TÌM HIỂU THỰC TIỄN về QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG hóa BẰNG CONTAINER tại CÔNG TY cổ PHẦN đầu tư DỊCH vụ HOÀNG HUY

Công ty Cổ Phần Đầu tư Dịch vụ Hòang Huy là công ty mà em đã thực tập làmột công ty chuyên nhập khẩu các xe tải hạng trung, hạng nặng chủ yếu mang thươnghiệu DONGFENG của Trung Quốc và m

MỤC LỤC

Danh mục bảng biểu

Bảng 2.1: Danh sách các cổ đông nắm giữ từ trên 5% vốn cổ phần 16

Bảng 2.2: Cơ cấu nguồn lao động theo trình độ của Công ty 17

Bảng 2.3: Cơ cấu Doanh thu thuần phân loại theo sản phầm qua các năm

của Công ty

18

Sơ đồ 2.2: sơ đồ quy trình hàng nhập khẩu bằng container tại Công ty 20

LỜI MỞI ĐẦU

Ngày nay nhu cầu về hàng hóa ngày càng tăng đòi hỏi khối lượng hàng vậnchuyển lớn và để đáp ứng được nhu cầu về hàng hóa ngày càng tăng, do đó thì vận tảihàng hóa bằng container đã ra đời và đã thực sự đem lại hiệu quả cao cho công cuộcvận chuyển hàng hóa Bên cạnh đó vận tải hàng hóa bằng container mang lại được rấtnhiều lợi ích đối với chủ hàng, người chuyên chở, người giao nhận và cho toàn xã hộinói chung

Hầu hết tất cả các công ty đều có khối lượng nguyên vật liệu cần được vậnchuyển về để sản xuất và khối lượng hàng xuất đi và hầu như các công ty đều vậnchuyển với khối lượng rất lớn thường xuyên và đều đặn, do đó các công ty đã lựa chọnvận chuyển hàng hóa bằng container để đảm bảo hiệu quả hơn Đối với công ty nhậpkhẩu thì hầu hết các mặt hàng nhập khẩu đều nhập với số lượng tương đối lớn và hầuhết đều được vận chuyển bằng container các công ty nhập khẩu đa phần đều lựa chọnhình thức thuê một bên thứ 3 tổ chức vận chuyển hàng hóa cho mình, ty nhiên một sốcông ty lớn cũng đã tự mình tổ chức vận chuyển hàng hóa cho mình và điều này thìkhá tốn kém đối với môt số công ty nhỏ, như vậy thì việc lựa chọn cũng như tự tổ chứcvận tải là hết sức quan trọng đối với công ty nhập khẩu cũng như xuất khẩu hàng hóa

Công ty Cổ Phần Đầu tư Dịch vụ Hòang Huy là công ty mà em đã thực tập làmột công ty chuyên nhập khẩu các xe tải hạng trung, hạng nặng chủ yếu mang thươnghiệu DONGFENG của Trung Quốc và một số xe nhập khẩu từ Mỹ bên cạnh đó thìcông ty nhập khẩu các sản phẩm thiết bị phụ kiện cho các loại xe tải và xe máy và đểvận chuyển một số sản phẩm về kho của minh thì công ty cũng đã lựa chọn vận chuyểnhàng hóa bằng container và nó cũng mang lại cho công ty được nhiều lợi ích như làviệc giảm được chi phí, tiết kiệm được thời gian và đảm bảo cho khách hàng có đượcmức thỏa mãn cao nhất

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN

1.1 Khái quát về Container

Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International StandarzingOrganization) đã đưa ra định nghĩa về container Cho đến nay, các nước trên thế giớiđều áp dụng định nghĩa này của ISO

Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:

- Có cấu tạo đặc biệt cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra

- Có dung tích không ít hơn 1m3

Hàng hóa chuyên chở bằng container tại công ty là xe đầu kéo InternationalProstar là loại xe oto đầu kéo tay lái bên trái nhập khẩu từ Mỹ, kích thước thông số kỹthuật của xe khá lớn, khi đóng vào container xe thường được tháo rời từng bộ phận vàchèn lót vào container

1.2 Tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng Container

1.2.1Kỹ thuật xếp hàng vào container

Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêmphong kẹp chì container, người gửi hàng phải chịu tất cả các chi phí đó cũng như cácchi phí liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng nguyên container mà lạiđược gửi theo phương thức gửi hàng lẻ Chính vì vậy mà khi nhận container từ ngườigửi, người chuyên chở không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bên trongcontainer mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng Bởi vậy mà người chuyên chở khôngchịu trách nhiệm về hậu quả của việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuậtgây tổn thất cho hàng hóa

Đóng và chất xếp hàng vào container cần nắm vững:

- Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở: không phải hàng hóa nào cũng phù hợp chuyênchở bằng container, cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằngcontainer có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh.

- Xác định và kiểm tra các loại, kiểu container khi sử dụng

- Lưu ý về kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa trong cotainer

1.2.2 Các phương pháp giao hàng bằng Container

Việc giao nhận hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong các Container giữa chuehàng và người chuyên chở, cũng đồng thời giữa người bán và người mua có điểm khácvới việc giao nhận hàng hóa thông thường về địa điểm giao hàng, về việc phân chia chiphí và rủi ro, về trách nhiệm của các bên…Khi gửi hàng bằng Container, phụ thuộcvào loại lô hàng bằng Container, phụ thuộc vào loại lô hàng mà có các phương phápgiao nhận khác nhau như sau:

1.2.2.1 Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL/FCL)

Hàng nguyên (Full Container Load – FCL) là lô hàng của một người gửi hàng,

có khối lượng tương đối lớn, đòi hởi phải xếp trong một hoặc nhiều Container Nhậnnguyên, giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng (shipper)

ở nơi đi giao nguyên cho người nhận (consignee) ở nơi đến

Quy trình nhận nguyên giao nguyên diễn ra như sau:

1. Người gửi hàng giao nguyên Container đã đóng và niêm phong kẹp chì chongười chuyên chở tại bãi Container (CY) của cảng đi;

2. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container lên tàu và vận chuyểnđến cảng đến;

3. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ container khỏi tàu và đưa về CY;

4. Người chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong chongười nhận tại CY của cảng đến

Từ quy trình trên có thể thấy, theo phương pháp này, địa điểm giao nhận hànghóa là CY nên người ta còn gọi là giao hàng từ bài ( CY/CY) Theo phương pháp này,chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi Container đều thuộc chủ hàng (người gửihoặc người nhận)

1.2.2.2 Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL)

Hàng lẻ (Less Container Load – LCL) là lô hàng của một người gửi hàng cókhối lượng nhỏ, không đủ đóng trong một Container Nhận lẻ, giao lẻ tức là ngườichuyên chở nhận lẻ từ người gửi hàng và giao lẻ cho người nhận Phương pháp nàydiền ra theo quy trình sau:

1. Người gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho người chuyên chở tại trạm giao nhậnđóng gói hàng lẻ (CFS) của nơi đi;

2. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, đóng hàng lẻ của nhiều chủ hàng vàoContainer và niêm phong kẹp chì;

3. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container đã đóng lên tàu và vậnchuyển đến nơi đến;

4. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ container ra khởi tàu và đưa vềtrạm CFS

5. Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ hàng hóa ra khỏi Container vàgiao cho từng người nhận tại CFS

Phương pháp này khác với phương pháp nhận nguyên, giao nguyên ở chỗ: địađiểm giao nhận hàng hóa là CFS; chi phí đóng hàng và dỡ hàng đều là do ngườichuyên chở chịu và trong thực tế đã xuất hiện một dịch vụ gọi là dịch vụ gom hàng màchính người chuyên chở (Hãng tàu) đã đảm nhiệm luôn dịch vụ này

Gom hàng (Consolidation) là việc biến các lô hàng lẻ thành hàng nguyên để gửi

đi nhằm tiết kiệm chi phí vận tải là một dịch vụ không thể thiếu được trong vận tảicontainer Dịch vụ này cũng có thể do một người khác đảm nhiệm, gọi là người gomhàng (Consolidator) Trong trường hợp này quy trình giao hàng lẻ sẽ diễn ra như sau:

1. Người gom hàng nhận các lô hàng lẻ từ nhiều người gửi khác nhau tại trạm giaonhận, đóng gói hàng lẻ (CFS)

2. Người gom hàng tập hợp hàng lại thành lô hàng nguyên container và đóng vàocontainer tại CFS

3. Người gom hàng gửi các container theo dạng FCL/FCL cho các đại lý của mình

ở nơi đến

4. Đại lý gom hàng ở nơi đến nhận các container này, dỡ hàng ra và giao cho từngngười nhận tại CFS ở nơi đến

1.2.2.3 Phương pháp nhận nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

Là nhận nguyên container của người gửi và giao cho nhiều người nhận khácnhau

Đặc điểm của phương pháp này như sau:

- Áp dụng trong trường hợp khi người gửi hàng có lô hàng nguyên giao cho nhiềungười nhận tại cùng địa điểm đến

- Địa điểm gửi hàng là CY địa điểm giao hàng là CFS

- Người gửi hàng chịu trách nhiệm và chí phí đóng hàng vào container, kẹp chì, niêmphong

- Người chuyên chở chịu trách nhiệm dỡ hàng ra khỏi container và giải quyếtcontainer rỗng

Quy trình thực hiện của phương pháp này là đầu đi giống quy trình FCL/FCL,đầu nhận giống LCL/LCL

1.2.2.4 Phương pháp nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Người chuyên chở nhận các lô hàng lẻ từ người gửi và giao nguyên containercho người nhận hàng tại cảng đến

Đặc điểm của phương pháp này như sau:

- Áp dụng trong trường hợp nhiều người gửi hàng cho một người

- Địa điểm gửi hàng là CFS, địa điểm giao hàng là CY

- Người chuyên chở chịu trách nhiệm đóng hàng vào container, kẹp chì và niêmphong

- Người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng và trả container rỗng

Quy trình thực hiện: đầu gửi hàng giống LCL/LCL, đầu nhận hàng giốngFCL/FCL

1.3 Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container

1.3.1 Người cấp vận đơn là người chuyên chở thực tế

i) Vận đơn gửi hàng nguyên:

Được phát hành khi người gửi nguyên container (FCL/FCL, FCL/LCL), có đầy

đủ 3 chức năng của vận đơn, là vận đơn nhận để xếp, xác nhận tình trạng của containerkhi giao lên tàu, người chuyên chở phải có trách nhiệm nhận bảo quản container hàngtrong tình trạng nguyên vẹn khi nhận

ii) Vận đơn gửi hàng lẻ:

Phát hành khi hàng được gửi lẻ (LCL/LCL LCL/FCL), có đầy đử 3 chức năngcủa vận đơn như gửi hàng nguyên, là vận đơn nhận để xếp, xác nhận tình trạng củahàng hóa khi nhận để trở, người chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hóa như khinhận để trở

1.3.2 Người cấp vận đơn không phải là người chuyên chở thực tế

i) Vận đơn gom hàng (House B/L):

Người phát hành vận đơn là người tổ chức chuyên chở nhưng không phải làngười chuyên chở thực tế - Người chuyên chở theo hợp đồng Trong đó thì người gửi,người nhận lại là thực tế Nó cũng có đầy đủ 3 chức năng của vận đơn, có thể dungtrong thanh toán mua bán, giao dịch nếu L/C cho phép (House B/L Acceptable) FBL

là vận đơm gom hàng được Phòng thương mại quốc tế công nhận và được chấp nhậntheo phương thức thanh toán chứng từ

ii) Vận đơn chủ (Master B/L): Do người chuyên chở thực tế cấp cho người chuyên chở

theo hợp đồng Trong đó, người phát hành là người chuyên chở thực tế, không có chứcnăng sở hữu, người gửi là người gom hàng, người nhận là đại lý của người gom hàngtại nơi đến

1.4 Cước phí vận chuyển hàng hóa bằng container

1.4.1 Các bộ phận cấu thành:

- Cước chính (Basic Ocean Freight)

- Cước phụ (Feerder Freight)

- Phụ phí khác: phí bến bãi (Terminal Handing Charge – THC): là khoản tiền phải trảkhi container xếp dỡ qua cảng; chi phí dịch vụ hàng lẻ; cước phí vận chuyển nội địa;tiền thuê vỏ container; tiền phạt đọng container: 7 ngày đầu miễn phí Từ ngày thứ 8-14: 5USD/TEU/NGÀY, từ ngày thứ 10 trở đi mức phạt tăng lên gấp đôi

- Phụ phí giá dầu tăng

1.4.2 Các loại cước vận tải container

i) Cước tính cho mọi loại hàng (Freight all kind – FAK): Tính cước chung cho mọi loại hàng.

- Không tính đến giá trị của hàng

- Đơn giản phi cước

- Trong cùng một container hàng giá trị cao có lợi hơn so với hàng giá trị thấp

ii) Cước tính theo mặt hàng (Commodity Box Rate – CBR): Là cước phí trọn gói cho

việc chuyên chở một container một mặt hàng nào đấy

- Đơn vị tính cước là container

- Mức cước được tính dựa vào khả năng sử dụng trọng tải trung bình của container

- Cách tính đơn giản

- Áp dụng khi có một loại hàng đóng đầy container

iii) Cước áp dụng cho hợp đồng có khối lượng lớn cho một thời gian dài (Time Volum Rate): áp dụng cho chủ hàng có khối lượng hàng gửi nhiều, thường xuyên trong một

khoảng thời gian nhất định, thấp hơn các loại cước, chỉ dành cho những chủ hàng cókhối lượng lớn và ổn định

iv) Cước hàng lẻ: như cước tàu trợ

- Đơn vị tính cước: m3, C.ft đối với hàng cồng kềnh, MT đối với hàng nặng

- Cao hơn các loại cước khác

- Bằng cước hàng nguyên + chi phí làm hàng lẻ

1.5 Hiệu quả KT – XH của container hóa

i) Đối với chủ hàng

- Giảm chi phí giao hàng: cước phí vận tải, chi phí xếp dỡ, hưu kho, lưu bãi, chi phíbảo quản

- Giảm chi phí bao bì vận tải

- Rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa

- Giảm tổn thất cho hàng hóa và phí bảo hiểm

- Giảm bớt trách nhiệm cho chủ hàng

ii) Đối với người chuyên chở

- Giảm thời gian neo đậu, chuyển tải thuận lợi dẫn đến tăng tần suất khai thác phươngtiện

- Giảm chi phí (phí neo đậu, phí xếp dỡ, tăng lượng hàng chuyên chở, tăng năng suấtlao động) dẫn tới làm tăng lợi nhuận

- Giảm bớt khiếu nại, trách nhiệm cho người chuyên chở (FCL/FCL)

iii) Đối với xã hội

- Tăng năng suất lao động

- Giảm chi phí cho sản xuất: chi phí vận chuyển, xếp dỡ hàng, chi phí bao bì vận tảigiảm, tăng vòng quay và tần suất khai thác phương tiện vận chuyển giảm chi phí sảnxuất nói chung

- Tạo điều kiện áp dụng các quy trình trong ngành vận tải: cảng biển, kho bãi phươngtiện xếp dỡ, phương tiện vận chuyển

- Tạo ra những việc làm mới, dịch vụ mới, giải quyết công ăn việc làm cho người laođộng xã hội

iv) Hạn chế trong xuất khẩu hàng hóa bằng container

- Vốn đầu tư lớn

- Hạn chế về chủng loại hàng hóa chuyên chở

- Hạn chế việc chuyên chở hai đầu

CHƯƠNG II: TÌM HIỂU THỰC TIỄN VỀ QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ

PHẦN ĐẦU TƯ DỊCH VỤ HOÀNG HUY2.1 Thông tin chung về công ty

2.1.1 Thông tin chung

- Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ DỊCH VỤ HOÀNG HUY

- Tên tiếng anh: Hoang Huy Investment Services Joint Stock Company

- Tên viết tắt: HHS

- Trụ sở chính: 116 Nguyễn Đức Cảnh – Lê Chân – Hải Phòng

- Điện thoại: 031.3854626

- Fax: 031.3782326

- Website: hhs.hoanghuy.com.vn

- Mã số thuế: 0200815578

- Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh: 0203004289 do sở Kế hoạch và Đầu tư ThànhPhố Hải Phòng cấp ngày 10/5/2008; Đăng ký thay đổi lần 10 số 0200815578 ngày20/04/2015

- Vốn điều lệ (tại thời điểm 30/06/2015): 1.109.955.570.000 đồng

- Vốn chủ sở hữu (tại thời điểm 30/06/2015): 1.503.725.854.394 đồng

2.1.2 Sự thành lập và quá trình phát triển

Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy được thành lập với sự góp vốn củacác cổ đông sáng lập là những cổ đông và điều hành của Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch

vụ Hoàng Huy, để chuyên môn hóa về lĩnh vực kinh doanh các loại xe tải hạng trung

và hạng nặng được nhập khẩu, với tư cách là một nhà phân phối duy nhất hạng trung

và hạng nặng của DONFENG tại Việt Nam, chính lợi thế là nhà phân phối duy nhất đãmang lại cho Công ty nguồn lợi nhuận và doanh thu rất khả quan Công ty Cổ phầnĐầu tư Dịch vụ Hoàng Huy được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanhlần thứ nhất số 0203004289 do sở Kế hoạch và Đầu tư Thành Phố Hải Phòng cấp ngày10/05/2008 với số vốn điều lệ 90 tỷ đồng do 03 cổ đông sáng lập góp vốn Tuy nhiên,theo Nghị quyết số 22/NQ-ĐHĐCĐ của Đại hội đồng cổ đông của Công ty thông qua08/11/2010 về việc thay đổi cổ đông sáng lập của Công ty, số cổ đông sáng lập đã thay

từ 03 lên đến 05 cổ đông Ngày 15/02/2012, 10 triệu cổ phiếu của Công ty Cổ phầnĐầu tư Dịch vụ Hoàng Huy được niêm yết trên sở giao dịch chứng khoán TP Hồ ChíMinh với mã chứng khoán HHS và số lượng đang niêm yết hiện nay là 110.995.557 cổphiếu Sau 10 lần thay đổi Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh đến nay vốn điều lệcủa Công ty là 1.109.955.570.000 đồng Ngay từ những ngày đầu hoạt động, Ban lãnhđạo của Công ty đã đi vào nghiên cứu thị trường để lựa chọn những dòng sản phẩmphù hợp với điều kiện thực tế cũng như thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam hiệnnay Công ty cũng đã tiến hành tìm kiếm một số đối tác cung cấp ở trong nước và nướcngoài Kết thúc của quá trình khảo sát cung cầu trên thị trường xe tải hạng nặng Công

ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy đã hợp tác với Tập đoàn xe tải hạng trung và

hạng nặng hàng đầu của Trung Quốc là tập đoàn DONGFENG Theo hợp đồng được

ký kết Công ty Cổ Phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy là nhà phân phối duy nhất cácdòng xe tải hạng trung và hạng nặng của DONFENG tại Việt Nam

Tháng 6/2013 Công ty được bình chọn là một trong số 50 công ty niêm yết(đứng vị trí thứ 20) kinh doanh hiệu quả nhất Việt Nam do Tạp chí nhịp cầu Đầu tư tổchức

Tháng 3/2015 Công ty đã thực hiện việc mua lại 99,78% cổ phần của Công ty

Cổ Phần phát triển Dịch vụ Hoàng Giang (HG) là một doanh nghiệp kinh doanh dòng

xe tải HOWO/SINOTRUK và xe đầu kéo của Mỹ, thông qua việc phát hành hoán đổi

cổ phiếu HHS và HG Với những bước đi chiến lược được nêu trên, vào thời kỳ hậuM&A và HG kết quả kinh doanh của Công ty đã có sự tăng trưởng vượt trội Trướcnhững dấu hiệu tích cực từ nền kinh tế vĩ mô, những nền tảng của ngành và nội lực bêntrong cuả Công ty, HHS đang đứng trước những cơ hội lớn để khẳng định vị thế là mộtdoanh nghiệp đầu ngành về phân phối xe tải hạng trung và hạng nặng tại Việt Nam

Ngày 15/5/2015 vừa qua, Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Tài chính HoàngHuy, một trong các đơn vị thành viên của Tập Đoàn Tài chính Hoàng Huy vừa mới kýkết hợp đồng trở thành Tổng đại lý chính hãng dòng xe tải thương hiệu Internationalcủa Tập đoàn xe tải Navistar, Hoa Kỳ

2.1.3 Lĩnh vực kinh doanh của Công ty

Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh lần đầu số 0203004289 do sở Kế hoạch và Đầu tư Thành PhốHải Phòng cấp ngày 10/05/2008

Ngành nghề hoạt động chính của Công ty đó là: kinh doanh nhập khẩu xe tải hạng trung và hạng nặng mang nhãn hiệu DONGFENG – HỒ BẮC

Các ngành nghề khác:

- Kinh doanh bất động sản, quyền sở sử dụng đất thuộc về chủ sở hữu, chủ sử dụng hoặc đi thuê;

- Bán lẻ ô tô con (loại dưới 12 chỗ ngồi);

- Bán phụ tùng và các bộ phận phụ trợ của ô tô và xe có động cơ khác;

- Sản xuất thân xe có động cơ, rơ mooc và bán rơ mooc;

- Buôn bán xe có động cơ khác;

- Phụ tùng các bộ phận phụ trợ của mô tô xe máy

2.1.4 Cơ cấu tổ chức của công ty

Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy được tổ chức và điều hành theo

mô hình Công ty Cổ phần, tuân thủ theo quy định cuả luật doanh nghiệp Việt Nam vàcác văn bản pháp luật hiện hành

Đứng đầu công ty là Đại Hội Đồng Cổ Đông sau đó là Ban Hội Đồng quản trị,Ban Giám Đốc, đến các Phó Giám Đốc phụ trách các phòng ban và nhân viên tại cácphòng ban đó

Dưới đây là sơ đố cơ cấu tổ chức của công ty:

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐỒNG

BAN KIỂM SOÁT HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

BAN GIÁM ĐỐC

PHÒNG XUẤT NHẬP KHẨUPHÒNG TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH – NHÂN SỰPHÒNG KIỂM SOÁT CHẤT LƯỢNGPHÒNG TÀI CHÍNH –KẾ TOÁNPHÒNG KINH DOANH

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty

(Nguồn: Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy)

- Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan quyền lực cao nhất của Công ty

- Hội đồng quản trị: do Đại hội động cổ đông bầu ra và là cơ quan quản trị Công ty, cótoàn quyền nhân danh Công ty để quyết định mọi vần đề, liên quan đến mục đíchquyền lợi của Công ty, trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông

Hội đồng quản trị giữ vai trò định hướng chiến lược, kế hoạch hoạt động hàng năm;Hội đồng quản trị của Công ty Cổ phần Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy hiện nay có 05thành viên bao gồm: 1 chủ tịch và 4 thành viên.

- Ban giám đốc: chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị, trước pháp luật về hoạtđộng thường ngày của Công ty Giúp việc cho giám đốc chính là các phó giám đốc, kếtoán trưởng và các bộ máy chuyên môn nghiệp vụ khác Hiện nay, ban giám đốc củaHHS gồm 04 thành viên: 1 giám đốc và 03 phó giám đốc

- Ban kiểm soát: do Đại Hội đồng cổ đông bầu ra, có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động tàichính của công ty; giám sát việc chấp hành chế độ hạch toán, kế toán; hoạt động kinhdoanh điều hành công ty; báo cáo cho Đại hội đồng cổ đông về tính chính xác, trungthực hợp pháp về báo cáo tài chính cuả công ty Hiện nay, ban kiểm soát của công tygồm 03 thành viên: 01 kiểm soát trưởng và 02 thành viên

- Các phòng nghiệp vụ khác thực hiện các chức năng riêng của từng phòng

Tỷ lệ

sở hữu (%)