Nội dung của hợp đồng quản lý thuyền viên theo ShipMan98 Câu 4: Phân loại tàu buôn Câu 5: Đặc trưng kích thước tuyệt đối của tàu VTB Câu 6: Lượng chiếm nước và trọng tải tàu Câu 7: Đặc t
Trang 1Câu 1: Mục đích, bản chất và nội dung của quản lý tàu
Câu 2: Chức năng, nhiệm vụ và các lĩnh vực hoạt động chủ yếu của các công ty VTB
Câu 3: Khái niệm hợp đồng quản lý tàu Nội dung của hợp đồng quản lý thuyền viên theo ShipMan98
Câu 4: Phân loại tàu buôn
Câu 5: Đặc trưng kích thước tuyệt đối của tàu VTB
Câu 6: Lượng chiếm nước và trọng tải tàu
Câu 7: Đặc trưng dung tích tàu biển
Câu 8: Các loại tốc độ tàu vận tải biển
Câu 9: Đặc trưng hầm hàng và thiết bị cẩu hàng của tàu
Câu 10: Phân loại chuyến đi, cách tính và các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến đi
Câu 11: Dòng tiền và các yếu tố ảnh hưởng đến tài chính của chủ tàu
Câu 12: Các khoản mục chi phí khai thác tàu và phân chia chi phí theo các hình thức thuê tàuCâu 13: Ý nghĩa, cách tính các loại giá thành
Câu 14: Xu hướng phát triển đội tàu vận tải biển thế giới
Câu 15: Đặc điểm các loại tàu vận tải biển
Câu 16: Các phương pháp bổ sung tàu cho công ty vận tải biển
Câu 17: Mục đích, nội dung và các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả đầu tư tàu
Câu 18: Đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chuyến
Câu 19: Tổ chức chuyến đi cho tàu chuyến
Câu 20: Đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chợ
Câu 21: Phân loại các tuyến tàu chợ
Câu 22: Các tham số của tuyến đường tàu chợ
Câu 23: Tối ưu hóa sơ đồ chạy tàu trên các tuyến tàu chợ
Câu 24: Tính thời gian chuyến đi và lập lịch vận hành cho tàu trên các tuyến tàu chợ
Câu 25: Lập nhu cầu tàu và nhu cầu phương tiện kĩ thuật cho các tuyến tàu chợ
Câu 26: Trách nhiệm người vận chuyển, người gửi, người nhận hàng theo FCL, LCL
Câu 27: Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hóa bằng đường biển (luật VTB)
Câu 28: Trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa trong container
Câu 29: Cước phí vận chuyển container
Câu 30: Khái niệm, đặc điểm của vận tải đa phương thức
Câu 31: Nội dung quản lý thuyền viên
Câu 32: Nội dung cơ bản của hợp đồng thuê thuyền viên
Câu 33: Đăng ký pháp luật và đăng ký kĩ thuật cho tàu VTB
Câu 34: Mức kĩ thuật chất tải của các tàu VTB
Câu 35: Mức kĩ thuật về tốc độ của các tàu VTB
Câu 36: Mức kĩ thuật về thời gian của các tàu VTB
Câu 37: Các hạn chế của tàu về pháp lý và thương mại (cầm giữ hàng hải, ), phân biệt sự khác nhau cơ bản của các hạn chế pháp lý và thương mại
Câu 38: Các vấn đề ảnh hưởng đến chi phí thuyền viên
Câu 39: Trình bày qui trình quản lý rủi ro đối với tàu
Câu 40: Trình bày nội dung hệ thống quản lý an toàn của công ty chủ tàu
Trang 2Câu 1: Mục đích, bản chất và nội dung của quản lý tàu
1 Mục đích
- Quản lý tàu là một thuật ngữ mô tả các nghiệp vụ cụ thể theo các lĩnh vực kĩ thuật, tài chính, thương mại liên quan trực tiếp đến một con tàu cụ thể hoặc đội tàu để duy trì chúng luôn sẵn sàng kinh doanh vận tải hay khai thác định hạn mang lại nguồn thu cho chủ tàu Các nhà quản lý thay mặt chủ tàu trong việc ra quyết định theo các tình huống thuộc thẩm quyền, trong khi đó các bộ phận quản lý trong công ty vận tải có chức năng tham mưu cho giám đốc ra các quyết định phù hợpvới hoàn cảnh
- Theo quan điểm quản lý, quản lý tàu là quá trình lập kế hoạch, tổ chức lãnh đạo và kiểm tra các hoạt động liên quan đến tàu nhằm đạt được mục đích của công ty với chi phí nhỏ nhất, hiệu quả cao nhất trong điều kiện môi trường luôn luôn biến động
2 Bản chất
Bản chất công tác quản lý đội tàu VTB chính là việc định hướng cho các tàu biển luôn luôn đảm bảo các yêu cầu an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo công ước quốc tế Đồng thời làm cho con tàu đó hoạt động nhịp nhàng với công tác của cảng, xưởng sửachữa, cung ứng dịch vụ nhằm hoàn thành nhiệm vụ sản xuất với hiệu quả kinh tế cao nhất
3 Nội dung
- Xác định cơ cấu quản lý công tác ở cảng và công tác của đội tàu VTB
- Hoàn thiện các hình thức vận tải tàu chuyến và tàu chợ
- Xác định các phương pháp định mức kĩ thuật về khai thác đội tàu nói riêng và hệ thống kĩ thuật trong lĩnh vực VTB nói chung
Câu 2: Chức năng, nhiệm vụ và các lĩnh vực hoạt động chủ yếu của các công ty VTB
1 Chức năng
- Chức năng chủ yếu của các hãng VTB là sản xuất kinh doanh trong lĩnh vực vận tải
- Là các đơn vị kinh tế cơ sở tạo ra của cải vật chất cho xã hội
2 Nhiệm vụ
- Kinh doanh vận tải đường biển: tạo ra của cải vật chất, tạo ra thặng dư
- Dịch vụ logistics trong lĩnh vực vận tải
- Sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển vốn
- Nghiên cứu ứng dụng tiến bộ khoa học kĩ thuật và công nghệ, nghiên cứu thị trường hàng hải để định hướng phát triển đội tàu
3 Các lĩnh vực hoạt động chính
- Chủ tàu, quản lý tàu và khai thác tàu
- Cho thuê tàu hoặc đi thuê lại tàu
- Đại lý tàu biển và môi giới hàng hải
- Đại lý giao nhận quốc tế đường không và đường biển
- Cho thuê thuyền viên
- Mua bán tàu
Câu 3: Khái niệm hợp đồng quản lý tàu Nội dung của hợp đồng quản lý thuyền viên theo ShipMan98
1 Khái niệm
Trang 3Hợp đồng quản lý tàu là văn bản có tính pháp lý được kí kết giữa chủ tàu và người quản lý tàu mà theo đó người quản lý tàu sẽ cung cấp một hoặc một số dịch vụ thuê ngoài theo qui định của hợp đồng để nhận thù lao quản lý do chủ tàu trả
2 Nội dung hợp đồng
Phần I
1 Ngày kí hợp đồng
2 Thông tin chủ tàu (tên, địa chỉ, luật chi phối)
3 Thông tin người quản lý (tên, địa chỉ, luật chi phối)
4 Ngày hợp đồng bắt đầu có hiệu lực
5 Quản lý thuyền viên
6 Quản lý kĩ thuật
7 Quản lý thương mại
8 Quản lý kĩ thuật
9 Dịch vụ kế toán
10 Mua hoặc bán tàu
11 Cung ứng (lương thực thực phẩm, nước ngọt)
12 Cung ứng nhiên liệu
13 Dịch vụ cho thuê tàu định hạn
14 Bảo hiểm cho chủ tàu
15 Phí quản lý tàu
16 Phí chấm dứt hợp đồng sớm
17 Ngày chấm dứt hợp đồng
18 Luật và trọng tài
19 Thông báo cho chủ tàu
20 Thông báo cho người quản lý
Phần II
1 Các định nghĩa
2 Chỉ định của người quản lý
3 Cơ sở pháp lý của hợp đồng
4 Nghĩa vụ của người quản lý
5 Nghĩa vụ của chủ tàu
6 Đơn bảo hiểm
7 Đại diện cho chủ tàu thực hiện các khoản thu chi
8 Phí quản lý
9 Tìa chính, ngân quỹ của chủ tàu
10 Quyền chuyển nhượng hợp đồng của người quản lý
11 Trách nhiệm mỗi bên
12 Tài liệu (người quản lý cung cấp)
13 Quản lý chung
14 Kiểm toán
15 Kiểm tra tàu
16 Các luật và qui định liên quan
17 Thời hạn hiệu lực của hợp đồng
Trang 4* Annex B: chi tiết thuyền viên
- Số lượng thuyền viên
- Chức danh
- Quốc tịch
Các điều khoản phụ là những thông tin cần thiết mà 2 bên phải bổ sung cho hợp đồng nhằm tạo nên
sự hoàn chỉnh của hợp đồng nếu áp dụng “shipman98” thì điều khoản phụ (Ride clause) bắt đầu từ điều khoản 21 trở đi
Câu 4: Phân loại tàu buôn
+ Theo chức năng và công dụng:
- Tàu hàng: hàng khô, hàng lỏng
- Tàu khách
- Tàu hàng - khách, khách - hàng
- Tàu hỗ trợ
- Tàu lai (kéo, đẩy)
- Tàu phục vụ kĩ thuật (phục vụ công trình thủy, tàu hút, cuốc để khai thác luồng lạch ra vàocảng…)
+ Theo cơ quan quản lý:
- Tàu dưới sự quản lý trực tiếp của các công ty VTB: vận chuyển hàng hóa và hành khách trêntuyến viễn dương và ven biển
- Tàu dưới sự quản lý trực tiếp của các cảng: dùng để vận chuyển nội bộ cảng hay các cảng gần+ Theo khu vực vận hành:
- Tàu biển
- Tàu nội địa
- Tàu hỗn hợp
+ Theo hình thức tổ chức khai thác:
- Tàu khai thác theo hình thức tàu chuyến
- Tàu khai thác theo hình thức tàu chợ
+ Theo đặc trưng cấu trúc
- Theo phương thức xếp dỡ: phương ngang, thẳng đứng, kết hợp, xếp dỡ qua lái, mũi
- Theo vật liệu vỏ tàu: bằng gỗ, sắt thép, xi măng lưới thép,
- Theo vị trí buồng máy: ở giữa, đuôi
Trang 5- Theo môi trường bơi lội: tàu ngầm, bơi ngang mặt nước, tàu đệm không khí.
- Theo động cơ: tua bin, điêzen, năng lượng nguyên tử,
- Theo chiều cao mạn khô: mạn khô tối thiểu, dự trữ
- Theo số boong: tàu 1 tầng boong, 2 tầng boong…
- Theo loại thiết bị động lực, loại nhiên liệu sử dụng: tàu hơi nước, tàu động cơ đốt
trong/diesel/động cơ nguyên tử
Câu 5: Đặc trưng kích thước tuyệt đối của tàu VTB
+ Chiều dài tàu:
- Chiều dài lớn nhất (LOA): là khoảng cách của đường nối điểm ngoài cùng của mũi
- Chiều dài cầu tàu Lct = Lmax
- Bán kính cong luồng tàu chạy R>=Lmax Kluồng
+ Chiều rộng tàu:
- Chiều rộng lớn nhất (Bmax): là khoảng cách 2 bên mạn tàu ở chỗ rộng nhất củaboong tàu tại mặt phẳng sườn giữa
- Chiều rộng thiết kế (Br): là khoảng cách 2 bên mạn tàu tại đường nước thiết kế
- Chiều rộng định hình (Bm – Model Breadth)
* Ảnh hưởng đến
- Chiều rộng luồng chạy tàu : kênh eo
- Công tác xếp dỡ hàng dưới hầm tàu
+ Chiều cao tàu:
- Chiều cao lớn nhất: là khoảng cách từ đáy tàu đến điểm cao nhất của các trang thiết
* Ảnh hưởng đến : qua lại của tàu ở những nơi hạn chế về chiều cao
+ Chiều chìm tàu:(mớn nước)
- Chiều chìm khi tàu đầy hàng (load draft): là khoảng cách từ đáy tàu đến đườngmớn nước khi tàu chở đầy hàng
Trang 6- Mớn nước tàu không (light draft): là khoảng cách từ đáy tàu đến đường nước tàukhông
* Ảnh hưởng : đi lại của tàu tại những nơi có độ sâu hạn chế
Câu 6: Lượng chiếm nước và trọng tải tàu
Lượng chiếm nước của tàu (Displacement) là khối lượng nước mà tàu chiếm chỗ tương ứng vớimột điều kiện khai thác nào đó
+ Lượng chiếm khi tàu đầy hàng (Load displacement) là lượng chiếm nước của tàu khi nóchất hàng đến dấu mớn nước mùa hè ở khu vực nước mặn
D = γ δ Lr Br Ts (T) = Gv + Gm+ Gdtr + Gtvhl + Qh (T)
Trong đó
γ: tỉ trọng của nước (T/m3)
δ: hệ số béo thể tích của tàu khi đầy hàng ở khu vực mùa hè nước mặn
Lr,Br,Ts: chiều dài, rộng, chìm, thiết kế của tàu ứng với khu vực mùa hè nước mặt (m)Gv: trọng lượng vỏ tàu (T)
Gm: trọng lượng máy tàu (T)
Gdtr: Trọng lượng của các khoản dự trữ trong chuyến đi (T)
Gtvhl: trọng lượng của thuyền viên có kèm theo hành lý (T)
Qh: khối lượng hàng xếp lên tàu để tàu đạt được mớn qui định ở khu vực mùa hè nước mặn+ Lượng chiếm nước tàu không (light displacement): Là lượng chiếm nước của tàu khi nókhông xếp hàng và không có trọng lượng dự trữ cùng với trọng lượng của thuyền viên, hành lý củahọ
D = γ δo Lo Bo To (T) = Gv + Gm (T)
δo , Lo , Bo , To : hệ số béo thể tích, chiều dài, chiều rộng, chiều chìm của tàu khi tàu không+ Trọng tải toàn bộ (DWT): là hiệu số giữa lượng chiếm nước khi tàu đầy hàng và lượngchiếm nước tàu không ở khu vực mùa hè nước mặn
Trang 7Câu 7: Đặc trưng dung tích tàu biển
1 Dung tích chở hàng của tàu: Wt (m3): là toàn bộ dung tích của các hầm hàng và nó đặctrưng cho khả năng của tàu chất xếp được một khối lượng hàng hóa nhất định theo dung tích củatàu
Cú 2 loại dung tích: chở hàng rời và chở hàng bao kiện Dung tích chở hàng rời lớn hơnhàng bao kiện từ 4 - 10% (tàu lớn), 10% (tàu nhỏ)
Wt = Wr(k) + sb hbq (m3)
sb: Diện tích mặt boong được sử dụng để xếp hàng (m2)
hbq: chiều cao xếp hàng cho phép của đống hàng trên boong (m)
Wt cho biết khi có một lô hàng nhẹ được chào thì tàu có chở được hết không
2 Dung tích đơn vị
Biểu thị số m3 của dung tích tàu trên 1 tấn trọng tải thực chở của tàu
wt = Wt/Dt (m3/T)
Dung tích đơn vị để xác định khi chở hàng thì hàng đó là hàng nặng hay hàng nhẹ
3 Dung tích đăng kí toàn bộ: GRT
Là toàn bộ dung tích bên trong của tàu bao gồm các khoang, hầm, kho, buồng (từ buồng lái,buồng vệ sinh ) là cơ sở để tính lệ phí bến cảng, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu
Đơn vị là tấn đăng kí (RT) 1RT = 2,83m3
4 Dung tích đăng kí hữu ích: NRT
Là toàn bộ dung tích bên trong của tàu phục vụ cho công tác vận chuyển hàng hóa hay hànhkhách
Đơn vị là tấn đăng kí (RT) 1RT = 2,83m3
Câu 8: Các loại tốc độ tàu vận tải biển
+ Tốc độ bàn giao: là tốc độ được nói trong đơn đặt đóng tàu và được iểm tra lại sau khi đóng xong
*Điều kiện chạy thử
- Chất tải không quá trọng tải cho phép
- Sóng gió không quá cấp 3
- Sử dụng 100% công suất máy chính
- Độ sâu dự trữ đáy luồng > 6 lần mớn nước của tàu
- Quãng đường chạy thử là 1 HL, chia thành nhiều khoảng bằng nhau
+ Tốc độ kĩ thuật: là tốc độ được ghi vào lí lịch tàu Nó được xác định trong trạng thái bình thường,trong khoảng thời gian dài và trong điều kiện nhất định như: sóng, gió, dòng chảy, chế độ công táccủa động cơ chính,
* Điều kiện chạy thử
Trang 8- Sóng gió không quá cấp 3
- Sử dụng đúng loại nhiên liệu tiêu chuẩn
- Phát huy tốc độ này 90% công suất máy chính
++ Gồm tốc độ có hàng (baden speed) và không hàng (ballast speed)
+ Tốc độ khai thác: là tốc độ trung bình thực tế mà tàu thực hiện được trên quảng đường tàu chạytrong các điều kiện hàng hải khác nhau với thời gian khai thác xác định
++ Trên góc độ quản ý: tốc độ khai thác bình quân, thực chạy
++ Trên bản chào tàu: tốc độ chạy có hàng, không hàng
+ Tốc độ kinh tế: là tốc độ mà chi phí nhiên liệu cho 1 THL tàu chạy là nhỏ nhất
Các yếu tố ảnh hưởng tốc độ:
- Hà rêu bám vào phần vỏ tàu ngâm nước: làm cho trọng lượng bản thân vỏ tàu tăng đồng thờilàm tăng độ xù xì của vỏ tàu > làm tăng sức cản > giảm tốc độ tàu
- ảnh hưởng của mớn nước: V tàu chở đầy hàng >V tàu chở vơi hàng > V tàu chạy rỗng
- ảnh hưởng của độ chênh mớn nước: Vtàu chúi mũi < V tàu thăng bằng < V tàu có độ chênhthoả đáng
- ảnh hưởng của luồng lạch: luồng cạn, hẹp > làm giảm tốc độ tàu
Khi H/T>=7 không ảnh hưởng đến tốc độ;
khi 3< H/T <7 tốc độ giảm
Khi H/T <= 3 tốc độ giảm nhanh
Câu 9: Đặc trưng hầm hàng và thiết bị cẩu hàng của tàu
1 Đặc trưng hầm hàng
a) Số lượng hầm hàng (hold=HO)
Phụ thuộc vào kích thước của tàu và kết cấu của nó
nHO = Ltk / 20 – 1 (holds)
20m: Chiều dài bình quân của một hầm
1m: trừ ra phần chiều dài dành cho buồng máy, cabin
Ảnh hưởng đến năng suất xếp dỡ, năng suất giải phóng tàu, ảnh hưởng đến khả năng xếp dỡ các loại hàng hóa quá cỡ
b) Số lượng miệng hầm (hatch=HA)
Phụ thuộc vào số lượng hầm hàng Nếu số lượng miệng hầm tăng thì sẽ giảm thời gian làm hàng, tăng năng suất xếp dỡ
c) Nắp đậy hầm (cover hatch)
Nhiệm vụ bảo quản hàng hóa trong quá trình vận chuyển
Trang 9- Các thiết bị này dùng để xếp dỡ hàng hóa cho tàu tại cảng khi cảng không có cần trục xếp dỡ riêng hay là để xếp dỡ tại khu chuyển tải và phục vụ cho xếp dỡ bản thân tàu như với tàu mẹ chở sàlan
- Loại, số lượng, nâng trọng, tầm với và việc bố trí cần trục theo các cửa hầm là những đặc trưng
cơ bản của cần trục tàu
- Lựa chọn loại cần trục phụ thuộc vào chức năng của tàu, loại hàng vận chuyển, bố trí tổng thể củatàu, nâng trọng cần thiết và năng suất của cần trục tàu
Câu 10: Phân loại chuyến đi, cách tính và các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến đi
1 Phân loại chuyến đi
a) Theo số lượng cảng mà tàu ghé qua
- Chuyến đi đơn giản: là chuyến đi vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa 2 cảng
- Chuyến đi phức tạp: là chuyến đi vận chuyển hàng hóa và hành khách từ 3 cảng trở lên tùy theo
số lượng cảng mà tàu ghé qua
b) Theo chiều vận chuyển
- Chuyến đi 1 chiều: là chuyến đi mà cảng ban đầu và cảng kết thúc nằm cùng một hướng
- Chuyến đi 2 chiều (chuyến đi vòng tròn): là chuyến đi mà tàu từ cảng xuất phát đi qua một số cảng để xếp dỡ và quay về cảng ban đầu
bỏ ra cho hoạt động sản xuất kinh doanh
2 Dòng tiền ra
Bao gồm tiền thu hồi vốn đầu tư tàu, tiền trả lãi vay vốn đầu tư, chi phí cố định, ngày tàu khai thác,chi phí nhiên liệu, cảng phí, đại lý phí, sửa chữa tàu, chi phí trả cho người môi giới hàng hóa, chi phí thuê thuyền viên, các khoản thuế nộp theo qui định hiện hành Chủ tàu sẽ sử dụng doanh thu để
bù đắp những khoản chi phí đã bỏ ra để kinh doanh, hoàn lại vốn đầu tư, chi trả lựoi tức của vốn đầu tư, chi cho sửa chữa định kì của tàu, nộp thuế và phân phối lợi nhuận vào các quỹ
3 Các yếu tố ảnh hưởng đến tài chính
Có 3 yếu tố có ý nghĩa quyết định đến kết quả tài chính của chủ tàu trên thị trường VTB
a) Doanh thu hàng năm từ việc cho thuê tàu và khai thác tàu
Phụ thuộc vào các yếu tố
- Lượng hàng chở trên tàu (phụ thuộc cỡ tàu, lượng dự trữ ở trên tàu)
- Năng suất tàu (phụ thuộc kế hoạch khai thác, tốc độ khai thác, hệ số lợi dụng trọng tải, thời gian
đỗ bến, tình trạng kĩ thuật của tàu)
- Mức cước phụ thuộc quan hệ cung cầu của thị trường, chất lượng phục vụ, mức độ cạnh tranh
b) Các chi phí phát sinh hàng ngày duy trì tàu
- Chi phí duy trì hoạt động của tàu: phụ thuộc vào số lượng thuyền viên, vật tư phụ tùng dự trữ, mức tiêu thụ dầu nhờn, công tác sửa chữa, công tác duy tu, bảo dưỡng thường xuyên, công tác bảo hiểm tàu, thực trạng quản lý
- Chi phí chuyến đi (nhiên liệu, cảng phí, làm hàng) phụ thuộc vào mức tiêu hao nhiên liệu, công suất máy tàu, giá cả nhiên liệu, tốc độ khai thác
Trang 10- Chi phí làm hàng phụ thuộc loại hàng, kiểu tàu, thiết bị làm hàng, kĩ năng làm hàng
c) Các giải pháp tài chính của hãng tàu
- Hoàn vốn đầu tư phụ thuộc độ lớn nguồn vốn, thời hạn hoàn vốn, loại tiền đầu tư
- Trả lãi phụ thuộc nguồn vốn cho vay, lượng vốn vay, lãi suất thị trường vốn, thời hạn vay
- Chi phí định kì phụ thuộc tuổi tàu, chế độ sửa chữa, chu kì giám định
Câu 12: Các khoản mục chi phí khai thác tàu và phân chia chi phí theo các hình thức thuê tàu
- Khấu hao cơ bản
- Chi phí sửa chữa thường xuyên
- Chi phí sửa chữa định kì (sửa chữa lớn)
- Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn
- Chi phí vật rẻ mau hỏng
- Lương cho thuyền viên
- Bảo hiểm xã hội
- Tiền ăn, tiền tiêu vặt cho thuyền viên
- Bảo hiểm thân máy tàu và P&I
- Chi phí quản lý
- Cảng phí, phí qua kênh, hoa hồng phí
- Chi phí đăng kiểm
2 Giá thành luân chuyển
Là chi phí mà chủ tàu phải bỏ ra để vận chuyển được một tấn hàng đi xa được một hải lý hay là chiphí mà chủ tàu phải bỏ ra để làm ra một đơn vị sản phẩm vận tải
STL = Rchuyến/Ql chuyến = St/lbq (đ/THL)
3 Giá thành ngoại tệ
Biểu thị rằng: chủ tàu muốn thu được 1 USD lãi thì họ phải bỏ ra bao nhiêu đồng chi phí qui đổiSnt = ∑Rvn/ΔFnt (VNĐ/USD lãi)
∑Rvn: tổng chi phí chuyến đi tính theo VNĐ
ΔFnt: tổng lợi nhuận tính theo ngoại tệ : ΔFnt = ∑Fnt - ∑Rnt
Hệ số doanh lợi kdl = ΔF/∑R = (∑Fnt - ∑Rnt)/∑R
∑F = ∑Qifi + ∑Qjfj J (VNĐ)
Qi: Khối lượng loại hàng i trả bằng VNĐ cho lô hàng i
fi: đơn giá cước trả bằng VNĐ
Qj: khối lượng loại hàng j trả bằng cước ngoại tệ
fj: đơn giá cước trả bằng ngoại tệ
4 Năng suất lãi ngoại tệ của 1 tấn tàu ngày khai thác
Biểu thị số lãi ngoại tệ thu được do một tấn trọng tải thực chở của tàu làm ra trong một ngày khai thác
μnt = Fnt/Dt Tkt (USD lãi/tấn tàu ngày khai thác)
Nếu tính cho một chuyến đi cho 1 tàu
Trang 11μnt = Fnt/Dt Tcđ (USD lãi/tấn tàu ngày khai thác)
Câu 14: Xu hướng phát triển đội tàu vận tải biển thế giới
1 Tăng trọng tải tàu: khi trọng tải tàu tăng > Q tăng Trọng tải tăng là do kết quả khối lượng
hàng hoá vận chuyển tăng, khoảng cách tăng, Mxd tăng Đây là xu hướng nổi bật của đội tàu buônthế giới Khả năng tăng trọng tải rất lớn nhưng sự tăng này phụ thuộc chủ yếu vào giới hạn độ sâucủa kênh, luồng chạy tàu, khối lượng vận chuyển, Mxd Khi trọng tải tăng >khả năng vận chuyểntăng > giá thành giảm
* Điều kiện
- Khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn, lượng hàng nhiều, nguồn hàng phải ổn định
- Độ sâu luồng lạch, độ sâu trước bến phải phù hợp kĩ thuật
- Mức giải phóng tàu cao
- Phụ thuộc vào tập quán làm hàng của từng cảng
* Kết quả
- Tăng khả năng chuyên chở của tàu
- Giá thành vận chuyển giảm, doanh nghiệp đạt lợi thế cạnh tranh về giá
- Tăng khả năng lưu thông của hàng hóa, góp phần ổn định
2 Tăng tốc độ tàu: Khi v tăng >khả năng vận chuyển tăng, giảm thời gian giao hàng nhưng mức
tăng v rất chậm Muốn tăng v bằng cách thay đổi động cơ, thay đổi hình dáng thân tàu phần ngâmnước nhưng v tăng thì R có thể tăng hoặc giảm vì Ne = D2/3.v3/cp vì khi v tăng > tc giảm > Qtăng, t ứ đọng vốn giảm nhưng khi tăng v ta phải xem xét Net ăng thì R nhiên liệu và Q và R cáinào tăng nhanh hơn
* Điều kiện
- Có nhu cầu vận chuyển nhanh (chủ hàng chấp nhận giá cước cao)
- Có sự tiến bộ về công nghệ trong lĩnh vực đóng tàu
- Thay đổi công nghệ máy dựa trên những cải tiến kĩ thuật
- Thay đổi loại nhiên liệu chạy máy tàu
- Mức giải phóng tàu ở cảng nhanh
- Giá cả, nhiên liệu phải phù hợp
* Kết quả
- Giảm ứ đọng về vốn cho chủ hàng
- Tăng khả năng cạnh tranh giữa VTB với các dạng vận tải khác
3 Chuyên môn hoá đội tàu vận tải: là xu hướng nổi bật nhất trong việc phát triển đội tàu VTB.
Hướng phát triển hiện nay và tương lai là trong số các tàu chở hàng bách hoá tỷ lệ lớn nhất là tàucontainer, tàu RO-RO để giảm R xếp dỡ
*Mục đích
Trang 12Là đóng mới những con tàu chuyên môn hóa hẹp thuận lợi để vận chuyển một loại hàng hóa nhấtđịnh như container, khí hóa lỏng…
* Kết quả
- Làm tăng chất lượng bảo quản hàng hóa và tiện lợi cho công tác cơ giới hóa xếp dỡ
- Giảm giá thành, giảm nhẹ điều kiện lao động
4 Tự động hoá: xu hướng này có ý nghĩa to lớn đối với việc phát triển đội tàu VTB Khi xu hướng
này phát triển thì điều kiện lao động của thuyền viên được thay đổi Tự động hoá có thể 1 phầnhoặc toàn bộ ở buồng máy hoặc lái tàu
5 Trẻ hóa đội tàu
Câu 15: Đặc điểm các loại tàu vận tải biển
Đặc trưng khai thác tàu vận chuyển container
Tàu vận chuyển container được cấu tạo đặc biệt để chở container, có đặc điểm sau:
- Chỉ có 1 tầng boong không có boong giữa
- Hệ số béo khá lớn nhằm đảm bảo ổn định trong điều kiện diện tích hứng giáo và trọng tâmtàu khá cao vì container xếp trên boong
- Có cơ cấu dọc thân tàu, có độ bền ngang, dọc khá lớn
- Tốc độ cao thường từ 20 -25 hlí/h max tới 35 hlí/h
- Trong hầm có các khoang có những cơ cấu cố định để chằng buộc container nhanh chóng
và chắc chắn
Đặc trưng khai thác tàu hàng khô
Tàu hàng khô có nhiều loại khác nhau được chia thành 3 nhóm chính:
+ Tàu hàng khô tổng hợp: loại chiếm tỷ trọng lớn trong đội tàu buôn thế giới, nó có những đặcđiểm sau:
- Có nhiều tầng boong (2-4), nhiều hầm hàng (2-5)
- Trọng tải không lớn <= 20.000 tấn
- Dung tích đơn vị từ 1,6 - 2,0 m3/T
- Tốc độ không cao thường từ 12 - 16 hlí/h
+ Tàu hàng vạn năng: có nhiều loại khác nhau do phương thức xếp dỡ:
Xếp dỡ theo phương ngang, thẳng đứng và kết hợp
Trang 13Nếu xếp dỡ theo phương ngang có nhiều tầng boong, F>, wt = 3-4,5m3/T, buồng máy bố trí
ở đuôi
Nếu xếp dỡ theo phương thẳng đứng có miệng hầm rộng, F>,
+ Tàu chuyên môn hoá hẹp: là tàu dùng để vận chuyển hàng trong thiết bị lạnh và container, loạinày có tốc độ cao từ 19-22 hlí/h
Câu 16: Các phương pháp bổ sung tàu cho công ty vận tải biển
1 Các phương pháp bổ sung đội tàu cho công ty VTB
- Đặt đóng mới ở trong và ngoài nước
- Mua tàu cũ trên thị trường tàu cũ trong nước và nước ngoài
- Nhận bàn giao tàu cũ từ các đơn vị khác sang cho công ty VTB hay tàu được nước ngoài tặng cho
- Nhận quản lý các tàu của các bên liên doanh
- Thuê tàu định hạn của các chủ tàu khác (bổ sung tạm thời)
2 Ưu nhược điểm
* Đóng mới tàu
- Ưu điểm
+ Thỏa mãn nhu cầu của chủ tàu
+ Giảm thời gian sửa chữa, tăng khả năng khai thác
+ Thỏa mãn một số tiêu chí của khách hàng
+ Hạn chế được các rủi ro của hàng hóa
+ Không đáp ứng được nhu cầu khai thác của chủ hàng
+ Chi phí khai thác cao (do thêm chi phí sửa chữa)
+ Rủi ro tăng, hạn chế khả năng khai thác của tàu
* Thuê tàu
- Ưu điểm:
+ Không phải bỏ vốn, không bị ứ đọng vốn
+ Bổ sung kịp thời cho đội tàu
- Nhược điểm
+ Không chủ động
Câu 17: Mục đích, nội dung và các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả đầu tư tàu
Câu 18: Đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chuyến
+ Khái niệm: Hình thức khai thác tàu chuyến là hình thức mà người chuyên chở thực hiệndịch vụ vận chuyển hàng hoá từ cảng này đến 1 hay nhiều cảng khác theo yêu cầu của người thuêvận chuyển Theo hình thức này hàng chuyên chở trên tàu có thể của 1 hay nhiều người thuê.Người thuê có thể thuê chở từng chuyến một hay nhiều chuyến liên tục, chuyến cả đi lẫn về Hìnhthức này người chuyên chở được hưởng tiền cước vận chuyển do 2 bên thoả thuận
Trang 14- Phù hợp với vận chuyển hàng hoá đột xuất và chở thuê.
- Lịch vận hành của tàu không công bố trước được
- Giá cước thường thấp và phụ thuộc vào sự thoả thuận giữa 2 bên
- Tàu thường có tính chuyên dụng không cao, trang thiết bị không hiện đại, tốc độthấp, trọng tải nhỏ và vừa
+ Ưu điểm:
- Tính linh hoạt cao, có thể xếp dỡ ở bất kì cảng nào, cũng có thể thay đổi cảng xếp dỡ
- Người thuê được quyền tự do thoả thuận các điều khoản trong hợp đồng vận chuyển
- Tốc độ chuyên chở nhanh do tàu ít phải ghé các cảng dọc đường
- Hệ số lợi dụng trọng tải và lợi nhuận trong chuyến đi lớn
+ Nhược điểm:
- Giá cước thường biến động theo quan hệ cung cầu
- Kĩ thuật thuê tàu và kí kết hợp đồng phức tạp, yêu cầu người chuyên chở phải thườngxuyên nắm bắt được tình hình thị trường
- Lợi nhuận khai thác trong năm thường thấp, nguồn hàng không ổn định
Câu 19: Tổ chức chuyến đi cho tàu chuyến
1 Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất các phương án bố trí tàu
Nguyên tắc lựa chọn tàu vận chuyển để đề xuất các phương án bố trí tàu
- Đặc trưng khai thác kĩ thuật của tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải của hàng hóa
- Trọng tải thực chở của tàu không được nhỏ hơn khối lượng hàng yêu cầu vận chuyển
- Tàu phải có đủ thời gian để nhận đúng yêu cầu của người thuê tàu
Ttự do+Tck+Ttt <=T maxlaycan
T tự do: thời điểm tự do của tàu
Tck: thời gian tàu chạy không
Ttt: thời gian tàu làm thủ tục cần thiết để thực hiện chuyến đi mới
T maxlaycan thời hạn cuối cùng tàu phải có mặt để làm hàng
Dựa trên các nguyên tắc trên, chủ tàu đề xuất các phương án bố trí tàu Phương án bố trí tàu là phương án điều tàu của chủ tàu để thỏa mãn mọi yêu cầu của người thuê tàu, nhưng chưa để ý đến lợi ích chủ tàu Phương án bố trí tàu có lợi là phương án bố trí tàu thỏa mãn yêu cầu của người thuêtàu, mặt khác nó cũng thỏa mãn tiêu chuẩn tối ưu trong một số phương án đề xuất
Trang 152 Lập sơ đồ luồng hàng, sơ đồ luồng tàu, sơ đồ công nghệ
Người khai thác tàu căn cứ vào khối lượng, cự ly giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lập
sơ đồ luồng hàng và luồng tàu
+ Luồng tàu là cơ sở chonj tàu thực hiện chuyến đi
+ Sơ đồ công nghệ chuyến đi là cơ sở để xác định chi phí thời gian và chi phí khai thác cho chuyếnđi
3 Lựa chọn tiêu chuẩn tối ưu và tính toán các phương án
chi phí min, doanh thu max
4 So sánh chỉ tiêu hiệu quả và chọn phương án có lợi
6 Dự tính kết quả kinh doanh của chuyến đi
Kết quả kinh doanh khai thác tàu trong chuyến đi bao gồm R, F, St, Stl, μnt
Câu 20: Đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chợ
+ Khái niệm: Hình thức khai thác tàu chợ là hình thức tàu chở hàng chạy thường xuyên trênmột tuyến đường cố định, ghé vào các cảng xác định, theo một lịch trình đã được định trước Đểthực hiện được hình thức thuê này, chủ hàng phải thông qua đại lí thuê tàu yêu cầu chủ tàu giànhcho 1 phần tàu để vận chuyển hàng từ cảng xếp đến cảng dỡ nhất định và trả cước theo biểu cước
đã được định trước
+ Đặc điểm:
- Tầu hoạt động cố định giữa cảng đầu, cảng cuối, cảng trung gian
- Cố định công tác của tàu phù hợp với việc vận chuyển hàng hoá trên tuyến
- Tốc độ, Mxd ngày càng được nâng cao
- Lịch vận hành của tàu được công bố trước
- Giá cước theo biểu cước qui định
+ Ưu điểm:
- Chủ hàng chủ động trong việc lưu cước và đưa hàng đến cảng
- Có thể thuê bất cứ loại hàng gì với khối lượng nhiều hay ít
- Có thể tính toán tiền cước trước được, giá cước khá ổn định
- Thủ tục thuê tàu đơn giản
- Lợi nhuận trong năm khai thác thường cao
- Việc phối hợp giữa tàu và cảng thuận lợi
+ Nhược điểm:
- Giá cước thường cao
- Hệ số lợi dụng sức chở của tàu cũng như thu nhập trong chuyến đi thường thấp
- Người thuê không được thoả thuận các điều khoản chuyên chở trong hợp đồng thuê tàu mà phảichấp nhận các điều kiện in sẵn trong B/L của hãng tàu