bài tập lớn môn luật vận tải biển

BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Sau thời gian nghiên cứu tích cực, tập lớn em hoàn thành Để có kết ngày hôm nay, nỗ lực thân,em nhận ủng hộ giúp đỡ nhiều từ người xung quanh Nhân đây, trước tiên em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo Đinh Công Xưởng-giảng viên giảng dạy môn luật vận tải biển lớp KTB49-ĐH2, tận tình hướng dẫn giúp đỡ em suốt trình học tập, nghiên cứu để hoàn thành tập này.Cùng thầy giáo,cô giáo dìu dắt truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm cho em thời gia qua Cuối cùng, để thành ngày hôm nay,em xin gửi lời cám ơn sâu sắc đến gia đình, người thân và bạn bè tạo điều kiện thuận lợi cung cấp phương tiện học tập, nghiên cứu, kiến thức kinh nghiệm động viên,giúp đỡ em suốt thời gian vừa qua Một lần nữa,em xin trân trọng cám ơn! Em tên Trần Anh Dũng, tác giả tập lớn môn luật vận tait biển với đề tài “Phân định các thành phần cảng biển theo quy định của Luật hàng hải” xin cam đoan: Nội dung làm hoàn toàn kết nghiên cứu cá nhân hướng dẫn khoa học thầy giáo Đinh Công Xưởng.Tất liệu, tài liệu tham khảo sử dụng tập trích dẫn đầy đủ nguồn tài liệu danh mục tài liệu tham khảo Nếu có điều sai sót em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm Người cam đoan Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Trần Anh Dũng Phần “Mở đầu” tập giới thiệu trình bày vấn đề liên quan đến nội dung đề tài, lý và vấn đề mục tiêu nghiên cứu, phương pháp, giới hạn phạm vi và nội dung nghiên cứu đề tài (Đây phần giới thiệu khái quát đề bài, chi tiết nội dung nghiên cứu đề tài trình bày phần “Luật vận tải biển” Lý vấn đề nghiên cứu Toàn cầu hoá xu phát triển tất yếu nước giới,việc Việt Nam trở thành thành viên thức Tổ chức thương mại giới (WTO) tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho đất nước Bên cạnh đó, việc vào khai thác tuyến hành lang kinh tế Đông Tây dài 1.450 km nối liền 04 nước Myanmar, Thái Lan, Lào Việt Nam tạo điều kiện cho nước tuyến tăng cường quan hệ hợp tác kinh tế nhằm thúc đẩy giao lưu thương mại, du lịch, đầu tư phát triển nước, giảm chi phí lưu thông hàng hóa, hành khách khu vực hành lang, thu hút đầu tư từ nước khu vực giới.Chính vì vậy vấn đề hiểu rõ các thành phần của cảng biển,đặc biệt ở là cảng biển Đà Nẵng là một vấn đề hết sức cần thiết và quan trọng quá trình khai thác,hoạt động và phục vụ dịch vụ hàng hải Ý nghĩa việc nghiên cứu Sinh viên người chủ thực đất nước thời buổi kinh tế thị trường nay, người có khả làm thay đổi cục diện đất nước Do đó,trong trình học,những bài tập nghiên cứu công cụ hứu ích giúp cho sinh viên nhận biết có ý thức tới phát triển kinh tế đất nước.Nó cầu nối lý thuyết thực , phát triển kinh tế với nhiệm vụ sinh viên ,qua giúp họ hiểu sâu sắc kinh tế đất nước,nâng cao lực trách nhiệm thân Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Mục tiêu giới hạn phạm vi nghiên cứu Là sinh viên học khoa kinh tế - trường ĐHHH,với mục đích trau dồi kiến thức học góp phần nghiên cứu,tìm hiểu thêm Luật vận tải biển,sau em xin trình bày đôi nét “các thành phần của cảng biển theo quy định của Luật hàng hải” Do thời gian khả nghiên cứu hạn chế nên đề tài nghiên cứu việc thực thi sách tiền tệ Việt Nam giới hạn phạm vi nghiên cứu cụ thể sau : “Bài làm mô tả sơ bộ về thành phần các vùng nước,luồng vào cảng và các thành phần khác liên quan đến cảng Đà Nẵng sở đó rút một vài nhận xét và kết luận ” Nội dung nghiên cứu Nội dung tập chia thành phần phần phụ mở đầu & kết luận tập bao gồm chương với : Phần mở đầu bài tập giới thiệu đề tài nghiên cứu bao gồm nội dung lý do,vấn đề,mục tiêu nghiên cứu… “Chương 1”: Vai trò của pháp luật lĩnh vực hàng hải “Chương 2”: Là trọng tâm làm với nội dung phân định các thành phần (các vùng nước,luồng vào cảng và các thành phần khác liên quan)của cảng biển Đà Nẵng theo quy định của Luật hàng hải Phần kết luận tổng kết lại vấn đề đặt 1số phụ lục cần thiết liên quan đến làm Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Chương I :Vai trò của pháp luật lĩnh vực hàng hải Thời đại ngày thời đại toàn cầu hóa Mọi kinh tế giới phát triển mối quan hệ qua lại lẫn nhau.Việt Nam không nằm xu hướng Đất nước chuyển mạnh mẽ đổi hội nhập ngày sâu rộng vào kinh tế giới Và để hoạt động kinh tế thống nhất, có trật tự luật đời, có luật hàng hải Đó gậy pháp lý cho doanh nghiệp hoạt động Pháp luật công cụ quản lý hữu hiệu quốc gia Nhờ có luật pháp mà hoạt động trở nên có hệ thống việc giải mâu thuẫn trở nên dễ dàng Pháp luật có lĩnh vực, khía cạnh sống Sự hình thành hệ thống luật hàng hải quốc tế gắn liền với lịch sử phát triển ngành hàng hải giới Từ việc đời ban đầu với nguồn tập quán thông lệ, đến hoạt động ngành hàng hải quốc tế điều chỉnh hệ thống luật quốc tế gồm nhiều công ước lĩnh vực khác Liên hợp quốc, Tổ chức hàng hải Quốc tế tổ chức, hiệp hội quốc tế liên quan khác thông qua Ngành hàng hải nước ta mắt khâu hoạt động ngành hàng hải giới nên việc chấp hành phát luật nước, phải tuân thủ công ước hàng hải quốc tế đất nước ký kết , gia nhập nghiên cứu vận dụng công ước khác Điều đặc biệt có ý nghĩa với ngành hàng hải Việt Nam trước tiến trình phát triển, hội nhập kinh tế quốc tế đất nước Luật biển đời nhằm điều chỉnh mối quan hệ phát sinh liên quan đến hoạt động biển Luật biển bao gồm công ước quốc tế liên quan đến hoạt động tàu thuyền biển quyền lợi nước giới nước có bờ biển sát Luật biển bao gồm luật hàng hải quốc gia để điều chỉnh mối quan hệ phát sinh lĩnh vực hàng hải quốc gia Từ đời luật biển đóng góp vai trò quan trọng hoạt động hàng hải Luật biển đời nhằm phân chia lãnh thổ lãnh hải quốc gia,vùng đặc quyền kinh tế, thềm lục địa quốc gia, đưa điều kiện buộc chủ tàu phải tuân theo để giảm thiểu tai nạn biển, đưa luật lệ buộc chủ thể liên quan đến quyền lợi bị tổn thất xảy biển có tai nạn hàng hải xảy phảithực trách nhiệm Luật biển luật thường xuyên đổi để phù hợp với thời kỳ Bởi hoạt động biển thường bất ngờ ,có thể xảy tình Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN bất ngờ mà ngừơi không lường trước nhứng tình công ước bổ sung điều chỉnh Các công ước quốc tế với hiệp định biển nước luật hàng hải quốc gia tạo nên quy định hoàn chỉnh hoạt động hàng hải bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển luồng hàng hải,vận tải biển, an toàn hàng hải an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hoá xã hội thể thao, công vụ nghiên cứu khoa học Như luật hàng hải Việt Nam nói riêng luật biển nước giới nói chung đóng vai trò vô quan trọng không thẻ thiếu hoạt động hàng hải giới Việt Nam Bộ Luật hàng hải việt Nam quy định việc mở, đăng cảng biển, hoạt động hàng hải, phối hợp hoạt động các quan quản lý nhà nước chuyên ngành cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam, nhằm bảo đảm an toàn hàng hải, vệ sinh, trật tự phòng ngừa ô nhiễm môi trường khu vực đã, áp dụng tổ chức, cá nhân, tàu thuyền Việt Nam nước ngoài, quan quản lý nhà nước chuyên ngành hoạt động cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam áp dụng pháp luật: Khi hoạt động cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam, tổ chức, cá nhân, tàu thuyền Việt Nam nước ngoài, quan quản lý Nhà nước chuyên ngành phải chấp hành nghiêm chỉnh quy định Nghị định này, pháp luật Việt Nam, Điều ước quốc tế có liên quan mà nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam ký kết gia nhập Trong trường hợp Điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ký kết gia nhập có quy định khác với quy định Nghị định áp dụng quy định Điều ước quốc tế Trong trường hợp có khác nội dung điều chỉnh quy định Nghị định với quy định hành văn quy phạm pháp luật chuyên ngành Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Thủ trưởng quan ngang Bộ ban hành, áp dụng theo quy định Nghị định Cảng biển và các thành phần của cảng biển theo quy định của pháp luật Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển công trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng công trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm kết cấu hạ tầng bến cảng kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển.Kết cấu hạ tầng bến cảng bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng nhánh cảng biển công trình phụ trợ khác xây dựng, lắp đặt cố định vùng đất cảng vùng nước trước cầu cảng.Kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển bao gồm luồng cảng biển, hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ khác Luồng cảng biển phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng xác định hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển an toàn Luồng nhánh cảng biển phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vào bến cảng, xác định hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào bến cảng an toàn Cảng quân sự, cảng cá cảng, bến thuỷ nội địa nằm vùng nước cảng biển chịu quản lý nhà nước an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định Bộ luật *** Theo đó, trích quyết định của bộ trưởng bộ giao thông vận tải vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng, tỉnh Quảng Nam khu vực trách nhiệm Cảng vụ Đà Nẵng có nêu: Điều Công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng tỉnh Quảng Nam bao gồm: Vùng nước trước cầu cảng Đà Nẵng, Liên Chiểu, Nại Hiên, K4D6,Nguyễn Văn Trỗi, cầu cảng chuyên dùng Nhà máy Xi măng Hải Vân, cầu cảng chuyên dùng Công ty PETEC, cầu cảng khu B thuộc Xí nghiệp sửa chữa Hải Sơn, cảng Kỳ Hà vùng nước bến phao Mỹ Khê; Vùng nước tuyến luồng hàng hải, vùng đón trả hoa tiêu, kiểm dịch, neo đậu, chuyển tải tránh bão thuộc cảng biển quy định khoản Điều này; Vùng nước trước cầu cảng khu vực neo đậu, chuyển tải, tránh bão khác công bố theo quy định pháp luật Điều Phạm vi vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng tỉnh Quảng Nam tính theo mực nước thuỷ triều lớn nhất, quy định cụ thể sau: Phạm vi vùng nước cảng biển thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng: Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN a Khu vực Đà Nẵng gồm cầu cảng Đà Nẵng, Liên Chiểu, Nại Hiên, K4D6, Nguyễn Văn Trỗi, cầu cảng chuyên dùng Nhà máy Xi măng Hải Vân, cầu cảng chuyên dùng Công ty PETEC, cầu cảng khu B thuộc Xí nghiệp sửa chữa Hải Sơn: Ranh giới phía biển: giới hạn đoạn thẳng nối hai điểm ĐN1, ĐN2, có tọa độ sau đây: ĐN1 16012' 36'' N; 108012' 06'' E (mép bờ phía Nam Sơn Chà) ĐN2 16009' 36'' N; 108014' 42'' E ( mép bờ phía Tây Bắc bán đảo Sơn Chà); Ranh giới phía đất liền: toàn vùng nước vịnh Đà Nẵng, giới hạn cụ thể từ điểm ĐN2 chạy dọc theo đường bờ biển vịnh Đà Nẵng phía Tây bán đảo Sơn Chà, qua cửa sông Hàn, tiếp tục chạy theo đường bờ biển phía Tây vịnh Đà Nẵng qua mũi Nam ô lên phía Bắc vịnh Đà Nẵng tới điểm ĐN3 có toạ độ: 16o12’38" N; 108o11’25" E (mép bờ phía Đông đèo Hải Vân) Sau từ điểm ĐN3 nối với điểm ĐN4 có toạ độ: 16 o12’40" N; 108o11’44" E (mép bờ phía Tây Nam Sơn Chà) chạy dọc theo đường bờ biển phía Tây Nam Sơn Chà tới điểm ĐN1 Ranh giới sông Hàn: từ hai điểm mút cửa sông Hàn (giáp với vùng nước vịnh Đà Nẵng) chạy theo hai bờ sông phía thượng lưu, dọc theo bên trái đập Bắc - Nam đến đường biên hành lang an toàn hạ lưu cầu Nguyễn Văn Trỗi b Khu vực bến phao Mỹ Khê: Ranh giới phía biển: giới hạn đoạn thẳng nối điểm MK1, MK2 MK3 có tọa độ sau đây: MK1 16o 03’ 00" N; 108o 14’ 40" E; MK2 160 03' 00'' N; 1080 18' 00'' E; MK3 160 05' 45'' N; 1080 18' 00'' E Ranh giới phía đất liền: từ điểm MK3 chạy dọc theo mép bờ biển phía Đông Nam bán đảo Sơn Chà tới điểm MK1 Phạm vi vùng nước cảng biển Kỳ Hà thuộc địa phận tỉnh Quảng Nam: Ranh giới phía biển: giới hạn đoạn thẳng nối điểm KH1, KH2, KH3 KH4 có tọa độ sau đây: KH1 15031’00'' N; 108040’00'' E; KH2 15031’00'' N; 108042’18'' E; KH3 15028’54'' N; 108042’18'' E; Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN KH4 15o28’54" N; 108o41’12" E Ranh giới phía đất liền: từ điểm KH4 chạy dọc theo mép bờ biển phía Tây Bắc, qua cửa sông Trường Giang (cửa Lô), tiếp tục chạy theo đường bờ biển qua mũi An Hoà phía Tây tới điểm KH1 Ranh giới sông Trường Giang: từ hai điểm mút cửa sông Trường Giang (cửa Lô), chạy dọc theo hai bờ sông phía thượng lưu, qua cửa lạch Đầu Doi (Sâm Riêng) tới đường thẳng cắt ngang sông nối hai điểm TG1 TG2 có toạ độ sau đây: TG1 15029' 24'' N; 108038' 42'' E TG2 15028' 30'' N; 108038' 42'' E Điều Vùng đón trả hoa tiêu, kiểm dịch, neo đậu, chuyển tải tránh bão cho tàu thuyền vào cảng biển thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng tỉnh Quảng Nam, quy định sau: Khu vực Đà Nẵng: a Vùng đón trả hoa tiêu kiểm dịch: vùng nước giới hạn đường tròn có bán kính 01 hải lý, với tâm toạ độ: 16010' 00'' N; 108011' 00'' E b Vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão dịch vụ hàng hải khác cho tàu thuyền vùng nước quy định điểm a, khoản 1, Điều Quyết định Khu vực bến phao Mỹ Khê: a Vùng đón trả hoa tiêu kiểm dịch: vùng nước giới hạn đường tròn có bán kính 01 hải lý, với tâm tọa độ: 16004' 00'' N; 108017' 00'' E b Vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão dịch vụ hàng hải khác cho tàu thuyền vùng nước quy định điểm b, khoản 1, Điều Quyết định Khu vực cảng Kỳ Hà: a Vùng đón trả hoa tiêu kiểm dịch: vùng nước giới hạn đường tròn có bán kính 0,5 hải lý, với tâm toạ độ: 15029' 30'' N; 108041' 42'' E b Vùng neo đậu, chuyển tải, tránh bão dịch vụ hàng hải khác cho tàu thuyền vùng nước cảng Kỳ Hà quy định khoản 2, Điều Quyết định Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Chương II:Các thành phần của cảng biển Đà Nẵng Nói đến khu vực Miền Trung, không nhắc đến Cảng Đà Nẵng - cảng có lưu lượng hàng hoá tàu bè thông qua bình quân đứng tốp ba nước Được thiên nhiên ưu đãi vị trí thương mại Hàng Hải thuận lợi, vùng cảng biển nước sâu, điểm tập kết hàng hoá từ tỉnh miền Trung Tây nguyên trạm trung chuyển hàng hoá tỉnh Nam -Bắc, đồng thời cửa ngõ giao thương quan trọng nước bạn Lào miền Trung Việt nam với nước Đông Bắc - Đông Nam Á Cảng Đà Nẵng đánh giá cảng có tốc độ phát triển thuận lợi nước Trong những năm vừa qua với dự án đầu tư mở rộng chiều rộng lẫn chiều sâu, đặc biệt kế hoạch mở rộng xây cầu cảng khu Cảng Biển Tiên Sa Sông Hàn, Cảng Đà Nẵng chắn tạo bước đột phá để trở thành cảng Biển phát triển tầm cỡ khu vực miền Trung Cảng nằm địa bàn thành phố Đà Nẵng, thành phố động đóng vai trò trung tâm kinh tế - xã hội miền Trung - Việt Nam Vị trí địa lý tự nhiên nằm Vịnh Đà Nẵng, vị trí 16o17'33' vĩ độ bắc, 108o20'30' độ kinh đông, bao bọc núi Hải Vân bán đảo Sơn Trà, kín gió với đê chắn sóng dài 450m thuận lợi cho tàu neo đậu làm hàng quanh năm Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Với lịch sử 100 năm hình thành phát triển, Cảng Đà nẵng cảng biển lớn khu vực miền Trung Việt Nam, hệ thống giao thông đường nối liền Cảng với Sân bay quốc tế Đà nẵng, Ga đường sắt, Vùng hậu phương rộng rãi thông thoáng, thuận lợi việc xuất nhập hàng hóa cho khu vực Hàng hóa xuất nhập thông qua Cảng, theo Quốc lộ 1A để đến tỉnh phía Bắc phía Nam Thành phố, theo Quốc lộ 14B để đến tỉnh Tây nguyên nước Lào, Campuchia Thái Lan Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Vị trí Trạm hoa tiêu 16o10' vĩ độ bắc, 108o11' độ kinh đông Nằm chế độ Bán nhật triều (mực nước chênh lệch bình quân 0,9 mét), trung độ nước, vấn đề giao thông đường biển thành phố thuận lợi Từ đây, có tuyến đường biển đến hầu hết cảng lớn Việt Nam giới Khoảng cách từ Cảng Đà Nẵng đến Cảng Hải Phòng 310 hải lý, đến Cảng Sài Gòn 520 hải lý, đến Hồng Kông 550 hải lý, đến Kao Slung (Đài Loan) 610 hải lý, đến Manila (Philippins) 720 hải lý, đến Komponchom (Campuchia) 860 hải lý, đến Singapore 960 hải lý, đến Đài Bắc (Đài Loan) 1030 hải lý, đến Satalip (Thái Lan) 1060 hải lý, đến Malaysia 1400 hải lý, đến Thượng Hải (Trung Quốc) 2045 hải lý, đến Yokohama (Nhật Bản) 2340 hải lý Vùng thả neo: Trong vịnh Đà Nẵng có 45 vị trí thả neo độ sâu từ 10m đến 16m đáy vịnh cát, vịnh Đà Nẵng nơi trú ẩn tốt cho tàu bè Vị trí cảng Tiên Sa: 160 07’ 2" N; 1080 12’ 8" E Cảng Sông Hàn: 160 04’ 86" N; 1080 12’ E Phao Mỹ Khê: 160 04’ 26" N; 1080 15’ 30" E (tàu dầu) Phao Liên Chiểu: 160 08’ 26" N; 1080 07’ 66" E (taù dầu) Lối vào Cảng: Phao số (trạm hoa tiêu) có đèn hiệu - Có luồng vào tự nhiên từ trạm hoa tiêu vào cầu Tiên Sa với độ sâu tối thiểu 10m chiều dài 10.000m - Luồng vào Cảng Sông Hàn có độ sâu 6m chiều dài 3.000m, bề rộng tối thiểu 50m có phao luồng Bến tàu dầu : Phao Mỹ Khê : Tại Phao dầu Mỹ Khê, tàu dầu với mớn nước 11m cập phao Phao Liên Chiểu: Năng suất: 700 khối/1 110 khối/ Đường kính ống: x x (Lưu ý : phương tiện vận chuyển c ó nước dằn tàu phải thải thông qua xà lan Tàu không phép thải nước dằn tàu phạm vi Cảng, cho phép Cảng vụ) Bến Nại Hiên: 10m 4,5m cho tàu dầu Đáy sông biển: - Cảng Tiên Sa: đáy biển bao gồm cát & bùn - Cảng Sông Hàn: cát & bùn - Cảng dầu Nại Hiên: bùn Hoa tiêu: bắt buộc phải xin hoa tiêu tất tàu nước Tỉ trọng nước biển thay đổi từ 1,015 đến 1,025 tuỳ thuộc vào điều kiện thời tiết Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Hoa tiêu Đà Nẵng: Địa liên hệ:Công ty Hoa tiêu,khu vực IV: đường Bạch Đằng VHF: Kênh 16 (kênh đàm thoại: 12 73) Trong thời tiết xấu hoa tiêu lên tàu khu vực Mỹ Khê: Vị trí neo đậu là: 160 04’ N - 1080 17’ E theo luật, phí hoa tiêu tính từ trạm hoa tiêu Cảng bao gồm khu vực cảng biển Tiên Sa cảng sông Hàn Với tổng diện tích bãi chứa hàng 125.350m2, tổng diện tích kho chứa hàng 22.764m2, tổng chiều dài cầu bến 1.647 mét, tổng diện tích mặt cầu 27.633m 2, độ sâu cầu bến đối với cảng Tiên Sa là-11mét và cảng Sông Hàn là -7 mét (cốt hệ hải đồ) Với 1.493m cầu bến, thiết bị xếp dỡ kho bãi đại phục vụ cho lực hàng hóa từ 4-5 triệu tấn/năm; rộng 12 km2, độ sâu từ 10-17m Trang: 12 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Cảng Tiên Sa cảng biển nước sâu tự nhiên, có độ sâu từ 10-12m nước, nạo vét, chiều dài cầu bến 965 mét, bao gồm cầu nhô cầu liền bờ chuyên dụng khai thác container Cảng Tiên sa có khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp đến 45.000 DWT, tàu container đến 2.000 teus tàu khách đến 75.000 GRT Cảng Tiên sa coi số cảng Việt Nam có điều kiện tự nhiên thuận lợi tiềm để phát triển thành cảng biển lớn + Tổng số chiều dài cầu bến: 897 mét Trong có cầu nhô (4 bến) cầu liền bờ trọng lực + Độ sâu cầu bến: -11 mét (chưa kể thủy triều) + Tổng diện tích bãi chứa hàng: 115.000m2 + Tổng diện tích kho chứa hàng: 20.290m2 + Loại tàu hàng tiếp nhận < 30.000DWT tàu chuyên dùng khác như: tàu RORO, tàu container, tàu khách loại lớn vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng + Năng lực thông qua từ 3-4 triệu tấn/năm Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Cùng với đê chắn sóng dài 450 mét điều kiện tàu cập cầu làm hàng quanh năm không bị ảnh hưởng sóng gió mùa Khu vực bến Tiên Sa: * Tổng số chiều dài cầu bến: 965 mét Gồm cầu nhô (4 bến) Bến 1: 185mét Bến 2: 185mét Bến 3: 185mét Bến 4: 185mét Bến 5: 225mét cầu liền bờ trọng lực * Ðộ sâu cầu bến: :11 -12 mét (cốt hệ hải đồ) Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN * Cỡ tàu hàng tiếp nhận 40.000DWT tàuchuyên dùng khác như: tàuRORO, tàu container, tàu khách loại lớn vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng * Năng lực thông qua triệu tấn/năm XN Cảng Tiên Sa: + Tổng diện tích kho : 13.665m2 ( Trong Kho CFS: 2.160m2) + Tổng diện tích bãi :138.251m2 Cảng Sông Hàn nằm tả ngạn,hạ lưu Sông Hàn lòng Thành phố Đà Nẵng,chiều dài cầu bến 528 mét, thuận lợi việc lưu thông hàng hóa nội địa Trang: 15 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN + Luồng vào cảng: 2,5 hải lý (từ Tiên Sa đến Sông Hàn) + Độ sâu luồng: - 6,2 mét + Tổng chiều dài cầu bến = 750 mét (8 cầu liền bờ) + Độ sâu cầu bến: từ - mét đến - mét (chưa kể thủy triều) + Tổng diện tích bãi chứa hàng (container): 10.350m2 + Tổng diện tích kho chứa hàng: 2.474m2 (2 kho) + Loại tàu hàng tiếp nhận < 5000DWT loại tàu container, tàu khách loại vừa nhỏ + Năng lực thông qua triệu tấn/năm Khu vực bến Sông Hàn: * Tổng số chiều dài cầu bến: 528 mét Gồm (5 bếncầu liền bờ) Bến 1: 140mét Bến 2: 100mét Bến 3: 100mét Bến 4: 98mét Bến 5: 90mét * Ðộ sâu cầu bến: : 06 - 07 mét * Cỡ tàu hàng tiếp nhận 3.000 DWT * Năng lực thông qua triệu tấn/năm Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN XN Cảng Sông Hàn: + Tổng diện tích kho : Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN 3.314m2 + Tổng diện tích bãi :16.330m2 Hệ thống cầu qua sông Hàn: Sông Hàn chạy suốt theo chiều dài thành phố, chia Đà Nẵng thành nửa Đông - Tây với khác rõ rệt Bờ Đông quận huyện ngoại thành phát triển nhiều so với bờ Tây nơi tập trung trung tâm hành chính, dịch vụ Kể từ ngày cầu sông Hàn nối liền hai bờ, khác ngày giảm Theo qui hoạch, có khoảng gần 10 cầu bắc ngang qua dòng sông Hàn Những cầu xây dựng (cầu Thuận Phước,cầu Sông Hàn,cầu Nguyễn Văn Trỗi,cầu Trần Thị Lý,cầu Tuyên Sơn,cầu Cấm Lệ,cầu Rồng) MỘT SỐ CẢNG KHÁC : CẢNG KỲ HÀ: Vị trí : 15029’ N – 108041’5’’E Điểm đón trả hoa tiêu: 15029’N - 108041’7’’E Luồng vào cảng: Dài: 03 hải lý ; Sâu: -6.0m Mớn nước: 7.1m Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Chế độ thuỷ triều : Bán nhật triều Chênh lệch bình quân: 1.1m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 7,000 DWT CẢNG CHÂN MÂY: Vị trí : 108000’00’’E – 16020’00’’N Điểm đón trả hoa tiêu : 108000’00’’E – 16021’17’’N Luồng vào cảng: Dài: 2.7km ; Sâu: 12.0m Chế độ thuỷ triều: Bán nhật triều không Chênh lệch bình quân: 0.8m Mớn nước cao tàu vào : 12m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 3,000 DWT CẢNG DUNG QUẤT: Vị trí : 15024’8’’N – 108047’5’’E Điểm đón trả hoa tiêu : 15026’5’’N – 108045’5’’E Luồng vào cảng :Dài: 2.5 hải lý ;Sâu: 8.7m Chế độ thuỷ triều: Bán nhật triều không Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 10.000 DWT Hiện tại, vận tải biển ngành chủ đạo, chiếm ưu tuyệt đối việc trao đổi thương mại quốc gia có mức tăng trưởng bình quân năm 89% Các cảng biển có khối lượng thông qua lớn nằm khu vực châu Á-Thái bình dương Dự báo vòng 10-20 năm tới, xu thế giới đầu tư mở rộng đại hóa cảng biển để thích nghi với lọai tàu lớn (super post panamax) có chiều dài đến 400 mét, chở 14.500 teus so với tàu container (panamax, post panamax) chưa đến 10.000 teus Đồng thời, cảng thiết lập hệ thống phân phối hàng hóa có tốc độ xử lý nhanh, gắn với trung tâm hậu cần (logistic), nối kết tàu hỏa với trung tâm tập kết container (ICD) nằm sâu đất liền để thúc đẩy kinh tế vùng xa biển quốc gia biển phát triển, nhằm tạo chân hàng, vùng hậu phương vững cho cảng biển trung tâm.Vì vậy, định hướng phát triển Cảng Đà Nẵng trở thành cảng biển đại ngang tầm với khu vực đầu tư xây dựng mở rộng Cảng Tiên sa giai đoạn để tiếp nhận tàu 50.000 DWT, tàu container 5.000 teus tàu khách 85.000 GRT, nhờ đó phục vụ giao thương hàng hóa phát triển kinh tế, hình thành khu bến cảng du lịch chuyên dụng phục vụ tốt cho tàu, khách đến với vùng hậu phương gồm tỉnh miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hàng lang kinh tế Đông Tây Cảng Đà Nẵng xác định cửa ngõ biển Đông tiểu vùng Me Kông (Great MeKong Subregion - GMS) Trang: Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Qua việc học tập,tìm hiểu,nghiên cứu về môn học “Luật vận tải biển” và đặc biệt thông qua quá trình phân tích, giải quyết các yêu cầu của bài tập lớn đã giúp cho em nắm rõ hơn,hiểu kỹ về rất nhiều vấn đề liên quan đến luật biển cụ thể ở là các thành phần của cảng biển theo quy định của luật hàng hải.Nó thực sự có ý nghĩa bởi vì nó rất cần để bổ trợ cho các môn học chuyên ngành cũng quá trình làm việc sau này sinh viên trường Có thể nói bộ luật Hàng Hải có vai trò rất quan trọng Bộ luật của mỗi quốc gia Nhờ có nó mà những tranh chấp kiện tụng giữa các quốc gia có biển giảm xuống đáng kể bởi nó tạo môi trường pháp lý (trên sở công bằng,bình đẳng và theo đúng luật pháp quốc tế ) Rõ ràng, thuận lợi cho mỗi nước bảo vệ các vùng biển ,vùng vịnh của quốc gia đó.Đồng thời cùng góp phần phát triển, trì quan hệ hợp tác hữu nghị giữa các nước ,góp phần giữ gìn hòa bình,ổn định khu vực và thế giới Trong tập hạn chế kiến thức khả thu thập số liệu,tài liệu liên quan, không tránh khỏi thiếu sót Vì vậy,em mong giúp đỡ thầy cô giáo để giúp cho em hiểu biết môn học với tư cách sinh viên khoa Kinh tế truờng Đại học Hàng Hải, từ góp phần tạo tảng tốt cho em môn học khác Em xin chân thành cảm ơn ! DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Bộ luật Hàng Hải Việt Nam, Nhà xuất bản chính trị quốc gia, Hà Nội -2008 2.KS Dương Thị Quý, Pháp luật vận tải biển, Nhà xuất bản giao thông vận tải, Trường Đại học Hàng Hải -1994 Trang: 20 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Trang Lời nói đầu 01 Mở đầu 02 Nội Dung 04 Chương I: Vai trò của pháp luật kĩnh vực Hàng Hải 05 Chương II: Các thành phần của cang biển Đà Nẵng 09 Kết Luận 20 Danh mục tài liệu tham khảo 20 Trang: 21 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 [...]... cầu bến: : 06 - 07 mét * Cỡ tàu hàng tiếp nhận 3.000 DWT * Năng lực thông qua trên 1 triệu tấn/năm Trang: 1 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN XN Cảng Sông Hàn: + Tổng diện tích kho : Trang: 1 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN 3.314m2 + Tổng diện tích bãi :16.330m2 Hệ thống cầu qua sông Hàn: Sông Hàn chạy suốt theo chiều dài thành phố,...BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Vị trí Trạm hoa tiêu ở 16o10' vĩ độ bắc, 108o11' độ kinh đông Nằm trong chế độ Bán nhật triều (mực nước chênh lệch bình quân 0,9 mét), ở trung độ cả nước, vấn đề giao thông đường biển của thành phố khá thuận lợi Từ đây, có các tuyến đường biển đi đến hầu hết các cảng lớn của Việt Nam và trên thế giới Khoảng cách từ... đều Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 10.000 DWT Hiện tại, vận tải biển vẫn là ngành chủ đạo, chiếm ưu thế tuyệt đối trong việc trao đổi thương mại giữa các quốc gia và có mức tăng trưởng bình quân năm là 89% Các cảng biển có khối lượng thông qua lớn nhất đều nằm trong khu vực châu Á-Thái bình dương Dự báo trong vòng 10-20 năm tới, xu thế của thế giới là đầu tư mở rộng và hiện đại hóa các cảng biển để thích... KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Chế độ thuỷ triều : Bán nhật triều Chênh lệch bình quân: 1.1m Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 7,000 DWT CẢNG CHÂN MÂY: Vị trí : 108000’00’’E – 16020’00’’N Điểm đón trả hoa tiêu : 108000’00’’E – 16021’17’’N Luồng vào cảng: Dài: 2.7km ; Sâu: 12.0m Chế độ thuỷ triều: Bán nhật triều không đều Chênh lệch bình quân: 0.8m Mớn nước cao nhất tàu ra vào : 12m Cỡ tàu lớn. .. Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Hoa tiêu Đà Nẵng: Địa chỉ liên hệ:Công ty Hoa tiêu,khu vực IV: 7 đường Bạch Đằng VHF: Kênh 16 (kênh đàm thoại: 12 và 73) Trong thời tiết xấu hoa tiêu có thể lên tàu ở khu vực Mỹ Khê: Vị trí neo đậu có thể là: 160 04’ N - 1080 17’ E nhưng theo luật, phí hoa tiêu sẽ được tính từ trạm hoa tiêu Cảng bao gồm 2 khu vực là cảng biển Tiên Sa và cảng... thông qua tuyến hàng lang kinh tế Đông Tây Cảng Đà Nẵng còn được xác định là một trong những cửa ngõ chính ra biển Đông của tiểu vùng Me Kông (Great MeKong Subregion - GMS) Trang: 1 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Qua việc học tập,tìm hiểu,nghiên cứu về môn học “Luật vận tải biển” và đặc biệt thông qua quá trình phân tích, giải quyết các yêu cầu... 1.493m cầu bến, thiết bị xếp dỡ và các kho bãi hiện đại phục vụ cho năng lực hàng hóa từ 4-5 triệu tấn/năm; rộng 12 km2, độ sâu từ 10-17m Trang: 12 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN Cảng Tiên Sa là cảng biển nước sâu tự nhiên, có độ sâu từ 10-12m nước, ít nạo vét, chiều dài cầu bến là 965 mét, bao gồm 2 cầu nhô và 1 cầu liền bờ chuyên dụng khai thác container Cảng Tiên sa... 185mét Bến 5: 225mét là cầu liền bờ trọng lực * Ðộ sâu cầu bến: :11 -12 mét (cốt 0 hệ hải đồ) Trang: 1 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN * Cỡ tàu hàng tiếp nhận 40.000DWT và các tàuchuyên dùng khác như: tàuRORO, tàu container, tàu khách loại lớn và vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng * Năng lực thông qua trên 4 triệu tấn/năm XN Cảng Tiên Sa: + Tổng diện tích kho : 13.665m2... phương tiện vận chuyển c ó nước dằn tàu phải thải ra thông qua xà lan Tàu không được phép thải nước dằn tàu trong phạm vi Cảng, trừ phi được sự cho phép của Cảng vụ) Bến Nại Hiên: 10m 4,5m cho tàu dầu Đáy sông biển: - Cảng Tiên Sa: đáy biển bao gồm cát & bùn - Cảng Sông Hàn: cát & bùn - Cảng dầu Nại Hiên: bùn Hoa tiêu: bắt buộc phải xin hoa tiêu đối với tất cả các tàu nước ngoài Tỉ trọng nước biển thay... :138.251m2 Cảng Sông Hàn nằm ở tả ngạn,hạ lưu Sông Hàn trong lòng Thành phố Đà Nẵng,chiều dài cầu bến là 528 mét, thuận lợi trong việc lưu thông hàng hóa nội địa Trang: 15 Trần Anh Dũng -_- KTB49-ĐH2 BÀI TẬP LỚN MÔN LUẬT VẬN TẢI BIỂN + Luồng vào cảng: 2,5 hải lý (từ Tiên Sa đến Sông Hàn) + Độ sâu luồng: - 6,2 mét + Tổng chiều dài cầu bến = 750 mét (8 cầu liền bờ) + Độ sâu cầu bến: từ - 6 mét đến - 7