KIẾN THỨC CHUNG VỀ CONTAINER

KIẾN THỨC CHUNG VỀ VẬN TẢI CONTAINER Vận tải container quốc tế Lịch sử vận tải container nói đầu kỉ 19 quân đội Mỹ sử dụng container (chưa tiêu chuẩn hóa) để vận chuyển hàng quân tới chiến trường châu Âu Chiến tranh giới thứ Tuy nhiên, đời container tiêu chuẩn sử dụng phổ biến ngày cho năm 1937 Malcolm McLean, lái xe người Mỹ, nghĩ cách thức sử dụng thùng xe tải vận chuyển công cụ chứa hàng biển Sự mở đầu việc sử dụng công cụ với lớn mạnh công ty Sea-Land, thịnh hành vận chuyển hàng quân container để phục cho nhu cầu hậu cần quân đội Mỹ chiến tranh Việt Nam nhân tố quan trọng dẫn tới phát triển rộng khắp hình thức vận tải container sau Trong vài thập niên trở lại đây, người ta bắt đầu sử dụng cụm từ container hóa (containerization) để nói thịnh hành vai trò hình thức vận tải thương mại toàn cầu Sự đời tiêu chuẩn hóa container công cụ mang hàng giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải, đảm bảo tính thuận tiện khả thi việc sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải Cũng từ cho đời khái niệm vận tải đa phương thức, theo hàng hóa không cần phải dỡ xếp lại vào công cụ mang hàng (container) chuyển tiếp hình thức vận tải (chẳng hạn từ tàu lên xe tải) Ngày nay, với hệ thống mạng lưới tuyến vận tải container rộng khắp, kết hợp với hình thức vận tải đa phương thức, vận tải container ngày đóng vai trò quang trọng thương mại toàn cầu Trong vận tải container, hai hình thức hay nhắc đến vận chuyển nguyên container (FCL) vận chuyển hàng lẻ (LCL) Tất nhiên bên cạnh tồn kết hợp hai hình thức để phù hợp với nhu cầu người gửi hàng, chẳng hạn FCL/LCL ngược lại Vận tải container đặc thù việc áp dụng phổ biến loại phụ phí cước biển Một nguyên nhân để hãng tàu chủ động cân đối dòng thu nhập mà không cần thay đổi biểu cước công bố Các phụ phí phổ biến như: BAF, CAF, THC, CIC… Vận tải container đòi hỏi nhiều nhân lực tham gia Ngoài hãng tàu, cảng, công ty cho thuê container, công ty trung gian quan trọng làm giao nhận (freight forwarder) hay chủ tàu không tàu (NVOCC) Cũng vận tải biển nói chung, khái niệm quan tâm nhiều: Vận đơn đường biển Cùng với khái niệm vận tải đa phương thức, hay gửi hàng LCL, vận đơn trường hợp có đặc thù riêng, phân biệt với vận đơn đường biển nói chung Thị trường vận tải container đánh giá qua số Tương tự số BDI sử dụng để đánh giá thị trường vận tải hàng rời, số BTI vận chuyển dầu sản phẩm dầu, vận tải container chưa có số quán trên, công ty môi giới, từ vấn có uy tín tìm cách đưa số riêng Hiện phổ biến có số Howe Robinson, Braemar, Maersk Broker… Lịch sử tàu container Tàu container hoán cải từ tàu chở dầu T2 sau Thế chiến thứ hai Ban đầu, hầu hết container vận chuyển tàu hàng bách hóa Năm 1951, tàu container chuyên dụng (purpose-built) bắt đầu hoạt động Đan Mạch, Seatle với Texas, Hoa Kỳ Tại Mỹ, tàu chở container tên Ideal-X (cũng hoán cải từ tàu chở dầu T2) Malcolm McLean sở hữu chở 58 container từ Newark, New Jersey đến Houston, Texas, Hoa K? chuyến vào tháng năm 1956 Sức chở tàu container thường thể số TEU xếp lên tàu (một TEU tương đương với số chỗ container tiêu chuẩn có chiêu dài 20’, rộng 8’, cao 8’6” Sức chở tàu container dao động từ vài trăm TEU tàu feeder đến 10.000TEU tàu mẹ Người ta thường chia hệ tàu container tùy theo sức chở chúng Ðến tàu container chia thành hệ phát triển nhu bảng dây Sức chở (TEU) Giai đoạn Thứ Tới 1000 Trước 1970 Thứ hai Tới 2000 1970 – 1980 Thứ ba Tới 3000 1980 - 1985 Thứ tư Trên 3000 1985 - 1995 Thứ năm Trên 6000 1995 – 2005 Thứ sáu Trên 8000 Sau 2005 Thế hệ tàu Việc phân chia thành hệ nhu có tính tương đối, thường có ý nghĩa đánh giá phát triển công nghệ sản phẩm tàu container theo chiều dài phát triển Hiện nói, tàu container thuộc hệ thứ sáu (trên 8000TEU) Tuy nhiên, xét theo góc độ lực vận tải, tàu container sử dụng có sức chở từ vài trăm TEU trở lên Ðiều có nghia tồn nhu cầu sử dụng nhiều hệ tàu container thời điểm, hay nói cách khác phân chia chủ yếu nêu nên khác biệt sức chở tàu mà Phân loại tàu container 1) Theo hệ phát triển: hệ (như trên) 2) Theo phương thức xếp dỡ container: LOLO, RORO, … 3) Theo kích thước tàu: Panamax, Post-Panamax, Suezmax, Post-Suezmax, Post Malacamax 4) Theo mức độ chuyên dụng: tàu bách hóa, tàu semi-container, tàu container chuyên dụng 5) Theo phạm vi hoạt động: tàu feeder, tàu mẹ Đội tàu container giới Đội tàu container chuyên dụng giới đến đầu năm 2009 có khoảng 4.670 tàu (sức chở 12,2 triệu TEU) Dự kiến đạt 13,7 triệu TEU cuối năm 2009 Chi tiết số lượng tàu theo cỡ bảng Cỡ tàu (TEU) Số lượng (tàu) Tổng sức chở (TEU) 0-499 384 124.000 500-999 823 610.000 1.000-1.999 1.261 1.780.000 2.000-2.999 725 1.839.000 3.000-3.999 332 1.142.000 4.000-4.999 451 1.978.000 5.000-5.999 286 1.575.000 6.000-6.999 172 1.119.000 7.000-7.999 29 213.000 > 8.000 198 1.757.000 Đội tàu container Việt Nam Trong vận tải chợ đội tàu container giới phát triển mạnh, đội tàu container Việt Nam có số lượng sức chở khiêm tốn: với tổng số 33 tàu, tổng sức chở 20600 TEU, toàn tàu feeder 2.000 TEU Hãy thử phép so sánh để thấy rõ chênh lệch Chẳng hạn, theo số liệu AXSAlphaliner, riêng số tàu mà hãng OOCL sở hữu có tổng sức chở khoảng 204.000 TEU, tức gấp 10 lần tổng sức chở toàn đội tàu container Việt Nam (gồm 10 hãng tàu) Những tàu container lớn giới: Kích thước sức chở tàu container liên tục tăng, danh hiệu tàu lớn thay đổi theo thời gian Dưới tàu nằm danh sách tàu container lớn giới Năm Tàu Sức chở (TEU) 1980 Neptune Garnet 2.838 1981 Frankfurt Express 3.400 1984 American New York 4.600 1996 Regina Maersk 6.400 1997 Sovereign Maersk 8.680 2002 Clementine Maersk 8.890 2003 Axel Maersk 9.300 2006 Emma Maersk 14.500 Đến tháng 1/2009, tàu container MSC Daniela với sức chở danh nghĩa (norminal capacity) công bố 13,800TEU cho tàu container lớn giới, chí theo số người, lớn sức chở thức tàu container E-class Mearsk Lines (11.000 TEU) Tuy vậy, vấn đề xác định sức chở danh nghĩa tàu siêu lớn điểm gây tranh luận Người ta cho sức chở tàu E-Class Maersk Lines thực tế lớn nhiều, tới 13,600TEU (theo CI), chí tới 15,212TEU (theo AXS Alphaliner) Sự khác việc xác định sức chở cho không ảnh hưởng tới tầm nhìn từ buồng lái Tàu MSC Daniela có buồng lái đặt gần phía trước hơn, nên bị ảnh hưởng tầm nhìn hơn, đó, sức chở tăng lên Thông số hai tàu lớn nay: MSC Daniela Emma Mearsk bảng Tên tàu EMMA MAERSK MSC DANIELA Quốc tịch Đan Mạch Panama Chủ tàu Maersk Line MSC Năm đóng 2006 2008 Nơi đóng Odense Steel, Đan Mạch Samsung, Hàn Quốc Máy WAR B&W Công suất 80.080 KW 72.240 KW Tốc độ max 24,5 kn 25,2 KN Chiều dài toàn 397,7 m 366,1 m Chiều rộng 56,4 m 51,0 m Mớn nước 15,5 m 15,0 m Sức chở 14.500 TEU 14.000 TEU Sức chở (homo 14T) 11.000 TEU 10.500 TEU Ref Plug 1.300 1.000 DWT 152.800 156.301 GT 170.794 151.559 Cẩu Không Không Nhìn từ số liệu bảng trên, xét trọng tải, tàu MSC (156.301 DWT) lớn tàu Emma Maersk (152.800 DWT) Tuy nhiên, kích thước, tàu Emma rõ ràng lớn Về sức chở, số liệu công bố không thống gây tranh luận Dù nào, tàu container lớn Ký mã hiệu container Trên container có nhiều loại ký, mã hiệu thể ý nghĩa khác Tiêu chuẩn hành quy định ký mã hiệu container ISO 6346:1995, theo đó, nhãn hiệu chia thành loại sau: • • Hệ thống nhận biết (identification system) Mã kích thước mã loại (size and type codes) • Các ký hiệu khai thác (operational markings) Hệ thống nhận biết (identification system) • • Hệ thống nhận biết container bao gồm thành phần Mã chủ sở hữu (owner code) • Ký hiệu loại thiết bị (equipment category identifier / product group code) • Số sê-ri (serial number / registration number) Chữ số kiểm tra (check digit) - Mã chủ sở hữu (owner code): Mã chủ sở hữu (còn gọi tiếp đầu ngữ container) bao gồm chữ viết hoa thống đăng ký với quan đăng kiểm quốc tế thông qua quan đăng kiểm quốc gia đăng kí trực tiếp với Cục container quốc tế - BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal) Sau đăng ký, việc sở hữu mã thức công nhận toàn giới Một hãng sở hữu nhiều mã khác nhau, BIC hạn chế điều này, đưa điều kiện định cho việc đăng kí nhiều mã Ở Việt Nam, đến đầu năm 2010, có công ty đăng kí mã tiếp đầu ngữ với BIC, chi tiết TT Mã BIC GMDU GMTU NSHU Tên công ty Gemadept Gematrans Nam Trieu shipping VCLU VNLU VNTU Vinashin-TGC Vinalines container Vinashin-TGC (Ghi chú: container đầu ngữ GMTU Gemadept quản lý; Vinashin-TGC đăng ký tiếp đầu ngữ VCLU VNTU) Một số công ty khác sở hữu, khai thác container với đầu ngữ định, chưa đăng ký với BIC, chẳng hạn Biển Đông dùng đầu ngữ BISU, Vinafco dùng đầu ngữ VFCU Việc sử dụng đầu ngữ không đăng ký có số bất lợi Thứ nhất, điều trái với nội dung quy định Phụ lục G tiêu chuẩn ISO 6343, có điều khoản quy định đăng ký mã xác định chủ sở hữu với BIC để bảo vệ quyền sở hữu mã phạm vi quốc tế Thứ hai, BIC khuyến cáo, container không đăng ký tiếp đầu ngữ, trình lưu thông, bị hải quan giữ, kiểm tra, không lưu thông tự Công ước hải quan container (Customs Convention on Containers) quy định Điều gây bất lợi chí cản trở toàn trình vận tải Thứ ba, việc không đăng ký không thừa nhận quyền sở hữu tiếp đầu ngữ kéo theo quyền sở hữu container dễ dẫn đến nhầm lẫn, khiếu nại, dẫn đến container - Ký hiệu loại thiết bị: ba chữ viết hoa, tương ứng với loại thiết bị: U: container chở hàng (freight container) J: thiết bị tháo rời container chở hàng (detachable freight container-related equipment) Z: đầu kéo (trailer) mooc (chassis) Việc sử dụng chữ không thuộc ba chữ (U; J; Z) làm ký hiệu loại thiết bị coi không tuân theo tiêu chuẩn ISO 6346 - Số sê-ri (serial number): số container, gồm chữ số Nếu số sê-ri không đủ chữ số, chữ số thêm vào phía trước để thành đủ chữ số Chẳng hạn, số sê-ri 1234, thêm chữ số 0, số sê-ri đầy đủ 001234 Số sê-ri chủ sở hữu container tự đặt ra, đảm bảo nguyên tắc số sử dụng cho container - Chữ số kiểm tra (check digit): chữ số (đứng sau số sê-ri), dùng để kiểm tra tính xác chuỗi ký tự đứng trước đó, gồm: tiếp đầu ngữ, số sê-ri Với chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ số sê-ri, áp dụng cách tính chữ số kiểm tra container, tính chữ số kiểm tra cần thiết Việc sử dụng số kiểm tra để giảm thiểu rủi ro sai sót trình nhập số container Thực tế số container nhiều đối tượng sử dụng (chủ hàng, forwarder, hãng tàu, hải quan…), nhiều lần, nhiều chứng từ (B/L, Manifest, D/O…), khả nhập sai số lớn Mỗi số container (gồm tiếp đầu ngữ số sê-ri) tương ứng với chữ số kiểm tra Do đó, việc nhập sai số phần lớn bị phát chữ số kiểm tra khác với thực tế Tuy vậy, cần lưu ý điều tuyệt đối, sai ký tự trở lên số kiểm tra đúng, sai sót không bị phát 2 Mã kích thước mã kiểu (size and type codes) - Mã kích thước: ký tự (chữ chữ số) Ký tự thứ biểu thị chiều dài container, chữ số ví dụ thể chiều dài container 40ft (12,192m) Ký tự thứ hai biểu thị chiều rộng chiều cao container, chữ số biểu thị chiều cao 8ft 6in (2,591m) - Mã kiểu: ký tự Ký tự thứ cho biết kiểu container, ví dụ trên: G thể container hàng bách hóa Ký tự thứ hai biểu thị đặc tính liên quan đến container, số (sau chữ G) nghĩa container có cửa thông gió phía Tóm lại, 42G1 hình thể container bách hóa dài 20ft, cao 8ft 6in, thông gió phía Tiêu chuẩn ISO 6346:1995 quy định chi tiết ý nghĩa mã kích thước mã kiểu Các dấu hiệu khai thác (operational markings) Các dấu hiệu khai thác gồm hai loại: bắt buộc không bắt buộc - Dấu hiệu bắt buộc: tải trọng container, cảnh báo nguy hiểm điện; container cao • Trọng lượng tối đa (maximum gross mass) ghi cửa container, số liệu tương tự Biển chứng nhận an toàn CSC Một số container thể trọng lượng vỏ (tare weight), trọng tải hữu ích (net weight) hay lượng hàng xếp cho phép (payload) • Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm điện từ đường dây điện phía trên, dùng cho tất container có lắp thang leo • Dấu hiệu container cao 2,6 mét: bắt buộc container cao 8ft 6in (2,6m) Chẳng hạn, hình thể container cao 9ft 6in (2,9m) - Dấu hiệu không bắt buộc: khối lượng hữu ích lớn (max net mass), mã quốc gia (country code) • Khối lượng hữu ích lớn (max net mass) dán cửa container, phía dấu hiệu trọng lượng container tối đa • Mã quốc gia (country code) gồm chữ viết tắt thể tên quốc gia sở hữu container Trong hình đây, US viết tắt United Stated Hoa Kỳ Ngoài ba loại ký mã hiệu chính, vỏ container dấu hiệu mô tả thông tin cần thiết khác • • Biển chứng nhận an toàn CSC Biển Chấp nhận hải quan • Ký hiệu tổ chức đường sắt quốc tế UIC (IC codes) • Logo hãng đăng kiểm • Test plate (của đăng kiểm), dấu hiệu xếp chồng (stacking height) • Tên hãng (Maersk, MSC…), logo, slogan (nếu có) • Mác hãng chế tạo (CIMC, VTC…) • Ghi vật liệu chế tạo vách container (corten steel), hướng dẫn sửa chữa (…repaired only with corten steel) • Bảng vật liệu chế tạo phận container; lưuý… • Thông tin xử lý gỗ (ván sàn) • Nhãn hàng nguy hiểm (nếu có) Tính số kiểm tra container Chữ số kiểm tra container chữ số cuối (trong bảy chữ số) vỏ container Chữ số thường viết tách riêng ô hình chữ nhật bao quanh (như số “9” hình dưới) Theo quy định ký mã hiệu container, container có dãy 10 ký tự để nhận biết Trong có chữ chữ số, hình SUDU 307007 Với container tiêu chuẩn, chữ số cho container container trùng mã nhận biết Trong trình vận chuyển, số container nhiều đối tượng sử dụng (chủ hàng, forwarder, hãng tàu, hải quan…), tần suất nhiều lần, nhiều chứng từ (B/L, Manifest, D/O…) Một khả dễ xảy nhập nhầm số container, hậu thường nghiêm trọng Để giảm thiểu nguy này, người ta dùng chữ số thứ để kiểm tra (check digit) Về bản, số kiểm tra kết tính toán theo quy tắc định 10 ký tự nêu Nếu nhập nhầm số, chữ số kiểm tra khác với số thực tế, nhờ người ta phát lỗi Chẳng hạn ví dụ trên, số container SUDU 307007 có chữ số kiểm tra Giả sử, người nhập số container sai ký tự thành SUDU 307107, số kiểm tra phải (không với 9) Sự sai khác việc nhập số container bị sai sót, cần phải kiểm tra lại Thường lỗi kiểm tra cách tự tính tay, cách phức tạp thời gian Hiện nhiều người viết hàm Excel để kiểm tra, hay macro để kiểm tra tự động Cách tính chữ số kiểm tra container Về lý thuyết, người kiểm tra tính xác container hệ số kiểm tra Dưới đây, minh họa cách tính cho số container ví dụ nêu SUDU137007 Do tiếp đầu ngữ SUDU chữ cái, nên cần quy đổi chữ số để tính toán Mỗi chữ Latin gán số định bảng đây, 10 tăng dần lên đến 38 Lưu ý: số tăng dần bỏ số 11, 22, 33 (bội số 11), bước có phần chia cho 11, nên phải bỏ qua giá trị để tránh nhầm lẫn A B J K L M 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 N V W X Y Z 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 O C P D Q E R F S G T H U I Thay chữ tiếp đầu ngữ SUDU số tương ứng bảng (phần màu vàng), phần số 307007 giữ nguyên, ta có cột (b) bảng Trong cột (c), lấy lũy thừa từ đến Sau đó, lấy số cột (b) nhân tương ứng với số cột (c) kết cột (e) Ký tự Số tương Lũy thừa ứng 2n Chi tiết Tích số (a) (b) (c) (b)x(c) (e) S 30 20 30 x 20 30 U 32 21 32 x 21 64 D 14 22 14 x 22 56 U 32 23 32 x 23 256 3 24 x 24 48 0 25 x 25 7 26 x 26 448 0 27 x 27 0 28 x 28 7 29 x 29 3584 Tổng 4486 Tính tổng số cột (e) bảng 4486, sau đem chia cho 11, số dư số kiểm tra: 4486 : 11 = 408 dư Vậy số kiểm tra container SUDU 307007 [...]... thời gian Hiện nhiều người đã viết ra các hàm trong Excel để kiểm tra, hay các macro để kiểm tra tự động Cách tính chữ số kiểm tra container Về lý thuyết, mọi người đều có thể kiểm tra tính chính xác của container bằng hệ số kiểm tra Dưới đây, tôi sẽ minh họa cách tính cho số container trong ví dụ nêu trên SUDU137007 1 Do tiếp đầu ngữ SUDU là chữ cái, nên cần quy đổi các chữ này ra số để có thể tính toán... 0 0 0 28 0 x 28 0 7 7 29 7 x 29 3584 Tổng 4486 3 Tính tổng các số trong cột (e) trong bảng trên được 4486, sau đó đem chia cho 11, số dư chính là số kiểm tra: 4486 : 11 = 408 dư 9 Vậy số kiểm tra của container SUDU 307007 là 9