ĐÁP ÁN TRẢ LỜI CÂU HỎI THI GOC

23 97 Một tàu bắt buộc phải trang bị đầy đủ thiết bị phù hợp với vùng biển mà tàu hoạt động 23 98 Một tàu phải cĩ khả năng truyền và trả lời tín hiệu những tín hiệu cứu nạn 23 99 Tất cả

Trang 1

5 24 Tất cả các tàu đủ khả năng chạy tuyến quốc tế.

5 25 Tàu hoạt động ngoài vùng bao phủ của đài bờ VHF

5 26 Các tàu theo Công ước SOLAS từ 300 GT trở lên

5 27 Các tàu chạy ven biển nhỏ hơn 300 GT

6 28 Các tàu có dung tải lớn hơn 300 tấn được yêu cầu phải đáp lại yêu cầu giúp đỡ của tàu khác, nếu sự giúp đỡ này không ản

6 29 Chỉ những tàu, không phụ thuộc vào kích cỡ, gần tàu bị nạn nhất phải đáp lại yêu cầu giúp đỡ

6 30 Mọi tàu có khả năng thực hiện các chức năng thông tin liên lạc cần thiết cho an toàn của tàu và của tàu khác

6 31 Các họat động theo quy định của GMDSS, nằm ngoài vùng họat động hiệu quả của chính quyền nước ven biển, hoạt động

7 32 Liên lạc cứu nạn giữa tàu với tàu sử dụng máy vô tuyến đàm thọai MF và HF

7 33 Máy VHF DSC từ tàu đến bờ

7 34 Thông tin về an toàn, khẩn cấp,cứu nạn trên biển sử dụng đường truyền in trực tiếp trên băng tầng hẹp

7 35 Sự liên kết trong việc tìm kiếm và cứu nạn giữa bờ với những tàu ở trong khu vực lân cận tàu phát báo nạn hoặc cần sự t

8 36 Trạm tìm kiếm và cứu nạn trên bờ có thể được cảnh báo về những tình huống cứu nạn

8 37 Những tàu ở trong khu vực lân cận tàu gặp nạn sẽ được cảnh báo một cách nhanh chóng

8 38 Trạm bờ và tàu có thể trợ giúp qua sự điều phối của trung tâm tìm cứu nạn với việc chuyển tiếp cuộc gọi ít nhất

8 39 Tất cả các câu trên

9 40 Cho phép điều phối tàu trong tình huống tìm kiếm và cứu nạn một cách hiệu quả hơn

9 41 Cung cấp thêm thiết bị giúp cho tàu thục hiện liên lạc với công ty hiệu qủa hơn

9 42 Tự động hóa và nâng cao khả năng liên lạc trong những tình huống khẩn cấp cho ngành hàng hải thế giới

9 43 Giúp cho việc liên lạc có hiệu quả hơn và rẻ hơn

10 44 Tự động hóa và nâng cao khả năng liên lạc trong những tình huống khẩn cấp cho ngành công nghịêp hàng hải

10 45 Nhằm mục đích tự động hóa và nâng cao quy trình và kỹ thuật hệ thống DSC hiện có

10 46 Nhằm mục đích giúp cho việc liên lạc thương mại hiệu quả hơn với giá rẻ hơn

10 47 Nhằm mục đích cung cấp cho những tàu bắt buộc trang bị hệ thống tránh va khi chúng họat động trong khu vực có những

Trang 2

17 72 Vùng biển nằm trong vùng bao phủ của Inmarsat.

17 73 Vùng biển A3-I (vùng bao phủ của inmarsat) và vùng biển A3-S(HF SITOR bao phủ)

17 74 Không có vùng biển nào

19 80 Ven bờ và các vùng biển quốc tế

19 81 Nội thủy và các vùng nước ven bờ

Trang 3

22 95 Ven bờ và vùng nước nội thủy.

23 96 Một tàu bắt buộc phải cĩ ít nhất hai sỹ quan cĩ chứng chỉ GMDSS

23 97 Một tàu bắt buộc phải trang bị đầy đủ thiết bị phù hợp với vùng biển mà tàu hoạt động

23 98 Một tàu phải cĩ khả năng truyền và trả lời tín hiệu những tín hiệu cứu nạn

23 99 Tất cả những câu trên

24 100 Máy vơ tuyến tầm phương

24 101 Phát tín hiệu cứu nạn từ tàu và thu tín hiệu cứu nạn đến tàu, phối hợp tìm kiếm và cứu nạn, liên lạc tại hiện trường, nhữn

24 102 Việc liên lạc trong mỗi vùng biển hoạt động

24 103 Tất cả những liên lạc cĩ thể trong phạm vi dịch vụ Safety_net quốc tế

25 104 Phát tín hiệu cức nạn và thơng tin an tồn hàng hải

25 105 Phối hợp tìm kiếm cứu nạn và liên lạc hiện trường

25 106 Liên lạc từ buồng lái đến buồng lái và liên lạc bằng vơ tuyến đàm thọai nĩi chung

27 112 Liên lạc từ buồng lái đến buồng lái

27 113 Thu nhận được bản tin thời tiết

27 114 Cả hai yêu cầu trên

27 115 Tất cả đều sai

28 116 Truyền và nhận tín hiệu định vị

28 117 Truyền và nhận tín hiệu thông tin liên lạc chung

28 118 Cả hai yêu cầu trên

28 119 Khơng yêu cầu nào ở trên

29 120 Tàu phải trang bị hệ thống vơ tuyến đàm thọai mà tại vị trí tàu hàng hải bình thường cĩ khả năng truyền tín hiệu cứu nạn t

29 121 VHF DSC phương tiện phát tín hiệu cứu nạn duy nhất

29 122 Chỉ cần HF và MF DSC

Trang 4

29 123 Máy phát báo động tự động HF SSB ở tần số 2182 kHz.

30 124 Hai máy liên lạc vô tuyến phía sau xuồng cứu sinh

30 125 Một thiết bị thu và phát tín hiệu Radar trên cùng tầng số thứ 2

32 132 Sự dư thừa trong tất cả chức năng họat động kép trong trường hợp một hệ thống nào đó bị hỏng

32 133 Mỗi hệ thống phụ đều được sử dụng theo mục đích và những chức năng riêng mà các thiết bị phụ trợ này không thể đượ

32 134 Những hệ thống vô tuyến khác nhau có thể được sử dụng bởi các chính quyền khác nhau

32 135 Có khả năng liên lạc trong tất cả các chế độ với bất cứ trạm bờ nào

33 136 IMARSAT A

33 137 Máy thu GPS

33 138 Các thiết bị có khẳ năng duy trì ở chế độ DSC trực canh liên tục trên tần số 2187.5 KHz

33 139 Các thiết bị có khả năng nhận được các thông tin an toàn qua hệ thống gọi chọn nhóm tăng cường (EGC) của INMARSA

34 140 Ít nhất có 3 VHF hai chiều đối với các loại tàu khách và tàu hàng từ 500GT trở lên

34 141 Ít nhất có 2 VHF hai chiều đối với các loại tàu khách và tàu hàng từ 300GT đến 500GT

34 142 Ít nhất một máy thu phát sóng radar trên cùng tầng số phải được trang bị dối với tàu hàng 300 đến 500 GT và 2 máy (mỗi

35 144 Các tàu thuyền bắt buộc phải trang bị GMDSS khi hoạt động trong vùng A1 và A2 phải lựa chọn bất kỳ 2 trong 3 phương

35 145 Các tàu thuyền bắt buộc phải trang bị GMDSS khi hoạt động trong vùng A3 và A4 phải lựa chon 2 trong 3 phương pháp b

35 146 Nếu tiến hành dưỡng bờ, dịch vụ bảo dưỡng không nhất thiết phải hòan tất kiểm tra tra hay phải được xác minh về mặt k

35 147 Sự bảo đảm của trang thiết bị không thỏa mãn yêu cầu bão dưỡng của GMDSS

36 148 Thuyền trưởng hay sỹ quan radio cần phải trực canh 24/24

36 149 Đối với sỹ quan radio phải có ít nhất bằng lọai 2 VTĐ hay cấp 9 theo GMDSS

36 150 Phải có đồ dự trữ và hộp bảo dưỡng để sửa chữa

36 151 Chỉ cần 1 trong 3 ý trên

37 152 Các tính năng phụ của thiết bị nào đó cũng phải đáp ứng được đòi hỏi của yêu cầu bảo dưỡng

37 153 Công việc bảo dưỡng phải thực hiện bởi người được cấp bằng bảo dưỡng hệ thống GMDSS

37 154 Công việc bảo dưỡng trên bờ, việc lịch kiểm tra và thanh tra phải đáp ứng được đòi hỏi của yêu cầu bảo dưỡng

37 155 Tất cả

Trang 6

52 216 Tín hiệu được truyền đi theo sóng mang.

52 217 Sự thay đổi giữa 2 ký tự khỏang trống thành 1 va 0

52 218 Hiệu chỉnh tần số đến dải tốt nhất cho việc liên lạc tầm xa

52 219 Thay đổi sóng mang từ tần số thấp đến cao

53 220 Điều hướng cho máy thu để loại bỏ tín hiệu nhiễu

53 221 Loại bỏ nhiễu ra khỏi tín hiệu

53 222 Loại bỏ tín hiệu mang thông tin từ sóng mang

53 223 Tách tín hiệu Telex khỏi tín hiệu vô tuyến đàm thọai

54 224 Cả biên độ và tần số đều bị thay đổi tín hiệu bỡi tín hiệu điều chỉnh

54 225 Tẩn số bị thay đổi bỡi tín hiệu thông tin và biên độ duy trì không đổi

Trang 7

54 226 Tần số điều chỉnh bị giao thoa bỡi nhiễu khí quyển.

54 227 Sự hoà trộn cấp độ cao giữa tín hiệu khuyếch đại cuối cùng và tín hiệu thông tin

55 228 F3C

55 229 J2B

55 230 F3E

55 231 AME

56 232 Sóng mang bao gồm ba thành phần riêng biệt nhưng có tần số gần giống nhau truyền trong không gian

56 233 Sóng mang là tín hiệu tần số vô tuyến được sử dụng nếu mang thông tin

56 234 Sóng mang được sử dụng để điều chỉnh tín hiệu thông tin

56 235 Luôn có hai dãi biên nằm ở mổi bên sóng mang

57 236 1

57 237 4

57 238 2

57 239 3

58 240 2 dãi biên và 1 sóng mang

58 241 1 dãi biên trên

58 242 1 dãi biên dưới

58 243 2 sóng mang và 1 dãi biên

59 244 Sóng mang RF luôn được đòi hỏi phải mang thông tin

59 245 Chỉ có một đơn âm sử dụng trong chế độ J2B

59 246 Cả hai câu trên

59 247 Cả hai đều sai

60 248 Sóng mang RF luôn được đòi hỏi phải mang thông tin

60 249 Chỉ có một đơn âm sử dụng trong chế độ J2B

60 250 Cả hai câu trên

Trang 8

69 284 Hoạt động như ănten một phần hai bước sóng

69 285 Không có chức năng nối đất

69 286 Chỉ sử dụng trong TTLL vệ tinh

69 287 Không câu nào đúng

70 288 Ănten thẳng phân cực ngang

70 289 Ănten sử dụng dây cáp dài

70 290 Ănten thẳng

Trang 9

71 292 Ănten tròn phân cực ngang.

71 293 Ănten sử dụng dây cáp dài

71 294 Cả hai đều đúng

72 296 Nó bức xạ sóng điện từ tập trung ở phía trước và phía sau

72 297 Nó bức xạ sóng điện từ đều khắp mọi phía

72 298 Nó bức xạ sóng điện từ mạnh theo phương thẳng đứng

72 299 Cả 3 câu trên đều không đúng

73 300 Hằng năm, do Biên Phòng Mỹ đảm nhận

73 301 Hằng năm, do FCC hay cơ quan được chỉ định đảm nhận

73 302 Hằng năm, do FCC đảm nhận và phải kiểm tra thêm sáu tháng một lần nếu tàu hành hải ngoài vùng A1 và vùng A2

73 303 Được miễn khỏi kiểm tra hằng năm của FCC khi và chỉ khi trên tàu có bảo dưỡng viên VTĐ GMDSS kiểm tra hằng tháng

74 304 Định kỳ hằng năm do Biên Phòng Mỹ đảm nhiệm

74 305 Định kỳ hằng năm do FCC đảm nhiệm

74 306 Định kỳ năm năm do FCC đảm nhiệm

74 307 Được miễn kiểm tra định kỳ nếu trên tàu có bảo dưỡng viên bảo dưỡng thường xuyên

75 308 Trong một số trường hợp đặc biệt, việc trang bị có thể được miễn một phần hay miễn có điều kiện khi tàu hành hải ngoài

75 309 Các trang thiết bị GMDSS trên tàu phải được kiểm tra ít nhất 5 năm một lần

75 310 Các quy định về hệ thống GMDSS được áp dụng cho tất cả các tàu khách (bất kể lớn hay nhỏ) và tàu hàng có tổng trọng

75 311 Để đảm bảo yêu cầu liên lạc vô tuyến về cứu nạn và an toàn, trên tàu phải có ít nhất hai sĩ quan có chứng chỉ GMDSS Ra

76 312 Trong một số trường hợp đặc biệt, việc trang bị không thể được miễn một phần hay miễn có điều kiện khi tàu hành hải ng

76 313 Các trang thiết bị GMDSS trên tàu phải được kiểm tra ít nhất 12 tháng một lần

76 314 Các quy định về hệ thống GMDSS được áp dụng cho tất cả các tàu khách (bất kể lớn hay nhỏ) và cho tàu hàng có tổng tr

76 315 Để đảm bảo yêu cầu liên lạc vô tuyến về cứu nạn và an toàn, trên tàu phải có ít nhất hai sĩ quan có chứng chỉ GMDSS Ra

77 316 Tàu phải đưa ra tất cả các giẩy tờ và tài liệu mà FCC yêu cầu

77 317 Sĩ quan VTĐ GMDSS có thể phải thực tập thử để chứng minh khả năng của mình

77 318 Tất cả các thiết bị phải đảm bảo hoạt động tốt, đủ chức năng ứng với hệ thống đó

77 319 Tất cả đều đúng

78 320 Khi giấy phép đài tàu không thể đưa ra ngay

78 321 Khi thấy hệ thống vô tuyến có vấn đề

78 322 Cả 2 đều đúng

78 323 Cả 2 đều sai

79 324 Danh sách ITU về sự hoạt động cuả các thiết bị

Trang 10

79 325 Hướng dẫn sự dụng cuả nhà sản xuất.

81 332 Khuyến cáo IMO

81 333 Hướng dẫn sự dụng cuả nhà sản xuất

81 334 Phần 90 Luật và những qui định FCC

81 335 Phần 80 phụ chương W Luật và những qui định FCC

82 336 Bản photo kế hoạch họat động cuả IMO về các trạm bờ

82 337 Nhật kí các trạm

83 340 Chứng chỉ về các qui định an toàn

83 341 Danh sách hô hịêu và các số nhận dạng

83 342 Danh sách các trạm vô tuyến và các trạm cung cấp các dịch vụ đặc biệt

84 344 Các ấn phẩn của ITU

84 345 Hướng dẫn sự dụng cuả nhà sản xuất

84 347 Bộ luật liên bang, điều 47, phần 80, phần phụ W

85 348 Việc kiểm tra bên ngoài, bao gồm antenna và các thiết bị liên quan

85 349 Thực hiện kiểm tra các thiết bị trên không

85 350 Kiểm tra Acqui

85 351 Kiểm tra nguồn điện ra để đảm bảo nguồn điện ra tồi đa

86 352 Khi một con tàu trong tình trạng quá tải

86 353 Khi một con tàu đã sắp lịch bảo dưỡng bờ cho hệ thống

86 354 Khi một con tàu thay mới một thiết bị nào đó trong hệ thống GMDSS nhưng sự họat động của thiết bị đó chưa được kiểm

86 355 Khi một con tàu chỉ có hai giấy chứng nhận khai thác vô tuyến GMDSS và có khả năng thực hện tất cả yêu cầu chức năn

87 356 Người bảo dưỡng hệ thống GMDSS có thể không phải là người chịu trách nhiệm chính trong quá trình thông tin liện lạc c

87 357 Tàu phải có ít nhất một người có khả năng bảo dưỡng hệ thống GMDSS để bảo dưỡng và sữa chửa những thiết khi trên

Trang 11

87 358 Trên biển bảo dưỡng và sữa chửa phải thực dưới sự giám sát của một người có giấy chứng nhận bảo hệ thống GMDSS.

87 359 Người dảo dưỡng hệ thống GMDSS phải là người chịu trách nhiệm xem xét việc bảo dưỡng đúng cách, cài đặt các kênh

88 360 Sửa chữa các mạch điện bị đứt hay thay thế cầu chì

88 361 Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống acqui nếu được sử dụng như một phần của trạm GMDSS

88 362 Tất cả sự đểu chỉnh hay bảo dưỡng phải phù hợp với việc họat động của trạm

88 363 Việc thay thế đồ dự trữ của tàu như là băng giấy

89 364 Con tàu không có chức năng thực hiện tất cả yêu cầu khẩn cấp và chức năng an toàn

89 365 Tàu có nhiều hơn con số người yêu cầu có khả năng khai thác hệ thống GMDSS

89 366 Con tàu tạm thời không có giấy vô tuyến và giấy an toàn

89 367 Con tàu không có người bảo dưỡng hệ thống GMDSS nhưng được thực hiện bằng trạm bờ, thêm vào đó là các thiết bị th

90 368 Những dụng cụ được giới thiệu bỡi nhà sản xuất

90 369 FCC phần 80

90 370 Yêu cầu của IMO

90 371 Sự yêu cầu của người bảo dưỡng hệ thống GMDSS

91 372 Có giấy cho phép người sữ dụng vô tuyến hàng hải cần thiết trước khi khai thác vô tuyến GMDSS chứng thực đạt được

91 373 Có giấy khai thác tổng quát về điện thoại vô tuyến và chứng thực RADAR một cách đầy đủ

91 374 Có đầy đủ chứng chỉ GMDSS

91 375 Có đầy đủ giấy chứng nhận khai thác điện thoại vô tuyến tổng quát và giấy chứng nhận cấp một hay cấp hai về điện tín đố

92 381 Mỗi một con tàu theo luật phải có ít nhất hai giấy khai thác vô tuyến GMDSS trong mọi lúc trong khi ở trên biển

92 382 Mỗi một con tàu theo luật phải có ít nhất hai giấy khai thác vô tuyến GMDSS trong mọi lúc trong khi ở trên biển và chịu trá

92 383 Liên lạc liên quan đến an toàn sinh mạng trên biển không cần ghi vào nhật ký vô tuyến điện đối với tàu bị bắt buộc trang b

92 384 Trong khi ở trên biển việc điều chỉnh và bảo dưỡng thiết bị GMDSS có thể được thực hiện bỡi người có chứng chỉ khai th

93 385 Giấy phép sĩ quan VT hàng hải

93 386 GCN sĩ quan VT đàm thọai tổng quát và chứng thực Radar

93 387 GCN sĩ quan VT GMDSS đã đảm nhiệm nhiệm vụ bảo dưỡng

93 388 GCN bảo dưỡng viên VT GMDSS

94 389 Một trong những sĩ quan VT GMDSS đủ khả năng phải được trang bị đầy đủ có trách nhiệm về TTLL suốt thời gian mắc c

94 390 Một sĩ quan VT GMDSS đủ khả năng thực hiện và giám sát phải được chỉ định phát thông tin liên lạc cứu nạn, khẩn cấp v

94 391 Duy trì việc ghi chép tất cả việc có liên quan đến các dịch vụ thông tin vô tuyến quan trọng với việc đảm bảo an tòan sinh

94 392 Khi ở trên biển, tất cả sự điều chỉnh hoặc lắp đặt thiết bị vô tuyến, dịch vụ hay bảo dưỡng chẳng hạn như sự lắp đặt mà c

95 393 Trên tàu phải có ít nhất

95 394 Yêu cầu trạng bị đầy đủ trang thiết bị

95 395 Thiết bị phải có khả năng phát báo động báo nạn và phản hồi

Trang 12

95 396 Tất cả đều đúng.

96 397 Giấy phép sĩ quan VT hàng hải và chứng thực GMDSS

96 398 GCN sĩ quan VT đàm thọai tổng quát và chứng thực Radar

96 399 GCN sĩ quan VT GMDSS

96 400 GCN VT điện thạoi tổng quát hay GCN VT điện báo cấp I hoặc II cùng với sự chứng thực của sĩ quan VT GMDSS

97 401 Bất kỳ lúc nào khi tàu ở trên biển, việc cung cấp năng lượng điện đầy đủ để hoạt động hệ thống vô tuyến và nạp điện bất

97 402 Những nguồn điện dự phòng cần phải cung cấp độc lập cho hệ thống vô tuyến MF và HF cùng một lúc

97 403 Một nguồn cung cấp điện không bị ngắt mạch hoặc những phương thức khác chắc chắn cung cấp nguồn điện liên tục đến

97 404 Nếu thông tin đầu vào được yêu cầu không bị gián đọan trong quá trình hàng hải hoặc thiết bị khác đối với trạm GMDSS t

98 405 Nguồn cung cấp năng lượng điện để hoạt động hệ thống vô tuyến điện cho mục đích gửi TTLL cứu nạn và an toàn trong

98 406 Những thiết bị có giá trị sản sinh năng lượng cao cho xuồng cứu sinh, qui định trong SOLAS

98 407 Dầu nhiên liệu được lưu trữ cho mục đích của hoạt động cấp nguồn xuồng cứu sinh một khoản thời gian tương ứng hoặc

99 409 Nguồn khẩn cấp

99 410 Nguồn năng lượng dự phòng

99 411 Máy phát điện khẩn cấp (sự cố) của tàu

99 412 Máy phát điện dự phòng của tàu

100 413 Cung cấp điện riêng biệt cho việc cài đặt MF và HF đồng thời

100 414 Không thể họat động riêng rẽ khỏi nguồn điện chính trên tàu

100 415 Phải kết hợp vào hệ thống điện của tàu

100 416 Phải là một hệ thống điện độc lập khi RSE(nguồn dự trữ) cần được cung cấp nguồn tới thiết bị GMDSS

102 417 Không cần nguồn điện khẩn cấp cho liên lạc bằng đàm thọai nếu tàu đã có nguồn điện dự phòng (pin) phù hợp

102 418 Không cần nguồn điện dự phòng cho liên lạc bằng đàm thọai

102 419 Chỉ cần một trong hai nguồn điện trên nếu tàu được trang bị chiếc 406 EPIRB thứ hai như là thiết bị phụ trợ để gởi tín hiệ

102 420 Tất cả các tàu đóng sau ngày mà qui định về GMDSS có hiệu lực đều phải có cả 2 nguồn điện trên để liên lạc

103 421 Nguồn năng lượng dự phòng

103 422 Máy phát điện diesel sự cố

103 423 Nguồn điện của động cơ diesel dự phòng

103 424 Máy phát điện phụ trợ sự cố

104 425 Hằng ngày

104 426 Hằng năm bởi người đại diện của FCC

104 427 Theo yêu cầu thẩm định hàng năm của SOLAS

104 428 Hằng tháng

Trang 13

105 433 Với anten nhân tạo.

105 434 Có thể thực hiện việc liên lạc thông thường qua vô tuyến đàm thọai

105 435 Trên tần số 2182 Khz và phải nghe rõ ràng ở điều kiện thông thường ở khoàng cách 150 NM

107 444 Giữa các lần kiểm tra cách nhau tối thiểu là 48 giờ

108 445 Thực hiện liên lạc vô tuyến đàm thoại với trạm bờ

108 446 Thực hiện liên lạc ban đầu bằng ARQ để chứng tỏ rằng máy phát và anten hoạt động

108 447 Thực hiện liên lạc ban đầu bằng FEC để chứng tỏ rằng máy phát và anten hoạt động

108 448 Thực hiện liên lạc ban đầu bằng ARQ với trạm bờ và đợi tín hiệu trả lời tự động

109 449 Gởi bản điện đến một trạm bờ và chờ xác nhận

109 450 Soạn và gởi 1 bản điện vắn tắt đến trạm Inmarsat-C ngay trên tàu bạn

109 451 Gởi một bản điện đến tàu khác

109 452 Nếu đèn báo gửi sáng lên thì sự vận hành hiệu quả đã được xác nhận

Trang 14

113 466 Sau khi tắt báo động, các màn hình và / hoặc các cảnh báo in ra phải được đọc.

113 467 Thông báo cho thuyền trưởng tất cả các báo động cấp cứu

114 469 Hiểu được những chỉ báo thông thường trên bảng điều khiển hệ thống GMDSS

114 470 Duy trì việc ghi nhật ký trạm vô tuyến đàm thọai GMDSS phù hợp

114 471 Đọc hiểu và trả lời báo động

115 473 Bắt bụôc khi ở trên biển đến 2-2005 trừ khi tàu đang trong hệ thống VTS

115 474 Khi tàu đang họat động ở vùng biển A1, đang liên lạc với tàu khác và trong hệ thống VTS, việc trực kênh không được yêu

115 475 Đó là điều bắt buộc ở vùng A2, A3 và A4

116 477 Các nhật kí vô tuyến GMDSS được yêu cầu phải đưa vào nội dung liên quan đến tình huống sử dụng dịch vụ liên lạc vô t

116 478 Tất cả những cuộc liên lạc liên quan đến cứu nạn phải được ghi vào nhật kí GMDSS

116 479 Cả hai câu đều đúng

116 480 Cả hai câu đều sai

117 481 Các từ khóa hay chữ viết tắt không được sử dụng trong nhật kí GMDSS trong bất kỳ tình huống nào

117 482 Liên lạc khẩn cấp không cần phải ghi vào nhật kí GMDSS

118 488 Ở bất kỳ đâu trên tàu

119 489 Tối thiểu 1 năm sau lần ghi cuối cùng

119 490 Tối thiểu 2 năm sau lần ghi cuối cùng

119 491 Tối thiểu 90 ngày sau lần ghi cuối cùng

119 492 Tối thiểu 30 ngày sau lần ghi cuối cùng

120 493 2 năm nếu không có bất kì thông tin cứu nạn hay khẩn cấp nào được ghi vào

120 494 3 năm nếu có bất kì thông tin cứu nạn hay khẩn cấp nào được ghi vào

120 495 Cả A và B

121 497 Nhật ký yêu cầu được ghi trước chuyến đi, trước khi khởi hành và kiểm tra hằng ngày

121 498 Cả A và C

Trang 15

121 499 Tất cả các thông tin về cấp cứu, khẩn cấp và an toàn phải được ghi vào.

121 500 Liên lạc thông thường hằng ngày trên MF-HF và inmarsat C không cần phải ghi vào nhật ký

Trang 16

136 557 Số MMSI của nhóm tàu phát ra ở Hawaii.

136 558 Đài bờ ở duyên hải Đại Tây Dương

136 559 Số MMSI của nhóm tàu phát ra ở Alaska

136 560 Đài tàu đã đang kí ở San Francisco

137 561 Số MMSI của đài bờ có 9 số bắt đầu là số 4

137 562 Tất cả số MMSI có 9 số và gồm số MID

137 563 Số MMSI của đài tàu có thể có 7 số hoặc 9 số tùy thuộc vào trạm Inmarsat được sử dụng

137 564 Số MMSI của 1 nhóm phải bắt đầu bằng 2 số 0

Trang 17

138 565 Tất cả MMSI của đài bờ phải bắt đầu bằng 2 số 0.

138 566 3 số MMSI đầu tiên của đài tàu là số MID

138 567 Gọi 1 nhóm phải bắt đầu bằng số 0 sau đó là số MID

139 569 Số MMSI của tất cả đài tàu phải bắt đầu bằng số 0 và gồm cả số của MID

139 570 Số MMSI của tất cả nhóm đài phải bắt đầu bằng số của MID

139 571 Số MMSI của tất cả đài bờ phải 9 số và bắt đầu 2 số 0 theo sau là số của MID

140 573 Số có 9 chữ số bắt đầu là số của MID

140 574 Số có 7 chữ số

140 575 Số có 9 chữ số luôn luôn bắt đầu là số 3

140 576 Số có 9 chữ số luôn luôn bắt đầu là số 4

145 599 Số có 9 chữ số luôn luôn bắt đầu bằng số 3

146 601 Inmarsat-C

Trang 18

151 623 Số có 9 chữ số luôn luôn bắt đầu bằng số 3.

152 625 Cả bộ Inmarsat-A và Inmarsat-C đều phụ thuộc vào các ảnh hưởng vùng mù do anten vô hướng của chúng

152 626 Cả bộ Inmarsat-A và Inmarsat-C đều phụ thuộc vào các ảnh hưởng vùng mù nhưng bộ Inmarsat-A có anten hữu hướng

152 627 Cả bộ Inmarsat-A và Inmarsat-C đều phụ thuộc vào các ảnh hưởng vùng mù nhưng bộ Inmarsat-C có anten hữu hướng

152 628 Cả bộ Inmarsat-A và Inmarsat-C đều phụ thuộc vào các ảnh hưởng vùng mù do anten hữu hướng của chúng

153 629 Bộ Inmarsat-A có khả năng liên lạc tốt hơn với những ưu điểm về kích cỡ/dung lượng lớn hơn, chi phí lắp đặt và chi phí b

153 630 Bộ Inmarsat-C có khả năng liên lạc kém hơn với những quy định về kích cỡ/dung lượng lớn hơn, chi phí lắp đặt và chi phí

153 631 Bộ Inmarsat-A có khả năng liên lạc tốt hơn với những quy định về kích cỡ/dung lượng lớn hơn, chi phí lắp đặt và chi phí b

153 632 Bộ Inmarsat-C có kích cỡ/dung lượng nhỏ hơn, chi phí lắp đặt và chi phí ban đầu ít hơn và có khả năng liên lạc tốt hơn do

154 633 Goonhilly

154 634 Anatolia

Trang 19

154 635 Niles Canyon hay Santa Paula.

Trang 20

162 668 Phím (#).

163 669 011

163 670 1

163 671 001 cho Southbury, 201 cho Santa Paula

163 672 581 cho vệ tinh AOR-E, 582 cho vệ tinh POR và 584 cho vệ tinh AOR-W

Trang 21

176 721 Nhấn 11# sau khi nghe tiếng “bong”.

176 722 Nhấn 00 sau khi nhận được tín hiệu trả lời từ bờ

Trang 24

195 800 81 (045) 334-5678

196 801 Bất kỳ yêu cầu cứu nạn nào đều được phát một cách tự động trên tầng số báo nạn của hệ thống Inmarsat

196 802 Nếu tất cả các kênh của vệ tinh bận,thì sẽ có một kênh được ưu tiên cho liên lạc báo nạn

196 803 Những trạm NCS trong mỗi vùng sẽ tự động theo dõi quá trình của các cuộc gọi trên thông qua trạm bờ kh

196 804 Bất kỳ bản điện báo nạn ưu tiên nào đều được tự động nhận dạng bởi các trạm bờ và một kênh vệ tinh được chỉ định

197 809 Tất cả các bộ Inmarsat đều cĩ một phím chuyên dụng mà cĩ thể được ấn cho hành động khẩn cấp

197 810 Bằng cách thêm từ (distress) vào dịng đầu tiên của lời mở đầu bản điện

197 811 Các bộ Inmarsat nhất định của một phím chuyên dụng mà cĩ thể được ấn cho hành động khẩn cấp trong khi các hệ thống

197 812 Bằng cách gởi bản điện báo nạn trên kênh giám sát của cơ quan tuần duyên Mỹ

198 813 Bằng cách gõ mã chính xác trên máy điện thoại

198 814 Bằng cách nhất một hoặc nhiều phím được chỉ định trên thiết bị

198 815 Bằng cách liên lạc với nhân viên trực tổng đài trạm bờ và thơng báo tình trạng cấp cứu

198 816 Bằng cách liên lạc với nhân viên trực tổng đài trạm bờ sử dụng quy trình báo nạn bằng đàm thoại vơ tuyến(mayday…ete)

199 821 Nhấn nút Reset để ngừng nhận bản điện telex đang gửi tới

199 822 Nhấn nút Distress sẽ tự động khơng nhận bản telex nào hết

199 823 Cần phải chờ cho đến lúc nhận xong bản telex, nếu khơng thiết bị sẽ báo lỗi

199 824 Phải tắt nhanh máy

200 825 Dịch vụ gửi thơng tin giúp tàu thuyền giao thơng thuận tiện hơn trong khu vực lân cận đĩ

200 826 SafetyNet

200 827 Thơng tin cứu nạn

200 828 Thơng tin vị trí tàu khi GPS khơng sử dụng được

201 829 Bằng nút Distress hay mã cứu nạn từ đài tàu

201 830 Thêm mã cứu nạn vào đầu bản tin Telex

201 831 Quay mã cứu nạn vào đầu cuộc gọi điên thoại

201 832 Bằng liên lạc đàm thoại với trung tâm cứu hộ

202 833 Safety NET

202 834 COSPAS-SARSAT

202 835 InfoNET

202 836 FleetNET

203 837 Khơng hành động nào được yêu cầu tức thì khi tiếng chuơng được phát lúc bắt đầu và khi kết thúc việc truyền tín hiệu và

203 838 Cài đặt lại chế độ cảnh báo bằng tay

203 839 Khơng cĩ hành động nào được yêu cầu khi máy trên tàu thu tự động báo nhận

203 840 Chuơng cảnh báo định kì sẽ reo lên cho đến khi người khai thác vơ tuyến in bản tin ra từ bộ nhớ của máy

Trang 25

204 841 Một máy thu EGC đồng bộ với thiết bị inmarsat C hiện tại.

204 842 Chỉ dùng máy thu EGC

204 843 HESSB có thể được sử dụng để nhận tín hiệu từ MSI

204 844 Tự động hoạt động giữa chức năng của inamrsat C và EGC

205 845 Vệ tinh COMPAS

205 846 Trạm bờ HF SITOR

205 847 Trạm bờ NAVTEX

205 848 Vệ tinh Inmarsat

206 849 Một máy thu EGC đồng bộ với Inmarsat C hiện tại

206 850 Chỉ dùng máy thu EGC

206 851 HFSSB được sử dụng dể nhận để nhận tín hiệu từ MSI

206 852 Tự động hạot động giữa những chức năng của Inmarsat C và EGC

207 853 NAVAREA sẽ được giám sát và cập nhật một cách thích hợp

207 854 Nguồn thông tin MSI đặt biệt chỉ có thể nhận bởi những con tàu trong phạm vi vùng địa lí cụ thể, tròn hoặc vuông

207 855 Nguồn thông tin MSI đặt biệt không thể nhận bởi những con tàu trong phạm vi vùng địa lí cụ thể, tròn hoặc vuông

207 856 Người điều khỉên GMDSS hầu hết có thể chọn thêm NAVAREA để tìm được

208 857 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của đài bờ Southbury

208 858 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của vệ tinh phía Đông Đại Tây Dương

208 859 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của vệ tinh phía Tây Đại Tây Dương

208 860 Lỗi thiết bị

209 861 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của đài bờ SouthBury

209 862 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của vệ tinh Tây Đại Tây Dương

209 863 Quỹ đạo của vệ tinh nằm ngoài tầm bắt của đài tàu

209 864 Tàu đã hành trình ngoài vùng phủ sóng của vệ tinh Thái Bình Dương

210 865 Một dấu hiệu trên đồng hồ hay trên màn hình hiển thị năng lượng truyền sóng lớn

210 866 Trên màn hình hiển thị anten có góc ngẩng quá lớn

210 867 Một dấu hiệu chỉ báo anten đạt đường truyền tốt nhất trên một hướng

210 868 Một dấu hiệu chỉ báo trên đồng hồ chỉ báo hoặc thiết bị cuối cùng của máy thu cường độ tín hiệu thu thấp

211 869 Điều chỉnh EIRP

211 870 Loại khói bụi, và các mảnh vụng từ khung bảo vệ tránh cho anten làm việc giảm hiệu quả

211 871 Điều chỉnh tương thích bộ tạo dao động hay bộ đồng bộ

211 872 Cả 3 đều sai

212 873 Sơn khung anten

Trang 26

212 874 Điều chỉnh EIRP.

212 875 Điều chỉnh tương thích bộ tạo dao động và bộ đồng bộ

212 876 Điều chỉnh bất kì chức năng nào trên bảng điều khiển

213 877 Tăng cường thực hiện bằng cách điều chỉnh bộ truyền tín hiệu EIRP

213 878 Bảo dưởng anten bằng cách lọai bỏ bồ hống , sơn, …

213 879 Tắt mở thiết bị

213 880 Nhập dữ liệu vị trí và lựa chọn CES

214 881 Đổi hướng chạy

214 882 Lắp đặt lại cột anten hay các cấu trúc gây cản

214 883 Tăng công suất phát

214 884 Tăng khếch đại máy thu

215 889 Hệ thống không truy theo hoặc hệ thống trục trặc

215 890 Vùng râm anten đài tàu tạo bởi mây hay các hình thức khác

215 891 Sự không thẳng hàng của vùng râm và đầu lộc hiệu chỉnh

215 892 Không có đáp án nào

216 893 Thay đổi hướng đi để liên lạc

216 894 Thay đổi chương trình mã trạm bờ ID

216 895 Cài đặc đầu lộc vùng râm

216 896 Mở chế độ Telex nói yêu cầu tín hiệu yếu hơn cho phù hợp

217 901 Một chướng ngại vật chẳng hạn như cột tàu gây cản trở tín hiệu giửa vệ tinh và anten đài tàu khi tàu đang đi trên một hướ

217 902 Góc ngẩng của vệ tinh quá thấp dưới đường chân trời

217 903 Tàu hành trình ra ngoài vùng họat động của vệ tinh

217 904 Tất cả các phương án trên

218 905 Mưa cực lớn hay bảo tuyết

218 906 Vùng râm tạo ra bởi các chhướng ngại vật như là cái cột giữa anten đài tàu và vệ tinh

218 907 Tàu hành trình ở hu vực ven rìa vùng phủ sóng của vệ tinh

219 913 Lựa chon CES

219 914 Bảo trì anten , làm sạch bụi và sơn…

219 915 Bật và mở các chức năng

220 917 AM và VHF-FM

220 918 SSB và FEC

Trang 27

220 919 ARQ và FEC

220 920 VHF-FM và SSB

221 921 Mức thấp nhất cần thiết có thể thông tin liên lạc được

221 922 Đặt ở mức cần thiết để được bán kính truyền lớn nhất

221 923 Đặt ở mức cao nhất để có thể đảm bảo rằng không bị các trạm phát sóng khác phá sóng trên kênh đang dùng

221 924 Cả A và C

222 925 Tần số phát và nhận có thể nhập bằng tay từ bàn phím

222 926 Kênh thu ITU phải được gọi từ cơ sở dử liệu hoặc bộ nhớ

222 927 Tất cả các bảng điều khiển điều cho phép nhập vào bằng tay hoặc bằng cách gọi kênh ITU từ cơ sở dử liệu

222 928 Phụ thuộc vào nhà sản suất ,có thể đáp án A hoặc C đúng

223 933 Tầng số truyền và nhận phải luôn được nhập bằng tay thông qua bàng phím

223 934 Tầng số truyền và nhận luôn được gọi từ cơ sở dử liệu hay bộ nhớ

223 935 Một số bảng điều khiển vừa cho phép nhập vào bằng tay và bằng kênh ITU được lấy ra từ một cơ sở dữ liệu hay bộ nhớ

223 936 Không câu trên nào đúng

224 940 Chọn chế độ J3E để khai thác Sitor hợp lý

224 941 Chọn chế độ FIB hoặc chế độ J2B, phụ thuộc vào nhà sản xuất thiết bị

224 942 Chọn chế độ F1B/J2B hoặc chế độ J3E, phụ thuộc vào cho dù chế độ ARQ hoặc chế độ FEC nào được chọn

224 943 Không có câu nào đúng ở trên

225 944 Chọn chế độ J3E cho khai thác Sitor phù hợp

225 945 Chọn chế độ F1B hay chế độ J2B ,phụ thuộc vào nhà sản xuất thiết bị

225 946 Chọn chế độ F1B/J2B hay chế độ J3B ,phụ thuộc vào cho dù chế độ FEC hoặc chế độ ARQ nào được chọn

225 947 Chọn chế độ J3E cho việc khai thác đàm thoại hợp lý

226 948 Thường dùng cho việc liên lạc bằng chế độ FEC với trạm bờ

226 949 Thường dùng cho việc liên lạc bằng chế độ ARQ với trạm bờ

226 950 Thường dùng cho việc báo động cấp cứu để giới hạn tín hiệu nhiễu trên kênh

226 951 Thường dùng cho việc liên lạc DSC với trạm bờ

227 952 Thường được sử dụng cho việc liên lạc bằng chế độ FEC với trạm bờ

227 953 Thường được sử dụng cho việc liên lạc bằng chế độ ARQ với trạm bờ

227 954 Thường được sử dụng cho việc liên lạc bằng chế độ J3E với trạm bờ

227 955 Thường được sử dụng cho việc liên lạc DSC với trạm bờ

228 956 Thường được sử dụng với những trạm bờ riêng biệt

228 957 Thường được sử dụng với những trạm bờ chung

228 958 Thường được sử dụng giữa các trạm tàu

Trang 28

228 959 Thường được sử dụng giữa các trạm tàu với những trạm bờ riêng biệt.

229 960 Thường được sử dụng giữa những trạm tàu với những trạm bờ riêng biệt

229 961 Thường được sử dụng với những trạm bờ chung

229 962 Thường được sử dụng giữa những trạm tàu với nhau

229 963 Cả câu a) và câu b) đều trúng

230 964 Tần số thu và nhận phải khác nhau

230 965 Tần số thu và nhận phải đều được xác định

230 966 Tần số thu và nhận có thể khác ,phụ thuộc vào cho dù sự liên lạc là giữa bờ và tàu hay giữa tàu với tàu

230 967 Tần số thu và nhận đều khác nhau không kể đến chế độ phát

231 968 Tần số thu và nhận có thể khác nhau phụ thuộc vào việc liên lạc giữa tàu với bờ hay giữa tàu với tàu

231 969 Tần số thu và nhận phải được xác định

231 970 Tẩn số thu và nhận phải khác nhau

231 971 Tần số thu và nhận phải khác nhau , phụ thuộc vào việc liên lạc giữa tàu với bờ hay giữa tàu với tàu

232 972 Kênh 12 trên băng tần 16MHz

232 973 Kênh 1216 trên dãi băng tần MF

234 980 Là số liên lạc của một con tàu

234 981 Nó ám chỉ một tiêu chuẩn quốc tế về việc phân chia các cặp tần số cho những liên lạc thông thường

Trang 29

237 992 Sự chuyển giao tần số riêng biệt của tàu Mỹ

237 993 Tần số VHF-FM

237 994 Tần số hữu ích trong giao thông quốc tế

237 995 Chức năng quốc tế của những tần số đặc trưng

238 996 Trị số dàn kênh là một trong những trị số của chiều rộng dải tần

238 997 Trị số của chiều rộng dải tần là một trong những trị số dàn kênh

238 998 Trị số dàn kênh không phải là một trong những trị số của chiều rộng dải tần

238 999 Trị số kênh vàchiều rộng dải tần đều liên quan đến chức năng truyền thông tin

239 1000 Tăng số kênh âm thanh và thông tin liên lạc lên đến mức có thể

239 1001 Giảm nhiễu có thể của những kênh gần kề

239 1002 Tăng hiệu quả sử dụng của phổ tần số vô tuyến bằng cách sử dụng các kênh âm thanh hơn là sử dụng kênh thông tin

239 1003 Tăng hiệu quả sử dụng của phổ tần số vô tuyến bằng cách sử dụng kênh thông

240 1004 Chiều rộng dải tần bằng âm thanh lớn hơn chiều rộng dải tần bằng chữ do vậy trị số dàn kênh bằng âm thanh sẽ nhỏ hơn

240 1005 Chiều rộng dải tần bằng chữ lớn hơn chiều rộng dải tần bằng âm thanh do vậy trị số dàn kênh bằng chữ sẽ nhỏ hơn trị số

240 1006 Chiều rộng dải tần bằng chữ và trị số dàn kênh nhỏ hơn chiều rộng dải tần bằng âm thanh và trị số dàn kênh

240 1007 Chiều rộng dải tần bằng chữ và trị số dàn kênh lớn hơn chiều rộng dải tần bằng âm thanh và trị số dàn kênh

241 1008 SS Voice, N SSB Voice , NBDP Sitor , VHF – FM Voice

241 1009 Đàm thoại VHF-FM, đàm thoại đơn công NBDP, đàm thoại SSB

241 1010 Đàm thoại đơn công NBDP, Đàm thoại VHF-FM, đàm thoại SSB

241 1011 Đàm thoại đơn công NBDP, đàm thoại SSB, Đàm thoại VHF-FM

244 1020 Sự kết hợp giữa thông tin và sóng mang

244 1021 Sử dụng sóng mang đơn với từng mức năng lượng phù hợp

244 1022 Điều chỉnh máy thu đúng băng tầng để đảm bảo liên lạc thích hợp

244 1023 Sự kết hợp giữa tần số thu và tần số dao động ở bộ trộn

245 1024 Kỹ thuật điều biến yêu cầu đảm bảo khoảng cách kênh ITU thích hợp

Trang 30

245 1025 Hoạt động của máy phát là kết quả của kỹ thuật điều biến.

245 1026 Sự phân ra của sĩng radio là đặc trưng của việc chọn lựa máy phát và kỹ thuật điều biến

245 1027 Sự phân ra của sĩng radio được dành cho sĩng phân phối bằng ITU

246 1028 Sự khác nhau giữa biên độ của sĩng mang và băng tầng

246 1029 Biên độ của sĩng mang là hàng số

246 1030 Sự thay đổi duy nhất biên độ của sĩng mang phụ thuộc vào băng tầng song/đơn cơng

246 1031 Sự thay đổi biên độ của sĩng mang và cả băng tầng của sĩng mang

247 1032 Thay đổi biên độ hoặc tần số của sĩng mang, phụ thuộc vào việc chọn băng tầng song/đơn cơng

247 1033 Sự thay đổi tần số của sĩng mang

247 1034 Sự thay đồi duy nhất tần số của sĩng mang, phụ thuộc vào việc chọn băng tầng song/đơn cơng

247 1035 Sự thay đổi biên độ của sĩng mang

248 1036 A3E, H3E, J3E, F3E

248 1037 A3E, J3E, H3E, F3E

248 1038 J3E, H3E, A3E, F3E

248 1039 H3E, A3E, J3E, F3E

249 1040 H3E, J3E, F3E, F1B

249 1041 J3E, H3E, F1B, F3E

249 1042 J3E, H3E, F3E, F1B

249 1043 H3E, J3E, F1B, F3E

250 1044 Chọn đài bờ gần nhất để đảm bảo việc kết nối nhanh

250 1045 Đảm bảo tầng số khơng bận

250 1046 Chỉnh bộ phát sĩng ở tầng số khác

250 1047 Chờ cho đến khi trạm bờ gởi danh sách các tầng số liên lạc

251 1048 Con tàu nghe tín hiệu trống và gọi trạm bờ trên kênh NBDP với thiết bị chỉ báo tín hiệu mạnh nhất

251 1049 Tàu gọi đài bờ trên kênh 16 VHF và 2 đài bờ sau đĩ chuyển sang kênh làm việc

251 1050 Chỉ đài cơng cộng phát trên NBDP

251 1051 Tàu gọi và thiết lập liên lạc đàm thoại với trạm cơng cộng trên kênh mà đài đĩ trực canh và sau đĩ hai trạm trao đổi thơng

252 1052 Trên kênh được chọn trong ITU, gọi hơ hiệu của tàu cần liên lạc 3 lần bằng mã ICAO, cụm từ “this is” và hơ hiệu của tàu

252 1053 Gọi hơ hiệu của tàu cần liên lạc 3 lần, và cụm từ “this is” tiếp theo sau khi gọi hơ hiệu của tàu cần liên lạc 3 lần ban đầu, v

252 1054 Chỉ dẫn trạm tương ứng chung gần nhất thêm hơ hiệu của tàu cần liên lạc vào danh sách các tàu họat động trong vùng b

252 1055 Thơng báo ý định của bạn đến trạm điểu khiển dịch vụ giao thơng địa phương để liên lạc với một tàu chỉ định và yêu cầu t

253 1056 Trên kênh được chọn phù hợp trong ITU,gọi hơ hiệu của đài bờ cần liên lạc 3 lần, cụm từ “this is” và tên tàu tiếp theo sau

253 1057 Liên lạc với trạm USCG gần nhất để thêm hơ hiệu của tàu cần liên lạc vào danh sách các tàu họat động trong vùng bao p

Trang 31

253 1058 Trên kênh được chọn phù hợp trong ITU,gọi hô hiệu đài bờ 3 lần bằng mã ICAO, cụm từ “this is” và hô hiệu tàu tiếp theo

253 1059 Yêu cầu trung tâm điều khiển VTS thiết lập liên lạc trên kênh 22A

253 1060

254 1061 Bất kỳ đài bờ nào trên thế giới mà được phép cung cấp những phương thức liên lạc

254 1062 Những đài bờ trên thế giới mà được phép cung cấp những dịch vụ thông tin liên lạc, nhưng tàu này phải có được sự cấp

254 1063 Tuần duyên Mỹ sắp xếp việc liên lạc và ấn định kênh làm việc

254 1064 Những đài bờ trên thế giới mà đã được ủy quyền để cung cấp những phương thứ liên lạc

255 1065 Danh mục các trạm bờ trong ITU phần IV

255 1066 Trạm chỉ huy GMDSS của các đài vô tuyến

255 1067 FCC phần 80

255 1068 Danh mục đài tàu trong ITU phần VII

256 1069 Cung cấp sự định dạng và phương thức truyền của cuộc gọi bằng DSC

256 1070 Cho phép vận hành việc điều khiển máy phát qua một giao diện

256 1071 Cung cấp khả năng quét trực canh trên 6 tần số MF/HF DSC

256 1072 Cả a) và b) đều là chức năng quan trọng của bộ điều khiển DSC

257 1073 Có thể phát trên tầng số 2187.5 kHz hay rên tầng số khác của DSC, phụ thuộc vào nhà sản xuất

257 1074 Phải phát trên tầng số 2187.5 kHz và 8414.5 kHz để phát tín hiệu báo động trên tầng số trực ca bắt buộc MF/HF DSC

257 1075 Phải phát trên tầng số 2187.5 kHz để thông báo cho tàu gần nhất và trạm bờ

258 1077 Tính chất tai nạn, vị trí tàu, tần số liên lạc tiếp theo, chỉ sử dụng liên lạc bằng đàm thoại tiếp theo

258 1078 Tính chất tai nạn hay tần số thay đổi nhưng không trong một cuộc gọi đơn, vị trí tàu hay tần số thay đổi / phát ra nhưng kh

258 1079 Tính chất tai nạn hay tần số thay đổi nhưng không trong một cuộc gọi đơn, vị trí tàu hay tần số thay đổi / phát ra nhưng kh

258 1080 Tính chất tai nạn, vị trí tàu, tần số liên lạc tiếp theo, chỉ tiến hành liên lạc tiếp theo bằng telex

259 1081 Phải được gửi đi và tăng bán kính truyền đề cảnh báo cho những tàu xung quanh

259 1082 Có thể gửi trên những tần số trực canh bắt buộc bằng DSC của MF/HF trước và sau đó đến những tần số khác

259 1083 Cả A) hoặc B), phụ thuộc vào nhà sản xuất

259 1084 Có thể gửi bằng những chương trình cài sẵn bỡi người khai thác GMDSS

260 1085 Lựa chọn mức ưu tiên URGENT, nhập mã MMSI cuả tàu kia, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộ

260 1086 Lựa chọn ưu tiên ROUTINE, nhập mã MMSI của tàu kia, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộc gọ

260 1087 Lựa chọn ưu tiên ROUTINE, nhập mã MMSI của tàu mình , xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộc

260 1088 Không có ở trên

261 1089 Lựa chọn ưu tiên ROUTINE, nhập mã MMSI của tàu kia, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộc gọ

261 1090 Lựa chọn mức ưu tiên URGENT, nhập mã MMSI cuả tàu kia, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộ

Trang 32

261 1091 Lựa chọn ưu tiên ROUTINE, nhập mã MMSI của tàu mình, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp riêng của hãng tàu, cuộc

261 1092 Lựa chọn ưu tiên ROUTINE, nhập mã SELCALL của tàu kia để liên lạc bằng Telex, xác định rõ tần số chuyển hợp pháp ri

262 1097 Simplified Telephony Over Radio

262 1098 Simplex Telex Over Radio or simplex Teleprinter Over Radio

262 1099 Simplified Telex Over Radio

262 1100 Simplex Telephony Over Radio

263 1101 Automation Repeat Request

263 1102 Automatic Repeat Request

263 1103 Automaton Repeat Request

263 1104 Automatic Request Repeat

264 1105 Field Effect Correction

264 1106 Forward Error Check

264 1107 Forward Error Character

267 1117 Automatic Telex Over Radio

267 1118 AMER Transmittals Over Radio

267 1119 Amateur Telex Over Radio

267 1120 Không phải những câu trên

268 1121 Hiệu chỉnh lỗi khi phát bằng telex một chiều các bản tin thời tiết và thông tin hàng hải

268 1122 Hiệu chỉnh lỗi khi 2 trạm liên lạc bằng điện thoại cùng pha và trực tiếp với nhau

268 1123 Hiệu chỉnh lỗi khi 2 trạm liên lạc bằng TELEX cng pha và trực tiếp với nhau

269 1125 Hiệu chỉnh lỗi trong pht các bản tin thời tiết v thông tin hng hảI bằng FEC

269 1126 HIệu chỉnh lỗi trong lin lạc bằng ARQ

269 1127 HIệu chỉnh lỗi trong việc phát các bản tin NAVTEX

Trang 33

269 1128 Tất cả những câu trên đều đúng.

270 1129 Hiệu chỉnh lỗi khi phát bằng telex một chiều các bản tin thời tiết và thông tin hàng hải

270 1130 Hiệu chỉnh lỗi khi 2 trạm liên lạc bằng điện thoại cùng pha và trực tiếp với nhau

270 1131 Câu a hoặc câu b phụ thuộc vào chế độ máy phát được lựa chọn

271 1133 Bao gồm 7 kí tự, với 4 số 1 v 3 số 0

271 1134 Bao gồm 7 kí tự , với 4 số 0 v 3 số 1

271 1135 Bao gồm 5 kí tự telex v 8 kí tự fax

271 1136 Bao gồm 5 kí tự cho trạm tu v 7 kí tự cho trạm bờ

272 1137 Sự truyền tin FEC dựa trên nhiều nhóm dữ liệu bao gồm 3 khối chữ

272 1138 Sự truyền tin FEC đòi hỏi 1 tiến trình đồng bộ hoặc bằng tay để truyền tin chữ

272 1139 Sự truyền tin FEC dựa trên hiệu chỉnh lỗi vào lúc truyền tin và nhận tin

272 1140 Sự truyền tin FEC dựa trên sự giống nhau và lập lại yêu cầu để chắc là để hiệu chỉnh lỗi

274 1159 Sự truyền tin bằng ARQ dựa trên 1 nhóm bao gồm 3 khối kí tự

274 1160 Sự truyền tin bằng ARQ được nhận thông tin bằng trạm nhận thông tin chỉ vào lúc cuối của bức điện tín

274 1161 Sự truyền tin bằng ARQ dựa trên hiệu chỉnh loãi vào lúc truyền tin và nhận tin

274 1162 FEC là một chế độ tương tác qua lại trong quá trình tuyền tin

275 1167 Thông tin liên lạc an toàn hàng hải bằng điện tín in trực tiếp nên được tiến hành ở chế độ ARQ khi liên lạc với tuần duyên

275 1168 Những thông tin cứu nạn phát đến cơ quan tuần duyên hay các trạm bờ khác trên kênh mà họ thường trực canh, thì ta nê

275 1169 Chế độ ARQ có thể sử dụng sau chế độ FEC khi thuận tiện để làm

275 1170 Những thông tin cứu nạn phát đến cơ quan tuần duyên hay các trạm bờ khác trên kênh mà họ thường trực canh, thì ta nê

276 1175 Chọn trạm bờ gần nhất

276 1176 Đảm bảo tần số không trùng với tần số liên lạc thông thường

276 1177 Chỉnh máy phát trên một tần số khác

276 1178 Đợi đến khi trạm bờ gởi Traffic List

277 1179 Nghe lời thông báo của mổi trạm và xác định kênh điều chỉnh

277 1180 Nghe tín hiệu mỗi trạm và gọi trạm phát ra tín hiệu vô tuyến

277 1181 Nghe từng tín hiệu tổng đài MSI để xác định trạm tương ứng để liên lạc

277 1182 Kiểm tra danh sách tín hiệu trạm U.S Gruad để xác định trạm Gruad và tiến hành liên lạc

278 1183 Tham khảo hải đồ phát sóng cho phép người khai thác biết khi nào sự gián đoạn trong việc phát sóng do ánh sáng mặt tr

278 1184 Chọn tần số ở băng tần MF để tránh hiện tượng giao thoa do sự phóng tĩnh điện

278 1185 Kiểm tra tín hiệu trạm vô tuyến bờ và gọi ở tần số phù hợp với tín hiệu đó

278 1186 Đặt lại vị trí ngẫu nhiên của anten hướng về trạm bờ và nhấn nút ‘call request’

Trang 34

279 1191 Sau đó tàu yêu cầu trạm bờ cho biết số của trạm, do đó việc liên lạc có thể được thực hiện trên kênh làm việc thích hợp.

279 1192 T đó việc liên lạc đã được chuyển sang kênh làm việc, tàu sẽ gửi số thuê bao và bản điện cần gửi đến trạm để trạm lưu v

279 1193 Sau khi thiết lập liên lạc, trạm bờ sẽ gửi đến tàu cụm từ “GA+”

280 1199 1106

280 1200 2124VVHAQ X

280 1201 Cả 4 ký hiệu (số 1) và 3 khoảng trắng (số 0) dưới dạng tín hiệu đôi (1001101)

280 1202 Việc này được thiết lập bằng nghi thức thông tin liên lạc được sử dụng cùng với modem

281 1203 Nếu tỉ lệ sai số phần trăm(%) lỗi khi lặp lại quá lớn

281 1204 Nếu sự trao đối kết nối tự động bị cản trở nhập ký tự từ bàn phím

281 1205 Nếu a và b cùng xảy ra

281 1206 Nếu ta nhập vào’KKKK’

282 1207 Bắt đầu gọi, quan sát thấy sự định pha, việc trao đổi trả lời tự động, gửi bản điện, gửi kí tự KKKK để kết thúc bản điện, th

282 1208 Bắt đầu gọI, quan sát thấy sự định pha, việc trao đổi trả lời tự động, gởi lệnh: DIRTLX cộng với số O sau đó m telex quốc

282 1209 Bắt đầu gọI, quan sát thấy việc trao đối trả lời tự động, gởi bản điện, gởi kí tự KKKK kết thúc cuộc gọi, nhận MRN thời gia

282 1210 Bắt đầu gọI, quan sát thấy sự định pha, việc trao đổi trả lời tự động, gửi bản điện, gửi kí tự KKKK để kết thúc cuộc gọi, thu

283 1215 Cài đặt cuộc gọi, chọn SelCall, bắt đầu gọi, tự động trao đổi thông tin hô hiệu tự xưng để kết nối, nhập lệnh OPR+, nhập

283 1216 Cài đặt cuộc gọi, tự động trao đổi thông tin hô hiệu tự xưng để kết nối, OPR+, nhập thích hợp m telex tự động

283 1217 Cài đặt cuộc gọi, chọn SelCall, bắt đầu gọi, tự động trao đổi thông tin hô hiệu tự xưng để kết nối, GA+?, nhập lệnh DIRTL

283 1218 Cài đặt cuộc gọi, tự động trao đổi thông tin hô hiệu tự xưng để kết nối, GA+, nhập thích hợp mã telex tự động

284 1219 Gởi 1 lệnh “VVRU” sau đó là “ Here is” khi được yêu cầu bởi đài bờ

284 1220 Không làm gì ngoài việc chờ lệnh sẵn sàng GA+

284 1221 Gởi bản điện cần thiết và sau đó chờ thời gian và giá cước

284 1222 Không làm gì cả

285 1223 Nếu tỉ lệ phần trăm lỗi trở nên quá cao

285 1224 Nếu chế độ tự động trao đổi thông tin hô hiệu tự xưng để kết nối bị gián đoạn bởi phím nhập

285 1225 Nếu người vận hành nhập lệnh “ BRK +”

285 1226 Tất cả các câu trên đều đúng

286 1227 Đài tàu sẽ đợi hô hiệu tự xưng của đài bờ để xác nhận tàu đã được kết nối đúng đài bờ, sau đó nhân viện trực đài bờ sẽ

286 1228 Đài tàu bắt đầu phát bảng điện

286 1229 Đài bờ phát hô hiệu tự xưng, yêu cầu hô hiệu tự xưng tàu và sau đó phát GA+

287 1231 0

Trang 35

293 1255 The END command

293 1256 CONTROL,ALT AND DELETE keys

Trang 36

299 1283 Đài tàu gởi 1 nhĩm 3 ký tự hai lần và sau đĩ chờ cho tín hiệu ‘RQ’ đến xác nhận chính xác trước khi tiếp tục truyền

299 1284 Đài tàu gởi mỗi ký tự hai lần, sử dụng hệ thống Time Diversity để đảm bảo sự tương đồng về mặt thời gian

299 1285 Đài tàu gởi 1 nhĩm 3 ký tự, đi bờ sẽ kiểm tra sự tương đồng về mặt thời gian và sau đĩ yêu cầu nhĩm ký tự tương tự đư

299 1286 Đài tàu gởi 1 nhĩm 3 ký tự, đi bờ sẽ kiểm tra sự tương đồng về mặt thời gian là ok , đài bờ sẽ báo hiệu sẵn sàng cho việc

300 1287 Khối sau cùng sẽ được gởi lại

300 1288 Khối kế tiếp sẽ được gởi

300 1289 Ngắt dữ liệu liên kết

300 1290 Đèn báo nhận sng lên

301 1291 Mỗi khối dữ liệu gồm 3 ký tự

301 1292 M thừa nhận gồm 3 ký tự

301 1293 Dịng dữ liệu tiếp tục được truyền đi

301 1294 FEC giảm số lượng lỗi

301 1295

302 1296 Trong ARQ mỗi ký tự được truyền đi 2 lần, với lần thứ hai được thay thế lần đầu tiên

302 1297 Trong ARQ ,trạm phát sẽ gởi khối 3 ký tự và trạm nhận sẽ báo nhận bằng một ký tự Theo đĩ trạm phát sẽ gởi đi khối

302 1298 Trong ARQ , trạm phát sẽ gởi đi một khối 3 ký tự và trạm thu sẽ báo nhận bằng một ký tự nếu khối ký tự đúng

302 1299 Phát đi những thơng tin an tồn hàng hải , danh sách liên lạc,vv cĩ thể được sao chép bởi trạm nhận bằng chế độ AR

303 1300 This is an interactive mode

303 1301 Each character is repeated three times

Định dạng
Số trang	72
Dung lượng	365,26 KB