MỘT SỐ BÀI TOÁN XẾP DỠ HÀNG HÓA VÀ ĐÁP ÁN

Bài 1: Một tầu dầu sau nhận hàng có mớn n-ớc d a=10.21m; df=10.21m;dm=10,3m.Tầu lấy xuống l-ợng dự trữ 421MT Tìm khối l-ợng dầu cần lấy thêm để tầu chạy qua vùng có nhiệt độ tmax=35oc (VCF35=0.9836) dầu nở vừa đầy hầm Biết Do=4000MT Wh=13500m3, số tàu (Const)=90MT Biết 15=0.860MT/m3 Tổng thể tích dầu nhận nhiệt độ nhận dầu 22 0C biết VCF22=0.9943 Tham khảo bảng thuỷ tĩnh Draft 10.00 10,20 10,40 Displacement (MT) 14370 14730 15100 Bài giải: Xác định mớn n-ớc trung bình tàu sau nhận dầu df 6dm da 10.21 x10.3 10.21 dM= = =10.2775m 8 Dựa vào bảng tham khảo thực phép nội suy từ mớn n-ớc d M=10.2775m ta có l-ợng giãn n-ớc t-ơng ứng với mớn n-ớc nói D = 14873.4MT Vậy trọng l-ợng dầu tàu nhận : Pđã nhận = D - Do- Pdự trữ-Const = 14873.4 - 4000 - 421-90 = 10272.4MT Th tích dầu mà tàu nhận nhiệt độ 15 0C W15-có thể nhận= Wh x VCF35= 13500 x 0.9836 = 13278.6 m3 Trọng l-ợng dầu tàu nhận là: PMax= W15-có thể nhận x 15= 13278.6 x 0.860= 11419.60 MT Vậy trọng l-ợng dầu nhận thêm Pthêm = Pmax - Pđã nhận = 11419.6-10272.4 = 1147.2 MT Ta biết W15=W22 x VCF22 W22= W15/VCF22=13278.6/0.9943= 13354.72 m3 Bài 2: Một tầu dầu sau nhận hàng có mớn n-ớc d a=10.25m; df=10.25m;dm=10,29m.Tầu lấy xuống l-ợng dự trữ 412MT Tìm khối l-ợng, th tích dầu cần lấy thêm để tầu chạy qua vùng có nhiệt độ tmax=37oc (VCF35=0.9836) dầu nở vừa đầy hầm Biết Do=4000MT Wh=13500m3, số tàu (Const)=90MT Biết 15=0.860MT/m3 nhiệt độ nhận dầu 250C biết VCF25=0.9918 Tham khảo bảng thuỷ tĩnh Draft 10.00 10,20 10,40 Displacement 14370 14730 15100 Bài giải: Xác định mớn n-ớc trung bình tàu sau nhận dầu dM=(dF+6dm+dA)/8 =(10.25+6x10.29+10.25)/8=10.28m; Dựa vào bảng tham khảo thực phép nội suy từ mớn n-ớc d M=10.28m ta có l-ợng giãn n-ớc t-ơng ứng với mớn n-ớc nói D = 14878 MT Vậy trọng l-ợng dầu tàu nhận : Pđã nhận = D - Do- Pdự trữ-Const = 14878 - 4000 - 412-90 = 10376MT Th tích dầu mà tàu nhận nhiệt độ 15 0C W15= Wh x VCF35= 13500 x 0.9836 = 13278.6 m3 Trọng l-ợng dầu tàu nhận là: PMax= W15 x 15= 13278.6 x 0.860= 11419.60 MT Vậy trọng l-ợng dầu nhận thêm Pthêm = Pmax - Pđã nhận = 11419.6-10376 = 1043.6 MT W15-thêm=Pthêm/ 15=1043.6/0.86= 1213.5 M3 Ta biết W15-thêm=W25 x VCF25 thể tích dầu cần nhận là: W25= W15/VCF25=1213.5/0.9918= 1225.5 m3 Bài 3: Một tầu dầu sau nhận hàng có mớn n-ớc da=9.76m; df=9,76m;dm=9.84m.Tầu lấy xuống l-ợng dự trữ 602MT Tìm khối l-ợng dầu cần lấy thêm để tầu chạy qua vùng có nhiệt độ tmax=40oc (VCF35=0.9836) dầu nở vừa đầy hầm Biết Do=4152MT Wh=13500m3, số tàu (Const)=89MT Biết 15=0.8652MT/m3 Tham khảo bảng thuỷ tĩnh Draft 9.60 9,80 10,00 10.65(mùa hè) Displacement 14370 14730 15100 16318 Bài giải: Xác định mớn n-ớc trung bình tàu sau nhận dầu dM=(dF+6dm+dA)/8 =(9.76+6x9.84+9.76)/8=9.82m; Dựa vào bảng tham khảo thực phép nội suy từ mớn n-ớc d M=9.82m ta có l-ợng giãn n-ớc t-ơng ứng với mớn n-ớc nói D = 14767MT Vậy trọng l-ợng dầu tàu nhận : Pđã nhận = D - Do- Pdự trữ-Const = 14767 - 4152 - 602-89 = 9924MT Th tích dầu mà tàu nhận nhiệt độ 15 0C W15= Wh x VCF35= 13500 x 0.9836 = 13278.6 m3 Trọng l-ợng dầu tàu nhận để qua vùng có nhiệt độ lớn chiuyến là: PMax 1= W15 x 15= 13278.6 x 0.860= 11419.60 MT Theo công -ớc Loadline tàu nhận tối đa khối l-ợng dầu là: PMax 2= Dmùa hè- Do- Pdự trữ-Const =16318-4152-602-89= 11475 MT So sánh trọng PMax PMax l-ợng dầu nhận thêm Pthêm = Pmax - Pđã nhận = 11419.6-9924 = 1495.6 MT Bài 4: Sau nhận l-ợng dầu xuống tàu số đo ống đo h dđ =10,5m Tìm thể tích dầu cần phải lấy thêm để tàu chạy qua vùng có nhiệt độ lớn t max=35oc dầu nở vừa đầy hầm Cho biết nhiệt độ lấy tlo=25oc; 15= 0,844; VCF25= 0.9916; VCF35= 0.9831 Thể tích hầm hàng 780m3 hầm có chiều dài l=20m; LBP=150m ống đo cách vách lái d=3m hiệu số mớn n-ớc t=1m lái, giả thiết sau nhận hàng tầu không thay đổi t- Tham khảo bảng sau : hdầu thực(m) W(m3) 10.6 754.6 10.4 740.3 10.2 725.9 Bài giải: Tàu có hiệu số mớn n-ớc t=1m lái nên xuất l-ợng hiệu chỉnh ống đo h=(l/2-d)t/LBP =(20/2-3)x1/150=0.047m; Vậy lớp dầu thực tế két htt = hdđ - h=10,5- 0,047 = 10,453m với chiều cao lớp dầu thực ta tra vào bảng tham khảo sử dụng phép nội suy ta tích dầu nhận làWđã nhận = 744,1m3 Thể tích hàng tối đa 150C nhận là: W15-max= Wh xVCF35= 780 x 0.9831= 766.818 m3 Thể tích dầu nhận 150C là: W15-đã nhận= Wđã nhậnx VCF25=744.1x0,9916= 737.849 m3 Thể tích dầu cần nhận thêm 150C là: W15-nhận thêm= 766.818 737.849= 28.969 m3 Thể tích dầu cần lấy thêm nhiệt độ lấy là: W25-nhận thêm= W15-nhận thêm/VCF25= 28.969/0.9916 = 29.214 m3 Bài 5: Sau nhận l-ợng dầu xuống tàu số đo ống đo h dđ =10,47m Tìm thể tích dầu cần phải lấy thêm để tàu chạy qua vùng có nhiệt độ lớn t max=38oc dầu nở vừa đầy hầm Cho biết nhiệt độ lấy tlo=22oc; 15= 0,844; VCF22= 0.9941; VCF38= 0.9806 Thể tích hầm hàng 780m3 hầm có chiều dài l=20m; LBP=150m ống đo cách vách lái d=1m hiệu số mớn n-ớc t=0.5m mũi, giả thiết sau nhận hàng tầu không thay đổi t- Tham khảo bảng sau : hdầu thực(m) W(m3) 10.6 754.6 10.4 740.3 10.2 725.9 Bài giải: Ông đo phía lái h k trống đo Phía mũi htr thực h H dầu thực l L/2 Tàu có hiệu số mớn n-ớc t=0.5m mũi nên xuất l-ợng hiệu chỉnh ống đo h=(l/2-d)t/LBP =(20/2-1)x0.5/150=0.03m; Vậy lớp dầu thực tế két htt = hdđ + h=10,47+ 0,03 = 10,50m với chiều cao lớp dầu thực ta tra vào bảng tham khảo sử dụng phép nội suy ta tích dầu nhận làWđã nhận = 747.45m3 Thể tích hàng tối đa 150C nhận là: W15-max= Wh xVCF38= 780 x 0.9806= 764.868 m3 Thể tích dầu nhận 150C là: W15-đã nhận= Wđã nhậnx VCF22=747.45x0,9941= 743.04 m3 Thể tích dầu cần nhận thêm 150C là: W15-nhận thêm= 764.868 743.04= 21.83 m3 Thể tích dầu cần lấy thêm nhiệt độ lấy là: W25-nhận thêm= W15-nhận thêm/VCF22= 21.83/0.9941 = 21.96 m3 Bài 6: Sau nhận l-ợng dầu xuống tàu số đo ống đo h dđ =10,5m Tìm thể tích dầu cần phải lấy thêm để tàu chạy qua vùng có nhiệt độ lớn t max=35oc dầu nở vừa đầy hầm Cho biết nhiệt độ lấy tlo=25oc; 15= 0,844; VCF25= 0.9916; VCF35= 0.9831 Thể tích hầm hàng 780m3 hầm có chiều dài l=20m; LBP=150m ống đo cách vách lái d=2m hiệu số mớn n-ớc t=1m lái, giả thiết sau nhận hàng tầu không thay đổi t- thế.Tham khảo bảng sau : W(m3) 754.6 740.3 725.9 hdầu đo(m) 10.6 10.4 10.2 Bài giải: Tàu có hiệu số mớn n-ớc t=1m lái nên xuất l-ợng hiệu chỉnh ống đo h=(l/2-d)t/LBP =(20/2-2)x1/150=0.053m; Vậy lớp dầu thực tế két htt = hdđ - h=10,5- 0,053 = 10,447m với chiều cao lớp dầu thực ta tra vào bảng tham khảo sử dụng phép nội suy ta tích dầu nhận làWđã nhận = 743.66m3 Thể tích hàng tối đa 150C nhận là: W15-max= Wh xVCF35= 780 x 0.9831= 766.818 m3 Thể tích dầu nhận 150C là: W15-đã nhận= Wđã nhậnx VCF25=743.66x0,9916= 737.41 m3 Thể tích dầu cần nhận thêm 150C là: W15-nhận thêm= 766.818 737.41= 29.41 m3 Thể tích dầu cần lấy thêm nhiệt độ lấy là: W25-nhận thêm= W15-nhận thêm/VCF25= 29.41/0.9916 = 29.66 m3 Bài 7: Tìm chiều cao khoảng trống ống đo hầm dầu để cho tàu chạy qua vùng có nhiệt độ t=39o dầu nở vừa đầy hầm cho biết nhiệt độ lấy dầu t=29oc; 15=0,866T/m3; VCF39=0.9913; VCF29=0.9894 Thể tích hầm hàng Wh=780m3 két có hình chữ nhật với l=20m chiều dài tàu LBP=150m ống đo cách vách lái 3m sau nhận hàng xong hiệu số mớn n-ớc tàu t =1m mi Tham khảo bảng sau: hdầu thực W Hk trống 10.8 790 0.212 10.6 745.6 0.412 Bài giải: Thể tích dầu tối đa 150C mà tàu nhận để chạy qua vùng có nhiệt độ lớn dầu nở vừa đầy hầm là: W15-tối đa = Wh x VCF38 = 761 x 0.9813 = 746.769 m3 Do thể tích hàng nhận cảng lấy W28= W15-tối đa/VCF28=746.769/0.9894= 754.769 m3 Từ thể tích dầu nhận tra vao bảng tham khảo với phép nội suy ta tìm đ-ợc chiều cao khoảng trống thực két Hk trống thực= 0,334m Nh-ng tàu có hiệu số mớn n-ớc láI sau xếp hàng nên để tính đ-ợc chiều cao khoảng trống ốngđo cần phải hiệu chỉnh l-ợng h=(l/2-d)t/LBP=(20/2-3)x1.0/180=0.039 m Vậy khoảng trống ống đo : Hktrđ = Hktrống thực-h = 0,334- 0,039= 0,295m Bài 8: Tìm chiều cao khoảng trống ống đo hầm dầu nhận hàng để cho tàu chạy qua vùng có nhiệt độ t=40o dầu nở vừa đầy hầm cho biết nhiệt độ lấy dầu t=25 oc; 15=0,866T/m3; VCF40=0.9802; VCF25=0.9921 Thể tích hầm hàng Wh=761m3 két có hình chữ nhật với l=20m chiều dài tàu LBP=180m ống đo cách vách lái 1m sau nhận hàng xong hiệu số mớn n-ớc tàu t =0.5m lái Tham khảo bảng sau: hdầu thực W Hk trống 10.8 769 0.212 10.6 745.6 0.412 Bài giải: Thể tích dầu tối đa 150C mà tàu nhận để chạy qua vùng có nhiệt độ lớn dầu nở vừa đầy hầm là: W15-tối đa = Wh x VCF40 = 761 x 0.9802 = 745.932 m3 Do thể tích hàng nhận cảng lấy W25= W15-tối đa/VCF25=745.932/0.9921= 751.871 m3 Từ thể tích dầu nhận tra vao bảng tham khảo ta tìm đ-ợc chiều cao khoảng trống thực két Hk trống thực= 0,358m Nh-ng tàu có hiệu số mớn n-ớc sau xếp hàng nên để tính đ-ợc chiều cao khoảng trống thực tế ốngđo cần phải hiệu chỉnh l-ợng h=(l/2-d)t/LBP=(20/2-1)x0.5/180=0.025 m Vậy khoảng trống ống đo : Hktrđ = Hktrống thực-h = 0,358- 0,025= 0,333m Bài 9: Một tàu có dung tích chở hàng Wh=9000m3 Trọng tải tuý Dtt=7000MT Có l-ợng hàng bắt buộc phải chở Pbb=2000MT với hệ số chất xếp SF=1,6m3/MT Hãy tìm l-ợng hàng tự chọn để tận dụng hết dung tích tải trọng tàu Hàng tự chọn bao gồm Loại SF1=0.5 Loại II SF2=1.1 Loại III SF3=1.7 Bài giải: Tải trọng dành cho hàng tự chọn Ptự chọn = Dtt - Pbb = 7000 - 2000 = 5000MT Thể tích dành cho hàng tự chọn Wtự chọn = Wh - Pbb x SFbb = 9000 - 1,6 x 2000 = 5800m3 Hệ số chất xếp hàng phần lại hầm tàu = 5800/5000 = 1,16m3/T So sánh hệ số chất xếp ta xếp loại hàng có hệ số chất xếp SF1 SF2 hàng nặng SF3 loại hàng nhẹ Nh- ta nhóm SF1 ,SF2 vào nhóm có ph-ơng trình nh- sau (P1 + P2) + P3 = 5000 (P1 + P2) x SFt b,nặng + P3 x SF3 = 5800 Thay số vào ph-ơng trình giải hệ ta có kết nh- sau: P3 = 2000 MT; P1 + P2 = 3000 T Tiếp tục lập hệ ph-ơng trình cho loại hàng nặng ta có P1 + P2 = 3000 P1 x SF1 + P2 x SF2 = 5800 P3 x SF3 = 3400 Thay số vào giải hệ ph-ơng trình ta có P1 = MT; P2 = MT Bài 10: Một tàu có trọng tải chở hàng Dtt=4100MT với thể tích chứa hàng Wh=6165m3 phải xếp ba loại hàng sau có hệ số chất xếp t-ơng ứng SF 1=0,8m-3/MT; SF2=1.2m3/MT; SF3=1.9m3/MT Hệ số rỗng hầm hàng loại hàng khoảng 15% Tìm khối l-ợng loại cần phải bốc xếp xuống tàu để tận dụng hết tải trọng dung tích Bài giải: Thể tích không dùng để xếp hàng Vrỗng=6165 x 15%=924.75m3; Thể tích xếp hàng Whàng=6165-924.75=5240.25; Hệ số xếp hàng tàu = Whàng/Dtt=5240.25/4100=1.28m3/MT So sánh với hệ số SF1,SF2,SF3 hàng có SF1 , SF2 hàng nặng, hàng có SF3là hàng nhẹ Đặt P1P2P3 ứng với loại hàng có hệ số chất xếp SF1SF2SF3 ta có hệ ph-ơng trình sau: (P1 +P2 )+ P3 = 4100 (1) (P1 +P2) SFTBnặng + P3 x SF3 = 5240.25 (2) Với SFtb = 1/2(SF1+SF2) = 1,0T/m3 Thay số liệu cụ thể vào giải hệ ta có P3 = 1266.94MT; (P2 + P1) = 2833.06MT Tiếp tục lập hệ ph-ơng trình hai ẩn số P2,P1 ta có hệ sau: P2 + P1 = 2833.06 P2 x SF2 + P1 x SF1 = 5240.25-1266.94x1.9 Thay số vào giải hệ ph-ơng trình ta có P2 = 1416.53MT P1 = 1416.53MT Bài 11 (áp dụng thi)Một tàu dự kiến xếp ba loại hàng nh- sau Pyrites đóng bao có SF1= 14ft3/MT, Green tea có SF2=86 ft3/MT, Cork có SF3=254 ft3/MT Tầu có dung tich chở hàng bao 453.000 Ft3 trọng tải chở hàng 8000 MT Hãy tính toán khối l-ợng hàng loại xếp xuống tàu đảm bảo tận dụng hết dung tích tải trọng tàu Bài giải Hệ số xếp hàng tàu = Wh/DC= 453000/8000=56.6ft3/MT So sánh với hệ số SF1,SF2,SF3 hàng có SF1 hàng nặng, hàng có SF2,SF3là hàng nhẹ Đặt P1P2P3 ứng với loại hàng có hệ số chất xếp SF1SF2SF3 ta có hệ ph-ơng trình sau: P1 +(P2 + P3) = 8000 P1 x SF1 + (P2 + P3) x SFtb = 453000 Với SFtb = 1/2(SF2+SF3) = 170 Thay số liệu cụ thể vào giải hệ ta có P1 = 2185.9MT; (P2 + P3) = 5814.1T Tiếp tục lập hệ ph-ơng trình hai ẩn số P2P3 ta có hệ sau: (P2 + P3) = 5814.1 P2 x SF2 + P3 x SF3 = 453000-2185.9x14=422397.4 Thay số vào giải hệ ph-ơng trình ta có P2 = 5352.1MT P3 = 462MT Bài 12: (áp dụng thi)Một tàu xếp hàng cảng có khoảng trống 16000 Ft hầm số có khong cách trọng tâm 60ft tính từ thuỷ trực mũi Khoảng trống tự hầm số 29000 Ft3có khoảng cách trọng tâm 416Ft tính từ thuỷ trực mũi Tại trang thái tàu có hoành độ tâm 264Ft tính từ thuỷ trực mũi Tải trọng xếp hàng lại 900 MT tàu có hiệu số mớn n-ớc inchs mũi Biết MTI=1522MT-ft/ins Còn hai loại hàng cần phải xếp Wolfram có SF=14Ft3/MT Chè đen có SF=86Ft3/MT Hãy tính toán khối l-ợng loại hàng cần phảI xếp xuống tàu để tận dụng hết dung tích tải trọng với điều kiện tàu có hiệu số mớn n-ớc inchs lái Bài giải Đặt khối l-ợng hàng phải xếp phía mũi X xếp vào phía lái Y ta có X+Y=900(1); L-ợng biến đổi hiệu số mớn n-ớct =4+6=10 in.s Khoảng cách từ trọng tâm khoảng trống phía mũi tới F 264-60=204ft; Khoảng cách từ trọng tâm khoảng trống phía sau tới F 416-264=152; ta có ph-ơng trình 152Y-204X=10xMTI=10x1522=15220 (2); Kết hợp (1),(2) ta có hệ ph-ơng trình hai ẩn Giải hệ ta có X=342MT; Y=558MT Đặt Khối l-ợng Wolfram chè đen xếp phía mũi A B ta có A+B=342 (3) 14A+86B=16000 (4); Kết hợp (3),(4) ta có hệ ph-ơng trình hai ẩn Giải hệ ph-ơng trình ta có A=186MT; B=156MT T-ơng tự đặt khối l-ợng Wolfram chè đen xếp phía lái C D ta thiết lập đ-ợc ph-ơng trình C+D=558 (5) 14C+86D=29000 (6) Kết hợp (5) (6) ta có hệ ph-ơng trình hai ẩn giải hệ ta có C=264MT D=294MT Bài 13: Một tàu xếp hàng cảng có khoảng trống 200m hầm số có hoành độ trọng tâm 25,7m tr-ớc mặt phẳng s-ờn Khoảng trống tự hầm số 510m3 hoành độ trọng tâm 12.5m phía sau mặt phẳng s-ờn Tại trang thái tàu có hoành độ tâm 0.5m tr-ớc mặt phẳng s-ờn Tải trọng xếp hàng lại 520 MT tàu có hiệu số mớn n-ớc 0.3m mũi Biết MTC=80.8MTm/cm Còn loại hàng cần phải xếp Sodium Sunphate có SF =0.95m3/MT Hãy tính toán khối l-ợng hàng cần phải xếp xuống hầm để tàu trạng thái cân mũi lái Bài giải: Đặt khối l-ợng hàng cần phải xếp vào hầm số Y khối l-ợng hàng cần xếp vào hầm số X ta có X+Y=520MT (1); Để tàu sau xếp hàng trạng thái Cân mũi lái Xd 1-Yd2=0.3x100xMTC; Trong d1=12.5+0.5=13m,d2=25.7-0.5=25.2m; ta có ph-ơng trình thứ hai 13X-25.2Y=2424 (2); Kết hợp (1) (2) ta có hệ ph-ơng trình hai ẩn Giải hệ ta có X=406.5MT, Y=113.5MT Kiểm tra thể tích chứa hầm hàng số (#1 CH)/ 113.5x0.95m 3/MT=102.1513.553+450/67.3 Kết qủa vế trái lớn đạt yêu cầu lấy giá trị hàng xếp thêm cho mớn n-ớc tối đa mớn n-ớc mùa hè cho phép cảng nhận hàng Bài 42: Một tàu có Do=10520 MT;XGo=9.46m tr-ớc mặt phẳng s-ờn giữa, dự kiến xếp than danh mục dự trữ nh- sau: Vị trí Trọng l-ợng (MT) 64084 1259 196 301 Than Dầu FO/DO N-ớc Hằng số tàu Tham khảo bảng sau: draught Displacement MB MF 12.42 76327 -5.62 0.25 12.43 76393 -5.61 0.24 Hãy tính toán mớn n-ớc t-ơng đ-ơng hiệu số mớn n-ớc cho -ớc sau mặt phẳng s-ờn d-ơng tr-ớc âm) Momen (MT-m) -475654 80862 20366 19815 TPC MTC 66.45 1049 66.75 1050 tàu nói trên.(áp dụng qui Bài giải: Tính hoành độ trọng tâm tàu XGo=(DoXGo+PiKGi)/D =(10520x9.46+(475654)+80862+20366+19815)/(10520+64084+1259+196+301)=-3.34m; L-ợng giãn n-ớc tàu D=10520+64084+1259+196+301=76360MT; Tra vào bảng tham khảo với đối số l-ợng giãn n-ớc nói ta có d t-ông đ-ơng=12.42m; Tàu có l-ợng giãn n-ớc 76360MT tra vào bảng tham khảo ta có X B=-5.62m; Khoảng cách từ tâm tới trọng tâm tàu BG=/-5.62/-/-3.34/=2.28m Mô men chúi Mhs=DxBG=76360x2.28=174100MT-m Hiệu số mớn n-ớc t=Mhs/MTC= 174100/1049=166; B tr-ớc G nên tàu có hiệu số mớn lái vậytàu có t=1.66m lái Bài 43: Một tàu có Do=1687 MT;XGo=5.93m sau mặt phẳng s-ờn giữa, dự kiến xếp Aluminum T-bar danh mục dự trữ nh- sau: Vị trí Trọng l-ợng (MT) Momen (MT-m) Aluminum T-bar 3958 -19297 Dầu FO/DO 337 -606 N-ớc 247 -2378 Hằng số tàu 42 1220 Tham khảo bảng sau: draught Displacement MB MF TPC MTC 4.79 6263 -1.94 - 0.12 14.2 83.6 4.80 6278 -1.94 - 0.12 14.2 83.6 Hãy tính toán mớn n-ớc t-ơng đ-ơng hiệu số mớn n-ớc cho tàu nói Bài giải: Tính hoành độ trọng tâm tàu XGo=(DoXGo+PiKGi)/D =(1687x5.93+(-19297)+(606)+(2378)+1220)/(1687+3958+337+247+42)=-1.76m; L-ợng giãn n-ớc tàu D=1687+3958+337+247+42=6271MT; Tra vào bảng tham khảo với l-ợng giãn n-ớc nói ta có dt-ơng đ-ơng=4.795m; Tàu có l-ợng giãn n-ớc 6271MT tra vào bảng tham khảo ta có X B=-1.94m; Khoảng cách từ tâm tới trọng tâm tàu BG=/-1.94/-/-1.76/=0.18m Mô men chúi Mhs=DxBG=76360x0.18=1128MT-m Hiệu số mớn n-ớc t=Mhs/MTC=1128/83.6=13.5 cm; B tr-ớc G nên tàu có hiệu số mớn lái tàu có t=0.135m lái Bài 44: Một tàu có Do=1687 MT;XGo=5.93m;LBP=89.95m, dự kiến xếp hàng cảng tới cho có l-ợng giãn n-ớc dự kiến DDự kiến=6292MT;Pi XGi=-21100 MT-m Tham khảo bảng thuỷ tĩnh sau: (áp dụng qui -ớc + tr-ớc mặt phẳng s-ờn ng-ợc lại) Draught Displacement TPC MTC MB MF 4.81 6292 14.60 84.00 -1.94 -0.1 Hãy tính mớn n-ớc (mũi,lái,s-ờn giữa) dự kiến sau hoàn thành xếp hàng Bài giải: Tính hoành độ trọng tâm tàu XGo=(DoXGo+PiKGi)/D=(1687x5.93+(-21100))/6292=-1.76m; Từ l-ợng giãn n-ớc dự kiến tra vào bảng tham khảo ta có: d t-ơng đ-ơng =4.81m XB=-1.94m, MTC=84MT-m/cm; Vậy BG=/-1.94/-/-1.76/=0.18m; Mô men hiệu số mớn Mhs=DxBG=6292x0.18=1132MT-m; Hiệu số mớn n-ớc t=Mhs/MTC= 1132/84=13.5cm; B tr-ớc G nên tàu có hiệu số mớn lái tàu có t=0.135m lái Mớn n-ớc mũi dF=dt-ơng đ-ơng-((LBP/2)+XF).t/LBP=4.81-((89.95/2)-1.94)*0.135/89.95= 4.745m; Mớn lái dA=dt-ơng đ-ơng+((LBP/2)-XF).t/LBP=4.81-((89.95/2)+1.94)*0.135/89.95= 4.88m; Mớn s-ờn dM=dt-ơng đ-ơng - XF*t/LBP=4.81-(-1.94)*0.135/89.95= 4.813m Bài 45: Một tàu có Do=10520 MT;XGo=9.46m, dự kiến xếp hàng cảng tới cho có l-ợng giãn n-ớc dự kiến DDự kiến=72804MT;PiXGi=-581000 MT-m;LBP=217m Tham khảo bảng thuỷ tĩnh sau: (áp dụng qui -ớc + tr-ớc mặt phẳng s-ờn ng-ợc lại) Draught Displacement TPC MTC MB 11.89 72804 66.08 1043 -5.89 Hãy tính mớn n-ớc (mũi,lái,s-ờn giữa) dự kiến sau hoàn thành xếp hàng MF -0.27 Bài giải: Tính hoành độ trọng tâm XGo=(DoXGo+PiKGi)/D=(10520x9.46+(-581000))/72804=-6.61m; Từ l-ợng giãn n-ớc dự kiến tra vào bảng tham khảo ta có: d t-ơng đ-ơng=11.89m XB=-5.89m, MTC=1043; Vậy BG=/-6.61/-/-5.89/=0.72m; Mô men hiệu số mớn Mhs=DxBG=72804x0.72=52418MT-m; Hiệu số mớn n-ớc t=Mhs/MTC= 52418/1043=50cm; B sau G nên tàu có hiệu số mớn mũi tàu có t=0.5m mũi Mớn n-ớc mũi dF= dt-ơng đ-ơng -((LBP/2)+XF).t/LBP=11.89-((217/2)-5.89)*(-0.5)/217= 12.126m; Mớn lái dA=dt-ơng đ-ơng +((LBP/2)-XF).t/LBP=11.89+((217/2)+5.89)*(-0.5)/217=11.627m; Mớn s-ờn dM= dt-ơng đ-ơng - XF*t/LBP=11.89-(-5.89)* (-0.5)/217= 11.877m Bài 46: Một tàu có Do=3877 LT;XGo=22.36ft, dự kiến xếp hàng cảng tới cho có l-ợng giãn n-ớc dự kiến DDự kiến=15270LT;PiXGi=-202494 LT-ft;LBP=440ft Tham khảo bảng thuỷ tĩnh sau: (áp dụng qui -ớc + tr-ớc mặt phẳng s-ờn ng-ợc lại) Draught(ft) Displacement(LT) TPI (LT) MTI (LT-ft) MB (ft) 248 15270 57.92 1610.46 -13.16 Hãy tính mớn n-ớc (mũi,lái,s-ờn giữa) dự kiến sau hoàn thành xếp hàng MF (ft) -1.6 Bài giải: Tính hoành độ trọng tâm tàu XGo=(DoXGo+PiKGi)/D=(3877x22.36+(-202494))/15270=7.58ft; Từ l-ợng giãn n-ớc dự kiến tra vào bảng tham khảo ta có: d t-ơng đ-ơng =248=24.66ft XB=-13.16ft, MTC=1610.46; Vậy BG=/-13.16/-/-7.58/=5.58ft; Mô men hiệu số mớn Mhs=DxBG=152704x5.58=85206LT-ft; Hiệu số mớn n-ớc t=Mhs/MTC= 85206/1610.46=52.9Inchs=4.41ft; B tr-ớc G nên tàu có hiệu số mớn lái tàu có t=4.41ft lái Mớn n-ớc mũi: dF=dt-ơngđ-ơng-((LBP/2)+XF).t/LBP=24.66-((440/2)-13.6)*(4.41)/440=22.592ft=227; Mớn n-ớc lái dA= dCoressponding+((LBP/2)-XF).t/LBP=22.66+((440/2)+13.6)*(4.41)/440=27.0ft; Mớn n-ớc s-ờn dM= dCoressponding- XF*t/LBP=24.66-(-13.6)* (4.41)/440= 24.69ft=248.3 Bài 47: Một tàu có D=5556MT;XF=-0.16; LBP=89.95m mớn n-ớc dF=3.8m; dA=4.8m dự kiến xếp thêm số hàng nh- sau: (áp dụng qui -ớc + tr-ớc mặt phẳng s-ờn ng-ợc lại) Vị trí Trọng l-ợng #1 CH #2 CH 250 450 Khoảng cách tới MP s-ờn -25.0 8.2 Hãy tính toán mớn n-ớc dự kiến Mũi,lái sau hoàn thành việc xếp hàng Tham khảo bảng thuỷ tĩnh sau: Draught 4.78 4.79 Displacement 6248 6263 TPC 14.6 14.6 MTC 83.7 83.8 MF -0.14 -0.14 Bài giải: L-ợng giãn n-ớc sau hoàn thành việc xếp hàng DFinal=DInitial+Pi=5556+250+450=6256MT; Mô men hiệu số mớn n-ớc tr-ớc xếp hàng Mhstr-ớc=t1 *MTC=(dA-dF)*MTC=(4.8-3.8)*MTC=1x100x82.8=8280; Mô men hiệu số mớn n-ớc sau hoàn thành xếp hàng Mhs sau= Mhs tr-ớc+PiXGi=8280+(-25.2x250)+450x8.2=5670; Hiệu số mớn n-ớc tàu sau xếp hàng t2=Mhs sau/MTC=5670/83.7=67.7cm=0.677m; Vì tâm F không nằm MP s-ờn nên phân bổ hiệu số mớn n-ớc cho mớn mũi dF=((LBP/2)+XF)xt/LBP=((89.95/2)-0.14)x0.677/89.95=0.337m; Phân bổ hiệu số mớn n-ớc cho mớn láI dA=(LBP/2)-XF)xt/LBP =((89.95/2)+0.14)x0.677/89.95=0.339m; Độ tăng mớn n-ớc xếp hàng d=W/TPC =(250+450)/14.6=47.9cm=0.479m; Mớn n-ớc trung bình tr-ớc xếp hàng dM=(dF+dA)/2=(3.8+4.8)/2=4.3m; Mớn n-ớc t-ơng ứng dEq=dM+XFxt/LBP=4.3-0.16x1/89.95=4.301; Mớn mũi sau xếp dF final=dEq+d+dF=4.301+0.479-0.337=4.443m; Mớn lái sau xếp dA final=dEq+d+dA=4.301+0.479+0.339=5.119m Bài 48: Một tàu có D=17611LT; LBP=440ft mớn n-ớc d F=26ft; dA=30ft dự kiến xếp thêm số hàng nh- sau: (áp dụng qui -ớc + tr-ớc mặt phẳng s-ờn ng-ợc lại) Vị trí Trọng l-ợng (MT) Khoảng cách tới MP s-ờn (ft) #1 CH 250 -154.27 #2 CH 450 -76.71 #4 CH 500 80.15 Hãy tính toán mớn n-ớc dự kiến sau xếp hàng Tham khảo bảng thuỷ tĩnh sau: Draught Displacement TPI MTI MF 28ft 17611 59.11 1703.94 1.15 29ft8in 18798 59.63 1748.9 2.32 Bài giải: L-ợng giãn n-ớc sau hoàn thành việc xếp DFinal=DInitial+Pi=17611+(250+450+500)/1.016=18792LT; Hiệu số mớn n-ớc tr-ớc xếp hàng t1=dA-dF=30-26=4ft; L-ợng biến đổi hiệu số mớn n-ớc xếp hàng t=PiXGi/MTI=(250*(-154.27)+450*(-76.71)+500*80.15)/1748.9=-18.9in.=-1.57ft hàng Hiệu số mớn n-ớc tàu sau xếp hàng t2=t1+t=4+(-1.57)=2.43ft; Vì tâm F không nằm MP s-ờn nên phân bổ hiệu số mớn n-ớc cho mớn mũi dF=((LBP/2)+XF)xt/LBP=((440/2)+2.32)x2.43/440=1.228ft; Phân bổ hiệu số mớn n-ớc cho mớn láI dA=(LBP/2)-XF)xt/LBP =((440/2)-2.32)x2.43/440=1.202ft; Độ tăng mớn n-ớc xếp hàng d=W/TPI =((250+450+500)/1016)/59.63=19.8in.=1.65ft; Mớn n-ớc trung bình tr-ớc xếp hàng dM=(dF+dA)/2=(26+30)/2=28ft; Mớn n-ớc t-ơng ứng dEq=dM+XFxt/LBP=28+2.32x2.43/440=28.01ft; Mớn n-ớc t-ơng đ-ơng sau xếp d Eq final=dEq+d=28.01+1.65=29.66ft (từ l-ợng giãn n-ớc 18792LT tra vào bảng tham khảo phép nội suy ta tính đ-ợc giá trị mớn n-ớc t-ơng ứng trạng thái sau xếp hàng); Mớn mũi sau xếp dF final=dEq+d+dF=28.01+1.65-1.228=28.432ft=28ft5in.; Mớn lái sau xếp dA final=dEq+d+dA=28.01+1.65+1.202=30.862ft=30ft10.3in Bài 49: Một tàu xếp hàng có mớn n-ớc d A=4.81m;dF=4.09m Tầu tiếp tục phảI xếp hàng đến mớn n-ớc mùa hè d mùahè =4.81m (Tỉ trọng n-ớc cảng 1.025MT/m3) Hãy tính l-ợng hàng xếp thêm vị trí lô hàng phải xếp đâu để mớn n-ớc tàu sau hoàn thành xếp hàng 4.81m (d A=dF=4.81m) Biết TPC=14.6MT/cm;MTC=84.0MTm/cm;XF=0.10m tr-ớc mặt phẳng s-ờn Bài giải: Mớn n-ớc trung bình sau xếp hàng dM2 = 4,81m; Mớn n-ớc trung bình tr-ớc xếp hàng dM1 = (dF+dA)/2=(4.09 + 4.81)/2 = 4.45m; Vậy tàu bị chìm xuống khoảng :d = dM2 - dM1 = 4.81 4.09 = 0,36m = 36cm; Trọng l-ợng hàng tối đa mà tàu nhận đ-ợc : Pmax = d x TPC = 36 x 14.6 = 335.8T; Hiệu số mớn n-ớc tr-ớc xếp hàng t1 = da - df = 4.81 -4.09 =0,72m; Hiệu số mớn n-ớc sau xếp hàng: t2 = 0; Vậy biến đổi độ lệch mớn tr-ớc sau xếp hàng t = t1 + t2 = 0.72m+0 = 72cm; Khối l-ợng hàng nói sau dịch chuyển khỏi tâm mặt gây độ biến đổi mớn Gọikhoảng cách dịch chuyểnlà Xcr ta có ph-ơng trình sau : txMTC=PxXcr Vậy Xcr= txMTC/P =72x84/335.8=18.01m; Vậy khối hàng cách mặt phẳng s-ờn phía mũi khoảng : 18.01-(-0.1)=18.11m Bài 50: Một tàu xếp hàng có mớn n-ớc d A=30ft;dF=26.5ft Tầu tiếp tục phải xếp hàng đến mớn n-ớc mùa hè dmùa hè =29.0ft Hãy tính l-ợng hàng xếp thêm vị trí lô hàng phải xếp đâu để mớn n-ớc tàu sau hoàn thành xếp hàng 29ft (dA=dF=29ft) Biết TPI=59.44LT/in.;MTI=1731.41LT-m/in.;XF=1.88ft sau mặt phẳng s-ờn Bài giải: Mớn n-ớc trung bình sau xếp hàng dM2 = 29ft; Mớn n-ớc trung bình tr-ớc xếp hàng dM1 = (dF+dA)/2=(26.5 + 30)/2 = 28.26ft; Vậy tàu bị chìm xuống khoảng :d = dM2 - dM1 = 29 28.26 = 0.737ft = 8.8in.; Trọng l-ợng hàng tối đa mà tàu nhận đ-ợc : Pmax = d x TPI = 8.8 x 59.44 = 523LT; Hiệu số mớn n-ớc tr-ớc xếp hàng t1 = da - df = 30 -26.5 =3.5ft; Hiệu số mớn n-ớc sau xếp hàng: t2 = 0; Vậy biến đổi độ lệch mớn tr-ớc sau xếp hàng t = t1 + t2 = 3.5+0 = 3.5ft; Khối l-ợng hàng nói sau dịch chuyển khỏi tâm mặt gây độ biến đổi mớn Gọi khoảng cách dịch chuyểnlà Xcr ta có ph-ơng trình sau : txMTI=PxXcr Vậy Xcr= txMTI/P =3.5x12x1731.41/523=139ft; Vậy khối hàng cách mặt phẳng s-ờn phía mũi khoảng : 139-1.88=137.12ft Bài 51: (áp dụng thi)Tàu ENERGY STAR hoàn thành việc xếp hàng cảng có mớn n-ớc quan trắc nh- sau dláI phải=13.04m;dláI trái=13.10m;dmũi phải=12.75m;dmũi trái=12.79m;dgiữa phải=12.91;dgiữa trái=13.02 Tỷ trọng n-ớc cảng 1.007MT/m ; LBP=217m Hãy tính l-ợng giãn n-ớc tàu Tham khảo bảng sau: - Bảng hiệu chỉnh mớn n-ớc Apparent trim Fore Correction Aft Correction 0.3 -0.002 0.014 - Bảng thuỷ tĩnh Draught Displacement MF TPC MTC 12.95 79855 0.68 66.8 12.45/1060.9 12.96 79992 0.68 66.8 13.45/1089.0 Bài giải: Tính mớn n-ớc mặt phẳng trục dọc : df=(dfp+dfs)/2=(12.75+12.79)/2=12.77m; da=(dap+dá)/2= (13.10+13.04)/2=13.07m; dm=(dmp+dms)/2=(13.02+12.91)/2=12.965m; Hiệu số mớn n-ớc t=da-df= 13.07-12.77=0.3m; Từ giá trị mớn n-ớc tra vào bảng hiệu chỉnh mớn ta có dA=0.014m , dF=-0.002m; Mớn n-ớc hai đ-ờng thuỷ trục dA=da+dA=13.07+0.014=13.084m; dF=df+dF =12.77-0.002=12.768m; Mớn n-ớc trung bình tàu Q/M draft= (dF+6dM+dA)/8=12.9552m; Từ giá trị mớn 12.9552 tra vào bảng thuỷ tĩnh với phép nội suy ta có l-ợng giãn n-ớc tàu D=79889.7MT; Hiệu chỉnh trim gồm: 1STCorr.=TrimxTPCxXFx100/LBP=(13.084-12.768)x66.8x0.68 x100/217=6.6MT; 2NDCorr.=t2xMTCx50/LBP==(13.084-12.768)2x(1089-1060.9)x50/217=2.0MT; L-ợng giãn n-ớc sau hiệu chỉnh h/s mớn D 2=D+1ST+2ND=79889.7+6.6+2.0=79898.3MT; Số hiệu chỉnh tỉ trọng Density Corr.= D2(Dock-1.025)/1.025=79898.3(1.007-1.025)/1.025=-1403MT; L-ợng giãn n-ớc thật tàuDThật=D2-Density Corr.=79898.3-1043=78855.3MT Bài 52: Tàu SEA BIRD hoàn thành việc xếp hàng cảng có mớn n-ớc quan trắc nh- sau dláI phải=29ft;dláI trái=29ft;dmũi phải=27ft;dmũi trái=27ft;dgiữa trái=28.1ft;dgiữa phải=28.1ft;LBP=440ft Tỷ trọng n-ớc cảng 1.013MT/m3 Hãy tính l-ợng giãn n-ớc thật tàu Tham khảo bảng sau: - Bảng hiệu chỉnh mớn n-ớc Apparent trim Fore Correction Aft Correction 2ft - 0.1inch 0.1inch - Bảng thuỷ tĩnh Draught Displacement MF TPI 28 17611 1.15 59.1 28ft01in 17670 1.22 59.1 Bài giải: Tính mớn n-ớc mặt phẳng trục dọc: df=(dfp+dfs)/2=(27+27)/2=27ft; da=(dap+dá)/2= (29+29)/2=29ft; dm=(dmp+dms)/2=(28.1+28.1)/2=28.1ft; Hiệu số mớn n-ớc quan sát t=da-df= 29-27=2ft; Tính mớn n-ớc đ-ờng thuỷ trực dA=da+dA=29+0.1/12=29.008ft; dF=df+ dF=27-0.1/12=26.991ft; Mớn n-ớc trung bình dM/M/M=dQ/M=(dF+6dm+dA)/8 =(26.991+6*28.1+29.008)/8= 28.0748ft; Hiệu số mớn n-ớc tính toán t2=dA-dF=29.008-26.991=2.017ft; Mức hiệu chỉnh mớn tác động hiệu số mớn n-ớc d=t2xXF/LBP=2.017x1.22/440=0.0056ft; Mớn n-ớc t-ơng ứng dEq=dQ/M+d=28.0748+0.0056=28.08ft; L-ợng giãn n-ớc t-ơng ứng với mớn D28.08=18179LT; Hiệu chỉnh tỉ trọng Density Corr.=D28.08x(Dock -1.025)/1.025=18179x(1.013-1.025)/1.025=-212.8LT; Vậy l-ợng giãn n-ớc thật DThật=D28.08-Den Corr.=18179-212.8=17966LT Bài 53: Một tàu quan sát đ-ợc mớn n-ớc d láI phải=5.21m;dláI trái=5.27m; dmũi phải=4.37m;dmui trái=4.39m;dgiữa phải=4.76m dgiữa trái=4.86m Biết th-ớc mớn n-ớc mũi đặt cách FP l f=1.5m, th-ớc mớn lái cách AP la=4.2m th-ớc mớn n-ớc mặt phẳng s-ờn tr-ớc MP s-ờn 0.5m áp dụng cho mớn n-ớc lớn 4.2m,LBP=89.95m Hãy tìm mớn n-ớc trung bình tàu Bài giải: Mớn n-ớc MP trục dọc df= (dfp+ dfs)/2=(4.37+4.39)/2=4.38m; da=(das+dap)/2=(5.21+5.27)/2= 5.24m; dm=(dms+dmp)/2=(4.76+4.86)/2=4.81m; Hiệu số mớn n-ớc t=da-df=5.24-4.38=0.86m Tính số hiệu chỉnh mớn n-ớc dF=-Lf*t/(LBP-(Lf+La))=1.5*0.86/(89.95-(1.5+4.2))=-0.0153m; dA= La*t/(LBP-(Lf+La)) =4.2*0.86/(89.95-(1.5+4.2))=0.0428m ; dm= Lm*t/(LBP-(Lf+La))=0.5*0.86/(89.95-(1.5+4.2))=0.005m; Mớn n-ớc tính toán dF=df+dF=4.3647-0.0153=4.3953m; dA=da+dA=5.24+0.0428=5.2828m; dM=dm+dm=4.77+0.005=4.775m; dM/M/M=(dA+6dM+dF)/8=(5.2828+6*4.775+4.3647)/8=4.787m; Hiệu số mớn n-ớc thật tàu t=5.2828-4.3647=0.9181m Bài 54: Một tàu quan sát đ-ợc mớn n-ớc d láI phải=10.5m;dláI trái=10.38m; dmũi phải=7.56m; dmũi trái=7.49m; dgiữa phải=9.21m; dgiữa trái=8.98m Biết th-ớc mớn n-ớc mũi đặt cách FP l f=2.5m, th-ớc mớn lái cách AP la=9.2m th-ớc mớn n-ớc mặt phẳng s-ờn tr-ớc MP s-ờn 0.5m áp dụng cho mớn n-ớc lớn 12.8m,LBP=217m Hãy tìm mớn n-ớc tính toán tàu Bài giải: Mớn n-ớc MP trục dọc df= (dfp+ dfs)/2=(7.56+7.49)/2=7.525m; da=(das+dap)/2=(10.5+10.38)/2= 10.44m; dm=(dms+dmp)/2=(9.21+8.98)/2=9.095m; Hiệu số mớn n-ớc t=da-df=10.44-7.525=2.915m Tính số hiệu chỉnh mớn n-ớc dF=-Lf*t/(LBP-(Lf+La))=2.5*2.915/(217-(2.5+9.2))=-0.0354m; dA= La*t/(LBP-(Lf+La)) =9.2*2.915/(217-(2.5+9.2))=0.1306m ; dm= Không áp dụng số hiệu chỉnh dm=9.095m[...]... Xcr= txMTC/P =72x84/335.8=18.01m; Vậy khối hàng cách mặt phẳng s-ờn giữa về phía mũi một khoảng là : 18.01-(-0.1)=18.11m Bài 50: Một chiếc tàu đang xếp hàng có mớn n-ớc d A=30ft;dF=26.5ft Tầu tiếp tục phải xếp hàng đến mớn n-ớc mùa hè dmùa hè =29.0ft Hãy tính l-ợng hàng có thể xếp thêm và vị trí lô hàng phải xếp tại đâu để mớn n-ớc của tàu sau khi hoàn thành xếp hàng là 29ft (dA=dF=29ft) Biết TPI=59.44LT/in.;MTI=1731.41LT-m/in.;XF=1.88ft... hình) Bài 25: (Không áp dụng bài tập này cho kỳ thi kiểm tra) Một tàu có l-ợng giãn n-ớc 10000MT bị nghiêng 3 o sang trái KM=25ft,KG=23ft.Còn 500MT hàng ch-a xếp vào hai bên mạn của boong trung gian hầm số hai (#2 C.H) có toạ độ 25ft tính từ mặt phẳng trục dọc và chiều cao trọng tâm là 20ft đối với Keel Tìm khối l-ợng hàng xếp vào mỗi mạn để sau khi hoàn tất việc xếp hàng tàu không còn bị nghiêng Bài. .. xếp 100MT hàng vào hầm số một (#1C.H) và nhận 100MT dầu vào két dầu số một (#1FOT(C)), 100MT dầu vào kết dầu số hai (#2FOT(C)) Hãy tính mớn n-ớc của tàu đó sau khi nhận hàng và nhiên liệu Tham khảo bảng sau: TRIM TABLE FOR 50MT LOADING Mean Draught 4.5 Forward Aft #1 C.H 10.2 -3.4 #1 FOT 10.4 -3.6 #2 FOT 4.3 2.6 Bài giải: Mớn n-ớc trung bình dM=(dF+dA)/2=(4.2+4.9)/2=4.55m; Từ giá trị dM tra vào bảng... phảI xếp hàng đến mớn n-ớc mùa hè d mùahè =4.81m (Tỉ trọng n-ớc trong cảng là 1.025MT/m3) Hãy tính l-ợng hàng có thể xếp thêm và vị trí lô hàng phải xếp tại đâu để mớn n-ớc của tàu sau khi hoàn thành xếp hàng là 4.81m (d A=dF=4.81m) Biết TPC=14.6MT/cm;MTC=84.0MTm/cm;XF=0.10m tr-ớc mặt phẳng s-ờn giữa Bài giải: Mớn n-ớc trung bình sau khi xếp hàng là dM2 = 4,81m; Mớn n-ớc trung bình tr-ớc khi xếp hàng. .. chuyển mã hàng sang một mạn là =2.4o Bài 24: (Không áp dụng bài tập này cho kỳ thi kiểm tra) Một tàu có l-ợng giãn n-ớc D=19900MT,KG=25ft ,và KM=28.9ft khi ch-a xếp hai khối hàng nặng mỗi khối 50MT Các khối hàng nặng đ-ợc xếp lên boong nhờ cẩu đại của tàu Khối hàng nặng thứ nhất đ-ợc xếp ở mạn trong cầu cách mặt phẳng trục dọc 30ft và chiều cao trọng tâm là 40ft so với keel Khi cần cẩu nâng mã hàng nặng... 1.72 2.14 2.37 2.38 Bài 29: Một tàu đang có mớn n-ớc df=6,72m; da=6,94m; TPC=21,7T/cm; MCT=183Tm/cm;XF =1,5m sau mặt phẳng s-ờn giữa Để tàu có thể v-ợt qua bãi ngầm mớn n-ớc của tàu sau khi xếp hàng không đ-ợc v-ợt quá 7,00m Hãy tính l-ợng hàng tối đa có thể xếp thêm và vị trí lô hàng đó biết LBP=150m Bài giải: Mớn n-ớc trung bình sau khi xếp hàng là d M2 = 7,00m(Có thể tính toán mớn n-ớc t-ơng đ-ơng... l-ợng hàng tối đa có thể xếp và vị trí lô hàng đó biết LBP=440ft để tàu sau khi hoàn thành việc xếp hàng có mớn n-ớc df=26.2ft ;da=27.2ft Bài giải: Mớn n-ớc trung bình sau khi xếp hàng là dM2 = (dA2-dF2)/2=(26.2+27.2)/2=26.7ft); Mớn n-ớc trung bình tr-ớc khi xếp hàng dM1 = (dA1-dF1)/2 =(25.4 + 24.6)/2 = 25ft;(Giá trị mớn n-ớc này có thể thay thế bằng giá trị mớn n-ớc tại điểm F Tuy nhiên việc tính toán. .. thay đổi không đáng kể); Vậy tàu sẽ bị chìm xuống một khoảng là d = dM2 - dM1 = 26.7 - 25 = 1.7ft = 20.4in.; Trọng l-ợng hàng tối đa mà tàu có thể nhận thêm là Pmax = d x TPI = 20.4 x 58.01 = 1183.04LT; Hiệu số mớn n-ớc tr-ớc khi xếp hàng; t1 = da - df = 24.6 - 25.4 = -0.8ft; Hiệu số mớn n-ớc sau khi xếp hàng; t2 = da2 - df2=27.2-26.2=1ft ; Vậy độ biến đổi hiệu số mớn tr-ớc và sau khi xếp hàng là t = t2... 1703.94 1.15 29ft8in 18798 59.63 1748.9 2.32 Bài giải: L-ợng giãn n-ớc sau khi hoàn thành việc xếp DFinal=DInitial+Pi=17611+(250+450+500)/1.016=18792LT; Hiệu số mớn n-ớc tr-ớc khi xếp hàng t1=dA-dF=30-26=4ft; L-ợng biến đổi hiệu số mớn n-ớc do xếp hàng t=PiXGi/MTI=(250*(-154.27)+450*(-76.71)+500*80.15)/1748.9=-18.9in.=-1.57ft hàng Hiệu số mớn n-ớc tàu sau khi xếp hàng t2=t1+t=4+(-1.57)=2.43ft; Vì tâm F... MTC 83.7 83.8 MF -0.14 -0.14 Bài giải: L-ợng giãn n-ớc sau khi hoàn thành việc xếp hàng DFinal=DInitial+Pi=5556+250+450=6256MT; Mô men hiệu số mớn n-ớc tr-ớc khi xếp hàng Mhstr-ớc=t1 *MTC=(dA-dF)*MTC=(4.8-3.8)*MTC=1x100x82.8=8280; Mô men hiệu số mớn n-ớc sau khi hoàn thành xếp hàng Mhs sau= Mhs tr-ớc+PiXGi=8280+(-25.2x250)+450x8.2=5670; Hiệu số mớn n-ớc tàu sau khi xếp hàng t2=Mhs sau/MTC=5670/83.7=67.7cm=0.677m; ... 5800m3 Hệ số chất xếp hàng phần lại hầm tàu = 5800/5000 = 1,16m3/T So sánh hệ số chất xếp ta xếp loại hàng có hệ số chất xếp SF1 SF2 hàng nặng SF3 loại hàng nhẹ Nh- ta nhóm SF1 ,SF2 vào nhóm... 15%=924.75m3; Thể tích xếp hàng Whàng=6165-924.75=5240.25; Hệ số xếp hàng tàu = Whàng/Dtt=5240.25/4100=1.28m3/MT So sánh với hệ số SF1,SF2,SF3 hàng có SF1 , SF2 hàng nặng, hàng có SF3là hàng nhẹ Đặt P1P2P3... l-ợng hàng loại xếp xuống tàu đảm bảo tận dụng hết dung tích tải trọng tàu Bài giải Hệ số xếp hàng tàu = Wh/DC= 453000/8000=56.6ft3/MT So sánh với hệ số SF1,SF2,SF3 hàng có SF1 hàng nặng, hàng