ĐÁP ÁN ĐỀ THI AN TOÀN LAO ĐỘNG HÀNG HẢI

P N MễN An toàn lao động hàng hải H I HC Nêu yêu cầu đảm bảo an toàn làm việc mạn tàu? Công việc mạn tàu gồm có công việc nh gõ rỉ, sơn, hàn vá, sửa chữa Thờng đợc phép tiến hành tàu neo đậu cập cầu, điều kiện thời tiết tốt, hành trình biển công việc đặc biệt khẩn cấp đòi hỏi tình hình thời tiết cho phép cần tiến hành thận trọng phải đợc cho phép thuyền trởng Trớc tiến hành công việc mạn tàu cần phải kiểm tra, đáp ứng yêu cầu sau đây: Những thuỷ thủ đợc phân công làm việc mạn tàu phải thuỷ thủ có kinh nghiệm Chỉ bố trí thuỷ thủ 18 tuổi, có thời gian làm việc tàu biển 12 tháng làm công việc tơng tự nh Tất thuỷ thủ phải mang đầy đủ trang bị an toàn Trớc công việc đợc tiến hành đại phó thuỷ thủ trởng phải kiểm tra trang bị an toàn cá nhân thuỷ thủ nhóm làm việc nh mũ bảo hộ, phao áo, dây cứu sinh, dây đeo an toàn trang bị an toàn thông thờng khác Ngoài việc thuỷ thủ phải mang phao áo làm việc mạn tàu cần phải để gần khu vực làm việc phao tròn cứu sinh có dây buộc sẵn sàng để dùng trờng hợp khẩn cấp Ghế cabản phải đợc treo cân chắn Cần kiểm tra chỗ buộc ghế cabản (thờng lan can khuyết boong) không để dây buộc vắt qua gờ sắc cạnh Ghế cần đợc treo cân bằng, không nghiêng lệch bên Không đợc dùng móc sắt để móc dây nâng ca hay ghế thuỷ thủ Khu vực phía dới nên căng lới an toàn phù hợp, đợc Phải sử dụng thang dây để lên xuống ghế cabản Không đợc sử dụng dây buộc ca dây sợi để trèo từ cabản lên boong từ boong xuống cabản mà phải sử dụng thang dây (Jacob's ladder) để lên xuống Không đợc phép treo hai ca kia, mà phải treo tách rời hẳn theo chiều thẳng đứng để có dụng cụ , thiết bị rơi từ ca bên xuống không ảnh hởng đến ngời làm việc ca phía dới Phải thống tín hiệu liên lạc trình làm việc thành viên nhóm Trớc tiến hành công việc cần thống tín hiệu liên lạc lúc nghe đợc nói điều kiện gió tiếng ồn xung quanh Ngoài nên trang bị còi để tiện việc liên lạc ng ời ngồi dới cabản khó dùng tay để tín hiệu cần dùng tay để giữ thăng ghế cabản, bỏ tay để hiệu nguy hiểm Phải đặt biển cảnh báo khu vực có ngời làm việc Biển cảnh báo "Men at work" cần phải đặt gần khu vực có ngời làm việc mạn tàu để ngời khác lu ý Phải bố trí ngời cảnh giới:Trong trình làm việc phải liên tục có ngời cảnh giới để hỗ trợ thuỷ thủ làm việc mạn tàu nh thông báo khẩn cấp cho ngời tàu biết có cố xẩy Cần tiến hành biện pháp phòng tránh ghế ca bị dịch chuyển: Ghế ca cần đợc cố định chắn để không bị dịch chuyển trình có thuỷ thủ ngồi làm việc Có thể sử dụng dây chằng chéo hai phía ca để làm cho ca không dịch chuyển có tác động bên Cần phải thông báo cho phận liên quan biết để tránh xả mạn chất thải, đặc biệt khu vực làm việc Cần phải nút lỗ thoát nớc mạn khu vực tiến hành công việc mạn tàu, cấm việc thải mạn tất loại chất thải nh nớc la canh, nớc biển, nớc thải nhà vệ sinh, nhà bếp , kể việc cấm đổ rác mạn Không đợc phép sử dụng loại máy tời, cần cẩu để nâng hạ ghế ca có ngời ngồi Khi dịch chuyển vị trí ca phải dịch chuyển tay yêu cầu thuỷ thủ làm việc ca phải trèo lên boong trớc dịch chuyển Mọi thuỷ thủ trình làm việc mạn tàu bắt buộc phải đeo dây an toàn (Safety belt) Dây an toàn phải đợc móc vào nơi phù hợp, bảo đảm chắn, nhng không đợc gây trở ngại cho ngời đeo làm việc Các dụng cụ làm việc phải đợc cho vào túi xô, không đợc để dụng cụ ca cho vào túi quần áo Đa dụng cụ lên boong từ boong xuống ca phải dùng dây ngời đứng boong thực Các dụng cụ cần dùng liên tục nh búa gõ rỉ nên buộc sợi dây nhỏ từ cán búa vào cổ tay để lỡ trợt tay không rơi búa Nêu yêu cầu đảm bảo an toàn làm việc cấu trúc cao tàu? Công việc cao gồm công việc nh sửa chữa, thay thiết bị, gõ rỉ, sơn công việc tiến hành tàu hành trình tàu neo đâụ Đây công việc nguy hiểm tàu gây nên tai nạn cho thuyền viên, trớc tiến hành công việc cao nh trình làm việc cần kiểm tra bảo đảm yêu cầu an toàn nh sau: Điều kiện thời tiết phải phù hợp để tiến hành công việc cao Thời tiết phù hợp thời tiết tốt, ma, gió nhẹ không cấp bôpho (khi tàu chạy ngợc gió cần phải tính đến sức gió tàu chạy gây ra), nhiệt độ không cao thấp, cần đặc biệt lu ý đến ảnh hởng sóng tác động làm cho tàu lắc, đợc phép làm việc cao tàu không bị tác động lớn sóng gió làm cho tàu lắc ngang , lắc dọc nhiều Các thuỷ thủ đợc phân công làm việc phải có đủ kinh nghiệm làm việc cao Chỉ cho phép thuỷ thủ 18 tuổi, có thời gian làm việc liên tục tàu biển 12 tháng có kinh nghiệm tiến hành công việc tơng tự tham gia vào nhóm làm việc cao Tình trạng sức khoẻ thuỷ thủ phải đảm bảo tốt: Trớc làm việc cao cần phải đảm bảo thuỷ thủ nhóm có sức khoẻ tốt, thần kinh tốt, không sợ độ cao Tuyệt đối không cho vào nhóm ngời bị ốm, kể ốm nhẹ, đặc biệt ngời có bệnh cần tránh gió (nh bệnh cảm gió, mề đay ) Các thành viên nhóm phải đợc trang bị bảo hộ an toàn đầy đủ Những ngời làm việc cao cần phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động nh mũ bảo hộ, dây an toàn, dây cứu sinh, quần áo bảo hộ, giầy đặc biệt làm việc cao mà khu vực lại gần mạn tàu cần mang thêm phao áo cứu sinh Cần phải có vị trí đặt chân đảm bảo tốt.: Tại vị trí làm việc cao cần thiết phải có chỗ đặt chân đảm bảo vững chắc, cần có chỗ chắn để móc dây an toàn Nếu cha có cần phải gia cố thêm cách hàn gá dùng dây nilon buộc cố định để làm khuyết giả tạm thời Cần bố trí lới an toàn (Safety net) phù hợp phía dới khu vực làm việc, đợc Bất kỳ ngời làm việc độ cao mét so với mặt sàn bắt buộc phải đeo dây an toàn Tuy nhiên kể độ cao dới mét nhng khu vực làm việc nguy hiểm nh có nhiều cấu trúc nhô ra, có nhiều đờng ống phía dới, việc đeo dây an toàn phải đợc bắt buộc Khi sử dụng thang đơn thang gấp để làm việc độ cao vừa phải cần kiểm tra cẩn thận thang trớc dùng, chân thang phải có miếng đệm cao su để tăng ma sát chống trợt, cần đặt thảm cao su dới sàn, bớc thang phải chắn không đợc lỏng lẻo Đối với thang gấp cần kiểm tra chốt hãm, tránh để thang bị choãi đổ có ngời đứng Đối với thang đơn cần lu ý vị trí dây buộc cố định đầu thang phía với cấu trúc tàu, phải đặt thang nghiêng góc từ 65 đến 70 độ so với mặt sàn Không đợc sơn thang gỗ phát đợc khuyết tật thang Khu vực làm việc phải đảm bảo đủ rộng cho việc đặt thang, không nên ngần ngại phải dịch chuyển thang cho phù hợp với vị trí làm việc, làm việc t với tay cao dễ dẫn đến tai nạn Không đợc sử dụng máy tời để nâng hạ cabản ghế thuỷ thủ trởng, mà phải nâng hạ tay Ngời lên xuống phải trèo theo đờng cầu thang (thang cố định thang tạm thời ) Cần phải thống tín hiệu liên lạc thành viên nhóm làm việc, tốt nên sử dụng tín hiệu còi Phải bố trí ngời cảnh giới phù hợp Ngời cảnh giới phải gần phía dới khu vực tiến hành công việc cao để quan sát tình hình nhận rõ đợc tín hiệu liên lạc Cần phải đặt biển cảnh báo:Tại khu vực có ngời làm việc cao cần đặt biển cảnh báo "Men at work aloft" để tránh không cho ngời khác lại phía dới Phải thông báo cho phận liên quan: Khi làm việc cao nơi lân cận nơi nh ống khói, còi, anten radar, anten vô tuyến cần phải báo cho ngời có trách nhiệm liên quan biết để tránh cho thiết bị hoạt động ảnh hởng đến ngời làm việc cao Sau công việc cao hoàn tất phải báo cho phận liên quan biết thiết bị hoạt động trở lại bình thờng Phải lu ý đến việc dụng cụ rơi từ cao xuống: Cần đặc biệt quan tâm đến việc dụng cụ dùng để làm việc cao dễ dàng rơi xuống phía dới gây tai nạn cho ngời làm hỏng trang thiết bị phía dới Các dụng cụ cần phải đợc cho vào túi xô riêng đợc kéo lên tay thông qua ròng rọc, không đợc cho dụng cụ vào túi quần, áo Các dụng cụ sử dụng cao cần phải đợc buộc dây an toàn để sử dụng không may rơi không bị rơi xuống phía dới Không cho phép thuỷ thủ cầm dụng cụ tay bỏ dụng cụ túi quần áo trèo lên xuống Khi làm việc sửa chữa, bảo dỡng anten radar làm việc cột anten radar việc báo cho sĩ quan, thuỷ thủ trực ca cần phải đặt biển báo "Men at work" radar tắt nguồn để tránh việc sử dụng radar có ngời làm việc cao Cũng nh công viêc phải tiến hành mạn tàu, công việc cao cần sử dụng đến thiết bị nh ghế cabản, ghế thuỷ thủ trởng nên công tác kiểm tra thiết bị trớc sử dụng việc làm bắt buộc, thiết bị thờng đợc làm gỗ nên dùng mắt thờng khó phát h hỏng ẩn tỳ, đặc biệt lu ý không đợc dùng sơn phủ lên mặt gỗ làm nh phát tình trạng h hỏng thiết bị Các loại dây để buộc, nâng hạ thiết bị dụng cụ làm việc mạn tàu nh làm việc cao cần phải kiểm tra nghiêm ngặt trớc đa sử dụng Cần loại bỏ dây bị sờn, đứt số tao Loại dây kích cỡ dây cần đợc sử dụng phù hợp với mục đích Các dây dùng xong phải đợc bảo quản nơi khô , sẽ, tránh loại dầu mỡ sơn nh loại hoá chất dây vào Khi đa sử dụng nghi ngờ tình trạng dây cần phải dùng tải trọng lớn gấp đến lần tải trọng cho phép để thử Trỡnh by cỏc yêu cầu đảm bảo an toàn gõ rỉ tàu? Gõ rỉ công việc thờng nhật thuỷ thủ, từ ngày đầu bớc chân lên tàu thuỷ thủ phải làm quen với công việc Đây công việc đơn giản, không đòi hỏi kỹ thuật cao, nhng thực dễ dàng để xẩy tai nạn không lu ý đầy đủ đến công tác bảo đảm an toàn Công việc gõ rỉ chủ yếu thực trời, nhiên có lúc đợc thực khu vực kín nh tank, két Để bảo đảm an toàn trình gõ rỉ cần tuân thủ yêu cầu sau: Trớc làm việc Đại phó, sĩ quan phụ trách an toàn thuỷ thủ trởng phải kiểm tra trang bị bảo hộ cá nhân thành viên nhóm làm việc nh: quần áo bảo hộ, mũ bảo hộ (nếu trời nắng phải dùng mũ có vành hay có dải để che nắng) , găng tay, trang, kính bảo hộ, giày bảo hộ, bịt tai (Earplugs), dây an toàn (nếu làm việc cao), phao áo cứu sinh (nếu làm việc mạn tàu) Nếu cha mang đầy đủ trang bị không đáp ứng yêu cầu an toàn kiên bắt buộc trang bị đầy đủ cho phép làm việc Cần phải chuẩn bị đầy đủ kiểm tra dụng cụ làm việc: Các thành viên nhóm phải nắm đợc đặc điểm khu vực tiến hành gõ rỉ, từ biết đợc cần phải chuẩn bị dụng cụ cho phù hợp, tránh tình trạng đến nơi làm việc thấy thiếu quay trở lại lấy Các dụng cụ gõ rỉ cần đợc kiểm tra kỹ lỡng trớc mang dùng Búa gõ rỉ (Chipping hammer) phải đợc nêm chặt chẽ, không dùng búa có tợng lỏng cán, cổ búa bị dập gãy gõ rỉ Khi sử dụng búa máy (hơi) (Air hammer) để gõ rỉ cần kiểm tra chất lợng ống dẫn khí nén, không để ống bị gấp, búa máy gây tiếng ồn lớn nên cần mang thiết bị giảm âm cho ngời sử dụng ngời làm việc xung quanh Không dùng bàn nạo rỉ (Scraper) bị quăn mép, mòn Bàn chải sắt (Wire brush) sợi thép bị rời Đặc biệt sử dụng máy mài điện (Disc sander) cần ý số điểm sau đây: + Thiết bị cần đợc nối đất hoàn hảo + Công tắc để tắt nguồn phải tay cầm để cắt nguồn đợc dùng xong thiết bị có cố + Bảo đảm đờng dây dẫn điện không bị hở mạch Không để đờng dây chạy qua mép gờ sắc cạnh, khu vực có ngời qua lại thờng xuyên + Thiết bị phải đợc kiểm tra cho chạy thử trớc bắt đầu làm việc Khi sử dụng thiết bị máy gõ rỉ nh búa hay máy mài rỉ cần ý không để luồng bụi rỉ bắn từ máy vào ngời làm việc xung quanh Nên hạn chế sử dụng thiết bị máy gõ rỉ làm việc mạn tàu cao Thiết bị máy gõ rỉ phù hợp an toàn khu vực boong Khi tiến hành công tác gõ rỉ thành viên nhóm không nên ngồi gần để tránh việc rỉ bắn vào Khi gõ rỉ mạn tàu cao búa gõ rỉ nên đợc buộc vào cổ tay để tránh rơi dụng cụ văng vào ngời xung quanh phía dới lỡ bị trợt dụng cụ khỏi tay Khi gõ rỉ mạn tàu mà sử dụng bè thuỷ thủ phải mang phao áo cứu sinh Đặc biệt phải có ngời trực canh để trông chừng qua lại tàu bè xung quanh để thông báo kịp thời cho ngời dới bè Phải làm bị rỉ bắn vào mắt? Sau buổi làm công việc gõ rỉ cảm thấy có bụi rỉ bắn vào mắt cần tiến hành rửa mắt cách nhúng mắt vào chậu nớc sạch, cần sử dụng dung dịch axit boric 1% để rửa mắt Tuyệt đối không đợc dụi mắt mà nhúng mắt vào chậu nớc đảo mắt qua lại bụi tự trôi khỏi mắt Ngoài cần làm vệ sinh miệng mũi cảm thấy việc dùng trang không đủ để che bụi Trình bày yêu cầu đảm bảo an toàn sơn tàu? Sau tiến hành gõ rỉ xong công việc sơn, sơn môt công việc đơn giản xem làm đợc, nhiên để đảm bảo an toàn sơn cần lu ý số điểm quan trọng sau đây: Đa số loại sơn dễ cháy có chứa hoá chất độc hại, thuỷ thủ sử dụng sơn phải nắm đợc mức độ nguy hiểm tính chất độc hại loại sơn để có phơng pháp phòng chống phù hợp Trớc tiến hành công việc sơn phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động nh quần áo, găng tay, giày bảo hộ, mũ, kính trang Chỉ đợc phép tiến hành công việc sơn điều kiện thời tiết tốt, trời không ma, độ ẩm không lớn (thờng không 85%), tàu không lắc ngang độ (vì tàu lắc mạnh dễ bị ngã trình sơn), gió không cấp Trong làm việc cấm tuyệt đối không đợc hút thuốc lá, không đợc làm việc gây nên tia lửa gần khu vực sơn Nếu sơn boong cần đặt biển cảnh báo "wet paint", vạch phấn quanh khu vực sơn dây giới hạn để ngời khác không vào dẫm lên khu vực sơn Nếu sơn diện tích rộng bắt đầu sơn từ ngoài, sơn chỗ khó (các ngóc nghách, gờ mép ) trớc Không đợc đứng từ phía gió sơn xuôi lùi phía dới gió làm nh liên tục hít phải sơn độc hại gây nên choáng ngất Khi tiến hành sơn mạn tàu hay cao cần phải sơn từ xuống dới, từ ngoài, từ dới gió lên phía gió Đặc biệt có nhiều ngời làm ngời sơn phía dới gió phải cao ngời sơn phía gió Khi tiến hành sơn mạn phải lu ý không để sơn rơi vãi xuống vùng nớc phía dới làm ô nhiễm môi trờng Một dây cứu sinh phải đợc bố trí dọc từ mũi lái phía mạn có ngời làm việc Khi tiến hành sơn phòng, kho hay khu vực kín cần tiến hành thông gió tốt suốt trình sơn Để tránh tác động độc từ sơn, điểm lu ý cần phải mang trang cẩn thận, loại sơn độc và/hoặc sơn khu vực kín cần thiết phải mang mặt nạ phòng độc Khi sơn không để sơn dây vào da bắn vào mắt Đối với dụng cụ sơn tay nh loại bút sơn, cần đặc biệt lu ý loại bút sơn lăn, dụng cụ thông dụng dễ sử dụng cho suất cao, nhiên không đợc bảo quản tốt sợi bút sơn bị cứng lại sơn cũ không đợc rửa sạch, việc dẫn đến sử dụng sơn dễ dàng bắn xung quanh, đặc biệt nguy hiểm dùng để sơn mạn tàu cao Đối với dụng cụ sơn máy nh súng phun sơn (Airless spray painting equipment) cần đặc biệt lu ý sử dụng với áp lực cao sơn đợc phun dễ dàng lan toả chung quanh , làm cho sơn sơn dễ dàng tác động vào ngòi làm việc ngời chung quanh Do không đợc sử dụng súng phun sơn loại sơn có hoá chất độc hại Cần kiểm tra cẩn thận thiết bị súng phun trớc sử dụng nh việc bảo quản , bảo dỡng thiết bị sau sử dụng Thế khu vực kín tàu? cho ví dụ? Trên tàu nhiều có khoang, ngăn kín nh két hàng tàu chở dầu, chở khí gas, chở hoá chất, két ballast, két nớc ngọt, két dầu, buồng CO2, két trung gian (Cofferdam), két đáy đôi, két trống khoang trống vách ngăn phải kể đến khu vực kín nh buồng khí nén, duck keels (khoang nhỏ, hẹp chạy dọc từ lái tàu mũi tàu để chứa đờng ống dẫn), két vệ sinh, hầm lỉn, kho tàng Đây khu vực đợc xem nguy hiểm chúng không đợc thờng xuyên thông thoáng nên trở nên thiếu dỡng khí (oxy), trình hoạt động thiết bị bên chúng tạo nên khí độc hại, dễ cháy, nổ nguy hiểm cho ngời vào bên khu vực 7 Các yêu cầu vào làm việc khu vực kín? Do việc vào làm việc khoang, ngăn kín tàu cần phải thận trọng tuân thủ nghiêm ngặt số yêu cầu đợc nói đến sau a Không đợc tự động vào khu vực kín mà không báo cáo cha đợc phép ngời có trách nhiệm Điều đặc biệt quan trọng xẩy tai nạn ngời cứu giúp, thân ngời vào khu vực kín bị thiệt mạng đành mà ngời có trách nhiệm tàu bị liên đới chịu trách nhiệm nặng nề, đặc biệt rắc rối cho việc giải hậu trờng hợp nh b Khi cần thiết phải vào làm việc khu vực kín điều phải báo cáo sĩ quan trực ca (Officer-in-charge), sĩ quan an toàn (Safety officer) ngời có đủ thẩm quyền định, họ Đại phó, máy nhất, sĩ quan đầu ngành sĩ quan trực ca, tuỳ thuộc vào loại tàu, khu vực kín nào, thời gian vào khu vực kín vào ban ngày hay ban đêm, tàu neo đậu hay hành trình Sĩ quan an toàn sĩ quan có đầy đủ khả năng, có kiến thức kinh nghiệm cho hoạt động Ông ta xem xét định có cho phép ngời vào khu vực kín không Nếu ông ta thấy việc phải vào khu vực kín để làm việc cần thiết ông ta phải đa thị để bảo đảm tất yêu cầu cho việc vào khu vực kín đợc thực Các thị phải đợc đa dới hình thức danh mục kiểm tra ( Maritime safety checklist hay Permit-to-work checklist Enclosed space entry checklist) Sĩ quan có trách nhiệm phải thông báo cho ngời liên quan biết khu vực kín đợc mở, điều để tránh việc ngời vô tình bơm nớc ballast vào khoang hay xả khí trơ vào c Khu vực kín phải đợc mở hoàn toàn đợc thông gió cẩn thận Trớc tiến hành mở khoang kín phải xét xem cửa vào, nắp đậy có bị tác động áp lực bên hay không, áp lực bên khí dễ cháy dễ nổ việc mở phải thận trọng cần thiết phải sử dụng dụng cụ an toàn để mở Mức độ an toàn khu vực kín tuỳ thuộc vào việc thông gió có tốt hay không Tuỳ điều kiện cụ thể để tiến hành thông gió tự nhiên hay quạt gió Một số khu vực nh kho thờng có cửa sổ việc lu thông gió dễ dàng nơi nh két có lỗ cho ngời chui xuống két cần phải mở hai lỗ lên xuống (Manhole) để gió xuyên suốt két Việc thông gió phải đợc tiến hành liên tục suốt thời gian có ngời làm việc khu vực d Phải chuẩn bị sẵn sàng số thiết bị cần thiết đặt lối vào khu vực kín nh: - Thiết bị kiểm tra không khí khu vực kín - Thiết bị hồi sức cấp cứu ( Rescuscitation equipment) - Đèn chiếu sáng cầm tay an toàn (Safe portable lighting) - phải có thiết bị thở ( Breathing apparatus) Không khí phải đợc kiểm tra thiết bị chuyên dụng Trớc hết phải đảm bảo lợng ôxy không dới 21% (mức bình thờng không khí bên 21% khí ôxy), kiểm tra xem có tồn khí độc khí dễ cháy, dễ nổ hay không Thiết bị kiểm tra phải đợc sử dụng ngời đợc huấn luyện thành thạo để sử dụng chúng Ngày với thiết bị sử dụng để kiểm tra từ xa, phải mang thiết bị thở để vào kiểm tra Mẫu không khí kiểm tra phải lấy khu vực khác nhau, độ cao khác khu vực kín Nguyên tắc chung cho phép ngời vào làm việc khu vực kín không khí đảm bảo điều kiện sau: - Nồng độ ôxy xấp xỉ 21% - Nồng độ khí dễ cháy nhỏ 2% - Không tồn khí độc e Phải bố trí ngời trực canh lối vào, phải thống phơng pháp liên lạc phải treo biển cảnh báo Thờng ngời đứng trực lối vào sĩ quan trực ca, nhiên giao nhiệm vụ cho ng ời khác có trách nhiệm Phơng tiện liên lạc đơn giản thông dụng sử dụng máy VHF/UHF cầm tay (Walkie-talkies), phải kiểm tra nguồn pin, thống kênh liên lạc trớc vào khu vực kín, cần phải vào sâu khu vực kín với nhiều vách ngăn, nhiều ngách gây cản trở đến sóng liên lạc phải sử dụng thêm máy chuyển tiếp trung gian, ngời trực phải thử thiết bị liên lạc với ngời bên để bảo đảm thông tin đợc thông suốt Phơng pháp giật dây thờng đợc sử dụng, ngời khu vực kín có cố giật dây liên tục để báo cho ngời trực biết "Tôi bị nguy hiểm, kéo ra", dùng phơng pháp cần lu ý không để dây bị mắc kẹt đờng dẫn Khi danh mục kiểm tra để vào khu vực kín đợc duyệt copy phải đợc dán lối vào khu vực kín, đồng thời treo biển cảnh báo có ngời làm việc bên "Men inside", công việc liên quan đến đờng ống treo biển cấm đóng cấm mở van phù hợp "Do not open" hay "Do not close" f Đối với khu vực kín đợc biết không an toàn mà cần phải vào khẩn cấp để thực công việc cha kịp tiến hành biện pháp thông gió thông gió đợc cần phải sử dụng thiết bị thở cá nhân (Self contained breathing apparatus - CABA) Thiết bị thở cá nhân phải đợc kiểm tra cẩn thận trớc sử dụng, kiểm tra với áp lực cao, kiểm tra với còi kiểm tra với áp lực thấp, để bảo đảm tình trạng thiết bị hoàn hảo Thêm vào phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu nêu g Với khu vực đợc kiểm tra đợc xem an toàn ngời vào làm việc khu vực kín đợc khuyên nên mang theo thiết bị thở thoát hiểm khẩn cấp (EEBD - Emergency Escape Breathing Devices) Đây thiết bị gọn nhẹ, dễ dàng mang theo bên ngời dễ tự sử dụng khẩn cấp để tự thoát khỏi khu vực nguy hiểm Nêu yêu cầu đảm bảo an toàn sử dụng thiết bị điện vô tuyến điện tàu? Đối với tất thiết bị trớc sử dụng phải đọc kỹ hớng dẫn lu ý đặc biệt nhà chế tạo ghi rõ sổ tay hớng dẫn sử dụng để tránh tác động nguy hiểm có chẳng hạn nh xạ sóng cực ngắn Các công việc không đợc tiến hành khu vực giới hạn an toàn anten vệ tinh trừ bảo đảm máy phát ngừng hoạt động Mắt ngời đặc biệt dễ bị tổn thơng xạ sóng cực ngắn tia cực tím Do cần tránh nhìn trực tiếp vào anten radar hoạt động Bức xạ tia rơn ghen (X quang) xẩy vùng rò rỉ đèn cao áp nguy hiểm cho ngời Cần thực phòng ngừa có dấu hiệu rò rỉ mạch điều biến thiết bị radar Một mạch hở phát nhiệt đèn nh hớng xạ tia rơn ghen phía cực dơng có điện áp 5000V Hơi số dung môi dùng để tẩy mỡ, vệ sinh thiết bị thờng độc, đặc biệt chất cacbon tetrachloride đừng nên dùng đến độc Phải cẩn trọng sử dụng dung môi để làm việc khu vực kín, chật hep, tuyệt đối không đợc hút thuốc trờng hợp nh phải theo hớng dẫn nhà chế tạo Một số loại giấy dạng khô để ghi (Dry recorder paper) dùng máy đo sâu hay máy facsimile thờng toả mùi độc hại sử dụng, khu vực để thiết bị cần đợc thông thoáng tốt tránh cho ngời sử dụng hít vào tiếp xúc với chúng Máy phát vô tuyến điện thiết bị radar không đợc hoạt động có ngời làm việc gần khu vực anten phát, lúc thiết bị phải đợc cắt nguồn chính, sau bảng báo cấm sử dụng phải đợc đặt thiết bị nh nguồn nó, tình trạng phải đợc trì cho tận đến công việc ngời làm việc gần anten hoàn toàn kết thúc họ rời xa khỏi khu vực nguy hiểm Các thông báo nguy hiểm khu vực có điện cao cần phải trì, mức điện phải ghi số với màu đỏ, ví dụ "Danger - high voltage - 360V" Không đợc tự ý thay đổi việc nối mạng điện thiết bị tàu cha đợc phép cán kỹ thuật Trong trờng hợp sửa chữa khẩn cấp bắt buộc 10 - Bt mỏy o sõu v kim tra tỡnh trng hot ng ca nú - Bt c hai radar v kim tra tỡnh trng hot ng ca chỳng - Chun b hi khu vc cng, chn hi cú t l xớch ln nht m tu sn cú, kim tra i chiu vi thụng bỏo hng hi mi nht xem vic tu chnh ó tin hnh chớnh xỏc cha - Kim tra s sn cú dựng ca cỏc loi c hiu theo quy nh, c quc gia - Nu vo cng vo ban ờm phi kim tra h thng chiu sỏng t bung lỏi, ốn pha, ốn tớn hiu v c bit l h thng ốn hnh trỡnh - Bo m rng mn nc hiờn ti ca tu cú tớnh n t trng ca nc vựng cng v nh hng ca hiu ng "Squat" l phự hp vi sõu ca lung vo cng - S quan trc cng phi tớnh toỏn lp sn bng thu triu (Tide table) cho ngy hụm ú v sut c thi gian tu d nh nm cng Sau tt c cỏc cụng vic kim tra an ton bung lỏi ó tin hnh xong thỡ s quan ph trỏch phi bỏo cỏo vi thuyn trng nhn cỏc ch th tip theo (Tham kho thờm phn ph lc v :Departure and arrival safety check list) 19 Trình bày công tác kiểm tra an toàn chằng buộc, thu dọn trớc tàu chuẩn bị rời bến? , Kiểm tra an toàn chằng buộc thu dọn trớc rời bến Tất trang thiết bị dịch chuyển boong nh cần cẩu, nắp hầm, gầu ngoạm, hàng hoá xếp boong,các thùng dầu đêù phải đợc chằng buộc (Lashing) cẩn thận trớc tàu rời bến Thuyền phó sĩ quan chịu trách nhiệm huy công việc Sau đội thuỷ boong chằng buộc xong Thuyền phó phải trực tiếp kiểm tra lại lần cuối báo cáo cho Thuyền trởng biết Một số công việc kiểm tra an toàn thu dọn boong cần quan tâm nh sau: Kiểm tra ngời vợt biên: cảng nớc khác Đặc biệt xuất phát từ nớc phát triển sang nớc có kinh tế cao Kiểm tra xem cầu thang hoa tiêu đợc lắp đặt phù hợp với yêu cầu cha Khi tàu nằm cập cầu hoa tiêu thờng lên tàu từ bờ thông qua cầu thang mạn, nhng rời tàu phải sử dụng cầu thang hoa tiêu, phải chuẩn bị sẵn Sau khách khứa rời tàu hoa tiêu lên tàu cho thu lới cầu thang kéo cầu thang mạn lên lắp đặt vào vị trí Kiểm tra dây buộc tàu có dây bị chùng cần phải thu căng trở lại để tiến hành thử máy đợc an toàn Thu dọn tất chắn chuột, cất vào kho 21 Các trang thiết bị vật t đợc đa sử dụng thời gian nằm cầu cần phải thu dọn đa trở lại chỗ cũ chúng Kiểm tra trang thiết bị cứu sinh đầy đủ đợc lắp đặt vị trí cha, số vị trí công việc làm hàng, sửa chữa phải cất thiết bị cứu sinh vào kho, nên trớc biển phải lắp đặt trở lại 20 An toàn tàu tiếp nhận nhiên liệu? Tiếp nhận nhiên liệu hoạt động đặc biệt nguy hiểm tàu (Critical shipboard operation) việc có sơ suất xẩy dẫn đến cố nghiêm trọng ô nhiễm môi trờng dầu gây nên, công việc phải đợc tiến hành thận trọng, với phối hợp nhịp nhàng phận boong máy dới huy trực tiếp Thuyền trởng Một số điểm lu ý để bảo đảm an toàn việc tiếp nhận nhiên liệu đợc nêu lên sau đây: Trớc tiếp nhận nhiên liệu Máy trởng vào lợng nhiên liệu nhận, lợng nhiên liệu lại tàu tình hình két để lập kế hoạch tiếp nhận nhiên liệu (Bunkering plan) trình Thuyền trởng duyệt Thuyền phó Máy trởng phải kiểm tra lập danh mục kiểm tra cho hoạt động tiếp nhận nhiên liệu :Checklist for bunkering operation (Xem chi tiết phần phụ lục) Đồng thời ngày trớc hoạt động tiếp nhận nhiên liệu phải cho tiến hành thực tập tiếp nhận nhiên liệu (Bunkering training) thực tập chống tràn dầu (Oil spill drill) Trong trờng hợp không cho phép lợng nhiên liệu lấy vào két vợt 85% thể tích két Trớc bắt đầu công việc phải tổ chức họp bàn Máy trởng, Thuyền phó ngời phụ trách việc cấp nhiên liệu (từ bờ từ xà lan dầu) để thống với số vấn đề quan trọng nh: ngôn ngữ để liên lạc, tín hiệu liên lạc giới thiệu kế hoạch tiếp nhận, rõ ngời trực tiếp làm việc hai bên, thảo luận quy trình dừng khẩn cấp - Những công việc quan trọng phận boong cần nhớ là: a) Kéo cờ đèn tín hiệu quốc tế lên (Ban ngày cờ chữ B, ban đêm đèn đỏ chiếu sáng khắp bốn phía) b) Kiểm tra thu căng tất dây buộc tàu (nếu cập cầu) Trong suốt thời gian xẩy hoạt động tiếp nhận nhiên liệu phải thờng xuyên kiểm tra tình trạng dây buộc tàu để bảo đảm tàu không bị dịch chuyển Đồng thời kiểm tra tình trạng dây buộc phơng tiện cấp dầu với tàu c) Kiểm tra để bảo đảm tất lỗ thoát nớc boong đợc đóng kín (bằng nút chuyên dụng Scupper dụng cụ tơng tự) d) Kiểm tra để bảo đảm dụng cụ, vật t dùng để chống tràn dầu (nh mạt ca, dẻ, xô, hoá chất ) đợc chuẩn bị sẵn sàng 22 e) Các thiết bị cứu hoả phải đợc chuẩn bị sẵn sàng f) Phải bảo đảm công việc sửa chữa có phát tia lửa tàu đợc cho tạm ngừng g) Phải đặt biển báo nh cấm hút thuốc, cấm lửa, cấm ngời nhiệm vụ nơi cần thiết h) Đóng cửa thông gió vào cabin khu vực cấp dầu i) Tắt máy phát vô tuyến tàu không cho radar hoạt động thời gian này, đồng thời cấm sử dụng điện thoại di động, máy ảnh khu vực cấp dầu j) Nếu ban đêm khu vực làm việc phải đợc cung cấp đầy đủ ánh sáng k) Khi có cố tràn dầu xẩy ra, ngời phải thực theo nhiệm vụ đợc phân công (Muster list) hành động cách khẩn trơng xác Một điểm cần lu ý trớc tiếp nhận nhiên liệu không nên để độ chênh lệch mớn nớc mũi lái lớn (Hiệu số mớn nớc nhỏ tốt), không để tàu bị ngiêng ngang Sau việc tiếp nhận nhiên liệu hoàn thành phải kiểm tra lại lần cuối khu vực làm việc (kể lỗ đo ống thông két dầu) để bảo đảm tợng tràn dầu dầu vơng vãi sàn boong Hạ cờ đèn tín hiệu, ghi chép vào nhật ký thời gian bắt đầu kết thúc hoạt động tiếp nhận nhiên liệu, tên số hiệu phơng tiên cấp nhiên liệu, lợng nhiên liệu nhận lên tàu, cuối báo cáo Thuyền trởng 21 Nêu lu ý an toàn giao nhận ca biển? Quy trình giao nhận ca: a Sĩ quan thuỷ thủ đến phiên trực ca phải lên buồng lái vào thời gian phù hợp (thờng trớc 15 phút) để làm quen với tình hình tàu nh vị trí tại, hớng đi, tốc độ tình trạng hoạt động trang thiết bị nh tình hình hoạt động tàu bè khác chung quanh đặc biệt vào ban đêm phải có thời gian để mắt làm quen với bóng tối b Sĩ quan giao ca không đợc phép giao ca trực cho sĩ quan nhận ca nhận thấy không đủ khả đảm nhận ca trực cách an toàn (chẳng hạn nh bị ốm, say rợu, say thuốc phiện hay chất kích thích khác mệt mỏi ) đồng thời phải báo cáo Thuyền trởng biết c Sĩ quan nhận ca cha nhận ca nhận thấy thuỷ thủ ca với hoàn toàn đủ khả để thực an toàn ca trực Đồng thời đảm bảo thị giác thuỷ thủ ca quen với bóng tối (nếu ca trực đêm) 23 d Khi tiến hành điều động tránh va hay thực hành động ngăn ngừa nguy hiểm khác tàu việc giao nhận ca tạm thời cha thực hành động nêu hoàn tất e Sĩ quan nhận ca xác nhận việc hoàn thành quy trình giao ca thuỷ thủ trực ca f Sau giao ca xong, sĩ quan giao ca phải với thuỷ thủ tiến hành tuần tra chung quanh tàu để kiểm tra an toàn chung tợng bất thờng khác tàu sau ghi chép vào sổ tuần tra đêm (Night patrol) Những điểm cần thiết giao nhận ca: Sĩ quan giao ca trớc rời buồng lái phải đảm bảo giao cho sĩ quan nhận ca điểm chủ yếu sau đây: a Các mệnh lệnh thờng trực (Standing orders) nh lệnh thị khác (nếu có) Thuyền trởng (thờng ghi sổ lệnh đêm: Night order book) b Hớng, tốc độ vị trí tàu c Các đèn dấu hiệu hàng hải nhìn thấy d Di biến động tàu chung quanh e Tình trạng trang thiết bị hàng hải, đèn hành trình, dấu hiệu cờ f Tình trạng thời tiết tình trạng biển g Việc bố trí hải đồ cần thiết cho tuyến hành trình h Các hoạt động diễn tàu lu ý an toàn hoạt động i Những yêu cầu thông báo cho buồng máy j Những điểm cần thực tiếp cần lu ý tiếp ca tới 22 Những trng hợp phải thông báo cho Thuyền trởng? Thông báo cho Thuyền trởng Sĩ quan thuỷ thủ trực ca phải báo cáo với Thuyền trởng nhận mệnh lệnh Thuyền trởng trờng hợp đợc nêu lên sau đây: Khi tầm nhìn xa trở nên xấu trở nên xấu Khi nhận thấy di chuyển tàu bè khác dẫn đến nguy va chạm với tàu và/hoặc cách xử lý (hoặc không tin tởng vào cách xử lý tình thân) để phòng tránh va chạm Khi nhận thấy khó khăn việc điều động tàu , trì hớng mật độ tàu bè đông tác động điều kiện thời tiết tình trạng biển Khi hớng tốc độ bị thay đổi làm cho tàu lệch nhiều khỏi đờng dự định 24 Khi có hỏng hóc thân tàu, máy móc, máy lái thiết bị hàng hải chủ yếu khác tàu Khi có tình trạng tổn thất tác động thời tiết thời gian thời tiết xấu xẩy Khi nhận đợc điện cấp cứu, cảnh báo hàng hải điện quan trọng khác liên quan đến an toàn hàng hải Khi nhận đợc điện quan trọng tín hiệu từ tàu chiến từ trạm đài bờ Khi nhận thấy tình trạng bất thờng đợc liệt kê sau đây: a Khi không phát đợc đất liền mục tiêu hàng hải mà theo dự tính phải thấy vào thời điểm b Khi độ sâu xác định đợc tơng ứng với vị trí tàu sai lệch nhiều so với độ sâu ghi hải đồ c Khi có thay đổi lớn bất thờng điều kiện thời tiết tình trạng biển (nh khí áp suy giảm rõ rệt, hớng tốc độ gió thay đổi lớn, tầm nhìn xa suy giảm mạnh) d Khi có ngời bị thơng nặng ốm đau nặng tàu e Khi có tăng lên bất thờng mực nớc lacanh hầm hàng, buồng máy tăng trởng nhiệt độ hầm hàng f Khi phát thấy đợc báo cáo bất thờng khác liên quan đến an toàn tàu Tuy nhiên trớc tình hình nguy cấp mà nguy hiểm xẩy không đủ thời gian để gọi Thuyền trởng đợc sĩ quan trực ca phải không ngần ngại đa hành động cần thiết phù hợp mà hoàn cảnh lúc đòi hỏi báo cáo cho Thuyền trởng sớm tốt 23 Nêu yêu cầu an toàn chung sử dụng thiết bị xếp dỡ hàng hoá tàu? Thuyền trởng phải đảm bảo thiết bị xếp dỡ đợc sử dụng tàu phải tình trạng hoạt động tốt, đáp ứng an toàn mục đích sử dụng, không đợc có khiếm khuyết hệ thống đợc bảo dỡng phù hợp Trong việc xác định thiết bị xếp dỡ có đảm bảo sức nâng an toàn không sử dụng cần phải tính đến tác động bên làm tăng lực tác động lên hệ thống nh tình trạng thời tiết (sóng, gió), tính chất hàng hoá (ví dụ sử dụng cẩu có kết hợp gầu ngoạm hàng quặng, độ ẩm quặng lớn làm tặng trọng lợng mã hàng) kỹ ng ời sử dụng cần cẩu Phải đảm bảo thiết bị dùng nối kết với hệ thống cần cẩu tàu để cẩu hàng nh dây quàng hàng (sling), pallet, móc hàng 25 (hook), gầu ngoạm (grab bucket) dụng cụ tơng tự phải tình trạng tốt phù hợp với trọng lợng mã hàng phải cẩu Phải đảm bảo hệ thống xếp dỡ hàng hoá tàu phải đợc sử dụng cách an toàn kỹ thuật Phải đảm bảo ngoại trừ trờng hợp thực việc thử (test) kiểm tra tải trọng trờng hợp không đợc phép cẩu mã hàng vợt sức nâng an toàn cho phép (SWL Safe working load) Không cho phép ngời cha đợc huấn luyện việc sử dụng thiết bị xếp dỡ hàng hoá sử dụng thiết bị Trên hệ thống cần cẩu cần phải đánh dấu vị trí hớng dịch chuyển tay trang điều khiển, thờng việc đợc thực nhà chế tạo cách hàn cố định mũi tên đánh dấu nhng tàu phải cho sơn lại màu sắc rõ ràng chúng bị mờ Không đợc sử dụng thiết bị cần cẩu có chốt hãm, công tắc giới hạn tắt ngoại trừ tr ờng hợp phải tắt công tắc giới hạn để hạ cần cẩu xếp vào giá, nhiên phải thận trọng thực động tác Việc kiểm tra giới hạn (Upper limit) giới hạn dới (Lower limit) cần phải tiến hành thờng xuyên, thực tế để dễ dàng xác định độ xác hoạt động công tắc giới hạn (Limit switch) ngời ta thờng đánh dấu vạch sơn trắng lên thân trụ cẩu Nguồn cung cấp cho hệ thống đợc bật lên có ngời ngồi vị trí điều khiển đảm bảo công tác kiểm tra an toàn hoàn tất Nguồn cung cấp phải đợc tắt sau hệ thống ngừng hoạt động cần nhớ cài chốt hãm tay trang điều khiển đa vị trí dừng (Off hay neutral) Ngời điều khiến cần cẩu không đợc phép làm thêm công việc khác, phải tập trung ý vào công việc điều khiển, tầm nhìn phải bao quát đợc toàn khu vực làm việc để thấy đơc tín hiệu ngời xi nhan cách rõ ràng, thấy đợc di chuyến mã hàng cẩu Khi mà lý ngời điều khiển cẩu không quan sát đợc toàn khu vực làm việc phía trớc cần thận trọng dễ xẩy tai nạn, việc sử dụng tín hiệu tay cần dùng thêm phơng pháp thông tin khác nh đàm tín hiệu còi Riêng ngời xi nhan (Signaller) phải đứng vị trí mà quan sát đợc toàn khu vực làm việc vị trí ngời điều khiển cẩu phải nhìn rõ đợc anh ta, nhiên không đợc đứng gần dới khu vực mà mã hàng qua Cũng nh ngời điều khiển cẩu, ngời xi nhan phải đợc huấn luyện để sử dụng tín hiệu cách xác, không đ ợc nhầm lẫn Ngoài việc sử dụng tín hiệu liên lạc tay, thờng sử dụng máy đàm UHF để thông tin ngời điều khiển cẩu ngời xi nhan 26 Không đợc cẩu mã hàng ngang qua khu vực phía dới có ngời qua lại hay lối thông thờng, khu vực làm việc phải đợc đặt biển báo, căng dây giới hạn để cấm ngời nhiệm vụ vào khu vực Không đợc phép sử dụng cẩu để cẩu ngời từ bờ lên tàu ngợc lại trừ trờng hợp khẩn cấp, cứu nạn thiết bị cẩu đợc cấu tạo đặc biệt cho công việc thiết bị kèm theo nh rọ, dây đeo cho ngời phải an toàn phù hợp Không nên sử dụng thiết bị cẩu để kéo rê vật nặng tầm với thiết bị kéo rê nh tải trọng bị tăng lên ma sát vật nặng mặt sàn, đợc thực việc hoàn cảnh cho phép nh góc kéo nhỏ, xác định đợc trọng lợng vật nặng với ma sát nhỏ nhiều so với tải trọng an toàn cho phép thiết bị cẩu Cần lu ý riêng cần cẩu đòn (Derrick) không nên thực việc nguy hiểm, làm sập cần Tuyệt đối cấm việc lăng mã hàng xa nhờ trọng lợng nó, việc thực tế thờng xẩy bốc xếp hàng lên xuống xà lan có bề ngang lớn Việc kiểm tra thiết bị hệ thống cần cẩu nh dây cáp, puli, maní, móc cẩu, bánh răngphải đợc tiến hành thờng xuyên định kỳ, đặc biệt trình vận hành thấy có tợng nghi ngờ hoạt động bất bình thờng hệ thống phải cho dừng để kiểm tra Phải lu ý đặc biệt đến hớng dẫn nhà chế tạo việc kiểm tra bảo dỡng Tất maní, tăng đơ, blockphải có đầy đủ chốt hãm (pins) Khi tiến hành thay chi tiết hệ thống cần cẩu nh block cẩu hàng, block nâng cần, tăng đơ, cápthì phải bảo đảm chi tiết đ ợc thay kích cỡ, chủng loại, tải trọng an toàn 24 Nêu yêu cầu an toàn chung đóng mở nắp hầm hàng tàu? Nắp hầm hàng phơng tiện chằng giữ phải đợc thờng xuyên kiểm tra tàu hành trình biển Tất nắp hầm phải đợc kiểm tra bảo dỡng phù hợp, tất hỏng hóc, khiếm khuyết phải đợc phát kịp thời để thay thế, sửa chữa Không đợc vận hành nắp hầm bị hỏng, đặc biệt thời gian bốc xếp hàng hoá Tất nắp hầm phải đợc giữ trạng thái chắn, không bị tác động tình hình thời tiết Nó phải đợc vận hành cẩn thận, mở nắp hầm khu vực đóng mở phải đợc cung cấp đầy đủ ánh sáng Đối với nắp hầm phải đóng mở cách cẩu nắp lên vị trí móc phải xác, không đợc móc tuỳ tiện, móc phải hoàn toàn nằm khuyết móc Những ngời xung quanh nắp hầm phải tránh xa cẩu nâng nắp hầm lên 27 Không đợc phép đặt vật nặng lên nắp hầm trừ biết xác nắp hầm hoàn toàn đủ độ bền để chịu tải trọng nắp hầm cấu trúc đặc biệt cho việc xếp hàng lên Những thuỷ thủ trực tiếp có liên quan đến việc vận hành nắp hầm phải đợc huấn luyện cẩn thận, phải chứng tỏ hoàn toàn có đủ lực thực việc Phải tuân thủ bớc quy trình vận hành, trình đóng mở nắp hầm phải có giám sát sĩ quan boong ngời có kinh nghiệm khác Không đợc thay đổi vị trí nắp hầm không dợc sử dụng nắp hầm vào mục đích khác 25 Trình bày công tác an toàn đóng mở nắp hầm kiểu tấm? -An toàn đóng, mở nắp hầm kiểu Nắp hầm không dùng giới (Non-mechanical hatch cover) hay gọi nắp hầm kiểu thờng đợc dùng số tàu nhỏ (cỡ dới vạn tấn), có cấu tạo đơn giản, gỗ nhỏ ghép lại với đợc gối lên xà ngang (beam) dùng tàu nhỏ, nắp (pontoon) có kích thớc lớn ghép lại với Mặc dù cấu tạo đơn giản nhng để bảo đảm an toàn trình thao tác đóng mở cần lu ý đến số điểm sau đây: Đối với nắp hầm gỗ phải đợc di chuyển (tháo dỡ lắp đặt) ngời cho Vị trí phải xác theo số thứ tự ký hiệu đánh dấu, tuyệt đối không để lộn xộn, sai vị trí dẫn đến sai tất Phải thực quy trình: lắp đặt từ vào tháo dỡ từ Phải thờng xuyên kiểm tra khuyết móc dây cẩu để đảm bảo không bị mòn, rỉ, không bị đứt gãy cong vênh Nếu xét thấy không đảm bảo an toàn phải cho hàn, cắt thay Đối với nắp hầm thép (pontoon) thờng có bốn lỗ khuyết móc dây, móc nên bố trí ngời vị trí để ghìm giữ không cho móc bật dây căng bỏ Chỉ đợc cẩu nắp hầm lên bảo đảm ngời đứng gần xung quanh để tránh xẩy tai nạn Cần điều chỉnh để dây cẩu hàng gần với tâm vuông góc với nắp hầm tốt, không cẩu lên nắp bị văng đập xung quanh Khi hạ nắp hầm xuống phải chờ lúc đứng yên cân cho ngời vào điều chỉnh vị trí hạ Ngời điều khiển cẩu phải ý theo dõi tín hiệu ngời huy Việc đóng mở nắp hầm loại phải có giám sát, huy sĩ quan boong Phải đảm bảo dây cáp xích cẩu nắp hầm hoàn toàn tốt, không bị đứt, xoắn rỉ nhiều 28 Trớc đóng mở nắp hầm phải kiểm tra để bảo đảm ngời dới hầm hàng, khu vực để xếp nắp boong quang đãng, không bị trở ngại vật cản Các nắp xếp boong phải theo thứ tự, theo chồng một, không để lộn xộn, không chồng cao (thờng nên chồng lên đến độ cao dới mét) bảo đảm chèn chằng buộc để không bị đổ kể tàu nghiêng lắc ngang lớn Trớc tháo dỡ xà ngang (beam) phải kiểm tra để bảo đảm chốt hãm bu lông nêm đợc tháo bỏ Ngay sau lắp xà ngang phải cài chốt hãm bu lông nêm lại Khi mở phần nắp hầm phải đảm bảo xà ngang (beam) nắp hầm lại đợc cài chốt, bắt bu lông, nêm chặt để bị dịch chuyển trình làm hàng Khi đậy mở bạt, thuỷ thủ phải tập trung đủ ngời tuỳ theo độ lớn sức nặng bạt Tất thuỷ thủ phải phía trớc, tuyệt đối không lùi, tốc độ cuộn rải bạt phải đặn, bạt phải đợc cuộn rải gọn gàng Khi cuộn xong bạt phải đợc để gọn vào khu vực riêng, khô sẽ, không để dính dầu mỡ, không để gần phận phát nhiệt, không để vật nặng đè lên Khi rải bạt đậy nắp hầm phải đảm bảo phẳng đều, không bị nếp gấp để nớc đọng lại bề mặt bạt Không đợc sử dụng nắp hầm bạt đậy nắp hầm vào mục đích khác 26 An toàn xếp vận chuyển hàng gỗ? a Xếp hàng phải theo sơ đồ lập để tận dụng tối đa không gian theo chiều ngang Sau không gian hầm hàng đợc sử dụng hết cần thận trọng xếp gỗ boong Bên cạnh trọng lợng hàng xếp hầm boong cần đợc tính toán xác tốt Đặc biệt phân bố trọng lợng phải đợc tính toán xác Cần phải bảo đảm sau kết thúc xếp hàng trọng lợng gỗ hầm hàng phải lớn trọng lợng hàng boong Để đạt đợc điều kiện gỗ nặng (gỗ chìm) phải đợc xếp hầm gỗ nhẹ (gỗ nổi) phải đợc xếp lên Cần phải tính đến điều kiện thời tiết đờng hành trình để đảm bảo an toàn cho tàu b Khi xếp hàng cần phải bảo đảm điều kiện sau đây: Đối với tàu hành trình mùa đông vùng phải tuân thủ điều kiện xếp hàng mùa đông (winter zone) độ cao khối hàng gỗ xếp boong không đợc vợt 1/3 chiều rộng lớn tàu 29 Khi tàu hành trình mùa đông giá trị GoM phải đợc tính toán có cộng thêm 10% trọng lợng hàng boong dự tính đến việc nớc thấm vào gỗ băng đóng bám vào gỗ đờng hành trình Trên nguyên tắc giá trị GoM phải giữ khoảng từ 1,5% đến 3% chiều ngang tàu suốt hành trình, hay giá trị GoM phải lớn 30Cm suốt hành trình c Lu ý an toàn thời gian xếp gỗ Nguyên tắc gỗ phải đợc xếp dọc theo chiều dọc tàu, không đợc phép xếp gỗ theo chiều ngang tàu, nhiên bắt buộc phải xếp theo chiều ngang tàu phải đợc bao bọc xung quanh khối gỗ đợc xếp theo chiều dọc tàu, để đề phòng trờng hợp tàu lắc ngang biển, gỗ lao vào mạn làm thủng tàu Để giảm thiểu hệ số rỗng cần kết hợp xếp gỗ dài với gỗ ngắn Cố gắng đến mức cao để xếp đợc nhiều hàng vào hầm tốt Trong thời gian làm hàng cấm ngời nhiệm vụ vào khu vực cẩu hàng Những thuyền viên ca hầm hàng kiểm tra phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động Kể thuỷ thủ ca không đợc đến gần khu vực cẩu hàng, đợc đến hầm hàng kiểm tra bảo đảm không mã hàng gần hầm hàng Tuyệt đối không ngang qua dới mã hàng cẩu Khi cần phải xuống hầm hàng kiểm tra (nh kiểm tra h hỏng vỏ tàu, đờng ống, cầu thang ) phải cho tạm thời ngừng làm hàng Các công việc hàn, cắt, sửa chữa boong cần tạm thời ngừng làm hàng Trong trờng hợp phải bảo đảm sau xếp hàng xong lôí lại từ mũi lái tàu thông suốt , dễ dàng, đảm bảo an toàn cho thuyền viên lại làm việc bình thờng Khi hàng hầm đợc xếp xong phải đóng nắp hầm cẩn thận trớc bắt đầu xếp hàng boong, nắp hầm không đợc để kênh, bảo đảm kín nớc Trong suốt thời gian xếp hàng thuỷ thủ trực ca phải giám sát chặt chẽ để phát h hỏng vỏ tàu, đờng ống cấu trúc khác tàu va chạm gỗ gây ra, h hỏng phải đợc khắc phục sửa chữa trớc tàu rời bến Trong suốt trình làm hàng cố gắng giữ cho tàu cân bằng, không sử dụng việc cân chỉnh nớc ballast để làm cân tàu, đặc biệt hoàn thành việc xếp hàng tàu phải trạng thái cân d Chằng buộc hàng gỗ boong 30 Kiểm tra vật liệu chằng buộc: vật liệu đợc dùng để chằng buộc hàng gỗ boong phải đợc định kỳ kiểm tra kiểm tra trớc đem dùng Các dây cáp, xích, tăng đơ, maní phải có dấu hiệu ghi rõ nhà chế tạo tải trọng an toàn cho phép (SWL) Khoảng cách chằng buộc: Khoảng cách chằng buộc tuỳ thuộc vào độ cao khối hàng boong, đợc xác định nh sau Đối với loại gỗ xẻ gỗ đợc đóng kiện độ cao khối gỗ nhỏ 4m khoảng cách chằng buộc 3m; độ cao khối gỗ 4m khoảng cách chằng buộc 1,5m Đối với gỗ đợc chằng buộc độc lập với khoảng cách 3m nhỏ theo suốt chiều dài Chằng buộc trung gian: Khi độ cao khối gỗ boong đạt tới chiều cao phải tiến hành chằng buộc trung gian nh kế hoạch cần cố gắng làm cho bề mặt khối hàng phẳng tốt Dây chằng buộc giai đoạn không nên để căng chùng Chằng buộc hàng gỗ boong phải kết hợp dây cáp dây xích e An toàn thời gian hành trình Để đảm bảo an toàn tàu chở gỗ thời gian hành trình biển cần lu ý số vấn đề sau đây: Giá trị chiều cao khuynh tâm GoM phải đợc quan tâm kiểm tra theo dõi suốt đờng hành trình Nếu số két đáy nh két nớc ngọt, két nhiên liệu trở nên rỗng vơi tiêu thụ làm cho giá trị GoM giảm, dẫn đến làm cho tàu bị nghiêng mạnh tàu bị nghiêng bẻ góc lái lớn Khi tàu nghiêng làm cho gỗ boong dễ dàng dịch chuyển làm tàu cân nghiêm trọng, dẫn đến tình trạng nguy hiểm cho tàu Để đề phòng tợng cần xem xét thực số yêu cầu sau: Tính toán góc nghiêng chu kỳ lắc ngang để kiểm tra xem giá trị GoM có khoảng giá trị an toàn cho phép không Phải cẩn thận dịch chuyển nớc ngọt, nhiên liệu bơm dằn ballast để trì giá trị GoM, cần phải tính đến ảnh hởng momen nghiêng ngang, hạ thấp trọng tâm tàu mặt thoáng tự két Khi bơm dằn ballast để làm cân tàu điều cần xét đến là phải hạ thấp trọng tâm làm tăng giá trị GoM Chỉ sau bảo đảm vững tàu ổn định tàu tình trạng an toàn mơí điều chỉnh cho cân tàu Việc bơm vào bơm nớc ballast tàu hành trình biển đợc phép thực thời tiết cho phép, biển lặng, sóng êm để giảm thiểu ảnh hởng mặt thoáng tự Kiểm tra tình trạng chằng buộc 31 Sau tàu rời bến trớc sau gặp thời tiết xấu phải kiểm tra chằng buộc boong cẩn thận Sự rung động lắc tàu làm cho gỗ ép chặt vào dẫn đến dây chằng buộc bị lỏng ra, cần kiểm tra để làm căng lại dây chằng Ngoài thời tiết tốt trình hành trình có nắng làm cho gỗ bị khô co lại làm cho dây chằng bị lỏng ra, cần kiểm tra để chằng lại 27 Những lu ý an toàn vận chuyển hàng sắt thép? Trong thời gian xếp, vận chuyển bốc dỡ hàng sắt thép loại công tác bảo đảm an toàn cho ngời phải đặt lên hàng đầu Vì hình dạng, trọng lợng, thể tích hàng hoá khác nhau, điều kiện vận tải nh điều kiện thời tiết tình trạng biển vùng hành hải độ dài tuyến đờng khác nên cần phải tính toán cẩn thận để có phơng án tối u cho việc bảo đảm vận chuyển an toàn phù hợp Cần lu ý đến số vấn đề sau đây: a Phân bố tải trọng Khi tốc độ lắc ngang tăng lên dẫn đến tổn thất cho hàng hoá tàu hàng hoá bị dịch chuyển va đập vào vào vỏ tàu Cần cố gắng điều chỉnh để đảm bảo giá trị GoM không lớn (hay trọng tâm tàu thấp) làm cho tàu lắc ngang mạnh Trong xếp hàng phải phân bố trọng lợng hàng hợp lý để không phát sinh độ uốn võng thân tàu mức cho phép Sau xếp hàng xong phải đảm bảo hiệu số mớn nớc hợp lý b Đề phòng h hỏng hàng hoá Hầm hàng phải đợc vệ sinh khô trớc xếp hàng, đặc biệt chuyến trớc hầm đợc dùng để xếp loại hàng có tính chất ăn mòn nh muối, potash, phosphat Không để hàng hoá tiếp xúc trực tiếp với vỏ tàu để tránh tợng đổ mồ hôi hầm hàng làm cho hàng hoá bị ớt, cách sử dụng đệm lót hợp lý Sử dụng đệm lót, gỗ chèn, chiếu để tránh cọ xát hàng hoá hầm, tránh áp lực cho lớp hàng phía dới Hàng hoá phải đợc chằng buộc phù hợp để tránh tợng bị xê dịch hành trình d Bảo quản hàng hoá biển Phòng tránh hàng bị ớt: Để đề phòng hàng bị ớt nớc ma nớc biển lọt vào thông qua hệ thống thông gió, nắp hầm, đờng ống chạy qua hầm cần phải thờng xuyên kiểm tra bảo dỡng thiết bị lúc có điều kiện 32 Đề phòng h hỏng hàng tợng đổ mồ hôi: Để đề phòng tợng ngng tụ nớc thành vách hầm hay bề mặt hàng hoá thay đổi nhiệt độ không khí nớc biển trình hành trình từ vùng sang vùng khác biển, cần xem xét tiến hành thông gió phù hợp để điều chỉnh độ ẩm hầm hàng mức hợp lý, cần xem xét đến tình hình thời tiết (Khi nhiệt độ điểm sơng không khí bên thấp bên hầm) Khi xếp hàng sắt thép cảng lạnh vào mùa đông hành trình vùng biển có nhiệt độ cao có tợng mồ hôi xuất bề mặt hàng, làm cho sắt thép bị rỉ Để tránh tợng dùng cách hâm nóng két nhiên liệu dới gần khu vực hầm hàng để tăng nhiệt độ bề mặt hàng lên Hàng ngày phải tiến hành xác định nhiệt độ điểm sơng không khí bên hầm để nhận định tợng đổ mồ hôi xẩy hay không 28 Những lu ý an toàn vận chuyển hàng bách hoá? Trong thời gian xếp, vận chuyển bốc dỡ hàng sắt thép loại công tác bảo đảm an toàn cho ngời phải đặt lên hàng đầu Vì hình dạng, trọng lợng, thể tích hàng hoá khác nhau, điều kiện vận tải nh điều kiện thời tiết tình trạng biển vùng hành hải độ dài tuyến đờng khác nên cần phải tính toán cẩn thận để có phơng án tối u cho việc bảo đảm vận chuyển an toàn phù hợp Cần lu ý đến số vấn đề sau đây: a Phân bố tải trọng b Đề phòng h hỏng hàng hoá d Bảo quản hàng hoá biển 29 Các yêu cầu bảng phân công có báo động tàu? Theo điều điều 37 chơng III, phần B công ớc bảng phân công phải đáp ứng số yêu cầu sau: Nhiệm vụ thuyền viên vị trí họ loại báo động phải đợc nêu lên cách rõ ràng Phải nêu chi tiết tốt hành động thuyền viên loại báo động, thiết bị dụng cụ mà họ phải mang theo để thực thi nhiệm vụ Quy định rõ ràng tín hiệu cho loại báo động, loại thiết bị để phát tín hiệu đó, kèm theo cách thức phát lệnh Thuyền trởng hệ thống loa công cộng 33 Ngôn ngữ sử dụng cho bảng phân công có báo động ngôn ngữ thông dụng mà ngời tàu hiểu đợc Nếu tàu gồm thuyền viên đa quốc gia tiếng Anh đợc dùng làm ngôn ngữ Đối với tàu chở khách cần phải nêu cụ thể vị trí trách nhiệm hành khách đối vơí loại báo động Phân công thuyền viên chịu trách nhiệm hớng dẫn hành khách khu vực cụ thể Bảng phân công có báo động phải đợc thiết lập Thuyền trởng dựa tình hình cụ thể cuả tàu nh số lợng thuyền viên, loại tàu, loại hàng hoá thờng chở Khi có thay đổi nào, đặc biệt nhân bảng phân công phải đợc sửa đổi, cập nhật lại cho phù hợp, công việc bắt buộc phải hoàn tất trớc tàu rời bến Bảng phân công có báo động phải đợc dán khu vực công cộng để ngời đọc đợc dễ dàng, bao gồm buồng huy, buồng máy khu vực buồng thuyền viên Ngoài buồng thuyền viên hành khách cần trích lục phần vị trí nhiệm vụ thuyền viên hay hành khách loại báo động, đặc biệt loại báo động quan trọng báo động cứu hoả báo động bỏ tàu, đồng thời ghi rõ tín hiệu báo động Đi kèm với với bảng phân công có báo động bảng hớng dẫn cách mặc phao áo cứu sinh, danh sách bố trí ngời lên xuồng cứu sinh trờng hợp bỏ tàu (Boarding list), sơ đồ bố trí thiết bị hệ thống phòng cháy chữa cháy, sơ đồ bố trí xuồng cứu sinh 30 Trên tàu thờng có loại thực tập báo động nào? Trên tàu thờng có loại báo động sau đây: Báo động chữa cháy - Fire fighting station Báo động bỏ tàu- Abandon ship station Báo động cứu sinh-Rescure boat station Báo động chống thủng- Flooding station Báo động cố máy lái-Emergency steering station Báo động tràn dầu-Oil spill station Báo động va chạm tàu-Collision station Báo động mắc cạn-Grounding station Báo động cố máy chính-Main engine failure Báo động điện (Sự cố máy đèn)-Failure of main electric power (Black out) Ngày 10tháng 10 năm 2008 Trởng môn 34 Bùi Thanh Huân 35 [...]... tra phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động Kể cả thuỷ thủ đi ca cũng không đợc đến gần khu vực đang cẩu hàng, chỉ đợc đến hầm hàng kiểm tra khi bảo đảm rằng không còn mã hàng nào gần hầm hàng Tuyệt đối không đi ngang qua dới mã hàng đang cẩu Khi cần phải xuống hầm hàng kiểm tra (nh khi kiểm tra sự h hỏng của vỏ tàu, các đờng ống, cầu thang ) thì phải cho tạm thời ngừng làm hàng Các công việc hàn,... tra an toàn ở buồng lái đã thực hiện xong phải ghi chép vào nhật ký và các danh mục kiểm tra theo quy định Cuối cùng phải báo cáo về tình hình kiểm tra và sự sẵn sàng hoạt động của các trang thi t bị cho Thuyền trởng biết (Đề nghị tham khảo phần phụ lục về mẫu danh mục kiểm tra an toàn trớc khi , Công tác kiểm tra an toàn ở buồng lái khi tàu vào cảng Ngoi cụng vic kim tra tỡnh trng hot ng ca cỏc thit... hạ cánh không đợc đứng quá gần bãi đáp h Phải biểu thị rõ ràng lối đi để hoa tiêu có thể rời hoặc lên trực thăng đợc an toàn i Nếu bãi đáp trực thăng là ở trên nắp hầm hàng thì cần bố trí cầu thang chắc chắn từ nắp hầm hàng xuống boong, cầu thang phải có lan can bảo vệ Ngoài các công tác kiểm tra, chuẩn bị để đa đón hoa tiêu bằng trực thăng thì việc thông tin liên lạc là một công việc hết sức quan trọng... Vào ban đêm phải bố trí đèn pha rọi sáng toàn bộ khu vực cầu thang hoa tiêu, đèn pha phải rọi ánh sáng chếch về phía mũi tàu f Trên boong tàu phải đặt sẵn ít nhất một phao tròn cứu sinh có đèn (Lifebuoy with self-igniting light), cùng với nó là các dây kéo (Man-ropes) cũng phải đặt sẵn sàng để dùng khi hoa tiêu yêu cầu g Cầu thang be mạn phải đợc liên kết chắc chắn giữa be tàu và boong tàu, xung quanh... sự hỏng hóc đối với thân tàu, máy móc, máy lái hoặc các thi t bị hàng hải chủ yếu khác của tàu Khi có bất kỳ tình trạng tổn thất nào do tác động của thời tiết trong thời gian thời tiết xấu xẩy ra Khi nhận đợc các bản điện cấp cứu, các cảnh báo hàng hải và các bức điện quan trọng khác liên quan đến an toàn hàng hải Khi nhận đợc các bức điện quan trọng hoặc các tín hiệu từ các tàu chiến hoặc từ các trạm... tốt 23 Nêu yêu cầu an toàn chung khi sử dụng các thi t bị xếp dỡ hàng hoá trên tàu? Thuyền trởng phải đảm bảo rằng bất kỳ một thi t bị xếp dỡ nào đợc sử dụng trên tàu phải luôn ở trong tình trạng hoạt động tốt, luôn đáp ứng an toàn đối với mục đích sử dụng, không đợc có những khiếm khuyết và hệ thống luôn đợc bảo dỡng phù hợp Trong việc xác định thi t bị xếp dỡ có đảm bảo sức nâng an toàn không khi sử... khác đợc thì phải chằng buộc lại b Các cấu trúc ở trên cao nh dây anten, cần cẩu phải hạ xuống vào vị trí và chằng buộc lại c Một lá cờ đuôi nheo hay ống gió (Wind-sock) phải đợc treo ở nơi mà từ trực thăng có thể thấy rõ nhất để hoa tiêu dễ dàng xác định đợc hớng gió Ban đêm phải cung cấp đầy đủ ánh sáng phù hợp cho khu vực bãi đáp, ánh sáng không đợc rọi về phía trực thăng, ánh sáng phải rọi đợc vào... các thanh gỗ chèn, chiếu để tránh sự cọ xát giữa hàng hoá trong cùng một hầm, tránh áp lực cho các lớp hàng phía dới Hàng hoá phải đợc chằng buộc phù hợp để tránh hiện tợng bị xê dịch trong khi hành trình d Bảo quản hàng hoá trên biển Phòng tránh hàng bị ớt: Để đề phòng hàng có thể bị ớt do nớc ma hoặc nớc biển lọt vào thông qua hệ thống thông gió, nắp hầm, các đờng ống chạy qua hầm thì cần phải thờng... thanh chống lật nhiều nhất là 8 bớc cầu thang Thanh chống lật thứ nhất tính từ mặt nớc lên là ở tại bớc thứ 5 của cầu thang Nh vậy ta thấy rằng mỗi cầu thang thờng có 2 thanh chống lật d Dây kéo (Man-ropes) sử dụng khi có yêu cầu của hoa tiêu phải có đờng kính nhỏ nhất là 28mm, không đợc thắt các nút trên dây kéo này e Thanh vịn cầu thang (Handhold stanchions) lắp ở boong tàu hoặc be chắn sóng phải... từ ống khói tàu ảnh hởng đến hoạt động của trực thăng, không để sóng làm tung bọt nớc lên khu vực bãi đáp, và điều động làm sao để mức độ hỗn độn của gió tại bãi đáp là nhỏ nhất 14 Trình bày công tác kiểm tra an toàn chung trớc khi tàu chuẩn bị vào cảng? Để bảo đảm cho việc tàu vào bến đợc an toàn công tác kiểm tra an toàn về trang thi t bị cũng nh các khâu chuẩn bị phải đợc tiến hành thận trọng và tỉ