Giáo trình an toàn lao động hàng hải part 2 docx

DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 7 Liên quan đến khách lên tàu, ngoài những điều lu ý đã nêu ở mục a cần tuân thủ thêm một số điểm sau: Ngời đang say rợu thì không cho phép lên tàu, trừ khi có một lý do đặc biệt và đợc sự chấp thuận của thuyền trởng. Yêu cầu khách lên tàu đọc các thông báo an toàn đợc dán ở gần cầu thang nh: Cấm hút thuốc, Không trách nhiệm miễn vào Đối với những cảng hay vùng nớc đặc biệt nguy hiểm khi khách lên tàu không có giấy tờ tuỳ thân thì phải dùng máy ảnh chụp ảnh khách để lu lại. Đa số các chíng quyền cảng địa phơng đều quy định khi ngời lên tàu làm việc phải treo biển hiệu có dán ảnh ở ngực, nếu khách không có biển hiệu đó thì không cho lên tàu. Không cho phép những ngời buôn bán mang hàng lên tàu để bán cho thuyền viên. Cấm đa phụ nữ lên tàu, trừ trờng hợp gia đình thuyền viên đến thăm khi tàu nằm trong cảng, nhng không cho phép ngủ lại trên tàu. c. Phòng chống ngời vợt biên. Tại một số cảng trên thế giới thờng có tình trạng ngời vợt biên (Stowaway) nh ở nhiều nớc châu Phi, châu á, đã có rất nhiều tàu bị chính quyền địa phơng phạt do có ngời vợt biên trên tàu, ngoài ra việc này ảnh hởng xấu đến tình hình khai thác của tàu do một số nớc gây nhiều khó khăn cho tàu đến nếu trên tàu có chứa ngời vợt biên Ngoài những điểm lu ý đã nêu trong phần a ở trên để phòng chống có hiệu quả ngời vợt biên trốn lên tàu tại những cảng đã có cảnh báo của chính quyền sở tại cũng nh của chủ tàu, ngời thuê tàu và đại lý, trên tàu cần phải tuân thủ thêm một số điểm nêu sau đây: * Tổng quát: Bất kỳ thuyền viên nào khi phát hiện thấy những ngời lạ mặt khả nghi trên tàu thì ngay lập tức phải báo cáo cho sĩ quan trực ca. Khi tàu nằm trong cảng, các kho boong, các xuồng cứu sinh và tất cả những khu vực nào mà ngời vợt biên có thể trốn đợc thì cần phải khoá lại. ít nhất trớc khi tàu rời bến một ngày phải tăng cờng công tác trực ca bằng cách bố trí thêm ngời trực không chỉ ở cầu thang lên xuống mà cả ở phía mũi , lái tàu và tuần tra chung quanh tàu. Thuỷ thủ trực ở cầu thang phải kiểm tra giấy tờ của những ngời lên tàu, ghi chép cẩn thận tên của khách, thời gian lên tàu và thời gian rời tàu. Tuyệt đối không cho phép bất kỳ ngời nào không có nhiệm vụ lên tàu . Trớc khi tàu rời cầu phải tổng kiểm tra toàn bộ tàu, cabin, các xuồng cứu sinh, các kho chứa, nóc boong thợng, ống khói, các hầm hàng kể cả khi hầm hàng đang có hàng hoặc hầm rỗng, đặc biệt lu ý khi tàu chở hàng bách hoá ngời vợt biên rất dễ dàng trốn tránh dới các ngóc ngách của các kiện hàng. Phải chỉ thị cho buồng máy kiểm tra các khu vực trong buồng máy và báo cáo cho sĩ quan trực boong trớc khi tàu rời bến. DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 8 Không chỉ sĩ quan và thuỷ thủ trực ca có trách nhiệm kiểm tra ngời vợt biên mà tất cả thuyền viên trên tàu đều phải có nghĩa vụ quan tâm đặc biệt đến vấn đề này. Sau khi hoàn tất việc kiểm tra ngời vợt biên xong sĩ quan trực ca phải báo cáo cho thuyền trởng biết và ghi chép việc này vào nhật ký tàu vào danh mục kiểm tra ngời vợt biên (Stowaway checklist). Công tác trực canh phòng chống ngời vợt biên chỉ đợc kết thúc khi tàu đã hoàn toàn rời khỏi khu vực cảng đó. * Những việc phải làm sau khi tàu rời bến mà phát hiện thấy ngời vợt biên trên tàu. 'Trờng hợp tàu mới rời bến ít giờ và đang nằm trong địa phận cảng khởi hành thì ngay lập tức quay tàu trở lại vùng neo đậu đồng thời báo cáo cho đại lý và chính quyền cảng lên giải quyết. Trờng hợp tàu đã rời bến một thời gian tơng đối lâu, nhng đang hành trình ven bờ nớc có cảng mà tàu xuất phát và tàu cha đi ra ngoài lãnh hải của nớc này thì báo cáo cho công ty quản lý tàu xin chỉ thị giải quyết. Trờng hợp tàu đã đi ra ngoài hải phận quốc tế thì cần tập trung ngời vợt biên lại , điện báo ngay về cho công ty quản lý tàu, đại lý và chính quyền cảng mà tàu xuất phát, ngời thuê tàu, bảo hiểm P&I và những cơ quan khác liên quan, trong điện phải nêu rõ số lợng ngời vợt biên, quốc tịch, tuổi và giới tính, mục đích vợt biên của họ Một điều cần luu ý là không đợc phép đối xử thô bạo với ngời vợt biên, không đợc đánh đập, gây thơng tích cho họ,mà phải đối xử nhân đạo với họ theo tinh thần quốc tế. d. Phòng chống cớp biển (Anti-pirate). * Các biện pháp đề phòng khi hành trình trên những vùng biển có cớp biển: Trong thời gian cuối thế kỷ 20 cho đến nay số vụ các tàu bị cớp biển tấn công đã tăng lên đáng kể, đặc biệt ở các vùng biển nh Malacka, Indonesia, Philipine, bờ biển đông châu phi ở các nớc Mozambich, Kenya, Tanzania, Somali ở ấn độ dơng nh vùng biển Bangladet Tổ chức hàng hải IMO cũng nh Trung tâm thông tin phòng chống cớp biển IMB có trụ sở đặt ở Kuala Lumpur liên tục thông tin về các vụ cớp biển xẩy ra trên tất cả các vùng biển trên thế giới và cảnh báo cho các tàu thuyền khi hoạt động ở những vùng biển nguy hiểm đấy. Do vậy khi tàu hành trình trên những vùng biển nguy hiểm đã đợc thông báo về nạn cớp biển thì cần phải có các biện pháp đề phòng thích đáng. * Khu vực buồng ở và xung quanh: - Tất cả cửa ra vào, các cửa có thể mở ra ngoài đợc xung quanh khu vực buồng ở, cửa thông xuống buồng máy và các kho chứa phải cài chặt và khóa lại, nếu có thể đợc thì khoá bằng hai khoá. - ít nhất có 3 vòi rồng cứu hoả với vòi phun đã đợc lắp sẵn vào các họng cứu hoả đặt ở các vị trí sau lái và hông tàu (quarterdeck) cho chạy sẵn bơm cứu hoả nếu thấy cần thiết. DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 9 - Vào ban đêm các đèn chiếu sang xung quanh lối đi của cabin phải đợc bật lên, phía ngoài hông và lái tàu phải đợc rọi sáng bằng đèn pha hay cargo light. - Vùng nớc xung quanh tàu phải đợc rọi sáng bằng đèn pha hoặc các đèn tơng tự. - Lối cầu thang phía ngoài cabin thông lên buồng lái phải đợc chặn lại bằng cách buộc dây cáp, dây thép hay sử dụng các vật cản khác. - Vào ban đêm cấm những ngời không có nhiệm vụ đi ra ngoài cabin. * Buồng chỉ huy: H 1.2 Cớp biển khu vực Somali - Phải duy trì một chế độ cảnh giới phù hợp, bằng cánh sử dụng các ống nhòm, Radar, ARPA Đặc biệt chú ý tới di biến động của các tàu thuyền nhỏ với tốc độ cao chạy cùng hớng hoặc cắt hớng tàu mình. - Duy trì trực canh trên kênh 16 và 70 VHF. - Các đèn tín hiệu (daylight signal lights) phải lắp sẵn và để sẵn ở hai bên cánh gà buồng chỉ huy. - Cần bố trí thêm ngời trực quan sát vào ban đêm, đặc biệt từ 2000giờ đến 0600LT. - Tất cả những ngời trực canh phải mang theo bộ đàm (walkie-talkies) để liên lạc khi cần thiết. - Nếu phát hiện thấy có tàu thuyền khả nghi đang tiếp cận tàu mình thì sĩ quan trực ca phải cảnh cáo tàu thuyền đó bằng cách kéo còi, chiếu đèn pha hoặc đèn tín hiệu về phía tàu thuyền đó và điều động tránh xa tàu thuyền đó. - Tăng cờng số lần báo cáo vị trí tàu cho ngời quản lý tàu, ngời khai thác bằng Email, fax hoặc các phơng tiện thông tin sẵn có phù hợp trên tàu. - Phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu để gửi cho Trung tâm thông tin báo cáo cớp biển IMB, trung tâm tìm kiếm cứu nạn gần nhất, ngời quản lý tàu hoặc ngời khai thác, các bức điện này phải có sẵn trong hệ thống Inmasat để khi khẩn cấp có thể gửi đợc ngay. Danh mục các địa chỉ cần liên lạc trong trờng hợp khẩn cấp, các trạm đài bờ phù hợp phải đợc lập sẵn và để ở buồng Radio. - Tất cả các cửa ra vào buồng chỉ huy, kể cả cửa trong thông xuống cabin cũng phải đợc cài chặt. * Những biện pháp đề phòng cớp và trôm cắp trong thời gian tàu nằm trong cảng hoặc khu neo. - Không đợc để các dây vắt ra ngoài mạn tàu. Các đờng ống rồng cứu hoả phải cho vào hộp của nó và buộc lại. Cho chạy liên tục bơm nớc rửa neo và mở van nớc rửa neo để đề phòng trộm cớp trèo lên tàu theo đờng lỉn neo. - Nắm đợc tên và số lợng ngời đợc phép lên tàu và tên của những thuyền viên mà họ gặp gỡ. Không cho phép những ngời buôn bán địa phơng mang hàng lên tàu bán cho thuyền viên. DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 10 - Nếu cảng có bố trí ngời bảo vệ trên bờ xuống (Watchmen) thì không nên để họ đứng một mình ở cầu thang, mà phải luôn có một thủy thủ cùng trực cầu thang với họ. - Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn bộ mặt boong và khu vực hầm hàng. - Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây (ladder) khi không sử dụng đến thì kéo cao hẳn lên hoặc cất hẳn, đặc biệt là về ban đêm. - Những thuỷ thủ trực ca boong phải liên tục tuần tra chung quanh tàu, không nên đi theo những thời gian nhất định, mà phải thay đổi để trộm cớp không thể nắm đợc chu kỳ tuần tra của mình. ở những khu vực đợc cảnh báo là đặc biệt nguy hiểm thì cần tăng cờng thêm số lợng ngời trực canh. Những thuỷ thủ trực boong khi tuần tra phải mang theo máy bộ đàm để liên lạc với nhau và với sĩ quan trực ca. - Chằng buộc hoặc khoá chặt tất cả các kho chứa, các hầm hàng, các cửa vào cabin. Nhắc nhở thuyền viên khi ra vào phòng ở của mình phải nhớ khoá lại. * Biện pháp xử lý trong trờng hợp tàu bị cớp biển tấn công. - Nếu phát hiện thấy tàu thuyền khả nghi: + Phải thông báo ngay cho buồng chỉ huy và thuyền trởng. H 1.3 M/V Hoang Son Sun Tàu Việt Nam bị Hải tặc Somali bắt giữ ngày 18/01/2011 + Bật chuông báo động (general alarm) + Các chỉ thị phải đợc thông báo qua hệ thống loa công cộng trên tàu. + Thông báo ngay về việc bị cớp biển có vũ trang tấn công cho trung tâm thông tin phòng chống cớp biển và trung tâm cứu nạn gần nhất (RCC-Rescue coordination center). + Ban đêm chiếu thẳng ánh sáng với cờng độ lớn nhất có thể về phía tàu thuyền cớp biển để làm loá mắt chúng, trong khi thuyền viên thực hiện các biện pháp phòng chống. + Sử dụng các vòi rồng cứu hoả chĩa thẳng về phía đối phơng với áp lực nớc cao nhất có thể (ít nhất là 5,5 Kg/cm 2 ) để ngăn chặn chúng đến gần. Tuy nhiên phải xem xét đến việc cớp có trang bị súng hay không, nếu có thì chỉ thực hiện việc phun nớc khi trên tàu có khu vực che chắn đợc đạn. Tuyệt đối không để thuyền viên bị thơng tích. + Phải tăng hết tốc độ tàu đến mức cao nhất có thể và hớng mũi tàu về phía biển nếu điều kiện an toàn cho phép, tuyệt đối không nên chạy vào gần bờ, chạy càng ra xa bờ càng tốt. DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 11 + Nếu cớp biển cố trèo lên tàu bằng cách sử dụng các móc sắt ném lên để đa dây lên tàu thì phải chặt dây nối với các móc sắt đó. - Nếu trờng hợp cớp biển lên đợc trên tàu: + ấn nút báo động (Distress signal button) trên inmasat-C và phát ngay tín hiệu báo động khẩn cấp. Cố gắng để phát ngay các bức điện hoặc tín hiệu cấp cứu bằng mọi phơng tiện sẵn có nh Inmasat-C Telex, Inmasat-A/B Telephone, Satelitle EPIRB, VHF radio telephone + Những thuyền viên không đi ca phải ở nguyên trong phòng của mình để đợi các chỉ thị tiếp theo của Thuyền trởng thông qua hệ thống loa công cộng. + Nên chiều theo những yêu cầu của cớp biển với thái độ điềm tĩnh để làm dịu tình hình, không nên manh động dùng các biện pháp vũ lực để chống lại chúng làm cho tình hình căng thẳng thêm và có thể gia tăng các hành động bạo lực của chúng. Trờng hợp đặc biệt khi cớp biển kiên quyết bắt tàu làm con tin để đòi tiền chuộc từ chủ tàu thì để bảo đảm an toàn tính mạng cho thuyền viên thì chúng ta nên chấp nhân nếu không có cách nào khác. - Sau khi cớp biển đ rời tàu: + Thuyền viên vẫn phải chờ ở phòng của minh để đợi các chỉ thị của thuyền trởng thông báo trên loa công cộng về các công việc phải làm. + Nếu cớp biển cha rời hẳn thì tiếp tục thông báo cho trung tâm cứu nạn và trạm đài bờ gần nhất và các tàu lân cận về sự hiện diện của cớp biển trên tàu mình hoặc trên vùng biển mà tàu mình đang chạy. + Tiến hành làm các công tác cứu thơng nếu trên tàu có ngời bị thơng tích. + Tất cả các bằng chứng về sự tấn công của cớp biển phải đợc chụp ảnh lại, ghi lại, tập hợp lại. Mọi ngời chứng kiến đợc việc cớp biển tấn công phải viết tờng trinh của mình mô tả lại chi tiết cuộc tấn công, đặc biệt mô tả lại các đặc điểm nhận dạng của bọn cớp, ví H1.4 Tu Ukraine MV Faina, mt trong nhng con tu b cp bin Somalia giam gi lõu nht DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 12 dụ nh các hình xăm trên ngời chúng, các vết sẹo, ngôn ngữ mà chúng sử dụng, số lợng ngời, tàu cớp biển + Các báo cáo ban đầu phải đợc gửi về cho ngời quản lý tàu, đại diện luật pháp của tàu và trung tâm cứu nạn. Sau khi tàu gặp phải cớp biển thì bất kể là có tổn thất về ngời và tài sản hay không cần phải liên lạc, báo cáo ngay với Trung tâm thông tin phòng chống cớp biển (IMB) có trụ sở đặt tai Kuala Lumpur, Malaysia Có địa chỉ: - Tel + 603 238 5763 - Fax + 603 238 5769 - E-mail: ccskl imbkl@po.my Ngoài ra còn cần báo cáo chủ tàu, cơ quan quản lý an toàn của tàu, ngời thuê tàu, bảo hiểm P&I nếu có tổn thất. e. Phòng chống khủng bố: Từ sau sự kiện 11/9 xẩy ra ở Mỹ, nạn khủng bố đợc báo động là tăng lên ở nhiều nơi trên thế giới, đặc biệt vào ngày 6 tháng 10 năm 2002 đã xẩy ra vụ khủng bố đánh nổ tàu chở dầu trên vùng biển Yemen. Gần đây các trung tâm tình báo quốc tế cũng đã thông báo cho các chủ tàu về kế hoạch của bọn khủng bố sẽ tấn công vào các tàu biển đặc biệt là các tàu chở dầu, tàu chở khí Gas Do vậy trên tàu cần có những biện pháp đề phòng thích đáng. * Trên biển Thờng xuyên đề cao cảnh giác, tránh xa hoặc giữ một khoảng cách thích hợp với những phơng tiện nghi ngờ là của bọn khủng bố . Đặc biệt chú ý đề phòng các thuyền nhỏ tốc độ rất cao chạy song song hoặc cắt hớng tàu mình, lu ý rằng các thuyền nhỏ này rất khó phát hiện đợc bằng Radar, cho H 1.5 Tàu Limbug bị khủng bố tháng 10/2002 nên phải tăng cờng quan sát bằng mắt, bằng ống nhòm xung quanh vùng nớc tàu hành trình. Liên tục trực canh trên VHF kênh 16 và 70 để có thể liên lạc ngay đợc với chính quyền gân nhất khi bị tấn công. Thêm vào đó phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu lu giữ trong Inmasat-C để khi cần là có thể phát điện đợc ngay . cần đặc biệt chú ý khi đi qua các khu vực đã đợc cảnh báo, các eo biển chẳng hạn nh eo Hormuz, Bab-el-Mandeb, vịnh Aden, bờ Bắc và bờ Đông biển Somali, hay khi hành trình dọc mũi Horn ở nam Mỹ và các khu vực chật hẹp khác. * Trong cảng hoặc vùng neo . ở cầu thang, mà phải luôn có một thủy thủ cùng trực cầu thang với họ. - Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn bộ mặt boong và khu vực hầm hàng. - Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây. DVCOL Navigation Department ATLHH 2 Phm Thanh Quang 9 - Vào ban đêm các đèn chiếu sang xung quanh lối đi của cabin phải đợc bật lên, phía ngoài hông và lái tàu phải đợc rọi sáng bằng. cầu phải tổng kiểm tra toàn bộ tàu, cabin, các xuồng cứu sinh, các kho chứa, nóc boong thợng, ống khói, các hầm hàng kể cả khi hầm hàng đang có hàng hoặc hầm rỗng, đặc biệt lu ý khi tàu chở hàng