VẬN HÀNH BẢO QUẢN BẢO DƯỠNG THIẾT BỊ TRÊN BOONG

Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP TRƯỜNG CAO ĐẲNG BÁCH NGHỆ HẢI PHÒNG BÀI GIẢNG CHI TIẾT THIẾT BỊ TRÊN BOONG ( Dùng cho trường Cao đẳng, Trung cấp nghề, ngành Hàng hải ) Hải Phòng, tháng 04 năm 2011 Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP VẬN HÀNH, BẢO QUẢN, BẢO DƯỠNG THIẾT BỊ TRÊN BOONG Bài 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NEO 1.Thiết bị neo tàu phận hợp thành  Tác dụng neo: − Cố định tàu − Quay trở tàu − Quay trở luồng hẹp − Hỗ chợ tàu vào cầu có gió thổi vào mạn − Thoát cạn an toàn − Vô tình vào cạn − Cố tình vào cạn (chất đáy mềm, thủy triều thấp nhất) − Dịch chuyển phía trước đoạn ngắn − Hệ thống neo tàu biển hệ thống quan trọng thiếu phương tiện biển, hệ thống neo dùng để cố định vị trí tàu mặt nước điều kiện thời tiết nào, vị trí tàu phải cố định chắn − Ngoài hệ thống neo sử dụng trường hợp sau Quay trở luồng lạch hẹp, hỗ trợ tàu vào cầu an toàn, hỗ trợ tàu thoát cạn an toàn, dùng để phá chớn tàu − Hệ thống neo tàu phải đáp ứng yêu cầu sau: + Đảm bảo cố định vị trí tàu mặt nước điều kiện thời tiết + Khi thả neo phải nhanh chóng thuận lợi khoảng thời gian ngắn neo phải bám đáy chất đáy + Khi kéo neo phải nhanh chóng thuận lợi, neo bật lên khỏi đáy dễ dàng + Khi cố định neo chạy biển phải chắn Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Sơ đồ bố trí chung hệ thống neo Số lượng neo tàu tuỳ theo quy định quy phạm đóng tàu nước khác Nói chung tàu biển thường trang bị hai neo mũi hai bên mạn Trọng lượng hai neo lớn hay nhỏ tuỳ thuộc vào cỡ tàu  Lỉn neo: − Lỉn neo dùng để nối neo với vỏ tàu, thường làm sắt thép thông qua phương pháp đúc rèn Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP − Một dây lỉn bao gồm nhiều mắt lỉn nối lại với − Chiều dài dây lỉn từ 165‚500m dây lỉn thường chia thành đường lỉn, chiều dài đường lỉn từ 25‚27,5m Dây buộc đánh dấu đường lỉn Mắt lỉn lắp ghép Mắt lỉn không ngáng  Phương pháp đánh dấu đường lỉn − Đường lỉn thứ nhất: mắt cuối có ngáng mắt thứ mắt có ngáng dường thứ sơn trắng quấn dây kẽm − Đường lỉn thứ 2: hai mắt cuối có ngáng đường thứ mắt đầu đường thứ sơn trắng − Đường lỉn thứ 3: mắt cuối có ngáng đương thứ mắt đầu đường thứ sơn trắng − Cách đánh dấu tiến hành đường thứ đến đường thứ ta lại quay lại cách đánh dấu đường thứ − Đường lỉn 6: mắt cuối có ngáng đường mắt có ngáng đường thứ sơn trắng quấn dây kẽm Cách tiến hành đánh dấu đường số 10 sang đến đường thứ 11 ta quay lại cách đánh dấu đường thứ  Cách báo hướng lỉn - Trong trình thả neo kéo neo ta phải thường xuyên báo hướng lỉn, báo hướng lỉn ta dùng máy đàm (walkie- talkie) hiệu tay - Khi dây lỉn trùng với trục dọc hướng mũi ta coi hướng 12 Khi dây lỉn trùng với trục dọc phía lái ta coi hướng Khi dây lỉn nằm vuông góc với thân tàu tay phải hướng Khi dây lỉn nằm Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP vuông góc với thân tàu tay trái hướng Các hướng lỉn lại tương ứng với  Cách báo số đường lỉn: Trong trình thả kéo neo phải thường xuyên báo số lượng đường lỉn, báo số đường lỉn ta dùng máy đàm (walkie- talkie) sử dụng chuông để báo số đường lỉn  Máy tời neo: Máy tời neo phải đảm bảo tính sau: - Có thể kéo thả neo, kéo hai neo lúc Tốc độ kéo kéo đồng thời hai neo không nhỏ m/ phút, kéo neo không nhỏ 12 m/ phút Có thể đảm bảo đồng thời kéo hai neo chúng độ sâu 45 mét - Phải có ly hợp nhẹ đáng tin cậy cần người thao tác, dù ly hợp điện động hay ly hợp nén thuỷ lực trường hợp khẩn cấp dùng tay điều khiển tách bánh xe kéo lỉn khỏi trục quay - Phải có phanh đáng tin cậy Khi thả neo phanh thả neo hay đồng thời thả hai neo phanh hai lỉn neo lúc 1.1 VẬN HÀNH HỆ THỐNG NEO 1.1.1CÔNG TÁC THẢ NEO a, Công tác chuẩn bị Trước tiến hành công tác chuẩn bị thả neo ta phải có mặt vị trí trước 15 phút để tiến hành công tác chuẩn bị thả neo + Xin điện may tời (sĩ quan trực ca) + Xin bỏ chằng buộc + Mở nắp đậy ống dẫn lỉn + Mở hãm dây lỉn tự + Vào trám mở phanh cho máy tời chạy để đưa neo khỏi lỗ nống neo Thông thường để neo cách mặt nước từ 1‚1,5m sau phanh chặt dừng máy tời + Tách li hợp khỏi bánh xe quấn lỉn (ra trám) + Hầm lỉn người làm việc + Chuẩn bị cầu màu đen + Trong trường hợp muốn đánh dấu vị trí neo ta phải chuẩn bị đường dây cáp dài độ sâu khu vực thả neo hoa tiêu hình trám Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP + Một đầu dây cáp nối với phao tiêu, đầu lại nối với thân neo + Vùng nước phía neo tàu thuyền nhỏ neo đậu chướng ngại vật gây trở ngại đến công tác thả neo b, Thao tác thả neo: − lệnh thả neo từ phía buồng lái ta nhanh chóng mở phanh, nhờ trọng lượng neo lỉn neo rơi tự xuống nước − Khi neo chạm xuống đáy ta phải khống chế tốc độ neo − Trong trình ta phải thường xuyên báo hướng lỉn, số lượng đường lỉn trạng thái đường lỉn căng hay trùng − neo chạm đáy ta phải cheo cầu màu đen phía mũi.(dấu hiệu thuyền neo đậu vào ban ngày) vào ban đêm bặt đèn neo tắt đèn hành trình − Sau thả đủ số lượng đường lỉn theo yêu cầu lệnh khóa neo từ phía buồng lái ta nhanh chóng vặn chặt phanh − Đóng hãm đậy nắp ống đẫn lỉn, neo, che phủ bạt máy tời, tắt điện máy tời thu dọn vệ sinh nơi làm việc Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Máy tời neo kiểu thuỷ lực  Nếu thả neo độ sâu 40m trở lên bắt buộc thả máy tời Sau chuẩn bị xong ta tiến hành vào trám, sau cho máy tời chạy thả 2/3 độ sâu dừng máy tời trám sau thả số đường lỉn lại phương pháp tự Khi thả neo độ sâu từ 80m trở lên bắt buộc phải thả toàn máy tời 1.1.2 CÔNG TÁC KÉO NEO a Công tác chuẩn bị − Trước tiến hành công tác kéo neo ta phải có mặt vị trí làm việc trước 15 phút để tiến hành công tác chuẩn bị kéo neo + xin điện máy tời + xin nước rửa neo, mở van xả nước biển phía để rửa lỉn neo + mở nắp đậy ống dẫn lỉn, neo mở hãm kiểm tra lại phanh + Cho máy tời chạy thử không tải, kiểm tra hoạt động tời phát tiếng động bất thường có + Đóng bánh xe quấn lỉn vào li hợp gọi vào trám + Tháo bỏ ngáng lỉn( hãm) bệ tì lỉn neo ( compressor) + Nới lỏng phanh tời chuẩn bị sẵn sàng cho việc kéo neo Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP + Trong hầm lỉn người làm việc b.Thao tác kéo neo − Khi có lệnh kéo neo từ phía buồng lái ta nhanh chóng mở phanh cho máy tời chạy Tăng dần vòng tay tời − Tránh thao tác đột ngột giật cục − Trong trình phải thường xuyên báo hướng lỉn số lượng đường lỉn, trạng thái lỉn căng hay trùng phía buồng lái − Khi neo bật lên khỏi đáy ta nhanh chóng hạ cầu neo vào ban đêm tắt neo bật đèn hành trình − Khi đưa neo vào lỗ nống neo ngạnh neo phải nằm sát vào miếng tôn gia cường phía lỗ nống neo − Khi lệnh khoá neo ta nhanh chóng vặn chặt phanh dừng máy tời, đóng hãm phanh, đạy nắp ống dẫn lỉn neo − Tắt điện máy tời, tắt nước rửa neo, che phủ máy tời bạt, thu dọn vệ sinh khu làm việc 1.2 BẢO QUẢN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NEO Hệ thống neo tàu biển quan trọng tàu biển Vì trính khai thác sử dụng ta phải tiến hành bảo quản, bảo dưỡng thật cẩn thận a Bảo quản hệ thống tời neo: Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP − Trước hết phải bảo dưỡng thật tốt hệ thống máy tời thường xuyên tra dầu mỡ vào phận chuyển động trục bánh xe quấn lỉn, li hợp, tay quay phanh tay gạt đảo chiều − Nếu máy tời bảo quản thật tốt hệ thống động cơ, không sử dụng bắt buộc phải che phủ toàn hệ thống động tay trang điều khiển Nếu máy tời điện thuỷ lực thường xuyên kiểm tra hệ thống đường ống dẫn dầu xem chúng có bị dò dỉ hay không Nếu máy tời nước phải kiểm tra vật liệu giữ nhiệt phía đường ống xem chúng có bị rách vỡ hay không b Bảo quản hệ thống lỉn neo hầm lỉn: - Thường xuyên kiểm tra vị trí đánh dấu đường lỉn - Kiểm tra ma ní nối lỉn neo neo - Kiểm tra lỉn neo có bị rối hay không - Kiểm tra dọn chất bẩn chứa hầm lỉn  Các lệnh làm neo: Standby starboard( port) anchor: Chuẩn bị neo phải( trái) Let go anchor: ném neo Hold on: dừng xông lỉn Slack away pay out: xông lỉn …shackles in the water: …đường nước …shackles on deck: …đường boong How much shackles now? Bây đường lỉn? Does the anchor bring up? Neo bám chưa? Anchor drag: bò neo How is the cable leading? lỉn nằm hướng nào? Chain right ahead ( on the beam, leading after): lỉn phía trước( ngang, phía sau) Chain aross the bow: lỉn vắt ngang mũi Brought up: neo bám Make fast: cố định chặt Standby heave in the cable: chuẩn bị kéo neo Heave in ( Heave away): Kéo neo How much shackles more? Còn đường Chain tight:lỉn căng Short stay: Neo tróc(độ dài lỉn neo khoảng 1.5 lần độ sâu) Up and down: Lỉn thẳng đứng Anchor aweigh: Neo tróc Get the port anchor ready: Chuẩn bị sẵn sàng neo trái Get the starboard anchor ready: chuẩn bị sẵn sàng neo phải Stow anchor: thu neo Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP  Cách thả bè tự thổi xuống nước Bè cứu sinh thiết bị cứu sinh, thả xuống nước tay trường hợp khẩn cấp tự giải phóng khỏi tàu tác dụng áp lực nước  Cách thả xuồng cứu sinh tay: Đối với loại M cradle: - Tháo bỏ tăng đơ( turnbuckle) dây chằng ( lashing wire) - Tháo dây painter từ giá đỡ phao bè, sau mang phao bè đến nơi thả Trước thả phao bè, ta phải buộc dây painter vào tàu, không sau thả phao bè trôi Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Đối với loại FSN type cradle: Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Những lưu ý thả phao bè cứu sinh: - Kiểm tra xung quanh khu vực thả phao bè có trướng ngại vật không - Đọc hướng dẫn hạ phao bè dán gần khu vực bố trí phao bè - Kiểm tra dây painter có buộc vời nhả thuỷ tĩnh - Khi thả nhiều phao bè, phải thả cách để tránh trường hợp va trạm vào  Thả phao bè trường hợp khẩn cấp: Khi tàu bị chìm xuống nước khoảng từ 2- mét thả thuỷ tĩnh nhả tác dụng áp lực nước, phao bè lên mặt nước Trong bè có đường dây, đầu dây đưa buộc vào giá bè đầu nối với van bình khí nén ( co2) Khi hộp bè rơi xuống nước nhờ dây kéo buộc cố định tàu làm cho van bình khí nén mở ra, dung dịch co2 bình khí nén bốc bơm vào bè làm cho bè căng ra, vỏ bè tự tách, bè nổ mặt nước với mái che có sẵn đầy đủ dụng cụ Mực nước biển Bè cứu sinh Tàu gặp nạn  Phương pháp lật phao bè lại vị trí bình thường thả xuống nước: Phao bè thiết kế thả xuống nước, phao bè bình thường Trong truờng hợp thả phao bè bị úp ngược xuống phía dưới, người đứng lên phía có chứa bình co2 dựa vào sức nặng để lật xuồng lại vị trí bình thường, để người lên phao bè Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Hướng gió hướng sóng  Phương pháp lên phao bè cứu sinh: Sau thả phao bè cứu sinh, thuyền viên lên phao bè cách sử dụng thang dây tàu Nếu độ cao nhỏ 4.5 mét nhảy lên trướng phao bè Khi lên phao bè cứu sinh từ nước, lên phao bè qua thang phao bè cứu sinh Chú ý: - Không nhảy xuống phao bè cứu sinh độ cao lớn 4.5 mét Khi nhảy xuống xuồng cứu sinh phải ý người phao bè - Không lên phao bè với vật nhon, sắc làm hư hỏng phao bè - Không sử dụng lửa hút thuốc phao bè Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP BÀI 6: CẦU THANG MẠN VÀ CẦU THANG HOA TIÊU Cầu thang mạn( Accommodation ladder): Cầu thang mạn( Accommodation ladder) Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP a Kiểm tra trước vận hành Kiểm tra nguồn điện cấp cho cầu thang hoạt động Kiểm tra hệ thống dây đặt rãnh puli hư hỏng puli Kiểm tra mức dầu bôi trơn có mức ‘H’ level Tháo bỏ dây chằng buộc cầu thang mạn Kiểm tra xem có chướng ngại xung quanh cầu thang mạn b Chú ý tời hoạt động hơi: Kiểm tra lượng dầu bơm dầu ( oiler) Thường xuyên đóng air filter drain Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Kiểm tra tời ( air motor) Luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng tời c Quá trình hoạt động cầu thang mạn: Khi hạ cầu thang mạn : - Kết nối điều khiển từ xa ( remote controller) ấn nút ‘ Down’ Sau cầu thang vị trí thích hợp nhả nút ‘Down’ - Đặt cột chống lan can - Đặt lưới bảo vệ phía cầu thang mạn - Đặt biển cảnh báo số lượng người tối đa cầu thang - Chú ý cầu thang mạn hạ thấp 55 độ phải có vòng dây chống tời Khi kéo cầu thang mạn: - Tháo lưới bảo vệ, cột chống lan can - Nâng cầu thang mạn lên cách ấn vào nút ‘ Up’ - Sau cầu thang vào vị trí thích hợp dừng ấn nút ‘Up’ - Tiến hành chằng buộc lại cầu thang mạn d Bảo quản, bảo dưỡng cầu thang mạn: - Thường xuyên bôi mỡ đầy đủ kiểm tra xem puli có bị mòn hay bị vỡ không? - Kiểm tra lượng dầu bôi trơn có mức ‘ H’ mức’ L’ - Kiểm tra dây cáp có bị cong hay bị dập, thời hạn phải thay dây cáp Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Cầu thang hoa tiêu: Trên tàu có hai cầu thang hoa tiêu, bố trí hai bên mạn tàu Nếu chiều cao mạn khô nhỏ m, ta sử dụng cầu thang dây ( Pilot Jacob Ladder) Nếu chiều cao mạn khô lớn 9m phải bố trí kết hợp Pilot Jacob ladder với Pilot Slant Ladder a Chuẩn bị cầu thang hoa tiêu: - Kiểm tra mạn sử dụng ( để thả cầu thang), chiều cao từ mặt nước biển đến cầu thang hoa tiêu ( tính đến bậc cuối ), có sử dụng dây vịn hay không (manrope), việc sử dụng hệ thống cầu thang phối kết hợp - Mặc áo phao làm việc mạn - Không làm việc - Cung cấp đủ ánh sáng làm việc vào ban đêm Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP - Chuẩn bị phao tròn có đèn tự sáng - Kiểm tra cầu thang hoa tiêu lắp đặt chắn - Kiểm tra đảm bảo dây vịn buộc chắn - Chuẩn bị dây ném để kéo hành lý Hoa Tiêu - Khi cầu thang hoa tiêu sẵn sàng sử dụng kiểm tra cầu thang cách leo thử với trọng lượng - Báo cáo lên buồng lái thứ sẵn sàng b Hoa tiêu lên tàu: - Sỹ quan chịu trách nhiệm đưa hoa tiêu lên buồng lái - Giữ liên lạc chặt chẽ với buồng lái thông báo Hoa Tiêu lên tàu - Treo cờ chữ ‘H’ c Hoa tiêu rời tàu: - Sỹ quan chịu trách nhiệm đưa hoa tiêu tới cầu thang hoa tiêu - Giữ liên lạc chặt chẽ với buồng lái thông báo Hoa Tiêu rời tàu xuồng hoa tiêu rời khỏi mạn tàu - Hạ cờ chữ ‘H’ Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP BÀI 7: HỆ THỐNG THÔNG GIÓ Hệ thống thông gió hầm hàng: d Vận hành hệ thống thông gió hầm hàng: - Hệ thống thông gió hầm hàng mở trình bơm nước dằn tàu vào hầm - Khi hầm có chứa hàng, hàng ngày ta tiến hành kiểm tra nhiệt độ điểm sương hầm, đo nồng độ chất khí hầm xem xét tiến hành thông gió hầm hàng Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP - Khi tiến hành thông gió hầm hàng, ta phải mở tất thông gió hầm hang - Sau thông gió ta tiến hành kiểm tra lại đóng nắp thông gió Phải đóng chặt, không nước từ vào hầm hàng qua hệ thống thông gió e Bảo quản, bảo dưỡng hệ thống thông gió hầm hàng: - Thường xuyên kiểm tra hệ thống thông gió, tra mỡ vào cánh bướm, lề nắp mở, cho đóng mở dễ dàng - Nếu bề mặt nắp thông gió bị rỉ, phải tiến hành làm rỉ sơn phủ để bảo vệ Hệ thống thông gió két Ballast Hệ thống thông gió két Ballast Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP - Hệ thống thông gió có tác dụng van chiều, cho nước từ bên két Ballast tràn ngoài, nước từ bên vào két - Thường xuyên kiểm tra hệ thống thông gió két nước dằn tàu, đảm bảo miếng đĩa bên không bị hư hỏng, di chuyển tự theo phương thẳng đứng Hệ thống thông gió bị hư hỏng bên Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Các loại hệ thống thông gió khác: Hệ thống thông gió cổ ngỗng - Thường xuyên mở nắp kiểm tra lưới bên xem có bị rách không, bị rách phải tiến hành thay thế, đặc biệt hệ thống thông gió két chứa dầu lưới chống cháy Khoa Điều Khiển Tàu Biển- Trường Cao Đẳng Nghề Bách Nghệ HP Hệ thống thông gió di động làm việc không gian kín [...]... Bo dng cn cu tr xoay - Tiến hành kiểm tra, bảo d-ỡng th-ờng xuyên và định kỳ dựa trên những h-ớng dẫn của nhà chế tạo Đặc biệt trong thời gian đang vận hành để cẩu hàng phải chú ý Khoa iu Khin Tu Bin- Trng Cao ng Ngh Bỏch Ngh HP đến sự hoạt động bất th-ờng của các thiết bị, tiếng động phát ra từ các cơ cấuKhi nhận thấy có sự trục trặc phải cho ngừng ngay công việc để tiến hành kiểm tra sửa chữa - Hệ... hànghoisting wire) tuỳ thuộc vào tiêu chuẩn đề ra của công ty quản lý tàu, dựa trên tính chất công việc, loại hàng hóa chuyên chở, tuy nhiên bất kỳ lúc nào mà thuyền tr-ởng xét thấy dây cáp không đảm bảo an toàn thì có thể cho tiến hành thay thế ngay Đặc biệt khi số l-ợng sợi cáp con bị đứt tập trung gần nhau trên một đoạn ngắn, hoặc khi dây cáp bị dập, xoắn nghiêm trọng - Hệ thống puli gồm có puli cẩu... Vn hnh h thng dõy buc tu thc hin vo cu, ra cu v phao Thuyn viờn lm dõy Boong Mi gm cú: i phú, Thy th trng v ti thiu (2) thy th Thuyn viờn lm dõy Boong Lỏi gm cú : Phú 2 v ti thiu (2) thy th 3.1 Lm dõy cp cu: Chun b: - Thụng bỏo thuyn viờn ra v trớ lm dõy trc khi cp cu 30 phỳt - Th thụng tin liờn lc gia Bung Lỏi -Boong Mi v Boong Lỏi tu - Cp in cho ti Mi v ti Lỏi Khi ng mỏy ti - Chun b dõy nộm, m... ti Mi v ti Lỏi Khi ng mỏy ti - Chun b dõy nộm, m va v dõy bt Phi th dõy nộm xung nc, kộo cho thng dõy Khoanh dõy nộm thnh nhiu vũng nh trc khi s dng - Boong Mi, chn sn mt dõy lm dõy chộo Mi Boong Lỏi, chn sn mt dõy lm dõy chộo Lỏi Ri dõy ra mt Boong theo thun chiu kộo ca dõy - Nu mt bng rng rói, ri thờm mt dõy dc Mi v mt dõy dc Lỏi - Phõn cụng ngi iu khin ti, ngi nộm dõy, ngi ph trỏch tng dõy Khoa... Forward clear- Phớa Mi ó lt - Aft clear- Phớa Lỏi ó lt Lm dõy cp cu xong 3.2 Lm dõy ri cu: Chun b : - Thụng bỏo thuyn viờn ra v trớ lm dõy trc khi tu ri cu 30 phỳt - Th thụng tin liờn lc gia Bung Lỏi -Boong Mi v Boong Lỏi tu - Cp in cho ti Mi v ti Lỏi Khi ng mỏy ti Khoa iu Khin Tu Bin- Trng Cao ng Ngh Bỏch Ngh HP - Sn sng dõy nộm(heaving line), m va - Thỏo b cỏc tm chn chut - Phõn cụng ngi iu khin ti, ngi... tạt cần, khiếm khuyết của các manído vậy cần phải th-ờng xuyên kiểm tra để có thể sửa chữa thay thế kịp thời - Trụ đỡ cần phải th-ờng xuyên đ-ợc bôi đầy đủ mỡ và kiểm tra xem bạc trục bệ đỡ có bị quá mòn hay bị vỡ không - Không cho phép tạt cần nhanh hơn tốc độ quy định trong sách h-ớng dẫn của nhà chế tạo - Tất cả các chi tiết dù là nhỏ nhặt nhất nh- maní, puli, dây cáp, móc cẩu, dây xíchphải được... cần thì ngoài việc bơm mỡ bôi trơn còn cần kiểm tra mức độ mài mòn của bạc trục và rãnh bánh xe Cần thay thế khi nó bị mài mòn d-ới mức cho phép - Hệ thống bu lông thì đặc biệt l-u ý đến các bu lông của trống quấn dây bên trong cẩu (Coupling bolt), không đ-ợc để bất kỳ một bu lông nào bị lỏng ra vì nó sẽ kéo theo các bu lông khác lỏng ra theo Đã có khá nhiều tr-ờng hợp tai nạn sập cần do hiện t-ợng... cần vào giá đỡ còn lại không đ-ợc phép nâng hoặc hạ cần quá giới hạn cho phép - Không cho phép công nhân điều khiển cẩu lăng mã hàng khi đang cẩu và không đ-ợc điều khiển kiểu giật cục gây stress lên thiết bị cẩu - Sức nâng an toàn cho phép (SWL-Safe Working Load) phải đ-ợc ghi rõ ràng lên thân cần để mọi ng-ời có thể nhìn thấy đ-ợc, trọng l-ợng của mỗi mã hàng phải đ-ợc biết chính xác để đề phòng tr-ờng... Finished with manoeuvring station! 3 Propeller clear! Starboard fifteen - dead slow ahead! Khoa iu Khin Tu Bin- Trng Cao ng Ngh Bỏch Ngh HP Nhng sai sút thng gp: 1) Dõy nguyờn trong trng, khụng ri ra mt Boong vỡ th khụng th xụng dõy kp thi 2) Dõy nộm b ri do khụng chun b trc 3) Cựng mt lỳc a quỏ nhiu dõy lờn b, gõy lỳng tỳng v thiu an ton khi thao tỏc 4) Khụng thu phn dõy chựng kp thi nờn dõy b cun vo ... yờu cu iu khin t t 2.2 Bo dng cn cu tr xoay - Tiến hành kiểm tra, bảo d-ỡng th-ờng xuyên định kỳ dựa h-ớng dẫn nhà chế tạo Đặc biệt thời gian vận hành để cẩu hàng phải ý Khoa iu Khin Tu Bin- Trng... công ty quản lý tàu, dựa tính chất công việc, loại hàng hóa chuyên chở, nhiên lúc mà thuyền tr-ởng xét thấy dây cáp không đảm bảo an toàn cho tiến hành thay Đặc biệt số l-ợng sợi cáp bị đứt tập... Trng Cao ng Ngh Bỏch Ngh HP đến hoạt động bất th-ờng thiết bị, tiếng động phát từ cấuKhi nhận thấy có trục trặc phải cho ngừng công việc để tiến hành kiểm tra sửa chữa - Hệ thống bánh trụ xoay, puli,