ĐIỀU KHIỂN TÀU CHO NGƯỜI ĐI BIỂN (SHIPHANDLING FOR THE MARINER)

i L I GI I THI U N ng l c i u n m t tàu, c bi t vùng n c b h n ch , m t k n ng c a ng i i bi n c òi h i yêu c u áp ng cao nh t, t n t i phát tri n v i s i c a ngành hàng h i, k n ng ó có th nói x a nh trái t, v y, l i có r t tài li u v i u n tàu cung c p cho ngh i bi n, c ng có nhi u tài li u s n có, nh ng ho c không t p trung, ho c không m b o xác Hy v ng r ng, t p sách s giúp l p vào ch tr!ng ó cho thuy n tr ng, s" quan tàu buôn, tàu h i quân s" quan thu c l c l ng phòng v b bi n s có thêm c# h i thu th p thêm s hi u bi t v k thu t a tàu vào c u nh nh$ng ng i i u n tàu ho c hoa tiêu có n ng l c truy n l i Không m t thuy n tr ng ho c m t thuy n phó c a b t k% lo i tàu có th xem nh hoàn toàn có y n ng l c v hàng h i tr& ông ta có th i u n tàu ó phù h p v i chuyên môn n ng l c c a ng i i bi n 'i u hoàn toàn úng ta xem xét m t thuy n tr ng lão luy n/ có m!i quan h m t thi t v i hoa tiêu, m t m!i quan h t o cho thuy n tr ng có kh n ng phán xét, dù r ng hành ng c a hoa tiêu h p lý hay không tàu ã c i u n theo cách an toàn ch a? T t nhiên, i u không th th c hi n c !i v i ng i i bi n ch( c cu!n sách làm công vi c c a m t hoa tiêu ng i có thâm niên k n ng i u n tàu Cu!n sách s giúp ích t!i thi u nh$ng ng i i bi n hi u c t!t h#n v i u n tàu Cho n g n ây, m t s! công vi c v nghiên c u ã c th c hi n !i v i s chuy n ng c a tàu l n vùng n c nông Khoa h c th y ng l c h c gi ây ã c áp d)ng i u n tàu, ph n nhi u vi c nghiên c u ó s cho phép ng i i bi n d oán t!t h#n s chuy n ng c a tàu Con tàu ph n ng l i tác ng c a gió, sóng bi n, dòng ch y v y vi c nghiên c u v n quan tr ng Kinh nghi m lâu n m c n thi t ng i i u n tàu có th áp d)ng ch( d*n vào m t “th gi i th c” c a t #ng lai Th c t , i u n tàu ph i s+ d)ng nhi u y u t! nhi u k thu t ã c h c Do ó, vi c i u n m t tàu th c t , mang tính ngh thu t h#n khoa h c vi c gi i thi u cu!n sách không n ng v toán h c mà ch( nh n m nh vi c áp d)ng lý thuy t ã ph n ánh th c t ó Không m t cu!n sách #n l, có th có kh n ng bao trùm t t c v n mà ng i i bi n s b-t g p i u n tàu, c ng không th có b t k% m t thi t b k thu t #n l, phù h p v i t t c chuyên môn nh “m t cách t!t nh t” hoàn thành m t công vi c 'i u n tàu m t ngh thu t c h c ch( có th d y cho nh$ng ki n th c c# b n xây d ng k n ng c n thi t khác T t c i u bao hàm ây d a c# s kinh nghi m th c t th c hành c a hoa tiêu nh$ng ng i i bi n lành ngh 'ó m t k t qu úng -n t c nh vi c bi t ch-t l c v n t& th c t mênh mông C ng có nhi u chuy n hoang ng v i u n tàu, c bi t vi c s+ d)ng neo s di chuy n c a tàu lu ng l ch h.p nh$ng n#i mà cu!n sách khác v i ý ki n ó, nh$ng ý ki n khác d a c# s kinh nghi m c a nh$ng ng i i bi n nh$ng ng i ã th c hi n vòng quay i d #ng hàng tr m l n Nhi u s t ng t ng c ng i u phát sinh h#n kinh nghi m, t& th c t áp d)ng cho tàu i u ki n ngày nay, ã n lúc ph i thay th câu chuy n hoang ng ó H#n n$a, v n c vi t cho ng i hàng h i th c hành, ng i có m t s! ki n th c v ngh nghi p, có kinh nghi m th c ti/n ã c hu n luy n v hàng h i thuy n ngh Nh$ng tài li u không nguyên b n ó ã có m t s! uy tín !i v i ngu n phát sinh nh ng ph n l n ó ch( d*n thu l m t& c ng ng ng i i bi n c luân chuy n t& tay thuy n tr ng t i s" quan, t& tay hoa tiêu t i ng i m i h c ngh Không th tin t ng n u nh ch( d*n ó có t& b t k% ngu n #n l, S góp s c c a nhi u nhà hàng h i hoa tiêu, nh$ng ng i ã xem xét ánh giá tài li u theo cách vô t h ã giành c th i gian l*n kinh nghi m c a ch( b o h ng d*n, ó nh$ng khác c a ngh i bi n so v i ngh khác Th c hi n m t chuy n i, ó s ti n hành #ng nhiên c a s vi c t& kh i hành cho n c ng cu!i cùng, v y cu!n sách thi t l p theo m t tàu v i s" quan c a tàu t& lúc chu0n b n c ng cho n lúc tàu l i kh#i 'i u hy v ng s a thông tin theo m t th t h p lý có lô-gic Ti p theo chuy n i gi nh ó i n k t lu n b c chuy n ti p c bi t th ng không th ng xuyên, c ng i i bi n g p ph i ã miêu t ch #ng k t lu n Vì i ó i u không th tránh c gi!ng nh m t s ti n hóa không y , hy v ng r ng nh$ng v n khác chuyên môn hàng h i s c t m t bên, ly cà phê ng i i bi n g p nhau, có nh v y b s u t p v hàng h i m i thêm phong phú, ngh nghi p ph i s+ d)ng t t c c# h i h c t p kinh nghi m c a 'ó th i gian h c c nhi u nh vào s nhanh nh y c a ngh nghi p, vào lúc ó ánh giá c tính thi u xác không áp d)ng c c a lý thuy t nh$ng ng i quan liêu xu t phát t& bàn gi y mà M t cách ng*u nhiên, i t& “Ông y” c s+ d)ng o n v n ám ch( m t s" quan ho c m t thuy n viên ph)c v) b t k% c #ng v rõ ràng m t nhà hàng h i có kinh nghi m m i c #ng v ó Tôi hy v ng c gi s ch p thu n t p quán m t cách t nguy n nh vi c s+ d)ng t& “tàu th y” (ship) tàu (vessel) theo ngh"a m t tàu v i b t k% c M i vi c t!t lành r i, s" quan tr c ca thông báo cho bu ng máy bi t r ng ch( hai gi n$a tàu n n#i ii M cl c N i dung Ch 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 Ch Các hi u ng b L p tr c k ho ch Thu3 tri u dòng ch y Các lo i bánh lái thi t b 0y 2nh h ng chúi n c tính i u ng S+ d)ng thi t b tr giúp hành h i Quay tr lu ng D&ng i u ng tàu lu ng G p tàu thuy n ho c tàu lai kéo khác Tàu thuy n v t tàu thuy n khác ho c tàu lai kéo khác S+ d)ng k t h p thi t b hàng h i i u n tàu Hi n t ng chìm thêm ng 3: S d ng tàu lai 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Ch Các b c th+ c a thuy n tr ng Quay h t ph i t!c h i lý/gi Quay h t trái t!c h i lý/gi Lùi t i Lùi máy trung bình d&ng tàu m t n c D&ng máy ang trì i u n tàu h ng i 'i u n tàu v i tr n lùi Chân v t m i lái Quay tr v i chân v t m i 'i u ng hi u qu nh t ' n g n vùng n c nông Tính 1n nh h ng 2nh h ng c a hình d ng áy lu ng n c tính i u 'i u n tàu l n n c nông Khi n g n tr m hoa tiêu D&ng ho c gi m tr n t i Ch-n gió cho xu ng hoa tiêu nh n hoa tiêu Các thi t b a hoa tiêu lên tàu 2nh h ng c a gió n vi c i u n tàu Thông tin liên l c v i tàu khác Hoa tiêu lên tàu Niêm y t c tính i u ng C nh báo ng 2: i u n tàu lu ng 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 Ch Trang ng 1: C p b n L y tàu lai Liên l c v i tàu lai S+ d)ng tàu lai Tàu lai làm vi c b ng cách Cách bu c dây tàu lai ng 4: 4.1 4.2 4.3 4.4 a dây lai qua l xô ma gi$a ng nc u Các công vi c c n th c hi n t!t bu ng lái Th o lu n v k ho ch vào c u Tính th i gian n – Duy trì tàu lu ng T!c n g n ng tàu 2 3 5 6 7 9 11 12 14 16 17 18 18 20 20 21 21 22 23 25 26 27 27 28 29 30 32 33 34 34 36 37 39 39 39 40 40 iii 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 Ch Ch L p k ho ch r i c u M n n c chúi tàu ch y ba-lat Thu dây S+ d)ng dòng n c ch y ng c lùi r i c u R i c u t& c u tàu Lùi tàu r i c u (C u ki u ngón tay) T i th4ng kh i c u R i c u song song v i c u Lùi tàu h ng kh i ch nguy hi m Chân v t chi u trái chân v t bi n b c Quay h ng bi n C-t tàu lai ng 7: Kh i hành 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Tr hoa tiêu T!c kh i hành 'i u ng tàu có tàu khác K ho ch chuy n i t s! li u ch( h N ng l c i u ng tàu ng ng 8: Neo tàu i u n tàu v i neo 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 Chu0n b neo a tàu i neo Tìm hi u v tàu c a Các b c neo L p k ho ch neo Tác ng c a gió dòng ' sâu c a n c Khu v c i u ng Ch( d*n cho s quan Hành h i b ng m-t nhìn H ng cu!i Th neo khác h ng cu!i V n c# b n c a vi c th neo S ti p c n Ti n hành th neo Xông l(n neo Cày (rê) neo Khu v c quay t i ch neo 42 42 43 43 44 45 46 46 48 48 49 50 50 50 51 S+ d)ng l i th c a gió dòng Xác nh t!c nh Phát hi n s di chuy n v m t bên T o t th lùi tàu vào c u Dòng n c ch y t& m i v lái lùi 'ánh d u v trí bu ng lái Ti n vào c p c u Bu c t t c dây ng 6: R i c u 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 Ch c) ng 5: C p c u 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 Ch Gi m t!c s m Ti p c n H ng m i vào c u (C p c u b ng m i vào tr C p c u b ng uôi ('uôi c u vào tr c) C p c u ng c dòng C p c u xuôi dòng 52 52 52 53 53 53 55 57 58 58 58 58 60 61 61 62 62 63 63 65 65 66 66 67 67 69 69 69 70 70 71 72 72 73 74 75 75 iv 8.18 8.19 8.20 8.21 8.22 8.23 8.24 8.25 8.26 8.27 8.28 Ch ng 9: Các tr 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 Ch ng 86 86 88 90 92 94 95 97 99 101 102 c bi t Các kênh âu thuy n ' n bu c m t phao C p m n chuy n t i hàng Bu c n m b y phao Th neo ki u ' a Trung H i Vòng quay tr WilliamSon Tàu hai chân v t 'i u ng tàu l n Ho t ng tr giúp bi n Các ho t ng c a máy bay tr c th ng 103 103 104 105 106 106 107 108 Hu n luy n s quan tàu Hu n luy n tàu !i v i hoa tiêu Mô ph ng hàng h i S+ d)ng m*u theo quang c nh c thu nh Các mô ph ng b ng thi t b vi tính Hu n luy n mô ph ng cho s quan boong Hu n luy n mô ph ng cho hoa tiêu ng 11: M i quan h kh ng khít gi a thuy n tr 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 Ch ng h p i u 76 77 78 79 81 82 83 83 84 84 85 ng 10: Hu n luy n 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 Ch Tàu neo b ng hai neo Các neo phía sau lái 'i u n tàu neo – S! l ng l(n c n th S+ d)ng neo nh m t thi t b i u n tàu Vào c u v i m t neo Gi$ tàu m t neo S d)ng neo tr giúp gi$ h ng S d)ng neo phá v s om i S+ d)ng neo tr ng h p kh0n c p N m d c theo b Ch y lùi v i m t neo Hoa tiêu lên tàu Trách nhi m c a thuy n tr ng vùng n Các bi u m*u (gi m trách nhi m pháp lý) M t s! cân nh-c h p lý Cái giá c a trách nhi m ng 12: S ho t 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 ng c a tàu L p k ho ch chuy n i T m ghi h ng Thi t k bu ng lái ' cao bu ng lái Bóng êm tác ng n vi c i u Duy trì vi c ghi chép ng tàu ng hoa tiêu c có hoa tiêu 109 109 110 111 111 112 113 113 114 115 117 117 118 v Ch #ng C PB N Ch( vài ti ng ng h n$a b n s n c ng sau m t chuy n i bi n g n ba tháng, ó m t tin t c r t vui cho th y th oàn S" quan tr c ca g i b n tr c n+a gi b n ang chi c gi ng ng m áp c a Sau t-m r+a xong ang c o râu, ly cà phê u tiên ã c ng i ph)c v) a n, b n b-t u d nh công vi c ngày Ta b-t u nh n th y c m giác tàu có hi n t ng i vào vùng n c nông, máy o sâu ang ho t ng, m t lát sau cu c s!ng vui nh n bi n s cx p tl i chu0n b cho công vi c t i, m t s! ng i nói lên ý nh riêng t c a mình, ó i u thông th ng t i b t k% c ng ghé Thuy n tr ng xem xét ch( d*n chuy n i, danh sách èn, thông báo a ph #ng, h i khu v c, chu0n b s# ch y tàu ch( h ng i kho ng cách gi$a thi t b tr giúp hàng h i quan tr ng n m d c lu ng d*n vào c u Ki m tra l i toàn b h th!ng trang thi t b hàng h i r i ghi chép vào nh t ký, thuy n phó nh t c g i v trí tr c neo m i Trách nhi m c a ng i cán b hàng h i bi n vô s! nhi m v) khác c a s" quan boong bi n s c x p t l i b ng nh$ng công vi c khác nh x+ lý hàng; công vi c hành c a c ng; tr l #ng; ón tr hoa tiêu i u ng tàu - công vi c sau có l công vi c lý thú nh t t t c công vi c tàu 1.1 Các b c th c a thuy n tr ng ' chu0n b cho công vi c này, ng i thuy n tr ng th n tr ng ph i t làm quen v i c i m i u ng c a tàu Vi c làm t!t nh t a tàu vào m t lo t tình hu!ng i u ng, nh c c p cu!n sách cho thuy n tr ng ho c thuy n phó thu c nh$ng thông tin c n thi t d oán m t cách tin t ng xem tàu s di chuy n nh th vùng n c nông Thích h p h#n nh$ng vi c th+ nên c làm vùng n c có sâu nh h#n 1,5 l n m n n c c a tàu (H.1.1) s thay 1i tr ng thái tàu s xu t hi n vùng n c nông rõ ràng Các d ng i u ng ó bao g m: Quay h t ph i t!c h i lý/gi Quay h t trái t!c h i lý/gi 'i u ng tàu lùi t i quay tr b-t u t& lúc tàu ng yên m t n c Lùi n+a máy t& t!c h i lý/gi , bánh lái s! không (lái zero), cho n tàu ng yên m t n c M t lo t i u ng lùi cho n tàu ng yên m t n c, s+ d)ng bánh lái máy theo yêu c u gi$ h ng tàu vòng 100 so v i h ng ban u Lùi 10 phút b-t u tàu ng yên m t n c, bánh lái s! không Quay tr v i chân v t m i (n u có) sang ph i sang trái c-t ngang gió Công vi c nên th c hi n t!c h i lý/gi h i lý/gi T t c công vi c i u ng nên c th c hi n v i s có m t y thuy n phó bu ng lái, có th ghi chép, t p h p s! li u c n thi t Sau ó, s! li u s c phân tích so sánh v i thông tin ã thu th p tàu t& tr c thuy n tr ng ho c thuy n phó ã làm, v i m t k ho ch nh , th i gian yêu c u th c hi n i u ng c thi t l p nên mà không nh h ng l-m n l ch trình c a tàu 'i u quan tr ng i u ng ph i c th c hi n y cách khác t c s tin c y cho m t tàu, ó i u c n thi t i u ng tàu theo úng c i m c a ' sâu =1,2 m n n c -Ch u nh h ng nông c n hoàn toàn Hình 1.1 ' sâu liên quan ' sâu =1,5 m n n c-Có d u hi u nh h ng nông c n n hi u ng n c nông M t t s! li u m*u c s+ d)ng cá nhân làm ánh d u nh$ng vi c ki m tra cho (H.1.2) Hãy th o lu n chi ti t i u ng a m t s! suy ngh" !i v i v n ó xem xét 'i u ki n th i ti t Tên tàu Gió S! li u n c nông Dòng V trí Ngày tháng Góc ' sâu Th i H ng T!c Vòng quay Tay T!c lái (feet) gian ( ) (h i (RPM) chuông quay ( ) (giây) lý/gi ) (0/giây) Hình T s! li u cho i u ng th+ 1.2 Quay h t ph i t c h i lý/gi Vi c i u ng c th c hi n t!c h i lý/gi cho có th c m nh n c bán kính quay tr c a tàu quay tr t!c i u ng bình th ng ch không ph i t!c i bi n mà ng i s" quan hàng h i quen thu c Trong quay, không c thay 1i t!c máy nh r ng th i gian quay s ch u nh h ng c a c gió dòng Ghi l i s! li u nh ã ch( t s! li u m*u Cùng th i gian ó ta quan sát khu v c c yêu c u t o vòng quay so sánh v i m t chi u dài tham chi u ã bi t, nh kho ng cách t& bu ng lái t i m i sau s+ d)ng ánh giá có kho ng r ng cho tàu có th quay tr neo ho c vào c u hay không? C n nh r ng: ' sâu d i ki tàu s làm cho ng kính quay tr có th t ng lên, vùng n c nông ng kính vòng quay tr có th t ng lên g p ôi so v i quay vùng n c sâu (n u xét m t tàu ó) Vì m)c ích th c hành, t!c quay t #ng #ng dù vi c i u ng n c nông hay n c sâu, yêu c u m t khu v c l n hoàn thành m t vòng quay l p t c không rõ ràng v i ng i quan sát Vì nh$ng lý này, c n nh n m nh r ng ng i i u n tàu nên quan sát c0n th n vi c quay so sánh ng kính vòng quay tr v i ng kính vòng quay ã bi t s+ d)ng l p k ho ch i u ng sau (H.1.2) 1.3 Quay h t trái t c h i lý/gi Th c hi n vi c i u ng t #ng t nh quay ph i, nh ng ây th i gian quay sang trái ta ph i quan sát l i ng kính vòng quay tr Khi i u ng tàu nh h#n, ta nh n th y ng kính quay tr nh h#n t!c quay l n h#n t!c th p so v i vi c quay sang ph i Nh$ng i m khác không ý kích th c tàu có t ng lên S! li u th+ tàu l n nh VLCC (Very Large Crude Carrier) ULCC (Ultra Large Crude Carrier) ch( r ng s khác gi$a quay ph i quay trái !i v i lo i tàu l n không quan tr ng Tuy nhiên, có m t s! nh c i m c a vi c quay trái i u ng vùng n c b h n ch l n h#n u i m gi m c m t ng kính vòng quay tr ? Nh$ng vi c xem xét khác nh kh n ng lùi t i s c th o lu n ph n ti p theo N c nông Trung bình N c sâu Chi u dài tàu Hình 1.2 2nh h t!c th p ng c a sâu n ng kính vòng quay tr t i 1.4 Lùi t i Vì m)c ích c a nh$ng vi c th+ này, thông th ng vi c i u ng c b-t u tàu ng yên m t n c Máy c t v trí t i m t n+a (trung bình) bánh lái v trí h t ph i Ngay l p t c nh n th y r ng ng kính vòng quay tr (do vi c t ng gia t!c quay) nh h#n ta quay v i vòng quay c a máy không 1i (gia t!c b ng không) h u h t t t c tàu s quay kho ng m t n+a ng kính c n thi t so v i vi c quay nh tr ng h p i u ng 1.3 (h t ph i t!c h i lý/gi ), n u gi s+ r ng c hai vi c quay u c th c hi n sâu (H.1.3) ' sâuI QUAN H KH?NG KHÍT GI@A THUY'N TR93NG VÀ HOA TIÊU N u m t hoa tiêu gánh vác s ch o m t tàu có thi u sót i v i trách nhi m c a tr ng h p y theo cách y có s h h&ng v th ng m i, ông ta s) b b t bu c có ngh a v óng góp hoàn toàn i v i l-i ó n u không, s) b m t u i u 23 “ Lu t c a OLERON” Tr c h t, c n nh n m nh r ng, Ch #ng không ph i lu n thuy t có tính pháp lý m!i quan h ph c t p gi$a thuy n tr ng hoa tiêu; ây ch( th o lu n v vi c dàn x p công vi c hàng ngày gi$a hai ng i có chuyên môn M t cu c th o lu n t h o v tính pháp lý c a m!i quan h gi$a thuy n tr ng/ hoa tiêu có th tìm cu!n sách Lu t tàu lai, kéo hoa tiêu 'o n v n c s+ d)ng ch y u xem xét th o lu n v n ti p theo ó T& li c nhìn u tiên, m!i quan h gi$a thuy n tr ng/ hoa tiêu khó xu t hi n Khi n y sinh trách nhi m c a thuy n tr ng công vi c hoa tiêu th c hi n, mà thuy n tr ng không mu!n ch n ông ta th ng b c ng ch qui ch thuê, m!i quan h lúc d ng nh âm u y mâu thu*n H#n n$a, lu t l v n làm m thêm m!i quan h , làm xa r i ng i hàng h i !i v i b c tranh “hàng h i d i lu t 19 tu1i” M c dù, th c t thuy n tr ng hoa tiêu nh$ng ng i i bi n ã có kinh nghi m chuyên môn, h làm vi c v i hoàn thành m t ng i an toàn, hi u rõ v m!i quan h gi$a hai v trí c a h nh m m m t t p quán ã kéo dài qua nhi u th k3 Các công vi c ã c dàn x p 1n th a hàng nghìn tàu ã i u ng hàng n m mà không x y tai n n Tai n n ch( xu t hi n qui nh không th c c hi u m t cách máy móc công vi c c dàn x p thành nh$ng không c n thi t r-c r!i 11.1 Hoa tiêu lên tàu Hoa tiêu lên tàu ch( huy công vi c hành h i, a tàu t& tr m hoa tiêu t i v trí cu!i c a nó, ho c t i m t s! i m trung gian Hoa tiêu i u n tàu h ng n v trí cu!i b ng cách s+ d)ng c ki n th c a ph #ng k n ng i u n tàu m c mà nói chung, ng i thuy n tr ng vi/n d #ng không mong t t i Ki n th c a ph #ng ó m t thu t ng$ r ng ph i c c p bao g m t t c nh$ng tài gi i v chuyên môn c a hoa tiêu nh ng nh t ph i bao g m: Dòng ch y th y tri u a ph #ng ó ' sâu áy lu ng c ng nh hình dáng c a chúng Các h ng, kho ng cách, thi t b tr giúp hàng h i nét c tr ng a lý c a khu v c ang hành trình Các phong t)c t p quán a ph #ng di chuy n tàu Các thông báo th i ti t a ph #ng Các k n ng c n thi t i u n tàu vùng n c i qua T t nhiên, hoa tiêu ph i n-m v$ng nhi u k n ng hàng h i, k c ki n th c v lu t i ng, hàng h i, vi c s+ d)ng t t c trang thi t b hàng h i V y rõ ràng là, b c tranh c a ng i b v m t hoa tiêu già c1 ng bên thuy n tr ng, l m b m nói v s t&ng tr i a ph #ng l i khuyên, tàu hành trình d i s ch( huy tr c ti p c a thuy n tr ng h ng t i i m cu!i cùng, hi n nhiên không úng óc th c t Nét c bi t sáng s a ph i c t o nên gi$a hoa tiêu t nguy n b-t bu c Hoa tiêu t nguy n c thuê ph)c v) phù h p cho tàu M t hoa tiêu bi n B-c c thuê d*n tàu gi$a phao bi n Rotterdam Bremerhaven m t ví d) v hoa tiêu t nguy n Không có lu t yêu c u m t tàu ph i thuê hoa tiêu tr giúp nh ng thuy n tr ng ho c ch tàu có th thuê hoa tiêu i qua n giao thông m t cách nhanh chóng an toàn Thông qua thuy n tr ng, ch tàu ki m soát toàn b c hoa tiêu t nguy n Không c n thi t c lo i b ng i ph i thuê hoa tiêu ch ng u tiên ho c d ch v) hoa tiêu có th tàu ti p t)c i t i ích c a V trí c a hoa tiêu t nguy n tàu khác v i hoa tiêu b-t bu c Th c t mà nói, thuy n tr ng có th c t nhi u h#n khuyên ho c giúp hoa tiêu t nguy n Ph n nhi u hoa tiêu t nguy n có v trí t #ng t nh thuy n phó c a tàu Hoa tiêu b-t bu c l i v n khác, hoa tiêu c thuê theo lu t lên tàu, d" nhiên 109 hành h i khu v c c bi t Các hình ph t nh : ph t ti n ho c c m tù ho c c hai d u hi u xác nh n i u lu t hoa tiêu b-t bu c N u m t tàu ph i thuê hoa tiêu theo lu t mà t& ch!i s ph)c v) c a hoa tiêu ph i tr m t ph n ti n phí hoa tiêu, lúc vi c l y hoa tiêu s không b-t bu c (Trích theo cu n “The Merrimac”, Hoa K n m 1872) M!i quan h gi a thuy n tr ng hoa tiêu có th th c hi n theo nhi u cách khác nhau, nh ng nh t cách ó th ng c xác nh theo t p quán, d a vào th c t , theo o lu t h#n theo h p ng Nói chung, hoa tiêu không ph i ng i làm thuê cho tàu mà c ng không ph i c a s h tr m t thành viên c a thuy n b tàu, ông ta ch y u h tr thuy n tr ng, m c dù m c h#n m c mà công chúng c m nh n c Do trách nhi m ép bu c c hoa tiêu thuy n tr ng m b o an toàn cho tàu nên l i ích chung c a vi c dàn x p công vi c t #ng #ng Hoa tiêu b-t bu c tàu không ph i hoàn toàn t cách c! v n H ch( huy vi c hành h i c a tàu thuy n viên tàu ph i tuân th kh0u l nh c a hoa tiêu liên quan n hành h i, tr& c tranh cãi thuy n tr ng quy t nh vi c can thi p ó c n thi t cho dù lý Hoa tiêu b-t bu c ch u trách nhi m cho hành ng c a b n thân nh n m t kho n ti n công trách nhi m V i s có m t c a hoa tiêu b-t bu c, trách nhi m c a thuy n tr ng không c mi/n tr& hoàn toàn C thuy n tr ng hoa tiêu ph i làm vi c ph i ch u trách nhi m không ch( v i tàu, hàng hóa thuy n viên mà c v i Chính quy n Ngo i tr& tàu ng ký treo c Hoa K% ho t ng ven b , yêu c u tàu ph i có hoa tiêu h u h t vùng n c n i th y c a Hoa K% ph i hi u bi t ki n th c a ph #ng k n ng i u n tàu T t c tr ng h p h u nh c hi u b-t bu c, ó lo i hoa tiêu ã c tham kh o su!t Ch #ng này, tr& có v n c bi t khác Có m t ngo i tr& truy n th!ng v m!i quan h gi$a hoa tiêu thuy n tr ng kênh Panama =y ban kênh Panama ch p nh n m t m c l n h#n v trách nhi m pháp lý !i v i công vi c i u n tàu vùng n c chi n l c ó Bên âu c a kênh Panama, y ban có trách nhi m tr ti n !i v i tàu b tai n n, hàng hóa, thuy n viên ho c hành khách phát sinh cho n lúc kh i kênh, d i s i u n c a nh$ng ng i làm thuê cho U3 ban, tr& u3 ban ch( r ng tai n n c gây hành ng b t c0n c a tàu Bên âu, y ban có trách nhi m tr ti n cho tàu b tai n n, hàng, thuy n viên ho c hành khách tai n n nh v y c gây g n nh s b t c0n ho c l i c a ng i làm thuê cho y ban kênh Mi/n r ng, tr ng h p tàu có hoa tiêu kênh Panama ang làm nhi m v), s h h ng ch( c tr ti n n u vào lúc tai n n, công vi c hàng h i ang s ch( huy c a hoa tiêu kênh Panama Các thuy n tr ng nên c x+ theo cách mà m!i quan h thuy n th!ng c a hoa tiêu / thuy n tr ng ã b bóp méo hoàn c nh c bi t 11.2 Trách nhi m c a thuy n tr ng vùng n c có hoa tiêu Thuy n tr ng c n nh r ng, ch u trách nhi m toàn b v tàu s ho t ng c a nó, ph i m b o cho ca tr c có kh n ng chuyên môn, ph i hi u r ng h ph i th c hi n công vi c c a h có hi u qu , m b o trì c nh gi i phù h p tuân th t t c Qui t-c lu t l , bao g m c Qui t-c phòng ng&a va ch m bi n - COLREG-72 Quy n c a thuy n tr ng không bao gi b ch m d t cho dù hoa tiêu (b-t bu c ho c không b-t bu c) ch( huy tr c ti p v hàng h i tàu Thuy n tr ng c ng có trách nhi m v kh n ng chuyên môn c a mình, bao g m, có ki n th c kinh nghi m có th xét oán vi c làm c a hoa tiêu phát hi n d u hi u sai sót c a hoa tiêu, ph i nghiên c u v vùng n c a ph #ng có th nh n bi t nguy hi m nh ã công b! Thuy n tr ng có trách nhi m khuyên ho c giúp cho hoa tiêu tr ng h p: B say sóng Thi u trình tinh thông th c hi n k n ng Khi tàu ang tình tr ng nguy hi m mà hoa tiêu ch a nh n bi t rõ ràng Khi hành ng c a hoa tiêu sai thi u s ánh giá v hoàn c nh riêng, k c gi i h n riêng c a tàu ang làm vi c Khi th c hi n nh$ng trách nhi m này, thuy n tr ng có th ho c khuyên, ho c giúp hoa tiêu theo s suy xét th n tr ng c a Th c t , có m t gánh n ng è lên thuy n tr ng, nên c toàn quy n bào ch$a gi m trách nhi m có hoa tiêu m t s! tai n n x y không hành ng giúp Có nhi u cách làm m t công vi c, có ta th&a nh n nh$ng cách h#n c gi m trách nhi m, b i ông ta th y r ng có cách khác, thuy n tr ng không #n gi n th làm vi c t!t h#n - Hoa tiêu ch( nên c giúp thuy n tr ng d a c# s kinh nghi m c t chuyên môn v vi c hu n luy n, c m th y tàu, thuy n viên ho c hàng hóa ang 110 tình tr ng nguy hi m s-p x y h ng hành ng c a hoa tiêu M t khác, thuy n tr ng coi b t c0n, n u không th c hi n hành ng lúc c n thi t Tr c h t, thuy n tr ng ph n !i l i hành ng r i khuy n cáo m t h ng m i, hi m có tr ng h p hoa tiêu t& ch!i ch p nh n l i khuy n cáo mà thuy n tr ng giúp hoa tiêu theo cách x+ s úng m c - Vì có th tránh c m t tai n n Vi c gi i quy t v n tr nên r-c r!i s g p nhi u khó kh n h#n ti n hành làm tr c Có m t tr ng i #ng nhiên hành ng, ó s phân chia v n tai n n x y ra, nh ng dù câu h i v th i i m hành ng quan tr ng nh t S thay 1i v trí hành ng th ng xu t hi n tình hu!ng x y ã mu n - tình hu!ng ã nguy hi m, cho dù ng i i u n có n ng l c nh t c ng không th làm úng c, s c! g-ng c a thuy n tr ng sau ó ch( làm r-c r!i thêm tình hu!ng x u ã có mà Không nên tàu vào tình hu!ng nguy hi m tr c hoa tiêu c n s giúp , n u làm nh v y, thuy n tr ng ch( t o thêm hành ng nguy hi m k n ng i u n tàu nh n v n s m, V n b-t bu c thuy n tr ng ph i có có s tin c y k n ng th c hi n hành ng mau l xác c n, gi m gánh n ng cho hoa tiêu S xác c a hành ng th c hi n ph n ánh công vi c hu n luy n kinh nghi m mà thuy n tr ng ã có S xác gi m gánh n ng cho hoa tiêu không ph i v n d/ dàng, nh ng thuy n tr ng ng i thay th ng i ng u tàu nên t t nhiên n u th m h a x y ông ta ph i ch u trách nhi m, v y ph i hành ng S quy t nh nh v y có c ch( d a kinh nghi m chuyên môn m t ví d) có th th y c nhan “Ông ch c a tàu” nói lên m t ý ngh"a trách nhi m hi m g p 11.3 Các bi u m5u (Gi m trách nhi m pháp lý) 'ôi khi, thuy n tr ng nh n c m t bi u m*u hoa tiêu ngh ký nh n, nh m gi m trách nhi m cho Các bi u m*u c d a i u ki n th c t c a a ph #ng ho c hoàn c nh c bi t nh vi c tàu lai ình công Giá tr pháp lý c a bi u m*u m t s! tr ng h p ó m t câu h i ph) thu c vào lu t l c ng nh qui nh c a a ph #ng ó, thuy n tr ng có th ki n th c h p lý v i v n Nhi u khi, thuy n tr ng ch u áp l c không c tàu ch m tr/ không th tham kh o c v tính ch t thích h p c a vi c ký gi m trách nhi m cho hoa tiêu Ông ta có th quy t nh ký ghi ch$ ký r ng “Vi c ký b-t bu c cho tàu có th hành trình” M t ghi nh v y nên ghi vào nh t ký tàu G+i m t b n cop-py cho ch tàu h có th khuyên b o anh v vi c ký tài li u nh v y t #ng lai Trong b t k% tr ng h p bi u m*u hi u qu th c t ngay, thuy n tr ng ch u trách nhi m l n nh t !i v i tàu m i tr ng h p tài li u nh v y s không cách làm thay 1i s ch( o c a thuy n tr ng vào c u ho c công vi c khác t i lúc ó 11.4 M t s cân nh&c h p lý Trong th c t , ph i l u ý th o lu n v m!i quan h gi$a thuy n tr ng hoa tiêu Trong công vi c, hoa tiêu s không t& ch!i làm vi c an toàn h#n, ho c gi m t!c , ho c s+ d)ng tàu lai tr giúp có yêu c u t& thuy n tr ng, hi m có s mâu thu*n c ng th4ng phát sinh gi$a hoa tiêu thuy n tr ng tàu Không có hoa tiêu không ch p nh n yêu c u làm vi c an toàn t& thuy n tr ng, thuy n tr ng ch!ng l i yêu c u nh v y t& hoa tiêu Tính hai m t th hi n quy n l i công vi c !i v i l i ích c a t t c bên liên quan Ch&ng m t hai bên l i ích m b o an toàn tàu c x+ lý theo cách h p lý, công vi c liên quan c ti n hành theo chuyên môn bên s nâng cao vai trò c a bên lên Th c t , có r t nhi u tai n n x y vùng n c có hoa tiêu mà s tham gia góp ý t& phía thuy n tr ng Trong nhi u tr ng h p, n u thuy n tr ng tr c ti p hành ng ch không g i ý cho hoa tiêu v vi c gi m t!c s #ng mù ho c dàn x p v i tàu g p ho c n g n tai n n x y ra, hoa tiêu s không t& ch!i vi c x+ lý m b o an toàn tình hu!ng nh v y Trong h u h t báo cáo v tai n n hàng h i, rõ ràng thuy n tr ng ã ng n ng i tham gia cho hoa tiêu hành ng #n c m t mình, n tai n n x y ã mu n C n nh n m nh r ng, thuy n tr ng không nên i n tình hu!ng t v ng r i m i tham gia vào Ch n th i i m tham d , t i lúc có hành ng u tiên mà ta có s nghi ng v tính thi u xác c a hành ng ó t& hoa tiêu, nh t h i ý nh c a hoa tiêu Nh v y, hoa tiêu ho c thuy n tr ng s l a ch n hành ng nh th m t s b t hòa c? v h ng hành ng không th gi i quy t 111 Hoa tiêu có th ch p nh n khuy n cáo c a thuy n tr ng, ho c a tàu n v trí neo c gi i quy t, ho c ng m t bên cho thuy n tr ng h an toàn g n nh t, cho n v n th!ng công vi c Thuy n tr ng có th giúp hoa tiêu hoàn thành công vi c i u ng theo yêu c u c a i u ki n hi n t i ho c sau ó quay l i công vi c i u n hoa tiêu, ho c a tàu n v trí neo Tuy nhiên, l i ph i nh n m nh là, thuy n tr ng ch( can thi p công vi c c a hoa tiêu ang tr c ti p nguy hi m n tàu, hàng, thuy n viên ho c tàu lai ang tr giúp - ch không ph i thuy n tr ng c m th y công vi c có th làm theo cách khác gi n ti n chóng vánh h#n Hãy nh-c l i t m quan tr ng Có th b nh m l*n c m nh n r ng s khác gi$a thuy n tr ng hoa tiêu xu t hi n theo m t qui c ó Không ph i v y! c thuy n tr ng hoa tiêu u nh$ng ng i có chuyên môn m t l i ích chung, th c t nh$ng s khác không th hòa gi i c h u nh không bao gi xu t hi n, b i b!i c nh d*n n s ph n !i h ng c a hành ng t o nên G n ây, m!i quan h gi a thuy n tr ng hoa tiêu ang b ph c t p hóa s l n m nh ph1 bi n c a “Khái ni m t1 i” c a t1 ch c tàu Hoa tiêu th ng nói v i thành viên c a i c thuê m t thành viên khác hành h i tàu t& i m t i i m y nh th hoa tiêu c a chuy n i V n không rõ ràng !i v i hoa tiêu b-t bu c, h ng i ang làm vi c tr c ây ã tàng ph)c v) tàu, i u ó ngh"a thi u th c t có ý nh a m t hoa tiêu vào v trí ó Khái ni m t1, i ã nói t i không ph i v n m i T1 ch c thuy n viên luôn ho t ng nh m t i d i s ch( huy c a thuy n tr ng, m i thành viên th c hi n k n ng ã c phân công a tàu thích nghi t& i m t i i m khác, khái ni m ch( có gi i h n mi/n ch( c trì b!i c nh ó ' i c t1 ch c th4ng t& thuy n phó xu!ng th y th lái, s" quan máy tr c ca thành ph n tham gia khác vi c hành h i c a tàu th c hi n công vi c t& hoa tiêu, thông qua thuy n tr ng Nh$ng công vi c có th bao g m ho t ng c a máy, ghi chép nh t lý, xác nh v trí tàu, ho c gi i ra- a T t c công vi c c xác nh giúp cho thuy n tr ng ho c hoa tiêu h ng i i u n tàu 'ó s khác quan tr ng gi$a m t i t1 ch c th4ng m t ban t1 ch c theo chi u ngang Không có ch ng cho ban m t tàu - B t k% khái ni m i mà có trách nhi m r m rà v thuy n tr ng ho c hoa tiêu, ch( r-c r!i m!i quan h ã t n t i gi$a hai thành ph n ó, làm !i ngh ch l i ho t ng s n xu t úng -n an toàn ' i viên tàu nên t n t i ch( cung c p thông tin giúp có s phân công c a thuy n tr ng 11.5 Cái giá c a trách nhi m Quy n h n, trách nhi m ngh"a v) pháp lý không th tách r i c, v y, l i l m s không tránh c sau b t k% m t tai n n theo trách nhi m ã c nh n th c Th t may m-n, ngày mà hoa tiêu nh$ng ng i i bi n ph i tr giá b ng m ng s!ng c a ã lùi xa, ngày nay, ph t c# s nh m làm m t thu nh p c a h ho c ph t ti n Có th , nh$ng vi c làm th a mãn, s c n thi t có hi u l c tiêu chu0n th c hi n phân chia l i Th t không may, ó v n không th tránh c mà chúng tr thành m t vi c ph i xem xét thuy n tr ng suy ngh" v vi c giúp cho hoa tiêu Th c t , vi c ph t có th !i ngh ch l i s n xu t, s t n t i c a chúng có th làm cho thuy n tr ng a hành ng ch m tr/ không xác Trong b t k% tr ng h p nào, nên nghi ng công vi c làm c a h , tai n n th ng k t qu c a s sai l m vi c i u ch(nh h#n s b t c0n thô b o ho c s qu n lý có ch nh tr c N u t o nên v n x u, vi c ph t ã c phân sau th c t bên th ba th ng ch( c ánh giá có gi i h n v ki n th c hàng h i ã hành ng ph m vi gi i h n ó Th t không may, lý mong i tình hu!ng thay 1i y u t! c n thi t không ph i thuy n tr ng mà c ng không ph i hoa tiêu c xem xét v trách nhi m pháp lý h ng công vi c c a Trong nh$ng vi c xem xét quan tr ng, có m t v n v t c lên chuyên môn ngh"a v) có tính o c cho c hai bên, h th c hi n n ng u chuyên môn tài ba c a nh m m b o an toàn cho tàu di chuy n chúng m t cách chóng vánh C hai ph i ánh giá hoàn c nh theo ó h chu0n b k l ng hành ng c a m t cách khéo léo nh m em l i l i ích l n nh t cho tàu mà h ph)c v) Khi thuy n tr ng ho c hoa tiêu e ng i hành ng lúc nhìn th y h p lý ch( s liên quan n vi c phê bình ho c trách nhi m pháp lý, t!t nh t h nên tìm m t ngh khác 112 Ch ng 12 SA HOBT ;NG CCA TÀU Nhi u s quan ã dành nhi u th i gian rèn luy n b n thân cho thành th o hành h i bi%n kh i, n i mà tàu g.p nguy hi%m nh ng l i không thu c k t qu b n thân ph i làm quen v i i u ki n nh th y tri u, dòng ch y lúc vào c ng cho r ng thuy n tr ng ho.c hoa tiêu s) ch u trách nhi m ây m t m i hi%m nguy ang t n t i “S$ tay dành cho s6 quan tàu buôn hàng h i” 12.1 L p k ho ch chuy n i Columbus ã không ch-c r ng s tìm i m ích cu!i cùng, ho c s g p ph i ng i Nh ng ông ta ã l p k ho ch chuy n i c a c0n th n k l ng, s+ d)ng nh$ng bi n pháp t!t nh t thu nh n thông tin vào th i gian ó Ông ta ã l p k ho ch d&ng l i t i a Gomera thu c qu n o Canary i song song v i v" n 28 n#i mà ông ta c m th y s n i m cu!i Nhi u th k3 trôi qua, thuy n tr ng s" quan tàu ti p t)c l p k ho ch cho m i chuy n i, s+ d)ng t t c thông báo s n có m b o an toàn nhanh chóng, v #n t i i m cu!i c a K ho ch chuy n i c ng không m i l-m c ng không ph n quan tr ng nh ngày cho dù ng i bi n kh#i ho c vùng n c hoa tiêu H#n n$a, nh$ng i u c n thi t !i v i k ho ch chuy n i không gi m nh kinh nghi m n ng i riêng bi t ó ho c vùng n c ó, th ng có tr ng h p, thuy n phó ho c thuy n tr ng xao nhãng vi c l p k ho ch chuy n i b i “tôi ã i ng hàng tr m l n r i” 'ây i u phi lý, không m t l p k ho ch chuy n i tri t nh m t hoa tiêu ng i ã i hàng nghìn l n m t n ng Do kh n ng kinh nghi m c a hoa tiêu, k ho ch chuy n i có th có lúc d ng nh s# sài, th c ra, hoa tiêu ã l p k ho ch chuy n i chi ti t nh t, hoa tiêu có ki n th c v vùng n c ang ho t ng ó r t chi ti t Th c t , ng i cán b hàng h i không th có ki n th c a ph #ng ánh giá k ho ch ó theo nh yêu c u Hoa tiêu ki m tra dòng ch y t i m t s! i m không ph i nh ng i cán b hàng h i ã làm c u, ng th i so sánh v trí d oán v i v trí th c t liên t)c lúc hành trình Các thông báo hàng h i c ng c ki m tra, cho dù thi t b tr giúp hàng h i th i gian dài tr c ây ã tr nên n1i ti ng mà v trí ó ã c th&a nh n h u nh không c n nhìn th y rõ ràng Kho ng cách t i i m m)c tiêu thi t b tr giúp c ng c ki m tra, th i i m chu0n b neo l y tàu lai ã c dàn x p, th i gian m c, l n c a m t tr i, m t tr ng c ng c tính toán tác ng c a chúng !i v i ánh sáng ng i i u ki n th i ti t ng i c ng c nghiên c u n N u nh hoa tiêu coi t t c công vi c h p lý i u ó hoàn toàn h p lô-gic, ng i cán b hàng h i ng i làm quen nh t !i v i khu v c l p k ho ch chuy n i, mà k ho ch chuy n i c ng ph i c0n th n S nguy hi m c a vi c l p k ho ch chuy n i m t cách m c c ng c xem xét, ó v n quan tr ng, ho c nhi u s nguy hi m sau ó có th x y !i v i m t k ho ch chuy n i không tính n i u ki n phát sinh Không nên l p k ho ch chuy n i cho m i dây bu c tàu c u r i làm lu m i u ki n ti p theo, nh vi c không ý n gió có t!c 30 h i lý/gi ang phát tri n phía c u sau k ho ch chuy n i ã l p xong, ho c m c dù ch( th y gió mát th1i qua c u Ch n m t khu v c th neo, nh ng s+ d)ng k n ng chuyên môn c a i u ch(nh th y m t tàu ã th neo vào v trí ã lên k ho ch M t vài n m tr c ây, thuy n phó c a tàu ã a tàu theo m t k ho ch chi ti t c l p tr c cho n m i tàu cách ê ch-n sóng Critobal có 50 phít (15 mét), i u rõ ràng m t v n Làm nh v y, không thông d)ng m t hoa tiêu lên tàu tìm bu ng lái c ng nh cá nhân liên quan, b i tàu khác ã d&ng phía tr c c a ng i ã l p k ho ch “chúng ta ph i i theo” - K ho ch ngh"a m t v trí d oán ã c th c hóa không nên a vào b ng tài n ng chuyên môn c a i u n tàu, hàng h i ki n th c v thuy n ngh K ho ch chuy n i bi n b-t u b ng m t tóm t-t l p thành b ng nh sau: ' ng i ã lên k ho ch, i m chuy n h ng i m n!i ti p H ng lái t& i m sang i m ho c gi$a i m chuy n h ng Kho ng cách t& i m t i i m kiavà cho c chuy n i D ki n th i gian n i m khác ã c tính toán ch n t!c theo kho ng 1/2 h i lý/gi 113 D tính ng i èn thi t b hàng h i, ý n c i m t m nhìn xa c a chúng Nh$ng gi i v bãi c n, bãi san hô i m khác liên quan Các yêu c u c a Chính quy n c ng hoa tiêu Các t n s! làm vi c c a VHF (các kênh làm vi c), th i i m n c l n, n c ròng t i c ng D ki n h ng t!c dòng ch y i d #ng dòng ch y a ph #ng Nh$ng ch( d*n riêng theo b t k% i u ki n không bình th ng t n t i ng i c n thi t ph)c v) cho chuy n i - L p Nh$ng ch( d*n c ng ph i a vào t t c h i m t k ho ch b ng ký hi u th m chí t!t h$u ích h#n vi c l p b ng b ng, b i công vi c th c hành hàng h i t!t p c th hi n b ng hành ng mang tính hàng h i c làm tr c ti p lên t h i c a khu v c ó Khi k ho ch chuy n i c a h i , nh$ng s! li u ã c ghi h i s c so sánh v i k ho ch ã l p nh m tìm nh$ng c ng ' a ch( d*n lên h i b ng nh m l*n ho c hi m nguy không nhìn th y bút m c c l u gi$ l i s! li u g!c 'i u s tránh c sai s! ch ng ch t lên c k, b ng bút chì ti p t)c b di chuy n !i v i chuy n i ã v ch c! nh t& h ng i u Hàng ngày, công vi c hàng h i c th c hành k, b ng bút chì so sánh v i ng i ã l p tr c Hãy v nh$ng cung t m nhìn xa cho t t c èn mà ta s s+ d)ng, a giá tr v kho ng cách, h ng dòng ch y c d tính nh$ng ch( d*n khác lên c t k ho ch k, h i Yêu c u m t s! ch( d*n thêm vùng n c có hoa tiêu ho c n i th y bao g m: Các h ng kho ng cách m i ng ch y ho c m i o n ng i khu v c c ng Các i m quay, d u hi u c a phao ho c ph #ng v kho ng cách t i thi t b tr giúp hàng h i ý ho c m i t H ng t!c dòng t i m t s! i m c bi t ng i Th i gian n c l n n c ròng t i i m ó V trí th neo, khu v c l y hoa tiêu, v trí tàu lai s n c p bu c vào c u Các bãi san hô, ch nguy hi m, c n làm n1i b t lên t p trung s ý cho nh$ng ng i hàng h i ng i C n nh-c l i r ng, t t c m i th , ng tr& th i gian thay 1i c a th y tri u dòng ch y nên c ánh d u b ng bút m c nh m tránh nh m l*n ti t ki m làm vi c th i gian ti p theo, h ng kho ng cách s không b m t i t0y h i s n sàng cho chuy n i k ti p 12.2 T m ghi h ng i Ngoài vi c a ghi lên h i , thuy n tr ng nên chu0n b tr c m t t m b ng ghi h ng nh (d ng nh t m các) lúc vào ho c c u (H 12.1) T m c b túi nh m làm gi m n m c th p nh t s nhãng c a ng i làm vi c cho phép thuy n tr ng ng t i v trí c+a s1 bu ng lái i u n tàu ho c quan sát công vi c c a hoa tiêu, h#n ph i di chuy n gi$a bu ng lái phòng h i Hoa tiêu c ng ph i có m t t m ghi h ng, cho dù ông ta có th v lên h i c a c ng nh vào trí nh c a mình, thuy n tr ng có th i u n tàu có hi u qu nh th n u t m ó? T m s ch( ng i t i, chi u dài, i m quay, i m k t thúc c a m i cung ng c i m c a èn t i i m quay ' a ch( d*n vào m t ho c hai t m có kích th c 3x5 inch (7,5x12cm) gi$ túi áo T m làm nhi m v) b1 sung cho ch( d*n t& h i làm gi m t!i thi u s nhãng lúc vào phòng h i , có tác d)ng t!t h#n ph i vào phòng h i T m ph i bao g m toàn b khu v c n!i ti p gi$a bi n lu ng vào t n c u, ch không ph i ch( o n ng i hoa tiêu T m c bi t s c ánh giá cao g p m a rào n ng ho c s #ng mù bao ph xu!ng ng i sông thuy n tr ng ch( c n li c m-t vào h ng t m có th ki m tra c h ng lúc tàu i bi n 114 T& Lt Tower Buoy Buoy 17 Jones Pt Buoy 2pR Buoy 17PR Basin G i hoa tiêu qua VHF: kênh 16 T& bi n vào c u NEWTOWN T i Các c 'i m H Buoy Gk.fl.r Buoy 17 Gk.fl.w Jones Pt Gp.fl.w (5 sec) Buoy 2pr Qk.flw Buoy 17pr Fl.w (4 Sec) Basin Dock Total dis Variation 3.5w Hình 12.1 T m ghi h ng i 311 319 327 322 337 332 322 Quãng ng 2.4 1.9 2.7 2.2 3.6 1.9 0.5 15.7 ng 12.3 Thi t k bu ng lái c thi t k h p lý mà ng i cán b hàng h i ng i i u n tàu làm vi c Bu ng lái an toàn hi u qu V n khó kh n s+ d)ng thi t b hàng h i l-p t v trí không thích h p, ho c ta ph i d*n tàu m t o n ng mà không th quan sát c k t c u c a c u trúc tàu t ngang ng nhìn c a ta Ng i cán b hàng h i yêu c u ki n trúc s hàng h i ph i xem xét nh$ng hoàn c nh t #ng t thi t k bu ng lái cho t!t thi t k c v bu ng máy, v y bu ng lái ph i c l p k ho ch l-p t trang thi t b phù h p v i thói quen làm vi c c a thuy n tr ng hoa tiêu Chi phí l-p t nên c coi v n th hai thi t k , phác th o cho t!t, thu n ti n cho công vi c b o qu n Cách b! trí bu ng lái nh h ng n s ho t ng hàng h i c a tàu su!t cu c i c a M t cu c nghiên c u h t s c c bi t ã c th c hi n b i m t y ban bao g m thuy n tr ng hàng h i hoa tiêu hàng h i thuy n tr ng Wilbur H Vantine Robert D Valentine, làm ch t ch vào n m 1975, nh m phát tri n nh$ng tiêu chu0n th c hành cho vi c thi t k bu ng lái Vi c nghiên c u ã c t1 ch c hoa tiêu hàng h i qu!c t thông qua ã c h#n 200 nhà thi t k tàu, óng tàu ch tàu tán thành, ang c IMO xem xét thông qua nh m t tiêu chu0n ã c qu!c t ch ng nh n Vi c nghiên c u c a nh$ng nhóm ã c tham kh o ý ki n t& nh$ng ng i i bi n, ki n trúc s hàng h i, giám !c khai thác ang thi t k ho c hoán c i hi n i l i bu ng lái M*u thi t k a t!t h#n m*u thi t k ã t thành m t tiêu chu0n hóa không ch u nh h ng r i ro t& n n khoa h c k thu t hi n t i Các m*u thi t k ã c tiêu chu0n hóa không c n thi t c ng không th c t , lo i tàu khác nhau, m c b! trí ng i c a chúng d nh s ph)c v) c a chúng T t c u nh h ng n thi t k , nên m t bu ng lái không th áp d)ng cho “t t c tàu” c Tuy v y, nguyên t-c ch( o yêu c u th p nh t ph i có giá tr c a nó, c bi t, n u có s thay 1i nh vào kinh nghi m c a nh$ng ng i i bi n hoa tiêu vi c thi t k ph)c v) cho vi c l-p t, s+ d)ng thu n ti n, t o thói quen làm vi c t!t, không c t dàn x p thông qua n u nh thi t k ó tính th c t M t bu ng lái c a tàu ven b v i hai ng i bu ng lái i u n vào c u, ph i yêu c u cách b! trí t p trung h#n m t tàu VLCC, chi u cao bu ng lái, kho ng m r ng c a yêu c u v i tàu con-ten-n# dài 900 phít khác v i tàu ven b 'ó nét trái ng c cho b t k% s nghiên c u thái quá, ch( c n a nh$ng nét tiêu bi u mong mu!n t t c tàu Trên tàu m i, trang thi t b c thi t k nh nên t thành t&ng nhóm, t&ng c)m ho c tr m không nh h ng n ng i i u n ho c thuy n phó tr c ca, ngày nay, k thu t cho phép t t t c thi t b vào m t bu ng i u n, nh ng i u trái ng c v i lúc làm vi c, m i ng i ph i làm vi c m t khu v c Máy móc có th b! trí thành nhóm s+ d)ng, nh ng không c n thi t ph i di chuy n ng i t& bên sang bên hàng tr m phít th c hi n m t k n ng #n l,, nên t t&ng nhóm bàn i u n khu v c bu ng lái, n#i s+ d)ng thu n ti n nh t Không có hai ng i cán b hàng h i ho c hai hoa tiêu ng ý n#i t xác c a thi t b bu ng lái, nh ng nguyên t-c chung d a t t c kinh nghi m c a hoa tiêu ng i i bi n có ý ki n trùng Trong ch&ng m c có th c, ph i t o m t t m nhìn sáng s a gi$a tàu ho c g n gi$a 115 tàu, su!t t& bu ng lái t i m i ng chân tr i d/ dàng Các c+a s1 bu ng lái ph i r ng cho phép nhìn xung quanh sáng s a, có vách ng n, c t ch!ng t!t ' ng i t i c+a s1 trung tâm bu ng lái ph i không b che ch-n ng i i u n có th nhìn v phía tr c ngang hai bên mà không ph i di chuy n vòng quanh bu ng lái Yêu c u v trí i u ng ph i sát c+a s1 c a ng trung tâm Thi t b i u n tàu nên c t cho có th quan sát c 3600 tính t& bàn h i , hành trình bi n V trí th y th ng lái nên t ng trung tâm phía sau c+a s1 bu ng lái Bàn i u n yêu c u t trung tâm bu ng lái, v trí phía sau c+a s1 s" quan tr c ca có th nghe rõ ràng kh0u l nh lái máy Bu ng lái nên c cách âm; nhi u tai n n xu t hi n thuy n phó ho c th y th không th nghe rõ kh0u l nh M i bên cánh gà c ng ph i có v trí i u ng 10 L!i dành cho vi c i b ph i thoáng ãng t& cánh gà bên sang cánh gà bên thông qua bu ng lái, t t c thi t b khác tr m i u n nên t sau l!i i D ng nh ki n trúc s hàng h i có quan ni m sai v trách nhi m c a ng i lái nên có m t s! tàu hi n i có v trí lái t phía tr c c+a s1 bu ng lái Các tàu có v trí bu ng lái v trí phù h p d ng nh c ánh d u v trí khó tránh cho ng i cao phít, i u ó làm trái v i qui lu t t nhiên nh t hoa tiêu ho c thuy n tr ng ph i quan sát v trí Trong t #ng lai, v trí lái nên t phía sau c+a s1 c g-n trang thi t b nh la bàn ph n nh i u n máy lái, ch( báo t!c quay, ch( báo góc b, lái góc lái N u v trí lái c a tàu t không phù h p, k sát c+a s1 bu ng lái, nên t o cho ng i lái m t ch ng i vùng n c hoa tiêu Hoa tiêu ho c s" quan i u n có th nhìn th p nh t u ng i lái X p t m t v trí i u n xung quanh c+a s1 ng trung tâm, trang thi t b c g-n vào vách ng n c+a s1 m t bàn i u n phía sau c+a s1 m t h ng v phía tr c trì l!i i l i t i c+a s1 không b v ng 'i u c n thi t ng i i u n tàu thuy n phó tr c ca có t m quan sát t!t, không b v ng phía tr c hai bên lúc làm vi c 'i u c bi t quan tr ng có m a nh bao ph bên c+a s1, n c ng vào không th nhìn xa c không m c c+a kính Gi i quy t i u r t #n gi n - s-p t l i ng i không b v ng m-c t i c+a s1 ng gi$a tàu - c) th hóa vi c t ng gi i h n an toàn i u n tàu N u không th kéo c+a s1 bu ng lái tàu lên c có th ph i di chuy n m t bàn vách ng n ho c thi t b khác t o l!i i l i c n thi t Tr m i u n nên c thi t k thành nhóm m t v trí t t c thi t b c n thi t cho i u n tàu B t k% s thay 1i ta có th t o nên cho tàu hi n t i c a nh di chuy n m t máy o t!c góc quay, VHF, máy o sâu ho c ch( th , góc lái chúng có th c s+ d)ng v trí c+a s1 trung tâm gi$a tàu u mang l i giá tr úng giá Cho dù ch( di chuy n m t vài thi t b c ng có th t o m t v trí i u n t!t nh t Tr m i u n t!i u nên bao g m: máy o sâu hi n th s!, VHF, ch( báo h ng s c gió, i u n còi, ch( báo t!c Doppler, i u n chân v t m i, ph n nh la bàn, ch( báo t!c quay tr , ch( báo góc lái Ra- a / h th!ng tránh va nên t bên ph i v trí này, kinh nghi m i bi n ch( r ng ng chân tr i bên ph i m i tàu nên quan sát t& ra- a v y có th c s" quan làm vi c v trí i u n Khi thi t b t m t v trí, thuy n phó ho c hoa tiêu có th thu nh n c ch( d*n c n thi t mà không c n di chuy n v trí bu ng lái 'ây v n quan tr ng, g p nhi u khó kh n lúc i u ng tàu, nh t di chuy n sang bên mà ng i i u n c ph i liên t)c di chuy n ch ng c a lúc làm vi c M t tr m i u n t #ng t nên c t m i bên cánh gà Các thi t b t!i thi u c n ph i có v trí ó hoa tiêu ho c thuy n tr ng th ng làm vi c cánh gà lúc lên ho c r i tàu, lúc c p c u, ph i tránh xu ng nh ho c tàu thuy n khác Nên t v trí ó m t ch( báo t!c quay, la bàn ph n nh, VHF thi t b liên l c c m tay n i b , ch( báo góc lái, i u n chân v t m i N u t& v trí không th nhìn th y tay chuông truy n l nh, c n ph i l-p m t ch( báo tay chuông N u tàu thi u ch( báo cánh gà ta ph i l-p t chúng Trên tàu l n ho c tàu có m c n l n bu ng lái, c n ph i có m t h th!ng liên l c c n thi t gi$a khu v c bu ng lái, v trí ng i lái, thuy n phó tr c ca h n ch ti ng n có th làm cho b hi u nh m l nh d*n t i c l nh, tai n n S+ d)ng m t h th!ng tr l i l i thuy n phó th y th lái có th nghe 116 ho c qua m t loa phía sau ho c qua máy b àm c m tay Các tàu Nh t b n th ng l-p m t micrô-phôn có th l-p vào m m bàn i u n lái có th nh-c l i kh0u l nh t& s" quan i u n cánh gà, thi t b d/ dàng trang b tàu c a Nên h i ý ki n s" quan hàng h i, hoa tiêu tr c thi t k bu ng lái cách b! trí thi t b c a m t tàu m i; M t tàu ã c óng xong nh$ng ng i i bi n ch( bi t ch( nh$ng s thay 1i mà th c t h ã va ch m ph i, lúc ch( cách h n ch nh$ng thi u sót vi c thi t k Thông qua H i ng thuy n tr ng hàng h i Hoa K% nh$ng ng i i bi n ph i b1 xung vào ó, (các t1 ch c chuyên môn khác) s tác ng n thi t k t #ng lai qui nh v bu ng lái c a tàu c ng nh l-p t thi t b ó cho dù không thay 1i vi c thi t k bu ng lái không nh h ng t i vi c thi t k l!i i không b c n tr t& v trí lái bàn i u n c ng th c hi n c m t c i ti n l n thi t k 12.4 cao bu ng lái ' cao c a bu ng lái c xem xét thi t k m c gi i h n M t vài n m tr c ây, m t nhà khai thác tàu con-ten-n# quan tr ng Châu Âu ã a m t c tàu vào khai thác có bu ng lái th p n n i mà (nh c a con-ten-n# ã n m cao h#n ph n th p nh t c a c+a s1 bu ng lái làm cho ng i i u n không th ng ch( huy c Con tàu m t tác ph0m l n c a k s , dù hoa tiêu c ng ã làm vi c bu ng lái nh m t k s di ng lâu n m Bu ng lái ph i c nâng cao lên, th m chí ph i yêu c u l-p t m t sàn boong c bi t s+ d)ng vào c u nh$ng khu v c phía d i t m nhìn ta c ng có th quan sát c kho ng cách thích h p 'i u c bi t quan tr ng !i v i bu ng lái phía uôi tàu thi t k ó ã thu h.p t m nhìn phía m i d i i u ki n t!t nh t C n ghi nh làm vi c bu ng lái có cao l n c a tàu hi n i kho ng cách t!c phía tr c, ph n l n ã b bóp méo cao m-t t ng lên Con tàu có c m giác di chuy n ch m h#n i m chu0n ta a so sánh chi u cao c a m-t ng i quan sát tàu ch khí hoá l ng hi n i (LNG), ví d) t& 110 ÷ 130 phít, làm vi c cao ó t #ng t nh làm vi c mái nhà c1 10 ÷12 t ng Các tàu ch ô tô, tàu LASH, tàu RO-RO, tàu ch khách nh lo i tàu t #ng t , thông th ng có bu ng lái t r t sát phía m i Làm vi c cao m i tàu t i 75 phít (22,8m) làm cho ta khó d oán c t!c quay so v i làm vi c phía sau lái, ó “M!t h l n” nh t i u ng khu v c b h n ch lu ng h.p 'i u c bi t quan tr ng lo i tàu có t m nhìn thoáng ãng t& bu ng lái sau lái, c t& cánh gà t& gi$a tàu, cánh gà ó c m r ng t!i a hai bên song song v i t m nhìn t& gi$a tàu M t s! dàn x p ã c a kh-c ph)c kho ng cách ng-n t& bu ng lái t i m i b gi m theo lu t ph!i c nh (xa g n) Ph1 thông nh t nên t o d u hi u t ng trung tâm - 'ó m t c c ho c c t bu m theo chi u th4ng ng m i m t d u hi u treo c+ s1 trung tâm bu ng lái Nó cho ta m t “ i m ng-m” nh n bi t s thay 1i h ng d/ dàng h#n Vì kh n ng c a ng i i u n tàu, thông th ng tr c ca phía sau nhi u h#n phía tr c lúc làm vi c nên bu ng lái c t g n m i c ng không gây h u qu l n so v i bu ng lái c thi t k thích h p Chu0n b m t bi u t m nhìn xa m i tàu mà ta làm vi c ó, ch( khu v c không nhìn c t& bu ng lái i u ki n t i n ng t i nh., k c vi c ch hay không ch con-tenn# treo bi u ó lên bu ng lái Bi u c v #n gi n b ng cách s+ d)ng ki n th c l ng giác c# b n kích th c c a tàu nh : cao, bu ng lái, kho ng cách t& bu ng lái t i m i, chi u r ng tàu Bi u c bi t h$u ích i u ng quay vòng quanh c u b n lu ng b h n ch 12.5 Bóng êm tác ng n vi c i u ng tàu Bóng êm t o v n m i cho ng i i u n tàu có hai d ng hoa tiêu b t k% vùng n c 'ó hoa tiêu ban ngày hoa tiêu ban êm T!c kho ng cách tr nên d tính khó kh n h#n nh n th c v cao m t bóng êm, i u ó liên quan n kích th c s thay 1i c a chuy n ng t #ng !i ta s+ d)ng i u ch(nh kho ng cách Trong bóng êm quan sát hai bên ho c phía sau th m chí l i quan tr ng h#n ban ngày ta không th d tính t!c t&ng gi b ng cách quan sát phía m i tàu Các m)c tiêu rõ ràng v ban êm th y xu t hi n g n h#n, t m nhìn xa x u ta th y chúng xu t hi n xa h#n ng b không th nhìn lâu h#n c, v y t ng tin c y Các phao èn 117 nên m ra- a s+ d)ng ki n th c a ph #ng phân bi t bãi c n ho c ng b c ánh theo b n n ng Các mép g c a c u có ánh sáng Dù vi c t ng nh nh t v ánh sáng c ng có th giúp cho vi c nh n th c v cao Không nên t o m t ng i mà không tính toán n th i gian tr ng m c tr ng l n êm, có th cho o n ng i khó kh n ó ch m l i cho n có v ng tr ng khuy t vào th i gian c n thi t ó D ki n tàu n (ETA) th ng c ch( th theo kinh nghi m c a thuy n tr ng, thuy n tr ng ã dày d n kinh nghi m d oán v n gây t!i n tr/ cho n lúc r ng ông không c n thi t ph i n vào m t gi s m h#n Kinh nghi m v n c n thi t ta s+ d)ng d oán kho ng cách t i tàu khác êm bi n, c bi t c t bu m t m xa èn v trí kém, nh ng ra- a kh-c ph)c c v n làm cho vi c hàng h i êm i d #ng tr thành v n nh C n th c hành d oán kho ng cách tr c s+ d)ng ra- a, s phát tri n cho cho kh n ng xác h p lý K n ng c ánh giá cao ra- a tính toán kho ng cách b ng m-t v i không s+ d)ng c ho c i u ng tàu b ng m-t th ng khu v c neo ho c khu v c ông tàu phát tri n k n ng h thuy n Các cán b hàng h i tr, c n t o nên m t ý th c c! g-ng không ph i b-t bu c ph i c nh gi i, theo dõi t( m( nh s" quan c p cao, ng i ã c ch p nh n hoàn toàn tr c ca tr c ra- a Nh n th c v cao k t qu c a s quan sát b ng !ng nhòm s c l ng ti m th c v v trí t #ng !i Khi n ng l c m t i v ban êm ng i cán b hàng h i thay th b ng k thu t khác nh : Kích th c t #ng !i m t s ch( báo v kho ng cách, ví d): cao c a m t phao, nh v y kho ng cách t& có th d oán vào ban êm theo d u hi u ánh sáng t& (nh, s ph n h i c a ánh sáng ó m t n c ch( v trí c a phao Chuy n ng t #ng !i hoàn toàn có th giúp r t h$u ích kho ng cách h i lý, m t phao s xu t hi n g n nh không di chuy n kho ng cách h i lý b-t u có d u hi u thay 1i v h ng ng-n phao sát bên ta s di chuy n c a g n nh t #ng #ng v i t!c tàu ' sáng c ng giúp r t có ích cho ta, nh ng có th ánh l&a ta ch u nh h ng c a nhi u y u t! nh i u ki n áp su t, ph #ng di n c a ánh sáng, s di chuy n c a ánh sáng nh tr ng h p c a phao Các k thu t khác nh vi c tính toán chung t m nhìn s nh p nhô c a ánh sáng quan sát kho ng cách l n, ng i i u n nói chung c n quan tâm nh ng ch( s+ d)ng tùy tr ng h p M r ng t m quan tr ng c a s thay 1i góc m n ta coi nh m t tàu quay bên phao S xu t hi n chuy n ng c a phao d u hi u l n h#n kho ng cách t& tàu gi m v y vi c thay 1i chuy n ng có th c s+ d)ng v i xác h p lý d tính s thay 1i kho ng cách t i phao tàu quay C n nh-c l i - vi c th c hành d tính kho ng cách i u ki n tr c quan sát ra- a làm cho k n ng c a ng i i u n tàu vào ban êm tr nên nhanh nh y h#n 12.6 Duy trì vi c ghi chép Gi$ gìn nh t ký hàng h i trì vi c ghi chép i u ng m t i u b-t bu c vi c s+ d)ng tàu phù h p, m c dù hai nhi m v) th ng mâu thu*n nhau, mà vi c ghi chép tr nên r m rà ho c tuân th nh$ng i u không c n thi t T1 ch c thích s+ d)ng vi c t ng ghi chép nh t ký gi m cho thuy n phó m t s! công vi c l t v t ý nhi u h#n t i vi c hàng h i tàu ' a tr c y u t! hàng h i h#n tham gia gi i quy t vi c trì ghi chép v n không c nh n hành ng theo ó V n quan tr ng tránh tai n n h#n ghi chép xác th i gian x y tai n n Các thói quen làm vi c t!t phát tri n v i kinh nghi m C n nh l n r i c u u tiên b n m t h c viên s" quan ho c thuy n phó ba m i vào ngh ? ây d ng nh có vô s! nhi m v) tuân th chi ti t ghi chép a vào nh t ký Theo th i gian, trách nhi m tr nên y u t! th hai, cho n lúc tuân th m i yêu c u công vi c, b n có th i gian u!ng cà phê có th trao 1i v i hoa tiêu câu chuy n bi n c Khi trì ghi chép c thi t l p thích h p, có th làm ng th i v i nhi m v) khác tiêu t!n r t th i gian Vi c t1 ch c ng-n g n nh v y y u t! quan tr ng c n thi t i u ng vùng n c hoa tiêu M i tàu nên l-p t m t thi t b t ng ghi chép nh t ký tay chuông Th i gian c a thuy n ki m tra ch( báo máy góc lái xem kh0u l nh lái máy ã c th c phó t!t h#n dành hi n úng ch a h#n liên t)c ghi chép nh t ký tay chuông Lo i b t t c cu!n sách phân chia gi i h n t t c vi c ghi chép lên m t nh t ký h n h p 118 / s1 làm vi c h i vùng n c có hoa tiêu S! li u quan tr ng c chuy n sang nh t ký boong vào th i gian thu n ti n sau ó, thuy n phó không ph i xáo tr n nh t ký tay chuông, nh t ký hàng h i, nh t ký c a tàu, nh t ký o sâu, dù b t k% m t s1 sách ghi chép khác u ph i h i cách gi i quy t c a công ty Gi$ cho nh t ký g n gàng, ng n n-p nh ng không lãng phí th i gian, ghi chép vào nh t ký t( m( ý công vi c i u n tàu trách nhi m hàng h i c a sau ó cu!n s1 c g i “nh t ký linh tinh” Tham kh o b t k% m t sách hàng h i c1 di n ho c ki m tra v thuy n ngh có c ch( d*n chi ti t h#n v v n nên a vào nh t ký boong vùng n c hoa tiêu, nh ng t t nhiên ph i bao g m: Th i gian, v trí thay 1i h ng t!c , th i gian chuy n ch máy ho c t!c i u ng Th i gian ngang èn quan tr ng b , phao ánh d u k t thúc m i o n ng ho c v trí ý khác, ph #ng v kho ng cách t i thi t b tr giúp hàng h i ó Th i gian có d u hi u v s thay 1i sâu c a n c d i ki tàu Các ch( d*n khí t ng quan tr ng nh t m nhìn xa, m a rào thoáng qua, s #ng mù, s c gió h ng gió Các i u ng máy ( c ghi nh thi t b t ng ghi nh t ký tay chuông) Th i gian thay 1i trách nhi m i u ng tàu gi$a thuy n tr ng, hoa tiêu s" quan boong Nh$ng thông báo ý h th!ng vô n nh thông báo tàu v t ho c g p Tr c h t, ý t t c ch( d*n hàng h i h i , ghi chép thông báo ch y u vào nh t ký t1ng h p So sánh m i v trí v i v trí d oán h ng i ã v ch thông báo cho thuy n tr ng, hoa tiêu b t k% ch( báo v h ng dòng ch y Không c k t thúc nhi m v) c a v i ghi chép thông báo, lúc tàu ang h ng vào bãi c n mà ch( có m i nh n th c c không nên cho r ng hoa tiêu nh n th c c tình hu!ng ó - Hãy nói cho thuy n tr ng ho c hoa tiêu bi t v i u ó - Các thông báo ch( d*n ã c thu th p t& tr c, v y ph i cung c p cho t t c s" quan i u n tàu, không ch( ghi chép có l i ích v l ch s+ ' k ho ch ng i bên c nh, tham kh o ghi chép b ng m c lên ó s+ d)ng Vi c làm s làm gi m r t nhi u ghi chép lúc i u ng có l i ki m tra nh$ng ti n tri n th c t c a tàu so sánh v i k ho ch ng i Ghi chép minh h a b ng hình v th ng có ý ngh"a y h#n gi m t!i thi u s c n thi t ph i ghi chép thành b ng c t có th b xao nhãng, quên Tránh công vi c r m rà ghi vào t ghi chép linh tinh r i b kh i bàn h i Vào s! li u v h ng ng-m ch( d*n khác tr c ti p nh t ký t1ng h p h#n tr c h t a chúng vào t gi y linh tinh, vi c làm s gi m vi c ghi chép t i 50% 'i u s giúp cho chúng ta, ghi chép t t c s! li u c n thi t mà không chi m m t th i gian Nh t ký t1ng h p m t s1 ghi chép nháp sau tham kh o, nên b t k% m t th có l i có th ghi chép vào tránh nh m l*n tiêu t!n th i gian vào công vi c ti p theo ó 119 [...]... n mb o tàu lai tin c y - Không hi u qu t i m n n c nh Chân v t m i, lái ã c s+ d)ng nh m t tàu lai di chuy n m i và lái tàu sang m t bên, i u khi n tàu khi lùi, i u ng tàu c p m n vào c u ho c b n tàu, gi$ cho tàu h ng vào gió t i các t!c ch m khi th , kéo neo Rõ ràng nó c s+ d)ng nhi u cho ng i i bi n h#n là các khi m khuy t c a nó Chân v t m i, lái là m t thi t b h$u ích b1 xung cho neo và tàu lai,... t tàu b xích l i và t!c tàu t ng lên nh ng không có s thay 1i rõ r t v h ng i N u tàu thay vì quay nh v y, quay cùng v i h ng gió th1i (ho c lùi tàu và ti n n u kho ng không gian cho quay tr là không và uôi tàu s lùi theo h ng gió, do ó khi con tàu ti n t i m t chút thì gió s th1i vào góc m n tr giúp cho tàu quay) 'i u này là úng, th m chí n u b i vì hình dáng c a lu ng ho c khu v c th neo, con tàu. .. tr ng tâm tàu ó, làm cho tàu m t 1n nh trên h ng i T t c các tàu u g p ph i s không cân b ng t #ng t giai o n u c a vòng quay N u m t con tàu b chúi uôi, áp su t d ch chuy n xa h#n v phía sau d c theo m n tàu khi tàu 1n nh trên vòng quay, trong khi áp su t t #ng ng l i gi m m n trong phía uôi tàu, làm cho vi c quay ti p t)c t ng lên K t qu là c p l c này di chuy n ra phía sau tr ng tâm, tàu tr nên... c dù ch( m t l n 2.8 D!ng và i u ng tàu trên lu ng C u tàu gi ây ã n m trong t m nhìn c a b n, tuy th tàu lai không ph i lúc nào c ng s n có, do v y c n ph i d&ng tàu trên lu ng và gi$ cho nó v trí ó ch tàu lai n T t nhiên vi c d&ng tàu s t!t h#n n u có tàu lai h tr , nh ng d" nhiên vi c d&ng tàu có th không có v n gì khi không có tàu lai h tr Vi c i u ng d&ng tàu trong lúc duy trì h ng, ã c nêu ra... chuyên môn 2.10 Tàu thuy n v t tàu thuy n khác ho c tàu lai kéo khác K thu t i u khi n m t con tàu trong khi v t tàu khác thì bình th ng và m b o c an toàn ch&ng nào ng i i u khi n nh n th c c r ng t!c th c hi n vi c i u khi n là quan tr ng nh t N u tàu thuy n vu t ngang tàu thuy n ho c tàu lai kéo khác trong m t kho ng th i gian dài, nó s t o cho tàu thuy n b v t khó i u khi n, c bi t khi uôi tàu thuy n... con tàu di chuy n hi u qu và an toàn Vi c áp d)ng này không nh$ng cho c vi c l p m t k ho ch chuy n i chính th c mà còn cho c khi i u ng tàu Hi u c c tính i u ng c a con tàu, gi m t!c phù h p, suy ngh" tr c v ph n ng c a con tàu cho nó chuy n ng theo kh0u l nh c a b n còn h#n là các kh0u l nh c a b n là d a trên s chuy n ng c a nó - ây là c# s c a vi c i u khi n tàu hay nh t Luôn luôn suy ngh" v con tàu. .. tr c tr ng tâm tàu (CG) (+) G (+) P (+) 1 Giai o n ban u c a vi c quay-trên t t c các tàu (không 1n D i áp su t 2 Quay theo t!c ph n chìm d quay không 1i -tàu chúi uôi (1n phía tr nh h ng c a chúi ng) c CG không 1i - chúi m i (không 1n Hình 2.2 2nh h ng) i v tàu, phía sau tr ng tâm tàu (CG) D i áp su t n m 3 Tàu quay theo t!c nh h nh h ng) n vi c lái tàu Các c tính i u khi n c a m t con tàu khi tr ng... tàu l n nh VLC C n nh r ng, vi c i u ng tàu chuy n h ng liên t)c d/ làm cho các tàu khác b nh m l*n N u b n thay 1i h ng thì tàu kia s không bi t c h ng tàu b n ang thay 1i là h ng th t hay không? và do ó s làm nh h ng n tình hu!ng g p nhau gi$a hai tàu 'ây là s th t hi n nhiên khi vào ban êm, ca tr c trên m t tàu khác nhìn th y tàu ta lúc thì èn xanh, sau ó là c hai èn xanh và khi ta !i h ng v i tàu. .. s+ d)ng ch-n gió cho hoa tiêu thì c chi u dài tàu s t o nên bên m n c a nó m t khu v c êm cho hoa tiêu lên tàu, trong lúc tr n t i ã b gi m Vi c quay tròn có th c dùng d&ng tàu khi máy b s c!, vì con tàu v*n còn tuân theo s i u khi n c a bánh lái n u 1i h ng Con tàu còn khu v c c gi i h n v&a t o nên vòng quay trong khi m t tr n t i cho n khi ã d&ng ho c g n d&ng l i Trong khi con tàu có th kéo dài... h ng c a tàu theo các cách khác, th+ m c tính 1n nh h ng mà con tàu t c b ng cách cho tàu tr i qua m t lo t i u ng dích d-c (ki u ch$ Z) M t con tàu có th có tính 1n nh h ng d #ng ho c âm ho c trung tính Khi bánh lái s! không mà tàu v*n duy trì th4ng th thì con tàu ó có tính 1n nh h ng d #ng N u bánh lái s! không mà con tàu quay v i t!c quay tr t ng lên thì nó có tính 1n nh h ng âm M t con tàu có tính ... vào tàu l n d/ dàng theo sau tàu l n vào c u, tàu l n kéo lê tàu lai v trí m i ngang Tàu lai t i máy h ng tàu l n vào c u theo yêu c u mà không c n ph i t h ng tàu vào c u, ó ch( k t qu tàu lai... a tàu lai Nh$ng tàu lai có ng c# 0y d ng m cho phép i u ng m i h ng mà ch( c n a m t dây lai lên tàu, dây cho phép tàu lai làm vi c t tho i mái, có r t nhi u h$u ích cho ng i i u n tàu Lo i tàu. .. th tàu lai không ph i lúc c ng s n có, v y c n ph i d&ng tàu lu ng gi$ cho v trí ó ch tàu lai n T t nhiên vi c d&ng tàu s t!t h#n n u có tàu lai h tr , nh ng d" nhiên vi c d&ng tàu có th v n tàu