Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại đà nẵng của KFW

Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại đà nẵng của KFW

Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Bài Thuyết trình Dự án cải thiện hệ thống giao thông công cộng T.P Đà Nẵng KFW Giới thiệu nhà đầu tư Ngân hàng phát triển Đức- Kfw Bankengruppe - Ngân hàng KfW ngân hàng phát triển Đức Chính phủ sở hữu (hay gọi ngân hàng tái thiết phát triển Đức), thành lập vào năm 1948 có trụ sở Frankfurt Tên ban đầu Wiederaufbau für Kreditanstalt, có nghĩa tái thiết Viện tín dụng - KFW thuộc sở hữu nước Cộng hoà Liên bang Đức (80%) ban Đức (20%) ngân hàng lớn CHLB Đức - KFW ngân hàng khuyến mại phục vụ kinh tế nước Đức, ngân hàng phát triển cho nước phát triển, đóng vai trò tích cực cung cấp tài cho xuất khẩu, đầu tư dự án Trong hợp tác tài với nước phát triển KfW cung cấp dịch vụ tư vấn loại hình dịch vụ khác - Cho đến nay, KfW hoàn thành 2.500 dự án phát triển hoạt động 105 nước • Chức năng: + Khuyến nước: Kfw tài trợ cho khoản đầu tư tương lai công dân Đức doanh nghiệp nhỏ để đảm bảo kinh tế Đức mạnh mẽ, đầu tư vào sở hạ tầng thành phố xã hội để thúc đẩy chuyển đổi cấu phúc lợi chung + Tài trợ xuất khẩu: KfW tài trợ dự án công ty Đức châu Âu để họ khẳng định thị trường toàn cầu + Tài phát triển: KfW thúc đẩy tài tiến kinh tế xã hội nước chuyển đổi nước phát triển để người dân có sống tốt + Thúc đẩy tính bền vững: KfW áp dụng kiến thức lượng để cải thiện bền vững kinh tế, xã hội sinh thái, điều kiện sống • Mục tiêu: Để mở rộng sở hạ tầng kinh tế xã hội bảo vệ môi trường tài nguyên thiên nhiên • Khu vực làm việc: Châu Phi, Đông Nam Á, Mỹ Latinh Trung Đông GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW • Lĩnh vực làm việc: Nước, nước thải, lượng, vận tải, tài chính, y tế, dân số sách, nông nghiệp, lâm nghiệp, giáo dục, sở hạ tầng xã hội khác dự án xuyên ngành *Bổ sung thêm: * Sơ lược lịch sử hình thành : -Tài trợ tái thiết nước Đức: 1948-53 Như tên Kreditanstalt Wiederaufbau für (xây dựng lại công ty cho vay),KfW thành lập để tài trợ cho dự án xây dựng lại khẩn cấp sau Thế chiến II , Mỹ Anh phủ quân thảo luận cấu có ngân hàng hệ thống tiền tệ Đức, tháng năm 1948 tất bên trí nguyên tắc cho tổ chức này, quân đội Anh-Mỹ phủ phân công quan chức Đức công tác cài đặt lên Tháng 10 năm 1948, "KfW Luật" thông qua Hội đồng Kinh tế Đức hiệu lực vào ngày 18 tháng 11 năm 1948 Trong tháng -1949 - năm mà hai quốc gia riêng biệt Đức thành lập - KfW bắt đầu hoạt động kinh doanh công ty theo luật công trực tiếp chịu trách nhiệm trước phủ liên bang Năm 1949 năm 1953, KfW tập trung vào việc cung cấp tài cho thành phần quan trọng để tái thiết kinh tế - Đảm bảo phát triển bền vững: 1954-60 Năm 1954, KfW hoàn thành nhiệm vụ để phân bổ viện trợ tài cho việc tái thiết Đức Đến cuối năm 1950, KfW chuyển từ quan phân phối tạm thời cho quỹ tái thiết sau chiến tranh thành tổ chức tài hỗ trợ kinh tế Đức việc có trì vị trí hàng đầu thị trường giới - Nhiệm vụ Ngân hàng Phát triển: 1961-70 Ngày 16 Tháng năm 1961, tường dựng lên Berlin, Luật KfW sửa đổi để thêm nhiệm vụ vào chương trình nghị ngân hàng việc đầu tư tài trợ xuất khẩu: dự án tài trợ nước ngoài, phát triển dự án viện trợ nói riêng, Đồng thời cấu trúc vốn KfW bị thay đổi,Chính phủ liên bang 80 phần trăm vốn cổ phần KfW,trong Lander, bao gồm Saarland Berlin, tổ chức 20 phần trăm Trong năm 1960, KfW thực lốilớn vào trường quốc tế Năm 1966 thỏa thuận chung phủ liên bang Đức tham gia KfW, KfW quy định dự án viện trợ song phương vốn Đức nước phát triển - Đức tài trợ kinh doanh gây quỹ phố Wall: 1971-89 GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW KfW bắt đầu năm 1970 với chương trình chuyển dịch cấu Trước hết, tập trung hướng đến kinh tế nước,dể phục vụ ngành công nghiệp Đức tốt hơn, ban thành lập chuyên ngành chương trình khuyến mại cho ngành công nghiệp cụ thể mà bao gồm tài trợ xuất thực hiên, chương trình cho vay hàng hóa KfW hoạt động quốc tế, bao gồm viện trợ phát triển dự án hợp tác tài khác Để thúc đẩy đầu tư nước KfW phát triển chương trình cho vay lãi suất thấp mà không tài trợ phủ Đức năm tái thiết nó, quỹ nuôi thị trường vốn Bên cạnh hoạt động KfW cho doanh nghiệp nhỏ cỡ vừa, ngân hàng hỗ trợ công ty lớn Đức đồng tài trợ dự án định tầm quan trọng cao Vốn viện trợ quốc tế hợp tác tài (FC) dự án nhiều nhiều hướng sở hạ tầng xã hội Sự tăng trưởng đáng kể kinh doanh có kinh nghiệm KfW thập niên 1970 1980 phản ánh bảng cân đối tổng số tăng từ 25 tỷ DM 1971 đến DM 199.000.000.000 vào năm 1989 Cam kết tài KfW DM đạt 20 tỷ đô la năm 1988 - Những năm 1990- Thống đất nước: Aufbau Ost (tái thiết Đông) - tên gọi nói lên tất Chương trình khuyến lớn lịch sử nước Đức nỗ lực chung liên quan đến hai KfW Deutsche Ausgleichsbank (DTA), ban đầu tổ chức riêng biệt Lên đến năm 90, năm số phần trăm bảy mươi năm hỗ trợ kinh tế nước chuyển vào tiểu bang liên bang -2000-2010 Thay đổi đổi : Thiên niên kỷ đánh dấu bình minh kỷ nguyên cho KfW Chưa lịch sử toàn ngân hàng khuyến mại trải qua thay đổi thể chế Các für Kreditanstalt Wiederaufbau trở thành KfW Bankengruppe Các hoạt động KWF đầu tư vào Việt Nam: -Đối với KfW, Việt Nam trở thành đối tác quan trọng từ nhiều năm Năm 2001, văn phòng đại diện KfW thành lập Hà Nội -Việt Nam nước nhận Viện trợ Phát triển (ODA) Đức lớn thứ Châu Á, sau Trung Quốc Ấn Độ Tổng trị giá khoản cho vay viện trợ không hoàn lại từ KfW Việt Nam 330 triệu EUR, tính từ năm 1990 đến 2010 KfW Việt Nam – Những số (1990-2010) GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Triệu EURO Số dự án Hợp tác 269 38 Vốn bổ sung dự kiến đàm phán phủ cho dự án 62 Vay ưu đãi 160 18 Viện trợ không hoàn lại 109 20 Y tế 54 Bảo vệ - quản lí bền vững TNTN Cải cách kinh tế xây dựng KTTT 53 29 Giao thông 82 Lĩnh vực khác 51 12 Tài dự án xuất 34 DEG (là chi nhánh KFW) 25 Tổng cho vay viện trợ không hoàn lại 328 49 -Hoạt động cốt lõi KfW Việt Nam Chính phủ CHLB Đức uỷ nhiệm hợp tác tài chính, cung cấp tài cho chương trình đầu tư cải cách gồm khoản đầu tư cho: + Hạ tầng kinh tế giao thông, lượng, thông tin khoản đầu tư cho sản xuất nông nghiệp +Hạ tầng xã hội nước sạch, y tế giáo dục Hơn nữa, KfW trợ giúp phát triển hệ thống tài hiệu cung cấp khoản tín dụng cho doanh nghiệp vừa nhỏ - Việt Nam, nước trọng tâm hợp tác phát triển với Đức, tiếp nhận đến 2009 khoản vay viện trợ không hoàn lại lên đến 295 triệu EUR khuôn khổ hợp tác tài thông qua KfW ( 269 triệu EUR) DEG (25 triệu EUR) GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW -Với chương trình mình, KfW hỗ trợ thực Chiến lược tăng trưởng xoá đói giảm nghèo Chính phủ Việt Nam phát động năm 2002 Bên cạnh việc cung cấp tài cho hợp tác phát triển, KfW cung cấp khoản vay (thương mại) cho Việt Nam phạm vi tài xuất tài dự án Các dự án mà KFW đã, thực Việt Nam *Đối với ngành lâm nghiệp : Việt Nam hợp tác tài Đức thông qua KfW tiếp cận vấn đề việc hỗ trợ mô hình trồng rừng đổi huyện nghèo thuộc miền Bắc miền Trung Việt Nam (hiện có dự án đã, triển khai gồm dự án KfW1 “Trồng rừng tỉnh Bắc Giang Lạng Sơn”; KfW2 “Trồng rừng tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị; KfW3 “ Trồng rừng tỉnh Bắc Giang, Quảng Ninh Lạng Sơn”; Các biện pháp đào tạo hỗ trợ quản lý rừng bền vững tỉnh Bắc Giang, Lạng Sơn (KfW1-Biện pháp đào tạo); KfW3 pha II “ Trồng rừng tỉnh Bắc Giang Quảng Ninh; KfW3 pha III “ Phục hồi quản lý rừng bền vững tỉnh Bắc Giang, Quảng Ninh Lạng Sơn”; KfW4 “ Trồng rừng tỉnh Thanh Hóa Nghệ An”; KfW6 “Phục hồi quản lý rừng bền vững tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định Phú Yên”; KfW7 “ Dự án phát triển lâm nghiệp Hòa Bình Sơn La”; KfW8 “ Quản lý phục hồi rừng bền vững tỉnh Bắc Kạn Thái Nguyên” * Kfw đầu tư vào Vận tải công cộng thành phố Đà Nẵng giai đoạn 20082015: - Với mục tiêu trở thành “Thành phố môi trường”, Đà Nẵng xúc tiến dự án xe buýt thân thiện với môi trường thuận tiện cho người khuyết tật giai đoạn 2008-2015 - Hai nguồn vốn xem xét cho dự án tín dụng ưu đãi Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) - vốn ODA vốn đối ứng UBND Đà Nẵng Trong tổng kinh phí đầu tư 20,5 triệu EURO (phía KFW tài trợ 15 triệu EURO) * KfW tài trợ 62 triệu euro cho hai dự án Metro tuyến số - TP HCM Chương trình tín dụng Na Uy (ngày 1/3/2011) GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW - Khoản tiền tài trợ cho dự án gồm: Ngày 1/3, Hà Nội, Bộ Tài Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) ký kết hai Hiệp định tài trợ vốn 62 triệu Euro cho hai dự án Metro tuyến số - TP HCM Chương trình tín dụng Na Uy Hiệp định thứ dành cho dự án Xây dựng tuyến tàu điện ngầm số - TP HCM với trị giá 28 triệu Euro, gồm 10 triệu Euro viện trợ không hoàn lại 18 triệu Euro vốn vay Đây phần tổng vốn tài trợ Chính phủ Đức cho Dự án 240,75 triệu Euro (gồm viện trợ không hoàn lại trị giá 85,75 triệu Euro để chi dùng cho dịch vụ tư vấn Dự án vay thương mại trị giá 155 triệu Euro KfW thu xếp thị trường vốn Chính phủ CHLB Đức tài trợ 100% phí bảo hiểm tín dụng để chi dùng cho hợp đồng mua sắm thiết bị Dự án Hiệp định thứ hai có trị giá 34 triệu Euro, tài trợ cho dự án có tiến độ chuẩn bị nhanh tổng số 12 dự án cung cấp nước vệ sinh môi trường số địa phương, Chính phủ Na Uy cam kết tài trợ Theo thoả thuận Chương trình Biên ghi nhớ này, phía Việt Nam vay vốn từ ngân hàng để thực dự án chọn Chính phủ Na Uy cam kết hỗ trợ toàn lãi suất khoản phí khoản vay Khái quát dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải công cộng Thành phố Đà Nẵng Hiện thành phố Đà Nẵng chưa có hệ thống vận tải công cộng hoạt động theo chức Có số đơn vị khai thác xe buýt cung cấp dịch vụ xe buýt không thường xuyên số tuyến cố định nên lượng hành khách sử dụng Do đó, nhiệm vụ đặt xây dựng tất hợp phần vận tải công cộng Các hợp phần bao gồm: · Thể chế thành phố - thành lập Cơ quan Vận tải Công cộng (PTA), chịu trách nhiệm quản lý vận tải công cộng, giao hợp đồng cho đơn vị khai thác, phát hành vé, tập hợp doanh thu trả cho đơn vị khai thác, thông báo cho người dân dịch vụ, xác định tiêu chuẩn phương tiện cung cấp dịch vụ GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW thủ thục mua sắm, thực tu bảo dưỡng giám sát hoạt động, xác định tuyến lịch trình, định giá vé, kiểm soát giám sát việc khai thác đơn vị khai thác · Kết cấu hạ tầng vận tải công cộng xe buýt: Do xe buýt khai thác tuyến đường công cộng nên trách nhiệm kết cấu hạ tầng giới hạn cácđiểm dừng xe buýt điểm trung chuyển, bao gồm điểm đỗ xe đạp công trình cho người bộ, bến xe buýt bãi đỗ Khi cần có hệ thống tín giao thông đặc biệt (ưu tiên xe buýt) PTA thực bước cần thiết, làm việc với quan dịch vụ đô thị chịu trách nhiệm quản lý giao thông · Xe buýt: Cần mua sắm xe buýt theo quy định PTA xây dựng Một phần dự án nhằm mua sắm số xe buýt ban đầu Tuy nhiên, giao cho đơn vị khai thác · Duy tu bảo dưỡng xe buýt - vấn đề cần thiết để đảm bảo an toàn bảo vệ môitrường khai thác xe buýt Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ công tác tu bảo dưỡng xây dựng trang bị phần dự án nên đơn vị cung cấp dịch vụ tư nhân khai thác · Hệ thống bán vé kiểm soát bán vé · Hệ thống thông tin · Đào tạo nhân cho PTA đơn vị khai thác Kế hoạch đầu tư Tỷ đồng Triệu Euro Thu hồi đất 49,587 2,177 Đê-pô 37,968 1,667 23,654 1,038 263,093 11,549 5,801 0,255 3,736 0,164 Xây dựng (điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển, nâng cấp đường, nhà làm việc, khác) Mua sắm xe buýt Hệ thống vé Hệ thống thông tin kiểm soát GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Tư vấn Đào tạo, xây dựng lực 22,714 0.997 Thực dự án 62,739 2,754 Tổng 469,291 20,601 Cấp vốn thực dự án Dự toán đầu tư nguồn cấp vốn dự án trình bày phần đưới Bảng 1.2.1 cho biết biện pháp huy động vốn Bảng 1.2.1 Chi phí dự án nguồn vốn Cost item Triệu VND Triệu EUR* Nguồn vốn Giải phóng mặt 49.587 2,177 Đề-pô 37.968 1,667 KfW, Đà Nẵng 23.654 1,038 263.093 11,549 KfW 5.801 0,255 KfW Hệ thống thông tin kiểm soát 3.736 0,164 KfW Tư vấn Đào tạo, xây dựng lực 22.714 0,997 Viện trợ, KfW, Đà Nẵng Quản lý dự án chi phí vận hành ứng trước 62.739 2,754 Đà Nẵng Tổng chi phí đầu tư dự án 469.291 20,601 Điểm trung chuyển, dừng đỗ xây lắp khác Đội xe Hệ thống phát hành vé GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Đà Nẵng Đà Nẵng Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Trợ giá, trợ cấp 20.261 0,889 Đà Nẵng, ODA Chi phí vận hành 75.377 3,309 Đà Nẵng Bảng 1.2.1 khái quát chi phí đầu tư nguồn cấp vốn Dự án Vấn đề trọng tâm tính toán chi phí khai thác, gồm chi phí đầu tư bù đắp nguồn thu khấu hao xe buýt -Khai thác xe buýt với tần suất thường xuyên (tối đa 10 phút/chuyến vào ban ngày 15 phút/chuyến vào buổi sáng sớm tối khuya) tuyến xác định - Mua sắm 75 xe buýt đô thị xe buýt sàn thấp, giúp hành khách người khuyết tật lên xuống thuận tiện Các xe buýt có cửa rộng, có chiều dài 12 m với 25 chỗ ngồi 75 chỗ đứng Xe buýt thiết kế đặc biệt nên vận hành tốc độ 20 km/giờ với tiêu hao nhiên liệu tối ưu Vận tốc tối đa 60 km/h · Lượng khí thải thấp (LPG) EURO IV, · Điều hòa không khí · Thân thiện với người khuyết tật · Lên xuống dễ dàng, nhanh chóng · Hiệu mặt nhiên liệu, lượng nhiên liệu tiêu hao không vượt 60 lít/100 km cho xe buýt tiêu chuẩn 12 m · Công suất cao: 25 ghế ngồi 75 chỗ đứng · Thiết kế tốt Cơ quan đề xuất Sở GTVT Đà Nẵng, UBND TP Đà Nẵng Cơ quan thực Ban Quản lý Dự án Sở GTVT định Ban Quản lý Dự án trở thành Cơ quan Vận tải Công cộng, quan hoạt động dự án bắt đầu vào hoạt động • Mục tiêu Xây dựng hệ thống vận tải công cộng nhằm giảm lưu lượng xe cá nhân, giảm lượng khí thải cải thiện an toàn giao thông Dự án góp phần đạt mục tiêu phát triển chung xóa đói, giảm nghèo (tiếp cận thị trường việc làm đơn vị kinh doanh nhỏ lẻ nông dân), bình đẳng giới, cải thiện công xã hội thông qua việc tạo điều kiện thuận lợi cho tham gia đời sống đô thị, tiếp cận văn hóa giáo dục góp phần phát triển thành phố bền vững GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW • Kết Để đạt mục tiêu này, thành phố muốn thực sách xây dựng hệ thống vận tải công cộng, đủ lực để giảm lưu lượng giao thông cá nhân thông qua việc sử dụng công nghệ tốt góp phần giảm lượng khí thải đồng thời giảm tai nạn giao thông Hệ thống phải phù hợp với khả tài thành phố Hệ thống phải tiếp cận ngày, cho phép người dân độ tuổi trẻ em, người già phụ nữ tham gia vào lĩnh vực đời sống đô thị, hoạt động giáo dục, vui chơi giải trí lại hàng ngày tới nơi làm việc Để đạt thay đổi này, Đà Nẵng kêu gọi giúp đỡ tổ chức nhà tài trợ Phần đầu tư cho giai đoạn đầu dễ dàng đạt năm Công tác thực cần triển khai phương tiện dịch vụ thành phố Tuy nhiên, công tác xây dựng đào tạo lực quản lý cần thời gian hỗ trợ dài III Những thuận lợi khó khăn môi trường thành phố Đà Nẵng ảnh hưởng đến dự án 1.Môi trường trị-pháp luật a)Thuận lợi Mục tiêu chung chiến lược phát triển kinh tế xã hội Việt Nam “duy trì tăng trưởng kinh tế cao bền vững, tạo chuyển biến mạnh chất lượng, sớm đưa nước ta khỏi tình trạng phát triển,nâng cao rõ rệt đời sống vật chất,văn hóa, tinh thần nhân dân,tạo tảng để đến năm 2020 Việt Nam nước công nghiệp theo hướng đại” Chính phủ đề sách phát triển kinh tế 2006-2010 phát triển kinh tế nhanh bền vững với tốc độ cao Trong chiến lược phát triển GTVT đến 2020 Thủ Tướng phê duyệt có nhiều lĩnh vực sách,trong có sách phát triển liên quan đến dự án Tạo vốn phát triển GTVT: Tăng mức đầu tư cho GTVT ngân sách Nhà nước hàng năm đạt khoảng 3% GDP.Phát huy nội lực,tạo điều kiện để thu hút vốn đầu tư từ thành phần kinh tế cho kết cấu hạ tầng giao thông nhiều hình thức:phát hành trái phiếu,đầu tư-khai thác-chuyển giao (BOT),đầu tư-chuyển giao (BO) đầu tư thu phí hoàn trả,chuyển nhượng,thu phí …phấn đấu đảm bào 40-50% tổng nhu cầu kết cấu hạ tầng giao thông.Tiếp tục tranh thủ nguồn ODA với hình thức đa dạng… Các giải pháp sách phát triển vận tải: -khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải có việc đẩy mạnh việc cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước để loại hình doanh GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 10 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW nghiệp chiếm tỷ lệ cần thiết để vận tải phục vụ vùng sâu,vùng xa,vùng hải đảo nhiệm vụ đột xuất khác - tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh,bình đẳng thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải Các phương tiện tham gia kinh doanh vận tải phải đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật an toàn vận tải bảo vệ môi trường, đồng thời thực đầy đủ nghĩa vụ đóng góp với nhà nước (các loại thuế,phí….) với mức đóng góp hợp lí Xây dựng hệ thống giá cước hợp lí phương thức vận tải để Nhà nước làm công cụ điều tiết vĩ mô UBND thành phố Đà Nẵng đưa nghị quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng GTVT giao thông công cộng thành phố Đà Nẵng.Về định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng xác định rõ “loại hình vận tải hành khách công cộng thích hợp với thành phố Đà Nẵng xe buýt” với mục tiêu: -Giai đoạn 2004-2005: 3% tương đương 6.616.223 lượt hành khách năm -Giai đoạn 2006-2010: 10% tương đương 29.019.000 lượt khách/năm -Giai đoạn 2011-2020: 25% tương đương 95.126.760 lượt khách/năm Mục tiêu mà thành phố đặt so với tình hình vận tải hành khách công cộng lạc quan sách ưu tiên khuyến khích vận tải công cộng mà UBND thành phố phê duyệt định nêu lại rõ ràng phù hợp với chiến lược phát triển giao thông đô thị nói chung vận tải hành khách công cộng nói riêng nước b)Khó khăn -Sau thống hợp đồng, thành lập Ban QLDA/Cơ quan QLVTCC, công ty khai thác, công ty DV xe buýt Tất quy hoạch xây dựng phải trình lên cấp có thẩm quyền phê duyệt Việc định kéo dài nhiều tháng -Thành phố đề xuất để mua sắm hàng hóa Dự án nên thực đấu thầu Các vấn đề rủi ro liên quan đến đấu thầu thực Dự án bao gồm: (i) Có thể mắc lỗi trình thực đấu thầu gói thầu cạnh tranh quốc tế, đặc biệt đánh giá kỹ thuật gói thầu cung cấp xe buýt trang thiết bị đề pô (ii) Các Sở chức tham gia phê duyệt đấu thầu Dự án Đà Nẵng chưa quen với thủ tục yêu cầu đấu thầu KfW, dẫn đến chậm chễ trình phê duyệt định đấu thầu GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 11 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Vì vậy, cần chuẩn bị thông qua thủ tục đấu thầu mua xe phải chờ định mua xe nên giao hàng năm Do việc trì hoãn bước định khiến chương trình bị trì hoãn -Bên cạnh đó, mua xe, cần đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng môi trường dự án đề cần tuân thủ tất quy định pháp lý hành Việt Nam có liên quan - Mục đích dự án góp phần phát triển thành phố bền vững Trong trình xây dựng triển khai hệ thống, số vấn đề quan trọng cho phát triển đô thị bền vững bị bỏ qua chúng nằm sách thành phố - UBND thành phố Đà Nẵng ý định trợ giá cho xe buýt 2) Môi trường kinh tế a)Thuận lợi: Hơn 10 năm trở lại đây, Việt Nam đạt kết tích cực phát triển kinh tế, giá trị xuất tăng lên không ngừng nghỉ với định hướng phát triển kinh tế xuất khẩu; giai đoạn 2001-2008, kim ngạch xuất Việt Nam theo giá thực tế tăng liên tục với mức trung bình khoảng 20%/năm (Trong viết này, tỷ lệ bình quân hàng năm tính theo phương pháp trung bình tỷ lệ tăng/giảm năm); riêng năm 2009, khủng hoảng kinh tế giới, đà tăng không giá trị xuất sụt giảm khoảng 10%; dù vậy, tính chung giai đoạn 2001-2009 mức tăng xuất Việt Nam đạt 17%/năm; số ấn tượng Tuy nhiên, với tăng trưởng xuất khẩu, nhập siêu kinh tế tăng lên mạnh mẽ với tốc độ chóng mặt,bình quân giai đoạn 2001-2009 45%, đáng kể năm 2002 (tăng 163%) năm 2007 (tăng 158%) Giá trị nhập xuất siêu năm 2009 giảm mạnh tương ứng mức gần -15% -29% sách kích cầu nội địa bối cảnh khủng hoảng kinh tế giá hàng hóa thị trường quốc tế giảm mạnh Dù vậy, tỷ lệ nhập siêu năm 2009 (đã tính xuất vàng tháng đầu năm) mức 13% GDP, tính chung giai đoạn 2001-2009 tỷ lệ gần 12% GDP, tỷ lệ nhập khẩu/GDP mức 70%; riêng giai đoạn 2006-2009 tỷ lệ tương ứng 15% 81% GDP Quý I/2010, nhập siêu Việt Nam lại vọt lên khoảng 3,5 tỷ USD, 28% nhập siêu năm 2009 Mấy năm gần ,Đà Nẵng phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc.GDP tăng 13%/năm giai đoạn 2001-2005.Cơ cấu công nghiệp GDP tăng lên từ 40,6% năm 2000 lên 48,6% năm 2005.Khối dịch vụ giảm từ 5,5% năm 2000 xuống 46,1%.Tốc độ tăng trưởng công nghiệp,dịch vụ,nông lâm ngư nghiệp thời kì 17,6%/năm,10%/năm 5,2%/năm.GDP/người năm 2006 1.207 GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 12 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW USD Mỹ năm 2007 gần 1.180 USD.Với phát triển đáng kể mặt kinh tế với việc mở cửa thu hút vốn ĐTNN VN tạo điều kiện cho thành phố Đà Nẵng đầu tư mở rộng,nâng cấp xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng có hệ thống đường Kinh tế Đà Nẵng tăng trưởng cao tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam thập kỷ qua mức khoảng 7% Từ năm 2006 - 2010, kinh tế Đà Nẵng tăng trưởng khoảng 11%/năm quyền thành phố đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế 13,5 đến 14,5%/năm năm tới Kinh tế ngày phát triển với việc phát triển sở hạ tầng kỹ thuật tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp nhận dễ dàng dự án đầu tư nước ngoài.Trong năm gần đây, Kinh tế Đà Nẵng ngày phát triển :Vê công nghiệp, thành phố Đà Nẵng có ngành công nghiệp giữ vai trò chủ đạo thành phố là: công nghiệp chế tạo,chế biến thủy hải sản,dệt may,sản xuất vật liệu xây dựng.Thành phố tiến hành quy hoạch cụm công nghiệp nhỏ để di dời cụm công nghiệp gây ô nhiễm môi trường với quy mô nhỏ 100ha quy hoạch khu công nghệ cao khoảng 1200ha mà trước mắt xây dựng khu công nghiệp công nghệ thông tin 1200 Về lâu dài, khu công nghiệp lấp đầy,với khoảng gần 50.000 công nhân phần lớn nằm khu vực ngoại vi xa trung tâm thành phố tiềm khách cho vận tải hành khách công cộng Vê thương mại du lịch :Đà Nẵng có nhiều địa điểm du lịch tiếng thu hút khách du lịch nước như: Non Nước, Ngũ Hành Sơn (phía Đông Nam Nam),Bà Nà (Tây Bắc),Nam Thọ (Đông Bắc),suối Mơ bãi tắm tiếng Mĩ Khê,Mĩ An,hàng năm thu hút gần 800.000 khách du lịch mà ¼ số khác du lịch nước ngoài.Thành phố phát triển trung tâm bưu viễn thông,sân gôn,di tích Ngũ Hành Sơn,các khu thương mại tài dịch vụ tài ngân hàng.Đây điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải hành khách công cộng,mở rộng tuyến xe phục vụ khách du lịch tham quan thành phố=>Tạo lượng lớn nhu cầu sử dụng phương tiện vận tải công cộng b) Khó khăn -Do dự án thực nguồn tài theo khoản vay ODA quốc tế, nên vấn đề phát sinh doanh thu thấp so với mong đợi Điều vấn đề quản lý – tiền bị trộm Trong trường hợp, Đoàn Nghiên cứu khuyến nghị thành phố nên trực tiếp vào Vận tải Công cộng Đà Nẵng mang lại lợi nhuận lâu dài, chắn trước mắt chưa thể Nếu dự án không trang trải chi phí hoạt động sau tháng, thành phố phải định trợ giúp nguồn vốn hỗ trợ bổ sung phải dừng dự án -Chi phí nhiên liệu hạng mục chi phí quan trọng giai đoạn khai thác Sau năm 2008 năm giá dầu giới tăng tới 150$/thùng lại giảm GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 13 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW xuống 40$/thùng nhà dự báo cho mức giá lên tới 500$/thùng Do chi phí nhiên liệu gần dự tính Và giá nhiên liệu lên cao gây khó khăn cho vấn đề chi phí -Giá tăng cao, ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu dùng người dân Họ tiết kiệm chi tiêu cách xe đạp quãng đường không xa Môi trường văn hóa xã hội a) Thuận lợi 95% số hộ gia đình Đà Nẵng có xe máy, 90% chuyến có cự ly 5km thời gian cho chuyến 15 phút Mức thu nhập bình quân hộ gia đình khoảng triệu đồng/tháng Mức thu nhập bình quân cho thấy nửa dân số có mức thu nhập thấp triệu đồng/tháng nhiều hộ gia đình không thực có đủ khả kinh tế để mua xe máy, cho dù thực tế họ có xe máy Theo đó, gọi họ nhóm đối tượng “buộc” phải xe máy Số lượng người xe đạp lớn Mặc dù chưa thể xác định nhu cầu vận tải công cộng khẳng định giả định lượng nhu cầu tồn tại, đặc biệt người già, người khuyết tật, trẻ em phụ nữ Thành phố Đà Nẵng thành phố tập trung nhiều trường học Hầu hết phường xã có trường tiểu học trung học sở Mỗi quận, huyện có trường trung học phổ thông Tổng số trường học cấp học phổ thông 168 trường với số học sinh 100.000 em Tổng số sinh viên Đại Học Đà Nẵng khoảng 60.000,tập trung trường thành viên Nhìn chung trường thành viên đại học Đà Nẵng không tập trung vào khu vực trung tâm thành phố mà nằm dọc theo vài hành lang (Nguyễn Lương Bằng/Tôn Đức Thắng,Ngũ Hành Sơn) phố (Cao Thắng) hai trường cao đẳng nằm trung tâm thành phố trường đại học ngoại ngữ (quận Cẩm Lệ) Với 60.000 sinh viên trường số hành lang tiềm hành khách lớn cho vận tải công cộng cần quan tâm b) Khó khăn -Vận tải công cộng vận động theo chế “thị trường” Người sử dụng tiềm có lựa chọn: bộ, xe đạp, xe máy ô tô con, có 95% số hộ gia đình Đà Nẵng có xe máy, 90% chuyến có cự ly 5km thời gian cho chuyến 15 phút Vì phương tiện vận tải xe máy Xe máy phương tiện lại nhanh rẻ với khoảng cách ngắn nên lý xe buýt Tất nhiên có nhiều người nghèo Đối với người nghèo, họ sử dụng vận tải công GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 14 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW cộng giá vé thấp Vận tải công cộng thiết kế dành cho người nghèo chắn chất lượng dịch vụ thấp mà thua lỗ hành khách chịu tiếng khả sử dụng phương tiện cá nhân -Do dự án vận tải công cộng thành phố / Sở GTVT Đà Nẵng chưa có nguồn nhân lực có kinh nghiệm nên phải tuyển từ TPHCM hay Hà Nội, phải tuyển người có trình độ địa phương Các cán cần đào tạo thêm lĩnh vực quản lí dự án chuyên môn nghiệp vu Ngoài yêu cầu đào tạo nêu trên, cần tổ chức hội thảo (khoảng lần để thực chuyển giao công nghệ tư vấn cán Ban quản lí dự án) tham quan, học tập mô hình tổ chức vận tải công cộng Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh đô thị tổ chức vận tải hành khách công cộng thành công khu vực (Hồng Công, Singapore) cho khoảng 10 - 15 người -Do khu vực tư nhân phát triển nhanh chóng nên nhân tài dễ dàng có hội hưởng mức lương cao khu vực nhà nước Rủi ro tồn tại, nguồn nhân lực nhận đào tạo chi phí cao Vì Ngành vận tải công cộng Đà Nẵng phải chuẩn bị mức lương hợp lý có nguồn nhân lực có chất lượng Môi trường công nghệ - Khó khăn công tác quản lý, điều hành Do việc ứng dụng công nghệ thông tin việc quản lý ta chưa phát triển việc điều hành hệ thống tuyến xe buýt cần phải có quản lý mức cao Tại Singapor Hongkong, dùng điện tử để điều khiển Việt Nam nói chung Đà Nẵng nói riêng công nghệ chưa phát triển tới mức ứng dụng =>Việc tiến hành, kiểm soát chuyến phải cần người quản lý Môi trường giao thông vận tải Đà Nẵng - Do tính cấp thiết tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng Hà Nội Hồ Chí Minh,nhiều dự án giao thông lớn phục vụ cho vận tải công cộng Chính phủ Nhà nước quan tâm đầu tư dự án tàu điện ngầm,đường sắt cao,xe buýt nhanh Hà Nội Tp Hồ Chí Minh Nhật Bản,Pháp nhiều tổ chức tài song phương đa phương khác tài trợ Nhiều dự án giao thông khác thuộc hai thành phố gọi vốn để đầu tư Mặc dầu ách tắc giao thông theo nghĩa chưa nghiêm trọng Đà Nẵng, thành phố ý thức trước vấn đề ách tắc giao thông ô GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 15 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW nhiễm môi trường Hà Nội Tp Hồ Chí Minh tương lai xa Đà Nẵng, thành phố hành động kịp thời lúc (tóm lại tương lai xa Đà Nẵng ách tắc giao thông ko có giải pháp kịp thời) Có thể nói Đà Nẵng có hệ thống đường thuộc loại tốt đô thị nước.Cho đến nay,toàn thành phố có 310km đường đô thị,với mật độ 1,3km/km2 (không kể huyện Hòa Vang).Hầu hết đường thành phố tình trạng tương đối tốt,mặt đường thảm nhựa bê tong xi măng chiếm 95%.Khu vực trung tâm thành phố thuộc hai quận Hải Châu Thanh Khê,hệ thống đường xây dựng theo ô bàn cờ,mặt đường phổ biến rộng 710m,một số đường có chiều rộng 10m.Đường mở rộng,nâng cấp xây dựng hành lang phần lớn đại lộ có chiều rộng 21-33m Xét lực kết cấu hạ tầng mạng lưới đường Đà Nẵng hoàn toàn đáp ứng cho vận tải hành khách công cộng xe buýt Về vận tải công cộng, Đà Nẵng có tuyến xe buýt có tần suất chạy xe thấp ba tuyến xe khách liên tỉnh hoạt động nội thành với tỷ phần đảm nhận 0,3% Tuy nhiên, Đà Nẵng phát triển đầy triển vọng Thành phố có 300.000 xe máy khoảng 4.000 ô tô Một số tuyến đường đông chưa có ùn tắc Nhiều tuyến đường lớn gần xe chạy Tất nhiên, lượng xe máy bị thay ô tô tình hình khác nhiều Các nhà quy hoạch củathành phố tham khảo kinh nghiệm TpHCM nơi năm 1995 đường phố vắng vẻ hay Hà Nội năm 2000 giao thông thông suốt Vậy mà hai thành phố này, ùn tắc giao thông chuyện thường nhật Đường sá không mở rộng đến mức đáp ứng tất loại phương tiện giới đô thị đông đúc Triển khai vận tải công cộng lúc sách có tầm nhìn xa Trên địa bàn thành phố có tổng cộng 525,889 km đường (không kể đường hẻm, đường kiệt, đường đất) đó: Quốc lộ: 69,126 km Tỉnh lộ: 99,916 km Đường nội thị: 356,847 km Chiều rộng trung bình mặt đường m Mật độ đường phân bố không đều, trung tâm km/km², ngoại thành 0,33 km/km² b)Khó khăn: - Ý thức người dân tham gia giao thông - Làn đường lớn đa số đường nhỏ nên mật độ xe vào tan tầm hay mật độ xe ô tô tăng nhanh làm ách tắc giao thông nghiêm trọng GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 16 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW - Không có phân biệt đường dành cho ô tô xe gắn máy => Gây khó khăn việc vận hành dễ gây tai nạn.Chẳng hạn cần khoảng xe buýt, vài xe ô tô , môt tô qua bồn binh gần cầu Nguyễn Văn Trỗi gây kẹt xe - Trường học, quan trung tâm thành phố nhiều ( Trường Lê Lợi- quận Ngũ Hành Sơn, …….) đưa đón học sinh gây tắc nghẽn nghiêm trọng 6.Môi trường vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên a)Thuận lợi Đà Nẵng thành phố lớn thứ Việt Nam (sau Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Hải Phòng).Diện tích thành phố 1255,53 km2, phía bắc giáp Thừa Thiên Huế, phía tây phía nam giáp Quảng Nam, phía đông giáp biển với chiều dài bờ biển 30 km Hiện Đà Nẵng cách Hà Nội 759 km TP Hồ Chí Minh 979 km Là thành phố hạt nhân vùng trọng điểm kinh tế miền Trung, Đà Nẵng có vị trí quan trọng miền Trung nước phát triển kinh tế xã hội đảm bảo an ninh quốc phòng Đà Nẵng đầu mối vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển hàng không với khu vực hấp dẫn miền Trung Tây Nguyên Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cảng biển Tiên Sa cửa ngõ quốc tế hàng không đường biển Với 30 km bờ biển vùng bờ biển đẹp nước ta, Đà Nẵng nơi có tiềm đánh bắt hải sản cao nước mà nơi thu hút khách du lịch với nhiều danh lam thắng cảnh tiếng đèo Hải Vân, bán đảo Sơn Trà, bãi biển Non Nước, bãi biển Mĩ Khê, bắc Mĩ An, Ngũ Hành SơnNhu cầu sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng để tham quan thành phố lớn Bên cạnh đó,Đà Nẵng cách nhà máy lọc dầu Dung Quất đường khoảng 120km.Trong nhà máy lọc dầu Dung Quất sản xuất loại nhiên liệu khí hóa lỏng LPG(LPG phương án khả quan có giá hợp lý cả.LPG tiết kiệm hàng tỉ đồng chi phí vận hành năm.).Vì việc vận chuyển nhiên liệu từ Dung Quất Đà Nẵng giúp tiết kiệm nhiều chi phí từ nơi khác b) Khó khăn -Địa hình thành phố Đà Nẵng vừa có đồng vừa có núi, vùng núi cao dốc tập trung phía Tây Tây Bắc, từ có nhiều dãy núi chạy dài biển, số đồi thấp xen kẽ vùng đồng ven biển hẹp Địa hình đồi núi chiếm diện tích lớn, độ cao khoảng từ 700-1.500m, độ dốc lớn (>400), nơi tập trung nhiều rừng đầu nguồn Tại vùng có địa hình cao GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 17 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW xây dựng hệ thống tuyến xe buýt chạy thường xuyên Các tuyến xe chạy vùng trung tâm thành phố, khu vực đông đúc dân cư sinh sống (Không thể xây dựng tuyến xe buýt liên tục chạy lên bán đảo Sơn Trà để tham quan địa hình dốc -> nhiên liệu xử dụng tiêu tốn nhiều bình thường GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 18 [...]... Thu Hương Page 12 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW USD Mỹ và năm 2007 là gần 1.180 USD.Với sự phát triển đáng kể về mặt kinh tế cùng với việc mở cửa thu hút vốn ĐTNN của VN đã tạo điều kiện cho thành phố Đà Nẵng đầu tư mở rộng,nâng cấp và xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng trong đó có hệ thống đường bộ Kinh tế Đà Nẵng tăng trưởng cao hơn tốc độ tăng trưởng của kinh tế Việt... Nhiều dự án giao thông khác thuộc hai thành phố này vẫn đang được gọi vốn để đầu tư Mặc dầu ách tắc giao thông theo đúng nghĩa chưa nghiêm trọng ở Đà Nẵng, nhưng thành phố cũng đã ý thức trước vấn đề là ách tắc giao thông và ô GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 15 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW nhiễm môi trường của Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh hiện nay sẽ là tương lai xa của. .. tham gia phê duyệt đấu thầu Dự án của Đà Nẵng chưa quen với thủ tục và yêu cầu đấu thầu của KfW, có thể dẫn đến những chậm chễ trong quá trình phê duyệt các quyết định đấu thầu GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 11 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW Vì vậy, cần chuẩn bị và thông qua thủ tục đấu thầu mua xe và phải chờ quyết định mua xe nên giao hàng có thể mất 1 năm Do.. .Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW nghiệp này chỉ chiếm một tỷ lệ cần thiết để vận tải phục vụ vùng sâu,vùng xa,vùng hải đảo và các nhiệm vụ đột xuất khác - tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh,bình đẳng đối với mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải Các phương tiện tham gia kinh doanh vận tải phải đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật về an toàn vận tải và... dưới 15 phút Vì vậy phương tiện vận tải chính vẫn là xe máy Xe máy là phương tiện đi lại nhanh hơn và rẻ hơn với khoảng cách ngắn nên không có lý do nào đi xe buýt Tất nhiên còn có nhiều người nghèo Đối với người nghèo, họ chỉ sử dụng vận tải công GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 14 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW cộng khi giá vé thấp Vận tải công cộng nếu chỉ thiết kế... trung nhiều rừng đầu nguồn Tại những vùng có địa hình cao thì hầu như không thể GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Page 17 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW xây dựng hệ thống tuyến xe buýt chạy thường xuyên Các tuyến xe hầu như chỉ chạy ở vùng trung tâm thành phố, khu vực đông đúc dân cư sinh sống (Không thể xây dựng tuyến xe buýt liên tục chạy lên bán đảo Sơn Trà để tham quan... chung và Đà Nẵng nói riêng thì công nghệ chưa phát triển tới mức có thể ứng dụng được =>Việc tiến hành, kiểm soát chuyến đi phải cần người quản lý 5 Môi trường giao thông vận tải tại Đà Nẵng - Do tính cấp thiết và tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng ở Hà Nội và tp Hồ Chí Minh,nhiều dự án giao thông lớn phục vụ cho vận tải công cộng vẫn được Chính phủ và Nhà nước quan tâm đầu tư như các dự án tàu... hợp lí Xây dựng hệ thống giá cước hợp lí giữa các phương thức vận tải để Nhà nước làm công cụ điều tiết vĩ mô UBND thành phố Đà Nẵng cũng đã đưa ra các nghị quyết về quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng GTVT và giao thông công cộng của thành phố Đà Nẵng. Về định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng đã xác định rõ “loại hình vận tải hành khách công cộng thích hợp với thành phố Đà Nẵng là xe... Nguyễn Thị Thu Hương Page 13 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải tại Đà Nẵng của KFW xuống 40$/thùng thì các nhà dự báo cho rằng mức giá có thể lên tới 500$/thùng Do đó chi phí nhiên liệu gần như không thể dự tính được Và hiện nay thì giá nhiên liệu đang lên rất cao gây khó khăn cho vấn đề chi phí -Giá cả hiện nay đang tăng cao, ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu dùng của người dân Họ có thể tiết kiệm... là dự án vận tải công cộng đầu tiên của thành phố / Sở GTVT và tại Đà Nẵng chưa có nguồn nhân lực có kinh nghiệm nên hoặc là phải tuyển từ TPHCM hay Hà Nội, hoặc phải tuyển những người có trình độ ngay tại địa phương Các cán bộ này cần được đào tạo thêm về cả các lĩnh vực quản lí dự án và chuyên môn nghiệp vu Ngoài yêu cầu đào tạo nêu trên, cần tổ chức hội thảo (khoảng 2 lần để thực hiện chuyển giao ... Đội xe Hệ thống phát hành vé GVHD: T.S Nguyễn Thị Thu Hương Đà Nẵng Đà Nẵng Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW Trợ giá, trợ cấp 20.261 0,889 Đà Nẵng, ODA Chi phí vận hành... Page Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW • Kết Để đạt mục tiêu này, thành phố muốn thực sách xây dựng hệ thống vận tải công cộng, đủ lực để giảm lưu lượng giao thông cá nhân thông. .. 15 Dự án cải thiện hệ thống giao thông vận tải Đà Nẵng KFW nhiễm môi trường Hà Nội Tp Hồ Chí Minh tương lai xa Đà Nẵng, thành phố hành động kịp thời lúc (tóm lại tương lai xa Đà Nẵng ách tắc giao