Tính toán Thiết kế hệ dẫn động băng tải gồm có hộp giảm tốc côn trụ và bộ truyền xích

Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí là yêu cầu không thể thiếu đối với một kỹ sư ngành cơ khí, nhằm cung cấp các kiến thức cơ sở về máy và kết cấu máy. Thông qua đồ án môn học Chi tiết máy, mỗi sinh viên được hệ thống lại các kiến thức đã học nhằm tính toán thiết kế chi tiết máy theo các chỉ tiêu chủ yếu về khả năng làm việc; thiết kế kết cấu chi tiết máy, vỏ khung và bệ máy; chọn cấp chính xác, lắp ghép và phương pháp trình bày bản vẽ, trong đó cung cấp nhiều số liệu mới về phương pháp tính, về dung sai lắp ghép và các số liệu tra cứu khác. Do đó khi thiết kế đồ án chi tiết máy phải tham khảo các giáo trình như Chi tiết máy, Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí, Dung sai và lắp ghép, Nguyên lý máy ...từng bước giúp sinh viên làm quen với công việc thiết kế và nghề nghiệp sau này của mình. Nhiệm vụ của em là thiết kế hệ dẫn động băng tải gồm có hộp giảm tốc côn trụ và bộ truyền xích. Hệ được dẫn động bằng động cơ điện thông qua khớp nối, hộp giảm tốc và bộ truyền xích để truyền động đến băng tải. Lần đầu tiên làm quen với công việc thiết kế, với một khối lượng kiến thức tổng hợp lớn, và có nhiều phần em chưa nắm vững, dù đã tham khảo các tài liệu song khi thực hiện đồ án, trong tính toán không thể tránh được những thiếu sót.

BẢN THUYẾT MINH ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

*** -

-LỜI NÓI ĐẦU

Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí là yêu cầu không thể thiếu đối với một kỹ sư ngành cơ khí, nhằm cung cấp các kiến thức cơ sở về máy và kết cấu máy

Thông qua đồ án môn học Chi tiết máy, mỗi sinh viên được hệ thống lại cáckiến thức đã học nhằm tính toán thiết kế chi tiết máy theo các chỉ tiêu chủ yếu

về khả năng làm việc; thiết kế kết cấu chi tiết máy, vỏ khung và bệ máy; chọncấp chính xác, lắp ghép và phương pháp trình bày bản vẽ, trong đó cung cấpnhiều số liệu mới về phương pháp tính, về dung sai lắp ghép và các số liệu tracứu khác Do đó khi thiết kế đồ án chi tiết máy phải tham khảo các giáo trìnhnhư Chi tiết máy, Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí, Dung sai và lắp ghép,Nguyên lý máy từng bước giúp sinh viên làm quen với công việc thiết kế vànghề nghiệp sau này của mình

Nhiệm vụ của em là thiết kế hệ dẫn động băng tải gồm có hộp giảm tốc côn trụ và bộ truyền xích Hệ được dẫn động bằng động cơ điện thông qua khớpnối, hộp giảm tốc và bộ truyền xích để truyền động đến băng tải

-Lần đầu tiên làm quen với công việc thiết kế, với một khối lượng kiến thứctổng hợp lớn, và có nhiều phần em chưa nắm vững, dù đã tham khảo các tàiliệu song khi thực hiện đồ án, trong tính toán không thể tránh được những thiếusót

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo, đặc biệt là thầy giáo NguyễnTuấn Linh đã hướng dẫn tận tình và cho em nhiều ý kiến quý báu cho việchoàn thành đồ án môn học này

PHẦN I CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ

TRUYỀN.

I.CÔNG SUẤT CẦN THIẾT.

1 Công suất tính toán:

2 Hiệu suất hệ dẫn động:

Trong đó tra bảng 2.3 ta được:

: Hiệu suất bộ truyền đai

: Hiệu suất khớp nối trục đàn hồi

- Tỷ số truyền chung của hệ dẫn động:

Ut : tỉ số truyền chung của hệ dẫn động

Uh : tỉ số truyền của hộp giảm tốc

Un : tỉ số truyền của bộ truyền ngoài

Vận tốcvòngquay

Hiệusuất

Tmax = Tdn.

Ta nhận thấy

Tqt < Tmax nên động cơ đã chọn thỏa mãn điều kiện quá tải

III PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN

Tính lại tỉ số truyền của hệ:

Phân phối tỷ số truyền

Tỷ số truyền của hộp giảm tốc:

Phân phối tỷ số truyền cho 2 cấp bánh răng trong hộp giảm tốc theo bảng 3.1trang 43[1] với Uh = 15,13 kết hợp với phương pháp nội suy ta xác định được

- Công suất công tác Pct = 5,53

- Công suất trên trục III:

- Công suất trên trục II:

- Công suất trên trục I:

- Công suất trên trục của động cơ:

3, Mômen xoắn trên các trục:

- Mômen xoắn trên trục động cơ:

- Mô men xoắn trên trục I:

- Mô men xoắn trên trục II:

- Mô men xoắn trên trục III:

PHẦN II TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN ĐAI.

I CHỌN LOẠI ĐAI.

- Vì bộ truyền ngoài làm việc ở môi trường bên ngoài vỏ máy nên chọn loại đai chịu được ảnh hưởng của nhiệt độ và độ ẩm tốt, vậy ta chọn đai dẹt vải cao su

II XÁC ĐỊNH CÁC TRÔNG SỐ CỦA BỘ TRUYỀN.

 Khoảng cách trục:

Lấy a =1868

III TẾT DIỆN ĐAI VÀ CHIỀU RỘNG BÁNH ĐAI.

 Tiết diện đai

A = b = Fv. với:

Lực vòng:

Ứng suất có ích cho phép:

với kv =0,04 => = 1 – kv(0,01.11,352 -1) = 0,98

: Trị số ảnh hưởng đến vị trí bộ truyền(trong trường hợp góc nghiêng của đường tâm bộ truyền đối với đường nằm ngang

Kđ = 1+0,2 = 1,2 (với loại máy phát điện băng tải, động cơ điện 1 chiều, xoay chiều, làm việc 3 ca)

=> A = F v. = 566,51 = 350 mm

 Bề rộng đai

b = = = 77,7 => chọn b = 80 mm ( = 4,5 phù hợp với đai vải cao su)

IV XÁC ĐỊNH LỰC CĂNG BAN ĐẦU VÀ LỰC TÁC DỤNG.

 Theo công thức (4.12):

 Theo công thức (4.13):

PHẦN III TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH

II XÁC ĐINH ỨNG SUẤT CHO PHÉP.

1, Ứng suất tiếp xúc cho phép:

H lim1 = 2 250+70= 570 ( Mpa)   H lim2 = 2 235+ 70 = 540 (Mpa)

SH1 = SH2 = 1,1 : hệ số an toàn khi tiếp xúc

KHL : hệ số tuổi thọ , xét đến ảnh hưởng của thời gian phục vụ và chế độ tải trọng của bộ truyền được xác định theo công thức:

KHL = m

HE

HO

N N

- mH = 6: bậc của đường cong mỏi

- NHO : số chu kỳ thay đổi ứng suất cơ sở khi thử về tiếp xúc

- NHE : số chu kỳ thay đổi tương đương:

NHE = 60.c i n i t i

T

T

)

i

t

t T

i

t

t T

i

t

t T

Với bộ truyền cấp nhanh sử dụng răng nghiêng , do đó theo (6.12)

- KFC : hệ số xét đến sự đặt tải, do đặt tải một phía nên KFC = 1

- KFL : hệ số tuổi thọ ,tính theo công thức:

KFL = m F

FE

FO

N N

- mF : bậc của đường cong mỏi khi thử về uốn mF = 6

- NFO :số chu kì thay đổi ứng suất cơ sở khi thử về uốn NFO = 4.106 (đối với mọiloại thép)

- NFE : số chu kì thay đổi ứng suất tương đương

NFE = 60.c. i n i t i

T

T

)

max

III TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN CẤP NHANH: BỘ TRUYỀN BÁNG

RĂNG TRỤ RĂNG NGHIÊNG.

1, Xác định sơ bộ khoảng cách trục:

1 2

0 1

1

.

).

1 (

ba H

H a

w

u

K T u

K a

- Ka : hệ số phụ thuộc vào vật liệu của cấp bánh răng ,theo bảng 6.5(tttk), với bánh răng nghiêng Ka = 43

- K H: hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răngkhi tính về tiếp xúc,tra bảng (6.7) trong đó bd được xác định theo công thức bd = 0,5 ba.(u1 + 1)

- Tính số răng của bánh răng:

-Tính chính xác góc nghiêng  :

cos = m Zt/(2.aw1) = 2,5.109/2.163 = 0,836



 Thông số cơ bản của bộ truyền cấp nhanh:

- Đường kính chia bằng đường kính vòng lăn :

- Tính chính xác ứng suất tiếp xúc cho phép :

[H] = H1 ZRZVKxH

Với v =0,913 m/s < 5 m/s , ZV = 1, Cấp chính xác động học là 9, chọn mức chính xác tiếp xúc là 8 Khi đó cần gia công đạt độ nhám là

4 Kiểm nghiệm răng về độ bền uốn.

Để đảm bảo điều kiện bền uốn : F  [F]

Ta thấy: F1 < [F1] ; F2 < [F2]  Răng thỏa mãn độ bền uốn.

5 Kiểm nghiệm răng về quá tải.

 Theo (6.48) với

Góc nghiêng của bánh răng

IV TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN CẤP CHẬM.

1, Xác định sơ bộ khoảng cách trục.

2 2

2 2

2

.

).

1 (

ba H

H a

w

u

K T u

K a

Lấy (mm), do đó cần dịch chỉnh để tăng khoảng cách trục từ 291 lên 295 mm.

Thông số cơ bản của bộ truyền cấp chậm:

- Đường kính chia bằng đường kính vòng lăn :

d1 = m Z1 =3 46 = 138 ( mm )

Do H  [H] ở trên nên răng thoả mãn độ bền tiếp xúc

4 Kiểm nghiệm răng về độ bền uốn.

Để đảm bảo điều kiện bền uốn : F  [F]

Thay các trị số vào ta được:

F1 = 2.848661.1,278.0,559.1.3,53/(88,5.139,89 3) = 87,31 (Mpa); F2 = F1 YF2 / YF1 = 87,31.(3,6 / 3,53) = 89 (Mpa );

Ta thấy: F1 < [F1] ; F2 < [F2]  Răng thỏa mãn độ bền uốn

5 Kiểm nghiệm răng về quá tải.

Góc nghiêng của bánh răng

PHẦN IV – TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRỤC.

I CHỌN VẬT LIỆU.

- Chọn vật liệu chế tạo trục là thép 45,tôi cải thiện có: b= 850 (Mpa)

- Ứng suất xoắn cho phép [] = 15…30 (Mpa)

II XÁC ĐINH SƠ BỘ ĐƯỜNG KÍNH TRỤC.

Theo công thức (10.9) [ I ] đường kình trục thứ k, với k =1 3 (mm)

Chọn

- Từ đường kính trục ta chọn chiều rộng ổ lăn tương ứng:

III XÁC ĐINH KHOẢNG CÁCH GIỮA CÁC GỐI ĐỠ VÀ ĐIỂM ĐẶT LỰC.

Theo bài ra ta có góc nghiêng đường nối tâm bộ truyền ngoài = 900

Do đó lực tác dụng vào bánh đai Fr ta phân tích thành 2 lực: và

z y

Fy10

Fdy

b, Xác định phản lực tại các ổ đỡ.

- Xét trên mặt phẳng xoz có:

- Xét trên mặt phẳng yoz có:

c Xác định Mômen uốn và xoắn.

 Mặt cắt tại vị trí 1-0

 Mặt cắt tại vị trí 1-3

 Mặt cắt tại vị trí 1-4

Tính mômen xoắn trên trục 1 :

Mômen do Fz13 và Fz14 tác dụng trong mp YOZ là:

Cắt trên đoạn (3-4), xét phía bên phải :

Mz3-4 = Mz13 + Mz14 = 2.Mz14 = 376033 (Nmm)

 Biểu đồ lực:

2 Tính toán thiết kế trên trục II.

Fy23

o x

z y

2-2

2-4 2-3

Fy20

 Mômen xoắn:

Mô men do Fx23 và Fx24 tác dụng trong mp YOZ là:

 Biểu đồ lực:

3 Tính toán thiết kế trên trục III.

Fy30

Fx32

Fy32

Fx33o x

z y

Đường kính trục tại các thiết diện tương ứng:

Kết hợp với hình vẽ ba trục ở trên, từ yêu cầu về độ bền, lắp ghép và công nghệ, theo dãy tiêu chuẩn tr.195[1] ta chọn đường kính các đoạn trục như sau :

d1đ = 40 (lắp bánh đai)

d11 = d10 =45 (2 ổ lăn)

2 Trục II:

Vật liệu thép 45 tôi cải thiện d1= 65 

Đường kính trục tại các thiết diện tương ứng:

Kết hợp với hình vẽ ba trục ở trên, từ yêu cầu về độ bền, lắp ghép và công nghệ, theo dãy tiêu chuẩn tr.195[1] ta chọn đường kính các đoạn trục như sau :

d20= d21 =55 (Ổ lăn)

d22=d24=65 (bánh răng)

d23 =70 (bánh răng)

3 Trục III:

Vật liệu thép 45 tôi cải thiện d1= 80 

Đường kính trục tại các thiết diện tương ứng:

Kết hợp với hình vẽ ba trục ở trên, từ yêu cầu về độ bền, lắp ghép và công nghệ, theo dãy tiêu chuẩn tr.195[1] ta chọn đường kính các đoạn trục như sau :

-  S : hệ số an toàn cho phép, thường thì  S = 1,5…2,5

- Sj : hệ số an toàn chỉ tính riêng ứng suất pháp( chỉ xét tại tiết diện j)

1 aj

Trục 1: tiết diện lắp bánh đai : 1-đ

tiết diện lắp bánh răng: 1-2; 1-3

Trục 2:tiết diện lắp bánh răng nghiêng: 2-2 ; 2-4

tiết diện lắp bánh răng trụ : 2-3

Trục 3:tiết diện lắp bánh răng : 3-2

tiết diện lắp khớp nối: 3-3

 Chọn lắp ghép : các ổ lăn lắp trên trục theo k6 , lắp bánh răng trên trục 2 và trục 3, bánh đai và nối trục theo k6 kết hợp với lắp then

- Trục có rãnh then : Wkj =

3

.32

- Vì trục quay một chiều nên ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động do

đó ứng suất xoắn trung bình được xác định theo công thúc:

oj

j j aj

mj

W

T

2 2

- Các trục được gia công trên máy tiện, tại các tiết diện nguy hiểm yêu cầu đạt

Ra=2,5…0,63 m, do đó theo bảng 10.8 hệ số tập trung ứng suất do trạng thái

bề mặt Kx=1,1

- Theo bảng (10.12) khi dùng dao phay ngón hệ số tập trung ứng suất tại rãnh then ứng với vật liệu có b 850 MPa( ); dùng nội suy ta được:

95 , 1

đó dùng giá trị lớn hơn trong 2 giá trị của tỉ số K /   và K /   để tính Kd và

d

K theo công thức (10.25-10.26):

y x



m a

Tỷ số K /  do

d

K Kd S S S

Rãnhthen

Lắpcăng

Rãnhthen

Lắpcăng

- Vậy kết quả cho thấy tại các tiết diện nguy hiểm trên trục đảm bảo được độ bền mỏi với điều kiện bền [S] = 1,5 ÷ 2,5

Vậy kết cấu trục đã chọn thoả mãn.

VII TÍNH KIỂM NGHIÊM ĐỘ BỀN CỦA THEN.

- Ta tiến hành kiểm nghiệm độ bền dập và độ bền cắt của then

Với lt=(0,8…0,9).lm :chiều dài then được tính và chọn theo tiêu chuẩn

lm: chiều dài mayơ

Theo bảng (9.5 trang 178) với tải trọng va đập nhẹ và dạnh lắp cố định thì:

 

  20 30 ( )

) (

Kết quả tính toán kiểm nghiệm đối với các tiết diện của 3 trục trên đó lắp then như bảng sau :

PHẦN V - TÍNH Ổ LĂN

I CHỌN Ổ LĂN CHO TRỤC VÀO (TRỤC I) CỦA HỘP GIẢM TỐC.

Chọn ổ lăn của trục I là loại ổ bi chặn 1 dãy, chịu được lực hướng tâm, làm

việc với số vòng quay cao, giá thành ổ thấp

Dựa vào đường kính ngõng trục d =45mm

Tra bảng P.2.7 chọn loại ổ bi chặn cỡ trung, kiểu 8309

Đường kính trong d = 45 mm, đường kính ngoài D=85 mm

Đối với ổ đỡ chịu lực hướng tâm X = 1; Y=0 ; Fa =0

Fr

kt = 1 vì nhiệt độ t ≤ 100o

kđ = 1,2 Với điều kiện làm việc vừa

- Tải trọng quy ước: Q = X.V kt..kđ

 Q1 = 1.1.7746,7.1.1,2 = 9296,04 N

 Theo công thức (11.1) khả năng tải động

Cd =Q.m L

- Tuổi thọ của ổ bi: m = 3

- Tuổi thọ của ổ lăn :

II CHỌN Ổ LĂN CHO TRỤC II CỦA HỘP GIẢM TỐC.

Ta có số vòng quay của trục II: Do trục chịu lực dọc trục Fa ≠ 0 để đảm bảo cácbánh răng nghiêng ăn khớp chính xác với nhau Nên chọn ổ lăn là ổ đũa trụ ngắn đỡ tùy động 2311 cỡ trung hẹp

Theo công thức (11.1) khả năng tải động: Cd =Q.m L

Tuổi thọ của ổ với m = 3

Tuổi thọ của ổ lăn:

L = Lh.n2.60.10-6 = 12000.65,38.60.10-6 = 47,07 (triệu vòng)

 Loại ổ lăn này thoả mãn điều kiện tải tĩnh.

III CHỌN Ổ LĂN CHO TRỤC III CỦA HỘP GIẢM TỐC.

Chọn ổ bi đỡ 1 dãy 116 cỡ đặc biệt nhẹ, vừa Phù hợp với đường kính ngõng trục d = 80mm

Loại ổ có đường kính trong d = 80 mm, đường kính ngoài D =125 mm

1, Kiểm nghiệm khả năng tải động.

Vậy ta kiểm nghiệm với ổ chịu lực lớn hơn: Fr30= 8165,6 (N)

Với ổ đỡ chịu lực hướng tâm X= 1

V = 1 khi vòng trong quay

 Loại ổ lăn này thoả mãn điều kiện tải tĩnh.

Bảng tóm tắt các thông số cơ bản của 3 cặp ổ lăn trên 3 trục:

r (đườngkínhbi)mm

2,0

PhẦN VI: THIẾT KẾ KHỚP NỐI TRỤC ĐÀN HỒI

I XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CỦA KHỚP NỐI.

Để truyền mô men xoắn từ trục 3 sang trục làm việc ta dùng nối trục đàn hồi vì

nó có cấu tạo đơn giản dễ chế tạo, giá thành rẻ

Ta chọn vật liệu làm trục là thép rèn 35 vật liệu làm chốt là thép 45 thường hóa

Để truyền mômen xoắn từ trục có mômen xoắn:

T3 = 346004 N.mm

Hay: T3 = 346 N.m

Ta có đường kính trục 3 ở đầu ra hộp giảm tốc: d = 25 mm

Tra bảng (16.10a) Dùng phương pháp nội suy ta có các kích thước cơ bản củatrục vòng đàn hồi:

II KIỂM NGHIỆM KHỚP NỐI.

Để nối trục thỏa mãn ta phải tính về điều kiện sức bền dập của của vòng đàn hồi và điều kiện sức bền của chốt

- Điều kiện sức bền dập vòng đàn hồi:

c

T k



3

0

2

- Điều kiện sức bền chốt:

 u

o c

o u

Z D d

l T k



1 , 0

.

3

PHẦN VII KẾT CẤU VỎ HỘP

Chỉ tiêu cơ bản của vỏ hộp giảm tốc là độ cứng cao và khối lượng nhỏ, chọn

vật liệu phổ biến nhất hay đúc là gang xám, kí hiệu GX 15-32 Chọn bề mặt

ghép nắp và thân đi qua tâm trục

Theo bảng (18.1-85) :

I CÁC KÍCH TH ƯỚC CỦA CÁC PHẦN TỬ CẤU TẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC C C A CÁC PH N T C U T O NÊN H P GI M T C ỦA CÁC PHẦN TỬ CẤU TẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC ẦN TỬ CẤU TẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC Ử CẤU TẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC ẤU TẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC ẠO NÊN HỘP GIẢM TỐC ỘP GIẢM TỐC ẢM TỐC ỐC.

10 50

32 ; 26

2424

Khe hở giữa các chi tiết:

- Giữa bánh răng và thành trong hộp

- Giữa đỉnh răng lớn với đáy hộp

- Giữa mặt bên của bánh răng với nhau

Δ1 (3…5).δ và phụ thuộc loại hộp giảm tốc, lượng dầu bôi trơntrong hộp

Δ  δ

12 40

12

II KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN VÀ CÁC CHI TIẾT KHÁC.

2 Cửa thăm: Để kiểm tra và quan sát các chi tiết máy trong hộp khi lắp ghép

và khi đổ dầu vào hộp, trên đỉnh hộp có làm cửa thăm, cửa thăm được đậy bằngnắp, trên nắp có lỗ thông hơi

Tra bảng 18.5 chọn loại có thông số:

A=100 K=87

B =75 R=12

=150 M8 x 22

=100 Số vít :4

103

150 87

5 Kiểm tra mức dầu:

Để kiểm tra mức dầu trong hộp giảm tốc ta dùng que thăm dầu tiêu chuẩn

Trọng lượng nâng được : 120(a); 160(b); 80(c).

PHẦN VII - BÔI TRƠN VÀ ĐIỀU CHỈNH ĂN KHỚP.

– Điều chỉnh ăn khớp trong các bộ truyền :Chọn chiều rộng bánh răng trụ nhỏ giảm 10% so với chiều rộng bánh răng lớn.

– Bôi trơn các bộ truyền trong hộp :

Chọn độ nhớt của dầu ở 500C(1000C) để bôi trơn bánh răng : Bảng 18.11

[2]100Với thép 45 tôi cải thiện như ta đã chọn, có vận tốc vòng là 1,986 và 0,585 m/s (lần lượt là bánh răng của bộ truyền cấp nhanh và cấp chậm), tức là thuộc khoảng [0,5-2,5], ta dùng chung một loại dầu đặt chung trong HGT nên ta có thể chọn theo bảng với thép b= 470 - 1000 MPa, độ nhớt Centistoc là

160(20) (hay độ nhớt Engle là 16(3))

Tiếp tục tra bảng 18.13

[2]

bánh răng: Dầu máy bay MC – 20, với các độ nhớt ở 500C(1000C) là 157(20) Centistoc

– Bôi trơn ổ lăn : Khi ổ lăn được bôi trơn đúng kĩ thuật nó sẽ không bị mài mòn, bởi vì chất bôi trơn sẽ giúp tránh không để các chi tiết kim loại tiếp xúc trực tiếp với nhau Ma sát trong ổ sẽ giảm, khả năng chống mài mòn của ổ tănglên, khả năng thoát nhiệt tốt hơn, bảo vệ bề mặt không bị han gỉ, đồng thời giảm được tiếng ồn

Về nguyên tắc, tất cả các ổ lăn đều được bôi trơn bằng dầu hoặc mỡ; chât bôi trơn được chọn dựa trên nhiệt độ làm việc và số vòng quay của vòng ổ

So với dầu thì mỡ bôi trơn được giữ trong ổ dễ dàng hơn, đồng thời khả năng bảo vệ ổ tránh tác động của tạp chất và độ ẩm Mỡ có thể dùng cho ổ làm việc lâu dài (khoảng 1 năm), độ nhớt ít bị thay đổi khi nhiệt độ thay đổi nhiều Dầu bôi trơn được khuyến khích áp dụng khi số vòng quay lớn hoặc nhiệt độ làm việc cao, khi cần tỏa nhiệt nhanh hoặc khi các chi tiết khác trong máy được bôi trơn bằng dầu Số vòng quay tới hạn cho từng loại ổ bôi trơn bằng mỡ hay bằngdầu được ghi trong các catalô của ổ lăn

Vì thế ta chọn bôi trơn ổ lăn bằng mỡ, theo bảng 15.15

[2]

45

a

chọn loại mỡ LGMT2, loại này đặc biệt thích hợp cho các loại ổ cỡ nhỏ và trung bình, ngay