Nghiên cứu, khai thác hệ thống truyền lực trên xe honda civic 2 0l 5AT

LỜI NÓI ĐẦU Sản xuất ô tô giới ngày tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng ngành kinh tế, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân thiếu Ở nước ta, với tăng trưởng kinh tế mật độ lưu thông ô tô đường ngày cao Sự phát triển ngành sản xuất ô tô gắn liền với phát triển tất ngành khoa học - kỹ thuật có liên quan Đồng thời với việc hoàn thiện hệ thống, tăng tính tiện nghi việc cần thiết để không ngừng nâng cao giá trị sử dụng ô tô Để nâng cao tốc độ chuyển động ô tô đường vấn đề quan trọng đặt nâng cao chất lượng hệ thống truyền lực Đây hệ thống có tầm quan trọng lớn làm tăng tốc độ chuyển động xe, giảm lượng nhiên liệu tiêu hao ô nhiễm môi trường Do việc nghiên cứu, thiết kế hệ thống truyền lực ô tô cần thiết Chính vậy, nhóm sinh viên chúng em chọn đề tài “ Nghiên cứu, khai thác hệ thống truyền lực xe Honda civic 2.0L 5AT” Qua trình nghiên cứu thực đồ án nhóm có hiểu biết sâu kỹ hệ thống truyền lực ô tô Honda Civic 2.0L 5AT 2010 Nội dung đồ án gồm phần chính: Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ Chương 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0L 5AT Chương 3: PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, CHÂN ĐOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Chương 4: QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA CÁC HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Sau nhận đề tài bắt tay vào làm đồ án với hướng dẫn tận tình thầy giáo Lê Trạch Trưởng giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo khoa động lực bạn giúp chúng em hoàn thành đề tài Tuy nhiên khoảng thời gian ngắn lực chúng em có hạn với thân có nhiều sơ xuất trình làm đồ án tốt nghiệp không tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong bảo thầy ý kiến đóng góp bạn khoa động lực để đồ án hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo, người tận tình dạy dỗ giúp đỡ chúng em suốt trình học tập Nhóm sinh viên thực Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn MỤC LỤC MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ .5 1.1 Công dụng, nhiệm vụ phân loại hệ thống truyền lực ô tô 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Nhiệm vụ 1.1.3 Phân loại 1.2 Bố trí hệ thống truyền lực ô tô - Bố trí ô tô cầu chủ động: x 1.3 Bộ ly hợp 1.3.1 Công dụng 1.3.2 Phân loại 1.3.3 Yêu cầu 10 1.4 Hộp số 10 1.4.1 Công dụng .10 1.4.2 Phân loại 11 1.4.3 Yêu cầu: 12 1.5 Trục truyền động(trục đăng) 12 1.5.1 Công dụng .12 1.5.2 Phân loại 13 1.5.3 Yêu cầu 13 1.6 Cầu chủ động .13 1.6.1 Công dụng .13 1.6.2 Phân loại 14 1.6.3 Yêu cầu 16 1.7 Bán trục 16 1.7.1 Công dụng .16 1.7.2 Phân loại 16 1.7.3 Yêu cầu 17 CHƯƠNG 18 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0L 5AT 18 2.1.Giới thiệu về xe Honda Civic 18 2.2.Thông số kỹ thuật xe Honda civic .19 2.3 Các phận hệ thống truyền lực xe 21 2.3.1 Biến mô thủy lực 21 2.3.2 Hộp số tự động 26 2.3.3 Trục đăng 30 2.3.4 Cầu chủ động 31 2.3.5 Bán trục 33 CHƯƠNG 35 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, CHÂN ĐOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC .35 3.1 Chuẩn đoán ly hợp .35 3.1.1 Các hư hỏng ly hợp 35 Ly hợp cụm HTTL đặt động hộp số, trình làm việc ly hợp thường có hư hỏng sau: 35 3.1.2.Phương pháp chẩn đoán thiết bị 36 3.2 Các thông số chuẩn đoán cho hộp số tự động 38 GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn 3.2.1 Các hư hỏng cụm hộp số tự động 38 3.2.2 Các biểu hư hỏng cụm biến mômen 38 3.2.3 Các biểu hư hỏng cụm hộp số hành tinh 38 3.2.4 Các biểu hư hỏng cụm điều khiển thủy lực điện từ 39 3.3 Chẩn đoán cụm hộp số thông thường, hộp số phụ 39 3.3.1 Các hư hỏng hộp số 39 3.3.2 Các hư hỏng hộp số phụ 40 3.3.3 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 40 3.4 Chuẩn đoán cụm cầu xe 41 3.4.1 Các hư hỏng cụm cầu xe 41 3.4.2 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 42 3.5 Chuẩn đoán cụm đăng: .43 3.5.1 Các hư hỏng cụm đăng .43 3.5.2 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 44 CHƯƠNG 45 QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA CÁC HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 45 4.1 Ly hợp 45 4.1.1 Quy trình tháo ly hợp 45 Tháo kẹp moay vòng bi cắt ly hợp 48 4.1.2 Quy trình lắp 49 4.1.3 Những hư hỏng ly hợp, nguyên nhân cách khắc phục .49 4.2 Hộp số 56 4.2.1 Quy trình tháo hộp số 56 4.2.2 Quy trình lắp 58 4.2.3 Những hư hỏng hộp số, nguyên nhân cách khắc phục .58 4.3 Cầu chủ động .61 4.3.1 Quy trình tháo cầu chủ động xe Honda Civic .61 4.3.2 Quy trình lắp 63 4.3.3 Những hư hỏng cầu chủ động, nguyên nhân cách khắc phục 64 KẾT LUẬN .66 GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ Hệ thống truyền lực ô tô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền Hệ thống truyền lực thông thường xe gồm: ly hợp, hộp số, trục đăng, cầu chủ động, bán trục… 1.1 Công dụng, nhiệm vụ phân loại hệ thống truyền lực ô tô 1.1.1 Công dụng - Truyền biến đổi mômen xoắn từ động đến bánh xe chủ động để phù hợp chế độ làm việc động mômen sản sinh trình ô tô chuyển động - Cắt dòng công suất thời gian ngắn dài - Thực đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi - Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường Theo phương pháp truyền lực chia hệ thống truyền lực thành loại: - Loại chuyền động trục đăng - Loại chuyền lực trục đăng 1.1.2 Nhiệm vụ + Truyền biến đổi chuyển động quay từ động đến bánh xe chủ động, đồng thời thực đổi chiều quay bánh xe chủ động, tạo lên chuyển động lùi ô tô + Cắt chuyển động ô tô thời gian ngắn dài + Tạo lên khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần thiết cho ô tô chuyển động đường GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn 1.1.3 Phân loại -Theo hình thực truyền lượng: + Hệ thống truyền lực khí + Hệ thống truyền lực thủy lực + Hệ thống truyền lực khí – thủy lực + Hệ thống truyền lực điện -Theo đặc điểm biến đổi tỉ số truyền: + Hệ thống truyền lực có cấp: sử dụng hộp số có cấp + Hệ thống truyền lực vô cấp: sử dụng hộp số vô cấp -Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển cần số + Điều khiển bán tự động + Điều khiển tự động hoàn toàn 1.2 Bố trí hệ thống truyền lực ô tô - Bố trí ô tô cầu chủ động: x Hình 1.1 Các sơ đồ bố trí chung động x GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Đ- Động cơ, L- Ly hợp, H- Hộp số, C- Cầu chủ động, CĐ- Trục đăng Hình a, b: Bố trí động đặt trước, cầu sau chủ động (FR) Hình c, d: Bố trí động đặt trước, cầu trước chủ động (FF) Hình e, g: Bố trí động đặt sau, cầu trước chủ động (RR) - Bố trí ô tô cầu chủ động: x Hình 1.2 Các sơ đồ bố trí hai cầu chủ động Đ- Động cơ, L- Ly hợp, H- Hộp số, C- Cầu chủ động, CĐ- Trục đăng, P- Hộp phân phối, K- Khớp ma sát, V- Vi sai cầu - Bố trí ô tô cầu chủ động: x Hình 1.3 Các sơ đồ HTTL ô tô cầu chủ động x GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Hình a: Cho phép sử dụng vi sai không đổi cầu với tỷ lệ phân bố cố định, phân phối cầu sau Hình b: Kết cấu đơn giản cần có vi sai không đối xứng cầu trước cầu sau Hình c: Trường hợp thực tế - Bố trí ô tô cầu chủ động: x Hình 1.4 Các sơ đồ HTTL ô tô cầu chủ động Hình a: Sử dụng động để dẫn động, liên thông độc lập cầu Hình b: Như hình a liên thông xuyên tâm cầu, có tượng tuần hoàn công suất Hình c: Sử dụng động để dẫn động bánh xe sơ đồ tiêu chuẩn thông dụng 1.3 Bộ ly hợp 1.3.1 Công dụng Ly hợp cụm hệ thống truyền lực nằm động hộp số có nhiệm vụ cắt nối nhanh động với hệ thống truyền lực, ly hợp sử dụng phận an toàn cho hệ thống truyền lực mômen cản lớn vượt giới hạn cho phép GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Cụ thể ly hợp có công dụng sau: • Truyền lực từ động đến hệ thống truyền lực, ly hợp sử dụng phận an toàn cho hệ thống truyền lực ( HTTL ) ô tô • Đóng cắt chuyển động từ động tới HTTL sang số • Dừng xe thời gian ngắn • Đảm bảo an toàn cho động HTTL có cố tải • Dập tắt rung rật xe sang số, nâng cao chất lượng chuyển động ô tô 1.3.2 Phân loại - Theo nguyên tắc truyền lực: + Ly hợp ma sát: truyền lực nhờ mômen ma sát + Ly hợ thủy lực: Truyền lực nhờ áp lực dòng chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền lực nhờ lực điện từ + Ly hợp ly tâm: truyền lực nhờ lực ly tâm - Theo điều kiện làm việc: + Ly hợp ma sát khô + Ly hợp ma sát ướt - Theo cấu ép hay đặc tính làm việc: + Ly hợp ép lo xo (ly hợp thường đóng) + Ly hợp ép cam ép (ly hợp thường mở) - Theo kết cấu ly hợp: + Ly hợp ma sát khô đĩa thường đóng + Ly hợp ma sát khô đĩa thường đóng + Ly hợp ma sát khô nhiều đĩa thường đóng + Ly hợp ma sát khô đĩa thường mở + Ly hợp ma sát ướt nhiều đĩa thường mở GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn +Ly hợp ma sát kiểu ly tâm (tự động) + Ly hợp thủy lực 1.3.3 Yêu cầu - Truyền mômen xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện - Khi nối phải êm dịu để không gây va đập HTTL - Khi tách phải dứt khoát để gài số dễ dàng - Mômen quán tính phần bị động nhỏ - Có khả tự trượt tải để đảm bảo an toàn cho HTTL - Đảm bảo thoát nhiệt tốt - Điều khiển thuận lợi nhẹ nhàng - Có kết cấu đơn giản, dễ chăm sóc, điều chỉnh, bảo dưỡng, sửa chữa - Có độ bền cao, giá thành hạ 1.4 Hộp số 1.4.1 Công dụng Động đốt dùng ô tô có hệ số thích ứng (k =M emax/MeN) thấp, động xăng hệ số 1,25÷1,35 động diesel 1,05 ÷ 1,15 Do mômen quay chủ động đáp ứng yêu cầu mômen cần thiết để thắng sức cản chuyển động thay đổi nhiều ô tô làm việc Muốn giải vấn đề ô tô phải có hộp số Nhờ có có hộp số ta tăng lực kéo cần thiết để thắng sức cản chuyển động đảm bảo cho ô tô chuyển động tốc độ thấp Ở tốc độ này, tự động đảm bảo số vòng quay tối thiểu động đốt tương đối cao Hộp số tạo cho ô tô khả chuyển động lùi đảm bảo cắt lâu dài động khỏi hệ thống truyền lực cần thiết để động chạy không tải Như hộp số có công dụng sau: + Truyền biến đổi tỷ số truyền mômen xoắn từ động tới bánh xe chủ động GVHD: Lê Trạch Trưởng 10 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn + Bánh đà bị đảo, lệch tâm gây rung động cho bàn đạp ly hợp f) Đĩa ma sát bị động ly hợp chóng mòn + Do đĩa ma sát bị trượt với mặt bánh đà đĩa ép ly hợp + Do người lái xe thường xuyên để chân lên bàn đạp ly hợp làm cho đĩa ma sát bị động bị mòn Do lái người lái phải để chân khỏi bàn đạp ly hợp nối động lực + Do sức ép lò xo màng không đảm bảo đủ lực ép để ép đĩa ma sát bị động vào bánh đà Thì phải thay lò xo màng khác + Đĩa ép đĩa ma sát bị động bị vênh cần nắn lại + Khoảng hành trình tự bàn đạp ly hợp nhỏ không có, làm đĩa ma sát bị động bị trượt gây chóng mòn cần phải chỉnh lại hành trình tự bàn đạp ly hợp g) Bàn đạp ly hợp nặng Khi đạp bàn đạp ly hợp phải đạp mạnh bàn đạp ly hợp xuống nguyên nhân sau: + Thiếu dầu trợ lực + Bàn đạp bị cong cọ vào thùng xe + Các cần đẩy bị cong - Trong trình sử dụng ly hợp xe HONDA CIVIC phải ý đến vấn đề sau: + Thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự hành trình làm việc bàn đạp ly hợp + Quan sát vết xước bề mặt làm việc đĩa ép + Kiểm tra cong vênh đĩa ma sát bị động không cong vênh 0,3 mm Kiển tra đông hồ xo, vênh phải thay nắn lại + Kiểm tra ăn khớp rãnh then hoa moay rãnh then hoa trục bị động GVHD: Lê Trạch Trưởng 52 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn + Vòng bi mở bôi trơn loại mỡ đặc biệt, không nên nhúng ngập vòng bi mở ngập xăng, dầu làm hỏng lớp mỡ bôi trơn Kiểm tra vòng bi mở cách xoay bi lỏng, kẹt phải thay + Tuyệt đối không bôi mỡ vào đầu trục bị động ly hợp Bảng 4.2 Tóm tắt hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục ly hợp STT HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC Ly hợp bị trượt + Điều chỉnh sai chiều dài cần lúc nối động đẩy + chỉnh lại + Gãy lò xo mang + Thay + Đĩa ma sát bị mòn ma sát + Tán lại ma sát + Chỉnh không lò xo màng khác + Tấm ma sát bị dính dầu + Chỉnh lại + Lau lại thay Khi nối động lực + Bề mặt ma sát dính dầu + Lau thay ly hợp bị rung động mỡ mạnh, không nối êm + Bề mặt tiếp xúc đầu + Nắn lại lò lò xo lò xo màng xo lò xo màng không + Lau tra dầu + Đĩa ma sát bị động bị kẹt bôi trơn rãnh then hoa trục bị động ly hợp + Thay + Tấm ma sát,đĩa ép bị vỡ Ly hợp không cắt + Hành trình tự bàn đạp ly + chỉnh lại hoàn toàn cắt hợp lớn động lực + Đĩa ma sát bị động, bánh đà, + Nắn lại thay đĩa ép bị vênh GVHD: Lê Trạch Trưởng 53 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn + Đĩa ma sát bị động bị lỏng đinh tán + Tán lại thay + Bề mặt tiếp xúc đầu lò xo lò xo màng + Nắn lại đầu không lò xo + Đĩa ma sát bị kẹt rãnh then hoa trục bị động ly hợp + Lau bôi trơn Bộ ly hợp kêu nối + Moay then hoa mòn, động lực + Thay lỏng trục bị động + Các lò xo giảm dao động xoắn + Thay đĩa ma sát bị động bị yếu hay gãy + Đường tâm trục khuỷu động + Căn chỉnh lại trục chủ động hộp số không đồng tâm Bộ ly hợp bị kêu + Vòng bi mở bị mòn, hỏng, kẹt + Thay luộc cắt động lực thiếu mỡ bôi trơn mỡ + Vòng bi cầu nối trục bị động ly + Thay bôi hợp bị mòn, hỏng, khô dầu bôi trơn lại trơn Rung động bàn đạp + Đường tâm trục khuỷu động ly hợp + Căn chỉnh lại trục chủ động hộp số không + Nắn lại thay đồng tâm thẳng hành + Đĩa ép bị vênh + Nắn lại + Chiều cao lò xo lò xo màng không + Vỏ ly hợp lệch tâm so với GVHD: Lê Trạch Trưởng 54 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn đường tâm bánh đà + Chỉnh lại + Bánh đà không lắp vào Đĩa ma sát bị động chóng mòn chốt định vị + Lắp lại + Đĩa ma sát bị động đĩa ép + Nắn lại thay bị vênh + Sử dụng liên tục ly hợp + Sử dụng lại + Lái xe đặt chân lên bàn đạp ly + Không đặt chân lên hợp nối động lực + Chỉnh lại + Đĩa ma sát bị động trượt với bề mặt làm việc bánh đà bề mặt làm việc đĩa ép Đạp bàn đạp ly hợp nặng + Bàn đạp, cần đẩy bị cong, + Uốn thẳng bôi kẹt trơn + Chiều cao lò xo + Nắn lại lò xo màng không Hệ thống thủy lực + Chảy dầu, kẹt bơm hoạt động + Kiểm tra khắc phục + Thay + Mòn bơm xy lanh GVHD: Lê Trạch Trưởng 55 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn 4.2 Hộp số 4.2.1 Quy trình tháo hộp số Bảng 4.3 Quy trình tháo hộp số STT NỘI DUNG CÔNG VIỆC DỤNG CỤ A Tháo hộp số khỏi xe Tháo nút đổ dầu hộp số Tháo nút xả dầu Tháo máy khởi động Tháo cụm báo tốc độ công tắc đèn lùi Tháo cụm nối điều khiển Tháo hộp số vỏ khỏi xe B Tháo rời hộp số Tháo rời hộp số tháo cua (càng mở) vòng bi tỳ ly hợp Tháo công tắc đèn lùi bánh bị động báo tốc độ Tháo vỏ bao côn khỏi hộp số Tháo nắp điều khiển hộp số Tháo nắp sau hộp số Tháo nắp phía trước hộp số Tháo vành hãm hai vòng bi phía trước Tháo vỏ hộp số khỏi nắp trung gian toàn ruột hộp số (các trục bánh GVHD: Lê Trạch Trưởng 56 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn răng) Tháo nút ren, lò xo viên bi định vị trục trượt 10 Tháo vòng hãm trục trượt 11 Tháo trục trượt cua số 12 Tháo trục trượt cua số lùi 13 Tháo trục trượt cua số 3-4 14 Tháo trục trượt cua số 1-2 15 Tháo bánh số đồng tốc số 16 Tháo ống đệm viên bi định vị trục sơ cấp 17 Tháo giá đỡ cần gài số lùi 18 Tháo trục bánh số lùi quay trơn 19 Tháo nắp vòng bi phía sau 20 Tháo trục sơ cấp khỏi trục thứ cấp 21 Tháo trục sơ cấp: + Tháo bánh số + Dùng tô vít búa, dùng sst + Tháo vòng bi đũa bánh số máy ép + Tháo vòng đồng tốc bánh số + Tháo bánh số + Tháo vòng đồng tốc bánh số + Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Dùng tô vít, búa, sst máy ép + Tháo ống trượt gài số GVHD: Lê Trạch Trưởng 57 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn 22 Tháo trục thứ cấp: + Tháo bánh bị động số + Dùng sst máy ép + Tháo bạc bánh thứ cấp + Tháo bánh số + Dùng sst máy ép + Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo vành đồng tốc số (cho bánh số 2) + Tháo bánh số + Tháo vành đồng tốc số (cho bánh + Dùng tô vít búa, dùng sst số 1) máy ép + Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo đệm chặn bánh số + Tháo chốt viên bi đệm chặn bánh số + Tháo bánh số lùi 4.2.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo Khi lắp cần ý: - Các chi tiết phải làm - Lắp bánh đồng tốc phải vị trí chiều - Không làm vòng hãm, lò xo viên bi đinh vị, chốt khóa - Sau lắp phải đảm bảo bánh quay trơn, nhẹ nhàng, dễ dàng vào số 4.2.3 Những hư hỏng hộp số, nguyên nhân cách khắc phục a) Các hư hỏng hộp số GVHD: Lê Trạch Trưởng 58 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên hoạt động không bình thường, thể qua số tượng gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động không truyền động Nguyên nhân hoàn toàn hỏng hóc học hộp số biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn cổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây b) Kiểm tra, điều chỉnh hộp số xe Hộp số nói chung đòi hỏi phải chăm sóc, bảo dưỡng ngày định kỳ Thường thấy hộp số có tượng làm việc không bình thường kiểm tra, xem xét mức dầu cấu gài số trước kiểm tra phận khác Bảng 4.4 Bảng tóm tắt hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục hộp số HIỆN NGHUYÊN NHÂN CÓ THỂ CÁCH SỬA CHỮA TƯỢNG Gài số khó + Trục kéo cần số bị cong, mòn + Tháo kiểm tra nắn lại chốt khóa bị kẹt + Nắn lại thay + Càng gạt số bị cong, mòn + Thay chi tiết hỏng + Bánh di trượt đồng + Thay chi tiết hỏng tốc bị kẹt trục + Thay bánh + Bộ đồng tốc bị mòn hỏng + Thay vòng bi bạc + Bề mặt bị mòn rỗ + Kiểm tra bổ sung + Vòng bi bạc lỗ đuôi trục thay dầu loại khuỷu mòn hỏng làm lệch trục sơ cấp + Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại Kẹt số + Trục kéo số chốt khóa + Kiểm tra nắn lại thay hãm trục kéo bị cong + Cơ cấu định vị hãm trục kéo GVHD: Lê Trạch Trưởng 59 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Nhảy số số (viên bi) bị kẹt + Tháo, kiểm tra, khắc phục + Bộ đồng tốc bị hỏng, kẹt + Thay + Hộp số thiếu dầu bôi trơn + Kiểm tra, bổ sung dầu + Lò xo cấu hãm trục kéo + Thay lò xo yếu + Mòn vòng bi bạc + Thay + Độ rơ của trục bánh + Thay vòng chặn mòn lớn + Thay + Bộ đồng tốc mòn hỏng + Thay + Lỏng vỡ ổ đỡ trục sơ cấp + Kiểm tra, định tâm, siết lại + Hộp số siết không chặt bị lệch 4.Bánh + Bộ đồng tốc mòn hỏng + Thay va đập gài + Vòng bi mòn, trục sơ cấp cong, số lệch + Thay chi tiết hỏng + Kiểm tra, bổ sung dầu +Thiếu dầu dùng sai loại dầu Hộp số kêu + Bánh lỏng trục + Kiểm tra, thay chi tiết trạng thái gài số mòn + Vòng bi mòn, hỏng + Thay + Bánh bị vỡ + Thay bánh + Bộ đồng tốc mòn, hỏng + Thay + Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu + Chỉnh lại + Thiếu dầu bôi trơn + Kiểm tra, bổ sung dầu Hộp số kêu + Mòn vòng bi trục sơ cấp trạng thái chưa gài số + Thay + Vỡ mòn bánh + Thay + Hộp số lệch tâm trục khuỷu + Chỉnh lại GVHD: Lê Trạch Trưởng 60 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Hộp số kêu + Trục bánh truyền + Thay trạng thái động số lùi mòn, hỏng gài số lùi + Cơ cấu gài số hỏng + Thay điều chỉnh lại Hộp số + Ly hợp không truyền lực + Kiểm tra khắc phục + Càng gạt số lỏng, gãy + Thay + Trục sơ cấp thứ cấp gãy + Thay + Bánh bị hỏng răn + Thay + Mức dầu cao + Kiểm tra, đổ mức dầu không truyền động trục thứ cấp Hộp số rò rỉ dầu + Thay + Các gioăng, phớt hỏng + Kiểm tra, vặn chặt + Lỏng nút xả dầu + Thay + Vỏ hộp số bị nứt, thủng 4.3 Cầu chủ động 4.3.1 Quy trình tháo cầu chủ động xe Honda Civic Bảng 4.5 Quy trình tháo cầu chủ động STT NỘI DUNG CÔNG VIỆC DỤNG CỤ YÊU CẦU KỸ THUẬT A Tháo rời cầu trước khỏi xe Kích kê xe Xả dầu cầu Tháo trục truyền cầu trước Trụ đỡ Đảm bảo an toàn Hứng dầu vào chậu Choòng Đánh dấu vị trí hai mặt bích Tháo khớp chiều dẫn động bánh trước: + Tháo nắp khớp chiều Choòng + Tháo bu lông đệm dẹt đầu trục GVHD: Lê Trạch Trưởng 61 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn + Tháo vỏ khớp chiều Tháo bán trục trước: kìm Cẩn thận tránh làm rách trục cao su + Tháo khóa hãm đệm cách Dùng hai cờ lê giữ tháo + Tháo ê cu bắt bán trục với bánh bắt bán trục Tháo nắp che giá đỡ cầu bên phải, Khẩu 14 bên trái che đáy máy Tháo giá đỡ bên trái choòng Dùng kích đỡ cầu trước kích Tháo giá đỡ bên phải Khẩu 11 Hạ kích đưa cầu Đảm bảo cho người thiết bị B Tháo rời chi tiểt cầu trước Tháo mặt bích cầu Khẩu, vam Tháo phớt đệm chắn dầu vam Tháo vòng bi ống cách vam Tháo bánh vành chậu Cờ lê hộp vi sai: + Đánh dấu vị trí nắp vòng bi vỏ cầu + Tháo miếng tôn hãm đai ốc điều chỉnh + Đánh dấu đai ốc điều + Tháo hai nắp vòng bi chỉnh cabin bên + Tháo hai đai ốc điều chỉnh phải, bên trái phương pháp buộc thẻ + Đưa bánh vành chậu hộp vi sai Tháo bánh dứa với vòng bi GVHD: Lê Trạch Trưởng 62 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Tháo vòng bi phía đệm Tháo ca bin vòng bi Búa dứa đồng Tháo bánh vành chậu khỏi Khẩu, búa Chú ý vị trí vành hộp vi sai đồng hộp vi sai Tháo vòng bi hộp vi sai Vam ép 10 Tháo rời hộp vi sai +Búa, đột +Dánh dấu vị trí lắp ghép hai nửa vỏ vi sai + Tháo chốt hãm trục bánh +Khẩu, búa hành tinh nhựa + Dánh dấu vị trí lắp ghép + Sắp xếp chi tiết + Tháo bánh hành tinh, hai tháo theo thứ tự bánh bán trục đệm lắp ghép 4.3.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ráp ngược lại quy trình tháo Khi lắp ráp cần ý: - Các chi tiết phải làm - Khi lắp bôi trơn dầu mỡ vào bánh trục bu lông - Khi lắp ghép chi tiết thứ tự theo ban đầu - Khi lắp bánh vành chậu, gia nhiệt dầu, sau bánh vành chậu nguội siết bu lông - Phải siết bu lông đai ốc tới mômen quy định hãm chặt Sau lắp xong cầu chủ động phải đảm bảo không chảy dầu GVHD: Lê Trạch Trưởng 63 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn 4.3.3 Những hư hỏng cầu chủ động, nguyên nhân cách khắc phục Cầu chủ động cụm tổng thành cuối hệ thống truyền lực cầu chủ động dùng để truyền , tăng phân phối mômen xoắn đến bánh xe chủ động Đồng thời nhận phản lực từ mặt đường lên đỡ toàn trọng lượng xe Do cầu chủ động phải bắt giữ chắn vào khung xe làm tốt công tác bảo dưỡng, kiểm tra, chỉnh sửa Sử dụng đủ số lượng chủng loại dầu bôi trơn Kiểm tra vết tiếp xúc để chỉnh vị trí tiếp xúc Bảng 4.6 Bảng tóm tắt hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục STT HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Chảy dầu ngoài, mức dầu Hỏng gioăng phớt, có Kiểm tra, tháo thấp thể phớt trục bánh thay gioăng phớt dứa phớt đầu bán trục Kêu ngắt quãng xe quay Mòn, hỏng vòng bi Kiểm tra thay vòng vòng bánh xe vòng bi bi bán trục Kêu liên tục quay vòng Mòn, hỏng bánh Tháo vi sai kiểm hành tinh trục tra thay chi tiết hỏng Kêu liên tục bánh + Mức dầu bôi trơn + Kiểm tra bổ sung truyền lực không đủ dầu vi sai + Các bánh bị + Tháo kiểm tra mòn chỉnh độ rơ để thay bánh ăn khớp không chỉnh lại Có tiếng kêu va chạm kim loại Trục bánh hành Tháo vi sai để tăng giảm tốc tinh lỗ lắp trục kiểm tra, thay chi vỏ vi sai bị mòn rơ tiết mòn GVHD: Lê Trạch Trưởng 64 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Kêu đều xe chạy Mòn, rơ ổ bi côn Tháo, kiểm tra hộp vi sai vòng bi chỉnh lại độ rơ GVHD: Lê Trạch Trưởng 65 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn KẾT LUẬN Qua thời gian dài làm việc tích cực giúp đỡ tận tình thầy giáo hường dẫn thầy môn bạn bè lớp, đến đồ án chúng em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu, khai thác hệ thống truyền lực xe Honda Civic 2.0L 5AT 2010” nhằm mục đích tìm hiểu nguyên lý hoạt động kết cấu phận hệ thống truyền lực qua chúng em thấy nhiều mặt ưu nhược điểm chúng Đề tài giúp hiểu sâu kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống truyền lực trình sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa tốt Đảm bảo độ bền, tuổi thọ công suất cho động Bên cạnh có nhiều chi tiết phức tạp giá thành để sản xuất cao nên nhược điểm lớn cần khắc phục Với triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật, chúng em mong nghành công nghệ ô tô cho nhiều cấu đại hơn, hiệu hơn, đặc biệt tính kinh tế cao Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế cảu thân chúng em nâng cao, củng cố thêm ngành học để làm sở sau thực tế công tác khỏi bỡ ngỡ, lúng túng Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần hạn chế nên đề tài tốt nghiệp hoàn toàn tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy, bạn bè tham gia góp ý để đề tài chúng em hoàn thiện Để hoàn thành đề tài chúng em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy hướng dẫn Lê Trạch Trưởng thầy khoa bạn lớp giúp đỡ, tạo điều kiện cho chúng em hoàn thành đề tài Chúng em xin chân thành cảm ơn! GVHD: Lê Trạch Trưởng 66 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn [...]... Quý Lê Quý Đôn CHƯƠNG 2 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HONDA CIVIC 2. 0L 5AT 2. 1.Giới thiệu về về xe Honda Civic Honda Civic xuất hiện lần đầu tiên ở Việt Nam vào năm 20 06 Ngay lập tức sau khi ra mắt, Civic đã thực sự tạo nên một cuộc cách mạng về cạnh tranh và góp phần tạo nên không khí sôi động cho thị trường lúc bấy giờ Civic đã xuất hiện trên khắp mọi mặt báo, mọi phương tiện truyền thông đại chúng... những thế hệ trước cộng thêm cách tiếp cận “giao diện thông minh” được bố trí hợp lý để dễ dàng tương tác và vận hành mà không làm phân tán sự tập trung của người lái 2. 2.Thông số kỹ thuật xe Honda civic Bảng 2. 1: Thông số kỹ thuật cuả xe Honda Civic Loại xe Honda civic 2. 0L 5AT Động cơ 2. 0L Hộp số 5 số tự động Số chỗ ngồi 5 Kích Thước Và Trọng Lượng Kích thước tổng thể (dài x rộng x cao ) mm 4 525 x 1755... với hệ thống treo truyền lực từ hệ thống di động sang khung vỏ giúp cho ô tô khi chuyển động cũng như khi phanh xe 1.6 .2 Phân loại - Theo nhiệm vụ của cầu: có hai loại: + Cầu sau chủ động + Cầu trước chủ động và dẫn hướng - Theo tỷ số truyền của bộ truyền lực chính: có hai loại: + Cầu đơn: bộ truyền lực chính có 1 lần giảm tốc i = 3 ÷7 + Cầu kép: bộ truyền lực chính có 2 lần giảm tốc i = 5 ÷ 12 - Theo... đĩa Bán kính vòng quay tối thiểu m 5,7 Dung tích bình xăng lít 50 Vỏ và mâm xe 20 5/55R16, la-zăng đúc Trang Thiết Bị Chính Đèn sương mù Trước Màn hình LCD 5-inch hiện thị đa có có thông tin Đèn đọc bản đồ có Hệ thống điều hòa Thường Hệ thống loa có Hệ thống phân bố lực phanh điện tử có EBD Hệ thống lái trợ lực chủ động có Hệ thống lái tiết kiêm nhiên liệu econ modem Khóa cửa điều khiển từ xa có Kính... độ cao Hàng ghế sau có tựa đầu, trượt, ngả Đèn áo phanh Có Hệ thống trống bó cứng ABS có Cảm biến lùi có Túi khí có Dây đai an toàn có Thanh gạt nước phía trước Có thể thay đổi GVHD: Lê Trạch Trưởng 20 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Hệ thống báo động có 2. 3 Các bộ phận chính trong hệ thống truyền lực của xe 2. 3.1 Biến mô thủy lực Nếu bạn từng tìm hiểu về hộp số thường, bạn biết rằng một... các bánh xe chủ động cho phù hợp với điều kiện mặt đường và cho phép xe đi vào đường vòng 1 cách dễ dàng + Đỡ toàn bộ trọng lượng của các bộ phận đặt trên xe (trừ phần không được treo) + Cùng với hệ thống treo truyền lực từ hệ thống di động sang khung vỏ giúp cho ô tô khi chuyển động cũng như khi phanh xe - Yêu cầu + Có tỷ số truyền cần thiết phù hợp với yêu cầu làm việc + Phân phối mômen xoắn truyền. .. là một chiếc xe có thiết kế trẻ trung, năng động và vận hành mạnh mẽ Honda Civic 20 10 vẫn mang những đường nét trẻ trung, thể thao kế thừa từ thế hệ trước Thiết kế mới của chiếc xe khá sang trọng, mang âm hưởng hiện đại và hướng về tương lai Nhìn chung, thiết kế tổng thể Civic 20 10 trông khá hài hòa và cân đối, chiếc xe có thể cuốn hút khách hàng ngay từ cái nhìn đầu tiên Honda Civic thế hệ mới được... thân xe Ngôn ngữ thiết kế mới Mono-Form của Honda tạo ra cảm giác chắc chắn, thể thao và đậm chất "Honda" cho chiếc xe GVHD: Lê Trạch Trưởng 18 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Nhìn một cách tổng thể, không gian nội thất của Civic 20 10 sang trọng hơn hẳn thế hệ trước Nội thất rộng rãi và hướng về người lái là những giá trị mà Honda Civic thế hệ thứ 8 mang lại cho người ngồi trên xe Thừa... chuyển của xe: GVHD: Lê Trạch Trưởng 29 SVTH: Nguyễn Đức Anh Thiều Kim Quý Lê Quý Đôn Bảng 2. 2: Bảng ly hợp ăn khớp với từng số di chuyển của xe Số di chuyển của xe Kích hoạt đóng ly Trung gian (N) 2 1 1 và tiến 2 2 và tiến 3 3 và tiến 4 4 và tiến 5 5 và tiến Lùi (R) 2 và 5 Ở vị trí số trung gian (N), chỉ có ly hợp số 2 ăn khớp nhưng ly hợp số tiến chưa ăn khớp, do đó mômen xoắn không thể truyền đến... xuống 25 ÷ 30% tăng được độ bền cho răng + Cầu có truyền lực chính là bánh răng trụ: trên xe ô tô có động cơ đặt nằm ngang, do không cần đổi phương chuyển động của trục động cơ và trục bánh xe nên bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng hay được sử dụng Kết cấu này thường gặp trên ô tô có cầu trước chủ động, cấu trúc HTTL gồm động cơ với hộp số chính và cầu xe liền khối + Cầu có sử dụng truyền lực chính ... thực truyền lượng: + Hệ thống truyền lực khí + Hệ thống truyền lực thủy lực + Hệ thống truyền lực khí – thủy lực + Hệ thống truyền lực điện -Theo đặc điểm biến đổi tỉ số truyền: + Hệ thống truyền. .. 18 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0L 5AT 18 2.1.Giới thiệu về xe Honda Civic 18 2.2.Thông số kỹ thuật xe Honda civic .19 2.3 Các phận hệ thống truyền lực xe. .. VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ Hệ thống truyền lực ô tô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền Hệ thống