Nghiên cứu mô phỏng số động lực học mẫu tàu đánh cá thực nghiệm m 1317a

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN THANH BÌNH NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC MẪU TÀU ĐÁNH CÁ THỰC NGHIỆM M.1317A LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực Mã số: 60520116 Quyết định giao đề tài: 939/QĐ-ĐHNT ngày 30/9/2014 Quyết định thành lập HĐ: Ngày bảo vệ: 30/11/2015 Người hướng dẫn khoa học: PGS TS TRẦN GIA THÁI Chủ tịch Hội đồng: PGS TS PHẠM HÙNG THẮNG Khoa sau đại học: KHÁNH HÒA - 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN THANH BÌNH NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC MẪU TÀU ĐÁNH CÁ THỰC NGHIỆM M.1317A LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA - 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan kết đề tài: “Nghiên cứu mô số động lực học mẫu tàu đánh cá thực nghiệm M.1317A” công trình nghiên cứu riêng chƣa đƣợc công bố công trình khoa học khác thời điểm Nha Trang, ngày tháng năm 2015 NGUYỄN THANH BÌNH iii LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian thực đề tài, nhận đƣợc giúp đỡ quý phòng ban trƣờng Đại học Nha Trang, khoa Kỹ thuật giao thông, khoa Sau đại học tạo điều kiện tốt cho hoàn thành đề tài Qua thân xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến PGS TS Trần Gia Thái, ngƣời thầy hƣớng dẫn, truyền đạt kinh nghiệm quý báu tận tình giúp đỡ hoàn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn quý thầy cô tận tình hƣớng dẫn, giảng dạy tôi, cảm ơn tập thể chi cục Khai thác Bảo vệ nguồn lợi thủy sản Quảng Ngãi, cảm ơn giúp đỡ, động viên chia sẻ tất học viên lớp CHCKĐL 2013 CHCKĐL 2014 suốt thời gian học tập nghiên cứu trƣờng Đại học Nha Trang Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình, ngƣời vợ yêu quý tất bạn bè giúp đỡ, động viên suốt trình học tập thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn! Mặc dù cố gắng nỗ lực mình, song chắn luận văn không tránh khỏi thiếu sót Bản thân mong nhận đƣợc thông cảm bảo tận tình từ quý thầy bạn Nha Trang, ngày tháng năm 2015 NGUYỄN THANH BÌNH iv MỤC LỤC Lời cam đoan iii Lời cảm ơn iv Mục lục v Danh mục ký hiệu ix Danh mục chữ viết tắt xi Danh mục bảng xii Danh mục hình xiii Danh mục đồ thị xvi Trích yếu luận văn xviii MỞ ĐẦU Chƣơng PHẦN TỔNG QUAN 1.1 Lý thực đề tài 1.2 Tình hình nghiên cứu vấn đề đặt đề tài 1.2.1 Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.2.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.3 Mục tiêu, đối tƣợng, phƣơng pháp, nội dung giới hạn nghiên cứu 1.3.1 Mục tiêu mục đích nghiên cứu đề tài 1.3.2 Đối tƣợng nghiên cứu 1.3.3 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.3.3.1 Nghiên cứu lý thuyết 1.3.3.2 Nghiên cứu thực nghiệm 1.3.4 Nội dung nghiên cứu 1.3.4 Phạm vi nghiên cứu đề tài 1.4 Tổng quan phần mềm Autoship v 1.5 Tổng quan phần mềm Ansys Fluent 1.5.1 Giới thiệu chung phần mềm Ansys Fluent 1.5.2 Khả Ansys Fluent 12 1.5.3 Các bƣớc giải Ansys Fluent 16 1.5.3.1 Mô hình hình học .17 1.5.3.2 Chia lƣới 17 1.5.3.3 Thiết lập toán giải Ansys Fluent 19 1.5.3.4 Kiểm tra hội tụ 20 Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT 21 2.1 Lý thuyết CFD .21 2.1.1 Khái quát lý thuyết CFD 21 2.1.2 Các phƣơng trình chủ đạo CFD 22 2.2 Lý thuyết điều kiện biên 25 2.2.1 Khái niệm điều kiện biên 25 2.2.2 Vai trò điều kiện biên mô số 25 2.2.3 Một số dạng điều kiện biên 26 2.2.3.1 Điều kiện biên kiểu vật lý 26 2.2.3.2 Điều kiện biên toán học 27 2.2.4 Các dạng điều kiện biên Ansys 28 2.2.4.1 Kiểu biên Inlet 29 2.2.4.2 Kiểu biên Outlet .29 2.2.4.3 Kiểu biên Opening 30 2.2.4.4 Kiểu biên Wall 30 2.2.4.5 Kiểu biên Symmetry 31 2.3 Lƣới chia toán CFD 32 2.3.1 Các dạng phần tử 32 vi 2.3.2 Các dạng lƣới chia 33 2.3.2.1 Lƣới cấu trúc 33 2.3.2.2 Lƣới không cấu trúc 34 2.3.3 Đánh giá chất lƣợng lƣới chia .34 2.3.3.1 Độ lệch (Skewness) 34 2.3.3.2 Độ trơn (Smooth) .35 2.3.3.3 Tỉ lệ co giãn (Aspect ratio) 36 2.4 Khái quát sức cản tàu thủy 36 Chƣơng KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 39 3.1 Lựa chọn mô hình tàu 43 3.1.1 Đặc điểm hình học mẫu tàu cá M.1317.A 43 3.1.2 Số liệu thử nghiệm mô hình mẫu tàu khảo sát 44 3.2 Xây dựng mô hình hình học mẫu tàu M.1317A 46 3.2.1 Xây dựng đƣờng hình 2D mẫu tàu M.1317A phần mềm AutoCad 46 3.2.2 Xây dựng mô hình tàu phần mềm AutoShip .47 3.3 Mô số dòng chất lỏng chảy quanh bề mặt tàu 55 3.3.1 Lựa chọn tỷ lệ xây dựng mô hình .55 3.3.2 Chia lƣới mô hình tàu tính toán 56 3.3.3 Nhập mô hình tàu từ AutoShip vào Ansys Fluent thiết lập .60 3.3.4 Xác định miền tính toán 62 3.3.5 Thiết lập điều kiện biên 62 3.3.6 Giải toán 65 3.3.6.1 Tính toán lƣu lƣợng nƣớc không khí 67 3.3.6.2 Thiết lập lời giải .68 3.3.6.3 Giám sát sai số 69 3.3.7 Xuất kết 73 vii 3.3.8 Tổng hợp kết nghiên cứu .80 3.4 So sánh kết mô với thực nghiệm mô hình 81 3.5 Tính sức cản mẫu tàu thực nghiệm M.1319 86 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ .92 4.1 Kết luận 92 4.2 Khuyến nghị 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 93 PHỤ LỤC CÁC TRANG THỦ TỤC viii DANH MỤC KÝ HIỆU Bmax : Chiều rộng lớn nhất, m Btk : Chiều rộng thiết kế, m BMTT : Chiều rộng miền tính Cw : Hệ số diện tích mặt đƣờng nƣớc Cb : Hệ số thể tích chiếm nƣớc Cp : Hệ số mặt cắt ngang tàu dtb : Chiều chìm trung bình, m Fr : Số Froude HMTT : Chiều cao miền tính toán, m K : Tỉ lệ đồng dạng Lmax : Chiều dài lớn nhất, m Ltk : Chiều dài thiết kế, m LMTT : Chiều dài miền tính toán, m R : Lực cản vỏ tàu, N Rv : Lực cản nhớt Rw : Lực cản sóng Rf : Lực cản ma sát Rp : Lực cản hình dáng Rr : Lực cản dƣ RM : Lực cản tàu thử nghiệm mô hình bể thử, kg Rm : Lực cản tàu mô hình mô số, N RH : Lực cản cảu tàu thực tính chuyển đồng dạng từ tàu mô hình sang tàu thực, N ix Rt : Lực cản cảu tàu thực tính chuyển đồng dạng từ tàu mô hình sang tàu mô số, N Qwater: Lƣu lƣợng nƣớc, Kg/s Qair : Lƣu lƣợng không khí, Kg/s V : Vận tốc tàu, m/s VH : Vận tốc tàu thực tính chuyển đồng dạng từ tàu thử nghiệm mô hình bể thử, hl/h Vm : Vận tốc tàu mô hình mô số, m/s Vt : Vận tốc tàu thực tính chuyển đồng dạng từ tàu mô hình sang tàu thực từ kết mô số, hl/h  : Thể tích chiếm nƣớc, m3 Ω : Diện tích mặt ƣớt, m2 x 3.5 Tính sức cản mẫu tàu thực nghiệm M.1319 Để kiểm chứng độ tin cậy độ xác phƣơng pháp mô nêu trên, cách làm tƣơng tự, tiếp tục tiến hành trình mô động lực học tính sức cản cho mẫu tàu cá thực nghiệm M.1319 – mẫu tàu đƣợc tác giả Nguyễn Quang Vĩnh Nguyễn Đức Thọ thử nghiệm lúc với mẫu tàu M.1317A Do cách làm hoàn toàn tƣơng tự nên phần trình bày kết Hình 3.49 Đường hình dáng mẫu tàu M.1319 Kết thử nghiệm sức cản bể thử mẫu tàu M1317A nƣớc tĩnh sóng hòa đƣợc cho phụ lục trích lại bảng 3.12 Bảng 12 Kết thử nghiệm kéo nước tĩnh chuyển đổi sang tàu thật mô hình tàu M.1319 chế độ T = 0.735 m TT V (m/s) 0.973 1.119 1.176 1.269 1.325 1.423 1.512 VH (hl/h) 5.98 6.87 7.22 7.79 8.14 8.74 9.29 RM (KG) 0.447 0.645 0.785 0.993 1.130 1.349 1.702 86 Số Fr 0.260 0.299 0.314 0.339 0.354 0.38 0.404 RH (N) 1360.5 1996.8 2459.8 3142.8 3594.3 4312.9 4969.2 Bảng 3.13 So sánh thông số hình học mẫu tàu M.1319 mẫu tàu sau đƣợc dựng lại phần mềm Autoship Bảng 3.13 Các thông số hình học mẫu tàu M.1319 mẫu tàu sau dựng lại phần mềm Autoship Các thông số TT Ký hiệu Đơn vị Tàu mẫu Tàu dựng M.1319 Autoship Chiều dài lớn Lmax m 17.40 17.40 Chiều dài thiết kế LPP m 14.29 14.29 Chiều rộng lớn Bmax m 3.88 3.88 Chiều rộng thiết kế Btk m 3.14 3.14 Chiều chìm trung bình dtb m 0.735 1.225 Thể tích chiếm nƣớc  m3 19.10 19.577 Diện tích mặt ƣớt Ω m2 45.08 45.08 Hệ số diện tích mặt đƣờng nƣớc Cw - 0.86 0.86 Hệ số thể tích chiếm nƣớc Cb - 0.55 0.55 10 Hệ số mặt cắt ngang tàu Cp - 0.639 0.64 Hình 3.50 hộp thoại kiểm tra yếu tố hình dáng vỏ tàu M.1319 dựng Autoship Hình 3.50 Hộp thoại kiểm tra yếu tố hình dáng vỏ tàu M.1319 87 Hình 3.51 mô hình tàu M.1319 đƣợc dựng lại phần mềm AutoShip Hình 3.51 Mô hình tàu M.1319 dựng AutoShip Biểu đồ 3.9 biểu đồ đồ phân bố áp suất tĩnh mẫu tàu M.1319 xuất từ phần mềm Ansys Fluent Biểu đồ 3.9 Biểu đồ đồ phân bố áp suất tĩnh mẫu tàu M.1319 88 Phần dƣới kết xác định sức cản mẫu tàu thực nghiệm M.1319 phần mềm CFD giá trị số Fr khác nhau: (1) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.260 (2) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.299 (3) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.314 (4) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.339 (5) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.345 89 (6) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.380 (7) Lực cản tàu mô giá trị Fr = 0.404 Bảng 3.14 So sánh kết tính sức cản mẫu tàu M.1319 xuất từ phần mềm với kết thử mô hình Bảng 3.14 So sánh kết tính sức cản mẫu tàu M.1319 xuất từ phần mềm với kết thử mô hình TT Giá trị số Fr Vm (m/s) Vt (m/s) Vt (hl/h) Rm (N) Rt (N) RH (N) Sai số (%) 0.260 0.973 3.08 5.98 1.446 1446 1360.5 -6.26 0.299 1.119 3.54 6.87 2.1128 2113 1996.8 -5.81 0.314 1.176 3.72 7.22 2.5338 2534 2459.8 -3.01 0.339 1.269 4.01 7.79 3.4072 3407 3142.8 -8.41 0.354 1.325 4.19 8.14 3.9032 3903 3594.3 -8.59 0.38 1.423 4.50 8.74 4.7909 4791 4312.9 -11.08 0.404 1.512 4.78 9.29 5.3827 5383 4969.2 -8.32 90 Đồ thị sức cản mẫu tàu đánh cá M.1319 tính phƣơng pháp mô số thử nghiệm mô hình tàu bể thử (đồ thị 3.6) Đồ thị 3.6 Đồ thị sức cản mẫu tàu M.1319 tính phương pháp mô số thử nghiệm mô hình tàu bể thử 91 Chương KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Từ kết nghiên cứu đề tài, bƣớc đầu rút số kết sau: - Xây dựng đƣợc phƣơng pháp tính sức cản tàu đánh cá phần mềm CFD – Ansys Fluent đảm bảo đƣợc độ tin cậy, việc xây dựng mô hình hình học xác mẫu tàu phần mềm thiết kế tàu AutoShip, chia lƣới, đặt điều kiện biên, lựa chọn phƣơng pháp giải phù hợp v v… - Kết tính so sánh với mẫu tàu cá M 1317A M.1319 có số liệu thực nghiệm mô hình bể thử cho thấy kết tính theo phƣơng pháp mô gần với số liệu thử nghiệm thực tế, điều cho phép kết luận đƣợc độ tin cậy phƣơng pháp mô đƣợc thực 4.2 Khuyến nghị Từ kết nghiên cứu nêu trên, khuyến nghị số nội dung sau: - Mô thủy động lực học tàu nói chung tính sức cản tàu nói riêng phần mềm CFD phƣơng pháp nghiên cứu tiên tiến với nhiều ƣu điểm độ tin cậy, độ xác, tính kinh tế, thời gian thực hiện…, phƣơng pháp đƣợc ứng dụng rộng rãi nhiều nƣớc giới Do xin khuyến nghị quan có thẩm quyền nghiên cứu ứng dụng kết đề tài để xác định sức cản tàu thay cho bể thử nghiệm - Kết nghiên cứu đề tài sở để tiếp tục nghiên cứu mô vỏ bao thân tàu với tổ hợp thiết bị đẩy, thiết bị lái bƣớc thiết kế phƣơng án để tính toán nghiên cứu đặc tính thủy động lực học tàu hành hải, giúp phân tích toán thủy động lực học dòng chảy, nhằm tối ƣu hóa hình dáng thân làm việc tổ hợp thiết bị đẩy, thiết bị lái sau thân tàu, phục vụ cho trình thiết kế tối ƣu tàu đánh cá nói riêng tàu thủy nói chung 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Anh Md Shahjada Bin Tarafder, Gazi Bin M Khalil and S M Ikhtiar Bin Mahmud, Computation of wave-making resistance of Wigley hull form using Michell’s integral, Department of naval architecture and Marine engineering Bangladesh University of Engineering technology dhaka-1000, Bangladesh, email: shahjada68@yahoo.com S G Rigby, D Nicolaou, J L Sproston, and A Millward, Numerical Modeling of the water flow around ship hulls, Department of Engineering, The University of Liverpool, U.K Journal of Ship Research, Vol 45, No 2, June 2001, pp-94 Daniele Peri, Michele Rossetti, and Emilio F Campana, Design Optimization of Ship Hull via CFD Techniques, INSEAN – Italian Ship Model Basin, Via di Vallerano 139, 00128, Italy Journal of Ship Research, Vol 45, No 2, June 2001, pp.140-149 D Tech Sci., professor Gotman A.Sh., Study Of Michell’s Integral And Influence Of Viscosity And Ship Hull Form On Wave Resistance, Novosibirsk State Academy of Water Transport, Shchetinkina st., 33,Novosibirsk, 630099, Russia, e-mail: Agotman@yandex.ru - Oceanic Engineering International, Vol 6, No 2, 2002, pp 74-115) C.W Hirt, B.D Nichols, 1979, Volume of Fluid Method of free boundary, Los Alamos Scientific Loboratory, Los Alamos, New Mexico Williamson, C H K., 1996 Three-dimensional wake transition Journal of Fluid Mechanics, 328, 345-407 John D Anderson, Jr, 1995, Computational Fluid Dynamic – The basics with applications, McGraw-Hill, New Yord Tiếng Việt Nguyễn Mạnh Hƣng, Ngô Văn Hệ, Lê Quang, 2010, “Ứng dụng phương pháp điểm kì dị để tính toán sức cản sóng tàu thủy”, Tạp chí Khoa học công nghệ Hàng hải, số 21 – 01/2010 93 Lƣơng Công Hƣng, 2007, “Nghiên cứu xây dựng công thức tính gần sức cản áp dụng cho mẫu tàu cá dân gian miền Trung Việt Nam”, Luận văn thạc sĩ, trƣờng Đại học Nha Trang 10 Trần Gia Thái, 2014, “Nghiên cứu ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất mô số để thay số thực nghiệm ngành Kỹ thuật giao thông”, trƣờng Đại học Nha Trang, báo cáo đề tài khoa học công nghệ cấp trƣờng 11 Trần Gia Thái, 2011, “Tự động hóa thiết kế tàu thủy – Hướng dẫn phần mềm thiết kế tàu thủy Autoship”, Nhà xuất khoa học kỹ thuật 12 Trần Công Nghị, 2009, “Lý thuyết tàu thủy tập II- Sức cản vỏ tàu Thiết bị đẩy tàu” trƣờng Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh 13 Trung tâm phát triển ứng dụng phần mềm công nghiệp - Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Dƣ đoán hiệu suất thủy động lực học chân vịt tàu thủy cách sử dụng mô CFD [Online]; [trang 546 - 549] Nguồn từ URL http://www.dasi.vn 94 PHỤ LỤC Phụ lục Nội dung Số liệu thử nghiệm mẫu tàu cá thực nghiệm M.1317A bể thử Số liệu thử nghiệm mẫu tàu cá thực nghiệm M.1319 bể thử Phụ lục SỐ LIỆU THỬ NGHIỆM MẪU TÀU CÁ THỰC NGHIỆM M.1317A TRONG BỂ THỬ Phụ lục SỐ LIỆU THỬ NGHIỆM MẪU TÀU CÁ THỰC NGHIỆM M.1319 TRONG BỂ THỬ [...]... phần m m với số liệu thực nghi m của chính m u tàu đó để xây dựng phƣơng pháp m phỏng số động lực học xác định đƣợc sức cản vỏ tàu nh m mục đích đ m bảo đƣợc độ tin cậy và độ chính xác cần thiết Đây cũng là lý do thực hiện luận văn Nghiên cứu m phỏng số động lực học m u tàu đánh cá thực nghi m M. 1317A 2 1.2 Tình hình nghiên cứu đối với vấn đề đặt ra trong đề tài 1.2.1 Tình hình nghiên cứu ở nước... phần m m CFD đ m bảo đƣợc độ tin cậy và tính chính xác cần thiết 1.3.2 Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu m phỏng số động lực học m u tàu đánh cá thực nghi m M. 1317A 1.3.3 Phương pháp nghiên cứu Phƣơng pháp nghiên cứu sử dụng trong đề tài là kết hợp giữa phƣơng pháp nghiên cứu lý thuyết và nghiên cứu thực nghi m, cụ thể nhƣ sau: 1.3.3.1 Nghiên cứu lý thuyết Với m c tiêu nghiên cứu sử dụng phần m m CFD... bày các kết luận rút ra từ kết quả nghiên cứu của đề tài và những khuyến nghị cần thiết, liên quan đến bài toán đặt ra 1.3.5 Ph m vi nghiên cứu của đề tài Trong ph m vi đề tài chỉ thực hiện nghiên cứu trong các giới hạn sau: - Không nghiên cứu lý thuyết CFD và kỹ thuật m phỏng số động lực học tàu, chỉ nghiên cứu sử dụng phần m m Ansys Fluent m phỏng động lực học tàu - Sử dụng m u tàu đánh cá M1 317A... thấy m c tiêu chính của đề tài này là nghiên cứu m phỏng số động lực học và dựa trên cơ sở đó để tính sức cản tàu thủy nh m xây dựng phƣơng pháp tính sức cản tàu nói chung và các tàu đánh cá nói riêng bằng phần m m CFD thông dụng đ m bảo đƣợc độ tin cậy và tính chính xác cần thiết Đề tài đặt vấn đề sử dụng phần m m CFD Ansys Fluent để m phỏng số m t m u tàu đã có các số liệu thực nghi m về động lực học, ... m c tiêu đóng góp cho công cuộc hiện đại hóa đội tàu cá nƣớc nhà, tác giả đã đƣợc Khoa Kỹ thuật Giao thông Trƣờng Đại học Nha Trang giao thực hiện đề tài: Nghiên cứu m phỏng số động lực học m u tàu đánh cá thực nghi m M1 317A” Nội dung đề tài chủ yếu nh m ứng dụng phƣơng pháp tính toán động lực học lƣu chất (Computional Fluid Dynamics - CFD), kết hợp phƣơng pháp số (numerical method) để m phỏng động. .. vào các nội dung liên quan đến đề tài nhƣ xây dựng m hình tính, kỹ thuật chia lƣới, kỹ thuật đặt điều kiện biên - Nghiên cứu sử dụng phần m m thiết kế tàu Autoship để có thể xây dựng đƣợc m hình tàu 3D m t cách chính xác dựa theo đƣờng hình của m u tàu tính toán - Nghiên cứu sử dụng phần m m Ansys Fluent và ứng dụng trong m phỏng số động lực học m t m u tàu cụ thể 2.2 Nghiên cứu thực nghi m Về m t... Nghiên cứu sử dụng phần m m Ansys Fluent và ứng dụng trong m phỏng số động lực học m t m u tàu cụ thể 1.3.3.2 Nghiên cứu thực nghi m Về m t phƣơng pháp, để có thể đ m bảo đƣợc độ tin cậy của kết quả tính toán động lực học xuất ra từ phần m m CFD, cần phải so sánh, đối chiếu kết quả tính toán từ lý thuyết với kết quả thử nghi m trong bể thử m hình nhƣ cách l m truyền thống Do điều kiện thử nghi m m hình... = 1.225 m 44 Bảng 3 3 Kết quả thử nghi m kéo trên sóng không đều hòa và chuyển đổi sang tàu thật của m hình tàu M1 317A ở chế độ T = 1.4 m 44 Bảng 3 4 So sánh các thông số hình học cơ bản của m u tàu M1 317A và chính m u tàu đó sau khi đƣợc dựng lại trong phần m m Autoship 54 Bảng 3 5 Các thông số hình học cơ bản của tàu thực và tàu m hình 55 Bảng 3 6 Các điều kiện biên trong m hình... m y tính Còn phƣơng pháp thực nghi m thuần túy thƣờng m t nhiều thời gian, công sức, chi phí tốn k m và cũng gặp nhiều khó khăn, nhất là trong trƣờng hợp chƣa có bể thử nghi m Đề tài đặt vấn đề sử dụng phần m m CFD Ansys Fluent để m phỏng số m t m u tàu đã có các số liệu thực nghi m động lực học, trong trƣờng hợp này là sức cản vỏ tàu, và so sánh các số liệu nhận từ kết quả m phỏng trong phần m m. .. nghi m .45 Đồ thị 3 3 Đồ thị sức cản m u tàu M1 317A bằng phƣơng pháp m phỏng số 81 Đồ thị 3 4 Đồ thị sức cản tàu M1 317A tính bằng m phỏng số và 82 Đồ thị 3 5 Đồ thị sức cản của m u tàu M. 1317A sau khi hiệu chỉnh theo phƣơng pháp bình phƣơng bé nhất 85 Đồ thị 3 6 Đồ thị sức cản của m u tàu M. 1319 tính bằng phƣơng pháp m phỏng số và thử nghi m m hình tàu trong bể thử .91 xvii TRÍCH ... để m số m u tàu có số liệu thực nghi m động lực học, trƣờng hợp sức cản vỏ tàu, so sánh số liệu nhận từ kết m phần m m với số liệu thực nghi m m u tàu để xây dựng phƣơng pháp m số động lực học. .. tài thực nghiên cứu giới hạn sau: - Không nghiên cứu lý thuyết CFD kỹ thuật m số động lực học tàu, nghiên cứu sử dụng phần m m Ansys Fluent m động lực học tàu - Sử dụng m u tàu đánh cá M1 317A... dụng m u tàu đánh cá M1 317A, m u tàu có số liệu thử nghi m m hình sức cản để so sánh, đối chiếu dựa sở để hiệu chỉnh lại kết m số m hình tàu đánh cá phần m m CFD 1.3.4 Nội dung nghiên cứu Trên