Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường quốc lộ số 2 qua tỉnh Phú Thọ

BỘ BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN DANH TÀI NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHÂT LƯỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG QUỘC LỘ ĐOẠN QUA TỈNH PHÚ THỌ CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS LÃ VĂN CHĂM HÀ NỘI - 2015 LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập, nghiên cứu, với giúp đỡ thầy cô Trường Đại học Giao thông vận tải, tác giả hoàn thành luận văn Thạc sỹ kỹ thuật đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường quốc lộ số qua tỉnh Phú Thọ” Với tình cảm chân thành, tác giả xin bày tỏ lòng cám ơn đến Ban Giám hiệu, Phòng Đào tạo Sau đại học, Khoa Công trình, Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông vận tải, cán quản lý toàn thể quý thầy cô tham gia giảng dạy lớp Cao học xây dựng đường ô tô đường thành phố K21.1b tận tình giúp đỡ, tạo điều kiện cho tác giả trình học tập hoàn thành luận văn này; Đặc biệt, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến PGS.TS Lã Văn Chăm tận tình giúp đỡ, hướng dẫn tác giả nghiên cứu đề tài, hiệu chỉnh hoàn thiện luận văn; Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn Ủy ban Nhân dân tỉnh Phú Thọ, Phòng ban huyện, đồng nghiệp gia đình tạo điều kiện, động viên giúp đỡ tác giả suốt thời gian qua Hà Nội, ngày tháng 06 năm 2015 Tác giả Nguyễn Danh Tài MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ, VAI TRÒ CỦA MẶT ĐƯỜNG TRONG KHAI THÁC ĐƯỜNG BỘ CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG QUỐC LỘ VÀ CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 17 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG QL2 ĐOẠN QUA TỈNH PHÚ THỌ .30 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 72 DANH MỤC HÌNH VẼ HÌNH 2.1: LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG NHỰA 20 HÌNH 2.2: HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG LÚN NỨT THÀNH Ổ GÀ 21 HÌNH 2.3: NỨT DỌC MẶT ĐƯỜNG 22 HÌNH 2.4: NỨT LƯỚI MẶT ĐƯỜNG 23 HÌNH 2.5: HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG MẤT MÁT VẬT LIỆU BỀ MẶT .24 HÌNH 2.6: RÃNH DỌC THOÁT NƯỚC .25 26 HÌNH 2.7 ĐỌNG NƯỚC MẶT ĐƯỜNG, LỀ ĐƯỜNG 26 HÌNH 2.9: HƯ HỎNG THIẾT BỊ LAN CAN PHÒNG HỘ MỀM 27 HÌNH 2.10: BIỂN BÁO BẨN DO TÁC ĐỘNG CON NGƯỜI VÀ MÔI TRƯỜNG 27 HÌNH 2.11: SO SÁNH VẠCH KẺ ĐƯỜNG MỚI VÀ CŨ TRÊN QL2 28 HÌNH 3.1: DỤNG CỤ BÀN XOA KIỂM TRA ĐỘ NHÁM 31 HÌNH 3.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA THIẾT BỊ FWD 39 HÌNH 3.3: VÉT RÃNH, KHƠI THÔNG CỐNG ĐẢM BẢO THOÁT NƯỚC TỐT TRONG MÙA MƯA 68 HÌNH 3.4: HỆ THỐNG RÃNH DỌC THOÁT NƯỚC CÓ XÂY ĐƯỜNG DẪN VÀO NHÀ DÂN 68 DANH MỤC BẢNG BIỂU PHẦN MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ, VAI TRÒ CỦA MẶT ĐƯỜNG TRONG KHAI THÁC ĐƯỜNG BỘ BẢNG 1.1 BẢNG QUY ĐỊNH THỜI HẠN SỬA CHỮA VỪA VÀ SỬA CHỮA LỚN 10 BẢNG 1.2: CÁC HOẠT ĐỘNG BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG 16 CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG QUỐC LỘ VÀ CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 17 BẢNG 2.1 HIỆN TRẠNG ĐOẠN QL TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH PHÚ THỌ .17 BẢNG 2.2 KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI GIAI ĐOẠN 2000 - 2014 18 BẢNG 2.3 KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI PHÂN THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI 19 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG QL2 ĐOẠN QUA TỈNH PHÚ THỌ .30 PHƯƠNG PHÁP PHÁ HOẠI MẪU .39 PHƯƠNG PHÁP PHÁ HOẠI MẪU .39 PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ KHÔNG PHÁ HOẠI MẪU 39 PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ KHÔNG PHÁ HOẠI MẪU 39 BẢNG 3.1: CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ QUY ĐỊNH CHO ĐÁ DĂM .44 BẢNG 3.2: CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ QUY ĐỊNH CHO CÁT 45 BẢNG 3.3: CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ QUY ĐỊNH CHO BỘT KHOÁNG .46 BẢNG 3.4: NHIỆT ĐỘ QUY ĐỊNH CỦA HỖN HỢP BÊ TÔNG NHỰA TƯƠNG ỨNG VỚI GIAI ĐOẠN 47 BẢNG 3.5: KIỂM TRA VẬT LIỆU TRONG QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT HỖN HỢP BÊ TÔNG NHỰA 60 BẢNG 3.6: KIỂM TRA TẠI TRẠM TRỘN 61 BẢNG 3.7: KIỂM TRA TRONG KHI THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA 62 BẢNG 3.8: BẢNG SAI SỐ CHO PHÉP CỦA CÁC ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC 63 BẢNG 3.9: TIÊU CHUẨN NGHIỆM THU ĐỘ BẰNG PHẲNG 63 BẢNG 3.10: TIÊU CHUẨN NGHIỆM THU ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG 63 BẢNG 3.11: DUNG SAI CHO PHÉP SO VỚI CÔNG THỨC CHẾ TẠO HỖN HỢP BTN 64 BẢNG 3.12: CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT YÊU CẦU VỚI BÊ TÔNG NHỰA CHẶT 66 BẢNG 3.13: CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT YÊU CẦU VỚI BÊ TÔNG NHỰA RỖNG .66 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 72 PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, cần ưu tiên đầu tư phát triển Việc xây dựng sở hạ tầng tạo tiền đề cho phát triển kinh tế xã hội, củng cố an ninh quốc phòng, phục vụ nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nước Nắm bắt tầm quan trọng đó, năm qua Nhà nước ta trọng đầu tư cho phát triển giao thông vận tải, đặc biệt giao thông đường Với nhu cầu phát triển ngành giao thông ngày cao đòi hỏi không ngừng học hỏi nâng cao trình độ, tiếp thu công nghệ đại nước tiên tiến giới Hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật ngành không ngừng điều chỉnh, cập nhật để hoàn thiện phù hợp với tình hình thực tế nước Bảo trì bảo dưỡng đường công việc quan trọng nhằm mục đích cho thời kỳ khai thác đảm bảo hoạt động bình thường theo chức nó, sửa chữa, bảo dưỡng đường nhằm trì tiêu chuẩn kỹ thuật đường khai thác Như ta biết đặc điểm khai thác đường công việc có nội dung rộng, bao gồm nhiều công tác khác đòi hỏi phải phối hợp cách chặt chẽ hệ thống, nhằm phát huy hiệu cao phục vụ phát triển kinh tế - xã hội cho đất nước, đảm bảo hài hòa lợi ích cộng đồng Quá trình khai thác đòi hỏi mức độ sử dụng kỹ thuật đại theo yêu cầu chất lượng kỹ thuật công trình chất lượng kỹ thuật giao thông Khai thác đường cần xem dịch vụ tổng hợp, đáp ứng tối đa yêu cầu giao thông: lại, ăn uống, nghỉ ngơi, kỹ thuật sửa chữa, cung ứng xăng dầu…và dịch vụ theo yêu cầu (đặc biệt giao thông đường dài) Với đặc điểm đây, nhiệm vụ công tác khai thác đường là: - Bảo dưỡng, bảo trì kết cấu hạ tầng đường mức đạt yêu cầu - Bảo đảm chất lượng kỹ thuật giao thông theo yêu cầu “Giao thông, an toàn, thuận tiện kinh tế” mức độ khác - Đảm bảo cấu điều hành, hoạt động cách hợp lý có lực hiệu Tổ chức máy theo chức hoạt động - Khi nghiên cứu công tác chất lượng khai thác đường phải nghiên cứu cách khoa học công trình đường như: + Mặt đường + Công trình thoát nước + Công trình phòng hộ + Công trình an toàn giao thông Để giải vấn đề toán cấp thiết nâng cao chất lượng mặt đường sau thi công Chính học viên chọn đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường quốc lộ số qua tỉnh Phú Thọ” nhằm đề xuất số giải pháp nâng cao chất lượng mặt đường khai thác Mục tiêu nghiên cứu đề tài: - Nghiên cứu lựa chọn đề giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường - Phát hiện, đánh giá nguyên nhân tồn đề xuất giải pháp đồng nhằm nâng cao chất lượng công trình giao thông cho dự án có điều kiện tương tự khác Tổng Cục ĐBVN Phương pháp nghiên cứu: Kết hợp nghiên cứu lý thuyết bảo trì bảo dưỡng đường kết hợp thu thập số liệu QL2 sau phân tích, đánh giá tồn nhằm tìm đề xuất giải pháp khắc phục, nâng cao chất lượng mặt đường Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Tuyến QL2, đoạn qua tỉnh Phú Thọ Kết cấu luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận kiến nghị, tài liệu tham khảo, luận văn bao gồm 03 chương sau Chương 1: Mạng lưới đường bộ, vai trò mặt đường khai thác đường Chương 2: Hiện trạng mặt đường QL2 công trình đường Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng khai thác mặt đường cho QL đoạn qua tỉnh Phú Thọ CHƯƠNG 1: MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ, VAI TRÒ CỦA MẶT ĐƯỜNG TRONG KHAI THÁC ĐƯỜNG BỘ 1.1 Một số vấn đề chung chất lượng khai thác mặt đường 1.1.1 Vai trò mạng lưới đường phát triển kinh tế - xã hội Giao thông vận tải có vai trò đặc biệt quan trọng kinh tế, trung tâm kết cấu hạ tầng kinh tế Việc di chuyển hàng hóa hành khách mặt không gian luôn nhu cầu tự nhiên, vốn có xã hội Kinh tế - xã hội phát triển nhu cầu vận tải ngày tăng lên Mối quan hệ ngành kinh tế có tính chất tương hỗ lẫn Các ngành kinh tế phát triển thúc đẩy giao thông vận tải phát triển, ngược lại phát triển giao thông vận tải lại tạo điều kiện phát triển ngành Ngày vận tải coi ngành kinh tế dịch vụ chủ yếu có liên quan trực tiếp tới hoạt động sản xuất đời sống toàn xã hội Nhờ có dịch vụ tạo gặp gỡ hoạt động kinh tế, xã hội Dịch vụ vận tải nâng đỡ cho kinh tế phát triển Như giao thông vận tải phận kinh tế giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt có vai trò to lớn phát triển kinh tế - xã hội an ninh quốc phòng đất nước Là phận cấu thành giao thông vận tải, giao thông đường việc đảm trách vai trò chung giao thông vận tải có đặc thù tính xã hội hóa cao Nó có mặt từ đô thị vùng nông thôn, miền núi xa xôi, từ bến cảng, sân bay lớn nhà ga nhỏ, đâu có hoạt động người có giao thông đường Vận tải đường có nhiều đặc điểm làm cho trở nên thuận lợi có hiệu cao so với ngành vận tải khác điều kiện định - Vận tải đường có tính động cao Điều có nghĩa thời gian ngắn điều động số phương tiện cần thiết đến địa điểm có nhu cầu không cần giải tỏa nhanh chóng Trong nhiều trường hợp khẩn cấp, vận tải ô tô phương án chấp nhận có khả vận chuyển hàng trực tiếp đến nơi có nhu cầu mà không cần loại phương tiện vận chuyển xếp dỡ Điều đặc biệt quan trọng cự ly vận chuyển ngắn dùng đường sắt thời gian chi phí xếp dỡ hàng lớn, chí lớn chi phí vận chuyển, chưa kể trả chi phí vận chuyển trung gian - Vận tải đường bị phụ thuộc vào luồng tuyến cố định so với loại hình vận tải khác (vận tải đường sắt, đường sông, hàng không ) Trong thực tế, ô tô di chuyển vào vùng sâu, vùng xa, vùng cao dễ dàng loại phương tiện khác với phạm vi hoạt động nói vùng đất nước - Tốc độ vận tải ô tô cao, hẳn đường thủy, tương đương đường sắt có vận tải hàng không - Trong điều kiện kinh tế nước ta bước chuyển sang kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa, giao thông đường lại có vai trò quan trọng Do sản xuất khuyến khích phát triển nên nhu cầu mặt số lượng chất lượng giao thông đường ngày tăng, đòi hỏi hệ thống đường phải không ngừng mở rộng, nâng cấp đồng thời phải giữ quy mô, chất lượng có Do vậy, công tác tu, sửa chữa đường ngày có vai trò quan trọng Công tác ý nghĩa nhân tố tác động trực tiếp đến trình vận tải mà mang ý nghĩa sâu sắc mặt kinh tế thúc đẩy phân bố lại lực lượng sản xuất, mở mang vùng kinh tế quy mô tổng thể quốc gia công tác nâng cao chất lượng khai thác mặt đường có vai trò quan trọng việc tạo tiền đề ổn định hình thành hoạt động xã hội, giao lưu văn hóa, trị củng cố an ninh quốc phòng Giao thông vận tải nói chung giao thông đường nói riêng mạch máu đất nước, đóng vai trò quan trọng công phát triển kinh tế - xã hội củng cố an ninh quốc phòng nước Củng cố 62 2011 Chiều dày lớp bê tông Thuốn sắt 50 mét/điểm nhựa Mặt Hồ sơ đường thiết kế Sơ đồ lu, tốc độ Công tác lu lèn lu, số lượt lu, tải trọng lu, Thường xuyên quy định lu Mặt TCVN 8819: đường 2011 lèn Các mối nối dọc, mối nối Quan sát Mỗi nối mắt ngang Mặt đường Độ phẳng sau Thước mét 25 mét/mặt cắt lu sơ TCVN 8819: 2011 Khe hở Mặt không đường mm Bảng 3.7: Kiểm tra thi công lớp bê tông nhựa - Kiểm tra nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa - Kiểm tra kích thước hình học: Theo quy định (bảng 3.8) Hạng mục Bề rộng Phương pháp Thước thép Độ dốc Máy thủy ngang - Lớp - Lớp bình Chiều dày Mật độ kiểm Sai số cho tra phép 50 mét/mặt cắt - cm Quy định tỷ lệ điểm đo đạt yêu cầu Tổng số chỗ hẹp không 5% chiều dài đường ≥95 % tổng số 50 mét/mặt cắt điểm đo ± 0,5% ± 0,25% Khoan lõi 2500 m² (hoặc ≥95 % tổng số 330 m dài điểm đo, 5% đường lại không vượt xe) /1 tổ 10 mm 63 ± 8% chiều - Lớp dầy ± 5% chiều - Lớp dầy Máy thủy Cao độ 50 m/điểm ≥95 % tổng số bình - Lớp - 10 mm; + điểm đo, 5% 5mm lại số không vượt ± 10 mm ± 5mm - Lớp Bảng 3.8: Bảng sai số cho phép đặc trưng hình học Độ phẳng mặt đường: Sử dụng thiết bị đo IRI để kiểm tra độ phẳng Báo cáo kết kiểm tra IRI để kiểm tra độ phẳng Báo cáo kết kiểm tra IRI chi tiết cho 100 m dài; trường hợp mặt đường có độ phẳng cục báo cáo kết IRI cho đoạn 50 m nhỏ Trường hợp chiều dài đoạn bê tông nhựa ngắn (≤ Km) kiểm tra thước mét Tiêu chuẩn nghiệm thu (bảng 3.9) Hạng mục Độ phẳng IRI Mật độ kiểm tra Toàn chiều dài, Yêu cầu Theo quy định xe TCVN 8865:2011 Độ phẳng đo thước m (khi mặt đường có 25 m/1 xe chiều dài ≤ Km) Theo quy định TCVN 8865:2011 Bảng 3.9: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ phẳng - Độ nhám mặt đường: Tiêu chuẩn nghiệm thu quy định (Bảng 3.10) Hạng mục Độ nhám mặt đường theo phương pháp rắc cát Mật độ kiểm tra điểm đo / Km/1 Yêu cầu Theo quy định lần TCVN 8865:2011 Bảng 3.10: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ nhám mặt đường Độ chặt lu lèn: Hệ số độ chặt lu lèn (K) lớp bê tông nhựa không nhỏ 0,98 64 K= γtn/γo Trong đó: + γtn: Khối lượng thể tích trung bình bê tông nhựa sau thi công trường, g/cm3 (xác định mẫu klhoan); + γo: Khối lượng thể tích trung bình bê tông nhựa trạm trộn tương ứng với lý trình kiểm tra, g/cm3 (Xác định mẫu đúc Marshall trạm trộn theo quy định Bảng - Kiểm tra trạm trộn mẫu bê tông nhựa lấy từ lý trình tương ứng đúc chế bị lại) Mật độ kiểm tra: 2500 m2 mặt đường (hoặc 330 m dài đường xe) / tổ mẫu khoan (sử dụng mẫu khoan xác định chiều dày theo quy định Bảng - Sai số cho phép đặc trưng hình học) Thành phần cấp phối cốt liệu, hàm lượng nhựa đường lấy từ mẫu nguyên dạng mặt đường tương ứng với lý trình kiểm tra phải thỏa mãn công thức chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phê duyệt với sai số nằm quy định Mật độ kiểm tra: 2500 m2 mặt đường/ mẫu (hoặc 330 m dài đường xe/ mẫu) Theo quy định (bảng 3.11) Chỉ tiêu Cấp phối hạt cốt liệu - Cỡ hạt lớn (Dmax) loại Lượng lọt qua bê tông nhựa sàng tương ứng - 12,5 lớn - 9,5 4,75 với cỡ sàng, - 2,36 1,18 mm - 0,600 0,300 - 0,150 0,075 Hàm lượng nhựa đường (% theo tổng khối lượng hỗn hợp) Dung sai cho phép (%) ±8 ± ±6 ±5 ±3 ± 0,2 Bảng 3.11: Dung sai cho phép so với công thức chế tạo hỗn hợp BTN 65 Độ ổn định Marshall kiểm tra mẫu khoan: sử dụng mẫu khoan xác định chiều dầy độ chặt để xác định Độ ổn định Marshall phải ≥ 75% giá trị ổn định quy định Bảng tương ứng với loại bê tông nhựa Độ dẻo, độ rỗng dư xác định từ mẫu khoan phải nằm giới hạn cho phép Theo quy định (Bảng 3.12); (Bảng 3.13) Chỉ tiêu Số chày đầm Độ ổn định 60°C, 40 phút, kN Độ dẻo, mm Độ ổn định lại, % Độ rỗng dư, % Độ rỗng cốt liệu (tương ứng Quy định BTNC 19; BTNC12,5 BTNC ; BTNC 4,75 9,5 75 x 50 x ≥ 8,0 ≥ 5,5 2÷4 ≥ 75 3÷6 2÷4 ≥ 75 3÷6 ≥ 17 TCVN 88601:2011 với độ rỗng dư 4%), % - Cỡ hạt danh định lớn 9,5 mm - Cỡ hạt danh định lớn 12,5 mm - Cỡ hạt danh định lớn 19 TCVN ≥ 15 8860- ≥ 14 1:2011 ≥ 13 mm 7'*': Độ sâu vệt hằn bánh xe (Phương pháp HWTDHamburg Wheel Tracking Device), 10000 chu kỳ, áp lực ≤ 12,5 AASHTO T 324-04 0,70 Mpa, nhiệt độ 50°C, mm (*): Chỉ kiểm tra công trình đặc biệt theo yêu cầu Chủ đầu tư 66 Bảng 3.12: Các tiêu kỹ thuật yêu cầu với bê tông nhựa chặt Chỉ tiêu Số chày đầm Độ ổn định 60°C, 40 min, kN Độ dẻo, mm BTNC 19; BTNC BTNC 25 5x2 37,5 '*' 75 x ≥ 5,5 ≥ 12,5 '**' 2÷4 3÷6 ≥ 65 ≥ 65 ÷ 12 ÷ 12 Độ ổn định lại, % Độ rỗng dư, % Phương pháp Quy định thử TCVN 88601:2011 TCVN 88601:2011 (*): Thử nghiệm theo phương pháp Marshall cải tiến (**): Thời gian ngâm mẫu 60 phút Bảng 3.13: Các tiêu kỹ thuật yêu cầu với bê tông nhựa rỗng Sự dính bám lớp bê tông nhựa với lớp phải tốt, nhận xét đánh giá mắt mẫu khoan Chất lượng mối nối đánh giá mắt Mối nối phải thẳng, phẳng, không rỗ mặt, không bị khấc, khe hở 3.3 Công tác bảo dưỡng nâng cao chất lượng thoát nước QL2 - Để bảo đảm thoát nước QL2 UBND Phú Thọ yêu cầu Sở Giao Thông đơn vị liên quân tiến hành khắc phục cố điểm đen Theo đó, để trì thoát nước địa bàn đơn vị tăng cường kiểm tra, trì, nạo vét sông, mương, cống rãnh thoát nước, ga thu, hàm ếch, miệng xả… bảo đảm khả tiêu thoát nước Hệ thống rãnh thoát nước đường ôtô bao gồm rãnh dọc, rãnh ngang, rãnh đỉnh 3.3.1 Bảo dưỡng rãnh thoát nước - Vét rãnh: Nhằm mục đích nạo vét bùn đất, cỏ rác lòng rãnh, trả lại kích thước hình học độ dốc dọc thoát nước ban đầu rãnh, không để đọng nước lòng rãnh làm suy yếu nền, lề đường 67 Công tác vét rãnh sử dụng nhân lực máy san Lưu ý: Phải sử dụng xe tải nhẹ vận chuyển đất đá đến nơi đổ quy định Không san gạt lề đường làm tôn cao lề đường, gây đọng nước mặt đường - Khơi rãnh mưa: Khi mưa to phải khơi rãnh, loại bỏ đất đá, cỏ rơi vào lòng rãnh gây tắc dòng chảy, làm cho nước chảy tràn lề đường, dọc theo mặt đường tràn qua đường làm xói lề, xói mặt đường, gây sạt lở taluy âm đường Công tác khơi rãnh mưa sử dụng nhân lực làm thủ công chủ yếu - Đào Rãnh Với đoạn rãnh đất, hàng năm thường hay bị đất bồi lấp đầy, gây nên tượng "Rãnh treo" làm đọng nước lòng rãnh (đặc biệt rãnh đỉnh) Cần đào trả lại kích thước hình học rãnh cũ Công tác đào rãnh sử dụng nhân lực đào thủ công thi công máy Trình tự công việc: - Nếu đào thủ công phải lên ga, cắm cọc xác định vị trí mép rãnh cho thẳng hàng (nếu đường thẳng) hay cong (nếu đường cong) Sử dụng thước hình thang kích thước rãnh thiết kế cũ để đảm bảo kích thước lòng rãnh độ dốc dọc đáy rãnh - Nếu đào máy san, cần điều chỉnh cho lưỡi máy san vị trí cần đào, chiều sâu đào Lưu ý: Phải sử dụng xe tải nhẹ vận chuyển đất đá đến nơi đổ quy định Không san gạt lề đường làm tôn cao lề đường, gây đọng nước mặt đường Sửa chữa rãnh xây (hoặc rãnh BTXM) bị vỡ, đan bị hư hỏng mất: Công việc bao gồm: sửa chữa lại, xây lại kết cấu ban đầu Kê kích, chèn vữa đảm bảo đan không bị "cập kênh" Thay đan bị hư hỏng 68 Hình 3.3: Vét rãnh, khơi thông cống đảm bảo thoát nước tốt mùa mưa Hình 3.4: Hệ thống rãnh dọc thoát nước có xây đường dẫn vào nhà dân 3.3.2 Bảo dưỡng cống thoát nước Cống công trình thoát nước có độ ≤ 3,0m Những công trình có độ từ - 6m có bề dày đất đắp 0,50m gọi cống Cống bao gồm nhiều loại, nhìn chung có phận cửa thu nước thượng lưu, thân cống cửa thoát nước hạ lưu Công tác BDTX cống thoát nước gồm hạng mục công việc sau: Đối với công xây dựng vĩnh cửu BTCT hay đá xây (cống tròn, cống bản, cống hộp, cống vòm): - Thông cống: Nạo vét đất đá lắng đọng hố thu nước thượng lưu, lòng cống hạ lưu cống để thông thoát nước cho cống Công tác làm thủ công - Sửa chữa lặt vặt vữa ximăng cát vàng mác 100#: 69 Các khe nối cống, tường đầu, tường cánh, sân thượng hạ lưu, mái vòm cống đá xây bị bong, nứt Dùng vữa XM cát vàng mác 100# trát chít lại Nếu bị vỡ cần xây lại (hoặc đổ bêtông) ban đầu Công tác làm thủ công 3.4 Công tác chất lượng công trình phòng hộ, công trình an toàn giao thông 3.4.1: Công trình phòng hộ - Công tác BD tường hộ lan tôn lượn sóng gồm có: - Nắn sửa thay đoạn tường bị hư hỏng va quệt - Sơn lại đoạn tôn lượn sóng bị mờ bẩn (Nếu sóng tôn mạ kẽm không sơn) - Nắn sửa, thay đoạn tôn lượn sóng bị hư hỏng xe va chạm 3.4.2 Bảo dưỡng biển báo hiệu: Công tác BD biển báo hiệu gồm có việc sau: - Sơn: Gồm có sơn cột biển mặt sau biển báo sơn thường.Công tác làm thủ công - Dán lại lớp phản quang mặt biển báo: Công tác làm thủ công - Thay thế, bổ sung biển báo bị gãy - Nắn chỉnh, tu sửa, dựng lại biển báo bị nghiêng lệch cho ngắn, vị trí vệ sinh mặt bảo đảm sáng sủa, rõ ràng - Phát cành cây, thu dọn chướng ngại vật không để che lấp biển báo 3.4.3.Bảo dưỡng vạch kẻ đường: Yêu cầu: Vạch kẻ đường phải sáng rõ, không để cát bụi lấp, mờ phải sơn kẻ lại Công tác BD vạch kẻ đường là: sơn kẻ lại vệt sơn bị mờ: Sơn sơn thường : 3- tháng/lần Sơn nóng phản quang ( sơn dẻo nhiệt ) : -5 năm/lần 70 3.4.4 Bảo dưỡng dải cưỡng giảm tốc: Công tác BD dải cưỡng giảm tốc: - Sửa chữa vị trí sứt vỡ vật liệu đá dăm đen BTN nguội vá ổ gà - Sơn kẻ lại vệt sơn bị mờ: Sơn sơn thường : - tháng/lần Sơn nóng phản quang ( sơn dẻo nhiệt ) : -5 năm/lần 3.4.5 Bảo dưỡng băng giảm tốc: - Gần ngã ba, ngã tư hay nơi có bố trí lối cho người qua đường…trên đường có tốc độ xe cao nơi hay xảy TNGT, người ta bố trí băng giảm tốc Đó vạch sơn (bằng sơn nóng phản quang) sơn cao mặt đường khoảng 0.3 -1.2 cm, cách từ 0.5 – 0.8m Mỗi băng giảm tốc thường từ 5-10 vạch, có tác dụng báo hiệu cho người lái xe biết để giảm tốc độ đảm bảo ATGT Công tác bảo dưỡng băng giảm tốc sơn lại vị trí bị mòn, tác dụng sơn nóng phản quang ( sơn dẻo nhiệt ) : -5 năm/lần Bảo Dưỡng đinh phản quang: Công tác bảo dưỡng gồm có: - Thay đinh phản quang bị mất, hỏng - Lau chùi mặt đinh phản quang 71 3.4.6 Bảo dưỡng gương cầu lồi: Gương cầu lồi thiết bị phục vụ cho ATGT, giúp cho lái xe quan sát từ xa phương tiện chạy ngược chiều để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp Công tác bảo dưỡng gương cầu lồi gồm có: - Sơn kẻ lại cột, bệ cột - Thay bán cầu bị mờ hay vỡ, - Phát quang bảo đảm tầm nhìn gương 3.4.7 Bảo dưỡng đảo giao thông: Đảo giao thông bố trí ngã ba, ngã tư nhằm mục đích : +Phân luồng xe +Là chỗ đặt phương tiện điều khiển giao thông, đèn chiếu sáng… Công tác BD đảo giao thông: - Chăm sóc cây, cỏ cho tươi tốt, đẹp đẽ - Sửa chữa biển gắn mũi tên đường - Sửa chữa vị trí mép đảo bị hư hỏng xe va quệt * Kết luận chương 3: Mặt đường đường ôtô tài sản có vốn đầu tư lớn, cần phải làm tốt công tác trì cải thiện chất lượng khai thác mặt đường có, chất lượng mặt đường tốt, xấu trực tiếp ảnh hưởng đến người sử dụng đường, ảnh hưởng đến chi phí họ ảnh hưởng đến việc tiết kiệm tài nguyên lượng xã hội Do công tác bảo dưỡng bảo trì cần nâng cao, lên kế hoạch cho công tác bảo trì bảo dưỡng (bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng định kỳ, bảo khẩn cấp), trình thi công bảo dưỡng kiểm soát chất lượng (vật liệu đầu vào, biện pháp thi công, nghiệm thu) 72 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Sau nghiên cứu vấn đề tồn chất lượng khai thác mặt đường QL2 đoạn qua tỉnh Phú Thọ, đề tài sâu vào nghiên cứu phương pháp khai thác “ bão dưỡng, bảo trì mặt đường, hệ thống thoát nước, an toàn giao thông ” từ đưa biện pháp nhằm nâng cao chất khai thác cho mặt đường Mục đích nâng cao chất lượng khai thác mặt đường nhằm đảm bảo cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách lại người dân an toàn, thuận lợi hiệu bảo trì bảo dưỡng cần tiến hành thường xuyên Phân loại công tác bảo trì bảo dưỡng mặt đường theo tần suất thực công việc: bảo dưỡng thường xuyên, định kỳ, khẩn cấp Phân loại công tác bảo trì bảo dưỡng theo mục tiêu thực hiện: bảo dưỡng dự phòng, bảo dưỡng khẩn cấp Bảo trì bảo dưỡng gồm hoạt động để giữ mặt đường, lề đường taluy đường, công trình thoát nước, hệ thống thiết bị an toàn giao thông, công trình kết cấu tài sản khác phạm vi hành lang đường tình trạng khai thác tốt Chất lượng khai thác mặt đường thể thông qua tiêu chí kỹ thuật Cường độ, độ phẳng, độ nhám mặt đường, để mặt đường đạt tiêu chí thi phải kiểm soát vật liệu, biện pháp thi công, trình kiểm tra nghiệm thu công tác bảo dưỡng * Về yêu cầu vật liêu: Vật liệu đầu vào phải kiểm soát chặt chẽ (nhựa đường, đá dăm, cát, bột khoáng…) nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận, chứng chất lượng nhà sản xuất, thông số kỹ thuật theo quy định thiết kế dẫn kỹ thuật áp dụng cho dự án Nhựa đường sử dụng để chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phải lựa chọn tuân thủ yêu cầu quy định TCVN 8819:2011, hàm lượng nhựa hỗn hợp BTN nêu mục 4.1 TCVN 8819:2011 “hàm lượng nhựa 73 tham khảo”, hàm lượng nhựa sử dụng thực tế hàm lượng nhựa tối ưu xác định trình thiết kế hỗn hợp BTN theo TCVN 8820:2011 Cốt liệu thô (đá dăm) sử dụng hỗn hợp BTN phải thỏa mãn yêu cầu quy định mục 5.1 TCVN 8819:2011 mục 3.3.2 Quyết định số 858/QĐ-BGTVT Đối với tiêu “cường độ nén đá gốc”, yêu cầu nhà thầu phải thí nghiệm giám sát tư vấn giám sát đại diện Ban QLDA Cốt liệu mịn sử dụng hỗn hợp BTN: tăng cường sử dụng cát xây thay cho cát tự nhiên với yêu cầu Bảng TCVN 8819:2011, tham khảo thành phần cấp phối theo Bảng Quyết định số 858/QĐ-BGTVT Bột khoáng phải đạt tiêu quy định mục 5.3 TCVN 8819:2011, không sử dụng bột khoáng thu hồi từ trạm trộn * Về yêu cầu thi công: Phải làm bụi bẩn vật liệu không thích hợp rơi vãi bề mặt rải bê tông nhựa lên máy quét, máy thổi bắt buộc phải hong khô Trước rải bê tông nhựa mặt đường cũ phải tiến hành công tác sửa chữa chỗ lồi lõm, vá ổ gà, bù vênh mặt Nếu dùng hỗn hợp đá nhựa rải nguội bê tông nhựa rải nguội để sửa chữa phải hoàn thành trước 15 ngày, dùng bê tông nhựa rải nóng phải hoàn thành trước ngày Bề mặt chuẩn bị, mặt lớp móng hay mặt lớp mặt đường phải đảm bảo cao độ, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc với sai số nằm phạm vi cho phép mà tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng quy định Tưới vật liệu thấm bám dính bám: trước rải bê tông nhựa phải tưới vật liệu thấm bám dính bám Chỉ thi công lớp bê tông nhựa nhiệt độ không khí lớn 1500c Không thi công trời mưa mưa Cần đảm bảo công tác rải lu lèn hoàn thiện vào ban ngày Trường hợp đặc biệt phải 74 thi công vào ban đêm, phải có đủ thiết bị chiếu sáng để đảm bảo chất lượng an toàn trình thi công * Về yêu cầu nghiệm thu: Công tác giám sát kiểm tra tiến hành thường xuyên trước rải, rải sau rải lớp bê tông nhựa Công tác kiểm tra vào tình hình thực tế công trình mà Tư vấn giám sát tăng tần suất cho phù hợp, gồm kiểm tra hạng mục sau: Kiểm tra tình trạng bề mặt rải bê tông nhựa, độ dốc ngang, độ dốc dọc, cao độ, bề rộng Tình trạng lớp nhựa tưới thấm bám dính bám Nhiệt độ bê tông nhựa chuyển đến thi công Chất lượng mối nối đánh giá mắt Mối nối phải thẳng, phẳng, không rỗ mặt, không bị khấc, khe hở - Giải pháp công nghệ tăng cường độ nhám cho mặt đường: + Sử dụng lớp phủ mỏng bê tông nhựa cấp phối hở dùng nhựa đặc biệt + Dùng biện pháp cấy đá (Chipping) + Sử dụng hỗn hợp cấp phối chặt có tỉ lệ cốt liệu thô lớn + Biện pháp láng nhựa nhiều lớp + Biện pháp dùng hỗn hợp cát thô - Giải pháp công nghệ tăng cường độ phẳng cho mặt đường: + Làm phẳng mặt đường tăng cường mặt đường có cách rải lớp phủ +Xử lý đoạn bị lún, thụt * Các công trình đường Công trình thoát nước: Kiểm tra đảm bảo bề mặt đường khô, thường xuyên nạo vét bùn đá, trả lại kích thước hình học cho rãnh, tạo độ dốc không để đọng nước lòng rãnh Công trình phòng hộ an toàn giao thông: Sơn sửa thay lại đoạn tôn, đoạn rào chắn bị va quyệt 75 Tại đoạn có bán kính nhỏ, tầm nhìn hạn chế đặt gương cầu lồi Những đoạn cần phải chậm hay xảy tai nạn giao thông sử dụng băng giảm tốc Kıến nghị: Căn vào nguyên nhân tồn để ảnh hưởng đến chất lượng khai thác mặt đường QL2 đề tài nghiên cứu nêu số vấn đề cần bổ sung thực sau: + Các huyện phòng chuyên môn cần bố trí cán kỹ thuật chuyên môn cầu đường thường xuyên kiểm tra tuyến đường chức tuần đường kịp thời phát vấn đề phát sinh cần tu sửa chữa kịp thời Lập kế hoạch tổ chức tu bảo dưỡng mặt đường, lề, rãnh thoát nước, phát quang cỏ, chỉnh sửa bổ sung hệ thống an toàn giao thông + Kết hợp với lực lượng công an giao thông, lập trạm cân điện tử đầu nối, nút giao với quốc lộ để ngăn chặn xe tải , làm hư hỏng trực tiếp đến chất lượng mặt đường + Tuyên truyền nâng cao ý thức người dân sử dụng bảo vệ đường , không để tình trạng lấn chiếm đường, đổ rác chất thải xuống cống rãnh làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến mỹ quan trình thoát nước QL + Nâng cao kiến thức an toàn giao thông cho người tham giao thông + Nâng kinh phí bảo trì tu sửa chữa * Hướng nghıên cứu tıếp theo: Với phát triển nhanh chóng công nghệ đại cần tiếp tục nghiên cứu không ngừng nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ đáp ứng phát triển Nghiên cứu bổ sung quy trình quản lý khai thác để nâng cao tuổi thọ, chất lượng cho công trình mặt đường Nghiên cứu vật liệu có độ bền cao để áp dụng vào làm đường nói chung đường QL2 nói riêng để đảm bảo hiệu kinh tế cao 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Xây dựng (2003), Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường bộ: 22TCN 306-03 Bộ Xây dựng (2011), Tiêu chuẩn Mặt đường bê tông nhựa nóng Yêu cầu thi công nghiệm thu: TCVN 8819:2011 Nguyễn Quang Chiêu, Lã Văn Chăm (2001), Xây dựng đường ô tô, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang (2003), Xây dựng Mặt đường ô tô, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Thị Kim Đăng (2010), Độ bền khai thác tuổi thọ kết cấu mặt đường bê tông nhựa, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục (2003), Thiết kế đường ô tô tập 2, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội Vũ Đình Hiền (2005), Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Đặng Hữu, Nguyễn Xuân Trục (1997), Sổ tay thiết kế đường, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Nguyễn Xuân Trục (2003), Thiết kế đường ô tô tập 3, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội [...]... bộ 1000 tấn Tỷ trọng % Khối lượng VCHH đường sông 1000 tấn Tỷ trọng % Tổng 20 00 20 06 20 10 20 14 2. 241 8.987 14.9 62 15.313 84% 73% 70% 71% 439 3 .27 5 6.373 6 .21 3 16% 27 % 30% 29 % 2. 680 12. 257 21 .335 21 . 526 Bảng 2. 3 Khối lượng vận tải phân theo phương thức vận tải 2. 2 Hiện trạng chất lượng mặt đường và các công trình trên đường 2. 2.1 Hiện trạng mặt đường 2. 2.1.1 Biến dạng mặt đường hằn lún vệt bánh xe Là... giao thông 30 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG QL2 ĐOẠN QUA TỈNH PHÚ THỌ 3.1 Khai thác chất lượng mặt đường Do tác dụng của tải trọng phương tiện giao thông cộng thêm với các yếu tố bất lợi của môi trường, chất lượng của mặt đường theo thời gian không ngừng suy giảm, trong quá trình khai thác các chỉ tiêu: độ nhám, độ bằng phẳng, cường độ mặt đường càng giảm đi, các hiện... thông… 17 CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG QUỐC LỘ 2 VÀ CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 2. 1 Tổng quan QL2 Quốc lộ 2 kết nối thủ đô Hà Nội và các tỉnh miền núi phía Bắc, tuyến xuất phát từ ngã ba Phủ Lỗ, thành phố Hà Nội đến cửa khẩu Thanh Thủy, Hà Giang, qua địa phận 5 thành phố, tỉnh là Hà Nội, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang và Hà Giang với tổng chiều dài 3 12, 5km; toàn tuyến QL 2 đã được nâng cấp đạt... Khối lượng vận tải hàng hoá năm 20 00 đạt khoảng 2. 946 nghìn tấn, năm 20 06 đạt 12. 257 nghìn tấn, năm 20 18 ước đạt 21 . 526 nghìn tấn, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm đạt 22 % giai đoạn 20 00 - 20 06 và đạt 15% giai đoạn 20 06 - 20 14 Khối lượng luân chuyển năm 20 00 đạt 96.796 nghìn tấn.km, năm 20 14 đạt 1.063.311 nghìn tấn.km, tốc độ tăng trưởng giai đoạn 20 00 -20 10 đạt 27 %, 20 10 -20 14 đạt 17% năm Khối lượng. .. BTN+ 6 .2 BTXM 64.6 (km) 18.7 45.9 Bảng 2. 1 Hiện trạng đoạn QL 2 trên địa bàn tỉnh Phú Thọ Đoạn qua tỉnh Phú Thọ từ cầu Việt Trì (ranh giới Phú Thọ và Vĩnh Phúc – km50+650) đến Đoan Hùng (ranh giới Phú Thọ và Tuyên Quang – km115 +000), dài 64,6km, qua địa phận TP.Việt Trì, huyện Phù Ninh, TX Phú Thọ và huyện Đoan Hùng; QL2 tạo kết nối thuận lợi cho các huyện Lâm Thao, Thanh Ba, Hạ Hòa QL 2 được nâng. .. duyệt, nâng cao hiệu lực quản lý của Nhà nước Phải nâng cao chất lượng khai thác hệ thống giao thông vận tải nói chung và hệ thống mặt đường bộ nói riêng như thế nào để mang lại hiệu quả kinh tế cao Đó cũng là mối quan tâm của luận văn này Nâng cao khai thác mặt đường bộ nhằm mục đích quản lý đường (hệ thống công trình đường) ở thời kỳ khai thác (vận hành) để đường đảm bảo hoạt động bình thường theo chức... lề, rãnh, cống thoát nước dẫn đến mặt đường, lề đường đọng nước; nhiều nơi sửa chữa cục bộ mặt đường không được cắt theo hình vuông hoặc chữ nhật theo Tiêu chuẩn cơ sở 07 :20 13/TCĐBVN ban hành kèm theo Quyết định số 16 82/ QĐ-TCĐBVN ngày 07/10 /20 13, vị trí sửa chữa cục bộ cao hơn vị trí mặt đường xung quanh gây mất mỹ quan và ảnh hưởng đến chất lượng khai thác 25 Hình 2. 6: Rãnh dọc thoát nước - Đối với... Thường được tiến thường xuyên hành sau khi mưa lũ Bảng 1 .2: Các hoạt động bảo dưỡng đường Kết luận chương 1: Kết cấu mặt đường là phần quan trọng và đắt tiền nhất so với các hạng mục khác trong xây dựng đường ô tô Chất lượng và tuổi thọ của kết cấu mặt đường là phần trực tiếp có thể nhìn thấy của con đường vì vậy để nâng cao chất lượng khai thác mặt đường ta phải có kế hoạch bảo dưỡng bảo trì phù hợp và... thức này năm 20 00 đạt 2, 241 nghìn tấn (chiếm 84% tổng khối lượng vận chuyển toàn tỉnh) , năm 20 14 đạt 15.313 nghìn tấn (chiếm 71%), tốc độ tăng trưởng giai đoạn 20 00 -20 06 đạt 20 %/ năm và giai đoạn 20 0 620 14 đạt 14,5% Vận tải hàng hóa đường thủy do ngành đường sông thực hiện 19 năm 20 00 đạt 439 nghìn tấn (chiếm 16% tổng khối lượng vận chuyển), năm 20 14 đạt 6 .21 3 nghìn tấn (chiếm 29 % tổng khối lượng vận chuyển),... nước bề mặt, hay tăng cường độ nhám mặt đường, không làm tăng cường độ mặt Rải lớp phủ tăng đường Rải lớp phủ bê tông cường Bổ sung một lớp nhựa chặt Rải tăng thương đối dày trên cường một lớp bê bề mặt để tăng tính tông gắn kết mặt đường Rải lớp mặt cho và tăng cường độ đường cấp phối Rải lớp mặt mặt đường đường thay thế Đào bỏ một phần Tái chế mặt đường hay toàn bộ mặt Cào bóc và rải lại đường cũ ... thông Để giải vấn đề toán cấp thiết nâng cao chất lượng mặt đường sau thi công Chính học viên chọn đề tài Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường quốc lộ số qua tỉnh Phú Thọ ... Phú Thọ nhằm đề xuất số giải pháp nâng cao chất lượng mặt đường khai thác Mục tiêu nghiên cứu đề tài: - Nghiên cứu lựa chọn đề giải pháp nâng cao chất lượng khai thác mặt đường - Phát hiện, đánh... lưới đường bộ, vai trò mặt đường khai thác đường Chương 2: Hiện trạng mặt đường QL2 công trình đường Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng khai thác mặt đường cho QL đoạn qua tỉnh Phú