Thuyết trình tranh chấp về ngày tàu chờ đợi do không ký phát vận đơn sạch

NHÓM THUYẾT TRÌNH CASE TRANH CHẤP VỀ NGÀY TÀU CHỜ ĐỢI DO KHÔNG KÝ PHÁT VẬN ĐƠN SẠCH Thành viên nhóm     Lương Hồng Thái Nguyễn Hồng Thái Phạm Công Đức Lại Hữu Hiệp NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH        Tóm tắt nội dung tình Cơ sở pháp lý Phân tích tình  Các bên tham gia  Các vấn đề đề cập Bình luận lưu ý Nhận xét hướng giải Phần mở rộng: Giới thiệu chứng từ LC Q&A TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG Nguyên đơn ký với Bị đơn hợp đồng thuê tàu chuyến (dưới gọi Hợp đồng thuê tàu) để vận chuyển hạt lúa mì rời từ cảng Kakinada, Ấn Độ cảng Hải Phòng Trong trình xếp hàng phát hàng hoá có côn trùng lẫn tạp chất Để bảo vệ quyền lợi mình, Chủ tàu đăng ký (Chủ tàu đích thực - gọi chủ tàu) thông báo cho Hội bảo hiểm P&I thu xếp giám định tình trạng hàng hoá xếp tàu TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG Theo biên giám định giám định viên bảo hiểm P&I hàng hoá (hạt lúa rời) có mọt sống lẫn tạp chấp sợi đay, bùn đất, mảnh hạt nhựa cỏ khô Một số nơi hầm tàu hàng bị biến màu tàn dư thuốc hun trùng sót lại Sau hoàn tất việc xếp hàng, Chủ tàu từ chối ký phát vận đơn thị cho Thuyền trưởng phải ghi tình trạng xấu hàng háo vận đơn ghi nhận biên lai thuyền phó TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG Để lấy tiền hàng theo hợp đồng mua bán phải có chứng từ hoàn hảo Vì vậy, Bị đơn yêu cầu chủ tàu ký phát vận đơn với lý hàng xếp lên tàu giám sát chặt chẽ giám định viên Người mua, hàng xấu giám định viên Người mua không chấp nhận hàng Tranh chấp bên việc ký phát vận đơn kéo dài lâu cuối kết thúc thoả hiệp, theo chủ tàu đồng ý ký phát vận đơn với điều kiện Bị đơn cung cấp cho Chủ tàu thư cam kết bồi thường TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG Sau vận đơn ký phát, tàu dời cảng Kakinada Hải Phòng để trả hàng Khoảng thời gian từ lúc hoàn tất việc xếp hàng ký phát vận đơn 11 ngày giờ, suốt thời gian tàu phải chờ đợi để bên bàn cãi thương lượng với việc ký phát vận đơn Nguyên đơn yêu cầu Bị đơn bồi thường thiệt hại lưu tàu 11 ngày nêu Tuy nhiên, Bị đơn từ chối bồi thường với lý thời gian tàu chờ đợi phía Chủ tàu gây không chịu ký phát vận đơn Nguyên đơn kiện Bị đơn Trọng tài London theo điều khoản "Trọng tài" quy định hợp đồng thuê tàu CÁC BÊN THAM GIA  Nguyên đơn : Chủ tàu danh nghĩa  Bị đơn : Người thuê tàu CÁC VẤN ĐỀ ĐƯỢC ĐỀ CẬP     Hạt lúa mì rời bị lẫn tạp chất có mọt sống; Chủ tàu từ chối ký phát vận đơn sạch; Tàu phải chờ đợi bên bàn cãi vận đơn; Ai người chịu trách nhiệm chậm trễ tàu BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý Theo quy định pháp luật hàng hải, ký phát vận đơn Người vận chuyển có trách nhiệm mô tả vận đơn tình trạng bên bao bì hàng hoá Việc nmô tả phải trung thực, với thực trạng hàng xếp lên tàu Nếu hàng tốt, vận đơn thường ghi "Nhìn bên trạng thái tốt" Nếu hàng hoá có trạng thái xấu trường hợp vụ tranh chấp nêu trên vận đơn phải ghi "Hàng hoá lẫn tập chất có mọt sống" Với việc ghi vận đơn không Người bán không toán tiền hàng BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý Để thuyết phục Chủ tàu ký vận đơn sạch, Người giao hàng thường gửi cho Chủ tàu thư cam kết bồi thường với nội dung Người giao hàng chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất hàng hoá (nếu có) Tuy nhiên thư có chấp nhận hay không hoàn toàn phụ thuộc vào định Chủ tàu Thường Chủ tàu phải xem xét, cân nhắc trước đưa định không dễ dàng chấp nhận lý sau: BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý  Nếu hàng hoá có tình trạng xấu mà ký phát vận đơn theo đề nghị Người giao hàng rõ ràng Chủ tàu thông đồng vói Người giao hàng lừa dối Người nhận hàng  Tuy người Giao hàng cam kết bồi thường tổn thất hàng hoá theo quy định pháp luật Chủ tàu người chịu trách nhiệm trực tiếp khiếu nại Người nhận hàng tổn thất hàng hoá Thực tiễn cho thấy thư cam kết bồi thường Người giao hàng không chấp nhận chứng để miễn trách cho Chủ tàu Vì vậy, Người chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hoá cho Người nhận hàng, sau đòi lại người Giao hàng theo thư cam kết bồi thường họ  Trường hợp hàng xếp lên tàu có tình trạng xấu ký phát vận đơn bị loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm P&I BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý Để tránh tranh chấp việc ký phát vận đơn mà phân thua thiệt thường phía Người thuê tàu / Người giao hàng thu mua hàng hoá trình bảo quản hàng kho, Chủ hàng phải quan tâm kiểm tra sát tình trạng hàng hoá hàng nông sản, đề phòng bị ướt nước mưa mái nhà kho bị dột, mối, mọt, Khi xếp hàng lên tàu phải cử người theo dõi giám sát thường xuyên, phát hàng bị đổ vỡ bao bì bị rách vỡ phải cho sửa chữa lại cầu cảng sau xếp lên tàu Đối với hàng nông sản ngô, gạo, việc hun trùng phải làm thật cẩn thận để đảm bảo không loại côn trùng lẫn hàng sống sót hàng xếp lên tàu NHẬN XÉT VÀ HƯỚNG GIẢI QUYẾT  Xét thấy, Bị đơn không thu xếp việc giám định tình trạng hàng, không cử người giám định đối tịch với giám định viên bảo hiểm P&I Vì vậy, Bị đơn chứng để bác bỏ biên giám định bảo hiểm P&I  Theo Biên giám định xác định hàng hoá có mọt sống lẫn tạp chất Có thể hàng hoá tình trạng phù hợp với hợp đồng mua bán nên giám định viên Người mua chấp nhận hàng  Tuy nhiên, chấp nhận giám định viên Người mua hàng không liên quan đến việc ký phát vận đơn Chủ tàu Một hàng nông sản có mọt sống lẫn tạp chất lạ sợi đay, bùn đất, mẩu hạt nhựa, cỏ khô cho hàng hóa trạng thái tốt Vì vậy, việc từ chối ký phát vận đơn chủ tàu hoàn toàn hợp lý NHẬN XÉT & HƯỚNG GIẢI QUYẾT  Mặt khác, Bị đơn có trách nhiệm bảo đảm sau hoàn tất việc xếp hàng khoảng thời gian hợp lý (thường vài giờ) tàu rời cảng xếp cảng dỡ để trả hàng Nếu bị đơn không hoàn thành trách nhiệm họ phải gánh chịu chi phí phát sinh chậm tàu  Với lý trên, Bị đơn phải bồi thường cho Nguyên đơn thiệt hại lưu tàu với 11 ngày khoảng thời gian tàu chờ đợi để bên bàn cãi thương lượng với việc ký phát vận đơn THANK YOU FOR YOUR LISTENING TRANH CHẤP VỀ NGÀY TÀU CHỜ ĐỢI DO KHÔNG KÝ PHÁT VẬN ĐƠN SẠCH [...]... những lý do trên, thì Bị đơn phải bồi thường cho Nguyên đơn thiệt hại lưu tàu với 11 ngày 6 giờ là khoảng thời gian tàu chờ đợi để các bên bàn cãi và thương lượng với nhau về việc ký phát vận đơn THANK YOU FOR YOUR LISTENING TRANH CHẤP VỀ NGÀY TÀU CHỜ ĐỢI DO KHÔNG KÝ PHÁT VẬN ĐƠN SẠCH ... hàng không được chấp nhận như một chứng cứ để miễn trách cho Chủ tàu Vì vậy, Người chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hoá cho Người nhận hàng, sau đó sẽ đòi lại người Giao hàng theo thư cam kết bồi thường của họ  Trường hợp hàng xếp lên tàu có tình trạng xấu nhưng vẫn ký phát vận đơn sạch sẽ bị loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm P&I BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý Để tránh tranh chấp về việc ký phát vận đơn. .. nên giám định viên của Người mua vẫn chấp nhận hàng  Tuy nhiên, sự chấp nhận của giám định viên và Người mua hàng không liên quan gì đến việc ký phát vận đơn của Chủ tàu Một khi hàng nông sản có mọt còn sống và lẫn tạp chất lạ như sợi đay, bùn đất, mẩu hạt nhựa, cỏ khô thì không thể cho rằng hàng hóa ở trạng thái tốt Vì vậy, việc từ chối ký phát vận đơn sạch của chủ tàu là hoàn toàn hợp lý NHẬN XÉT... Để thuyết phục Chủ tàu ký vận đơn sạch, Người giao hàng thường gửi cho Chủ tàu một thư cam kết bồi thường với nội dung Người giao hàng chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất của hàng hoá (nếu có) Tuy nhiên thư này có được chấp nhận hay không là hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của Chủ tàu Thường thì Chủ tàu phải xem xét, cân nhắc trước khi đưa ra quyết định và không dễ dàng chấp nhận vì các lý do. .. Bị đơn có trách nhiệm bảo đảm rằng sau khi hoàn tất việc xếp hàng trong một khoảng thời gian hợp lý (thường là vài giờ) tàu có thể rời cảng xếp đi cảng dỡ để trả hàng Nếu bị đơn không hoàn thành trách nhiệm của mình thì họ phải gánh chịu chi phí phát sinh do sự chậm trên của tàu  Với những lý do trên, thì Bị đơn phải bồi thường cho Nguyên đơn thiệt hại lưu tàu với 11 ngày 6 giờ là khoảng thời gian tàu. .. đó mới xếp lên tàu Đối với hàng nông sản nhất là ngô, gạo, thì việc hun trùng phải làm thật cẩn thận để đảm bảo không còn loại côn trùng nào lẫn trong hàng còn sống sót khi hàng được xếp lên tàu NHẬN XÉT VÀ HƯỚNG GIẢI QUYẾT  Xét thấy, Bị đơn đã không thu xếp việc giám định tình trạng của hàng, cũng như không cử người giám định đối tịch với giám định viên bảo hiểm P&I Vì vậy, Bị đơn không có chứng... Nếu hàng hoá có tình trạng xấu mà vẫn ký phát vận đơn sạch theo đề nghị của Người giao hàng thì rõ ràng là Chủ tàu đã thông đồng vói Người giao hàng lừa dối Người nhận hàng  Tuy người Giao hàng cam kết bồi thường các tổn thất của hàng hoá theo những quy định của pháp luật thì Chủ tàu vẫn là người chịu trách nhiệm trực tiếp đối với khiếu nại của Người nhận hàng về tổn thất của hàng hoá Thực tiễn cho... về việc ký phát vận đơn sạch mà phân thua thiệt thường ở phía Người thuê tàu / Người giao hàng khi thu mua hàng hoá và trong quá trình bảo quản hàng trong kho, Chủ hàng phải quan tâm kiểm tra sát sao tình trạng hàng hoá nhất là hàng nông sản, đề phòng bị ướt nước mưa do mái nhà kho bị dột, mối, mọt, Khi xếp hàng lên trên tàu phải cử người theo dõi và giám sát thường xuyên, nếu phát hiện hàng bị đổ vỡ ... chờ đợi để bên bàn cãi thương lượng với việc ký phát vận đơn THANK YOU FOR YOUR LISTENING TRANH CHẤP VỀ NGÀY TÀU CHỜ ĐỢI DO KHÔNG KÝ PHÁT VẬN ĐƠN SẠCH ... xếp hàng ký phát vận đơn 11 ngày giờ, suốt thời gian tàu phải chờ đợi để bên bàn cãi thương lượng với việc ký phát vận đơn Nguyên đơn yêu cầu Bị đơn bồi thường thiệt hại lưu tàu 11 ngày nêu Tuy... Bị đơn từ chối bồi thường với lý thời gian tàu chờ đợi phía Chủ tàu gây không chịu ký phát vận đơn Nguyên đơn kiện Bị đơn Trọng tài London theo điều khoản "Trọng tài" quy định hợp đồng thuê tàu