Thuyết trình tranh chấp về ngày tàu chờ đợi do không ký phát vận đơn sạch

Sau khi hoàn tất việc xếp hàng, Chủ tàu từ chối ký phát vận đơn sạch và chỉ thị cho Thuyền trưởng phải ghi chú về tình trạng xấu của hàng háo trên vận đơn như đã ghi nhận trên biên lai t

TRANH CHẤP VỀ NGÀY

TÀU CHỜ ĐỢI

DO KHÔNG KÝ PHÁT

VẬN ĐƠN SẠCH

NHÓM THUYẾT TRÌNH

CASE 5

Thành viên nhóm

 1 Lương Hồng Thái

 2 Nguyễn Hồng Thái

 3 Phạm Công Đức

 4 Lại Hữu Hiệp

NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH

 Tóm tắt nội dung tình huống

 Cơ sở pháp lý

 Phân tích tình huống

 Các bên tham gia

 Các vấn đề được đề cập

 Bình luận và lưu ý

 Nhận xét và hướng giải quyết

 Phần mở rộng: Giới thiệu 1 bộ chứng từ LC

 Q&A

TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG

Nguyên đơn ký với Bị đơn một hợp đồng thuê tàu chuyến (dưới đây gọi là Hợp đồng thuê tàu) để vận chuyển hạt lúa mì rời từ cảng Kakinada, Ấn Độ về cảng Hải Phòng Trong quá trình xếp hàng phát hiện hàng hoá có côn trùng và lẫn tạp chất Để bảo vệ quyền lợi của mình, Chủ tàu đăng ký (Chủ tàu đích thực - dưới đây gọi là chủ tàu) đã thông báo cho Hội bảo hiểm P&I thu xếp giám định tình trạng của hàng hoá được xếp trên tàu

TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG

Theo biên bản giám định của giám định viên bảo hiểm P&I thì hàng hoá (hạt lúa mình rời) có mọt sống

và lẫn tạp chấp như sợi đay, bùn đất, mảnh hạt nhựa

và cỏ khô Một số nơi trong hầm tàu hàng bị biến màu có thể là do tàn dư của thuốc hun trùng còn sót lại

Sau khi hoàn tất việc xếp hàng, Chủ tàu từ chối

ký phát vận đơn sạch và chỉ thị cho Thuyền trưởng phải ghi chú về tình trạng xấu của hàng háo trên vận đơn như đã ghi nhận trên biên lai thuyền phó

TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG

Để có thể lấy được tiền hàng theo hợp đồng mua bán phải

có bộ chứng từ hoàn hảo Vì vậy, Bị đơn yêu cầu chủ tàu ký phát vận đơn với lý do hàng được xếp lên tàu dưới sự giám sát chặt chẽ của giám định viên của Người mua, nếu hàng xấu thì giám định viên của Người mua đã không chấp nhận hàng.

Tranh chấp giữa các bên về việc ký phát vận đơn kéo dài khá lâu và cuối cùng kết thúc bằng một sự thoả hiệp, theo đó chủ tàu đồng ý ký phát vận đơn sạch với điều kiện Bị đơn cung cấp cho Chủ tàu thư cam kết bồi thường.

TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG

Sau khi vận đơn sạch được ký phát, tàu dời cảng Kakinada về Hải Phòng để trả hàng Khoảng thời gian từ lúc hoàn tất việc xếp hàng cho đến khi ký phát vận đơn sạch là 11 ngày 6 giờ, suốt thời gian này tàu phải chờ đợi để các bên bàn cãi và thương lượng với nhau về việc ký phát vận đơn.

Nguyên đơn yêu cầu Bị đơn bồi thường thiệt hại lưu tàu đối với 11 ngày 6 giờ nêu trên Tuy nhiên, Bị đơn từ chối bồi thường với lý do thời gian tàu chờ đợi là do phía Chủ tàu gây

ra khi không chịu ký phát vận đơn sạch.

Nguyên đơn đã kiện Bị đơn ra Trọng tài tại London theo điều khoản "Trọng tài" được quy định trong hợp đồng thuê tàu.

CÁC BÊN THAM GIA

 Nguyên đơn : Chủ tàu danh nghĩa

 Bị đơn : Người thuê tàu

CÁC VẤN ĐỀ ĐƯỢC ĐỀ CẬP

 Hạt lúa mì rời bị lẫn tạp chất và có mọt còn sống;

 Chủ tàu từ chối ký phát vận đơn sạch;

 Tàu phải chờ đợi trong khi các bên bàn cãi về vận đơn;

 Ai là người chịu trách nhiệm đối với sự chậm trễ của tàu

BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý

Theo quy định của pháp luật hàng hải, khi ký phát vận đơn Người vận chuyển có trách nhiệm mô

tả trên vận đơn tình trạng bên ngoài hoặc bao bì của hàng hoá Việc nmô tả phải trung thực, đúng với thực trạng của hàng được xếp lên tàu Nếu hàng tốt, trên vận đơn thường ghi "Nhìn bên ngoài trạng thái tốt" Nếu hàng hoá có trạng thái xấu như trong trường hợp vụ tranh chấp nêu trên thì trên vận đơn

sẽ phải ghi chú "Hàng hoá lẫn tập chất và có mọt còn sống" Với việc ghi chú như vậy vận đơn không sạch và Người bán sẽ không thanh toán được tiền hàng

BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý

Để thuyết phục Chủ tàu ký vận đơn sạch, Người giao hàng thường gửi cho Chủ tàu một thư cam kết bồi thường với nội dung Người giao hàng chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất của hàng hoá (nếu có) Tuy nhiên thư này có được chấp nhận hay không là hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của Chủ tàu Thường thì Chủ tàu phải xem xét, cân nhắc trước khi đưa ra quyết định và không dễ dàng chấp nhận vì các lý do sau:

BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý

theo đề nghị của Người giao hàng thì rõ ràng là Chủ tàu đã thông đồng vói Người giao hàng lừa dối Người nhận hàng.

hàng hoá theo những quy định của pháp luật thì Chủ tàu vẫn là người chịu trách nhiệm trực tiếp đối với khiếu nại của Người nhận hàng về tổn thất của hàng hoá Thực tiễn cho thấy thư cam kết bồi thường của Người giao hàng không được chấp nhận như một chứng cứ để miễn trách cho Chủ tàu Vì vậy, Người chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hoá cho Người nhận hàng, sau đó

sẽ đòi lại người Giao hàng theo thư cam kết bồi thường của họ.

phát vận đơn sạch sẽ bị loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm P&I.

BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý

Để tránh tranh chấp về việc ký phát vận đơn sạch mà phân thua thiệt thường ở phía Người thuê tàu / Người giao hàng khi thu mua hàng hoá và trong quá trình bảo quản hàng trong kho, Chủ hàng phải quan tâm kiểm tra sát sao tình trạng hàng hoá nhất là hàng nông sản, đề phòng bị ướt nước mưa do mái nhà kho bị dột, mối, mọt,

Khi xếp hàng lên trên tàu phải cử người theo dõi và giám sát thường xuyên, nếu phát hiện hàng bị đổ vỡ hoặc bao bì bị rách vỡ thì phải cho sửa chữa ngay lại tại cầu cảng sau đó mới xếp lên tàu Đối với hàng nông sản nhất là ngô, gạo, thì việc hun trùng phải làm thật cẩn thận để đảm bảo không còn loại côn trùng nào lẫn trong hàng còn sống sót khi hàng được xếp lên tàu.

NHẬN XÉT VÀ HƯỚNG GIẢI QUYẾT

hàng, cũng như không cử người giám định đối tịch với giám định viên bảo hiểm P&I Vì vậy, Bị đơn không có chứng cứ để bác bỏ biên bản giám định của bảo hiểm P&I.

lẫn tạp chất Có thể hàng hoá trong tình trạng như vậy vẫn phù hợp với hợp đồng mua bán nên giám định viên của Người mua vẫn chấp nhận hàng.

không liên quan gì đến việc ký phát vận đơn của Chủ tàu Một khi hàng nông sản có mọt còn sống và lẫn tạp chất lạ như sợi đay, bùn đất, mẩu hạt nhựa, cỏ khô thì không thể cho rằng hàng hóa ở trạng thái tốt Vì vậy, việc từ chối ký phát vận đơn sạch của chủ tàu là hoàn toàn hợp lý.

NHẬN XÉT & HƯỚNG GIẢI QUYẾT

 Mặt khác, Bị đơn có trách nhiệm bảo đảm rằng sau khi hoàn tất việc xếp hàng trong một khoảng thời gian hợp lý (thường là vài giờ) tàu có thể rời cảng xếp đi cảng dỡ để trả hàng Nếu bị đơn không hoàn thành trách nhiệm của mình thì họ phải gánh chịu chi phí phát sinh do sự chậm trên của tàu

 Với những lý do trên, thì Bị đơn phải bồi thường cho Nguyên đơn thiệt hại lưu tàu với 11 ngày 6 giờ

là khoảng thời gian tàu chờ đợi để các bên bàn cãi

và thương lượng với nhau về việc ký phát vận đơn

THANK YOU FOR YOUR LISTENING

TRANH CHẤP VỀ NGÀY

TÀU CHỜ ĐỢI

DO KHÔNG KÝ PHÁT

VẬN ĐƠN SẠCH