Tìm hiểu một vụ tranh chấp về bảo hiểm dân sự do bên nhận bảo hiểm không trả tiền bảo hiểm

Đề Bài : Tìm hiểu vụ tranh chấp bảo hiểm dân bên nhận bảo hiểm không trả tiền bảo hiểm Qua đó, phân tích quan điểm bên tranh chấp đưa nhận xét quan điểm BÀI LÀM Tình tranh chấp hợp đồng bảo hiểm Công ty TNHH vận tải biển Quang Phát, trụ sở TP Đồng Hới ( Quảng Bình ) vừa gửi đơn khởi kiện TAND tỉnh yêu cầu Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình ( Thuộc Tổng công ty cổ phần Bảo Minh) đền bù bảo hiểm cho tàu Quang Phát 09 gặp nạn cảng Biên Mậu ( Phòng Thành, Trung Quốc ) Tàu Quang Phát 09 loại tàu nhỏ cấp III, chạy ven bờ không 20 hải lý, nhiều lần phía Việt Nam cho phép chở hàng qua cảng Biên Mậu Theo báo cáo cố tai nạn thuyền trưởng tàu Quang Phát 09, ngày 24-4-2007, thủy triều lớn (so với vạch dấu tàu 3,4 m), tàu lệnh cảng trưởng cảng Biên Mậu cho vào cảng làm hàng Lúc vào cảng, 1/3 thân tàu phía trước tiếp xúc với cảng, 2/3 thân tàu nằm cảng, song song với cảng phần mũi gặp cạn Toàn thủy thủ tàu dùng cách để tời neo tàu khỏi cạn không Khi thủy triều xuống, tàu bị xoắn vỏ đổ nên lát sau bị gãy khoang hầm số 2, làm nước tràn vào hầm ngập hết hàng hóa Sau đó, vừa báo cáo cố tai nạn, thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 vừa làm “kháng cáo hàng hải” gửi giám đốc cảng vụ phía Trung Quốc đề nghị xác nhận cố xảy khách quan, không thuộc lỗi chủ quan thuyền viên tàu Thế rồi, Quang Phát lập hồ sơ gửi Bảo Minh Quảng Bình đề nghị đền bù bảo hiểm 779 triệu đồng tiền thiệt hại phát sinh từ tai nạn Tiếp nhận hồ sơ đề nghị bảo hiểm Quang Phát, ngày 206-2007, Bảo Minh Quảng Bình có công văn trả lời với nhận định: Tàu Quang Phát 09 cập cầu làm hàng hải đồ khu vực cảng, thuyền trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin xác độ sâu cảng Mặt khác, tàu xếp hàng không quy cách (hầm mũi xếp hàng, hầm lái nhiều hàng) làm mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc cạn Ngoài ra, tàu xếp hàng không quy cách, kết hợp với đáy biển không phẳng dẫn đến thân tàu bị gãy bị biến dạng Từ phân tích trên, Bảo Minh Quảng Bình khẳng định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 cố ý đưa tàu vào cảng thông tin điều kiện an toàn cảng Trường hợp rơi vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi thường bảo hiểm cho tàu Ngày 27-6-2007, Quang Phát có công văn gửi Bảo Minh Quảng Bình phản đối việc từ chối bồi thường bảo hiểm Theo Quang Phát, giới thuyền trưởng quyền biết trước độ sâu chất đáy thủy diện nơi cầu cảng phải cập vào Hơn nữa, thông số kỹ thuật tàu trình báo cho cảng vụ Chỉ có cảng vụ phép cho tàu di chuyển thuyền trưởng tàu phải chấp hành mệnh lệnh Việc thuyền trưởng thực lệnh điều động cảng vụ, đưa đến tình trạng mắc cạn khách quan Ngoài ra, việc xếp hàng lên tàu qua đăng kiểm từ phía Việt Nam Ngày 10-7-20 07, Tổng Công ty cổ phần Bảo Minh có công văn gửi Quang Phát kiên từ chối bồi thường bảo hiểm cho hải đồ mà tàu dùng để vào cảng Biên Mậu hải đồ có tỷ lệ 1/1.000.000, xuất năm 1982 Đây loại hải đồ dùng thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa dùng cho việc dẫn tàu vào cảng Trong đó, hải đồ cảng Biên Mậu Hải quân Anh sản xuất cập nhất bán rộng rãi thị trường tàu lại không trang bị Mặt khác, theo khoản Điều 51 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải Ở đây, thuyền trưởng tàu dẫn tàu vào cảng nên xảy tai nạn >> Qua việc thấy theo yêu cầu đề bên nhận bảo hiểm Công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình từ chối việc đền bù thiệt hại cho Công ty TNHH Quang Phát tàu Công ty Quang Phát gặp nại có thiệt hại xảy theo hợp đồng bảo hiểm hai bên kí kết Dưới phân tích quan điểm bên hợp đồng bảo hiểm : - Về quan điểm Công ty TNHH Quang Phát : Việc kí kết hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình có thật, theo việc xảy ngày 24/04/2007 mực nước thủy triều lên cao lúc tàu 09 Quang Phát di chuyển vùng biển Trung Quốc cảng vụ Biên mậu (Phòng Thành, Trung Quốc ) cho phép vào cảng Lúc vào cảng, 1/3 thân tàu phía trước tiếp xúc với cảng, 2/3 thân tàu nằm cảng, song song với cảng phần mũi gặp cạn Toàn thủy thủ tàu dùng cách để tời neo tàu khỏi cạn không Khi thủy triều xuống, tàu bị xoắn vỏ đổ nên lát sau bị gãy khoang hầm số 2, làm nước tràn vào hầm ngập hết hàng hóa Sau việc xảy phía tàu làm báo cáo việc có công văn gửi Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình đồng thời làm “kháng cáo hàng hải” gửi giám đốc cảng vụ phía Trung Quốc đề nghị xác nhận cố xảy khách quan, không thuộc lỗi chủ quan thuyền viên tàu Đòi phía bảo hiểm Bảo Minh đền bù thiệt hại phía Bảo Minh có công văn trả lời không chấp nhận việc đền bù thiệt hại với lí lỗi chủ quan thuyền viên tàu Quang Phát 09 Việc đòi bồi thường thiệt hại công ty Quang Phát hoàn toàn có sở điều khoản mà hợp đồng bảo hiểm kí Theo việc xảy lỗi lỗi chủ quan thuyền viên tàu mà hoàn toàn lỗi khách quan bên tác động tới, lúc tàu có mặt cảng Biên Mậu mực nước thủy triều lớn đồng ý cảng vụ Biên Mậu tàu Quang Phát 09 cập cảng gặp nại thuyền viên cố gắng để di chuyển tàu khỏi cạn không tàu bị hư hỏng toàn phần khoang hầm số 02 nước ngậm vào làm hỏng toàn hàng hóa Để qua khẳng định Quang Phát làm quy định Luật biển quốc tế phép cảng vụ nước tàu phép cập cảng việc xảy hoàn toàn khách quan, sau việc xảy Công ty Quang Phát có thông báo, xác nhận lập hồ sơ gửi Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình đòi bồi thường 779 triệu đồng phát sinh từ tai nại tàu Tiếp nhận hồ sơ công ty Quang Phát ngày 20/06/2007 có công văn phản hồi công ty Quang Phát trường hợp rơi vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi thường bảo hiểm cho tàu Tiếp vào ngày 27-6-2007, Quang Phát có công văn gửi Bảo Minh Quảng Bình phản đối việc từ chối bồi thường bảo hiểm Theo quan điểm Quang Phát cho giới thuyền trưởng quyền biết trước độ sâu chất đáy thủy diện nơi cầu cảng phải cập vào, việc cập cảng Biên Mậu tàu Quang Phát báo cáo cho cảng vụ biết thông số kĩ thuật tàu, có cảng vụ phép cho tàu di chuyển thuyền trưởng tàu phải chấp hành mệnh lệnh Một điều thuyền trưởng thực lệnh điều động cảng vụ, việc xếp hàng lên tàu đăng kiểm từ Việt Nam từ điều chứng tàu Quang Phát thực việc tuân thủ nghiêm thủ tục hải quan lỗi chủ quan phía Bảo Minh nhận định - Về phía bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình : Tại công văn trả lời việc công ty TNHH Quang phát + Công văn trả lời bảo hiểm Bảo Minh gửi công ty TNHH Quang Phát ngày 20/06/2007 Tàu Quang Phát 09 cập cầu làm hàng hải đồ khu vực cảng, thuyền trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin xác độ sâu cảng Mặt khác, tàu xếp hàng không quy cách (hầm mũi xếp hàng, hầm lái nhiều hàng) làm mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc cạn Ngoài ra, tàu xếp hàng không quy cách, kết hợp với đáy biển không phẳng dẫn đến thân tàu bị gãy bị biến dạng Từ phân tích trên, Bảo Minh Quảng Bình khẳng định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 cố ý đưa tàu vào cảng thông tin điều kiện an toàn cảng Trường hợp rơi vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi thường bảo hiểm cho tàu công ty TNHH Quang Phát Bảo hiểm Bảo Minh cho thiệt hại xảy tàu Quang Phát ngày 24/04/2007 hoàn toàn lỗi chủ quan thuyền viên tàu cập cảng Biên Mậu – Trung Quốc Phía Bảo Minh nêu tàu bên công ty Quang Phát cập cầu làm hàng hải đồ khu vực cảng, thuyền trưởng lại đầy đủ thông tin độ sâu cảng Mặt khác, tàu xếp hàng không quy cách (hầm mũi xếp hàng, hầm lái nhiều hàng) làm mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc cạn từ Bảo Minh khẳng định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 cố ý đưa tàu vào cảng Biên Mậu thông tin an toàn cảng Và trường hợp rơi vào mục loại trừ bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm hai bên tham gia kí kết, việc bồi thường công ty bảo hiểm Bảo Minh cho Công ty TNHH Quang Phát không thực yêu cầu Quang Phát nêu + Công văn ngày 10-7-2007, Tổng Công ty cổ phần Bảo Minh có công văn gửi Quang Phát kiên từ chối bồi thường bảo hiểm cho hải đồ mà tàu dùng để vào cảng Biên Mậu hải đồ có tỷ lệ 1/1.000.000, xuất năm 1982 Đây loại hải đồ dùng thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa dùng cho việc dẫn tàu vào cảng Trong đó, hải đồ cảng Biên Mậu Hải quân Anh sản xuất cập nhất bán rộng rãi thị trường tàu lại không trang bị Mặt khác, theo khoản Điều 51 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải Ở đây, thuyền trưởng tàu dẫn tàu vào cảng nên xảy tai nạn Bảo Minh cho việc sử dụng hải đồ với tỷ lệ 1/1.000.000 xuất năm 1982, loại dung thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa dùng cho việc dẫn tàu vào cảng Bên cạnh Bào Mình cho theo quy định Khoản Điều 51 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam thuyền trưởng tàu dẫn tàu vào cảng nên xảy tai nạn Chính lí Công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh kiên từ trối việc bồi thường cho công ty Quang Phát thiệt hại xảy tàu * Nhận xét quan điểm bên Sự việc tàu 09 công ty TNHH Quang Phát kiện bảo hiểm phát sinh nghĩa vụ bên hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm Công ty TNHH Quang Phát thực kí kết với Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình thuộc Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh, theo bên nhận bảo hiểm Công ty bảo hiểm Bảo Minh bên tham gia bảo hiểm Công ty TNHH Quang Phát Vào ngày 24/04/2007 tàu mang số hiệu 09 Công ty Quang Phát thực việc vẩn chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến nước đến vùng biển Biên Mậu – Trung Quốc gặp thủy triều lớn thuyền viên cố gắng cho thuyền neo đậu vào cảng tránh chỗ cạn mực nước lớn tàu gặp nại hư hỏng với số hàng hóa Sự việc nhanh chóng thuyền viên tàu báo cáo tới công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình làm kháng cáo hàng hải gửi tới cảng vụ Biên Mậu xác nhận việc xảy tàu 09 Công ty Quang Phát lỗi khách quan lỗi chủ quan thuyền viên Thiệt hại xảy tàu 09 Công ty Quang Phát hư hỏng toàn tầng hầm 02 số hàng hóa xếp Việt Nam Đúng hợp đồng bảo hiểm lúc việc bồi thường thiệt hại thực để khắc phục hậu xảy ra, việc bên nhận bảo hiểm công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh lại không thực việc bồi thường cho công ty Quang Phát Về quan điểm công ty TNHH Quang Phát đòi bồi thường thiệt hại bảo hiểm Bảo Minh : Sự việc xảy ngày 24/04/2007 tàu 09 thuộc quyền sở hữu công ty Quang Phát kiện bảo hiểm đánh dấu kiện pháp lí cho việc thực nghĩa vụ bồi thường bên nhận bảo hiểm cho bên tham gia bảo hiểm Theo quy định Điều 571 BLDS năm 2005 : Sự kiện bảo hiểm kiện khách quan bên thỏa thuận pháp luật quy định mà kiện xảy bên bảo hiểm phải trả cho bên bảo hiểm Xét kiện khách quan tàu 09 tàu gặp nại yếu tố khách quan phải rủi ro, có nghĩa thiệt hại xảy phải tai biến bất ngờ mà hoàn toàn hành vi cố ý người tham gia bảo hiểm người bảo hiểm gây ( Công ty Quang Phát ) đồng thời thiệt hại biết trước xảy ra, theo việc xảy ngày 24/04/ 2007 tàu 09 Quang Phát phù hợp với quy định pháp luật, ta thấy kiện bảo hiểm tai biến bất ngờ vi thủy triều lúc lớn thuyền viên cố gắng việc khắc phục không Yếu tố kiện hoàn toàn phù hợp coi kiện bảo hiểm để bồi thường hợp đồng kí kết Ngoài kiện xảy nằm thời hạn bảo hiểm tức thời gian thời gian bảo hiểm xác định theo hợp đồng bảo hiểm, có thiệt hại phát sinh từ kiện bảo hiểm xảy thời hạn thuộc tránh nhiệm bồi thường bên bảo hiểm Theo việc chắn thời gian bảo hiểm công ty Quang Phát bảo hiểm Bảo Minh thời gian Qua hai lí thấy công ty Quang Phát hoàn toàn bồi thường công ty Bảo Minh chi trả Sau yêu cầu đòi bồi thường thiệt hại công ty Quang Phát không công ty bảo hiểm Bảo Minh chấp nhận, công ty Quang Phát lại có công văn gửi công ty Bảo Minh với lí sau : Theo quy định Luật biển quốc tế thuyền trưởng quyền biết trước độ sâu chất đáy thủy diện nơi cầu cảng phải cập vào, sau gặp thủy triều lớn thuyền viên báo cáo cho cảng vụ thông số kĩ thuật cho cảng vụ biết, có cảng vụ phép cho tàu di chuyển thuyền trưởng tàu phải chấp hành mệnh lệnh Theo trước thực việc cập cảng thuyền viên tàu 09 Quang Phát báo cáo cho cảng vụ Biên Mậu đồng ý cảng vụ tàu Quang Phát di chuyển vào, qua ta thấy việc thực di chuyển vùng biển nước công ty Quang Phát với quy định nước sở Luật biển quốc tế >> Qua nhận xét khẳng định việc đòi bồi thường thiệt hại công ty Quang Phát hoàn toàn có sở : - Việc thiệt hại tàu công ty Quang Phát hoàn toàn yếu tố lỗi khách quan thuyền viên tàu - Công ty Quang Phát thực quy định pháp luật nói chung pháp luật bảo hiểm nói riêng Ngay sau việc xảy tàu thuyền viên báo cáo lập hồ sơ cho phía bảo hiểm công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình biết việc, đồng thời Quang Phát làm đơn kháng cáo hàng hải gửi tới cảng vụ Biên Mậu xác nhận việc xảy hoàn toàn lỗi khách quan tác động bên cảng Biên Mậu xác nhận việc - Việc từ chối thực việc bồi thường công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình thuộc Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh công ty TNHH Quang Phát hoàn toàn sai hợp đồng bảo hiểm kí với Những lí mà Bảo Minh đưa không thuyết phục để bảo vệ ý kiến Về quan điểm Công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh : Ngay sau việc Quang Phát báo cáo gửi hồ sơ để đòi yêu cầu bồi thường thiệt hại Phía Bảo Minh có văn từ chối việc bồi thường với lí sau : - Thứ nhất, tàu Quang Phát hải đồ khu vực cảng, thuyền trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin xác độ sâu cảng, hàng hóa không quy cách Từ lí phía Bảo Minh khẳng định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 cố ý đưa tàu vào cảng thông tin điều kiện an toàn cảng Và Bảo Minh cho trường hợp rơi vào danh mục loại trừ bảo hiểm không thực việc bồi thường cho Quang Phát Qua ta thấy việc Bảo Minh cho việc rơi vào mục loại trừ bảo hiểm không theo quy định pháp luật bảo hiểm, theo điều khoản loại trừ bảo hiểm coi phần loại trừ hợp đồng bảo hiểm Trong liệt kê trường hợp bên bảo hiểm trả tiền bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm, xét tới vụ việc Quang Phát Bảo Minh trường hợp rơi vào mục loại trừ bảo hiểm, việc thực nghĩa vụ bồi thường phải tiến hành cho Quang Phát - Thứ hai, sau nhận tiếp văn Quang Phát không đồng ý với trả lời Bảo Minh, vào ngày 10/07/2007 lại có công văn gửi Quang Phát kiên việc từ chối bồi thường bảo hiểm lí sau : Việc sử dụng hải đồ tàu để vào cảng Biên Mậu có tỉ lệ 10 1/1.000.000 xuất 1982 loại hải đồ dùng thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa dùng cho việc dẫn tàu vào cảng Bên cạnh theo quy định Khoản Điều 51 Bộ luật Hàng hải Việt Nam thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải Nhưng thuyền trường tàu Quang Phát 09 điều khiển dẫn tàu vào cảng nên xảy tai nại Hai lí mà Bảo Minh đưa không thuyết phục việc tránh nại thủy triều lên mức lớn hoàn toàn đúng, bên cạnh đồng ý cảng vụ Biên Mậu tàu Quang Phát 09 cập cảng Quang Phát tự ý vào cảng, để qua ý kiến Bảo Minh không hợp lí Sau thông báo thông số kĩ thuật tàu cho bên cảng vụ Biên Mậu chán cảng vụ phải nắm thông tin định cho tàu vào cảng Sau cố gắng thuyền viên kiện bất ngờ nên tàu bị hư hỏng kiện cảng Biên Mậu xác nhận khách quan đơn kháng cáo hàng hải hợp lệ Quang Phát gửi cảng vụ Biên Mậu – Trung Quốc >> Qua việc đưa lí để từ chối việc bồi thường cho Quang Phát 09 không quy định pháp luật bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm kí kết 11 [...]... bên cạnh đó được sự đồng ý của cảng vụ Biên Mậu tàu Quang Phát 09 mới cập cảng chứ không phải Quang Phát tự ý vào cảng, để qua đó ý kiến của Bảo Minh là không hợp lí Sau khi thông báo thông số kĩ thuật của tàu cho bên cảng vụ Biên Mậu chắc chán cảng vụ phải nắm về thông tin này mới quyết định cho tàu vào cảng Sau cố gắng của các thuyền viên nhưng vì sự kiện quá bất ngờ nên tàu đã bị hư hỏng chính sự. .. quá bất ngờ nên tàu đã bị hư hỏng chính sự kiện này cũng được cảng Biên Mậu xác nhận là khách quan bằng đơn kháng cáo hàng hải hợp lệ Quang Phát gửi cảng vụ Biên Mậu – Trung Quốc >> Qua đó việc đưa ra những lí do để từ chối việc bồi thường cho Quang Phát 09 là không đúng quy định của pháp luật về bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm đã kí kết 11 ... tàu chạy tuyến biển xa chứ không thể dùng cho việc dẫn tàu ra vào cảng Bên cạnh đó theo quy định tại Khoản 3 Điều 51 Bộ luật Hàng hải Việt Nam thì thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình nếu xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải Nhưng thuyền trường tàu Quang Phát 09 vẫn điều khiển dẫn tàu vào cảng nên mới xảy ra tai nại Hai lí do mà Bảo Minh đưa ra là không thuyết phục việc tránh