Các lý luận cơ bản trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển

Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Mục lục Lời mở đầu I Giới thiệu chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập (XNK) vận chuyển đờng biển Sự đời phát triển Đặc điểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển cần thiết phải bảo hiểm II III IV Rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK Tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK 10 Trách nhiệm bên liên quan trình vận chuyển hàng hóa XNK đờng biển 14 Trách nhiệm ngời bán hàng hóa (ngời xuất khẩu) 14 Trách nhiệm ngời mua (ngời nhập khẩu) 15 Trách nhiệm ngời chuyên chở 16 Trách nhiệm ngời mua bảo hiểm 16 Trách nhiệm ngời bảo hiểm 17 Điều khoản bảo hiểm hàng hóa 18 Điều khoản bảo hiểm C (ICC C) 18 Điều khoản bảo hiểm B (ICC B) 18 Điều khoản bảo hiểm A (ICC A) 18 Điều khoản bảo hiểm chiến tranh 18 Điều khoản bảo hiểm đình công 19 V Hợp đồng bảo hiểm 19 VI Một số vấn đề bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 21 Kết luận 25 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Lời mở đầu Nhiều năm gần đây, đất nớc ta đà phát triển kinh tế, hòa nhập với cộng đồng quốc gia toàn cầu Với sách mở cửa Đảng Nhà nớc tạo điều kiện cho hoạt động ngoại thơng nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nói riêng ngày mở rộng phát triển, chiếm vị trí quan trọng toàn kinh tế quốc dân Trong ngoại thơng, việc buôn bán hàng hóa xuất nhập thờng dùng phơng tiện chuyên chở tàu biển Dùng phơng thức có nhiều u điểm nhiên lại có số hạn chế lớn trình vận chuyển thờng gặp nhiều rủi ro Vì nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đời sở tồn khách quan loại rủi ro tổn thất Thực chất bảo hiểm việc phân chia tổn thất hay số chủ hàng cho tất chủ hàng tham gia bảo hiểm Việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK không mang lại lợi ích thiết thực cho chủ tàu, chủ hàng mà gián tiếp tác động đến kinh tế nh : thu hút nguồn ngoại tệ, tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nớc Trên giới nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK đời từ lâu tồn phát triển không ngừng Hiện bảo hiểm hàng hóa XNK trở thành tập quán thơng mại quốc tế Không hình dung đợc hoạt động ngoại thơng cụ thể vận tải đờng biển mà lại bảo hiểm, không thơng nhân kinh doanh hàng hóa XNK lại không mua bảo hiểm cho hàng hóa Việt Nam bảo hiểm hàng hóa XNK nghiệp vụ bảo hiểm (do Bảo Việt triển khai) Trong thời kỳ bao cấp bảo hiểm hàng hóa XNK cha đợc quan tâm nhận thức đầy đủ Thế nhng từ bớc vào chế thị trờng, năm gần đây, với tồn nhiều doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế phát triển không ngừng ngành ngoại thơng Việt Nam Đề án môn học Bảo hiểm - K4 tạo nhu cầu bảo hiểm hàng hóa XNK ngày lớn Do ngành bảo hiểm phải có thay đổi kịp thời để đáp ứng đợc nhu cầu Xuất phát từ tầm quan trọng bảo hiểm hàng hóa XNK nề kinh tế giai đoạn kinh tế mở cửa Trong trình học môn chuyên ngành bảo hiểm, em chọn đề tài : Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Việc nghiên cứu đề tài làm rõ số lý luận rủi ro, tổn thất bảo hiểm trách nhiệm bên liên quan trình chuyên chở hàng hóa XNK Đề án em đợc quan tâm giúp đỡ tận tình cô giáo hớng dẫn Th.S Nguyễn Thị Hải Đờng Em xin chân thành cảm ơn cô giúp em hoàn thành đề án Tuy nhiên trình tiếp cận với vấn đề này, em cố gắng nghiên cứu học hỏi nhng sinh viên nghiên cứu lý luận, thời gian tiếp xúc với thực tế ỏi nên không tránh khỏi thiếu sót Rất mong đợc dẫn cô để đề án đợc hoàn chỉnh Xin chân thành cảm ơn cô ! Đề án môn học Bảo hiểm - K4 I Giới thiệu chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Sự đời phát triển Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, đời bảo hiểm hàng hóa XNK bắt nguồn từ đời bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm đời sớm phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thơng Từ kỷ thứ trớc công nguyên, vận chuyển hàng hóa đờng biển ngời ta dùng cách chia nhỏ lô hàng gửi lên nhiều thuyển để chuyên chở Khi thuyền chở hàng nhiều thơng nhân Nếu tổn thất xảy thuyền thơng nhân bị số hàng hóa định Đây manh nha hình thức phân tán rủi ro Khoản kỷ 14, thơng mại giao lu hàng hóa đờng biển phát triển Ngày nhiều tổn thất rủi ro xảy cho tàu biển ý xuất hình thức vay vốn để buôn bán mang tính chất vay mợn phiêu lu Đó hình thức chủ tàu chủ hàng ký quỹ với nhà băng tàu hàng hóa cuả họ Cách ký quỹ qui định tàu hàng hóa đến bến cảng cuối an toàn phải trả cho nhà băng vốn lẫn lãi nhng lãi nặng; bị tổn thất đờng vận chuyển nhà băng xóa bỏ hoàn toàn phần khoản nợ tùy theo mức độ thiệt hại xảy Phần dôi khoản lãi nặng khoản lãi vay thông thờng khoản phí bảo hiểm trá hình Sau chế độ vay mợn phiêu lu chuyển dần thành bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải đời với t cách nghề riêng Từ đạo luật điều khoản bảo hiểm hàng hải đợc ban hành dần đợc áp dụng phổ biến Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Dần dần trung tâm buôn bán nh lĩnh vực bảo hiểm hàng hải chuyển dần từ ý sang Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha chuyển dần vào Hà Lan, Anh Đức Thế kỷ 17 nớc Anh nớc có phát triển thơng mại hảng hải cao, có ngành ngoại thơng phát triển với đội tàu buôn lớn giới Do nớc Anh nớc sớm có nguyên tắc, thể lệ bảo hiểm hàng hải đợc nhiều nớc giới áp dụng Anh, nhà buôn thờng gặp quán cà phê để trao đổi tin tức chuyến tàu vận chuyển hàng đờng biển Năm 1863, Edward Lloyd mở quán cà phê London Đây nơi gặp gỡ thờng xuyên nhà buôn đồng thời trung tâm cung cấp thông tin vận chuyển đờng biển Năm 1871, quán cà phê trở thành tổ chức nhà bảo hiểm đổi tên thành Lloyds Hoạt động Lloyds ngày mở rộng dần vào hoành chỉnh Năm 1879, hội viên Lloyds thu thập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải qui thành hợp đồng chung gọi hợp đồng Lloyd Hợp đồng đợc Quốc hội Anh thông qua đợc nhiều nớc giới áp dụng Ngày nay, phát triển mạnh mẽ ngoại thơng kéo theo phát triển hoạt động XNK Từ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển tăng mạnh không ngừng Đặc điểm hàng hóa vận chuyển đờng biển cần thiết phải bảo hiểm Từ ngàn xa, ngời biết lợi dụng đại dơng rộng lớn làm tuyến đờng giao thông để chuyên chở hành khách hàng hóa Ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa đờng biển trở nên phổ biến đóng vai trò quan trọng vận chuyển hàng hóa ngoại thơng Khối lợng hàng hóa buôn bán đờng biển giới không ngừng tăng năm qua Năm 1997, giới khối lợng hàng hóa vận chuyển đờng biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4953 triệu Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Vận chuyển hàng hóa đờng biển đóng vai trò quan trọng nh có nhiều u điểm nh thích hợp vận chuyển hầu hết loại hàng hóa, lực vận chuyển lớn Mặt khác, diện tích mặt biển rộng, chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất nên đờng vận tải biển lớn, nhiều tàu chạy tuyến đờng vào thời gian, chi phí đầu t xây dựng tuyến đờng hàng hải thấp Do làm phí vận chuyển thấp so với loại phơng thức vận tải khác Tuy nhiên, bên cạnh u điểm nh vậy, vận tải đờng biển số nhợc điểm tốc độ tàu biển thấp (hiện tốc độ tàu chở hàng khoảng 14-20 hải lý/giờ, hải lý = 1,852km) vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên Thời tiết khí hậu biển nh bão, lốc, sóng thần ảnh hởng trực tiếp đến hàng hóa hành trình tàu Thông thờng tàu thờng gặp phải rủi ro, cố bất ngờ nh chìm, đắm, đâm va vào nhau, đâm va vào đá ngầm Vì hành trình biển kéo dài nên xác suất rủi ro tai nạn biển cao, giá trị tổn thất biển thờng lớn nhng việc ứng cứu rủi ro, tai nạn lại khó khăn Theo thống kê công ty bảo hiểm hàng tháng giới có khoảng 300 tàu biển gặp tai nạn có nhiều trờng hợp tổn thất toàn Trớc tình hình đó, cần có ngời đứng gánh chịu bớt phần rủi ro cho họ Đó nhà bảo hiểm Nh vậy, bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hóa XNK nói riêng đời sở tồn khách quan rủi ro tai nạn ngẫu nhiên Thực chất bảo hiểm phân chia tổn thất hay số chủ hàng cho tất chủ hàng tham gia bảo hiểm gánh chịu Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển ngày cho thấy rõ phận tách rời hoạt động XNK, cần thiết khách quan, đáp ứng đợc nhu cầu an toàn cho chủ hàng, tạo tâm lý an tâm cho họ, giúp họ khắc phục đợc hậu tai nạn gây ra, ổn định đợc sản xuất kinh doanh Phải bảo hiểm hàng hóa XNK vì: Đề án môn học Bảo hiểm - K4 - Hàng hóa XNK phải vợt qua biên giới quốc gia hay nhiều nớc, chủ hàng áp tải trực tiếp hàng hóa - Vận tải gặp nhiều rủi ro tổn thất vợt kiểm soát ngời - Ngời chuyên chở, theo hợp đồng chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi định, có nhiều rủi ro khác mà ngời chuyên chở không chịu trách nhiệm - Hàng hóa XNK hàng hóa có giá trị cao - Mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK chuyên chở đờng biển tập quán quốc tế ii rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Rủi ro tai nạn, tai họa, cố xảy bất ngờ, ngẫu nhiên mối đe dọa nguy hiểm xảy gây tổn thất cho đối tợng bảo hiểm Ví dụ: tàu gặp bão làm hàng ớt, hỏng Trong sống sinh hoạt nh hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù ý ngăn ngừa đề phòng nhng ngời có nguy gặp phải tai nạn, cố bất ngờ gây thiệt hại ngời tài sản Việc vận chuyển hàng hóa biển trờng hợp thờng gặp rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc Rủi ro biển phần lớn thiên tai Mặc dù ngày phơng tiện dự báo thời tiết đại nhng có tợng vợt kiểm soát ngời Tàu chở hàng biển gặp số rủi ro nh chìm đắm, mắc cạn, cớp biển chia rủi ro thành loại sau: Loại 1: Nhóm rủi ro đợc bảo hiểm Đợc chia thành nhóm: - Nhóm rủi ro - Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Đề án môn học Bảo hiểm - K4 a Nhóm rủi ro chính: Nhóm rủi rủi ro đợc bảo hiểm từ ngày đầu sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thuộc nhóm thờng xảy bất ngờ, ngẫu nhiên nguồn đe dọa chủ yếu gây thiệt hại lớn cho hàng hóa Bao gồm rủi ro sau: - Mắc cạn: Đây tợng đáy tàu sát đáy biển chạm vào chớng ngại vật khác làm tàu không chạy đợc phải nhờ ngoại lực tàu nổ thoát khỏi mắc cạn Nếu tàu bị mắc can thờng gây tổn thất lớn cho hàng hóa Ví dụ: hàng hóa thực phẩm, nông sản nguy bị dập nát, hỏng sử dụng đợc có nguy bị ôi, thiu thời gian thoát khỏi mắc cạn dài Hoặc hàng hóa máy móc có khả phải vứt bớt xuống biển để làm nhẹ tàu, giúp tàu thoát khỏi chỗ cạn Rủi ro mắc can nguyên nhân gián tiếp gây tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm - Chìm đắm: Đây tợng tàu chìm hẳn xuống nớc, không chạy đợc hành trình chấm dứt Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nớc không coi đắm Nếu tàu chở vật thể nh thùng rỗng, nút chai khiến tàu tiếp tục hành trình, không chìm hẳn trờng hợp đợc coi đắm - Cháy: Cháy tợng oxy hóa hàng, vật thể khác tàu có tỏa nhiệt cao Rủi ro cháy xảy biển thờng gây tổn thất lớn khó dập tắt đợc (dùng nớc biển chữa cháy nớc biển làm h hỏng hàng hóa khác) Bảo hiểm bồi thờng cháy nguyên nhân khách quan nh thiên tai, sơ suất ngời ngời đợc bảo hiểm, trình chữa Đề án môn học Bảo hiểm - K4 cháy làm số hàng hóa khác bị tổn thất thuộc trách nhiệm phải bồi thờng nhà bảo hiểm Bảo hiểm không bồi thờng trờng hợp bốc cháy tự phát - Đâm va Đâm va tợng tàu va chạm với vật thể chuyển động hay cố định Khi xảy tai nạn đâm va, hàng hóa tàu bị đổ vỡ, h hỏng giảm giá trị sử dụng, giá trị thơng mại Do nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm với tổn thất hàng hóa tai nạn đâm va gây Tóm lại, nhóm rủi ro gồm rủi ro chủ yếu Những rủi ro đợc bảo hiểm điều kiện bảo hiểm b Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Những rủi ro ngẫu nhiên bất ngờ nhng nằm ý muốn ngời đợc bảo hiểm Bao gồm rủi ro sau: - Hành vi phi pháp thuyền trởng thuỷ thủ đoàn Hành vi phi pháp bao gồm ý đồ Xảo trá, lừa gạt hay cố ý gây nên tổn thất với hàng hóa Những hành vi phạm pháp không bao gồm sai lầm cách xét đoán, cách giải vấn đề hay sai lầm bất cẩn Thuyền trởng làm theo lệnh chủ tàu chủ hàng hành vi phi pháp Thuyền trởng thủy thủ có cổ phần tàu lái có hành động làm hại đến cổ phần khác đợc coi hành vi phi pháp (trừ tổn thất gây cho cổ phần họ) - Mất tích Là tợng tàu không đến đợc cảng qui định sau thời gian hợp lý không nhận đợc tin tức tàu Việt Nam luật hàng hải qui định thời gian để tuyên bố tàu tích lần thời gian hành trình nhng không lớn tháng Nếu có chiến tranh cho phép không tháng Anh, thời gian hợp lý lần thời gian hành trình nhng không tháng không nhiều tháng Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Khi tàu bị coi tích hàng hóa đợc coi tổn thất toàn thực tế nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng - Vứt hàng hóa xuống biển Là hành động ném hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu làm cân đối tàu, hay cứu tàu bị nguy đe dọa thực đến hành trình Vứt hàng xuống biển thuộc trách nhiệm bồi thờng nhà bảo hiểm Tuy nhiên vứt hàng hóa bị h hỏng (do nội tỳ, thời tiết xấu ảnh hởng đến chất lợng hàng hóa) không thuộc phạm vi đợc bồi thờng -Mất cắp, giao thiếu hàng Mất cắp tợng hàng bị nguyên kiện bị cậy phá bao bì để lấy hàng hóa bên Giao thiếu hàng không giao hàng tợng hàng không đợc giao cảng đến không rõ nguyên nhân Việc xác định hàng bị cắp hay giao thiếu hàng khó nên công ty bảo hiểm bồi thờng cho loại rủi ro Nếu giao thiếu hàng hàng bị rách, vỡ, phẩm chất không chịu đựng đợc trình vận chuyển nhà bảo hiểm không bồi thờng Loại 2: Rủi ro phụ Rủi ro phụ rủi ro phát sinh chủ yếu hàng hóa vận chuyển Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm điều kiện rủi ro H hại xảy mà nguyên nhân sơ xuất không lỗi ngời đợc bảo hiểm thuộc rủi ro đọc bảo hiểm Nếu h hại gây nên thân hàng hóa, tự hàng hóa bị hỏng thuộc rủi ro loại trừ Rủi ro phụ bao gồm rủi ro sau: - Hấp tợng hơ nớc thoát từ hàng hóa làm hàng hóa bị ẩm mốc, h hỏng - Nóng tợng hàng hóa bị nóng lên ảnh hởng từ hàng hóa khác hay bị ảnh hởng từ buồng ót tàu (xếp hàng gần khoang máy tàu) Hiện tợng 10 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 vào hàng h hỏng đổ vỡ mà khiếu nại với ngời vận chuyển Nếu rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm ngời mua phải mời giám định bảo hiểm Trách nhiệm ngời chuyên chở Ngời chuyên chở chủ tàu ngời thuê tàu để chuyên chở hàng hóa Trách nhiệm ngời chuyên chở hàng hóa bắt đầu kể từ hàng hóa đợc xếp lên tàu kết thúc hàng hóa đợc dỡ khỏi tàu Ngời chuyên chở có trách nhiệm: - Cung cấp tàu có đủ điều kiện chuyên chở hàng hóa, đủ khả biển, có tham gia bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, trang bị đầy đủ phơng tiện, máy móc, nhiên liệu để đảm bảo hành trình tàu không gặp rủi ro - Cấp vận đơn bảo hiểm theo yêu cầu ngời gửi hàng Ngời chuyên chở phải tiến hành cách thích hợp hoạt động liên quan đến chuyên chở nh xếp hàng kỹ thuật, vị trí, cẩn thận bốc, xếp hàng không làm tròn trách nhiệm dẫn đến tổn thất xảy phải bồi thờng cho chủ hàng Ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm thiệt hại hàng bị mát h hỏng giao chậm hàng hàng hóa chịu trách nhiệm của, trừ trờng hợp họ chứng minh đợc họ áp dụng biện pháp hợp lý để tránh cố Tại cảng dỡ hàng có tổn thất hàng hóa hay có điều nghi ngại hàng hóa bị h hỏng tổn thất phải ghi nhận xét lên vận tải đơn để thoát trách Nếu ngời khiếu nại đợc tổn thất thuộc trách nhiệm ngời chuyên chở nh chứng minh đợc tàu không đủ khả biển ngời chuyên chở phải bồi thờng cho chủ hàng 22 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Trách nhiệm ngời mua bảo hiểm(cũng ngời đợc bảo hiểm) Ngời mua bảo hiểm ngời đợc công ty bảo hiểm (hay ngời bảo hiểm) bồi thờng cho rủi ro, tổn thất xảy trình vận chuyển hàng hóa XNK đờng biển (Những rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm) Tùy điều kiện giao hàng mà ngời mua bảo hiểm ngờ xuất hay ngời nhập Nếu hàng đợc giao theo giá C.I.F ngời xuất ngời, hàng đợc giao theo giá F.O.B hay C & F việc mua bảo hiểm ngời nhập Khi có nhu cầu mua bảo hiểm họ phải có làm giấy yêu cầu bảo hiểm ghi rõ: - Tên ngời đợc bảo hiểm - Tên hàng hóa đợc bảo hiểm - Loại bao bì, cách đóng gói ký mã hiệu hàng hóa - Trọng lợng, số lợng hàng hóa đợc bảo hiểm - Tên tàu hay phơng tiện chuyên chở - Cách xếp hàng hóa tàu (dời khoang hay boong) - Hành trình vận chuyển (nơi đi, nơi đến, nơi truyền tải) - Ngày tàu khởi hành dự kiến ngày đến - Điều kiện bảo hiểm - Nơi giải khiếu nại Việc kê khai phải đúng, xác Nếu có thay đổi thông tin cung cấp liên quan đến đợc bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm phải có trách nhiệm cho ngời bảo hiểm biết Sau ngời mua bảo hiểm có trách nhiệm toán phí bảo hiểm cho ngời bảo hiểm nhận đợc đơn hay giấy chứng nhận bảo hiểm Nếu hàng hóa đợc theo giá F.O.B hay C&F nhận đợc thông báo giao hàng ngời bán ngời nhập phải làm thủ tục mua bảo hiểm cho lô hàng đó, giao hàng theo giá C.I.F trớc hàng đợc xếp lên tàu 23 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 ngời xuất mua bảo hiểm cho lô hàng chuyển quyền đòi bồi thờng cho ngời nhập hàng hóa Trờng hợp xảy tổn thất ngời đợc bảo hiểm phải áp dụng biện pháp hợp lý nhằm ngăn ngừa giảm nhẹ tổn thất Nếu tổn thất xảy thuộc phạm vi bảo hiểm ngời đợcc bảo hiểm phảI có trách nhiệm làm thủ tục để đòi bồi thờng Cụ thể làm việc sau: - Thông báo tổn thất cho ngời bảo hiểm đại lý họ để họ giám định tổn thất - Làm thủ tục cần thiết để bảo lu quyền đòi bồi thờng ngời chuyên chở hay ngời thứ ba khác tổn thất, mát hàng hóa tai nạn - Cứu chữa hàng hóa Trách nhiệm ngời bảo hiểm Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ hàng hóa đợc bảo hiểm xếp lên phơng tiện chuyên chở điểm xuất phát ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực suốt trình vận chuyển bình thờng kết thúc vào lúc hàng hóa đợc dỡ khỏi phơng tiện chuyên chở tạI nơI đến ghi hợp đồng bảo hiểm Ngời bảo hiểm cấp đơn cho ngời mua bảo hiểm sau thu phí bảo hiểm, kiểm tra chứng từ xem ngời mua bảo hiểm khai thủ tục có không Khi xảy tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm ngời bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thờng tổn thất hàng hóa đòi ngời thứ ba họ gây tổn thất ngời bảo hiểm phải làm công tác bồi thờng theo nguyên tắc xác, kịp thời, khách quan trung thực iv đIều khoản bảo hiểm hàng hóa 24 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển, công ty bảo hiểm giới thờng áp dụng điều kiện bảo hiểm Anh (ra đời ngày 1/1/1982 có hiệu lực ngày 1/4/1983 viện ngời bảo hiểm Luân Đôn Bao gồm: Điều kiện bảo hiểm C (ICC C) Theo điều kiện ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm thiệt hại rủi ro sau: - Bị cắp hàng hóa, cháy, nổ, mắc cạn, đâm va, chìm đắm - Đóng góp vào tổn thất chung - Phần thiệt hại ngời đợc bảo hiểm tàu đâm va có lỗi Những trờng hợp sau ngời bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thờng - Hành động xấu, cố ý ngời đợc bảo hiểm - Hao hụt tự nhiên đối tợng bảo hiểm - Sơ suất việc đóng gói chuẩn bị hàng hóa - Do chất hàng hóa - Do chậm trễ hành trình - Do hành động phạm pháp - Do khả tài chủ tàu ngời khai thác tàu - Do phản ứng hạt nhân phóng xạ - Do phơng tiện biển không đủ khả biển vận tải - Do chiến tranh, đình công, bạo loạn, cớp biển Điều kiện bảo hiểm B (ICC B) Theo điều kiện phạm vi giống nh điều kiện bảo hiểm C, bảo hiểm bồi thờng thiệt hại rủi ro sau: - Do động đất, núi lửa, sét đánh - Nớc nớc xâm nhập - Tổn thất nguyên kiện hàng xếp dỡ truyền tải 25 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Điều kiện bảo hiểm A (ICC A) Đây bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất h hỏng hàng hóa trừ rủi ro loại trừ theo qui định Điều kiện bảo hiểm chiến tranh Phạm bồi thờng điều kiện nh sau: - Chiến tranh, nội chiến, khởi nghĩa, xung đột dân - Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế - Vũ khí chiến tranh (mìn, bom, thuỷ lôi) - Tổn thất chung chi phí cứu nạn Phạm vi giới hạn không gian thời gian hẹp rủi ro thông thờng Thời hạn bảo hiểm bắt đầu hàng đợc xếp lên tàu kết thúc dỡ hàng khỏi tàu 15 ngày sau cập bến cuối Nếu có truyền tải, thời hạn bảo hiểm cảng truyền tải không 15 ngày sau tàu vào cảng truyền tải Đối với loại rủi ro chiến tranh kể vũ khí chiến tranh phạm vi bảo đợc mở rộng thêm quãng đờng vận chuyển xà lan đến bờ nhng không 60 ngày sau dỡ hàng khỏi tàu Điều kiện bảo hiểm đình công Phạm vi bồi thờng : - Ngời đình công bị cấm xởng, bạo động, dậy gây thiệt hại - Khủng bố, hành động mục đích trị - Tổn thất chung chi phí cứu nạn Ngời bảo hiểm bồi thờng tổn thất hành động trực tiếp ngời đình công mà không chịu trách nhiệm thiệt hại hậu đình công 26 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 V Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK Là loại văn bản, ngời bảo hiểm cam kết bồi thờng cho ngời tham gia bảo hiểm tổn thất hàng hóa theo điều kiện bảo hiểm ký kết, ngời tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển thực chất hợp đồng kinh tế, ràng buộc trách nhiệm quyền lợi bên tham gia Cụ thể ngời tham gia bảo hiểm có trách nhiệm chuẩn bị hàng theo hợp đồng, nộp phí đầy đủ Ngợc lại đợc bồi thờng chủ động kịp thời tổn thất xảy thuộc phạm vi bảo hiểm Hiện nay, tồn loại hợp đồng bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm bao Hợp đồng bảo hiểm chuyến loại hợp đồng đợc ký kết cho chuyến hàng chuyên chở từ địa điểm đến địa điểm khác ghi hợp đồng bảo hiểm Loại hợp đồng phù hợp đáp ứng đợc yêu cầu công ty, doanh nghiệp vừa nhỏ, có lợng hàng xuất nhập ít, không thờng xuyên liên tục Hợp đồng bảo hiểm bao loại hợp đồng đợc ký kết cho nhiều chuyến hàngtrong thời gian định (thờng năm), cho lợng hàng vận chuyển định (không kể đến thời gian) Có nghĩa vận chuyển hết giá trị bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm kết thúc Loại hợp đồng phù hợp với công ty, doanh nghiệp lớn có lợng hàng XNK thờng xuyên liên tục Nội dung hợp đồng, gồm: 27 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 - Tên, địa chỉ, điện thoại, số hiệu tài khoản ngân hàng ngời bảo hiểm (công ty bảo hiểm) ngời đợc bảo hiểm (Chủ hàng) - Đối tợng bảo hiểm: Tên hàng hóa, số lợng, trọng lợng, loại bao bì, cách đóng gói, ký mã hiệu - Loại tàu chuyên chở: Tên, tuổi, cờ, trọng tải, dung tích - Nơi đến, đi, nơi truyền tải, ngày gửi hàng vầ ngày bắt đầu hành trình - Điều kiện bảo hiểm - Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm - Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm - Nơi nhận hồ sơ khiếu nại, toán bồi thờng - Kí tên, đóng dấu * Giá trị bảo hiểm Cách tính giá trị bảo hiểm theo qui định MIA 1906 nh sau: Giá trị hàng hoá đợc bảo hiểm Giá tiền hàng ghi = Cớc hóa đơn bán hàng (hoặc giá hàng thực tế nơi gửi hàng) + vận Phí + chuyển bảo = CIF hiểm Trừ có thỏa thuận khác, số tiền bảo hiểm khai báo ngời đợc bảo hiểm tính gộp lãi ớc tính Thông thờng ngời ta lấy lãi ớc tính 10%CIF Giá trị bảo hiểm = CIF + Lãi ớc tính (10%CIF) * Số tiền bảo hiểm giới hạn trách nhiệm nhà bảo hiểm tai nạn phí bảo hiểm đợc tính sở số tiền * Phí bảo hiểm khoản tiền mà ngời đợc bảo hiểm phải nộp cho ngời bảo hiểm để hàng hóa đợc bảo hiểm Phí bảo hiểm đợc xác định sở giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm tỷ lệ phí bảo hiểm 28 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Phí bảo hiểm Giá trị = tỷ lệ hàng hóa x phí đợc bảo hiểm bảo hiểm - Trờng hợp bảo hiểm thêm lãi dự tính (C + F)(a +1) P= xR 1-R Trong : P : Phí bảo hiểm C : Giá hàng thực tế F : Cớc phí vận chuyển R : Tỷ lệ phí bảo hiểm a : tỷ lệ % lãi ớc tính Trờng hợp không bảo hiểm lãi ớc tính: C+F P = *R 1-R Tỷ lệ phí phụ thuộc vào yếu tố: - Loại hàng hoá: hàng dễ bị tổn thất nh dễ vỡ tỷ lệ phí cac - Loại bao bì: bao bì chắn tỷ lệ phí giảm - Loại phơng tiện chuyên chở: tàu trẻ tỷ lệ phí thấp - Hành trình: có nhiều rủi ro tỷ lệ phí cao - Điều kiện bảo hiểm: phạm vi bảo hiểm hẹp tỷ lệ phí thấp v Một số vấn đề bảo hiểm hàng hoá XNK Việt Nam Bảo hiểm hàng hóa XNK nghiệp vụ bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) triển khai, ngày trở thành nghiệp vụ truyền thống ngành bảo hiểm Việt Nam 29 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Trớc đây, thời kỳ bao cấp nớc ta, hàng hóa XNK không mua bảo hiểm Bởi lẽ, đại đa số hàng xuất hàng nhập theo tiêu kế hoạch Nhà nớc Các doanh nghiệp nhà nớc độc quyền lĩnh vực ngoại thơng Do đó, trình vận chuyển hàng hóa không may gặp rủi ro tổn thất, Nhà nớc ngời gánh chịu Thế nhng, hết bao cấp bớc vào chế thị trờng vấn đề XNK nớc ta có thay đổi Trên thực tế, có nhiều quan, doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác tham gia bảo hiểm Nhng số tham gia Đại đa số doanh nghiệp quốc doanh không doanh nghiệp Nhà nớc cha quan tâm đến bảo hiểm Họ cha thấy rõ tác dụng bảo hiểm, mà thấy mua bảo hiểm phải bỏ khoản tiền định để nộp phí bảo hiểm Điều ảnh hởng đến lợi nhuận, giá thành sản xuât Nh vậy, nói nhiều nhà XNK nớc ta quan tâm đến lợi ích trớc mắt cha nghĩ đến lợi ích lâu dài bảo toàn đồng vốn, ổn định sản xuất kinh doanh làm cho sản xuất kinh doanh tiếp tục phát triển bình thờng Họ cha thấy đợc tính chất nghiệt ngã chế thị trờng phải tự chủ mặt tài Nhà nớc không bao cấp ngời đứng gánh chịu hàng hóa họ bị tổn thất Trong năm gần với phát triển kinh tế, ngành ngoại thơng nớc ta phát triển không ngừng Hiện nay, tổng kim ngạch XNK nớc ta đạt khoảng 20 - 25 tỷ USD năm.(Năm 1999 đạt 25 tỉ USD) Do đó, nhu cầu bảo hiểm tăng theo Mặc dù tổng kim ngạch XNK hàng hóa Việt Nam năm không ngừng tăng lên theo thời gian, nhng kim ngạch XNK tham gia bảo hiểm Việt Nam nhỏ bé Chẳng hạn Bảo Việt - công ty bảo hiểm đứng đầu lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa XNK, năm 1997, kim ngạch bảo hiểm hàng hóa XNK đạt 1,2 tỉ USD, năm 1998 xấp xỉ số trên, năm 1999 tổng kim ngạch XNK nớc ta đạt cao (25 tỉ USD) nhng kim ngạch bảo hiểm hàng hóa đạt đợc 1,4 tỉ USD Nhìn chung nay, tất doanh nghiệp bảo hiểm nớc bảo hiểm cho 30 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 khoảng 4,5% kim ngạch hàng xuất 15,5% kim ngạch hàng nhập (Số liệu theo báo Kinh doanh & Pháp luật) Sở dĩ công tác bảo hiểm hàng hóa XNK thấp số trở ngại Đối với hàng nhập khẩu, số đơn vị kinh doanh XNK chủ yếu nhập hàng theo giá C.I.F cho se nhẹ trách nhiệm Mặt khác phí bảo hiểm khoản nhỏ tổng số tiền hàng cớc phí vận tải nên ngời mua ngại phải tách đàm phán giá cả, cộng thêm không doanh nghiệp cha thật hiểu rõ bảo hiểm Họ cho nhập hàng theo giá C.I.F, ngời bán hàng phải chịu trách nhiệm hàng hóa, ngời bán thay mặt họ mua bảo hiểm giao hàng Thực tế hàng hóa bị tổn thất, thân ngời nhập phải trực tiếp khiếu nại đòi công ty bảo hiểm nớc Việc thực khó khăn cho ngời nhập Bên cạnh đó, thời gian gần hàng hóa nhập phục vụ cho công trình lớn nhiều Trong đó, có nhiều lợng hàng đợc nhập theo nguồn vốn vay nợ viện trợ nên việc mua bảo hiểm bị hạn chế ràng buộc hợp đồng cho vay Còn hàng xuất chủ yếu nớc ta hàng nông lâm thuỷ sản (chiếm gần 40% tổng kim ngạch XK) Một trở ngại lớn hầu hết doanh nghiệp Việt Nam xuất mặt hàng theo giá F.O.B Nh ngời nhập đơng nhiên tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm nớc Việc xuất hàng công nghiệp nhẹ công nghiệp khoáng sản chiếm gần 60% tổng kim ngạch xuất Việt Nam mở thị trờng bảo hiểm lớn Nhng nhiều nhà xuất Việt Nam cha có thói quen mua bảo hiểm Số lợng hàng hóa XNK trốn mua bảo hiểm lên tới 25 - 30% tổng kim ngạch Hoặc họ lại xuất theo giá F.O.B Bản thân nhà XNK Việt Nam mong bán đợc hàng, nên họ cha mặn mà để thuyết phục khách hàng mua hàng theo giá C.I.F (tham gia bảo hiểm Việt Nam) Thời gian gần đây, năm 1999 2000, thị trờng bảo hiểm hàng hóa XNK ngày trở nên sôi động xuất ngày nhiều công ty bảo hiểm nhà nớc, cổ phần liên doanh kể công ty 100% 31 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 vốn nớc Đó công ty : Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt), công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh (Bảo Minh), công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO), PetrolVietNam insurance Company (PVIC), công ty bảo hiểm Nhà Rồng, công ty bảo hiểm Sài Gòn số công ty liên doanh Thị phần bảo hiểm hàng hóa XNK công ty Bảo hiểm Việt Nam thị trờng bảo hiểm đợc thể thông qua biểu đồ sau: Biểu đồ 3% 2% 2% 2% 36% 55% Slice Slice Slice 32 Slice Slice Slice Đề án môn học Bảo hiểm - K4 55%: Thị phần Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam 35,5%: Thị phần Bảo Minh 2,9%: Thị phần PJICO 2,1%: Thị phần Công ty Bảo hiểm Sài Gòn 1,7%: Thị phần Công ty Bảo hiểm Bảo Long 2,4%: Thị phần PVIC Do xuất nhiều công ty bảo hiểm nh nên hoạt động kinh doanh công ty nớc gặp nhiều khó khăn, cạnh tranh diễn găy gắt Để tranh giành khách hàng, nhiều công ty hạ thấp phí bảo hiểm, nhiều phá vỡ nguyên tắc bảo hiểm, qui định bắt buộc nhà nớc, làm thiệt hại nặng nề cho doanh nghiệp bảo hiểm khác cho thị trờng Thậm chí có số công ty bảo hiểm hạ phí thấp để giành dịch vụ, nhng rủi ro xảy lại chậm giải quyết, khiến nhà XNK nghi ngờ khả nhà bảo hiểm Việt Nam Cho nên, để cạnh tranh đợc công ty bảo hiểm phải tự tìm thay đổi mang tính đột biến hoạt động Cải cách việc phục vụ khách hàng, việc bán bảo hiểm tuyên truyền lợi ích việc bảo hiểm Việt Nam; tăng cờng việc đề phòng hạn chế tổn thất việc triển khai loại hình bảo hiểm phục vụ cho nhà XNK, đặc biệt đảm bảo giải nhanh chóng, xác vụ tổn thất, rủi ro hàng thuộc trách nhiệm bảo hiểm; hớng dẫn, giải thích cho khách hàng hiểu rõ quyền lợi nghĩa vụ bảo hiểm Tăng cờng hợp tác, hỗ trợ lẫn nhà XNK, nhà vận tải biển nhà bảo hiểm để thực hiên mục tiêu mua F.O.B hàng nhập bán C.I.F hàng xuất Cần có hình thức liên kết, liên doanh nhà XNK, vận tải bảo hiểm nhằm phối hợp đồng hoạt động tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK 33 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Về phía nhà nớc, nhà hoạt động bảo hiểm mong có đợc hỗ trợ hợp lý cho lĩnh vực bảo hiểm nh số nớc giới Chẳng hạn, dịch vụ nhập theo hạn ngạch phải có giấy phép nhập khẩu, nên có văn quy định nhà XNK Việt Nam phải tham gia bảo hiểm hàng nhập Việt Nam, nhằm giảm thất thoát hàng chục triệu USD phí bảo hiểm năm Tạo nguồn động lực giúp các công ty bảo hiểm phát triển sân nhà, tăng cờng sức cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm nớc 34 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Kết luận Hoạt động ngoại thơng phát triển kéo theo nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển phát triển theo Nghiệp vụ dần trở nên nghiệp vụ thiếu, không tách rời đợc khỏi ngoại thơng Ngoại thơng bảo hiểm có mối quan hệ chặt chẽ có tác động bổ trợ cho Sự phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam góp phần thúc đẩy hoạt động XNK tăng mạnh mẽ, đẩy nhanh trình thu hút vốn đầu t nớc Bảo hiểm hàng hóa XNK tạo điều kiện cho doanh nghiệp yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo đợc tình hình khả tài doanh nghiệp ổn định Nghiệp vụ bảo hiểm nghiệp vụ mang lại nguồn thu lớn cho công ty bảo hiểm Do có cạnh tranh tất yếu khách quan Các công ty bảo hiểm phải tự tạo phơng thức đổi để đáp ứng đợc với nhu cầu ngày tăng khách hàng Thực tế thời gian qua thị trờng bảo hiểm hàng hóa XNK có bớc phát triển đáng kể Nhng tốc độ tăng nghiệp vụ bảo hiểm hàng XNK cha tơng xứng với tiềm khai thác nghiệp vụ tốc độ tăng trởng đặc biệt ngoại thơng Do vấn đề hóc búa cần công ty bảo hiểm nớc quan tâm 35 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 TàI liệu tham khảo Giáo trình bảo hiểm - Trờng Đại học Kinh tế quốc dân Chủ biên PGS TS Hồ Sĩ Sà Giác trình bảo hiểm - Trờng Đại học Tài kế toán Chủ biên PGS.TS Hồ Xuân Phơng Giáo trình Vận tải bảo hiểm ngoại thơng Chủ biên PGS TS Nguyễn Hồng Đàm Tạp chí bảo hiểm Tạp chí tài Một số tài liệu khác 36 [...]... tịch thu, cầm giữ, câu thúc, câu lu 2 Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển là những thiệt hại, h hỏng, mất mát của hàng hóa đợc bảo hiểm do rủi ro gây ra Nếu rủi ro là nguyên nhân gây ra tổn thất thì tổn thất là cái đã xảy ra rồi và là hậu quả của rủi ro Trong bảo hiểm, ngời bảo hiểm chỉ bồi thờng tổn thất chứ không bồi thờng... văn bản, trong đó ngời bảo hiểm cam kết sẽ bồi thờng cho ngời tham gia bảo hiểm các tổn thất hàng hóa theo các điều kiện bảo hiểm đã ký kết, còn ngời tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển thực chất cũng là một hợp đồng kinh tế, nó ràng buộc trách nhiệm và quyền lợi của các bên tham gia Cụ thể ngời tham gia bảo hiểm có trách nhiệm chuẩn bị hàng. .. đợc xác định trên cơ sở giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm và tỷ lệ phí bảo hiểm 28 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Phí bảo hiểm Giá trị = tỷ lệ hàng hóa x phí đợc bảo hiểm bảo hiểm - Trờng hợp bảo hiểm thêm lãi dự tính (C + F)(a +1) P= xR 1-R Trong đó : P : Phí bảo hiểm C : Giá hàng thực tế F : Cớc phí vận chuyển R : Tỷ lệ phí bảo hiểm a : tỷ lệ % lãi ớc tính Trờng hợp không bảo hiểm lãi ớc tính:... nhiệm bảo hiểm ngời bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thờng tổn thất của hàng hóa và đòi ngời thứ ba nếu họ gây ra tổn thất này ngời bảo hiểm phải làm công tác bồi thờng theo đúng nguyên tắc chính xác, kịp thời, khách quan và trung thực iv đIều khoản bảo hiểm hàng hóa 24 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển, hiện nay các công ty bảo hiểm. .. hiểm, số tiền bảo hiểm - Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm - Nơi nhận hồ sơ khiếu nại, thanh toán bồi thờng - Kí tên, đóng dấu * Giá trị bảo hiểm Cách tính giá trị bảo hiểm theo qui định của MIA 1906 nh sau: Giá trị hàng hoá đợc bảo hiểm Giá tiền hàng ghi trên = Cớc hóa đơn bán hàng (hoặc giá hàng thực tế tại nơi gửi hàng) + vận Phí + chuyển bảo = CIF hiểm Trừ khi có thỏa thuận khác, trong số tiền bảo. .. đi biển thì ngời chuyên chở phải bồi thờng cho chủ hàng 22 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 4 Trách nhiệm của ngời mua bảo hiểm( cũng là ngời đợc bảo hiểm) Ngời mua bảo hiểm chính là ngời đợc các công ty bảo hiểm (hay chính là ngời bảo hiểm) bồi thờng cho những rủi ro, tổn thất xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa XNK đờng biển (Những rủi ro này thuộc phạm vi bảo hiểm) Tùy từng điều kiện giao hàng. .. giữa các nhà XNK, các nhà vận tải biển và nhà bảo hiểm để thực hiên mục tiêu mua F.O.B đối với hàng nhập và bán C.I.F đối với hàng xuất Cần có các hình thức liên kết, liên doanh giữa các nhà XNK, vận tải và bảo hiểm nhằm phối hợp đồng bộ các hoạt động đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK 33 Đề án môn học Bảo hiểm - K4 Về phía nhà nớc, các nhà hoạt động bảo hiểm. .. bảo hiểm khai báo ngời đợc bảo hiểm có thể tính gộp cả lãi ớc tính Thông thờng ngời ta lấy lãi ớc tính là 10%CIF Giá trị bảo hiểm = CIF + Lãi ớc tính (10%CIF) * Số tiền bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm của nhà bảo hiểm đối với mỗi tai nạn và phí bảo hiểm đợc tính trên cơ sở số tiền đó * Phí bảo hiểm là khoản tiền mà ngời đợc bảo hiểm phải nộp cho ngời bảo hiểm để hàng hóa đợc bảo hiểm Phí bảo hiểm. .. học Bảo hiểm - K4 nóng làm hàng hóa bị h hỏng nhất là đối với hàng hóa tơi sống, lơng thực thực phẩm hoặc hàng đông lạnh - Lây hại là hiện tợng hàng hóa bị mất mùi, biến chất khi ngời ta xếp những hàng hóa này lây hại sang hàng hóa khác Cũng có trờng hợp hàng hóa bị lây hại từ phơng tiện vận chuyển - Lây bẩn là hiện tợng hàng hóa bị làm bẩn dẫn đến kém phẩm chất Nhà bảo hiểm chỉ bồi thờng hàng hóa. .. là những rủi ro không đợc bảo hiểm đối với bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Rủi ro loại trừ bao gồm các rủi ro chủ yếu sau: - Lỗi của ngời đợc bảo hiểm: Đó là những sơ xuất, sai lầm hay sự thiếu trung thực của ngời đợc bảo hiểm đối với hàng hóa - Nội tỳ của hàng hóa là những h hại mang tính chất của hàng hóa nh gạo bị mọt, hoa quả bị thối - Hành vi buôn lậu của chủ hàng, chủ tàu thuyền trởng, ... thờng - Hành động xấu, cố ý ngời đợc bảo hiểm - Hao hụt tự nhiên đối tợng bảo hiểm - Sơ suất việc đóng gói chuẩn bị hàng hóa - Do chất hàng hóa - Do chậm trễ hành trình - Do hành động phạm pháp -. .. ghi rõ: - Tên ngời đợc bảo hiểm - Tên hàng hóa đợc bảo hiểm - Loại bao bì, cách đóng gói ký mã hiệu hàng hóa - Trọng lợng, số lợng hàng hóa đợc bảo hiểm - Tên tàu hay phơng tiện chuyên chở - Cách... gồm: - Chi phí cứu nạn - Chi phí tàu vào cảng lánh nạn - Chi phí bốc dỡ hàng cảng lánh nạn - Chi phí tạm thời sửa chữa h hại tàu - Chi phí tăng thêm lơng, nhiên liệu 18 Đề án môn học Bảo hiểm -