ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ PHANH XE DU LỊCH

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 1.1.Yêu cầu hệ thống phanh…………… ………………… 1.2.Phân loại……………………………………………… …… 1.3.Cấu tạo chung hệ thống phanh…………………………… 1.3.1.Sơ đồ bố trí chung……………………………………… 1.3.2.Các phần tử hệ thống phanh……………… 1.4.Hệ thống phanh ô tô du lịch……………………………… 17 1.4.1.Giới thiệu chung ô tô du lịch………………………… 17 1.4.2.Hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch… 19 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG PHANH THƯỜNG ĐƯỢC SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ DU LỊCH…………… 2.1 Cấu tạo hệ thống phanh sử dụng ô tô du lịch…………… 21 2.2 Phân tích kết cấu phần tử hệ thống phanh dùng ô tô du lịch……………………………………………… …… 23 2.2.1 Xylanh hai tầng……………………………… .23 2.2.2 Bộ trợ lực chân không………………………………… 26 2.2.3 Kết cấu điều hòa lực phanh………………………… 29 2.2.4 Cơ cấu phanh tang trống……………………………… 34 2.2.5 Cơ cấu phanh đĩa……………………………………… CHƯƠNG 3: ĐỘNG LỰC HỌC QUÁ TRÌNH PHANH Ô TÔ 42 3.1 Các giả thiết………………………………………………… 42 3.2 Sơ đồ khảo sát……………………………………………… 43 3.3 Động lực học trình phanh 44 3.3.1 Phương trình động lực học phanh 44 3.3.2 Điều kiện phanh xe có hiệu 45 3.4 Các tiêu đánh giá hiệu phanh 46 3.4.1 Gia tốc chậm dần phanh 46 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ 3.4.2 Thời gian phanh 3.4.3 Quãng đường phanh………………………………… 49 CHƯƠNG 4: HƯỚNG DẪN KHAI THÁC SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH……………………………………… 4.1 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác……… 57 4.1.1.Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên 57 4.1.2 Bảo dưỡng cấp 4.1.3.Bảo dưỡng cấp 59 4.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh………………… 59 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 59 4.2.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh 4.2.3 Xả khí dẫn động thủy lực 4.3 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục KẾT LUẬN………………………………………………………… .66 TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………… 67 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng phát triển đất nước Nó đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước Từ lúc đời ô tô sử dụng nhiều lĩnh vực giao thông vận tải, quốc phòng an ninh, nông nghiệp, công nghiệp, du lịch Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Đất nước ta trình công nghiệp hóa, đại hóa, ngành công nghiệp nặng bước phát triển Trong đó, ngành công nghiệp ô tô trọng trở thành mũi nhọn kinh tế tỷ lệ nội địa hóa ngày cao Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam bước đầu hình thành phát triển nên dừng lại việc nhập tổng thành, lắp ráp mẫu xe sẵn có, chế tạo số chi tiết đơn giản sửa chữa Do đó, vấn đề lớn đặt giai đoạn tìm hiểu nắm vững kết cấu cụm hệ thống xe đại, phục vụ trình khai thác sử dụng đạt hiệu cao nhất, từ bước làm chủ công nghệ An toàn chuyển động xe tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe, đánh giá nhiều tiêu chí có hệ thống phanh Hệ thống phanh cụm quan trọng xe ô tô, đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Xuất phát từ yêu cầu đặc điểm đó, em thực nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác hệ thống phanh ô tô du lịch” Với đề tài trên, phần đầu đồ án giới thiệu sơ lược ô tô du lịch, trình bày công dụng, bố trí chung, yêu cầu cách phân loại hệ thống phanh, xác định loại hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch Phần sâu nghiên cứu, phân tích kết cấu hệ thống phanh ô tô du lịch phần tử hệ thống, từ nắm vững đặc điểm kết cấu, ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng ý khai thác sử dụng cụm, hệ thống Để phục vụ tốt cho trình khai thác, phần tính toán tiến hành kiểm nghiệm hệ thống phanh ô tô du lịch cụ thể, nhằm làm quen với mô hình tính toán kiểm nghiệm Trên sở đó, phần cuối đồ án đưa hướng dẫn trình khai thác, sử dụng hệ thống phanh ô tô du lịch Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH Hệ thống phanh giữ vai trò quan trong đảm bảo an toàn chuyển động ô tô, cho phép người lái giảm tốc độ xe dừng hẳn giảm đến tốc độ đó, giữ cho xe cố định dừng đỗ Qua đó, nâng cao vận tốc trung bình suất vận chuyển ô tô Đề tài sâu tìm hiểu hệ thống phanh sử dụng phổ biến xe du lịch, quan điểm thiết kế xu hướng phát triển, từ rút phương pháp khai thác, bảo dưỡng sửa chữa phù hợp Chương đồ án trình bày yêu cầu cách phân loại hệ thống phanh, xác định loại hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch 1.1 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo hiệu phanh cao chế độ chuyển động nào, dừng xe chỗ, đảm bảo thoát nhiệt tốt - Có độ tin cậy làm việc cao để ôtô chuyển động an toàn - Thời gian chậm tác dụng hệ thống phanh phải nhỏ đảm bảo phanh xe êm dịu trường hợp - Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện có tính tuỳ động - Đảm bảo phân bố mômen phanh bánh xe theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Các chi tiết phải có trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, dễ sử dụng chăm sóc, bảo dưỡng bảo quản, thời gian bảo dưỡng sửa chữa ngắn - Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đứng yên dốc có độ dốc 16% thời gian dài Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Trên yêu cầu bản, nhiên với loại xe cụ thể, hệ thống phanh lại có đặc điểm riêng mặt kết cấu nhằm đáp ứng yêu cầu khác mà loại xe đặt 1.2 Phân loại Với công dụng yêu cầu hệ thống phanh trên ô tô thường dùng loại hệ thống phanh sau: a Theo công dụng - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa - Hệ thống phanh kết hợp hai loại cấu phanh c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực d Theo cấu bổ trợ cho hệ thống phanh - Hệ thống phanh có cường hóa - Hệ thống phanh có điều hòa lực phanh - Hệ thống phanh có chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock brake system) - Hệ thống phanh có phân bố lực phanh điện tử EBD (Electronic brakeforce distribution) - Hệ thống phanh có hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake assist) … Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ 1.3 Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.3.1 Sơ đồ bố trí chung Hệ thống phanh ô tô nói chung bố trí dựa sơ đồ tương ứng với phương án dẫn động phanh là: thủy lực, khí nén kết hợp thủy – khí a Sơ đồ bố trí phanh thủy lực Hình 1.2 Sơ đồ phanh thủy lực Bàn đạp phanh; Xylanh chính; Xylanh công tác; Guốc phanh; Lò xo hồi vị; Chốt tựa; Đường ống dầu Lực đạp phanh người lái thông qua cần liên động đẩy pittông xylanh (xylanh sinh áp) cung cấp dầu tới xylanh công tác cấu phanh (xylanh sinh lực) tạo lực ép lên pittông tác dụng lên guốc phanh sinh lực phanh bánh xe Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ b Sơ đồ bố trí phanh khí nén Lực đạp phanh người lái thực chất dẫn động mở van phân phối hệ thống, nối thông bình chứa với bầu phanh (bầu sinh lực) Áp suất khí nén tác dụng lên màng (hoặc pittông) bầu phanh tạo lực đẩy qua liên kết dẫn động khí tới cấu phanh sinh lực phanh bánh xe Hình 1.3 Sơ đồ phanh khí nén Máy nén khí; Van phân phối; Đường ống; Khớp nối; Van gia tốc; Bình khí nén; Cơ cấu phanh; Bầu phanh Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ c Sơ đồ bố trí phanh thủy – khí Hình 1.4 Sơ đồ phanh thủy – khí Van phân phối; Dẫn động phanh rơmóc; Đường ống; Xylanh thủy lực; Bầu sinh lực; 10 Xylanh công tác thủy lực; 11 Cơ cấu phanh Dẫn động phanh kết hợp thủy lực khí nén bao gồm phần dẫn động thủy lực mắc nối tiếp với phần dẫn động khí nén Lực đạp phanh người lái dẫn động mở van phân phối phần dẫn động khí nén, nối thông bình chứa với bầu sinh lực, áp suất khí nén tác dụng lên pittông khí nén liên động với pittông thủy lực đẩy dầu tới xylanh công tác cấu phanh (xylanh sinh lực) tạo lực ép lên pittông tác dụng lên guốc phanh sinh lực phanh bánh xe 1.3.2 Các phần tử hệ thống phanh Hiện nay, tất loại xe du lịch sử dụng hệ thống phanh thủy lực với cải tiến kỹ thuật nhằm phát huy ưu điểm, khắc phục nhược Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ điểm hệ thống phanh nguyên thủy Do đó, phần 1.3.2 tập trung giới thiệu cấu tạo phần tử hệ thống phanh thủy lực a Dẫn động phanh * Xylanh Xylanh có nhiệm vụ sinh áp suất cần thiết đảm bảo lượng dầu cung cấp cho toàn hệ thống Hình 1.5 Cấu tạo xi lanh A - lỗ nạp dầu; B - lỗ bù dầu; - bàn đạp; - đai ốc hãm; - ty đẩy; - nắp; - chắn dầu; - van chiều kép; - lò xo hồi vị; - cốc lò xo; - phớt dầu; 10 - chắn hình sao; 11 - pittông; 12 - vòng chặn; 13 - vòng hãm; 14 - vỏ cao su chắn bụi Trên hình 1.5 cấu tạo xylanh loại đơn, gồm có vỏ xylanh chia làm hai khoang: khoang khoang làm việc có tiết diện dạng hình tròn, khoang khoang chứa dầu Hai khoang thông với hai lỗ A B gọi lỗ nạp dầu lỗ bù dầu Trong khoang làm việc xylanh có lắp pittông 11, mặt đầu pittông 11 nơi tiếp xúc với đế phớt làm kín có làm lỗ nhỏ che kín chắn hình sáu cạnh thép mỏng cửa xylanh 10 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ t4: Thời gian phanh hoàn toàn với lực phanh cực đại P Pmax với gia tốc chậm dần cực đại JPmax Thời gian xác định theo công thức (3.16) Trong thời gian lực phanh gia tốc chậm dần có giá trị không đổi t5: Thời gian nhả phanh sau xe dừng, lực phanh giảm dần Đối với phanh khí nén t5 = 1,5 ÷ 2s, phanh dầu t5 = 0, 2s Khi ôtô dừng hoàn toàn thời gian phanh t không ảnh hưởng đến quãng đường phanh nhỏ Như thời gian phanh thực tế tổng cộng kể từ lúc có tín hiệu phanh đến phanh dừng hẳn là: tP = t + t + t + t (3.21) Từ giản đồ phanh cho thấy thời gian t1 + t2, lực phanh gia tốc chậm dần không Lực phanh gia tốc bắt đầu tăng lên từ thời điểm A điểm khởi đầu thời gian t Cuối thời gian t3, lực phanh gia tốc chậm dần đạt giá trị cực đại giữ không đổi suốt thời gian t Cuối thời gian t4, gia tốc chậm dần lực phanh bắt đầu giảm Hết thời gian t 5, lực phanh không Gia tốc chậm dần thời gian t gọi gia tốc chậm dần ổn định Giản đồ phanh đơn giản hóa, giản đồ phanh lấy từ thực nghiệm có dạng đường gợn sóng nhấp nhô Nếu kể đến thời gian phản xạ người lái thời gian chậm tác dụng dẫn động phanh quãng đường phanh thực tế xác định sau: SP = S + S + S + S (3.22) Trong : S1 + S2 = v2.(t1 + t2) (3.23) t 32 S = v1 t − J P max (3.24) 53 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Quãng đường xe chạy thời gian t4 xác định từ điều kiện cân công lực phanh sinh với động xe thời gian t4: PP max S = G v 2.g (3.25) Trong : PPmax lực phanh ôtô đoạn đường S4, [N]; v4 vận tốc ban đầu ôtô đoạn đường S4, [m/s] v = v1 − J Pmax t3 Từ ta có công thức xác định S4 sau: S4 = v12 v t J t − + P max 2.J Pmax (3.26) Tổng quãng đường phanh ôtô là: t3  v12 J P max t 32  S P = v1  t + t + ÷ + −  2.J P max 24  (3.27) Khi phanh cấp tốc đến giới hạn hãm cứng bánh xe cầu thì: JPmax = g.ϕ Khi quãng đường phanh trường hợp phanh cấp tốc là: t  v2 g.ϕ.t 32  S P = v1  t + t + ÷+ −  2.g.ϕ 24  (3.28) Trong trình sử dụng, má phanh bị mòn điều chỉnh không làm cho quãng đường phanh lớn nhiều gia tốc phanh chậm dần giảm 10 ÷ 15% so với phanh điều chỉnh 54 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ 3.4.4 Lực phanh lực phanh riêng Lực phanh lực phanh riêng tiêu để đánh giá hiệu phanh Chỉ tiêu dùng thuận lợi thử phanh ôtô bệ thử Lực phanh sinh bánh xe ôtô xác định theo công thức: PP = MP rK (3.29) Trong : MP mômen phanh cấu phanh; rK bán kính tính toán bánh xe Lực phanh riêng γ P lực phanh tính đơn vị trọng lượng toàn G ôtô: γP = PP G (3.30) Lực phanh riêng đạt cực đại lực phanh đạt cực đại: γ P max = PP max G.ϕ = =ϕ G G (3.31) Lực phanh riêng cực đại có giá trị hệ số bám Như vậy, mặt lý thuyết, lực phanh riêng cực đại đạt giá trị 75 ÷ 80% mặt đường nhựa khô nằm ngang Nhưng thực tế, giá trị đạt khoảng 45 ÷ 65% Ngoài sử dụng thông số lực phanh riêng cho cầu xe γ P1 , γ P2 Các giá trị dùng để đánh giá khả sử dụng trọng lượng bám cầu γ P1 = PP1 R K1 ; γ P2 = PP2 R K2 (3.32) Cả bốn tiêu có giá trị ngang nhau, nghĩa đánh giá chất lượng phanh cần dùng bốn tiêu 55 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Tại Việt Nam nay, tiêu chuẩn hiệu phanh cho phép ôtô lưu hành đường quy định tiêu chuẩn 22 TCN 224 - 2001: “Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giới đường bộ” Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Việt Nam ban hành ngày 05/12/2001 Tiêu chuẩn quy định thử xe chế độ không tải, mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng phẳng khô, đánh giá hai tiêu: SP JPmax, hệ số bám ϕ không nhỏ 0,6 Vận tốc bắt đầu phanh 30[Km/h] (8,33[m/s]) Bảng 3.1 Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh công tác định kỳ đường Việt Nam Loại ôtô Ôtô con, ôtô chuyên dùng đến 09 chỗ (kể người lái) SP [m], JPmax [m/s2], Không Không lớn nhỏ 7,2 5,8 9,5 5,0 11 4,2 Ôtô tải có trọng lượng toàn không lớn 8000KG, ôtô khách 09 chỗ (kể người lái) có tổng chiều dài không lớn 7,5m Ôtô tải đoàn ôtô có trọng lượng toàn lớn 8000KG, ôtô khách 09 chỗ (kể người lái) có tổng chiều dài lớn 7,5m 56 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Qua phân tích ta thấy cần thiết phải có cấu tự động điều chỉnh áp suất khí nén dẫn động phanh đến cầu theo thay đổi mômen bám, loại trừ khả hãm cứng không lúc bánh xe Thời điểm cần điều chỉnh áp suất khí nén dẫn động đạt giá trị (Q 0, ϕ0), cho lực bàn đạp đạt đến giá trị Q max mômen phanh hai cầu đạt giá trị mômen bám Trọng lượng bám sử dụng hiệu Để làm điều cần có cấu tự động điều chỉnh lực phanh (bộ điều hoà lực phanh) cấu chống hãm cứng bánh xe (ABS) Qua để nắm vững điều kiện để phanh xe hiệu trình sử dụng khai thác xe CHƯƠNG HƯỚNG DẪN KHAI THÁC SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH Trên sở đặc điểm tìm hiểu, phần cuối đồ án tập trung vào trình sử dụng hệ thống phanh ô tô du lịch điều kiện thực tế, nhằm đưa phương pháp khai thác hiệu 4.1 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác Trong trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực 57 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng cấp bảo dưỡng cấp 2, có nội dung sau: 4.1.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thông thường, xe du lịch, khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết hợp phanh xe động Sau xe lội nước, cần phải rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với không khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nói đường ống dẫn dầu mắt thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh chính, lượng dầu bình chứa Trong trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng xe, kiểm tra khác phục hư hỏng Người sử dụng phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thướng xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt : môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử 58 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ôn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm hon 4.1.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau : Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh Điều chỉnh phanh tay 4.1.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau : Tháo xy-lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn 59 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh 4.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh Công tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau : - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh - Xả khí dẫn động thủy lực 4.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình toàn bộ, hành tình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác Việt điều chỉnh tiến hành thông qua ốc hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đậy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy pittông phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn 4.2.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Trong trình sử dụng, cần tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang câu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị tri đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiệm tra Ngoài ra, co thê kiểm tra kinh nghiệm thông qua hành trình bàn đạp phanh Thông thường, xe du lịch sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả 60 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với hai bánh xe cầu Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm điều chỉnh bạc thay thế, sửa chữa 4.2.3 Xả khí dẫn động thủy lực Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới guốc phanh Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo nguyên tắc : ‘‘từ xa gần, từ thấp lên cao’’ 4.3 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh xe du lịch, nguyên nhân cách khác phục trình bày bảng 4.1 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC Hiệu phanh không đạt 1.1 - Hành trình cáo - Khe hở má phanh - Điều chỉnh lại cấu ích bàn đạp tang phanh lớn điều phanh tang trống, thay phanh dài chỉnh sai má phanh cần - Hỏng kết cấu tự động - Sửa chữa phục hồi điều chỉnh khe hở má thay phanh (nếu có) - Mà phanh mòn, - Thay má phanh, rà lại guốc phanh bị cà sát tang phanh 61 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN vào tang trống (đĩa phanh) CÁCH KHẮC PHỤC - Tìm khắc phục vị - Dầu phanh bị rò rỉ trí rò rỉ, bổ sung dầu hao hụt 1.2 - Bị ‘‘hẫng’’ bàn - Rách cupen làm - Xác định vị trí thay đạp phanh hoàn toàn khả dẫn động - Đường ống bị rò rỉ - Xác định vị trí hư lớn hỏng thay - Dầu phanh bị lẫn bọt - Bổ xung dầu, tiến hành khí thiếu dầu xả khí xác định bình chứa nguyên nhân gây hao hụt dầu bình chứa - Dầu phanh lẫn nước, - Sử dụng phanh làm việc liên tục, động để tránh cho hệ nhiệt độ hệ thống tăng, thống bị nhiệt nước bốc tạo bọt khí đường ống Thay dầu phanh định kỳ, tránh để dầu tiếp xúc với không khí 1.3 - Lực bàn đạp - Bề mặt má phanh - Làm má phanh phanh lớn dính dầu mỡ, bụi bẩn hiệu phanh làm giảm hệ số ma sát - Thay má phanh xe - Lớp vật liệu bề mặt má phanh bị cháy nhiệt làm giảm - Kiểm tra xác định hệ số ma sát nguyên nhân khắc 62 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Tắc đướng ống dấn phục bẹp dầu phanh - Tiến hành sửa chữa lẫn tạp chất - Kẹt pittông cưa cấu phanh, bó kẹt guốc phanh Bó phanh 2.1 Hiện tượng xuất - Điều chỉnh sai hành - Điều chỉnh lại sau điều trình tự bàn đạp chỉnh, sửa chữa phanh - Điều chỉnh sai phanh dừng - Điều chỉnh sai khe hở má phanh 2.2 Hiện tượng xuất - Gãy, tuột lò co hồi vị - Bơm lốp xe bàn đạp phanh trình sử dụng theo tiêu chuẩn - Gãy, tuột lò co hồi vị - Kiểm tra xác định cấu phanh nguyên nhân khắc - Kẹt guốc phanh phục - Tắc lỗ hồi dầu xy lanh hỏng van chiều hồi dầu Xe bị lệch hướng chuyển động phanh 3.1 Hiện tượng xuất - Khe hở má phanh - Điều chỉnh lại cấu sau điều tang phanh hai bên phanh tang trống chỉnh, sửa chữa bánh xe không - Tiến hành xả khí quy trình - Còn lẫn bọt khí trơng 63 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN đoạn cuối đường ống CÁCH KHẮC PHỤC bên cấu phanh 3.2 Hiện tượng xuất - Áp suất lốp xe hai bên - Bơm lốp xe không trình sử dụng theo tiêu chuẩn - Xảy hư hỏng - Kiểm tra xác định nêu bên nguyên nhân khắc cấu phanh phần phục dẫn động - Lò xo hồi vị bên - Thay cấu phanh yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh 4.1 Tiếng kêu phát - Có bụi bẩn kẹt - Làm cấu không má phanh đĩa phanh phanh phanh - Má phanh tang phanh (đĩa phanh) bị - Điều chỉnh lại sát, xảy bó kẹt - Tiến hành sửa chữa - Đĩa phanh vị méo, lệch cà sát vào phần cố định - Tang phanh bị sát với mâm phanh 4.2 Tiếng kêu phát - Hết má phanh phanh - Thay má phanh - Guốc phanh bị rơ - Tiến hành sửa chữa lỏng, xô lệch - Lòng tang phanh không tròn 64 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC Phanh ăn đột - Hành trình tự - Điều chỉnh lại ngột bàn đạp ngắn, bàn đạp phanh để cao - Rà nhẹ phanh - Má phanh bị ướt - Sửa chữa tang phanh - Lòng tang phanh - Siết chặt vị trí cố không tròn định - Xylanh công tác lắp - Thay lò xo hồi vị không chặt - Sửa chữa thay - Hỏng lò xo hồi vị cấu phanh - Hỏng trợ lực phanh Xe nhao phía - Hiệu phanh - Kiểm tra xác định trước phanh cầu sau nguyên nhân khắc phục - Hỏng điều hoàn - Sửa chữa thay lực phanh Xe hay bị trượt - Bánh xe mòn lết phanh - Thay - Hiệu phanh - Kiểm tra xác định cầu trước nguyên nhân khắc phục - Hỏng điều hòa lực - Sửa chữa thay phanh Trên bảng điều - Thiếu dầu phanh - Bổ sung tìm nguyên khiển xuất nhân hao hụt dầu biểu tượng ( ! ) - Hết má phanh - Thay xe đại 65 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ KẾT LUẬN 66 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 [...]... kiến thức, công nghệ 2.2.4 Cơ cấu phanh tang trống * Nhiệm vụ, yêu cầu Hầu hết hệ thống phanh được dùng trên ôtô du lịch ngày nay đều sử dụng loại cơ cấu phanh guốc ở bánh xe cầu trước và phanh đĩa ở bánh xe cầu sau Một số xe vẫn sử dụng cơ cấu phanh guốc ở tất cả các bánh * Phân loại Đối với cơ cấu phanh guốc có 4 loại sơ đồ nguyên lý cấu tạo cơ cấu phanh: - Cơ cấu phanh có chốt tựa một phía và lực... của lực và phản lực kết hợp với kết cấu tự lựa của giá đỡ nên giá đỡ mang má phanh còn lại cũng tác dụng một lực lên đĩa phanh theo hướng ngược với lực của má phanh do pittông tác dụng Kết quả là đĩa phanh được ép bởi cả hai má phanh và quá trình phanh bánh xe được thực hiện a b Hình 1.10 Cấu tạo cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh loại này được bố trí phổ biến trên cầu trước của xe du lịch do có nhiều ưu... nghệ Hình 2.2 Sơ đồ phân dòng phanh thủy lực + Một dòng phanh dẫn động hai bánh xe cầu trước, dòng còn lại dẫn động hai bánh xe cầu sau (hình 2.2.a) + Dẫn động chéo, bánh trước bên trái cùng một dòng với bánh sau bên phải và ngược lại (hình 2.2.b) + Dẫn động hỗn hợp, một dòng cho tất cả các bánh xe và một dòng cho hai bánh trước (hình 2.2.c) + Mỗi dòng dẫn động hai bánh trước và một bánh sau (hình 2.2.d)... hoặc bố trí trong hệ thống phanh khí nén Do đó cơ cấu này chỉ được sử dụng làm phanh dừng dẫn động cơ khí, không bố trí trong hệ thống phanh chính trên xe du lịch Hiện nay, hệ thống phanh bố trí cơ cấu kiểu (a) ở cầu sau trở nên rất phổ biến trên xe du lịch Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này thể hiện trên hình 1.9 bao gồm mâm phanh (3) được bắt cố định trên dầm cầu Trên mâm phanh có lắp hai chốt cố... bộ ĐH Hình 2.6 Sơ đồ bố trí và đặc tính của bộ điều hoà lực phanh Có bộ ĐH Bộ điều hoà lực phanh a - sơ đồ bố trí bộ điều hoà lực phanh; b - đặc tính bộ điều hoà lực phanh Áp suất xi lanh bánh trước Nhờ có bộ điều hoà lực phanh nên khi phanh, áp suất dẫn đến xi lanh a b bánh xe trước bằng với áp suất của xi lanh chính nhưng áp suất sau bộ điều hoà, tức là áp suất ở các xi lanh bánh xe sau đã được điều... bố trí ở cầu sau, cơ cấu phanh đĩa hoặc phanh guốc chốt tựa khác phía bố trí ở cầu trước Trên một số xe hiện đại có thể sử dụng toàn bộ cơ cấu phanh đĩa Phanh dừng của xe du lịch thường được dẫn động bằng cơ khí đến các cơ cấu phanh ở cầu sau 19 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG PHANH THƯỜNG ĐƯỢC SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ DU LỊCH Giới thiệu chung Xuất... xi lanh bánh xe với một pittông tì vào một má phanh Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp trên giá đỡ Bình thường khi chưa phanh do giá đỡ có thể di trượt ngang trên chốt nên nó tự lựa để chọn một vị trí sao cho khe hở giữa các má phanh với đĩa phanh hai bên là như nhau Khi đạp phanh dầu từ xi lanh chính theo ống dẫn vào xi lanh bánh xe Pittông sẽ dịch chuyển để đẩy má phanh ép vào đĩa phanh Do... - Phanh tang trống chốt tựa khác phía lực đẩy bằng nhau (hình 1.8.c): một chiều quay của tang phanh xuất hiện lực tự xiết ở cả hai guốc phanh cho hiệu quả phanh tốt hơn chiều ngược lại, cơ cấu phanh cân bằng và độ mài mòn má phanh như nhau, tuy nhiên lại có kết cấu phức tạp - Phanh tang trống tự cường hóa lắp kiểu bơi (hình 1.8.a): tăng lực dẫn động các guốc phanh cho hiệu quả phanh cao, hiệu quả phanh. .. nhau, nhưng quá trình phanh lại không êm dịu, các tấm ma sát mòn không đều Trong hệ thống phanh xe du lịch hiện nay có rất nhiều phương án tăng hiệu quả phanh, việc tận dụng lực tự xiết guốc phanh bằng kết cấu (c) và (d) không thực sự cần thiết, trong khi lại tồn tại những nhược điểm khó khắc phục nên không được sử dụng phổ biến Cơ cấu phanh kiểu (b) dùng cam quay để doãng má phanh nên chỉ có thể dẫn... Xuất phát từ những đặc điểm riêng của xe du lịch đã được trình bày ở trên, kết cấu của hệ thống phanh có những đặc trưng sau: - Chỉ sử dụng hệ thống phanh chính dẫn động thủy lực - Hệ thống dẫn động phải được chia dòng để đảm bảo độ tin cậy - Hiệu quả phanh cao đồng thời phải đảm bảo phanh êm dịu - Không bị trượt lết các bánh xe hay lệch hướng chuyển động khi phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, giảm bớt ... thống phanh dùng ôtô du lịch ngày sử dụng loại cấu phanh guốc bánh xe cầu trước phanh đĩa bánh xe cầu sau Một số xe sử dụng cấu phanh guốc tất bánh * Phân loại Đối với cấu phanh guốc có loại sơ đồ. .. piston xylanh phanh bánh xe có lò xo côn để gối tựa luôn ép sát vào guốc phanh Má phanh guốc phanh trước giống cấu phanh trước Má phanh guốc phanh sau cấu phanh sau có lỗ để tán đinh tán Góc ôm sau... phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa - Hệ thống phanh