Thiết kế trạm đăng kiểm ôtô

Xã hội chúng ta ngày càng phát triển ,sự phát triển đó kéo theo những nhu cầu thiết yếu của con người tăng lên .Một trong những nhu cầu đó là nhu cầu về giao thông -vận tải .

LỜI NÓI ĐẦU

Xã hội chúng ta ngày càng phát triển ,sự phát triển đó kéo theo những nhu cầu thiếtyếu của con người tăng lên Một trong những nhu cầu đó là nhu cầu về giao thông -vận tải Trong thời đại ngày nay ,ngành giao thông vận tải là một nghành quan trọng trong nền kinh tế quốc dân ,và ô tô là phương tiện quan trọng Yêu cầu đặt ra

là phải có những ô tô vận chuyển hàng hóa tốt ,nhanh chóng và an toàn Để đảm bảo cho sự vận hành liên tục cho xe thì chúng ta phải có những quy định

Xuất phát từ những yêu cầu đó ,yêu cầu cần phải có nhưng thiết bị kiểm định ra đời ,kèm theo sự can thiệp của nhà nước trong vấn đề kiểm định xe nhằm đảm bảo cho xe có thể đạt các điều kiện vận hành tốt nhất kiểm định nhằm phân loại đồng thời kiểm định chất lượng của xe cơ giới ,loại bỏ các xe củ nát nhằm đảm bảo lưu hành an toàn cho người ,tránh tai nạn đáng tiếc Góp phần không nhỏ vào đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ ,góp phần ngăn chặn và đẩy lùi tai nạn giao thông ,giảm đi thiệt hại và nỗi đau cho toàn xã hội Muốn vậy chúng ta phải có cơ

sở mặt bằng phù hợp ,trang thiết bị hiện đại ,có như vậy chúng ta mới đảm bảo được những yêu cầu trên

Trên cơ sở của môn học “ thiết kế xưởng” ,và quá trình tham khảo các trạm kiểm định trong quá trình thực tế ,và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy PHẠM VIỆT THÀNH đã giúp em hoàn thành bài tập này Trong quá trình thiết kế không tránh khỏi thiếu sót nhất định ,mong được sự giúp đở của thầy để đề tài của em được hoàn thành

Em xin chân thành cảm ơn

Bài tập lớn

Môn : Thiết kế xưởng

Để tài : Thiết kế trạm đăng kiểm ôtô

Thực hiện : Nhóm 1 lớp CN ÔTÔ 2-K2 : - Nguyễn Văn Chiến

- Lưu Văn Chiến

- Nguyễn Mạnh Cường

- Tô Công Chung

- Đinh Văn Chung

CÁC NỘI DUNG CHÍNH :

Mục lục

Lời nói đầu ………

Chương 1 : Tổng quan về đề tài

1.1 Khái niệm về kiểm định

1.2 Thực trạng công tác KĐKT PTVT ô tô ở nước ta

1.3 Quy định đăng kiểm đối với trung tâm đăng kiểm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ A.Quy định chung

B.cơ sở vật chất kĩ thuật

C.thiết bị thông tin ,lưu trữ và truyền số liệu

D.Nhân lực của trung tâm

1.4 Các thiết bị chuyên dùng trong dây chuyền kiểm định

1.5 Quy trình kiểm đinh

1.6 Mức thu phí kiểm định do nhà nước kiểm định

1.7 Tầm quan trọng của việc xậy dựng một quy trình kiểm định hợp lí

1.8 Xây dựng quy trình kiểm đinh ATKT và BMVT với xe cơ giới 1.8.1 Các hạng mục kiểm tra

1.kiểm tra nhận dạng

2.động cơ và hệ thống liên quan

3.Bánh xe

4.Hệ thống phanh

5.Hệ thống lái

6.hệ thống truyền lực

8.Hệ thống chiếu sáng,tín hiệu

9.Khung võ

10.Kiểm tra về bảo vệ môi trường

1.8.2 Quy trình kiểm định ATKT và BMVT với xe cơ giới 1.8.2.1 thực hiện thủ tục kiểm định

1.8.2.2 Nội dung quy trình kiểm định ATKT và BMVT

Chương 2 : Thiết kế mặt bằng trạm 2.1 Lựa chọn mặt bằng

2.1.1 Yêu cầu chung khi chọn mặt bằng thiết kế trạm đăng kiểm

2.1.2 các phương án bố trí mặt bằng trạm đăng kiểm

2.2 Các thiết bị lắp đặt cho dây chuyền

2.3 Phương án bố trí thiết bị trong dây chuyền kiểm tra

2.3.1 Dây chuyền kiểm tra xe lớn

2.3.1.1 Tính năng của dây chuyền

2.3.1.2 Kích thước chính của dây chuyền

2.3.1.3 Công suất của dây chuyền

2.3.2 Dây chuyền kiểm tra xe con 2.3.1.1 tính năng của dây chuyền

2.3.1.2 kích thước chính của dây chuyền

2.3.1.3 công suất thiết kế của dây chuyền

Chương 3 Tư liệu máy kiểm định

Chương I Tổng quan về đề tài

1.1 KHÁI NIỆM VỀ KIỂM ĐỊNH

Kiểm định hay kiểm tra về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối vớiphương tiện giao thông cơ giới đường bộ là tiến hành kiểm tra đánh giá trạng thái

kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe theo tiêu chuẩn và qui định hiện hành đểchứng nhận phương tiện giao thông cơ giới đường bộ đủ điều kiện tham gia giaothông đường bộ

Mục đích của KĐKT PTCGĐB là nhằm giám sát, chỉ định cho các phươngtiện cơ giới đường bộ tham gia giao thông phải thường xuyên đảm bảo thực hiệnduy trì các chỉ tiêu kỹ thuật nằm trong pham vi an toàn cho phép

Bản chất của công tác KĐKT PTCGĐB khác với công tác bảo dưỡng kỹthuật là KĐKT PTCGĐB thực chất là một công việc chẩn đoán nhanh không tháonhằm đánh giá trạng thái kỹ thuật của các bộ phận liên quan đến an toàn chuyểnđộng và bảo vệ môi trường

1.2 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KĐKT PTVT Ô TÔ Ở NƯỚC TA.

Vài năm gần đây công tác KĐKT PTVT ô tô ở Việt Nam đã thu đượcnhững thành tựu đáng kể Cụ thể là chóng ta đã triển khai xây dựng được mộtmạng lưới tram kiểm định rộng khắp trên cả nước, ổn định về tổ chức, nhân sự Đảm bảo việc thực hiện kiểm tra đánh giá trạng thái kỹ thuật, cho phép phươngtiện được tham gia giao thông

Tuy nhiên hệ thống văn bản pháp quy về đăng kiểm mới chỉ chủ yếu là ápdụng của các nước trên thế giới mà chưa có sự xây dựng thống nhất từ thực tếkhách quan, cụ thể ở Việt Nam

Nội dung và chu kó kiểm định hiện nay mà chóng ta đang áp dụng còngmới chỉ dựa trên cơ sở tài liệu tham khảo của nước ngoài chứ thực chất ở nước tachưa có một công trình nghiên cứu triệt để về vấn đề này để xác đình nội dung vàlập ra một quy trình kiểm định hoàn chỉnh hợp lý cho từng hệ thống, tổng thànhtrên PTCGĐB, trong điều kiện khai thác cụ thể ở Việt Nam

phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

A QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1 Phạm vi điều chỉnh Thông tư này quy định điều kiện cơ sở vật chất kỹ

thuật và nhân lực của Trung tâm đăng kiểm phương tiện giao thông cơ giới đường

bộ

Điều 2 Đối tượng áp dụng Thông tư này áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá

nhân có liên quan đến việc thành lập, hoạt động của các Trung tâm đăng kiểmphương tiện giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi tắt là Trung tâm)

B CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT

Điều 3 Địa điểm Trung tâm Địa điểm xây dựng Trung tâm phải phù hợp với quy

hoạch, có đường giao thông thuận tiện cho phương tiện giao thông cơ giới đường

bộ (sau đây gọi tắt là xe cơ giới) ra, vào kiểm định

Điều 4 Diện tích xây dựng Trung tâm

1 Diện tích tối thiểu của xưởng kiểm tra theo quy định sau đây:

Diện tích tối thiểu của

xưởng kiểm tra có một

dây chuyền (m2)

Kích thước tối thiểu lắp đặt dây chuyền dài x rộng (m)

Loại dây chuyền kiểm định

Đối với Trung tâm có nhiều dây chuyền kiểm định, xưởng kiểm tra phải có diệntích tối thiểu cho mỗi dây chuyền theo bảng trên

2 Diện tích bãi đỗ xe và đường ra, vào kiểm định của Trung tâm có một dâychuyền kiểm định tối thiểu bằng 5,5 lần diện tích tối thiểu của xưởng kiểm tratương ứng Trường hợp Trung tâm có nhiều dây chuyền kiểm định thì kể từ dâychuyền thứ hai trở đi, diện tích bãi đỗ xe và đường ra vào phải tăng thêm 1,5 lần sovới diện tích tương ứng của dây chuyền đầu tiên

3 Diện tớch nhà văn phũng tối thiểu là 90 m2

Điều 5 Yêu cầu về nhà, xưởng và bãi đỗ xe

1 Mặt bằng Trung tâm phải có hệ thống thoát nước bảo đảm Trung tâm không

bị ngập óng

2 Xưởng kiểm tra phải có hệ thống hút khí thải, hệ thống thông gió, hệ thốngchiếu sáng phù hợp với các yêu cầu kiểm tra, chống hắt nước vào thiết bị khi trờimưa, bảo đảm vệ sinh công nghiệp, an toàn lao động và phòng chống cháy nổ theo

quy định hiện hành Đối với xưởng kiểm tra lắp dây chuyền thiết bị kiểm tra xe cótải trọng trục đến 13.000 kG, chiều cao thông xe không thấp hơn 4,5 mét

3 Nhà văn phòng phải bố trí hợp lý, bảo đảm thực hiện tốt việc giám sát côngtác kiểm định và thuận tiện cho giao dịch

4 Hệ thống đường cho xe cơ giới ra, vào tối thiểu phải bảo đảm theo quy địnhđối với đường bộ cấp 2 đồng bằng, chiều rộng mặt đường không nhỏ hơn 03 mét

và bán kính quay vòng không nhỏ hơn 12 mét để bảo đảm cho phương tiện ra vàothuận tiện

5 Bãi đỗ xe phải bảo đảm theo quy định đối với đường cấp III đồng bằng củaTiêu chuẩn Việt Nam TCVN: 4054 - Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế

Điều 6 Thiết bị kiểm định

1 Kiểu loại thiết bị kiểm tra bố trí trong dây chuyền kiểm định phải được cơ quan quản lý nhà nước về công tác kiểm định phê duyệt nhằm bảo đảm tính thống nhất trong toàn mạng lưới Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên toàn quốc

2 Trang bị cho một dây chuyền kiểm định tối thiểu phải có các thiết bị kiểmtra sau đây:

- Thiết bị kiểm tra phanh;

- Thiết bị cân trọng lượng;

- Thiết bị đo độ trượt ngang của bánh xe có cảm biến ghi nhận kết quả chỉ khi cóphương tiện vào và ra khỏi thiết bị;

- Thiết bị phân tích khí xả;

- Thiết bị đo độ khói;

- Thiết bị đo độ ồn phương tiện và âm lượng còi;

- Thiết bị kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước;

- Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm;

- Cầu nâng xe phục vụ cho việc kiểm tra khônggầm và các bộ phận bên dưới thân

xe Trường hợp không sử dụng cầu nâng thì có thể thay thế bằng hầm kiểm tra gầm

ô tô

Kích thước hầm kiểm tra xe có tải trọng trục đến 2.000 kG có chiều dài 6.000 mm,chiều rộng 600 mm và chiều sâu tối thiểu 1.300 mm; Kích thước hầm kiểm tra xe

có tải trọng trục đến 13.000 kG: chiều dài 12.000 mm, chiều rộng 750 mm và chiềusâu tối thiểu 1.200 mm Vị trí của hầm phù hợp với thiết kế của dây chuyền kiểmtra, lối lên xuống phải thuận tiện và có lối thoát hiểm khi xảy ra sự cố Hầm phải

có đủ ánh sáng, có dụng cụ kê kích để có thể thay đổi khoảng cách giữa đăng kiểmviên và gầm xe

3 Thiết bị kiểm tra trong dây chuyền phải có chương trình điều khiển thốngnhất có chức năng điều khiển quá trình hoạt động của thiết bị theo quy trình kiểmđịnh, cài đặt được các tiêu chuẩn đánh giá, thiết lập trình tự kiểm định tuó thuộcvào phương án bố trí thiết bị kiểm định; cơ sở dữ liệu của chương trình phải đượcbảo mật và kết nối được với chương trình quản lý của cơ quan quản lý nhà nước vềcông tác kiểm định

4 Đối với Trung tâm có nhiều dây chuyền, tối thiểu phải trang bị 01 thiết bị

đo độ ồn phương tiện

5 Khuyến khích trang bị máy phát điện để cung cấp điện cho các thiết bịkiểm tra khi có sự cố về điện

Điều 7 Dụng cụ kiểm tra trong dây chuyền kiểm định Mỗi dây chuyền kiểm định

phải có tối thiểu các dụng cụ sau đây:

1 Dụng cụ kiểm tra áp suất hơi lốp;

2 Dụng cụ kiểm tra chiều cao hoa lốp còn lại;

3 Đèn soi;

4 Bãia chuyên dùng kiểm tra;

5 Thước đo chiều dài;

6 Kích nâng phù hợp với loại phương tiện kiểm định

C THIẾT BỊ THÔNG TIN, LƯU TRỮ VÀ TRUYỀN SỐ LIỆU

Điều 8 Thiết bị thông tin, lưu trữ và truyền số liệu 1 Tại các vị trí kiểm định phải

có thiết bị để nhập, lưu trữ và truyền số liệu kết quả kiểm tra Các thiết bị phảiđược nối mạng nội bộ để bảo đảm việc lưu trữ và truyền số liệu 2 Máy chủ củaTrung tâm đăng kiểm xe cơ giới phải được nối mạng với máy chủ của cơ quanquản lý nhà nước về công tác kiểm định để thường xuyên truyền, báo cáo số liệukiểm định

Điều 9 Các trang thiết bị khác của Trung tâm Ngoài các thiết bị, dụng cụ quy

định tại các phần trên, Trung tâm phải có các trang thiết bị sau đây:

1 Máy điện thoại; 2 Máy Fax; 3 Máy photocopy; 4 Máy tính văn phòng; 5.Máy in; 6 Camera quan sát và chụp ảnh phương tiện vào kiểm định; thiết bịnày phải nối vào mạng LAN của Trung tâm, có hiển thị thời gian chụp trên ảnh

và truyền hình ảnh trực tiếp ra phòng chờ của người đưa xe đến kiểm định; 7.Trang thiết bị phòng cháy, chữa cháy; 8 Các bảng, biểu niêm yết công khai vềphí, lệ phí kiểm định, nội quy của Trung tâm và các quy định khác

D NHÂN LỰC CỦA TRUNG TÂM

Điều 10 Các chức danh làm việc tại Trung tâm

1 Các chức danh làm việc tại Trung tâm bao gồm:

Lưu lượng bình Số dây chuyền kiểm tra Số lượng đăng kiểm

quân/năm vào kiểm

lý nhà nước về công tác kiểm định và Sở Giao thông vận tải địa phương nhưngkhông ít hơn 2/3 số lượng đăng kiểm viên tối thiểu được quy định ở trên

Điều 11 Tiêu chuẩn các chức danh làm việc tại Trung tâm

1 Giám đốc, Phó Giám đốc Trung tâm phải là đăng kiểm viên có kinhnghiệm kiểm định tối thiểu 03 năm Khi bổ nhiệm Giám đốc, Phó Giám đốcphải có thỏa thuận bằng văn bản của cơ quan quản lý nhà nước về công táckiểm định

2 Phụ trách dây chuyền phải là đăng kiểm viên có kinh nghiệm kiểm địnhtối thiểu 02 năm

3 Đăng kiểm viên xe cơ giới phải được Cơ quan quản lý nhà nước về côngtác kiểm định công nhận và cấp thẻ đăng kiểm viên

4 Nhân viên nghiệp vụ phải được Cơ quan quản lý nhà nước về công táckiểm định hướng dẫn, bồi dưỡng nghiệp vụ đăng kiểm xe cơ giới

5 Trong quá trình hoạt động kiểm định xe cơ giới, đăng kiểm viên và nhânviên nghiệp vụ phải tham dự các khóa học bổ túc, cập nhật, nâng cao kiến thứcchuyên môn nghiệp vụ

6 Cán bộ, nhân viên của Trung tâm phải có đầy đủ trang bị bảo hộ lao độngkhi làm việc

1.4 CÁC THIẾT BỊ CHUYÊN DÙNG TRONG DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH

TT Tên thiết bị Mã thiết bị Hãng SX Nước SX

ngang

MSS8300 MSS6300 MINC MINC

II

Beissbarth Beissbarth Maha Maha

Đức Đức Đức Đức

MB6000 IW2 IW4

Beissbarth Beissbarth Maha Maha

Đức Đức Đức Đức

MB6000 IW2,IW4 FWT1

Beissbarth Beissbarth Maha Maha

Ðức Ðức Ðức Đức

Ðức Ðức

diezel

DO 285 MDO2

Hermann Maha

Ðức Ðức

PLA-20 ; LM5 LITE3, LITE12

Simples Luminoscope Maha

1ĐẬU XE VÀO BÃI

- Đậu xe đúng nơi quy định theo sự hướng dẫn của bảo vệ

2 LẤY SỐ THỨ TỰ

(Ngồi chờ gọi số thứ tự) Lấy số thứ tự như sau:

- Nhấn nút số 1, cho các loại xe:

(Nghe loa gọi số thứ tự) Các giấy tờ cần thiết khi kiểm định

1 Hồ sơ kiểm tra lần đầu để cấp sổ kiểm định gồm:

a) Giấy đăng ký xe do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp (bản chính Đăng ký xe

ô tô, hoặc Giấy hẹn cấp Đăng ký xe đó có biển số, hoặc bản sao Đăng ký xe ôtô có xác nhận của ngân hàng đang cầm giữ, hoặc xác nhận đang thuộc sở hữu của cơ quan cho thuê tài chính đối với xe cơ giới vào kiểm tra, các giấy tờ thên còn hiệu lực);

b) Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực; c) Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng ôtô nhập khẩu hoặc Thông báo miễn kiểm tra chất lượng ôtô nhập khẩu (chỉ áp dụng với xe nhập khẩu);

d) Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới cải tạo (chỉ

áp dụng với xe cơ giới cải tạo);

e) Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh vận tải (chỉ áp dụng với xe cơ giới có kinhdoanh vận tải)

f) Hai bộ bản cà số khung, số máy

2.Hồ sơ kiểm định lần tiếp theo gồm:

a) Giấy đăng ký xe do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp;

b) Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực; c) Sổ kiểm định, Giấy chứng nhận và Tem kiểm định của lần kiểm định trước đó; d) Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới cải tạo (chỉ

áp dụng với xe cơ giới cải tạo);

e) Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh vận tải (chỉ áp dụng với xe cơ giới có kinhdoanh vận tải)

4 ĐƯA XE VÀO DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH

(Nghe loa gọi số thứ tự và số xe) Chủ xe hoặc Lái xe đưa xe vào đầu dây chuyền kiểm định, tại khu vực kiểm tra khí thải

- Số thứ tự đầu số 1: Kiểm định dây chuyền số 1

- Số thứ tự đầu số 2: Kiểm định dây chuyền số 2 Sau khi giao xe xong Lái xe về cuối dây chuyền để nhận xe và kết quả kiểm định

+ Phương tiện đạt: Lái xe ra ngoài bãi đậu xe, vào phũng chờ nhận kết quả và dán tem;

+ Phương tiện không đạt: Nhận Thông báo không đạt, lái xe đưa phương tiện đi khắc phục những hạn mục không đạt Sau đó đưa lại thông báo Không đạt cho Đăng kiểm viên đầu dây chuyền để được đăng ký kiểm định lại

+ Sổ chứng nhận có dán trang Giấy chứng nhận kiểm định;

+ Giấy đăng ký xe;

+ Giấy Bảo hiểm trách nhiệm dân sự;

+ Hóa đơn GTGT

1.6 Mức thu phí kiểm định được nhà nước quy định

Cụ thể, mức phí kiểm định ôtô tải, rơ moóc, đầu kéo có tải trọng trên 20 tấn và các loại ôtô chuyên dùng, máy kéo là 400.000 đồng; loại từ 7 - 20 tấn là 250.000 đồng;ôtô tải có tải trọng trên 2 tấn đến 7 tấn là 230.000 đồng và dưới 2 tấn là 200.000 đồng; ôtô khách trên 40 ghế, xe buýt là 250.000 đồng, trên 25 ghế là 230.000 đồng

và từ 10 - 24 ghế là 200.000 đồng; ôtô dưới 10 chỗ ngồi là 160.000 đồng

Biểu phí kiểm định các phương tiện cải tạo như sau: thay đổi công dụngnguyên thuỷ của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng 650.000 đồng của chiếc thứ nhất

và 200.000 đồng chiếc thứ hai; thay đổi hệ thống tổng thành của xe cơ giới, xe máychuyên dùng 400.000 đồng chiếc thứ nhất và 130.000 đồng chiếc thứ hai

Xe ô tô khách có thời gian sử dụng từ 15 năm trở lên (tính từ năm sản xuất)

và ô tô tải các loại có thời gian sản xuất từ 20 năm trở lên, 3 tháng phải đi kiểmđịnh chất lượng một lần và phải nộp phí Trước đây, những xe này kiểm định một

lần được miễn phí một lần.

1.7TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC XÂY DỰNG MỘT QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH HỢP LÝ

Từ thực trạng công tác KĐKT PTVT ô tô của nước ta như đã trình bầy trên

ta thâý, việc nghiên cứu nội dung tác kiểm định dựa trên cơ sở có xét đến điều kiện

khai thác cụ thể của nước ta, với việc xác định hợp lý các hạng mục kiểm định vàxây dựng được một quy trình kiểm định mang tính thực tế khách quan là hết sứccần thiết Điều đó có một ý nghĩa hết sức to lớn cho công tác kiểm định của nước

ta hiện nay

Một quy trình kiểm định hợp lý mang lại những lợi ích sau:

+ Đảm bảo cho phương tiện tham gia giao thông duy trì được các chỉ tiêu kinh tế _kỹ thuật nằm trong phạm vi an toàn cho phép Quy trình kiểm định hợp lý gióp ta làm tốt công tác KĐKT PTCGĐB sẽ giảm bớt số vụ tai nạn giao thông do

sự cố kỹ thuật

+ Là cơ sở để thiết kế xây dựng bố trí thiết bị kiểm tra và tổ chức nhân sựcho trạm đăng kiểm hợp lý nhằm:

- Hiện đại hoá trạm đăng kiểm

- Giảm chồng chéo công việc, tăng năng suất lao động

1.8 XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH ATKT VÀ BVMT ĐỐI VỚI XE

CƠ GIỚI.

Quy trình kiểm định quy định nội dung, phương pháp và trình tự kiểm trađịnh kó các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) nhằm đảm bảotiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật(ATKT) và bảo vệ môi trường(BVMT)

1.8.1 Các hạng mục cần kiểm tra

1, Kiểm tra nhận dạng

Mục đích của công đoạn này là xác định chính xác phương tiện vào kiểmđịnh đóng là phương tiện được ghi trong hồ sơ và không có sự thay đổi tuó tiện củachủ phương tiện

Công đoạn kiểm tra nhận dạng bao gồm các hạng mục cụ thể như sau:

a, Kiểm tra biển số đăng kí và biểu chưng

Biển số đăng ký là chi tiết để chứng thực rằng phương tiện đã được các cơ quan nhà nước có thẩm quyền công nhận và cho phép tham gia giao thông Biển sốcòng là một chứng từ để quản lý phương tiện tham gia giao thông một cách có hệ thống Là tài liệu để truy cứu trách nhịêm của chủ xe khi phương tiện tham gia giao thông gặp rủi ro Vì vậy bất kì một phương tiện nào khi tham gia giao thông đều phải mang biển số và biểu chưng rõ ràng và đóng quy định của cơ quan quản

lí

b, Mầu sơn, chất lượng sơn, kích thước giới hạn

Mầu sơn, chất lượng sơn, kích thước giới hạn của xe phải khíp với hồ sơgốc, nếu có thay đổi thì phải ghi rõ trong hồ sơ để dễ dàng cho công tác quản lý

c, Hình dáng bố trí chung

Hình dáng bố trí chung xét đến kích thước cơ bản của xe, sự bố trí động cơ,các tổng thành …trên xe Hình dáng bố trí chung của xe phải đóng với hồ sơ gốccủa xe, đảm bảo xe không có dấu hiệu thay đổi gì của chủ phương tiện

2, Động cơ và các hệ thống có liên quan

Trong công tác kiểm định động cơ thường chóng ta chỉ quan tâm đến tìnhtrạng làm việc của động cơ với các hạng mục sau:

Nhận dạng động cơ: vị trí đánh số động cơ, số động cơ thực tế, quy cách củacác kí tự

Kiểm tra các dây cua roa (dẫn động quạt gió, máy nén khí) Để đảm bảo chocác quạt gió hoạt động bình thường để làm mát động cơ, máy nén khí làm việcbình thường cung cấp khí nén cho các hệ thống

Các bộ phận định vị, bắt chặt động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ phảiđược kiểm tra cẩn thận: đảm bảo cho động cơ được bắt chặt trên khôngxe

3, Bánh xe

Bánh xe là một bộ phận hết sức quan trọng liên quan trực tiếp đến an toànchuyển động khi ô tô lăn bánh trên đường Để đảm bảo an toàn chuyển động thìbánh xe phải đảm bảo :

- Số lượng lốp: phải đầy đủ theo yêu cầu của nhà sản xuất

- Cỡ lốp: cỡ lốp phải đúng quy định của nhà sản xuất Cỡ lốp thay

đổi làm cho lực phanh thay đổi dẫn tới mất an toàn chuyển động:

d M

p p = p.2

Mp không đổi, khi d tăng thì pp giảm

- áp suất lốp: lốp xe ô tô phải đảm áp suất trong giới hạn cho phép:

+ Loại lốp có áp suất thấp Pω = (0.08÷0.5) MN/m2

- Hoa lốp và chiều sâu hoa lốp: hoa lốp phải phù hợp với từng loại địa hìnhkhai thác Chiều sâu hoa lốp có ảnh hưởng lớn đến chất lượng bám giữa lốp và mặtđường, do đó chiều sâu của hoa lốp phải nằm trong giới hạn cho phép để đảm bảo

an toàn chuyển động khi ô tô tham gia giao thông

- Lốp xe phải được kiểm tra cẩn thận tránh hiện tượng nổ lốp khi xe đangtham gia giao thông, nhất là lốp trước, khi bị nổ sẽ làm cho làm xe chuyển độnglệch ra khỏi quỹ đạo mà người lái không thể kiểm soát được gây ra mất an toàn

- Các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng

4, Hệ thống phanh

Phanh là một hệ thống đảm bảo cho việc lái ô tô an toàn

Trong quá trình sử dụng ô tô, ở hệ thống phanh có thể phát sinh những hưhỏng sau đây: Phanh không ăn (mặc dù chỉ ở một trong các phanh), phanh ănkhông đều, phanh nhả không hết hoặc bị kẹt

Hiệu quả phanh không đảm bảo thì không dừng được ô tô kịp thời trongnhững điều kiện bình thường, còn trong những tình huống phức tạp sẽ là nguyênnhân gây ra tai nạn giao thông Phanh ăn không đều thì không thể dừng ô tô kịpthời và dẫn tới hiện tượng bị lệch quỹ đạo khi chuyển động Phanh bị bãi sẽ gâycho trống phanh quá nóng, làm cháy má phanh dẫn đến giảm hiệu quả phanh Nguyên nhân phanh không ăn có thể do hệ thống dẫn động thuỷ lực hoặc hệthống dẫn động khí nén không kín, bộ phận điều chỉnh cơ cấu dẫn động và cơ cấuphanh bị hỏng, má phanh và trống phanh bị mòn hoặc dính dầu

Vì vậy để đảm bảo cho hệ thống phanh hoạt động tốt thì công tác kiểm địnhphải quan tâm tới hạng mục sau đây:

a) Kiểm tra phanh chính:

- Hiệu quả phanh chính

+ Lực phanh tổng cộng

* Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh chính khi thử phanhtrên bệ thử:

Hiệu quả phanh chính khi thử trên bệ thử phải thoả mãn:

+ Hiệu quả toàn bộ (còn gọi là lực phanh riêng) không nhỏ hơn 50% trọnglượng phương tiện

Hiệu qủa toàn bộ Pp là tỉ số giữa tổng lực phanh trên tất cả các bánh xe vàtrọng lượng của ô tô khi thử:

∑PP là tổng lực phanh tác dụng lên tất cả các bánh xe

G là trọng lượng của ô tô thử

* Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh chính khi thử trên đường:

- Quãng đương phanh Sp(m) hoặc gia tốc chậm dần Jpmax (m/s2) với chế đôthử không tải ở tốc độ 30km/h phảI thoả mãn tiêu chuẩn 22TCN 224-95

Cụ thể như sau:

- Nhóm 1: Ô tô con, ô tô cùng loại: Sp không lớn hơn 7,2 m

Jpmax không nhỏ hơn 5,8 m/s2

- Nhóm 2: Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ không lớn hơn 8000 KG; ô tôkhách có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5 m: Sp không lơn hơn 9,5 m

Jpmax không nhỏ hơn 5,0 m/s2

- Nhóm 3: Ô tô hoặc ô tô đoàn có trọng lượng toàn bộ lớn hơn 8000 KG; ô

tô khách có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m : Sp không lớn hơn 11 m

Jpmax không nhỏ hơn 4,2 m/s2

- Sai lệch lực phanh trên một trục

+ Đánh giá sự sai lệch lực phanh trên một trục

* Tiêu chuẩn đánh giá sai lệch lực phanh trên một trục khi thử trên băng thửphanh:

- Chênh lệch lực phanh của hai bên bánh còn (gọi là hệ số không đều của lựcphanh Kd) được xác đinh riêng cho từng trục và trên mỗi một trục không lớn hơn

25% với công thức đánh giá:

max

P

P P K

t p p p d

* Tiêu chuẩn đánh giá sai lệch lực phanh trên một trục khi thử trên đường:

- Khi phanh, quỹ đạo chuyển động của ô tô không lệch quá 80 hoặc khônglệch khỏi hành lang 3,50 m

b) Kiểm tra phanh đỗ:

- Đánh gía hiệu quả phanh đỗ: Phanh đỗ phải đảm bảo giữ được xe đứng yênkhi xe dừng lại trên dốc và là phanh dự phòng khi cơ cấu phanh chính bị hỏng

+ Kiểm tra sự hoạt động của các cơ cấu điều khiển: các đòn dẫn động phanh,các đường ống dẫn môi chất

+ Lực phanh tổng cộng

+ Hiệu quả phanh đỗ xe

* Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh đỗ khi thử phanh trên

bệ thử:

Hiệu qủa phanh tay khi thử trên băng thử phải thoả mãn: Hiệu quả phanhtoàn bộ (lực phanh riêng) không nhỏ hơn 20%trọng lượng phương tiện

* Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh đỗ khi thử phanh trênđường:

- Hiệu quả phanh đỗ là đạt nếu như thoả mãn một trong hai chỉ tiêu sau:

- Quãng đường phanh Sp(m) hoặc gia tốc chậm dần Jpmax(m/s2)với chế độ thửkhông tải ở tốc độ km/h phải thoả mãn tiêu chuẩn 22 TCN 225-95 Cụ thể nhưsau:

- Sp không lớn hơn 6,0 m

- Jpmax không nhỏ hơn 2,0 m/s2

- Phanh tay phải giữ được xe đỗ (đứng yên) trên mặt dốc có độ dốc 23%

c) Kiểm tra các cơ cấu dẫn động phanh:

+ Cơ cấu dẫn động cơ khí: các cơ cấu dẫn động cơ khí phải hoạt động bìnhthường, đảm bảo độ tin cậy khi điều khiển

+ Cơ cấu dẫn động thuỷ lực: đảm bảo hoạt động bình thường, không đượcrạn nứt, rò rỉ chất lỏng

+ Cơ cấu dẫn động khí nén: không có rạn nứt, rò rỉ đảm bảo đủ áp suất

5, Hệ thống lái

Hệ thống lái là hệ thống dùng để điều khiển cho ô tô lăn bánh trên đườngtheo đóng quỹ đạo mà người lái mong muốn Do đó ô tô không được phép lưuhanh khi hệ thống lái bị hư hỏng Thông thường hệ thống lái có những hư hỏngsau:

Độ dơ của tay lái lớn hơn mức cho phép làm cho người lái không có cảmgiác lái dẫn đến việc sử lý tình huống không kịp thời gây mất an toàn khi ô tô thamgia giao thông; hệ thống lái bị kẹt; các chi tiết cuả hệ thống lái bị mòn nhiều; ốc vítbắt lỏng, chôt chẻ bị hỏng Bất kó những hư hỏng kể trên đều làm cho ô tô khóchạy thẳng, khó vòng và có thể dẫn tới hoàn toàn không điều khiển được Nghiêm

Do đó để đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt thì công tác kiểm tra cầnphải thông qua các hạng mục:

- Kiểm tra vô lăng lái:

+ Kiểm tra độ dơ góc của vô lăng lái: Độ dơ góc của vành vô lăng lái khôngđược vượt quá 100 đối với ô tô con, ô tô khách đến 12 chỗ, ô tô tải tải trọng đến

1500 Kg; 200 đối với ô tô khách, 250 đối với ô tô tải có tải trọng lớn hơn 1500 Kg

- Kiểm tra trục lái:

+ Kiểm tra độ dơ của trục lái: trục lái phải được lắp chắc chắn không co độ

dơ dọc trục và độ dơ ngang

- Cơ cấu lái, các đòn dẫn động lái: kiểm tra hư hỏng và tình trạng lắp đặt củacác bộ phận, kiểm tra độ kín khít của hộp cơ cấu lái

- Các khíp cầu, khíp chuyển hướng: kiểm tra độ dơ của các khíp, các chi tiếtphòng lỏng, kiểm tra sự rạn nứt, hư hỏng của vỏ bọc chắn bụi

- Ngâng quay lái: kiểm tra độ dơ của ngâng quay lái

- Kiểm tra hệ trợ lực lái: kiểm tra độ kín khít của máy tăng áp thuỷ lực, kiểmtra đường ống dẫn chất lỏng, kiểm tra dây cua roa của hệ thống

6, Hệ thống truyền lực

a, Hộp số

Những hư hỏng chính ở hộp số: mòn vòng bi, mòn bánh răng, thanh khía vàhỏng cơ cấu dẫn động Hầu hết các hư hỏng trên ít ảnh hưởng tới an toàn chuyểnđộng nên công tác kiểm tra hộp số chủ yếu là kiểm tra các cơ cấu kẹp chặt, định vịhộp số trên sát xi của ô tô, kiểm tra các cơ cấu khoa hãm đảm bảo ra vào số dễdàng, không tự động nhảy số trong quá trình hoạt động

b, Li hợp

Các hư hỏng thường gặp ở li hợp: li hợp đóng không hoàn toàn(li hợp bịtrượt) hoặc ngắt không hoàn toàn và li hợp đóng đột ngột

Khi li hợp bị trượt, mô men xoắn từ trục của động cơ không truyền hoàntoàn cho các bánh chủ động (đặc biệt khi ô tô có hàng leo lên dốc)

Li hợp ngắt không hoàn toàn có thể gây cho bánh răng bị sứt mẻ Nguyênnhân của việc li hợp ngắt không hoàn toàn có thể do: các đĩa bị động bị lệch hoặc

bị vênh; khe hở không đều nhau giữa các đĩa; má ma sát đĩa li hợp bị vỡ; đĩa ép bịlệch

Li hợp đóng đột ngột: làm cho ô tô chuyển bánh bị giật Nguyên nhân gây rahiện tượng này có thể do những đường rạn nứt nhỏ trên các đĩa chủ động gây nênsau khi chóng bị quá nóng

Tất cả những hư hỏng trên của bộ li hợp gây trở ngại cho việc điều khiển ô

tô, làm cho ngưới lái sao lãng việc quan sát đường sá làm trở ngại giao thông chocác phương tiện khác, và tất cả cái đó làm người lái chóng mệt moỉ, xuất hiện cảmgiác mất tin tưởng và trong tình huống đường sá phức tạp dễ gây nguy hiểm trongquá trình tham gia giao thông

Các hư hỏng nói trên thường thể hiện qua các hành trình của bàn đạp li hợp.Quá trình kiểm tra li hợp thương quan tâm tới các hạng mục sau:

+ Sự lắp đặt của bàn đạp ly hợp

+ Hành trình tự do

+ Hành trình làm việc

+ Khe hở tương đối với sàn xe

+ Kiểm tra sự rò rỉ của chất lỏng trên hệ thống dẫn động thuỷ lực ly hợp Các trị số nói trên phải nằm trong phạm vi của nhà sản xuất

c, Các đăng

Các đăng là trục truyền động đổi hướng, có kết cấu là trục dài, được bố trídưới gầm xe Trong qua trình chuyển động các đăng có thể xảy ra các hư hỏng dẫnđến mất an toàn chuyển động: