các hệ thống điều khiển supap

Lời nói đầu Trong năm gần đây, kỹ thuật nhằm đạt thành phần khí thải thấp giảm tiếng ồn phát triển khơng ơtơ mà ứng dụng lĩnh vực xe máy Tuy vậy, thách thức kỹ thuật ln đặt nhằm đạt cơng suất động cao đồng thời thành phần khí thải thấp giảm tiếng ồn Nhiều cơng trình kỹ thuật nghiên cứu phát minh để giải u cầu trên, kỹ thuật điều khiển van nạp thải tập trung nghiên cứu đạt nhiều thành tựu đáng kể q trình tối ưu hố hoạt động động Kỹ thuật điều khiển độ đóng mở thời gian đóng mở xupap nhằm tối ưu hố q trình hoạt động động nhiều hãng ơtơ lớn giới nghiên cứu ứng dụng như: HONDA với hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC cơng nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hiệu động cơ_Hệ thống VTEC điều khiển thơng số van nạp, xả hai cho hòa khí vào buồng đốt hay khí xả cách thích hợp nhất; TOYOTA với hệ thống điện tử điều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variable valve timing with intelligence) đư ợc thiết kế với mục đích nâng cao mơ-men xoắn động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc hại Ngồi hãng khác MISUBISHI, FIAT … đạt thành tựu đáng kể lĩnh vực WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Mục Lục Những cơng nghệ tiết kiệm nhiên liệu 1.1 Cơng nghệ van biến thiên thời gian 1.2 Hệ thống xi-lanh chủ động 1.3 Turbin tăng áp siêu nạp 1.4 Hệ thống tắt tự động 1.5 Cơng nghệ phun xăng trực tiếp 1.6 Hộp số vơ cấp 1.7 Hộp số bán tự động Hệ thống nạp nhiên liệu điện tử VVT-i Toyota 2.1 Cấu Tạo 2.2 Ngun Lý Hoạt Động 2.3 Ngun Lý Điều Khiển Cơng nghệ VTEC Honda 3.1 Khái Qt Về Cơng Nghệ VTEC 3.2 Các loại cơng nghệ VTEC Honda sử dụng 3.3 Cấu Tạo Và Ngun Lý Làm Việc Của Hệ Thống VTEC 3.4 Cơng nghệ i-VTEC 3.5 Điều Khiển Phân Phối Khí Có Biên Dạng Cam Thay Đổi Tài liệu tham khảo WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Những cơng nghệ tiết kiệm nhiên liệu Theo số liệu quan nghiên cứu lượng Hoa Kỳ, cơng nghệ phát triển thời gian gần giúp tiết kiệm từ 7% đến 12% chi phí nhiên liệu cho xe Sự phát triển khoa học cơng nghệ đóng góp đáng kể vào q trình nâng cao hiệu suất sử dụng tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt giá xăng dầu ngày cao Có hàng loạt giải pháp từ ngành hố học, sinh học học đề xuất Tuy nhiên, khơng phải tất kết qu ả khả quan, chúng có tác dụng tốt thời điểm định Cơ quan nghiên cứu tái sinh lượng Hoa Kỳ tiến hành thử nghiệm cơng nghệ có tác dụng cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu khơng làm biến đổi cấu trúc động 1.1 Cơng nghệ van biến thiên thời gian VVT (Variable Valve Timing & Lift)ểmki sốt dòng khơng khí, nhiên liệu vào xi-lanh khí thải hệ thống xả Thơng qua VVT, hệ thống tự động điều chỉnh thời gian nạp-xả tối ưu để q trình cháy diễn hiệu Theo đánh giá, VVT có khả tăng khoảng 5% hiệu suất sử dụng nhiên liệu Cơng nghệ Honda VTEC 1.2 Hệ thống xi-lanh chủ động Thuật ngữ tiếng Anh "Cylinder Deactivation", cơng nghệ có khả tắt nửa số xi-lanh động khơng cần thiết kích hoạt trở lại tải trọng xe thay đổi Cải tiến kỹ thuật giúp xe nâng cao 7,5% hiệu suất sử dụng Hệ thống xi-lanh chủ nhiên liệu động WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 1.3 Turbin tăng áp siêu nạp Có tên gọi "Turbocharger" "Supercharger", giúp nâng cao cơng suất động cơ, giảm kích thước mà khơng tính Có thể nâng cao hiệu suất lên 7,5% 1.4 Hệ thống tắt tự động Tự động tắt máy khởi động động xe dừng lại để giảm lượng tiêu hao nâng cao hiệu suất tới 8% Tên gọi tiếng Anh: "Integrated Starter/Generator ISG" 1.5 Cơng nghệ phun xăng trực tiếp Phun nhiêu liệu trực tiếp vào xi -lanh thơng qua kim phun đa điểm (Direct Fuel Injection) Cơng nghệ cho phép tạo nên tỷ số thể tích khơng khí/nhiên liệu tối ưu, giúp q trình cháy xảy hồn tồn Đây cải tiến hiệu với khả tăng hiệu suất lên 12% 1.6 Hộp số vơ cấp Thuật ngữ tiếng Anh "Continuously Variable Transmission" Cơng nghệ sử dụng hộp số có vơ số “cấp” hay có tỷ số truyền khơng xác định Mặc dù có khó khăn chế tạo chưa phổ biến CVT (sử dụng xe máy tay ga) chứng tỏ vai trò nâng cao hiệu suất sử dụng lên 6% WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 1.7 Hộp số bán tự động Kết hợp hai ưu điểm số tay số tự động (Automated Manual Transmission) Nó hoạt động hộp số tay người lái khơng cần dùng tay sang số, cấu sang số điều khiển điện thơng qua hệ thống thuỷ lực AMT có khả nâng cao 7% hiệu suất sử dụng nhiên liệu Hệ thống nạp nhiên liệu điện tử VVT-i Toyota Hệ thống VVT-i thiết kế phun xăng hãng Toyota theo ngun lý điện - thủy lực Cơ cấu tối ưu hóa góc phối khí trục cam nạp dựa chế độ làm việc động phối hợp với thơng số điều khiển chủ động Động I4 16 van VVT-i lắp Toyota Camry 2,4 lít 2.1 Cấu Tạo : Hiệu suất làm việc động phụ thuộc nhiều vào hoạt động cung cấp nhiên liệu Hệ thống điện tử điều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variable valve timing with intelligence) thiết kế với mục đích nâng cao mơ-men xoắn động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc hại Các phận hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm đường dẫn dầu; điều khiển phối khí (VVT) với van điện; cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước Ngồi ra, VVT-i thường thiết kế đồng với cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ hỗ trợ khí) chia điện điện tử bugi đầu iridium WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Các vị trí điều khiển phối khí van dầu VVT-i 2.2 Ngun Lý Hoạt Động : Trong q trình hoạt động, cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga lưu lượng khí nạp cung cấp liệu ECU để tính tốn thơng số phối khí theo u cầu chủ động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cung cấp liệu hiệu chỉnh, đầu đo VVT vị trí trục khuỷu cung cấp thơng tin tình trạng phối khí thực tế Trên sở yếu tố chủ động, hiệu chỉnh thực tế, ECU tổng hợp lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt Lệnh tính tốn vài phần nghìn giây định đóng (mở) van điện hệ thống thủy lực Áp lực dầu tác động thay đổi vị trí điều khiển phối khí, mở xu-páp nạp mức cần thiết vào thời điểm thích hợp Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp khơng đổi, VVT-i điều chỉnh vơ cấp hoạt động van nạp Độ mở thời điểm mở biến thiên theo phối hợp thơng số lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ nhiệt độ động WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 2.3 Ngun Lý Điều Khiển : Sơ đồ cấu điều khiển hệ thống VVT-I 2.3.1 Bộ điều khiển VTV-I Bộ điều khiển VVT-I lắp đầu trục cam nạp bao gồm bánh (ăn khớp với trục cam nạp), bánh (ăn khớp với puly cam), Piston nối bánh bánh qua then hoa xiên WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 2.3.2 Van dầu điều khiển phối khí Tùy theo tín hiệu từ ECU van dầu điều khiển dòng chảy dầu thủy lực đến điều khiển VVT-I đến phía mở sớm hay mở muộn 2.3.3 Hoạt động điều khiển (mở sớm) Khi ECU động điều khiển van dầu đến vò trí hình vẽ, dầu áp lực dẫn vào buồng phía mở sớm, mô men xoắn then hoa xoắn tạo làm cho trục cam xoay theo hướng mở sớm WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 2.3.4 Hoạt động điều khiển (mở muộn) Khi ECU động điều khiển van dầu đến vò trí hình vẽ, dầu áp lực dẫn vào buồng phía mở muộn, mô men xoắn then hoa xoắn tạo làm cho trục cam xoay theo hướng mở muộn 2.3.5 Hoạt động điều khiển (Giữ nguyên vò trí) Khi ECU động điều khiển van dầu đến vò trí trung gian, dầu áp lực giữ nguyên hai buồng trục cam giữ nguyên vò trí cần điều chỉnh WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Hệ thống VVT-i Ngồi ra, cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu đốt Thơng tin từ gửi ECU phối hợp xử lý hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng bảo vệ mơi trường Hệ thống thải Hiện nay, VVT-i áp dụng rộng rãi mẫu xe hạng trung Toyota, đặc biệt với thiết kế động xi-lanh cỡ vừa nhỏ WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Bảng số liệu so sánh Chú thích : : đặc tính tối ưu WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN • Ở tốc độ thấp : Khi động hoạt động tốc độ thấp, áp lực dầu điều khiển không cung cấp đến piston thủy lực nên cò mổ thứ cò mổ thứ hai tách rời không liên kết với cò mổ nhờ vào lò xo hoàn lực đặt cò mổ thứ hai Lúc hai vấu cam A B (hình vẽ) tác động đến cò mổ thứ thứ hai để điều khiển đóng mở supap Nên lưu ý rằng, vấu cam trung tâm tác động vào cò mổ không ảnh hưởng đến việc đóng mở supap thời điểm Chú thích : Piston thủy lực A Piston thủy lực B Cò mổ thứ Cò mổ Cò mổ thứ hai Chốt chặn Lò xo hoàn lực Biên dạng cam số vòng quay thấp WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN • Ở tốc độ cao : Khi động vận hành tốc độ cao, áp lực dầu điều khiển piston di chuyển theo hướng mũi tên hình vẽ Kết ba cò mổ liên kết thành khối piston thủy lực Ở giai đoạn này, tất cò mổ điều khiển vấu cam C (vấu cam có biên độ mở lớn nhất) để điều khiển cho việc đóng mở supap động hoạt động tốc độ Chú thích : Dòng dầu đến Áp lực dầu Piston thủy lực A Piston thủy lực B Chốt chặn Biên dạng cam tốc độ cao WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.3.3 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN Hệ thống điều khiển cho cấu trình bày bên dưới, phận kiểm tra (cảm biến) liên tục nhận thay đổi tình trạng bên động : tải, nhiệt độ nước làm mát, số vòng quay động cơ, tốc độ xe v.v… Những tín hiệu chuyển đến ECU, để ECU điều khiển đóng mở van điện từ, nhằm cung cấp áp lực dầu đến piston thủy lực Các điều kiện chuyển đổi thời điểm đóng mở supap : • Số vòng quay động : 5300 v/p • Tốc độ xe : 30 Km/h • Nhiệt độ nước : 60oC Chú thích : Dầu từ bơm đến Số vòng quay động Tải động Tốc độ xe Nhiệt độ nước làm mát Van điện từ Dòng dầu điều khiển WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.4 Cơng nghệ i-VTEC i-VTEC (chữ i lấy từ từ Intelligent) cơng nghệ điều van biến thiên liên tục van nạp động Honda Cơng nghệ xuất lần năm 2001 mẫu K-series sử dụng xi-lanh thẳng hàng Khoảng mở khoảng thời gian mở điều chỉnh theo hai chế độ vòng tua thấp vòng tua cao VTEC Tuy nhiên, i -VTEC, trục cam điều khiển van nạp thay đổi góc khoảng từ 25 đến 50 độ (tùy thuộc vào cấu trúc động cơ) vận hành Các trạng thái trục cam máy tính điều khiển dựa liệu tải trọng xe vòng tua máy Tác ụdng i -VTEC nâng mơ-men xoắn động cơ, đặc biệt tốc độ vòng tua trung bình Trên mẫu Civic bán Việt Nam, Honda trang bị i-VTEC động I4 trục cam kép DOHC I4 trục cam đơn SOHC Năm 2004, Honda giới thiệu cơng nghệ i -VTEC động V6 Tuy nhiên, khơng giống động I4, i-VTEC áp dụng động V6 có khả ngắt nửa số xi-lanh xe có ảt i trọng nhẹ vận tốc thấp nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu Cơng nghệ i-VTEC V6 Honda tích hợp mẫu Honda Odyssey thấy cơng nghệ Honda Accord Hybrid Honda Pilot 2006 Một phiên i-VTEC khác Honda giới thiệu Civic R -series 2006 lắp động xi-lanh thẳng hàng Khi vận tốc thấp, tải trọng nhẹ, i -VTEC điều khiển van nạp cho có khoảng mở nhỏ mở hết bướm ga nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu cách giảm mát lượng bơm 3.4.1 Cơng nghệ i-VTEC sử dụng động K20Z:  Giới thiệu: Cơng nghệ i-VTEC Honda cơng nghệ VTEC bổ sung thêm cơng nghệ VTC (Variable overlap Timing Control- điều khiển thay đổi độ trùng điệp xupáp), minh hoạ sau: WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Cơng nghệ DOHC i-VTEC  Ngun lý hoạt động DOHC VTEC: Ngun lý hoạt động cấu DOHC VTEC trình bày phần “ngun lý cơng nghệ VTEC”  Ngun lý hoạt động cơng nghệ VTC: Cơng nghệ mang tên VTC Honda có ngun lý giống với cơng nghệ VVT Toyota Hệ thống VTC sử dụng áp suất thuỷ lực để xoay trục cam nạp, làm thay đổi thời điểm phối khí để tăng cơng suất, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm lượng khí xả nhiễm mơi trường Bộ chấp hành VTC bao gồm vỏ có dẫn động xích cam, bên có cánh gạt, cánh gạt gắn cố định trục cam nạp Áp suất dầu từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt chấp hành VTC để thay đổi liên tục thời điểm phối khí trục cam nạp phù hợp với điều kiện hoạt động động Tuỳ vào điều kiện hoạt động động mà ta có trường hợp sau:  Sớm: Khi áp su ất thủy lực tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm sớm, trục cam xoay góc chiều với chiều quay trục khuỷu nhằm làm sớm thời điểm phối khí WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN  Trễ: Ngược lại với q trình trên, áp suất thủy lực tác dụng lên phía làm trễ khoang cánh gạt, trục cam xoay góc ngược chiều quay trục khuỷu, làm trễ thời điểm phối khí  Giữ: Sau ạtđ thời điểm phối khí chuẩn, áp suất thủy lực trì để giữ thời điểm phối khí chuẩn  Sự thay đổi góc trùng điệp sử dụng VTC: Sự thay đổi góc trùng điệp tác dụng cơng nghệ VTC WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.4.2 Cơng nghệ i-VTEC sử dụng động R18A:  Các hệ thống liên quan đến cơng nghệ i-VTEC động R18A: Cơng nghệ i-VTEC trang bị động R18A khơng giống cơng nghệ “i VTEC = VTEC + VTC” trang bị cho động K20Z Khơng thể áp dụng cơng nghệ VTC cho động R18A, mục đích cơng nghệ VTC thay đổi thời điểm phối khí góc trùng điệp xupáp nạp xả, mà động có trục cam, vấu cam nạp xả động nằm trục nên góc trùng điệp chúng ln cố định Cơng nghệ SOHC i-VTEC làm tăng hiệu suất động giảm lượng tiêu hao nhiên liệu theo cách khác Q trình hoạt động động phân thành chế độ bản: - Chế độ có tải ơtơ tăng tốc, lên dốc,… - Chế độ tải nhẹ ơtơ tốc độ ổn định xuống dốc Có thể thấy ơtơ chế độ tải nhẹ, tốc độ cao mức tiêu hao nhiên liệu thấp ơtơ chế độ có tải Do đó, người ta ln mong muốn tiết kiệm nhiều nhiên liệu chế độ Khi ơtơở chế độ tải nhẹ, tốc độ ổn định, tốc độ động thường mức (2500÷3500) rpm, lực đạp lên bàn đạp ga khơng lớn nên độ mở bướm ga nhỏ, gần đóng hồn tồn Trong lúc piston làm việc, chúng cần khơng khí từ đường ống nạp, lượng khơng khí nạp điều khiển bướm ga Với độ mở bướm ga nhỏ, ngăn cản q trình hút khí piston Hiện tượng làm tổn thất lượng gọi pumping loss Đứng quan điểm sử dụng, thấy điều nghịch lý Trong ơtơ chế độ tải nhẹ, tốc độ ổn định tiêu hao nhiên liệu người ta mong muốn tiết kiệm nhiều nhiên liệu cản trở bướm ga lại làm tổn thất lượng, gây tiêu hao nhiên liệu Do đó, tình trạng hoạt động bướm ga chế độ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất mức độ tiêu hao nhiên liệu động Cần phải có biện pháp để khắc phục nhược điểm Động R18A SOHC i-VTEC Honda giới thiệu với mục đích tiết kiệm nhiên liệu cách giảm pumping loss động ơtơ đangở chế độ tải nhẹ, tốc độ ổn định Trên động R18A SOHC i-VTEC, lượng khơng khí nạp cần thiết cho hoạt động động khơng điều khiển bướm ga khí mà WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN điều khiển kết hợp hệ thống ETCS (đã trình bày trên) hoạt động xupáp nạp Khi chế độ tải nhẹ, tốc độ ổn định, bướm ga động R18A ln rộng mở để khơng khí vào đường ống nạp, vào xylanh cách tự Trong nén, xupáp nạp động đóng trễ để lượng hỗn hợp thừa trả đường ống nạp piston di chuyển lên Khi xupáp đóng lại lượng hồ khí có xylanh lượng hồ khí xác cần thiết Do bướm ga ln mở rộng chế độ nên góp phần làm giảm pumping loss, làm tăng hiệu suất làm giảm suất tiêu hao nhiên liệu động  Ngun lý hoạt động cơng nghệ SOHC VTEC: Khác với hệ thống DOHC i-VTEC, piston liên kết liên kết hai cò mổ xupáp thứ cấp với có áp suất dầu tác dụng lên • Khi động khởi động tải cao: Piston liên kết khơng chịu tác động áp suất dầu, hai cò xútpắp thứ cấp hoạt động độc lập nhau, hoạt động xútpắp xútpắp thứ cấp A minh hoạ đồ thị hình WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN • Khi tải nhẹ, tốc độ ổn định: Áp suất dầu tác động vào piston liên kết, đẩy liên kết hai cò xútpắp với nhau, chúng hoạt động WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.5 Điều Khiển Phân Phối Khí Có Biên Dạng Cam Thay Đổi 3.5.1 GIỚI THIỆU Sự phát triển ngành điện tử học đại có ảnh hưởng mạnh mẽ đến nhiều lónh vực mở nhiều viễn cảnh thiết kế ôtô Và cụ thể thiết kế áp dụng hàng loạt hệ thống xe điều khiển điện tử : hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống thắng ABS, hệ thống giảm chấn v.v… Và hệ thống phân phối khí hệ thống điều khiển điện tử Ngoài loại cấu phân phối khí nêu, có loại cấu phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi Trục cam điều khiển điện để dòch chuyển dọc trục làm biên dạng cam thay đổi Hệ thống phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi thỏa mãn khắc phục khuyết điểm hệ thống phân phối khí thông thường : lượng nhiên liệu tiêu thụ vừa phải, công suất động cao đáp ứng hệ số nạp tốt cho chế độ làm việc động Để đáp ứng yêu cầu trên, hệ thống cung cấp khí phải kết hợp đặc tính tối ưu thay đổi biên dạng cam WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.5.2 CẤU TẠO Động trang bò hệ thống phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi bố trí bốn supap cho xylanh bao gồm : hai supap nạp hai supap thải Cũng động sử dụng hệ thống phân phối khí DOHC thông thường, loại động sử dụng DOHC có biên dạng cam thay đổi có cam điều khiển supap Nhưng khác biệt : trục cam biên dạng cam cố đònh mà chế tạo có biên dạng cam thay đổi được, trục cam di chuyển dọc trục Sơ đồ kết cấu hệ thống phân phối khí có biên dạng cam thay đổi miếng chêm Trục cam có biên dạng cam thay đổi cốc trượt Lò xo xupáp Chú thích : a – Cam làm việc biên dạng thấp ; b – Cam làm việc biên dạng cao ;1 – Trục cam có biên dạng cam thay đổi ; – Miếng chêm ; – Cốc trượt ; – Lò xo xupap ; – Xupap  : Hướng di chuyển trục cam, theo hướng có biên dạng cam tăng  : Hướng di chuyển trục cam, theo hướng có biên dạng cam giảm WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.5.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Hệ thống phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi điều khiển thủy lực điện, làm trục cam di chuyển tới lui để thay đổi biên dạng cam tương ứng với chế độ làm việc động Nguyên lý hoạt động hệ thống diễn sau : + Ở tốc độ thấp : Khi xe chạy thành phố, đường gồ ghề không phẳng, động làm việc tốc độ thấp, hộp điều khiển ECU nhận tín hiệu từ cảm biến : tải động cơ, nhiệt độ động cơ, tốc độ động v.v… Từ tín hiệu này, ECU phân tích gởi dòng tín hiệu tới trục cam để điều khiển trục cam làm việc biên dạng cam nhỏ ứng với tốc độ động thấp + Ở tốc độ cao : Khi xe qua đoạn đường xấu, khỏi thành phố v.v… Thì tốc độ động lúc bắt đầu tăng lên Khi ECU nhận tín hiệu từ cảm biến gửi dòng tín hiệu điều khiển trục cam thay đổi biên dạng làm việc cam Vì mà chế độ làm việc động cơ, cam đáp ứng yêu cầu công suất động lượng tiêu hao nhiên liệu đạt hiệu tối ưu Chú thích : – Tốc độ cầm chừng ; – Tốc độ bình thường ; – Tốc độ cao Các chế độ quay cam nạp WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Đồ thò hình thể góc độ mở cam nạp chế độ động khác : tốc độ cầm chừng, tốc độ bình thường tốc độ cao Còn cam thải cố đònh Đồ thò hình mô tả góc độ mở cam nạp cam thải có biên dạng cam thay đổi Chú thích : – Cam biên dạng chuẩn ; – Cam biên dạng cao Sự thay đổi biên dạng cam WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Tài liệu tham khảo Giuseppe Amato and Michael Mueller-Heiss, Power Stage Partitioning for EVALVE Applications Bosch, Gasoline-Engine management Basics and components Fuquan (Frank) Zhao, David L.Harrington, Ming-Chia Lai – Automotive Gasoline Direct-Injection Engines Mitsubishi motor technical website VnExpress website Hitachi Direct Gasoline website Một số báo chun đề có liên quan WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN [...]... bởi các piston thủy lực Ở giai đoạn này, tất cả các cò mổ được điều khiển bởi vấu cam C (vấu cam có biên độ mở lớn nhất) để điều khiển cho việc đóng mở supap khi động cơ hoạt động ở tốc độ này Chú thích : 1 Dòng dầu đến 2 Áp lực dầu 3 Piston thủy lực A 4 Piston thủy lực B 5 Chốt chặn 6 Biên dạng cam ở tốc độ cao WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.3.3 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN Hệ thống điều khiển. .. 3.5 Điều Khiển Phân Phối Khí Có Biên Dạng Cam Thay Đổi 3.5.1 GIỚI THIỆU Sự phát triển của ngành điện tử học hiện đại đã có ảnh hưởng mạnh mẽ đến nhiều lónh vực và cũng đang mở ra nhiều viễn cảnh mới trong thiết kế ôtô Và cụ thể là đã thiết kế và áp dụng hàng loạt các hệ thống trên xe được điều khiển bằng điện tử như : hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống thắng ABS, hệ thống giảm chấn v.v… Và hệ thống. .. nghệ VTEC của Honda 3.1 Khái Qt Về Cơng Nghệ VTEC Hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC của Honda là một trong những cơng nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hiệu quả của động cơ VTEC sẽ điều khiển các thơng số của van nạp, xả hoặc cả hai sao cho hòa khí đi vào buồng đốt hay khí xả đi ra một cách thích hợp nhất VTEC là thuật ngữ viết tắt từ cụm từ "Variable valve Timing and lift Electronic Control" Hệ thống. .. cũng là một trong những các hệ thống được điều khiển bằng điện tử Ngoài các loại cơ cấu phân phối khí đã nêu, còn có loại cơ cấu phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi Trục cam được điều khiển bằng điện để dòch chuyển dọc trục của nó làm biên dạng cam thay đổi Hệ thống phân phối khí DOHC có biên dạng cam thay đổi có thể thỏa mãn và khắc phục được những khuyết điểm của hệ thống phân phối khí thông... tác dụng của cơng nghệ VTC WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.4.2 Cơng nghệ i-VTEC sử dụng trên động cơ R18A:  Các hệ thống liên quan đến cơng nghệ i-VTEC của động cơ R18A: Cơng nghệ i-VTEC trang bị trên động cơ R18A khơng giống như cơng nghệ “i VTEC = VTEC + VTC” trang bị cho động cơ K20Z Khơng thể áp dụng cơng nghệ VTC cho động cơ R18A, vì mục đích cơ bản của cơng nghệ VTC là thay đổi... dụng đến một phạm vi tối đa như là động cơ xe đua Ngày nay, một vài hệ thống VTEC đã được phát triển thêm, trong đó thời gian mà cả hai supap đều mở (cởi nhau) có thể thay đổi Hệ thống VTEC HONDA là hệ thống đầu tiên trên thế giới mà thời điểm phân phối khí có sự thay đổi khi cần thiết, tạo nên một sự khả thi về kỹ thuật điều khiển supap tối ưu WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN Bảng số... cơ tăng cao, hệ thống SOHC VTEC-E hoạt động tương tự như ngun lý cơ bản của hệ thống VTEC, một piston liên kết bên trong 2 cò xupáp sẽ liên kết chúng lại với nhau, cho phép chúng hoạt động cùng nhau 3.2.4 VTEC 3 giai đoạn Hệ thống này kết hợp đặc tính của cả cơng nghệ SOHC VTEC và cơng nghệ SOHC VTEC-E WWW.OTO-HUI.COM NƠI CHIA SẺ TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN 3.3 Cấu Tạo Và Ngun Lý Làm Việc Của Hệ Thống VTEC 3.3.1... ở vận tốc thấp, tải trọng nhẹ, i -VTEC điều khiển van nạp sao cho có khoảng mở nhỏ và mở hết bướm ga nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu bằng cách giảm mất mát năng lượng ở bơm 3.4.1 Cơng nghệ i-VTEC sử dụng trên động cơ K20Z:  Giới thiệu: Cơng nghệ i-VTEC của Honda chính là cơng nghệ VTEC được bổ sung thêm cơng nghệ VTC (Variable overlap Timing Control- điều khiển thay đổi độ trùng điệp của xupáp),... 3.3.1 CẤU TẠO Động cơ trang bò hệ thống DOHC VTEC được bố trí bốn supap cho mỗi xylanh bao gồm : hai supap nạp và hai supap xả Ngoài hai vấu cam và hai cò mổ như động cơ thông thường, nó còn được trang bò thêm một cò mổ thứ ba (cò mổ giữa) và một vấu cam thứ ba (vấu cam trung tâm) Hai vấu cam bên ngoài điều khiển sự hoạt động ở tốc độ thấp, còn vấu cam trung tâm điều khiển sự phân phối khí ở tốc độ... tốt ở vòng tua cao 3.1.1 ĐỊNH NGHĨA VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) Hệ thống VTEC là hệ thống điều khiển sự thay đổi thời gian và độ đóng mở supap bằng điện tử để phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ Đây là kiểu động cơ đầu tiên trên thế giới được kết hợp giữa hệ thống phân phối khí của động cơ đang sử dụng hiện nay và động cơ tốc độ cao như xe đua, thông qua việc