DỰ ÁN: XÂY DỰNG NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU ĐẶC CHỦNG, SẢN XUẤT TRANG THIẾT BỊ TÀU THỦY VÀ CẦU TÀU

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG DỰ ÁN: XÂY DỰNG NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU ĐẶC CHỦNG, SẢN XUẤT TRANG THIẾT BỊ TÀU THỦY VÀ CẦU TÀU TRỌNG TẢI ĐẾN 20.000DWT

TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM

CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CNTT SOÀI RẠP

−−−−−−−−−−−−−−−

BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

DỰ ÁN: XÂY DỰNG NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU ĐẶC CHỦNG, SẢN XUẤT TRANG THIẾT BỊ TÀU THỦY VÀ CẦU TÀU

TRỌNG TẢI ĐẾN 20.000DWT (Báo cáo đã được bổ sung và chỉnh sửa theo yêu cầu của hội đồng thẩm

định ngày 05 tháng 10 năm 2007)

CHỦ DỰ ÁN CƠ QUAN TƯ VẤN

Công ty TNHH MTV Công ty cổ phần KT & CN BVMT Công nghiệp tàu thủy Soài Rạp BVMT phía Nam Vinashin

Tổng giám đốc Giám đốc

Đỗ Thành Hưng Trịnh Thị Thu Hà

TP Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2007

Mục lục

Chương mở đầu

I Xuất xứ dự án 5

1.Mục đích dự án 5

2 Những căn cứ để lập báo cáo ĐTM 6

3 Sự cần thiết phải đầu tư và ý nghĩa của việc xây dựng Nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất trang thiết bị tàu thủy 6

4 Tổ chức thực hiện và xây dựng báo cáo ĐTM 13

Chương 1: MÔ TẢ TÓM TẮT DỰ ÁN I 1 chủ đầu tư 15

I 2 Các căn cứ lập dự án 15

I 3 Mục tiêu đầu tư 16

I.4 Qui mô đầu tư 16

I 5 Công suất Nhà máy 17

I 6 Tổng vốn đầu tư 17

I 7 Nhu cầu các yếu tố đầu vào 18

I 8 Dự kiến bố trí các hạng mục công trình 19

I 9 Mô tả hạng mục cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT 20

I 10 Quy trình công nghệ Nhà máy 21

I 11 Các trang thiết bị phục vụ sản xuất 24

Chương 2: CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN MÔI TRƯỜNG VÀ KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC DỰ ÁN 2.1 Các điều kiện tự nhiên tại khu vực dự án 33

2.1.1 Vị trí địa lý 33

2.1.2 Đặc điểm khí hậu thời tiết 33

2.1.3 Điều kiện thủy văn 34

2.1.4 Đặc điểm về địa chất địa hình 36

2.2 Hiện trạng các thành phần môi trường tự nhiên 37

2.2.1 Hiện trạng chất lượng môi trường nước tại khu vực dự án 37

2.2.2 Hiện trạng chất lượng môi trường không khí 40

2.2.3 Hiện trạng chất lượng tiếng ồn và rung động 41

2.2.4 Hiện trạng môi trường đất khu vực dự án 43

2.2.5 Hệ sinh thái khu vực Dự án 44

2.2.6 Hiện trạng chất thải rắn 50

2.3 Điều kiện kinh tế - xã hội tỉnh Đồng Nai 50

2.3.1 Đặc điểm chung 50

2.3.2 Hiện trạng hạ tầng cơ sở khu vực Dự án 50

2.4 Mục tiêu phát triển và các chỉ tiêu chủ yếu phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Đồng Nai thời kỳ 2006 – 2020 52

2.4.1 Mục tiêu tổng quát 52

2.4.2 Các chỉ tiêu chủ yếu 52

2.5 Tình hình kinh tế xã hội và hiện trạng môi trường xã Phước Khánh 54

Chương 3: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN XẤY DỰNG NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU ĐẶC CHỦNG VÀ SẢN XUẤT TRANG THIẾT BỊ TÀU THỦY 3.1 Nguồn gây tác động 55

3.1.1 Nguồn gây tác động có liên quan đến chất thải 55

3.1.2 Các vấn đề tiềm tàng của dự án 56

3.1.3 Nguồn gây tác động không liên quan đến chất thải 57

3.2 Đối tượng, qui mô bị tác động 57

3.3 Đánh giá tác động trong giai đoạn dự án 58

3.3.1 Các nguồn gây tác động môi trường 58

3.3.2 Đánh giá tác động của dự án đến môi trường trong giai đoạn xây dựng .59

3.4 Đánh giá tác động trong giai đoạn vận hành của dự án 67

3.4.1 Các nguồn gây ô nhiễm môi trường 67

3.4.2 Đánh giá tác động môi trường không khí 70

3.4.3 Đánh giá tác động của tiếng ồn 75

3.4.4 Đánh giá tác động môi trường nước 78

3.4.5 Đánh giá tác động ô nhiễm nhiệt 82

3.4.6 Đánh giá tác động chất thải rắn từ môi trường 82

3.5 Các tác động do sự cố môi trường 83

83 84 3.6 Đánh giá tác động của dự án đến tài nguyên sinh vật 84

3.7 Đánh giá tác động của dự án đến kinh tế - xã hội khu vực 86

3.8 Các tác động ảnh hưởng lâu dài tới môi trường 86

3.9 Dự báo nước thải của nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất trang thiết bị tàu thủy tới nước sông Lòng Tàu – Nhà Bè 86

3.10 Đánh giá quy trình công nghệ của Nhà máy 89

3.11 Đánh giá về phương pháp sử dụng ĐTM 89

Chương 4: CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG XẤU, PHÒNG NGỪA VÀ ỨNG PHÓ SỰ CỐ MÔI TRƯỜNG 4.1 Nguyên tắc thực hiện 91

4.2 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm trong thiết kế quy hoạch 91

4.2.1 Quy hoạch cây xanh trong tổng mặt bằng 91

4.2.2 Quy hoạch phân khu chức năng nhà máy 93

4.2.3 Phân cụm các nhà xưởng sản xuất 93

4.2.4 Khoảng cách bố trí và cấp độ công trình 94

4.2.5 Vị trí bố trí các nhà xưởng trong nhà máy 94

4.3 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong giai đoạn tiền xây dựng

96

4.4 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong giai đoạn xây dựng 96

4.4.1 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong kỹ thuật tổ chức thi công 96

4.4.2 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường nước 97

4.4.3 Khống chế ô nhiễm do khí thải từ các phương tiện thi công 98

4.4.4 Kiểm soát ô nhiễm do chất thải rắn trong xây dựng 98

4.4.5 Biện pháp giảm thiểu các tác động khác 98

4.5 Biện pháp giảm thiểu trong giai đoạn vận hành 99

4.5.1 Giảm thiểu ô nhiễm môi trường khí 99

4.5.2 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn và độ rung 101

4.5.3 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường nước 102

4.5.4 Biện pháp thu gom và xử lý chất thải rắn 110

4.5.5 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm đối với môi trường vật lý khác 112

4.6 Biện pháp an toàn và phòng chống sự cố 114

4.5.1 Vệ sinh và an toàn lao động 114

4.5.2 Phòng chống các sự cố 114

Chương 5: CAM KẾT THỰC HIỆN BIỆN PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 5.1 Cam kết chung 118

5.2 Cam kết tuân thủ các phương án quy hoạch 118

5.3 Cam kết thực hiện biện pháp giảm thiểu tác động trong giai đoạn đền bù và giải phóng mặt bằng 118

5.4 Cam kết thực hiện phương pháp giảm thiểu môi trường trong giai đoạn xây dựng

119

5.5 Cam kết thực hiện các biện pháp giảm thiểu trong giai đoạn hoạt động 119

5.6 Cam kết tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường 119

5.7 Cam kết giám sát môi trường 119

Chương 6: CÁC CÔNG TRÌNH XỬ LÝ MÔI TRƯỜNG CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 6.1 Danh mục các công trình xử lý môi trường 121

6.2 Chương trình quản lý và giám sát môi trường 122

6.2.1 Mục tiêu của chương trình quan trắc môi trường 122

6.2.2 Nội dung của chương trình quan trắc môi trường 122

6.2.3 Cơ sở quan trắc chất lượng môi trường 123

6.3 Quản lý môi trường trong giai đoạn xây dựng của dự án 123

6.3.1 Cơ cấu tổ chức 123

6.3.2 Các hạng mục cụ thể 123

6.4 Quản lý môi trường trong giai đoạn hoạt động của dự án 124

6.5 Chương trình quan trắc và phân tích môi trường 124

6.5.1 Quan trắc chất lượng môi trường không khí và tiếng ồn 124

6.5.2 Quan trắc chất lượng môi trường nước 125

6.5.3 Quan trắc chất lượng môi trường đất 126

Chương 7: DỰ TOÁN KINH TẾ CÁC CÔNG TRÌNH MÔI TRƯỜNG 7.1 Dự toán kinh phí xử lý môi trường 128

7.2 Kinh phí giám sát môi trường 128

Chương 8: THAM VẤN CỘNG ĐỒNG 8.1 Ý kiến của UBND xã Phước Khánh 129

8.2 Ý kiến của MTTQ xã Phước Khánh 129

8.3 Ý kiến của cộng đồng dân cư xung quanh 130

Chương 9: CHỈ DẪN NGUỒN CUNG CẤP SỐ LIỆU, DỮ LIỆU. 9.1 Nguồn cung cấp số liệu, dữ liệu 131

9.2.Phương pháp đánh giá tác động môi trường 131

KẾT LUẠN VÀ KIẾN NGHỊ I.Kết luận 133

II.Kiến nghị 133

CHƯƠNG MỞ ĐẦU

Trong những năm gần đây, công tác đánh giá tác động môi trường (ĐTM)đối với các dự án phát triển đang được quan tâm nhiều Nhiều văn bản của Nhànước, chính phủ, Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng như yêu cầu của các cấpchính quyền địa phương đã nêu rõ cơ sở pháp lý để một số dự án đầu tư phát triểnđược triển khai là phải lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường, trong đó đềxuất các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm và giám sát chặt chẽ chất lượng môitrường, nhằm đảm bảo cho sự hoạt động bền vững của dự án

I Mở đầu

Dự án"Đầu tư xây dựng công trình Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuấttrang thiết bị tàu thuỷ và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT, địa điểm : HuyệnNhơn Trạch - tỉnh Đồng Nai" Nằm trong Khu công nghiệp Ông Kèo, Dự án nằmtrên sông Nhà Bè-Lòng Tàu chảy ra vịnh Ghềnh Rái, khu vực xây dựng chịu ảnhhưởng của mưa lũ vào mà mưa và thuỷ triều Chế độ thuỷ triều vùng này thuộcchế độ bán nhật triều không đều, hàng ngày có 2 lần triều lên và 2 lần triềuxuống Mực nước ngầm chịu ảnh hưởng của nước bề mặt và thay đổi mực nướctheo thuỷ triều Địa hình do phù sa bồi đắp hàng năm, cao độ bình quân từ+1,00m đến +1,40m và thấp dần về rạch Ông kèo cao độ chỉ còn từ +0,60m đến+0.80m dọc theo rạch Ông kèo càng về cuối càng thấp dần

Trong những năm gần đây, Tỉnh Đồng Nai nói chung và các khu vực phụcận nói riêng đã có những bước phát triển mạnh mẽ về mọi mặt kinh tế- xã hội.Hàng loạt các công trình cơ sở hạ tầng như đường giao thông, hệ thống cấp thoátnước, cấp điện đã được xây dựng hoàn thành, tạo điều kiện cho các hoạt độngsản xuất kinh doanh phát triển Trên địa bàn tỉnh, đã hình thành các khu côngnghiệp tập trung, hệ thống cảng biển, hàng loạt các nhà máy xí nghiệp côngnghiệp, các công ty xí nghiệp đóng sửa chữa tàu thuyền, dịch vụ công nghiệp dầukhí, Đây là những điều kiện hết sức thuận lợi cho việc triển khai Dự án" Nhàmáy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bị tàu thuỷ và cầu tàu trọng tải đến20.000DWT", vì thị trường tiêu thụ sản phẩm của dự án gắn bó mật thiết với sựphát triển của các nghành sản xuất công nghiệp nói trên

Việc xây dựng nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bị tàuthuỷ và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT phục vụ ngành đóng sửa tàu sẽ đáp ứngnhu cầu phát triển của ngành vận tải biển, khai thác phục vụ các ngành kinh tếtrong khu vực và thế giới Đi đôi với việc phát triển kinh tế là việc bảo vệ môitrường và phát triển bền vững Việc lập báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự

án không nằm ngoài mục đích trên

1.1 Mục đích:

Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án: xây dựng Nhà máy đóng tàuđặc chủng, sản xuất trang thiết bị tàu thủy và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT,địa điểm: KCN Ông Kèo – Huyện Nhơn Trạch – Tỉnh Đồng Nai được thực hiệnvới mục đích sau:

- Thực hiện luật bảo vệ môi trường của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩaViệt Nam

- Đánh giá hiện trạng môi trường tự nhiên và kinh tế xã hội của khu vực

- Xây dựng chương trình giám sát và quan trắc môi trường của dự án

- Làm cơ sở cho việc ra quyết định đầu tư theo khía cạnh môi trường

1.2 Những căn cứ để lập báo cáo đánh giá tác động môi trường:

 Luật Bảo vệ Môi trường sửa đổi ngày 29/11/2005

 Luật đất đai năm 2003

 Luật xây dựng 2003

 Luật Tài nguyên nước năm 1998

 Nghị định 80/2006/NĐ-CP ngày 09/08/2006 của Chính phủ về việc quyđịnh chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môitrường

 Nghị định 16/2005/NĐ - CP ngày 07/02/2005 của Chính phủ về Quản lýđầu tư xây dựng công trình và NĐ số 112/2006/NĐ-CP ngày 29/09/2006sửa đổi một số điều của NĐ số 16/2005/NĐ-CP về quản lý đầu tư xâydựng công trình

 Nghị định số 04/2007/NĐ-CP ngày 08/01/2007 của Chính phủ về việc sửađổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 67/2003/NĐ-CP ngày13/6/2003 của Chính phủ về phí bảo vệ môi trường đối với nước thải

 Nghị định số 59/2007/NĐ-CP ngày 09/4/2007 của Chính phủ về quản lýchất thải rắn

 Nghị định 160/2003/NĐ – CP ngày 18/12/2003 của Chính phủ về Quản lýhoạt động hàng hải tại cảng biển và khu vực hàng hải của Việt Nam và

Quyết định số 202/1999/ QĐ – TTg ngày 12/10/1999 của Thủ tướng Chínhphủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Namđến năm 2010.

 Quyết định số 284/2006/QĐ – TTG ngày 21/12/2006 của Thủ tướng Chínhphủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Đô thị mớiNhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai đến năm 2020

 Thông tư số 08/2006/TT-BTNMT ngày 8/9/2006 của Bộ Tài nguyên vàMôi trường về hướng dẫn về đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tácđộng môi trường và cam kết bảo vệ môi trường

 Thông tư số 02/2005/TT-BTNMT ngày 24/6/2005 của Bộ Tài nguyên vàMôi hướng dẫn thực hiện nghị định số 149/2004/NĐ-CP ngày 27/7/2004của Chính phủ về việc cấp phép thăm dò, khai thác, sử dụng tài nguyênnước, xả thải vào nguồn nước

 Thông tư 12/23/2006/QĐ-BTNMT ghi đầy đủ thành thông tư số 12/2006/TT-BTNMT ngày 26/12/2006 của Bộ Tài nguyên và Môi trường hướngdẫn điều kiện hành nghề và thủ tục lập hồ sơ đăng ký, cấp giấy phép hànhnghề, mã số quản lý chất thải nguy hại, và Quyết định số 23/2006/QĐ-BTNMT ngày 26/12/2006 về việc ban hành các danh mục chất thải nguyhại

 Thông tư số 2262/TT-MTg ngày 26/02/1995 của Bộ Khoa học, Công nghệ

và Môi trường về việc hướng dẫn khắc phục sự cố tràn dầu

 Các tiêu chuẩn Nhà Nước Việt Nam về Môi trường 1955 – 2002 dùng choĐánh giá tác động môi trường đối với các dự án xây dựng công trình giaothông

 Thuyết minh Dự án (đã điều chỉnh): xây dựng Nhà máy đóng tàu đặcchủng, sản xuất trang thiết bị tàu thủy, địa điểm: Huyện Nhơn Trạch –Tỉnh Đồng Nai do Công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp tàu thủy phíaNam lập tháng 10 năm 2005

1.3 Sự cần thiết phải đầu tư và ý nghĩa của việc xây dựng Nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất trang thiết bị tàu thủy và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT.

1.3.1 Dự báo thị trường đóng sửa tàu của nghành Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.

1 Thực trạng đội tàu vận tải.

Đội ngũ tàu vận tải của việt Nam hiện nay ít về số lượng, có tải trọng thấp,được đưa vào khai thác chủ yếu từ những năm 70 – 80 Đến thời điểm hiện tại,đội tàu biển trọng tải trên 500DWT nước ta có khoảng 1,5 triệu DWT với sốlượng 450 chiếc Tuy nhiên cơ cấu đội tàu nhìn chung chưa hợp lý, số lượng tàu

có trọng tải dưới 5.000DWT chiếm khoảng 82% số chiếc, tàu container còn quá ít

và mới chỉ chiếm khoảng 10% tổng trọng tải Chất lượng, tình trạng kỹ thuật tàu

ở mức trung bình, tuổi tàu khai thác bình quân trên 15 năm, nhu cầu bổ sung thaythế tương đối lớn, đặc biệt đối với tàu dầu, tàu container khả năng đáp ứng thịtrường vận tải còn thấp

2 Dự báo nhu cầu đóng mới đến năm 2010 – 2020

Đề án phát triển đội tàu biển Việt Nam đến năm 2010 đã xác định nhanhchóng đầu tư đổi mới đội tàu quốc gia để trong một thời gian ngắn phải có đội tàu

đủ số lượng, cơ cấu hợp lý, trang thiết bị hiện đại, đủ sức cạnh tranh với đội tàucủa các nước trong khu vực và trên thế giới Trong tương lai, tiến tới đảm nhận tỷ

lệ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến năm 2010 là 30% và đến năm 2020 là40%

Bảng M.1 : Tổng hợp nhu cầu bổ sung đội tàu Việt Nam

STT Danh mục các loại

tàu

2001 - 2010 2011 - 2020

Số lượng ( Chiếc )

Số lượng ( Chiếc )

Số lượng ( Chiếc )

Tổng DWT ( TEU )

25.00052.50087.500175.000198.000255.000184.0000

977.000

10070454038454515398

50.000105.000157.500280.000418.000765.0001.035.000750.0003.560.500

81622301591

4.00011.20026.40049.50037.500128.600

20.00017.50035.000169.500173.000522.000937.000

1656104546

16.00017.50042.000113.00086.800487.000762.300

1.3.2 Dự báo thị trường sửa chữa phương tiện thủy

Trong những năm tới, nghành công nghiệp tàu thủy Việt Nam sẽ đảmnhận nhu cầu sửa chữa hầu hết các tàu trong nước và một số tàu biển nước ngoàihoạt động tại vùng biển Việt Nam Căn cứ định hướng phát triển đội tàu ViệtNam, dự kiến số lượng tàu nước ngoài hoạt động tại vùng biển Việt Nam, dự báonhu cầu sửa chữa như sau:

Bảng M 2: Nhu cầu sửa chữa tàu trong giai đoạn từ 2010 - 2020

( lượt chiếc) 2011 – 2020 ( lượt chiếc)

20.001 – 30.000 DWTĐến 50.000 DWTTổng cộng DWT

703495270290325190185902548

7507504003804654304904054025II

32.000

10.280

17.500

5.27065.055III

1

2

Tàu nước ngoài Đến 10.000 DWTTrên 10.000 DWTCộng

250350600

4205801000

Tài liệu trích từ “Báo cáo tóm tắt quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới công nghiệp tàu thủy CNTT Việt Nam đến năm 2010” – Công ty tư vấn XDCT hàng hải.

1.3.3 Khái quát hệ thống các cơ sở phục vụ Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.

Năng lực và kết quả sản xuất của các nhà máy đóng – sửa chữa tàu thuộcTổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam

Đến nay trên cả nước có khoảng 34 nhà máy và các cơ sở sửa chữa tàu,đóng mới tàu có trọng tải từ 500 DWT trở lên trực thuộc Tổng Công ty Côngnghiệp tàu thủy Việt Nam và một số nghành địa phương Các nhà máy đóng vàsửa chữa tàu có 100 ụ khô, ụ nổi, triền đà, gọi chung là ụ triền; được nêu trongbảng như sau:

Bảng M.3 : Phân loại ụ triền trong cả nước

TT Phân loại phương tiện

(ụ triền) Số lượng (chiếc) Vị trí xây dựng

Thơ, Cty ĐT và CNHH Sài Gòn

Bến Kiền,Sài Gòn Shipyard

Sài Gòn, ShipmarinLoại 10.000 – 70.000

DWT 15 Phà Rừng, Bạch Đằng, Công tyĐT và CNHH hải Sài Gòn, Cty

CNTT Sài GÒn, Nam Triệu, HạLong

Bảng M 4: Nhu cầu đóng mới trong giai đoạn từ 2010 – 2020

TT Nội dung công việc Loại tàu Số lượng

Đóng mới tàu thủy

Sửa chữa tàu thủy

Dưới 10.000 DWT10.000 – 100.000 DWT

Dưới 1.000 DWT1.000 – 400.000 DWT

43542015970715255

1.3.4 Mạng lưới các nhà máy đóng tàu thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.

Hiện nay Việt Nam xác định hình thành ba cụm Công nghiệp đóng tàu qui

mô lớn tại TP Hồ Chí Minh – Bà Rịa Vũng Tàu, Đà Nẵng – Dung Quất và HảiPhòng – Quảng Ninh Tại Hải Phòng – Quảng Ninh ngay từ những năm của thập

kỉ 60, 70 và 80 của thế kỷ này đã xây dựng được những nhà máy đóng tàu và sửa

chữa tàu lớn như Bạch Đằng, Bến Phà, Phà Rừng, Hạ Long…Được cải tạo, mởrộng và bổ sung trang thiết bị cùng với đội ngũ cán bộ, công nhân lành nghề cóthâm niên trong nghành, các nhà máy trên có khả năng đóng các loại tàu có trọngtải lớn, hiện đại, khu vực hoạt động không hạn chế, cho các công ty vận tải trongnước và nước ngoài.

Ở miền trung tại Dung Quất – Quãng Ngãi đang xây dựng nhà máy đóngtàu lớn, hiện đại, còn ở Khánh Hòa nhà máy Huyndai – Vinashin đã đi vào hoạtđộng cách đây vài năm Đây là những nhà máy có khả năng đóng và sửa chữanhững tàu có trọng tải đến 400.000 DWT

Để bổ sung cho nhu cầu đóng mới và sửa chữa tàu biển trong khu vựcTổng Công ty CNTT Việt Nam đã có quyết định xây dựng nhà máy đóng tàu Càmau

1.4 Tổ chức thực hiện và xây dựng báo cáo đánh giá tác động môi trường.

1.4.1 .Tổ chức thực hiện.

Báo cáo ĐTM Dự án Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bịtàu thủy và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT được thực hiện theo Nghị định80/2006/NĐ – CP của chính phủ và do Công ty TNHH Một thành viên CNTTSoài Rạp chủ trì với sự tư vấn của Công ty cổ phần Kỹ thuật và công nghệ Bảo vệmôi trường phía Nam Vinashin:

3 CN Nguyễn Xuân Tùng: Chuyên Viên.

4 ThS Nguyễn Đức Toàn: Chuyên Viên.

5 TS Phạm Tuấn Hùng: Chuyên Viên.

6 ThS Nguyễn Huy Tiến: Chuyên viên.

7 CN Đặng Thị Trang: Chuyên Viên.

8 ThS Hoàng Ngọc Hà: Chuyên Viên.

9 KS Trần Hiếu Đà: Chuyên Viên.

10 ThS Nguyễn Thị Bích Ngân: Chuyên Viên

I.4.2 Các bước thực hiện

- Nghiên cứu báo cáo khả thi Dự án Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trangthiết bị tàu thủy và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT - Nghiên cứu các điều kiện

tự nhiên và kinh tế xã hội tại khu vực dự án

- Khảo sát và đánh giá hiện trạng môi trường khu vực dự án

- Phân tích và đánh giá các tác động của dự án tới môi trường

- Xây dựng các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường của dự án

- Xây dựng chương trình quan trắc và giám sát môi trường của dự án

- Xây dựng báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án

Chương 1

MÔ TẢ TÓM TẮT DỰ ÁN

I.1 Chủ đầu tư

Chủ đầu tư của dự án đầu tư xây dựng “Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sảnxuất trang thiết bị tàu thuỷ và cầu tàu trọng tải đến 20.000 DWT” là Công ty tưvấn thiết kế Công nghệ GTVT – trực thuộc Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷViệt Nam – VINASHIN

Tên tiếng anh là: CONSULTING AND DESIGN OF TRANSPORTINDUSTRY CORPORATION (Viết tắt: CODETRAN – CDTI)

Địa chỉ: 56/1 Nguyễn Thông – P9 – Q3 – Tp Hồ Chí Minh

Điện thoại: 08.9136161

Fax: 08.931.17508

Chức năng nhiệm vụ chủ yếu:

- Tư vấn thiết kế, đóng mới, hoán cải, sửa chữa tàu thuỷ và phương tiện nổi.Thiết kế các công trình biển, cảng, nhà máy đóng tàu và lập các dự án để đầu tưxây dựng

- Sản xuất, lắp đặt các thiết bị cơ khí, điện, điện tử, tự động hoá, trên cácphương tiện giao thông tư vấn, thiết kế, thực hiện các đề án ứng dụng tiến bộ kỹthuật vào đóng và sửa chữa tàu Dịch vụ khoa học công nghệ liên quan đếnnghành cơ khí giao thông vận tải

- Thực hiện các nhiệm vụ chuyên ngành: kiểm tra kỹ thuật thiết kế, dự toánđóng mới và sữa chữa, giám sát kỹ thuật đóng mới và sữa chữa phương tiện thủy,thẩm định đo lường, đánh giá chất lượng, xử lý kỹ thuật sản phẩm công nghiệp tàuthủy

- Kinh doanh vật tư, máy, thiết bị, phụ tùng, phụ kiện, phương tiện vận tải

- Đề xuất với Tổng công ty và Nhà nước về cơ chế chính sách phát triển khoahọc kỹ thuật chuyên ngành công nghệ tàu thủy

I.2 Các căn cứ lập Dự án đầu tư:

- Căn cứ nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/2/2005 của chính phủ về quản

lý dự án đầu tư xây dựng công trình

- Căn cứ quyết định số 1106/QĐ-TTg ngày 18/10/2005 của thủ tướng chínhphủ về việc phê duyệt Đề án điều chỉnh phát triển Tổng công ty công nghiệp tầuthủy Việt Nam giai đoạn 2005-2010 và định hương đến năm 2015

- Căn cứ quyết định số1420/QĐ-TTg ngày 02/11/2001 của thủ tướng chínhphủ về việc phê duyệt đề án phát triển của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủyViệt Nam

- Căn cứ quyết định số 3999/QĐ.CT.UBT ngày 04/11/2002 của UBND tỉnhĐồng Nai về việc chấp nhận chủ trương và giới thiệu địa điểm cho Công ty tư vấnthiết kế Công nghiệp GTVT sử dụng 20ha đất tại KCN Ông Kèo-H Nhơn Trạch– T Đồng Nai để xây dựng nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bịtàu thủy và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT

- Căn cứ vào công văn số 1151/CNT/CV-KHĐT ngày 04/07/2005 của Tổngcông ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam đồng ý cho Công ty đầu tư phát triểnCông nghiệp tàu thủy Phía Nam – VINASHIN.SIDC là đơn vị tư vấn lập dự ánđiều chỉnh xây dựng Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bị tàu thủy

và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT

I.3 Mục tiêu đầu tư:

- Mục tiêu của Dự án đầu tư xây dựng Nhà máy là đóng sửa chữa tàu đến20.000DWT, kèm theo dịch vụ chế tạo trang thiết bị tàu thuỷ, công nghệp phụ trợcho nghành công nghiệp tàu thuỷ xử lý – gia công kim loại và chế tạo phân đoạn

vỏ tàu

- Mục tiêu đầu tư sẽ đảm bảo mức công suất năng lượng qui mô hợp lý;chất lượng sản phẩm đạt chuẩn trong nước và quốc tế, để cung cấp cho thị trườngtrong nước trong giai đoạn hiện nay, thay thế phần lớn cho việc sản xuất cục bộ tạichỗ; thuê đặt hàng gia công chế tạo hay nhập khẩu để góp phần tiết kiệm ngoại tệnhập khẩu, tạo điều kiện thúc đẩy đổi mới công nghệ, nâng cao chất lượng sảnphẩm sau cùng của cá cơ sở trong nước, bảo vệ môi sinh môi trường, góp phầntăng năng lực khai thác vận tải hàng hoá đường thuỷ

Trong tương lai mục tiêu của dự án sẽ hướng tới xuất khẩu sản phẩm CN sang cácnước trong khu vực

I.4 Quy mô đầu tư:

Nhà máy đóng tàu đặc chủng, sản xuất trang thiết bị tàu thuỷ và cầu tàutrọng tải đến 20.000 DWT được xây dựng trên khu đất có diện tích khoảng 20ha,bao gồm các hạng mục nhà máy, khu công trình đảm bảo cho hoạt động của Nhàmáy trong dịch vụ - sản xuất sau:

- Đóng và sửa tàu đến 20.000DWT

- Dịch vụ trang thiết bị tàu thuỷ, công nghiệp, phụ trợ cho các nhà máy phíaNam: Từ việc xử lý bề mặt kim loại – gia công các dạng sắt thép – chế tạo phânđoạn vỏ tàu.

Các hạng mục công trình của nhà máy gồm:

- Công trình thuỷ công như: Ụ tàu 20.000DWT, Đà tàu 15.000DWT, cầu tàu20.000DWT, đường cần trục…

- Khu sản xuất bao gồm các phân xưởng, bãi gia công lắp ráp…

- Khu quản lý gồm Nhà điều hành sản xuất, văn phòng, Nhà nghỉ nhà ăn côngnhân, nhà xe…

- Các công trình phụ trợ khác như đường nội bộ, tường rào…

- Hệ thống năng lượng như hệ thống điện, cấp thoát nước, khí nén…

I.5 Công suất nhà máy

Giai đoạn I:

- Cho đến tàu 15.000DWT:

Sửa chữa cho đến tàu 15.000T:

- Bảo dưỡng và tiểu tu vỏ - TTB, máy móc: 6 – 8 lượt chiếc/năm

- Tiểu tu đến trung tu vỏ - TTB, máy móc: 2 – 3 lượt chiếc/năm

- Trung tu vỏ và đại tu TTB, máy móc: 0 lượt chiếc/năm

Đóng tàu đến 15.000T với thời gian và số lượng:

Trong 3 năm đầu tiên: 2 chiếc/năm

Trong các năm tiếp theo: 4 chiếc/năm

Dịch vụ sản xuất trang thiết bị tàu thuỷ: (được thực hiện trong giai đoạn 2)

- Dịch vụ sản xuất công nghiệp đó là các sản phẩm trang thiết bị tàu thuỷ, giacông các dạng sắt thép; chế tạo phân đoạn vỏ tàu; sản xuất kết cấu kim loại phục

vụ các công nghiệp khác Nhà máy sẽ thực hiện xử lý gia công chế tạo trên cơ sởnhu cầu của khách hàng hay cung cấp một phần hoặc toàn bộ sản phẩm theo đơnđặt hàng một cách rộng rãi

- Công suất lý thuyết: Nhà máy hoạt động ở mức tối đa 24giờ/ngày và 365ngày/năm

CSLT = 40,5 tấn x 365 = 350.400 tấn/năm

- Công suất thiết kế: Trong điều kiện sản xuất bình thường, năng lượng,nguyên liệu cung cấp đầy đủ, dự kiến nhà máy tổ chức làm việc một ca 7 – 8 giờ,một tháng 20 ngày sản xuất và bảo trì máy móc – vệ sinh nhà xưởng, một năm 10tháng làm việc, ta có công suất thiết kế như sau:

CSTK = 40,5 tấn x7x20x10x0.6 = 33.600 tấn Tính tròn 35.000 tấn/năm

I.6 Tổng vốn đầu tư

Tổng mức đầu tư toàn Nhà máy: 599.692.000000 đồng

Trong đó:

Tổng mức đầu tư giai đoạn I: 272.138.000.000 đồng

Chi phí xây lắp giai đoạn I: 138.689.000.000 đồng

Chi phí XDCB khác: 70.498.000.000 đồng

Chi phí dự phòng: 21.567.000.000 đồng

Lãi vay trong thời gian xây dựng: 1.500.000.000 đồng

Chi phí đền bù giải tỏa: 10.000.000.000 đồng

Chi phí dà phá bom mìn: 1.400.000.000 đồng

Vốn lưu động: 28.000.000.000 đồng

Tổng mức đầu tư giai đoạn II: 327.554.000.000 đồng

Chi phí xây lắp giai đoạn II: 197.241.000.000 đồng

Chi phí thiết bị giai đoạn II: 88.680.000.000 đồng

Chi phí XDCB khác: 8.673.000.000 đồng

Chi phí dự phòng: 29.459.000.000 đồng

Lãi vay trong thời gian xây dựng: 3.500.000.000 đồng

I.7 Nhu cầu các yếu tố đầu vào.

Dự báo nhu cầu vật tư hàng năm để đảm bảo cho hoạt động của Nhà máyvới công suất thiết kế và thực tế được dự báo trong bảng sau:

Bảng 1 - 1 Tổng hợp nhu cầu vật tư

Hạng mục vật tư

– nguyên vật liệu Đơn vị Đóng mới tại ụ, bão dưỡng, sữa

chữa và sản xuất trang thiết bị

Nguồn cung cấp

Sắt thép các loại, ống phụ

kiện

& nội địa

Que hàn, dây hàn, thuốc

& nội địa

* Năng lượng:

 Điện:

- Tổng năng suất điện năng tại các xường khác, khu vực dịch vụ cảng biển, nhàmáy lắp ráp cơ khí TTB,vv… thêm cho TTB phục vụ sản xuất khoảng 4.650Kw

- Điện năng được cung cấp cho Nhà máy lấy từ hệ thống điện lưới quốc gia theođường dây cao thế qua các trạm biến thế Điện thế cần thiết cho Nhà máy: 380V,220V, 110V xoay chiều ba pha/một pha

- Nguồn cung cấp điện dự phòng cho các nhu cầu cần thiết cho sản xuất củaNhà máy là trạm phát điện bao gồm các tổ máy phát điện cố định và di động dođộng cơ diezen kéo

 Nhiên liệu.

Xăng dầu vận hành các phương tiện giao thông ví dụ như xe xúc, xe nâng, xevận tải, xe con các loại,vv… Tổng mức tiêu thụ tạm tính khoảng 1000kg/giờ

 Nước.

- Trong quá trình sửa chữa và đóng mới lượng nước cung cấp cho mỗi tàu là

1075 m3, mỗi năm đóng mới khoảng 2-4 tàu, sửa chữa khoảng 8 – 11 tàu, vậylượng nước cung cấp cho tàu dùng để sinh hoạt, vệ sinh là: 8600 m3- 11825

m3.Tính trung bình 23- 32 m3/ngày

- Trong quá trình sản xuất của nhà máy, lượng nước tiêu thụ cho máy móc trangthiết bị tại các nhà xưởng khác của khu vực sản xuất khác, tạm tính khoảng thêm70m3/ngày Nước dùng cho cán bộ - công nhân viên sinh hoạt khoảng 40m3/ngày.Vậy nước dùng cho toàn Nhà máy là 130 – 140 m3/ngày, ngoài ra còn có khoảng

250 – 300 m3 dự trữ cho công tác phòng cháy chữa cháy

- Nhà máy đã ký hợp đồng với nhà máy nước Vĩnh Thanh – Đồng Nai cung cấpnước cho toàn bộ hoạt động sinh hoạt và sản xuất của Nhà máy

I.8 Dự kiến bố trí các hạng mục công trình

1 Cầu tàu phục vụ bốc xếp cho sản xuất

Cầu tàu phục vụ cho bốc xếp nguyên vật liệu cho sản xuất có chiều dài60m, rộng 12m, cho tàu có tải trọng 1000T Cầu tàu được lắp 1 cẩu có bánh lốpsức nâng 25T/35m Cầu tàu được trang bị hệ thống điện nước sinh hoạt, hệ thốngcứu hỏa

2 Bãi chứa trung chuyển

Bãi chứa trung chuyển sau cầu tàu có diện tích 2.500m2 để chứa vật liệu,trang thiết bị phục vụ sản xuất

3 Cầu tàu phục vụ đóng mới và sửa chữa

Cầu tàu phục vụ và đóng mới có chiều dài 174m, rộng 19,5m, tàu cập 2bên

4 Bãi sau gia công lắp ráp

Bãi có diện tích 9.700m2, chiều dài125m

5 Bãi chứa kim loại phục vụ sản xuất

Đây la khu vực tập kết vật tư – vật liệu đầu vào cho sản xuất chủ yếu làthép tấm và thép hình

6 Xưởng sử lý bề mặt sơ chế kim loại

7 Xưởng gia công các chi tiết kim loại và chế tạo các Panen phân đoạn vỏtàu.

12 Các trạm cấp điện, cấp khí công nghiệp

13 Khu vực sử lý nước thải công nghiệp

14 Giếng nước và trạm bơm cho các khu vực của Nhà máy

Khu vực dự kiến xây dựng Nhà máy chưa có hệ thống cấp nước quốc gia,

vì vậy sẽ tiến hành khoan giếng để sử dụng mạch nước ngầm Sẽ xây dựng 1 bểngầm 1 tháp nước trên cao tạo áp suất nước trong hệ thống cấp nước

15 Nhà máy phát điện dự phòng

16 Trạm bảo vệ ra vào cổng Nhà máy

17 Xương cơ khí

18 Xưởng điện – điện tử - tự động điều khiển

19 Xưởng lắp ráp thử nghiệm các sản phẩm cơ khí

20 Xưởng máy điện

21 Xưởng rèn đúc nhiệt luyện

22 Xưởng mộc – trang trí

23 Nhà kho vật tư của Nhà máy

24 Nhà ăn – căng tin

25 Nhà điều hành sản xuất, văn phòng, đào tạo

26 Hệ thống thông tin liên lạc ngoại vi nội bộ

I.9 Mô tả hạng mục Cầu tàu 20.000DWT

* Nhiệm vụ: Tàu sau khi được hoàn tất sẽ được đưa tới cầu tàu để trang trí

và hoàn thiện

a Xác định chiều dài cầu tàu

* Số lượng tàu ra vào Nhà máy để sửa chữa và đóng mới

- Tàu đóng mới:

+ Tàu 20.000DWT: 3 chiếc/năm

+ Tàu 15.000DWT: 4 chiếc/năm

- Tàu sửa chữa:

+ Tiểu tu tàu từ 10.000DWT – 20.000DWT : 5 chiếc/năm

+ Trung tu tàu từ 10.000DWT – 20DWT: 3 chiếc/năm

+ Đại tu từ 10.000DWT-20.000DWT: 2 chiếc/năm

* Kích thước các tàu tính toán như sau:

+ Tàu 10.000DWT: LxBxT=(125x16,8x9,6)m

+Tàu 15.000DWT: LxBxT=(160,7x22x10,5)m

+ Tàu 20.000DWT: LxBxT=(184,1x25,2x13,5)m

Chiều dài cầu tàu 174m

b.Phương án kết cấu (Dạng bến cầu tàu có cầu dẫn tàu cập hai bên)

I.10 Quy trình công nghệ Nhà máy

I.10.1 Công nghệ đóng mới tàu vỏ thép

Hình 1.1 Qui trình công nghệ và dòng thải trong đóng mới tàu

Chú giải: - - - dòng thải từ các công đoạn sản xuất

─── Quá trình công nghệ

Hình 1.1 Qui trình công nghệ và dòng thải trong đóng mới tàu

Gia công các loại

Mạt sắt,

thép, ồn,

CRT

Khí thải từ trình sấy(LPG,CO2)

Giẻ lau, dầu nhớt, bụi kim loại, rỉ sắt, hạt kim loại

từ quá trình phun, hơi dung môi, khí thải, nước thải, s n ơn

th i ải

Bụi kim loại, khí thải.

Nguyên vật liệu, vật tư nh p ập

Trang thiết bị máy

Gia công cơ khí nguội(cắt,

ép đột, dập, lỗ,sấn, bẻ góc)

& gia công nóng theo các

Xếp loại, phân nhóm, tập kết

theo chủng loại gia công

và nhu cầu chế tạo gia công

Chế tạo tổng đo n ạn Lắp ráp thân tàu tại đà, ụ

Đưa tàu xuống nước

hạ thủy – về cầu tàu

Lắp ráp các trang thiết bị máy móc

Hoàn chỉnh hệ thống ống, điện, thông tin liên lạc

Trang trí mộc Sơn hoàn chỉnh

Chạy thử

Chế tạo các kết cấu, panen

phân đoạn theo tổ hợp thiết

bị& dây chuyền khép kín

Bụi, xăng, dầu, ồn, CTR Bụi, khí(CO, SO 2 , NOx, ),ồn, CTR

Bụi kim loại,

dầu cặn

Khí thải, que hàn, bụi kim loại

I 10.2 Công nghệ sửa chữa tàu vỏ thép

Hình 1.2: Sơ đồ qui trình công nghệ sửa chữa tàu

Sửa chữa trang thiết bị & các

bộ phận khác trên tàu - boong máy móc phòng máySửa chữa máy tàu &

Sửa chữa điện tàu

Các trang thiết bị khai thác trên tàu-

cơ khí mặt boong

Thay thế, sửa chữa, bảo dưỡng điện tử hàng hải

Sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế

từ tiểu đến trung đến đại

tu hệ máy tàu phòng máy

Sửa chữa trang trí mộc trên tàu

Nguồn vật tư, trang thiết

bị & phụ tùng thay thế

Khí, bụi, chất thải rắn

Dầu thải, giẻ lau có dầu, chất thải rắn.

Bụi, chất thải rắn như bóng đèn, gỗ, phụ tùng thay thế

Chạy thử tàu – khảo sát – kiểm tra- lập phương sửa chữa – kế hoạch tiến độ sửa chữa – giám sát công tác sửa chữa – tiếp nhận tàu, đăng kiểm Dầu thải

Hệ trục chân vịt

Nghiệm thu, bàn giao

Chạy thử nghiệm, thử đường dài

Hoàn thiện tại cầu tàu Cho tàu ra khỏi ụTàu nằm tại ụ, tại cầu tàu

Que hàn, khí, bụi

hàn, hạt bi thép

phun, dung môi

sơn, sơn thải

Dầu thải

I.11 Các trang thiết bị phục vụ sản xuất:

Toàn bộ máy móc thiết bị trong Nhà máy hàng mới 100%

B ng 1 – 2: Trang thi t b ph c v đóng s a ch a tàuảng 1 – 2: Trang thiết bị phục vụ đóng sửa chữa tàu ết, ị phục vụ đóng sửa chữa tàu ục vụ đóng sửa chữa tàu ục vụ đóng sửa chữa tàu ửa chữa tàu ữa tàu

ST

Số lượng (chiếc)

Nước sản xuất

1 Thiết bị nắn phẳng tôn Kiểu 7 trụcTôn dày 3cm, rộng 3,1m 1 Đức

2 Dây chuyền làm sạch tôn lót và

sấy khô tôn thép

Phun bi, phun sơnTôn dày 4cm x rộng 3m x dài 12m

-5 Máy cắt chi tiết CNC

Cắt bằng Gas/PlasmaTôn dày 10cm x rộng 6m x dài 20m

Cắt cơ khíTôn dày đến 13mm.rộng 3200mm

-7 Máy cắt tôn và thép hình

Cắt đột liên hợpTôn dày đến 32mm.thép hình f đến 55mm

bản

-9 Máy cắt tôn điều khiển tay (cắt bằng

Dập tôn

3 trụcDày tôn 16mm x rộng 6000mmĐường kính trục

17 Thiết bị vát mép

tôn

Kiểu bàoDày tôn 6 – 30mm

áp

quang 1200

Ampe

Có thuốc hàn phủ 1200Ampe

30 Biến áp hàn hồ quang Tủ hànXoay chiều 380v:1000A 7 Pháp

bản

32 Máy móc và thiếtbị hàn (6 mỏ)

Hàn tayHàn hồ quang.200A một chiều

bản

Giai đoạn 2

3 trục có điều chỉnh trục dưới

Dày tôn 40mm x rộng 12000mm

Đường kính trục 850/500mm:245Mpa

50 Máy hàn hồ quang

Đầu hàn tự động

Có thuốc hàn phủ 1000Ampe

bản

53 Biến áp hàn hồ quang Tủ hànXoay chiều 380v:1250A 3 Nhật bản

55 Máy móc và thiếtbị hàn (6 mỏ)

Hàn tayHàn hồ quang.200A một chiều

64 Cẩu Giantry tập kết vật liệu

25 tấn/2 tấnCao 9m khoảng cách ray 57m

Bảng 1 – 3: Trang thiết bị cụm phân xưởng cơ khí

STT Tên thiết bị Tính năng Số lượng (chiếc) Nước sản xuất

23 Máy móc và thiết bị hàn

25 Máy uốn ống điện thuỷ

lực

Tròn góc

Mỹ

31 Bộ đồ K.tra áp lực đường ống Bệ gá – máy đo thủylực 2 Nhật bản

Đ3

Giai đoạn II

50 Cẩu giàn trong PX 15

tấn

51 Cẩu Gantry ngoài trời Cao 12m, k/c ray 20m, 25/5T 1 Đức

Bảng 1 – 4: Trang thiết bị tại bộ phận khác

Số lượng (chiếc)

Nước sản xuất Giai đoạn I

H = 12m

28 Máy bơm ụ tàu Q = 300m3 Q = 300m3/hH = 12m 1 Trong nước

29 Máy bơm ụ tàu ( cứu

Chương 2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG

VÀ KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC DỰ ÁN2.1 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN TẠI KHU VỰC DỰ ÁN

2.1.1 Vị trí địa lý:

- Nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất trang thiết bị tàu thủy nằmtrong khu công nghiệp Ông Kèo – Xã Phước Khánh – Huyện Nhơn Trạch –Tỉnh Đồng Nai Tổng diện tích chiếm đất nhà máy (giai đoạn I) khoảng 20 ha

- Phía Tây giáp sông Lòng Tàu, phía Đông giáp khu đất dự án Vinashin –Yanmar, phía Bắc giáp nhà máy tấm lợp và vật liệu xây dựng Nhơn Trạch,phía Nam giáp đường trong khu công nghiệp Ông Kèo

2.1.2 Đặc điểm khí hậu thời tiết.

(Nguồn: trạm khí tượng thủy văn Tân Sơn Nhất)

a Đặc điểm chung:

Theo tiêu chuẩn thiết kế TCXD2737 thì Đồng Nai thuộc phân vùng IIAcủa khí hậu nước ta với đặc điểm nổi bật sau:

- Nằm hoàn toàn vào khu vực nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, trong năm

có 2 mùa tương phản nhau rõ rệt: Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10,mùa khô từtháng 11 đến tháng 4

- Tính ổn định cao,biển đông qua khí hậu qua các năm rất nhỏ hầu nhưkhông có thiên tai do khí hậu (bão lũ, hạn hán)

Lượng mưa trung bình/năm tại trạm Tân Sơn Nhất: 1641 mm

Số ngày mưa trung bình năm: 159 ngày

Lượng mưa tháng lớn nhất: 252 mm (tháng 7)

Lượng mưa tháng nhỏ nhất: 0,2 mm (tháng 2)

d Độ ẩm

Độ ẩm trung bình từ 77-81%

2.1.3 Điều kiện thủy văn (nguồn: trạm mực nước Nhà Bè và trạm nước

Phú An – Tổng cục khí tượng thủy văn)

* Dự án nằm trên sông Nhà Bè – Lòng Tàu chảy ra vịnh Ghềnh Rái, khuvực xây dựng không những chịu ảnh hưởng của mưa lũ vào mùa mưa mà cònchịu sự chi phối chủ yếu của thủy triều biển Đông Chế độ thủy triều vùng nàythuộc chế độ bán nhật triều không điều, hàng ngày có 2 lần triều lên và 2 lầntriều xuống Biên độ thủy triều trong cùng kỳ nước cường ở khu vực này có thểđạt tới 3,5m và trong kỳ nước kém biên độ thủy triều cũng có thể đạt tới 2 m

Trong khu vực này về phía thượng lưu sông Nhà Bè có Trạm mực nướcNhà Bè và trên sông Sài Gòn có trạm mực nước Phú An và các trạm mực nước

do Tổng cục khí tượng thủy văn quản lý có tài liệu quan trắc trong nhiều năm

Bảng 2 – 3: Mực nước với áp suất đảm bảo khác nhau

(Tr m nhà Bè – H cao đ Hòn D u)ạn ệ cao độ Hòn Dấu) ộ Hòn Dấu) ấm

75

90

101,3Hmi

n -188,

7

200,7 -217,

-7

230,7 -290,

-7

294,7

296,7

-Bảng 2 – 5: Mực nước cực trị ứng với các xuất đảm bảo khác nhau.

Độ chênh cao giữa “0” Hải Đồ và Mũi Nai là 2,726m

Điểm “0” hệ cao độ Mũi Nai tháp hơn điểm “0”hệ cao độ Hòn Dấu là 0,167m.Dòng chảy:

Các số liệu tính toán được lấy từ trạm nhà Bè

- Tốc độ dọc tối đa khi triều dâng: 0,52m/s

- Tốc độ dọc trung bình khi triều dâng:0,72m/s

- Tốc độ dọc tối đa khi triều rút: 2,3m/s

- Tốc độ dọc trung bình khi chiều rút:1m/s

- Tốc độ dòng chảy ngang lớn nhất quan trắc: 0.6m/s

* Đặc điểm thủy văn của khu vực dự án:(nguồn: Trung tâm an toàn

và môi trường Dầu khí)

- Trong thời kỳ triều cường:

+ Mực nước cực đại: 167 cm

+ Mực nước cực tiểu – 212 cm

+ Biên độ mực nước cực đại H = 379 cm

+ Vận tốc cực đại tại thủy trực đại biểu trên sông Lòng Tàu: 1,48 m/s

+ Vận tốc cực đại tại thủy trực đại biểu trên sông Đồng Tranh: 1,2m/s

+ Lưu lượng lớn nhất tại sông Đồng Tranh = 8.039 m3/s

+ Lưu lượng lớn nhất tại sông Lòng Tàu = 15.500 m3/s

+ Trong kỳ triều kém:

+ Lưu lượng lớn nhất tại sông Đồng Tranh = 2.750 m3/s

+ Lưu lượng lớn nhất tại sông Lòng Tàu = 10.500 m3/s

+ Nhiệt độ nước sông tại ngã ba sông Lòng Tàu và Đồng Tranh

+ Nhiệt độ trung bình 29,80C

+ Nhiệt độ cao nhất: 30,2 0C

+ Nhiệt độ thấp nhất 28,40C

2.1.4 Đặc điểm về địa chất địa hình:(Nguồn:đoàn khảo sát địa chất –

Công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp tàu thủy Phía Nam)

2.1.4.1 Địa hình khu vực :

Nằm kẹp giữa gò đồi thành Tuy Hạ, sông Nhà Bè, sông Lòng Tàu Địa hình

do phù sa bồi đắp hàng năm, cao độ bình quân từ +1,00m đến +1,40m và thấpdần về rạch Ông Kèo cao độ chỉ còn +0,60m đến 0,80m Dọc theo rạch Ông Kèocàng về cuối mặt đất càng thấp hơn

- Độ ẩm tự nhiên W =27,2%

- Dung trọng lượng tự nhiên tn =1,92g/cm3

- Góc ma sát trong tb = 16025

- Lực dính kết Ctb =0,352 kg/cm3Lớp2b lớp sét lẫn cát màu xám vàng đóm nâu đỏ trạng thái dẻo cứng dầykhoảng 3,1m

- Độ ẩm tự nhiên W=23,8%

- Dung trọng tự nhiên tn =1,96g/cm3

- Độ sệt IL =0,42 3: l

Lớp ớp cát bọt min lãn bột sét, màu vàng xám, xám nhạt, trạng thái chặt

vừa đến chặt, chiều dày từ 5,5m đến 11,2m

2.2 Hiện trạng các thành phần môi trường Tự nhiên

2.2.1 Hiện trạng chất lượng môi trường nước khu vực dự án

a Các nguồn ô nhiễm môi trường nước:

Các nguồn gây ô nhiễm nước sông rất đa dạng và ngày càng có xu thế pháttriển, bao gồm:

- Nước thải sinh hoạt, dịch vụ, nước thải sản xuất công nghiệp từ các nhàmáy khu vực đổ vào hệ thống sông Nhà Bè – Lòng Tàu, cùng các chất thải bị rửatrôi từ các công trình xây dựng trong khu vực.

- Nước thải từ các khu dân cư đổ vào khu vực sông Nhà Bè – Lòng Tàu

b Hiện trạng chất lượng môi trường nước mặt

Công ty cổ phần Kỹ thuật và Công nghệ bảo vệ môi trường phối hợp vớiPhân viện NCKT - Bảo hộ Lao động phía Nam đã tiến hành khảo sát và lấy mẫuphân tích chất lượng môi trường nước tại khu vưc dự án vào tháng 6/2007 phục

vụ cho đánh giá tác động môi trường của dự án xây dựng nhà máy đóng tàu đặcchủng, sản xuất thiết bị tàu thuỷ và cầu tàu trọng tải đến 20.000DWT tại KCN.Nhơn Trạch – Đồng Nai

- Nội dung khảo sát:

+ Khảo sát, tìm hiểu các nguồn nước có trong khu vực, đặc điểm thuỷ văn

và tình hình sử dụng nước tại khu vực dự án

+ Chọn điểm lấy mẫu và phân tích chất lượng nước theo các tiêu chuẩn cơbản của nguồn nước trong khu vực mà TCVN đã quy định

+ Đánh giá chất lượng môi trường khu vực trên cơ sở các số liệu phân tích

- Phương pháp phân tích chất lượng nước:

Được thực hiện trong phòng thí nghiệm và được tiến hành theo quy định củaTCVN và của ISO hiện hành

- Các chỉ tiêu phân tích chất lượng môi trường nước mặt:

pH, TDS, SS, DO, BOD5, COD, NH4+, NO2-, NO3-, PO43-, CL-, Dầu mỡ,Coliform

- Phạm vi: Sông Lòng Tàu, hồ, ao khu vực xung quanh dự án 4 Phương pháp:

điểm-Theo tiêu chuẩn TCVN 5942 – 1995 về chất lượng nước mặt mẫu nướcđược lấy theo 2 tầng nước tại 2 thuỷ vực đặc trưng của mặt cắt sông Kết quảphân tích chất lượng nước mặt khu vực dự án

Bảng 2 – 6: Kết quả phân tích chất lượng nước mặt khu vực dự án

Nước kênhkhu dân cư

1

Nước kênh khu dân cư 2

Nước sông Lòng Tàu

Cột A Cột B

Giá trị trung bình

Giá trị trung bình

Giá trị trung bình

Giá trị trung bình

- Trừ nước kênh thủy lợi trong khu vực dự án có nồng độ NH3 – vượt tiêuchuẩn cho phép 3,5 lần.

- Nồng độ NO2 – trong khu vực dự án vượt tiêu chuẩn cho phép đối vớinước thải loại TCVN 5942-1995 (loại B) 2 lần

- Nước trong khu vực dự án bị ô nhiễm COD vượt tiêu chuẩn cho phép từ1,2 – 1,6 lần, Coliform vượt tiêu chuẩn cho phép 2,3 lần

c Hiện trạng chất lượng môi trường nước ngầm

- Các thông số khảo sát: Chất lượng nước ngầm, trữ lượng

- Phạm vi: Khu vực dân cư gần dự án và một số giếng khoan trong khu vực dự án

4 điểm

- Thông số đo đạc và phân tích chất lượng nước ngầm: pH, TDS, SS, DO, COD,

BOD5, NH4+, NO2-, NO3-, PO43-, CL-, SO42-, Fe, Coliform

- Phương pháp: Theo tiêu chuẩn TCVN 5944 – 1995, 6492 – 1999; 6184 – 1999;

2672 – 78 về quan trắc chất lượng nước ngầm

Bảng 2 – 7: Kết quả phân tích chất lượng nước ngầm

2.2.2 Hiện trạng chất lượng môi trường không khí

a Các nguồn gây ô nhiễm không khí ở khu vực dự án

Tại khu vực thực hiện dự án, các nguồn gây ô nhiễm môi trường không khígồm có:

- Bụi sinh ra do vận chuyển đất, cát san lấp mặt bằng dự án

- Khí thải của các phương tiện vận tải và các phương tiện thi công có chứa bụi,SO2, NOx, CO, hydrocacbon…

b Hiện trạng chất lượng môi trường không khí khu vực

- Thông số đo đạc và phân tích:

+ Các chất khí độc hại: CO, NO2, SO2, HC, Bụi