xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Yên Bái

Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Mục lục Trang Lời nói đầu PHầN I: THIếT Kế TUYếN Chơng I : Giới thiệu chung 1.1 Căn lập pháp lý 1.1.1 Tài liệu sử dụng 1.1.2 Mục tiêu đồ án 1.1.3 Phạm vi giới hạn nghiên cứu 1.2 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đờng sắt Lào Cai - Yên Bái Chơng II : Giới thiệu tuyến 12 2.1 Tình hình kinh tế - xã hội tuyến qua 12 2.2 Điều kiện tự nhiên 12 2.2.1 Vị trí địa lý 12 2.2.2 Khí hậu 12 2.2.3 Tình hình thuỷ văn 13 2.2.4 Tình hình địa chất công trình 13 2.2.5 Tình hình phân bố vật liệu xây dựng 13 2.3 Tình hình giao thông vận tải chất lợng hàng 14 2.3.1 Tình hình giao thông đờng 14 2.3.2 Tình hình đờng sắt cũ 14 Chơng III : Các thông số kỹ thuật 16 3.1 Chọn khổ đờng 16 3.2 Chọn số đờng 17 3.3 Chọn loại sức kéo , loại đầu máy 18 3.4 Chọn loại toa xe 19 3.5 Chọn dốc hạn chế ip 19 3.6 Xác định trọng lợng đoàn tàu Q , chiều dài Ltàu 20 3.7 Chọn chiều dài dùng đợc đờng ga, số đờng ga 23 3.8 Chọn bán kính đờng cong nhỏ 24 3.9 Tiêu chuẩn đờng 25 3.10 Chọn loại kiến trúc tầng 30 3.11 Tần suất thiết kế 3.12 Kiến trúc 3.13 Thông tin tín hiệu 3.14 Tĩnh không 3.15 Vòng quay đầu máy Chơng IV Thiết kế bình đồ trắc dọc tuyến 4.1 Thiết kế bình diện 4.1.1 Nguyên tắc chung Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 34 34 34 35 35 38 38 38 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái 4.1.2 Thiết kế bình diện 4.1.3 Bình diện phơng án cục 4.2 Thiết kế trắc dọc 4.2.1 Nguyên tắc chung thiết kế trắc dọc 4.2.2 Chọn chiều dài dốc 4.2.3 Kiểm tra vị trí điểm đổi dốc 4.2.4 Thiết kế trắc dọc cho phơng án cục 4.3 Phân bố điểm phân giới 4.3.1 Nguyên tắc phân bố điểm phân giới 4.3.2 Yêu cầu bình đồ , trắc dọc 4.3.3 Nội dung phân bố điểm phân giới 4.3.4 Đánh giá điểm phân bố ga 4.3.5 Bình đồ trắc dọc điểm phân giới 4.4 Một số tiêu kỹ thuật phơng án 39 41 41 41 44 44 49 50 51 51 52 56 56 58 Chơng V Thiết kế bố trí công trình thoát nớc 59 5.1 Bố trí, tính toán lu lợng cầu cống 59 5.1.1 Bố trí cầu cống 59 5.1.2 Tính lu lợng 60 5.1.3 Chọn độ cống 62 5.1.4 Tính chiều dài cống 62 5.1.5 Tính độ cầu 63 5.2 So sánh phơng án công trình cầu với đắp cao 65 5.3 Thiết kế rãnh đào dài 66 5.3.1 Rãnh đỉnh 67 5.3.2 Rãnh biên 67 Chơng VI Tính toán công trình phí 68 6.1 Khối lợng đắp đờng tuyến 68 6.2 Tính khối lợng đào đắp ga 77 6.3 Tính khối lợng công trình phụ 78 6.4 Chiều dài cống 78 6.5 Chiều dài cầu 79 6.6 Chiều dài đờng cải tạo 79 6.7 Chiều dài kiến trúc tầng số lợng ghi 79 6.8 Khối lợng thông tin tín hiệu 83 6.9 Khối lợng xây dựng nhà ga 83 Chơng VII Tính vận doanh phí 87 7.1 Chi phí vận doanh 87 7.2 Biểu đồ hợp lực đơn vị 89 7.3 Tính thời gian chạy tàu 93 7.4 Phí tổn vận doanh 97 7.5 Tính đôi tàu tính đổi năm vận doanh thứ 10 99 7.6 Tính tiêu vận doanh 100 Chơng VIII So sánh kinh tế , kỹ thuật phơng án 104 Chơng IX Phân tích khả vận chuyển thích ứng 107 9.1 Đặt vấn đề 107 9.2 Tính khả thông qua khả vận chuyển tuyến 108 Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái 9.2.1 Tính khả thông qua 108 9.2.2 Tính khả vận chuyển 109 9.2.3 Xây dựng phơng án cạnh tranh 115 Chơng X Kiến nghị 117 Phần II Thiết kế tổ chức thi công đạo 118 Chơng I Nhiệm vụ thiết kế 119 1.1 Nhiệm vụ thiết kế 119 1.2 Tài liệu xuất phát 119 1.3 Giới thiệu tình hình chung tuyến 120 Chơng II Khối lợng công trình 124 2.1 Khối lợng đào , đắp đất đá 124 2.2 Khối lợng cống , cầu 125 2.3 Khối lợng kiến trúc tầng 125 2.4 Khối lợng nhà ga 126 2.5 Khối lợng thông tin tín hiệu 126 Chơng III Xác định phơng án , trình tự thi công 127 3.1 Phơng pháp thi công 127 3.1.1 Công tác chuẩn bị 127 3.1.2 Thi công 127 3.1.3 Thi công cống 128 3.1.4 Thi công cầu 128 3.1.5 công đặt ray 128 3.1.6 Thi công rải đá 129 3.1.7 Thi công thông tin tín hiệu nhà ga cấp nớc 129 3.1.8 Công tác hoàn thiện bàn giao 129 3.2 Thời gian trình tự thi công 129 Chơng IV Kế hoạch cung cấp nhân lực, thiết bị máy móc 4.1 Mục đích , yêu cầu 4.2 Kế hoạch cụ thể 4.2.1 Kế hoạch cung cấp nhân lực 4.2.2 Kế hoạch cung cấp máy móc thiết bị phơng tiện vận chuyển 4.2.3 Kế hoạch cung cấp vật t nhiên liệu 156 156 156 156 156 156 Chơng V Khái toán công trình 159 5.1 Nguyên tắc lập khái toán 159 5.2 Phơng pháp lập khái toán 159 5.3 Cách tính 159 5.3.1 Chi phí vật liệu 160 5.3.2 Chi phí nhân công 160 5.3.3 Chi phí ca máy 161 Chơng VI An toàn lao động 163 6.1 Khái quát 163 6.1.1 Mục đích, yêu cầu tầm quan trọng 163 6.1.2 Các biện pháp vấn đề chung an toàn Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái lao động 163 6.2 Một số vấn đề cụ thể 164 6.2.1 Thi công 164 6.2.2 Thi công cống, cầu, nhà ga, TTTH 164 6.2.3 Thi công đặt ray rải đá 165 Chơng VII Tổ chức quản lý thi công 166 Chơng VI Các công trình tạm , xí nghiệp trực thuộc 167 8.1 Các công trình tạm 167 8.1.1 Đờng tạm 167 8.1.2 Đờng thông tin tạm 167 8.1.3 Nhà cửa tạm 167 8.2 Xí nghiệp trực thuộc 168 8.2.1 Bãi lắp cầu ray 168 8.2.2 Công trờng sản xuất cấu kiện lắp ghép 169 8.2.3 Xởng khí sửa chữa 170 Phần III Chuyên đề Khái niệm chung tiêu đề tính toán 172 Công thức tính toán 172 áp dụng 175 Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Lời nói đầu! Sau năm năm học trờng ĐHTGVT Hà Nội, đợc thầy giáo, cô giáo trờng dạy dỗ bạn lớp giúp đỡ tận tình Ngày 22- 122002 đợc Nhà trờng giao đề tài làm đồ án tốt nghiệp chuyên ngành Đờng sắt Đề tài là: Lập dự án thiết kế khả thi tuyến đờng sắt Lào Cai - Yên Bái ( Từ ga Ngòi Nhù đến ga Ngòi Hóp ) Qua tháng đợc thầy cô giáo môn Đờng Sắt , đặc biệt cô giáo: Bùi thị trí trực tiếp hớng dẫn bạn bè lớp giúp đỡ, đến hoàn thành đồ án tốt nghiệp Tuy vậy, thời gian trình độ nhiều hạn chế nên đồ án không tránh khỏi khuyết điểm, thiếu sót Tôi mong đợc bảo, góp ý thầy cô bạn để rút kinh nghiệm, sau làm việc đợc tốt Tôi xin chân thành cảm ơn cô giáo Bùi thị trí ,các thầy giáo, cô giáo môn Đờng Sắt tận tình dìu dắt, hớng dẫn bạn giúp đỡ hoàn thành đồ án tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội 10- 5-2003 Nguyễn Đỉnh Thông Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Phần I Thiết kế tuyến Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái CHƯƠNG I GIớI THIệU CHUNG 1.1 Căn lập dự án khả thi tuyến đờng sắt lào cai - yên bái - Căn vào nhiệm vụ thiết kế Tốt nghiệp môn Đờng Sắt khoa Công Trình Trờng Đại học Giao Thông Vận Tải giao ngày 22/1/2002 Với nội dung: + Lập dự án khả thi tuyến Đờng Sắt Lào Cai - Yên Bái + Thiết kế tổ chức thi công đạo + Chuyên đề 1.1.1 Tài liệu sử dụng Hớng dẫn tốt nghiệp chuyên ngành Đờng Sắt - Sổ tay thiết kế Đờng Sắt tập I ; II - Quy trình thiết kế Đờng Sắt khổ 1000mm - Quy trình tính toán sức kéo đầu máy1984 - Giáo trình thiết kế Đờng Sắt tập I ; II - Giáo trình thi công Đờng Sắt tập I ; II - Giáo trình Kiến trúc tầng tập I ; II - Giáo trình đờng sắt - Giáo trình sữa chữa đờng sắt - Giáo trình Thờng thức đờng sắt - Giáo trình học đất, móng, địa chất công trình, trắc địa - Định mức 98 - Phân tích dự án - Phơng pháp tính toán đờng sắt thực dụng M.A Tréc-N-Sé - Giáo trình kiến trúc tầng T.S Nguyễn Thanh Tùng 1.1.2 Mục tiêu đồ án - Thiết kế tuyến Đờng Sắt Lào Cai - Yên Bái khổ 1000 mm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, đảm bảo an toàn đầu tàu chạy khai thác bình thờng tuyến Tốc độ Vmax : + Tàu hàng : Vmax= 80 Km/h + Tàu khách : Vmax= 80 Km/h - Phù hợp với quy hoạch nâng cấp phát triển Đờng sắt, đại hoá đờng sắt phục vụ cho công việc nối mạng với đờng sắt Đông Nam đờng sắt quốc tế tơng lai Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái 1.1.3 Phạm vi giới hạn nghiên cứu a/ Phạm vi Nghiên cứu lập dự án khả thi tuyến đờng sắt Lào Cai - Yên Bái - Điểm đầu: Ga Ngòi Nhù - Điểm cuối: Ga Ngòi Hóp b/ Giới hạn nghiên cứu Nội dung Đồ án thực nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp đợc giao với số liệu giả định ban đầu đợc giao: - Bình đồ tuyến Lào Cai - Yên Bái tỉ lệ 1/10000 - Độ dốc hạn chế ip = 8%o - Đầu máy D11H có lđm = 14.006m, ltxt = 11.54m - Toa xe loại trục - Hệ số chất hàng = 0,75 - Khối lợng chuyên chở cho năm vận tải: Năm thứ Khối lợng vận chuyển106tấn đi=về Số đôi tàu khách / ngày đêm Số đôi tàu lẻ / ngày đêm 1.2 2.5 3.9 10 4.7 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đờng sắt Lào Cai - Yên bái -Đây tuyến đờng quan trọng mạng lới đờng sắt nớc ta , nối liền với hệ thống đờng sắt quốc tế - Do nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng, đòi hỏi phải có tiêu chuẩn kỹ thuật cao Trong lúc tuyến cũ đợc xây dựng cách gần kỉ Do tiêu chuẩn kỹ thuật thấp , cha đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đờng sắt khổ 1000mm cấp chủ yếu mà Quy phạm thiết kế hành quy định - Mặt khác tuyến đờng cũ lại chịu hậu nặng nề hai chiến tranh chống Pháp , chống Mỹ chiến tranh Biên giới Vì việc thiết kế tuyến cần thiết - ý nghĩa trị , kinh tế, văn hoá, quân : Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Tuyến Lào Cai - Yên Bái qua vùng dân c, trung tâm kinh tế, trị văn hoá địa phơng Yên Bái , Lào Cai trung ơng nh Hà Nội, Tuyến qua số trung tâm công nghiệpvà vùng nghề chế biến công nghiệp khoáng sản Trong thời kỳ hoà bình tuyến có nhiệm vụ chuyên chở hàng hoá, hành khách từ miền xuôi lên miền ngợc, góp phần nâng cao đời sống vật chất tinh thần , giải vấn đề giao thông cho nhân dân Góp phần vào việc giao lu văn hoá , nâng cao trình độ hiểu biết cho dân tộc thiểu số , giảm chênh lệch miền xuôi miền ngợc Và mở rộng giao lu với nớc khác Trong thời kỳ chiến tranh tuyến có nhiệm vụ chuyên chở khối lợng hàng hoá , vũ khí , phơng tiện , ngời phục vụ cho chiến đấu Với tầm quan trọng , nớc ta có chiến lợc phát triển ngành đờng sắt: theo thống báo số 42/TB ngày 20/5/1996 thủ tớng Võ Văn Kiệt khẳng định: Cần xây dựng đại hoá mạng lới đờng sắt quốc gia có khổ đờng 1000mm phân bổ hợp lý liên hoàn nớc, nối mạng với đờng sắt Đông Nam - Liên đờng sắt - âu - Kết luận: Với tầm quan trọng , việc thiết kế xây dựng tuyến đờng sắt Lào Cai - Yên Bái đắn Chơng II Giới thiệu tuyến 2.1 tình hình kinh tế xã hội vùng tuyến qua Tuyến nằm tuyến Hà Nội Lào Cai , vùng tuyến qua từ ga Ngòi Nhù đến ga Ngòi Hóp Do tuyến qua khu vực có nhiều núi cao nh Hoàng Liên Sơn , núi Voi nên tuyến có hớng tuyến chạy dọc men theo sông Nhân dân chủ yếu thuộc đồng bào dân tộc ngời, kinh tế chủ yếu nông lâm nghiệp Do điều kiện tự nhiên , giao thông khó khăn nên kinh tế cha phát triển có thành phần buôn bán thị trấn.Khu vực nghiên cứu thuộc tỉnh Yên Bái Lào Cai Đây tỉnh phía Tây Bắc nớc ta có tiềm phát triển mạnh mẽ năm tơng lai 1.Tỉnh Yên Bái: Tỉnh Yên Bái tỉnh miền núi có diện tích 688.300 với dân số xấp xỉ 700.000 ngời Trong quy hoạch phát triển kinh tế xã hội đến năm 2020, phủ phê duyệt thị xã Yên Bái thành phố Yên Bái Theo quy hoạch phát triển kinh tế xã hội đến năm 2020, ngành công nghiệp tỉnh phát triển mà chủ yếu ngành: Xi măng, giấy, khai thác chế biến khoáng sản, khai thác chế biến gỗ quý Mặt khác số ngành nh: Giao thông đờng thuỷ, đờng không, đờng phát triển mạnh Hầu hết sở sản xuất, Nguyễn Đỉnh Thông Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái khu chế xuất hệ thống sở hạ tầng đồng tập trung phát triển khu công nghiệp Văn Phú Hệ thống đờng tỉnh (trừ đờng thị xã Yên Bái) chất lợng cha cao Cụ thể: 315,5 km đờng Quốc lộ 230 km đờng tỉnh lộ nằm địa bàn tỉnh Nhìn chung, hệ thống giao thông đờng tỉnh cha đáp ứng đợc nhu cầu vận tải nội tỉnh nh với tỉnh lân cận (nhất bên Hữu ngạn sông Hồng) Hiện thị xã Yên Bái có 01 cầu vợt sông Hồng (cầu Âu Lâu) triển khai thi công cầu thứ vợt sông Hồng Văn Phú nối khu công nghiệp với quốc lộ 32C Trong Quy hoạch phát triển kinh tế xã hội tỉnh đến năm 2020, số đoạn đờng tỉnh đợc đầu t xây dựng Cụ thể: - Đoạn Quy Mông- Yên Hợp - Đoạn Yên Hợp- Đông An - Hệ thống thuỷ nông tỉnh cha phát triển - Mạng lới giao thông đờng tỉnh (trừ đờng thị xã Yên Bái) chủ yếu dựa vào QL: QL 20, QL 32, QL 37 2.Tỉnh Lào Cai: Lào Cai tỉnh miền núi có diện tích 805.700 với dân số xấp xỉ 604.000 ngàn ngời Theo quy hoạch phát triển kinh tế xã hội đến năm 2020 tỉnh, thị xã Lào Cai thị xã Cam Đờng sát nhập tiến tới phát triển lên thành phố Lào Cai năm tơng lai Tỉnh Lào Cai có tiềm phát triển mạnh mẽ Cụ thể: - Cửa Quốc tế Hà Khẩu cửa ngõ thuận lợi nối thông với tỉnh Vân Nam (Trung Quốc)( Đây vùng kinh tế có tiềm phát triển phía Nam Trung Quốc) - Khu du lịch Sapa, Bắc Hà ngày mở mang phát triển - Các ngành công nghiệp: khai khoáng, gỗ quý, đất phát triển năm tơng lai Theo quy hoạch phát triển kinh tế- xã hội thời kỳ 2000ữ2020 tỉnh: - Về lĩnh vực công nghiệp, phủ phê duyệt Quy hoạch tơng lai tỉnh Lào Cai có cụm công nghiệp: + Cụm Văn Bàn + Cụm Tằng Loỏng + Cụm Cam Đờng - Công nghiệp khai khoáng tỉnh phát triển mạnh: TT Tên quặng Công suất khai thác năm tơng lai (triệu tấn/năm) Mỏ Apatít 4,96 Mỏ Đồng Sinh Quyền 1,1 Graphít 25,5 Mỏ Sắt Peusphat 0,1 Cao Lanh 0,15 - Công nghiệp chế biến hoá chất, chế biến nông sản tiềm phát triển tỉnh - Toàn tỉnh có 2432 km đờng Cụ thể: Nguyễn Đỉnh Thông 10 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái q1=I1..H1=1,0.20.9=180 (tải trọng đắp gây lớp thứ i có xét đến hệ số ảnh hởng theo toán đồ osterberg ' + vo1 q1 8,25+180 = = 3,84 49 ' p1 hi=0,413.3,0.lg3,84=0,724m 2,00 + Khi h2 = 4,5m = + 2,00 = 0,667 q2= I2..H1= 0,97.20.9,0 =174,60 (tải trọng đắp gây lớp thứ i có xét đến hệ số ảnh hởng theo toán đồ osterberg) ' + vo2 q 24,375+174,60 = = 2,88 69 ' p2 h2= 0,667 4,5 lg2,88 =1,381 m; 0,97 + Khi h3 = 5,5m = + 1,78 = 0,349 q3 = I3..H1= 0,93.20.9,0 = 167,40 (tải trọng đắp gây lớp thứ i có xét đến hệ số ảnh hởng theo toán đồ osterberg) + vo3 q3 ' ' p3 = 50,675+167,4 = 2,12 103 h3 = 0,349 5,5 lg2,12 = 0,626m Độ lún ứng với H1 = 9m hi(m) Cci/ (1+e0i) qi=IiH1 ('voi+qi)/'pi hi 0,413 180 3,84 0,724 4,5 0,667 174,60 2,88 1,381 5,5 0,349 167,4 2,12 0,626 Se = 2,731 Sc1 = 0,8 2,731 = 2,19 m Độ lún ứng với H2 = 10m hi(m) Cci/ (1+e0i) qi=IiH2 ('voi+qi)/'pi hi 0,413 200 4,25 0,779 Nguyễn Đỉnh Thông 145 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái 4,5 0,667 194 3,16 1,50 5,5 0,349 186 2,298 0,694 Se = 2,973 Sc2 = 0,8 2,973 = 2,38 m Độ lún ứng với H3 = 11m hi(m) Cci/ (1+e0i) qi=IiH3 ('voi+qi)/'pi hi 0,413 222 4,658 0,828 4,5 0,667 213,40 3,466 1,613 5,5 0,349 204,60 2,478 0,757 Se = 3,198 Sc4 = 0,8 3,198 = 2,56 m 2.3 Tính độ lún tức thời: (Độ lún biến hình đờng đắp) Độ lún tức thời đợc tính theo công thức 3-4 (trang 63 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) Việc tính toán đợc tiến hành tim đờng: h a2 ' , Si = [rH aa rH ] E a a ' o a=12+3/4.H a'=12m h=13m x (e,v) Đất yếu Sơ đồ tính lún tức thời Với chiều cao đắp ta có: = 0; Eo = 1275 KG/cm2; = = 1,083 tra toán đồ 3-6 (trang 63 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) ta đợc rH= 0,31 - Với đắp H1 = 9,0m a = 12+.9 = 18,75 = 0, = = 0,693 tra toán đồ ta đợc rH = 0,19 2 Si1= 20.9 18,75 [0,19 12 0,31] = 0,463m 1275 18,7512 18,75 Nguyễn Đỉnh Thông 146 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái - Với đắp H2=10,0m a = 12+ 10 = 19,50 = 0, = 13 = 0,667 tra toán đồ ta đợc rH = 0,18 19,50 2 Si2= 20.10 19,50 [0,18 12 0,31] = 0,498m 1275 19,5012 19,50 - Với đắp H3=11,0m a = 12+ 11 = 20,25 = 0, = 13 = 0,642 tra toán đồ ta đợc rH= 0,17 20,25 2 20 , 25 20 11 12 Si3= [0,17 0,31] = 0,524m 1275 20,2512 20,25 2.4 Độ lún tổng cộng ứng với ba chiều cao đắp đất 9,10,11m là: H (m) 10 11 Sc 2,19 2,380 2,560 Si 0,463 0,498 0,524 S = Sc + Si 2,653 2,878 3,084 2.5 Xác định chiều cao phòng lún: Dựa vào kết phần 2-4, ta vẽ biểu đồ quan hệ độ lún S chiều cao đắp đất H S (m) 3.60 7,4 3.50 S=H - 3.40 3.30 ) f(H Quan = S hệ độ lún S chiều cao đất đắp H 3.20 3.10 3.00 2.90 10 10.40 11 H (m) 2.70 2.60 Dựa vào biểu đồ ta thấy đờng có chiều cao ổn định lâu dài 7,4m mặt đất tự nhiên, cần phải đắp đờng cao khoảng 10,4m Nh chiều Nguyễn Đỉnh Thông 147 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái cao phòng lún đờng S = 3,0m; độ lún ổn định đờng (độ lún tức thời + độ lún cố kết) Chọn biện pháp tính toán xử lý đảm bảo điều kiện ổn định 3.1 Chọn biện pháp: em chọn giải pháp đắp đất theo giai đoạn Trớc hết ta cần kiểm tra xem với số liệu địa kỹ thuật đất yếu áp dụng phơng pháp đắp theo giai đoạn mà không cần thêm biện pháp xử lý không? Trong giai đoạn thi công lấy hệ số ổn định F=1,20 Giả thiết đắp đờng, lực dính đất yếu tăng tỷ lệ thuận với độ cố kết theo quan hệ: cu=..H.U.tgcu Từ tìm chiều cao đắp đất ứng với giai đoạn khác - Chiều cao đắp đất giai đoạn I để đảm bảo không bị lún trồi đợc tính với lực dính cuo là: H1 = N.Fc Cuo - Chiều cao đắp đất giai đoạn II đợc tính với lực dính Cuo+cu là: H2 = Nc Nc (Cuo+cu) = (Cuo+ .H1.U.tgcu) F F - Chiều cao đắp đất giai đoạn III là: H3 = Nc Nc (Cuo+cu) = (Cuo+ .H2.U.tgcu) F F - Chiều cao đắp đất giai n đoạn là: Hn = Nc (Cuo+ .Hn-1.U.tgcu) F Trên biểu đồ quan hệ H-Cu ta vẽ đờng thẳng biểu thị mối quan hệ; Cu = H.F (đờng 1) Nc Cu = Cuo+ .H.U.tgcu (đờng 2) Chiều cao giới hạn H1 (nếu có) tìm đợc từ giao điểm hai đờng thẳng với H > Tại giao điểm H1 = Hn = Hn-1 Nguyễn Đỉnh Thông 148 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Cu Cuo+ Cu Cuo H1 H2 Hn H Biểu đồ quan hệ H Cu Từ ta có: Cuo F H1= ( 1.U tg cu ) N c Trong đó: Cuo: Lực dính không thoát nớc Nc : hệ số lấy = 5,8 F : Hệ số an toàn lấy =1,20 (trong giai đoạn thi công lấy F=1,20) Trờng hợp thuận lợi đạt độ cố kết 100% trớc chuyển sang giai đoạn sau thì: Cuo H1= ( F 1.1.tg cu ) N c + Nếu H1H xây dựng theo nhiều giai đoạn mà không cần xử lý Trong trờng hợp ta có: 20 H1= 20.(1,2 1.1.tg 6) =6,48m 5,8 H1= 6,48m < H =10m, xây dựng đắp theo nhiều giai đoạn biện pháp xử lý bổ sung Để đảm bảo điều kiện chống lún trồi trờng hợp em xin đề xuất biện pháp sử lý xây dựng đắp theo nhiều giai đoạn kết hợp với làm bệ phản áp 3.2 Xây dựng đắp theo nhiều giai đoạn kết hợp với làm bệ phản áp 3.2.1 Tính chiều cao đắp đất cho phép giai đoạn I: Chiều cao đắp đất cho phép giai đoạn I đợc xác định với trị số N c tìm đợc theo phơng pháp tính lặp từ toán đồ 3-2 (trang 59 giáo trình đờng đắp Nguyễn Đỉnh Thông 149 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái đất yếu điều kiện Việt Nam) nhằm đảm bảo không cho đờng bị lún trồi với hệ số an toàn F=1,20 Trình tự tính toán nh sau: +2 C = 3,14+2 20 = 4,30m H= F uo 20.1,2 Từ H = 4,30m ta có B =24+1,5 4,30 = 30,45m 30,45 =2,34 tra toán đồ 3-2 ta có Nc=5,2.(HB chiều dày đất yếu) 13 5,2 Với Nc=5,2 H = Cuo = 20.1,2 20 = 4,330m = Với H = 4,33m ta lại có B = 24+1,5 4,33 = 30,495m = 30,495 =2,35 tra toán đồ 13 5,3 3-2 ta có Nc=5,3 H = 20.1,2 20 = 4,42m Với H = 4,42m ta lại có B = 24+1,5 4,42 = 30,63m = 30,63 =2,355 tra toán đồ 13 3-2 ta có Nc=5,3 ( nh trên) Vậy ta lấy chiều cao đắp đất cho phép giai đoạn I H1=4,42m 3.2.2 Kiểm toán điều kiện ổn định chống trợt cục với H1=4,42m: áp dụng toán đồ Pilot-Morean với H 1= 4,42m Các thông số dùng để xác định hệ số an toàn F là: N= N= = = = 20 = 0,23 20.4,42 12 = 2,71 4,42 Tra toán đồ Pilot Morean (giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) ứng với r = 350, Cr= 0, = 2,71 ta đợc: Với N= 0,2 F = 1,12 Với N= 0,3 F = 1,62 Vậy với N = 0,23 nội suy ta đợc F = 1,27 > 1,2 đảm bảo điều kiện ổn định Vậy giai đoạn I đắp đờng với chiều cao H1= 4,42m mà không bị trợt cục 3.2.3 Tính tăng lực dính sau đất yếu đạt độ cố kết 80% dới tác dụng lớp đất thứ H1=4,42m Do trờng hợp ta đắp đất kết hợp với việc làm bệ phản áp để làm tăng độ ổn định đờng, nên ta lấy độ tăng lực dính là: Cu=U..H1.tgcu = 0,8.20.4,42.tg60 = 7,43 Kpa Nguyễn Đỉnh Thông 150 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Vậy cờng độ chống cắt dùng để tính toán chiều cao đắp đất giai đoạn II là: Cu1 = Cuo+Cu = 20 + 7,43 = 27,43 Kpa 3.2.4 Tính chiều cao đắp đất giai đoạn II để đảm bảo điều kiện ổn định chống trợt cục bộ: áp dụng toán đồ Pilot Morean trờng hợp có làm bệ phản áp Bài toán toán thử dần: + Giả s chiều cao đắp đất giai đoạn II H2=8,0m chiều cao bệ phản áp 4,0m, chiều rộng bệ phản áp L=28m Ta có: = 4,0 = 0,50 8,0 N= = 27,43 = 0,171 20.8,0 = 13 = 1,625 8,0 = 28 = 3,5 8,0 Tra toán đồ H4-9 (trang 99 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) ứng với r=350, Cr=0, ta luy 2/3 ta có: Với N = 0,1 F = 0,84 Với N = 0,2 F = 1,55 Vậy với N = 0,171 nội suy ta đợc F = 0,84 + (1,550,84) (0,171 0,1) = 1,34 (0,20,1) F = 1,34 >1,2 đảm bảo ổn định + Giả sử chiều cao đắp đất giai đoạn II H 2=8,7m chiều cao bệ phản áp 4,0m, chiều rộng bệ phản áp L=28m Ta có: Nguyễn Đỉnh Thông 151 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp = Tuyến Lào Cai - Yên Bái 4,0 = 0,46 8,7 N= = 27,43 = 0,158 20.8,7 = 13 = 1,49 8,7 = 28 = 3,22 8,7 Tra toán đồ H4-9 (trang 99 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) ứng với r =350, Cr = 0, ta luy 2/3 ta có: Với N = 0,1 F = 0,82 (cho trờng hợp =0,4 =0,5) Với N = 0,2 F = 1,53 (cho trờng hợp =0,4 =0,5) F = 1,23 > 1,2 đảm bảo ổn định Nh giai đoạn II đắp đờng đến chiều cao H2=8,70m mà không bị ổn định cục 3.2.5 Tính độ tăng cờng độ chống cắt dới đắp cao 8,7m sau đất yếu đạt độ cố kết 80%: áp dụng công thức: cu = U..H2.tgcu = 0,8.20.8,7.tg60 = 14,63 Kpa Ta giả thiết cải thiện lực dính xảy vùng dới đờng, lực dính Cu2 = 27,43 Kpa vùng dới bệ phản áp thực tế không tăng Vùng Vùng Giả thiết nửa cung trợt nằm vùng 1, nửa nằm vùng lực dính trung bình cung trợt là: Cu2 = (20+14,63) + 27,43 = 31,03 Kpa 3.2.6 Kiểm tra kích thớc bệ phản áp: Sau lực dính đất yếu đạt đến trị số C u2 = 30,86 Kpa, đắp đờng đến chiều cao thiết kế 10,4m, ta kiểm tra lại với bệ phản áp có kích thớc nh có thoả mãn không: h = 4m L = 28 m Nguyễn Đỉnh Thông 152 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái h = = 0,38 H 10,4 N= Cu 31,03 = = 0,15 H 20.10,4 HB H = 13 = 1,25 10,4 L 28 = = 2,69 H 10,4 Tra toán đồ Pilot Morean ứng với ta luy 2/3, r=350 ta có: Với N= 0,1 F = 0,85 Với N=0,2 F = 1,55 1,55 0,85 Với N=0,15 F = 0,85 + 0,2 0,1 (0,15 0,10) = 1,2 đảm bảo ổ định Vậy kích thớc bệ phản áp L = 28 m; h = m 3.3 Tính thời gian giãn cách cần thiết giai đoạn: Ta có: Công thức xác định nhân tố thời gian TV là: TV = CV t ht2 q h ( công thức 3-14 trang 66 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) Trong đó: Cv: Hệ số cố kết theo phơng thẳng đứng t : Thời gian tác dụng tải trọng, tính từ lúc đắp xong đờng ht: Chiều dày lớp chịu nén: Nếu thoát nớc phía ht=h, thoát nớc hai phía ht=h/2, gồm nhiều lớp đất có đặc trng lý khác tính toán với trị số trung bình cho chiều dày lớp chịu Sơ đồ Do lớp đất cứng đáy đất yếu sỏi sạn thấm nớc, trờng hợp nớc đất yếu thoát nớc đợc hai chiều đó: Hệ số cố kết thẳng đứng trung bình là: Nguyễn Đỉnh Thông 153 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp CVtb = Tuyến Lào Cai - Yên Bái h2 h [ i ]2 CVi Trong đó: h = hi = 3+ 4,5 + 5,5 =13m = 1300cm hi = 300 + 450 + 550 = 45.007,53 CVi 8.10 7.10 10.10 1300 =8,34.10 (cm2/s) Cvtb= (45.007,53) - Tính thời gian chờ đợi cần thiết trớc đắp đất giai đoạn II là: Do lớp đất cứng đáy đất yếu sỏi sạn có tính thấm nớc, trờng hợp nớc đất yếu thoát đợc hai chiều, nên ta có ht=HB/2, áp dụng công thức 3-14 ta có: TV = CV t CV t = ht2 ( H B / 2) TV ( H B / 2) t= CV Mặt khác ta đắp tiếp lớp II mà lớp I đạt cố kết U=80%>50% theo công thức 3-20 (trang 68 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) ta có: TV= 1,781-0,933.lg(100-U) = 1,781-0,933.lg(100-80) = 0,567 Vì thời gian chờ đợi cần thiết giai đoạn I giai đoạn II là: t = 0,567.(1300 / 2) = 9,14 (năm) 8,34.104. 107 (trong .107s = năm) - Tính thời gian chờ đợi cần thiết trớc đắp đất giai đoạn III là: Gọi ứng suất tổng tải trọng đắp đất giai đoạn I (H 1=4,42m) gây phần tải trọng đắp thêm giai đoạn II (với chiều cao đắp thêm = 8,7 4,42 = 4,28m) gây thời điểm t = 9,14 năm Độ cố kết đạt đợc đất yếu trớc chuyển qua giai đoạn II tỷ số ứng suất có hiệu ứng suất tổng đất gây ra, tức là: U = U t + 1.U (t t1 ) + (*) Trong đó: t1=9,14 năm Nguyễn Đỉnh Thông 154 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái = .H1 = 20.4,42 = 88,4 Kpa = .(H1 H2) = 20.(8,7-4,42) = 85,6 Kpa + = 88,4+85,6 = 174 Kpa Mặt khác: TV = C t CV t = V = 1,781- 0,933.lg(100-U) ht ( H B / 2) C t V [1,781 lg(100-U) = 0,933 ] ( H B / 2) 10 [1,781 ln(100-U) = 0ln,933 CV t ( H B / 2) ] 10 [1,781 - 8,34.10 10 t ] = 0ln,933 (1300 / 2) = 4,4 0,153.t U = 100 e(4,40 0,153.t) Thay vào công thức (*) ứng với U = 80% ta có: ( 4, 400,153.t ) ]+85,6.[100e4, 400,153.(t 9,14) ] 80 = 88,4.[100e 88,4+85,6 80.174 = 8840 88,40.e4,40-0,153.t + 8560 85,60.e5,8-0,153.t 4, 40 ,80 3480 = 88,40 e0,153.t +85,60 e05,153 t e e 0,153.t e = 10,20 t = 15,18 năm Vậy thời gian giãn cách chờ đợi giai đoạn II giai đoạn III là: t = 15,18 9,14 = 6,04 (năm) Kết luận: Nền đờng đấ yếu với số liệu nh đợc xây dựng theo giai đoạn: + Giai đoạn I: Đắp đờng đến chiều cao H1=4,42m (kể bệ phản áp cao 4m), chờ cho đất đạt độ cố kết 80% hết 9,14 năm + Giai đoạn II: Đắp đờng đến chiều cao H2=8,70, chờ cho đất cố kết 80% hết 6,04 năm + Giai đoạn III: Đắp đờng đến cao độ thiết kế 10,40m Rút ngắn thời gian cố kết đất yếu giếng cát: Qua kết tính toán ta thấy, thời gian giãn cách giai đoạn xây dựng dài (tổng cộng 15,18 năm) Vì ta cần phải có biện pháp làm tăng nhanh tốc độ cố kết đất yếu Trong trờng hợp chiều dày tầng đất yếu tơng đối dày13m, đồng thời đặc điểm đất yếu nh Nguyễn Đỉnh Thông 155 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái để rút ngắn thời gian cố kết đất yếu em dùng đờng thấm thẳng đứng sử dụng giếng cát làm đờng thấm thẳng đứng Tác dụng giếng cát vừa làm tăng nhanh tốc độ cố kết đất yếu, vừa làm tăng độ chặt đất nền, làm tăng sức chịu tải đất Trình tự tính toán giếng cát nh sau: - Chọn hình thức bố trí giếng cát theo mạng lới tam giác mạng chữ nhật, xác định đờng kính giếng d khoảng cách giếng L - Tính đờng kính ảnh hởng giếng tỷ số n=D/d + Nếu bố trí theo mạng chữ nhật D = 1,13.L + Nếu bố trí theo mạng tam giác D = 1,05.L - Tính nhân tố thời gian Tr = Cr t D2 Trong đó: Cr: Hệ số cố kết hớng tâm t : Thời gian cố kết - Tra toán đồ H3-10 (trang 69 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) để xác định độ cố kết hớng tâm Ur theo Tr n - Tính nhân tố thời gian TV độ cố kết thẳng đứng UV - Tính độ cố kết chung theo công thức: 1-U = (1-Ur).(1-Uv) * Tính toán giếng cát: Em chọn giếng cát có đờng kính d=30cm, bố trí giếng theo mạng lới tam giác với chiều dài cạnh tam giác 3m Hệ số thấm theo phơng ngang đo đợc Ch=6,4.10-3 (cm/s) Chiều dày lớp đệm cát ta tính theo công thức kinh nghiệm h = S+0,3 = 0,31+0,30 = 0,61m Ta lấy chiều dày lớp đệm cát 0,60m thi công giếng cát phơng pháp khoan chấn động L=3.0m d=30cm ta cần tính thời gian cố kết giai đoạn qua định tiến độ thi công đờng Độ cố kết chung đất đợc xác định theo công thức sau; U=1-(1-Ur).(1-UV) Trong đó: UV: Độ cố kết theo phơng thẳng đứng đợc xác định từ công thức: Nguyễn Đỉnh Thông 156 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp TV = Tuyến Lào Cai - Yên Bái CV t (từ tra bảng) H2 Ur: Độ cố kết theo phơng ngang đợc xác định theo công thức sau; Ur = 1-exp[] (hoặc Ur đợc tra bảng 3-10 phụ thuộc vào Tr) Tr: Nhân tố thời gian theo phơng ngang: Tr = Cr2.t D Cr: Hệ số cố kết theo phơng ngang (cm2/s) đợc xác định thông qua thí ngiệm nén lún không nở hông mẫu nguyên dạng lấy theo phơng ngang Nếu có nhiều lớp lấy theo phơng pháp bình quân gia quyền F(n): Nhân tố xét đến ảnh hởng khoảng cách bố trí giếng cát: F(n) = ln(n) - D: Đờng kính ảnh hởng giếng cát D =1,05.L = 1,05.3,0 = 3,15m d : Đờng kính giếng cát d=30cm n = = = 10,50 Cr = Ch = 6,40.10-3 (cm2/s) CV = 8,34.10-4 (cm2/s) (đợc xác định phần 3) Bài toán xác định thời gian cố kết toán thử dần, trình tự tính toán cụ thể nh sau: - Giả thiết t=1,5 tháng = 30.24.60.60.1,5 = 3888.103 (s) 6,40.103.3888.103 = 0,251 3152 2 Fn = 10,52 ln10,5 3.10,5 21 = 1,625 10,.5 4.10,5 Tr = Ur = - e Ta có: TV = 8, 0.0, 251 1, 625 = 70,90% CV t 8,34.10 4.3888.103 = = 0,0076 tra toán đồ H3-9 (biểu đồ xác định U V h2 (1300 / 2)2 theo TV) (trang 66 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) (ứng với trờng hợp áp lực lỗ rỗng ban đầu phân bố đều) ta có UV=10% Vậy t=1,5 tháng thì: U = 1-(1-0,709).(1-0,10) = 73,81% Khi t=1,5 tháng cha đạt độ cố kết =80% - Giả thiết t=2,0 tháng = 30.24.60.60.2,0 = 5184.103 (s) 6,40.10 3.5184.103 = 0,334 3152 2 Fn = 10,52 ln10,5 3.10,5 21 = 1,625 10,.5 4.10,5 Tr = Nguyễn Đỉnh Thông 157 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Ur = - e Ta có: TV = 8, 0.0,334 1, 625 Tuyến Lào Cai - Yên Bái = 80,69% CV t 8,34.10 4.5184.103 = = 0,01 tra toán đồ H3-9 (biểu đồ xác định U V h2 (1300 / 2)2 theo TV) (trang 66 giáo trình đờng đắp đất yếu điều kiện Việt Nam) (ứng với trờng hợp áp lực lỗ rỗng ban đầu phân bố đều) ta có UV=10% Vậy t=2,0 tháng thì: U = 1-(1-0,8069).(1-0,10) = 82,62% Nh bố trí giếng cát giai đoạn I II phải đợi khoảng tháng thay phải đợi 9,14 năm (trong trờng hợp không làm giếng cát) Khi sử dụng giếng cát thời gian giãn cách giai đoạn khoảng tháng Vì dùng giếng cát cho phép ta rút ngắn thời gian xây dựng từ 15.18 năm xuống khoảng tháng Kế hoạch xây dựng sử dụng giếng cát là: + Giai đoạn I: Đắp đến chiều cao 4,42m chờ cho cố kết đạt 80% (2 tháng) + Giai đoạn II: Đắp đến cao độ 8,70m chờ khoảng tháng + Giai đoạn III: Đắp đến cao độ thiết kế 10,4m Nguyễn Đỉnh Thông 158 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Đỉnh Thông Tuyến Lào Cai - Yên Bái 159 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 [...]... đạt : 20 - 45km/h Chính vì vậy phải nâng cấp cải tạo hoặc xây dựng tuyến mới để đáp ứng nhu cầu hiện nay Chơng III Chọn các thông số cơ bản 3.1 chọn khổ đờng Việc chọn khổ đờng phải phụ thuộc vào các yếu tố: Các căn cứ để chọn khổ đờng: + ý nghĩa tuyến đờng Nguyễn Đỉnh Thông 13 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Đoạn đờng sắt Lào Cai - Yên Bái nằm trong tuyến đờng sắt Hà... Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái - Mùa ma bắt đầu từ tháng 5 và kết thúc vào tháng 10 Tháng có lợng ma lớn nhất là tháng 7 Tổng lợng ma mùa ma chiếm 7 0-8 0% lợng ma cả năm Lợng ma ngày lớn nhất theo tần suất thiết kế (H1%) nh sau: + Tại Yên Bái: 411mm + Tại Bảo Hà: 273mm + Tại Cốc San: 255mm + Tại Lào Cai: 197mm - Ma lớn thờng tập trung ở phần Hữu ngạn từ Lào Cai về Yên Bái, ... năng lực vận chuyển của đờng sắt phải có thiết bị tín hiệu 3.12.1 Thiết bị tín hiệu Tuyến Lào Cai - Yên Bái là đờng cấp chủ yếu có mật độ tàu chạy lớn và điều kiện thuận lợi vì vậy chọn tín hiệu đóng đờng bán tự động - Tín hiệu ga dùng tín hiệu màu thắp bằng điện, biển có ghi kiểu chữ đuôi cá Nguyễn Đỉnh Thông 28 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái - Tín hiệu dọc đờng: bao gồm... tấn Do tuyến có vốn đầu t ít, sau đó để phát triển đờng đôi nên chọn khổ đờng cho tuyến là 1000mm + Điều kiện nối ray vào đờng cũ Do tuyến Lào Cai - Yên Bái là một đoạn tuyến nằm trong tuyến Hà Nội - Lào Cai Do các tuyến cũ đều là đờng sắt khổ 1000mm, nên chọn khổ đờng cho đoạn từ ga Ngòi Nhù đến ga Ngòi Hóp là 1000mm Các định hớng chiến lợc về khổ đờng sắt nớc ta + Căn cứ vào thông báo số 46-TB ngày... thiết kế tuyến mới, đáp ứng đợc tiêu chuẩn kỹ thuật của nền đờng Nếu phơng án tuyến đi ở bên trong sờn núi thì vạch tuyến khó tuyến khó khăn , khối lợng đào đắp rất lớn Nếu phơng án tuyến vên sông thì khối lợng đào đắp ít hơn nhng phải gia cố nhiều Đoạn từ ga Ngòi Nhù đến ga Ngòi Hóp phải xây dựng một cầu lớn : Cầu Ngòi Thia dài khoảng 128m Còn trên toàn tuyến Lào Cai - Yên Bái thì phải xây dựng 5... phí xây dựng Nguyễn Đỉnh Thông 30 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Tuyến đờng thiết kế nên tránh nơi địa chất xấu nh có đất sụt trợt, hang động Karst 4.1.2 Thiết kế bình diện tuyến - Thiết kế đi qua các điểm khống chế: + Điểm đầu: Tại ga Ngòi Nhù, đợc tiếp vào đờng chính của ga + Điểm cuối: Tại ga Ngòi Hóp , tại lý trình km33+650 + Điểm khống chế trên bình đồ đối với tuyến. .. cao 4,3m 18 Nguyễn Đỉnh Thông 29 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái Chơng IV Thiết kế bình đồ trắc dọc tuyến Trong thiết kế đờng sắt, thiết kế bình đồ trắc dọc tuyến là công tác chủ yếu vì nó quyết định trực tiếp đến khối lợng đào đắp, số công trình nhân tạo nh: cầu, cống, hầm Các yếu tố bình đồ có ảnh hởng trực tiếp đến giá thành xây dựng công trình và tổn phí vận doanh... đá phiến greis- biotít- Silimanitgranat, quarit, thạch anh- biotít, đá hoa Đôi chỗ còn gặp các đá mạch granit Nguyễn Đỉnh Thông 12 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái microlin, granit sáng màu, granosyenit Cần đợc lu ý ở đây là hiện tợng nớc ngầm và sụt lở trong các đới cà Tuyến chạy dọc hữu ngạn sông Hồng và nằm kẹp giữa hai hệ thống đứt gãy chủ yếu Tây Bắc - Đông Nam là... dốc gia cờng) - Khi R 400m phải triết giảm i để xét đến ảnh hởng của hệ số bám lăn giảm + Khi triết giảm i cần triết giảm trên đờng cong và cả phía trớc đờng cong 1 đoạn là Ltầu (trị số i tra bảng 1b trang 7 điều 11 QPTKKT đờng sắt khổ 1000m) Bình thờng triết giảm ip - i Khi R 400 thì triết giảm ip - ir - i Nguyễn Đỉnh Thông 34 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái b Kiểm tra... phải đặt một cầu ray giống loại ray ghi Nguyễn Đỉnh Thông 27 Cầu - Đ ờng Sắt - K39 Đồ án tốt nghiệp Tuyến Lào Cai - Yên Bái - Ghi dùng cho tàu qua nhánh rẽ với tốc độ 30km/h trở xuống đợc nhỏ hơn số 12 - Ghi dùng để đón tiễn tàu khách qua nhánh rẽ không đợc nhỏ hơn số 10 - Ghi dùng để đón tiễn tàu hàng qua nhánh rẽ không đợc nhỏ hơn số 8 - Ghi trên các đờng phụ trong ga và đờng không chạy tàu chính quy ... bảng tính thời gian cho khu gian so sánh với thời gian quy định Bảng thời gian chạy tầu khu gian nh sau: Khu gian ngòi nhù - đông an : km0+310 ữ km7+375 (1 đầu máy kéo) TT Khu gian Ngòi Nhù Cự... tính thời gian phơng án cục Phơng án cục khác với phơng án khu gian Ngòi Nhù - Đông An ta tính thời gian khu gian đó: Khu gian Ngòi Nhù - ĐôngAn: km0+00 ữ km7+ (1 đầu máy kéo) TT Khu gian Cự ly... 83 Chơng VII Tính vận doanh phí 87 7.1 Chi phí vận doanh 87 7.2 Biểu đồ hợp lực đơn vị 89 7.3 Tính thời gian chạy tàu 93 7.4 Phí tổn vận doanh 97 7.5