NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN 1 (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY)

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY) BÁO CÁO CUỐI KỲ (TÓM TẮT) THÁNG 01/2018 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TẬP ĐOÀN TƯ VẤN TỒN CẦU PHƯƠNG ĐƠNG CƠNG TY TNHH TOKYO METRO CÔNG TY TƯ VẤN KỸ THUẬT TONICHI CÔNG TY TƯ VẤN PACIFIC TẬP ĐOÀN ALMEC 1R JR(先) 18 - 006 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY) BÁO CÁO CUỐI KỲ (TÓM TẮT) THÁNG 01/2018 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TẬP ĐOÀN TƯ VẤN TỒN CẦU PHƯƠNG ĐƠNG CƠNG TY TNHH TOKYO METRO CÔNG TY TƯ VẤN KỸ THUẬT TONICHI CÔNG TY TƯ VẤN PACIFIC TẬP ĐOÀN ALMEC Các tỷ giá sử dụng Báo cáo VND = 0,00461 JPY USD = 101,3 JPY USD = 21.954 VND (tính đến tháng 11/2016) Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kỳ (Tóm tắt) BẢN ĐỒ VỊ TRÍ DỰ ÁN Line Cong Hoa Ben Thanh Line 3A (Phase 1) Phu Lam Rotary Univ of Medicine and Pharmacy Mien Tay Line 3A (Phase 2) (Lưu ý) Ga Bến Thành xây dựng theo Dự án Tuyến nên không xem xét đến Nguồn: Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 08/04/2013 Thủ tướng Chính phủ -I- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kỳ (Tóm tắt) CÁC TỪ VIẾT TẮT AFC ATC ATO ATP ATS BAU BRT CBD CCB C/P CCTV CBTC CDM DCSCC DPC E&M EIA EIRR EMA EMU EVN FEED FIRR F/S GHG HCMC HCMC-PC IRP ITR JCM JICA MAUR M/D MOCPT MONRE MOT MPI MRV NAMA NGO O&M OCC OCR ODA PC PHPDT Thu soát vé tự đợng Kiểm sốt tàu tự động Vận hành tàu tự động Bảo vệ tàu tự đợng Dừng tàu tự đợng Cơng việc trở lại bình thường Hệ thống xe buýt nhanh Cụm kinh doanh trung tâm tḥc quận Ủy ban Biến đổi khí hậu Bên đối tác (Chủ đầu tư) Hệ thống giám sát theo dõi camera Điều khiển tàu dựa thông tin liên lạc Cơ chế phát triển Ban bồi thường Giải phóng mặt Quận Ủy ban nhân dân quận Cơ và Điện Đánh giá tác động môi trường Sất sinh lợi nội bộ kinh tế Cơ quan Giám sát độc lập Hệ thống động lực phân tán (Đoàn tàu điện) Điện lực Việt Nam Thiết kế Tiền kỹ thuật Sất sinh lợi nội bộ tài Nghiên cứu khả thi Khí nhà kính Thành phố Hồ Chí Minh UBND Thành phố Hồ Chí Minh Chương trình phục hồi thu nhập Báo cáo kỳ Cơ chế tín chung Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Ban quản lý đường sắt đô thị Biên thảo luận Trung tâm Quản lý Điều hành vận tải hành khách công cộng Bộ Tài nguyên và Môi trường Bộ Giao thông Vận tải Bộ Kế hoạch và Đầu tư Kiểm đếm, Báo cáo, Kiểm tra Hành đợng giảm nhẹ khí nhà kính phù hợp với điều kiện quốc gia Tổ chức phi chính phủ Vận hành và Bảo trì Trung tâm Điều khiển vận hành Nguồn vốn thông thường Hỗ trợ phát triển chính thức Bê tông ứng suất trước Hành khách/Giờ cao điểm/Hướng - II - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) PMSM PPID PPIP PPTA PSD RAP RCS ROW RPF RSS SAH SCADA SIV SP-RCC SSTA STEP SV TBM TOD TSS UD UDAP UMRT VVVF Báo cáo cuối kỳ (Tóm tắt) Đợng đồng bợ nam châm vĩnh cửu Quyết định đầu tư Chương trình/Dự án Chủ trương đầu tư Chương trình/Dự án Hỡ trợ Kỹ thuật chuẩn bị Dự án Cửa chắn ke ga Kế hoạch hành đợng tái định cư Khảo sát chi phí thay Lộ giới Khung chính sách Tái định cư Trạm biến áp tiếp nhận Hợ gia đình bị ảnh hưởng nghiêm trọng Điều khiển giám sát thu thập liệu Biến tần tĩnh Chương trình hỡ trợ nhằm ứng phó biến đổi khí hậu Hỡ trợ kỹ thuật quy mơ nhỏ Các điều khoản đặc biệt cho đối tác kinh tế Giá trị lưu trữ (thẻ) Máy khoan hầm Mơ hình phát triển thị gắn với các đầu mối giao thông công cộng Trạm biến áp sức kéo Thiết kế tồn cầu Kế hoạch Hành đợng Thiết kế tồn cầu Hệ thống tàu điện ngầm thị Biến áp biến tần - III - Khảo sát chuẩn bị Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị TP HCM (Bến Thành – Bến xe Miền Tây (Tuyến 3A Giai đoạn 1)) Báo cáo đầu kỳ (Tóm tắt) Mục lục BẢN ĐỒ VỊ TRÍ DỰ ÁN CÁC TỪ VIẾT TẮT Trang Nội dung NHU CẦU CHO DỰ ÁN DỰ BÁO NHU CẦU LỰA CHỌN HƯỚNG TUYẾN CÁC THIẾT KẾ DỰ ÁN THÔNG SỐ THIẾT KẾ VÀ ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG HƯỚNG TUYẾN KẾ HOẠCH TỔ CHỨC CHẠY TÀU CƠ SỞ HẠ TẦNG XÂY DỰNG ĐẦU MÁY TOA XE & DEPOT 10 10 HỆ THỐNG CƠ&ĐIỆN ĐƯỜNG RAY 13 11 TÍCH HỢP HỆ THỐNG THU SOÁT VÉ TỰ ĐỘNG 17 12 PHÁT TRIỂN KHU VỰC GA VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN ĐA PHƯƠNG THỨC 19 13 KẾ HOẠCH THỰC HIỆN DỰ ÁN 22 14 CƠ CẤU THỰC HIỆN DỰ ÁN 26 15 XEM XÉT MÔI TRƯỜNG VÀ XÃ HỘｓI 28 16 QUY TRÌNH PHÊ DUYỆT DỰ ÁN 30 17 MỐI QUAN TÂM VỀ GIỚI VÀ BẢO VỆ CÁC HỒN CẢNH KHĨ KHĂN 31 18 GIẢM THIỂU BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU 32 19 ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN 32 20 QUẢN LÝ RỦI RO 33 21 XÂY DỰNG NĂNG LỰC VÀ HỖ TRỢ KỸ THUẬT 33 22 KẾ HOẠCH SẮP TỚI 35 - IV - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) NHU CẦU CHO DỰ ÁN Nhu cầu lại Tp Hồ Chí Minh gia tăng đáng kể suốt thập kỷ qua, từ 11,5 triệu lượt người/ngày (không bao gồm hành trình nội vùng) năm 2002 tăng lên 16,7 triệu năm 2013 Người dân có xu hướng thích phương tiện cá nhân chuyển sang sử dụng tơ Điều dẫn đến vấn đề tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng Tuyến 3A Tp Hồ Chí Minh bố trí khu vực phía Tây-Nam thành phố, kết nối với ga Bến Thành trung tâm thành phố, nơi trạm trung chuyển Tuyến 1, đến khu vực ngoại phía tây-nam Dự kiến tuyến đường sắt góp phần mở rộng dịch vụ vận tải đường sắt cơng cộng khu vực phía đơng phía tây thành phố, tăng số lượng người xe thuận tiện cho hành khách Tuyến 1, tuyến đường sắt thị Chính phủ Nhật Bản cung cấp hỗ trợ kỹ thuật tài Đây lý mà dự án Tuyến 3A Tp Hồ Chí Minh ưu tiên thực Theo quy hoạch phê duyệt, mục tiêu phát triển hệ thống mạng lưới tàu điện ngầm đô thị thành phố, đẩy mạnh việc chuyển đổi từ loại hình phương tiện giao thơng cá nhân sang công cộng, mục tiêu cụ thể để thực dự án UMRT đề Dự án nhằm góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông ngày trở nên tồi tệ giảm ô nhiễm giao thông cách xây dựng hệ thống vận tải nhanh khối lượng lớn chỗ với vận tải đường thị Tp Hồ Chí Minh DỰ BÁO NHU CẦU Số lượng hành khách ước tính cho năm 2027, 2030, 2040 2050 Số hành khách lên tàu ngày năm 2027 244.700 tăng lên 404.800trong năm 2030sau mở rộng giai đoạn đoạn tuyến từ C11-C17 Năm 2050,con số đạt tới 561.300 hành khách ngày Nhiều hành khách có hành trình tồn tuyến từ Tuyến trực tiếp qua Tuyến 3A Ga có số lượng hành khách lên xuống cao năm 2027, trừ Ga Bến Thành, Ga C8Vòng xoay Phú Lâm với khoảng 25.000 hành khách lên xuống Ga thứ hai C10 Bến xe Miền Tây với 18.000 lượt hành khách lần lên xuống tương đương Bảng Dự báo nhu cầu lại Năm Đoạn tuyến Số lượng khách hành C0-C10 lên (H.khách/ngày) tàu C11-C17 Tổng 2027 2030 2040 2050 C0-C10 C0-C17 C0-C17 C0-C17 244.700 344.200 398.500 473.700 - 60.600 77.000 87.600 244.700 404.000 475.500 561.300 19.300 22.100 25.000 Hành khách theo giờ, theo hướng (Giờ cao điểm 12%) 13.500 (Hk/Giờ/Hướng) -1- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Lưu lượng tuyến cao điểm(5%) (Hk/Giờ/Hướng) H.khách theo km (H.khách theo km / ngày) Khoảng cách di chuyển trung bình (km) Doanh thu tiền vé (triệuVNĐ/ngày) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 5.600 8.000 9.200 10.400 1.456.543 2.750.746 3.330.325 3.848.300 5,7 6,8 7.0 6,9 6.369 9.635 11.300 13.322 Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA LỰA CHỌN HƯỚNG TUYẾN Phương án tuyến lựa chọn dự kiến kết cấu ngầm từ quận trung tâm đến quận phụ cận trung tâm thành phố, nghĩa đoạn ngầm Bến Thành (điểm bắt đầu) đến ga C8, có xem xét đầy đủ tái định cư, cảnh quan vấn đề môi trường khác, đoạn tuyến lại từ sau ga C8 đế xuất kết cấu cao nhận thấy không bị cản trở thi cơng Liên quan đến chi phí thi cơng, Phương án giảm khoảng 15% chi phí phần xây dựng thay đổi từ kết cấu ngầm lên kết cấu cao với khoảng 2km tổng số 10km chiều dài Các phương án lựa chọn hướng tuyến kết cấu thảo luận kỹ với BQLĐSĐT đồng ý nguyên tắc Để xây dựng đoạn cao, cần hạ ngầm khoảng 3,6 km cáp điện vào dải phân cách đường từ Ga C8 đến Ga C10 Tại họp với EVN kết luận cáp điện hạ ngầm Hình 1: Phương án hướng tuyến lựa chọn CÁC THIẾT KẾ DỰ ÁN Trong q trình thực Nghiên cứu này, Nhóm nghiên cứu rà soát NCKT phương án thiết kế dự án lập tóm tắt bảng -2- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Bảng 2: Các kế hoạch dự án NCKT và Nghiên cứu này Mục Đoạn tuyến Tổng chiều dài** Nghiên cứu NCKT Điểm đầu : Ga Bến Thành*, Điểm cuối : Ga Bến xe Miền Tây Đường đôi, dài khoảng 9,9 km Đường đôi, dài khoảng 9,9 km 9,9km 8,2 km - 1,7 km Số nhà ga 10 ga 10 ga Ga ngầm 10 ga ga - ga Khoảng cách trung bình ga 970m 970 m Dự báo lưu lượng hành khách Năm khai thác 2015 Năm khai thác 2026 Lưu lượng trung bình hàng ngày 127.000 217.500 5.800 11.100 5:00 - 23:00 5:00 - 23:30 Năm khai thác 2015 Năm khai thác 2027 Giờ cao điểm 11chuyến tàu/giờ 14 chuyến tàu/giờ Giờ bình thường chuyến tàu/giờ chuyến tàu/giờ Đoạn ngầm Đoạn cao Ga cao HKTGTH Giờ vận hành Giãn cách vận hành Địa điểm Depot Giai đoạn Sử dụng chung Depot Suối Tiên Tuyến Giai đoạn Depot Tân Kiên Tuyến 3A Nguồn: Nhóm nghiên cứu THƠNG SỐ THIẾT KẾ VÀ ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG Thơng số thiết kế đặc điểm hệ thống dự án trình bày bảng -3- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Bảng 17 Chi phí xây dựng dự kiến cho Bãi đậu xe ngầm và Khu trung tâm thương mại Ga Cợng Hịa Cơ ngầm sở Cơ sở mặt đất Tổng chi phí Bãi đậu xe gắn máy (780 chiếc) Trung tâm thương mại Lối ngầm (dọc theo trung tâm thương mại) Lối ngầm (mở rộng phía nam) Bãi xe bt (2 vị trí) Khu đón trả khách (1 vị trí) Chi phí xây dựng Tổng chi phí (chi phí xây dựng, chi phí quản lý, thuế) 2 19,6 triệu VND/m ×9,6m ×9 tầng 2 19,6 triệu VND/m ×9,635m ×9 tầng 2 19,6 triệu VND/m ×9,6m 2 19,6 triệu VND/m ×9,6m 533 triệu VND×2 vị trí 13 triệu VND/m2×3m 17,34 triệu VND 21,98 triệu VND (khoảng 10 triệu USD) Nguồn: Nhóm Nghiên cứu JICA Hình 16 Mặt bớ trí Bãi đậu xe ngầm và Khu trung tâm thương mại Ga Thuận Kiều Bảng 18 Chi phí xây dựng dự kiến cho Bãi đậu xe ngầm và Khu trung tâm thương mại Ga Thuận Kiều Cơ sở ngầm Cơ sở mặt đất Tổng chi phí Bãi đậu xe gắn máy (315 chiếc) Trung tâm thương mại Lối ngầm (dọc theo trung tâm thương mại) Lối ngầm (mở rộng phía bắc) Bãi xe buýt (2 vị trí) Khu đón trả khách (1 vị trí) Chi phí xây dựng Tổng chi phí (chi phí xây dựng, chi phí quản lý, thuế) 2 19,6 triệu VND/m ×9.0 00m ×9 tầng 2 19,6 triệu VND/m ×9.380m ×9 tầng 2 19,6 triệu VND/m ×935m 2 19,6 triệu VND/m ×973m 533 triệu VND×2 vị trí 13 triệu VND/m2×3m 10,75 triệu VND 13,61 triệu VND (khoảng triệu USD) Nguồn: Nhóm Nghiên cứu JICA - 21 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 13 KẾ HOẠCH THỰC HIỆN DỰ ÁN 13.1 Kế hoạch thi công  Kiến nghị áp dụng phương pháp thi công từ xuống cho ga phương pháp thi công từ lên cho hầm đào hở  Lối lên xuống nhà ga, ống thơng gió tịa nhà phụ trợ thi công theo phương pháp đào nông (đào hở) sử dụng cọc ván thép tạm thời để làm hệ chống đỡ  Hệ khung chống đỡ sử dụng kích thủy lực ép cọc ván thép máy thủy lực đề nghị, biện pháp áp dụng rộng rãi Nhật Bản  Tại công trường xây dựng tương lai nhà ga Cây Gõ (C7) hữu cầu vượt (cầu hộp thép dầm liên tục) Sau xem xét tính khả thi cơng trình tổng chi phí so với phương pháp khác giữ lại cầu vượt Cây Gõ, thống cầu vượt Cây Gõ bị tháo dỡ sau xây dựng lại sau hồn thành xây dựng nhà ga C7 Hình 17 Cầu vượt Cây Gõ  Khiên cân áp lực đất (EPBS) Khiên sử dụng dung dịch vữa (Surry) khuyến nghị áp dụng dự án xem xét điều kiện mực nước ngầm cao (-1.2 to -7.0m so với mặt đất), chiều dày lớp sét nhão bùn cát Nhà thầu định loại máy áp dụng dự án có tình đến điều kiện địa chất biện pháp thi công  Phần cầu cạn dầm U đúc sẵn giản đơn nhịp 35m, nhiên vòng xoay đường Hậu Giang An Dương Vương thi công dầm hộp đúc sẵn liên tục nhịp tối đa 70m  Kết cấu phần thi công trước, dầm bê tông đúc sẵn ứng lực sau chế tạo bãi đúc sau vận chuyển đến trường lắp đặt vào vị trí thiết kế Các đốt dầm U đúc sẵn lao lắp dàn cần trục đôi, dàn lao dầm hộp, cẩu tự hành, v.v  Cầu dầm hộp bê tông liên tục thi cơng vịng xoay Hậu Giang đường An Dương Vương cần thi công theo phương pháp đúc hẫng cân - 22 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 13.2 Quản lý Giao thơng An tồn Giao thơng Kế hoạch quản lí giao thơng đề xuất sau:  Chặn đường dự kiến cho ga C1, C2 C3, nút giao thơng quan trọng ln trì thời gian thi công  Dự kiến phân luồng giao thông cho ga C4, C5, C6 C7 sử dụng sàn tạm (xem Hình 6.2.1-2)  Dự kiến phân luồng giao thông cho ga C9 C10 đoạn cao đảm bảo vừa thực giao thông vừa xây dựng đường Hình 18 Phân luồng giao thơng Sàn tạm Đối với việc quản lí an toàn, việc huấn luyện an toàn ởTuyến 3A cho Nhà thầu cần tập trung vào ba loại tai nạn nghiêm trọng, cụ thể 1) tai nạn ngã, 2) tai nạn máy thi công 3) tai nạn ném rớt vật, phải tổ chức cách thường xuyên Tổ chức hệ thống quản lý an tồn thiết lập để truyền tải thơng tin truyền thông hợp lý sử dụng hệ thống CNTT "Sổ tay an toàn " " Nghiên cứu trường hợp an toàn" JICA Bộ Xây dựng Việt Nam ban hành năm 2012, “Các hướng dẫn quản lý an tồn cơng trình xây dựng ODA" JICA năm 2014 đưa vào hồ sơ mời thầu cho Các nhà thầu tham khảo nhằm khuyến khích tuân thủ Hình 19 Tổ chức An tồn của Nhà thầu Sổ tay hướng dẫn an toàn của JICA - 23 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 13.3 Phân chia gói thầu Khơng tiết lộ 13.4 Dự tốn chi phí Dự án Khơng tiết lộ 13.5 Kế hoạch Thực hiện Dự án Giai đoạn thi công cho Tuyến 3A, Giai đoạn với chủ yếu cơng tác xây dựng ngầm, khoảng 4,5 năm: Hình 20 Kế hoạch Thực hiện Dự án - 24 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Hình 21 Kế hoạch Thực hiện Dự án (Thiết kế chi tiết nguồn tài trợ khơng hồn lại của JICA) 13.6 Dịch vụ Tư vấn Sơ Kế hoạch kinh doanh dịch vụ tư vấn cho Tuyến Metro số 3A Tp.HCM giả định sau Kế hoạch kinh doanh sơ lập dựa giả định thiết kế sở thiết kế chi tiết, 4,5 năm giám sát năm hỗ trợ kỹ thuật bảo trì thực Tư vấn chung (TVC) - Sửa đổi nghiên cứu khả thi thiết kế sở dự án; khảo sát điều tra bổ sung; bổ sung cải thiện thiết kế sở; tính tốn Tổng mức đầu tư; lập kế hoạch thực kế hoạch đấu thầu dự án, thiết lập “Quy định Tiêu chuẩn kỹ thuật” - Lập hồ sơ / hồ sơ mời sơ tuyển / hồ sơ mời thầu cho gói thầu xây dựng ngầm - Lập thiết kế kỹ thuật, dự toán chi phí lập hồ sơ / hồ sơ mời sơ tuyển / hồ sơ mời thầu cho công tác xây lắp cao - Lập hồ sơ / hồ sơ mời sơ tuyển / hồ sơ mời thầu cho gói thầu cung cấp lắp đặt hệ thống Cơ & Điện, đầu máy toa xe hai năm bảo trì - Hỗ trợ Chủ đầu tư việc lựa chọn nhà thầu nhà cung ứng - Xem xét kiểm tra thiết kế kỹ thuật gói thầu xây dựng ngầm; xem xét kiểm tra thiết kế kỹ thuật gói thầu cung cấp lắp đặt hệ thống Cơ & Điện, đầu máy toa xe hai năm bảo trì - Giám sát cơng tác xây dựng, cung cấp lắp đặt thiết bị - Nghiệm thu bàn giao chạy thử - Các xem xét việc thực vấn đề môi trường xã hội - Thực Chương trình phòng chống HIV/AIDS - 25 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) - Lập sách hướng dẫn thi công, quản lý, vận hành bảo trì - Tổ chức chiến dịch quan hệ cộng đồng - Chương trình đào tạo nguồn nhân lực cho Chủ đầu tư, phát triển kế hoạch đào tạo cho khối vận hành dự án - Hướng dẫn hỗ trợ Chủ đầu tư hai năm vận hành bảo trì - Lập hồ sơ an toàn kế hoạch an toàn hệ thống, hỗ trợ Chủ đầu tư quan có thẩm quyền xin cấp chứng an toàn hệ thống - Quản lý rủi ro liên quan đến Dự án 13.7 Sử dụng sản phẩm của Nhật Bản Không tiết lộ 14 CƠ CẤU THỰC HIỆN DỰ ÁN BQLĐSĐT chịu trách nhiệm thực hiện dự án phối hợp thức với sở ban ngành, UBND TP.HCM JICA với vai trò quan thực Việc quản lý dự án BQLĐSĐT đơn vị tư vấn BQLĐSĐT thuê thực BQLĐSĐT chịu giám sát Ban Chỉ đạo Dự án đứng đầu UBND TP.HCM đóng vai trò Chủ tịch Ban BQLĐSĐT thực thu xếp gặp gỡ phối hợp với quận huyện bên có liên quan Ban Chỉ đạo Dự án UBND TP.HCM BQLĐSĐT Các BQLDA khác Tư vấn Các quận BQLDA-3 (Tuyến 3A) Nhà thầu huyện Các bên có liên quan Hình 22 Cơ cấu Thực hiện Dự án BQLĐSĐT đóng vai trò quan thực dự án đường sắt đô thị thành lập BQLDA cho mục đích quản lý dự án riêng Việc thành lập BQLDA để quản lý dự án ODA cần thực bước sau theo định Thủ tướng (NĐ số 131/2006/ND-CP Ban hành Quy chế quản lý sử dụng Nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức (ODA))  Bộ KHĐT ban hành thơng báo cấu tổ chức, chức năng, vai trò nhiệm vụ BQLDA - 26 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)  Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Cơ quan thực ban hành định thành lập BQLDA sau có định phê duyệt hồ sơ Bộ KHĐT Bộ GTVT  BQLĐSĐT tuyển chọn tư vấn để quản lý dự án theo quy định liên quan BQLĐSĐT nâng cao lực giám sát đấu thầu mua sắm/ thi công kỹ thuật thông qua đào tạo chỗ trình thực dự án Tuyến 1, Tuyến Ngoài ra, BQLĐSĐT nâng cao hiểu biết hệ thống đường sắt đô thị qua nhiều nghiên cứu chương trình hỗ trợ kỹ thuật đề xuất JICA ADB Hơn nữa, đa số nhân BQLĐSĐT có kinh nghiệm hoặc bắt đầu làm quen với dự án sử dụng vốn vay ODA JICA chương trình đồng trợ ADB qua Dự án Tuyến 1, Vì vậy, với lực đạt được, BQLĐSĐT hy vọng xây dựng thực Dự án cách thuận lợi đạt hiệu Việc thành lập Công ty VH&BT trực thuộc BQLĐSĐT định vào tháng 12 năm 2015 theo kết nghiên cứu trình bày Các cơng tác chuẩn bị để giới thiệu công chúng thu xếp đơn vị thuộc BQLĐSĐT Trong Nghiên cứu này, nhân cho Tuyến 3A, Giai đoạn ước tính 201 người Liên quan đến việc xây dựng lực vận hành bảo trì, JICA cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho việc thành lập Công ty VH&BT cho công tác quản lý bảo trì Việc hỗ trợ kéo dài bắt đầu hoạt động thương mại Do vậy, BQLĐSĐT trang bị sẵn sàng cho vận hành vào thời điểm thực Dự án Bảng 19 Nhân cho việc vận hành chung Tuyến Tuyến 3A Tuyến Tuyến 3A Giai đoạn 9,7 10 Tuyến 3A Giai đoạn 19,0 17 102 Phòng 1 56 156 Phòng 3A-1 35 111 Phòng 3A-2 85 189 213 Phòng 1 15 15 35 15 147 Phòng 3A-1 19 17 11 275 Phịng 3A-2 41 13 35 18 Cợng 79 54 108 Tổng cợng (Phịng VH&BT 292 201 383 Chiều dài tuyến (km) Số lượng nhà ga Trụ sở 19,7 14 102 Tổng cộng Phòng Vận hành Giám đốc Lái tàu Nhân viên Ga Cợng Phịng Bảo trì Giám đốc Nhân viên bảo trì đầu máy toa xe Nhân viên bảo trì đường ray Nhân viên bảo trì Hệ thống Tín hiệu/Điện Nhân viên bảo trì Hệ thống AFC Nguồn: Nhóm Nghiên cứu Mặc dù giai đoạn đầu bắt đầu vận hành Công ty VH&BT bị lỗ, nhiên Cơng ty bắt đầu có lợi nhuận năm kể từ năm 2042 Dòng tiền hoạt động âm suốt năm năm đầu, dương đủ để bù đắp chi phí VH&BT phí thay tài sản Cơ&Điện năm 2031 hoặc năm thứ Vào năm - 27 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 2048, dịng tiền tích lũy trở nên dương đủ để bù đắp chi phí phải hồn trả chi phí đầu tư ban đầu tài sản Cơ&Điện 15 XEM XÉT MÔI TRƯỜNG VÀ XÃ HỘｓI Trong trình nghiên cứu này, họp bên liên quan thực thời điểm xác định phạm vi Dự thảo báo cáo cuối kì Cùng với kết điều tra môi trường xã hội họp bên liên quan, báo cáo Đánh giá tác động môi trường (EIA) Kế hoạch hành động tái định cư (RAP) chuẩn bị Mối quan tâm đặc biệt liên quan đến bảo vệ môi trường cho dự án vấn đề liên quan đến di dời xanh Kết khảo sát số lượng bị ảnh hưởng trình bày bảng sau Theo kế hoạch giảm thiểu, xanh hai bên đường đề xuất trồng lại đề pô Để thực việc này, chương trình bảo tồn xanh đường phố lập giai đoạn thiết kế dự án Bảng 20 Số lượng bị ảnh hưởng dự án Phân loại (*) TT Loại Mới trồng Tổng L1 L2 L3 (h ≤ 10m) (10m15m) Lim sét 103 110 Lim xanh Dầu Viết Phi lao Sọ khỉ 2 Bằng lăng 176 Bàng 4 Cau 1 10 Sứ 26 26 11 Me chua 12 Giá tỵ 13 Giá tỵ giả 14 Muồng hoa đỏ 2 16 88 57 Tổng số 171 52 75 109 57 128 10 14 231 288 - 28 - 35 88 642 Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Nguồn: Khảo sát Chất lượng Mơi trường Nhóm nghiên cứu JICA Hình 23 Cây xanh thị dọc đường (Trái: Ga Chợ Thái Bình (C1), Phải: Cợng Hịa (C2)) Về tác động xã hội, có 449 hộ gia đình (2.435 người), 35 doanh nghiệp 20 quan nhà nước bị ảnh hưởng Dự án Trong có 17 hộ doanh nghiệp cần phải di dời Bảng 21 Số hộ và người bị ảnh hưởng TT Nhà ga Quận Phường 10 11 12 13 14 15 C1 C2 C2 C3 C4-5 C4-5 C5-6 C6 C6 C7 C8-9 C8 C8 C2 C6-7 Phạm Ngũ Lão 11 12 14 15 12 13 14 16 10 11 Tổng cộng Di dời tái định cư Số hộ Số người 0 16 0 0 0 0 0 0 0 15 0 14 26 17 83 Bị ảnh hưởng một phần Số hộ Số người 42 227 12 61 73 389 55 301 45 0 81 441 35 188 47 15 80 22 119 25 0 43 255 32 174 432 2,352 Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA Theo kết kiểm kê thiệt hại, có tổng cộng 17 hộ gia đình doanh nghiệp BAH có diện tích đất lại nhỏ 15 m2, 45 hộ BAH khác có diện tích đất cịn lại từ 15 - 36 m2 - 29 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Sớ lượng hợ doanh nghiệp có khả cần di dời Bảng 22 Quận Phường 1 Phạm Ngũ Lão 15 12 13 16 TT 10 11 Diện tích đất cịn lại 15 m Hộ Doanh nghiệp Tổng 2 Diện tích đất cịn lại từ 15 - 36 m Hộ Doanh nghiệp 3 3 17 19 1 45 Nguồn: Báo cáo RAP 16 QUY TRÌNH PHÊ DUYỆT DỰ ÁN  Quy trình phê duyệt dự án quy định Luật đầu tư cơng (số 49/2014/QH13), đầu tư cơng phân loại theo ngân sách chất dự án đầu tư Theo Luật đầu tư công, Dự án xác định “Dự án quan trọng quốc gia” Báo cáo NCTKT Dự án quan trọng quốc gia cần Quốc hội phê duyệt Chủ trương đầu tư Chương trình/Dự án sau hội đồng kiểm tra, hội đồng tổ chức Thủ tướng phủ  Ngồi báo cáo NCTKT, Nhóm nghiên cứu hiểu chứng nhận EIA sở cần thiết cho việc phê duyệt Chủ trương đầu tư chương trình/dự án theo Luật Bảo vệ tài nguyên thiên nhiên môi trường Mặc dù Nghị định số 16/2016/NĐ-CP “Quản lý sử dụng vốn hỗ trợ phát triển thức” phân kỳ Chủ trương đầu tư chương trình/dự án, thực tế giống chủ trương đầu tư theo Luật đầu tư công  Ngay Chủ trương đầu tư chương trình/dự án phê duyệt, Dự án quan trọng quốc gia, Quyết định đầu tư chương trình/dự án phải Thủ tướng phê duyệt Dự án phải lập văn kiện chương trình, dự án để phê duyệt bao gồm báo cáo NCKT lập dựa Báo cáo NCTKT duyệt Thủ tướng ban hành Quyết định đầu tư sau chấp thuận hồ sơ  RAP phải phía Việt Nam lập phê duyệt giai đoạn đầu bước lập dự án công bố trang web nhà tài trợ, mặc dù khung pháp lý Việt Nam không quy định điều Tiền đề cho kế hoạch thành lập dự án sau:  Đạt phê duyệt Chủ trương đầu tư Quốc hội vào tháng 11-12/2018  Ít 90 ngày đạt phê duyệt chủ trương đầu tư (NCTKT) UBND TP.HCM  Ít 95 ngày đạt phê duyệt chủ trương đầu tư (NCTKT) Chính phủ quy định nghị định liên quan  Báo cáo phải nộp cho Ủy ban thẩm định Quốc hội 60 ngày trước kỳ họp Quốc hội - 30 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) EIA phải BTNMT duyệt trước nộp báo cáo cho Quốc Hội  Kế hoạch hành động theo thời gian phục vụ cho việc phê duyệt chủ trương đầu tư đề xuất sau: Kế hoạch hành động phục vụ việc Phê duyệt chủ trương đầu tư Bảng 23 Stt Tài liệu Đề xuất Dự án NCTKT Kế hoạch Tái định cư (RAP) Đánh giá Tác động Mơi trường (EIA) Quy trình Thủ tướng phê duyệt Đề xuất Dự án Trình nộp NCTKT cho Chính Phủ/Thủ tướng Trình nộp NCTKT cho Quốc hội Phê duyệt Quốc hội (phê duyệt chủ trương đầu tư) Trình nộp RAP cho UBND TP.HCM UBND TP.HCM phê duyệt KHTĐC Trình nộp EIA cho BTNMT BTNMT phê duyệt ĐTM Bên có trách nhiệm BKHĐT UBND TP.HCM BKHĐT Quốc hội BQLĐSĐT UBND TP.HCM BQLĐSĐT BTNMT Ngày đáo hạn Ngay 2/2018 6/2018 11 - 12/ 2018 2/2018 6/2018 2/2018 6/2018 Nguồn: Nhóm Nghiên cứu 17 MỐI QUAN TÂM VỀ GIỚI VÀ BẢO VỆ CÁC HỒN CẢNH KHĨ KHĂN Những vấn đề mối quan tâm giới bảo vệ hồn cảnh khó khăn, Kế hoạch hành động giới (GAP), Kế hoạch hành động bảo hộ lao động, xóa đói giảm nghèo chống lây nhiễm, Kế hoạch hành động Thiết kế toàn cầu (UDAP) đề xuất nghiên cứu phải thể thiết kế dự án khuôn khổ giám sát Kế hoạch Hành động về Các mới quan tâm về Giới Bảo vệ những hồn Bảng 24 cảnh khó khăn Kế hoạch Outline Hành động Kế hoạch hành  động giới (GAP) Thiết lập mục tiêu tuyển dụng lao động nữ áp dụng tiêu chuẩn lao động với quy định lồng ghép giới  Thực thiết kế sở trang thiết bị kết hợp nhu cầu phụ nữ  Thiết lập mục tiêu nâng cao lực liên quan đến tham gia phụ nữ lồng ghép giới  Tuân thủ bình đẳng giới thực tái định cư, phát triển chương trình chống tệ nạn lừa bán phụ nữ, phát triển chương trình phịng chống HIV / AIDS Kế hoạch thực  Quy định yêu cầu bảo hộ lao động chống lây nhiễm hợp đồng xây dựng bảo hộ lao  Đảm bảo đền bù cho nhóm nghèo biện pháp phục hồi thu nhập thực động, xóa đói giảm nghèo tái định cư  chống lây nhiễm Nhà thầu có trách nhiệm thực đầy đủ quy định Luật Lao động Luật An toàn Sức khỏe cơng nghiệp q trình xây dựng  Nhà thầu có trách nhiệm thực chương trình phịng, chống HIV / AIDS q trình xây dựng  Tiến hành hoạt động khai sáng chương trình xây dựng lực bảo hộ lao - 31 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) động, xóa đói giảm nghèo chống lây nhiễm Kế hoạch hành  động Thiết kế Xây dựng hướng dẫn sử dụng tiêu chuẩn thiết kế cách cải tiến yêu cầu chủ đầu tư Tuyến (thời điểm bắt đầu thiết kế) toàn cầu  Thiết kế sở thiết bị, tuân thủ tiêu chuẩn thiết kế toàn cầu (UDAP)  Tiến hành đánh giá thiết kế nhận ý kiến đóng góp quan / tổ chức có liên quan DPO  Thiết lập mốc mục tiêu xây dựng lực thiết kế toàn cầu  Tiến hành kiểm tra thực tế có ý kiến phản hồi trước bắt đầu khai thác thương mại  Xây dựng nâng cao hướng dẫn tiêu chuẩn thiết kế hướng dẫn sử dụng cho công ty VH & BT  Lập phân phát sổ tay thiết kế toàn cầu cho người sử dụng  Xây dựng chương trình kiểm tra chất lượng dịch vụ cho người khuyết tật Nguồn: Nhóm Nghiên cứu 18 GIẢM THIỂU BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Đóng góp giảm phát thải Khí nhà kính (KHK) hàng năm dự án tăng lên từ 6.606 năm bắt đầu vận hành đến xấp xỉ 20.185 năm 2050 số lượng hành khách hàng năm khoảng cách di chuyển trung bình hành khách tăng lên Tổng lượng giảm phát thải dự án cho 25 năm đến năm 2050 388.671 tấn, với lượng trung bình hàng năm 15.547 19 ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN Các số tỷ suất nội hoàn kinh tế (EIRR) tỷ suất nội hồn tài (FIRR) tương ứng 9,55% 7,60% Tỷ suất nội hoàn tài Dự án cho thấy số thấp đoạn ngầm chiếm phần lớn toàn tuyến Tuy nhiên, dự án phát triển sở hạ tầng kinh tế với tính chất cơng cộng cao việc đánh giá tính khả thi dự án với tỷ suất nội hoàn kinh tế việc làm cần thiết - 32 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Bảng 25 Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) Phân tích Kinh tế Khơng tiết lộ Bảng 26 Phân tích Tài Khơng tiết lộ Các số vận hành hiệu bao gồm tỷ số khả sẵn sàng, số km được, số đoàn tàu chạy ngày, lượng hành khách, rút ngắn thời gian hành trình Đối với số định lượng, nhóm nghiên cứu đặt giá trị mục tiêu cho năm mục tiêu năm sau hoàn thành, với giá trị tham chiếu Bảng 27 Chuẩn mực vận hành hiệu Cơ sở (2016) N/A Giá trị mục tiêu (2028) năm sau hoàn thành 93% Số km (km/ngày) N/A 485 Số lượng đoàn tàu (#/ ngày) N/A 23.422 Lượng hành khách (hk/ngày) N/A 307.000 Thời gian hành trình (Bến Thành – Bến xe Miền Tây) (Phút) 32 19 Thời gian hành trình (Suối Tiên – Bến xe Miền Tây) (Phút) 83 49 Chỉ số Tỷ số khả sẵn sàng (%) Nguồn: Nhóm Nghiên cứu Những hiệu mang tính chất định tính bao gồm i) Làm dịu giao thơng, cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm giao thông, ii) Giảm phát thải KNK, giảm thiểu biến đổi khí hậu, cải thiện môi trường sống thông qua giảm ô nhiễm khơng khí tiếng ồn, iii) Nâng cao tiện lợi khu vực giao thông đường sắt đúng hiệu hơn, iv) Cải thiện môi trường đầu tư thành phố, xúc tiến việc tái phát triển dọc hành lang dự án, phát triển kinh tế khu vực ngoại vi, v) Tạo hội việc làm (bao gồm thúc đẩy bình đẳng giới), v.v 20 QUẢN LÝ RỦI RO Nhóm Nghiên cứu tóm lược ý cần lưu ý thực dự án lập Bảng theo dỏi kiểm soát rủi ro áp dụng theo mẫu JICA Các bên có liên quan cần phải quản lý cẩn trọng rủi ro cách sử dụng bảo theo dõi để theo dõi rủi ro dự án, thẩm định dự án, trình thực chuẩn bị vận hành thương mại cuối giai đoạn vận hành Ngay đạt Hiệp định vay, BQLĐSĐT Tư vấn cần phải định kỳ cập nhật bảng này, thông báo rủi ro tiềm ẩn phát với quan tài trợ JICA có hành động thích hợp để quản lý rủi ro 21 XÂY DỰNG NĂNG LỰC VÀ HỖ TRỢ KỸ THUẬT Vào thời điểm thực dự án, phạm vi xây dựng lực hỗ trợ kỹ thuật cho dự án Tuyến hồn thành Do đó, chương trình cho Dự án nên tập trung vào hoạt động nhằmnâng cao giá trị dịch vụ đường sắt đô thị phát triển khu vực liên quan dọc theo hành lang - 33 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) tuyến, bao gồm điểm mấu chốt "Thành lập cấu quản lý tích hợp cho mạng lưới đường sắt đô thị", "Tăng cường chức trạm khu vực ", "Nâng cao chất lượng dịch vụ đường sắt thị " Chương trình xây dựng lực Hỗ trợ kỹ thuật Bảng 28 Mục Xây dựng lực cho Nhân viên VH&BT     Xây dựng lực Xây dựng lực cho Cán điều hành    Xây dựng lực cho Cán quy hoạch tái phát triển đô thị   Hỗ trợ Vận hành Tích hợp hệ thống Hỗ trợ phát triển khu vực nhà ga ITF       Nội dung Nâng cao lực phục vụ hành khách nhân viên vận hành ga Xây dựng lực điều khiển tàu vận hành liên thông nhân viên điều khiển OCC Xây dựng lực lái tàu/ vận hành tàu liên thông cho Lái tàu Xây dựng lực sửa chữa chung cho nhân viên vận hành đầu máy toa xe Hỗ trợ thiết kế thể chế hệ thống điều hành giám sát Tiến hành nghiên cứu trường hợp cho nhân viên điều hành giám sát Tập trung ý vào công tác việc điều chỉnh giá vé, quản lý an tồn chứng nhận hệ thống Các cơng việc thực thành lập Ủy ban điều phối chung (JCC) nhóm thực nhiệm vụ (về tổ chức phát triển đô thị khung thể chế) Cung cấp hỗ trợ kỹ thuật, thẩm tra giám sát việc thực quy hoạch tái phát triển đô thị theo Dự án Tổ chức hội thảo, họp, khóa học tập, huấn luyện Phát triển hệ thống bán vé chung hướng dẫn vận hành Phát triển trung tâm điều khiển vận hành tích hợp hướng dẫn vận hành Phát triển hệ thống bảo trì tích hợp hướng dẫn bảo trì Hỗ trợ chuẩn bị thiết kế định hướng ga hỗ trợ kế hoạch phát triển sở cơng cộng bao gồm quảng trường ga Hình thành nhóm cố vấn bao gồm nhà nhà phát triển nhà khai thác đường sắt Nhật Bản để xây dựng thiết kế định hướng  Hỗ trợ Kỹ thuật Hỗ trợ Áp dụng Thiết kế toàn cầu     Đảm bảo hỗ trợ chặt chẽ quán, từ thiết kế sở, dự toán, lập hồ sơ thầu cách thức thực Phát triển hướng dẫn sử dụng tiêu chuẩn thiết kế cách cải tiến yêu cầu Chủ đầu tư Tuyến (vào thời điểm bắt đầu thiết kế) Thiết kế sở thiết bị, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế toàn cầu Các quan / tổ chức có liên quan DPO tiến hành đánh giá thiết kế đóng góp ý kiến Thiết lập tiêu chuẩn mục tiêu cho việc xây dựng lực thiết kế toàn cầu  Tiến hành kiểm tra có ý kiến phản hồi trước bắt đầu hoạt động thương mại  Xây dựng cải tiến hướng dẫn sử dụng tiêu chuẩn thiết kế hướng dẫn hành động cho Công ty VH&BT  Lập cấp phát sổ tay thiết kế toàn cầu cho người sử dụng  Phát triển chương trình kiểm tra chất lượng dịch vụ cho người khuyết tật - 34 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì (Tóm tắt) 22 KẾ HOẠCH SẮP TỚI Tiến độ dự kiến sau giai đoạn báo cáo sau:  UBND TP.HCM trình nộp hồ sơ phê duyệt Chủ trương đầu tư chương trình/dự án cho Chính phủ Tháng 2/2018  Phê duyệt Chủ trương đầu tư chương trình/dự án Tháng 11/2018  Đợt họp tìm hiểu tình hình thực tế Dự án JICA Tháng 8/2019  Họp với Đoàn thẩm định JICA Tháng 10/2019  Ký Hiệp định vay ODA Tháng 3/2020  Phê duyệt Quyết định đầu tư chương trình/dự án Trong bước thiết kế chi tiết - 35 - ... BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH –. .. 5h00～23h30 12 0:05:00 11 .304 82% Nguồn:Nhóm nghiên cứu -6- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1( Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo... đầu máy toa xe, cơng suất tối đa 32 đồn tàu (19 2 toa xe) - 11 - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1( Bến Thành – Bến xe Miền