NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN 1 (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY)

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY) BÁO CÁO CUỐI KỲ THÁNG 01/2018 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TẬP ĐOÀN TƯ VẤN TOÀN CẦU PHƯƠNG ĐÔNG CÔNG TY TNHH TOKYO METRO CÔNG TY TƯ VẤN KỸ THUẬT TONICHI CÔNG TY TƯ VẤN PACIFIC TẬP ĐOÀN ALMEC 1R JR(先) 18 - 003 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH – BẾN XE MIỀN TÂY) BÁO CÁO CUỐI KỲ THÁNG 01/2018 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TẬP ĐOÀN TƯ VẤN TOÀN CẦU PHƯƠNG ĐÔNG CÔNG TY TNHH TOKYO METRO CÔNG TY TƯ VẤN KỸ THUẬT TONICHI CƠNG TY TƯ VẤN PACIFIC TẬP ĐỒN ALMEC Các tỷ giá sử dụng Báo cáo VND = 0,00461 JPY USD = 101,3 JPY USD = 21.954 VND (tính đến tháng 11/2016) Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kỳ BẢN ĐỒ VỊ TRÍ DỰ ÁN Line Cong Hoa Ben Thanh Phu Lam Rotary Mien Tay Univ of Medicine and Pharmacy Line 3A (Phase 1) Line 3A (Phase 2) (Lưu ý) Ga Bến Thành xây dựng theo Dự án Tuyến nên không xem xét đến Nguồn: Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 08/04/2013 Thủ tướng Chính phủ Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kỳ CÁC TỪ VIẾT TẮT ADB AFC ATC ATO ATP ATS BAU BRT CAP CBD CBI CCB C/P CCTV CBTC CDM DCSCC Ngân hàng phát triển Châu Á Thu soát vé tự đợng Kiểm sốt tàu tự đợng Vận hành tàu tự động Bảo vệ tàu tự động Dừng tàu tự đợng Cơng việc trở lại bình thường Hệ thống xe buýt nhanh Kế hoạch hành động khắc phục Cụm kinh doanh trung tâm thuộc quận Hệ thống liên khóa máy tính Ủy ban Biến đổi khí hậu Bên đối tác (Chủ đầu tư) Hệ thống giám sát theo dõi camera Điều khiển tàu dựa thông tin liên lạc Cơ chế phát triển DEG DMS DOF DONRE DOT DPA DPC DPI E&M EIA EIB EIRR EMA EMU EVN FGM FEED FIRR F/S GHG GIS GRM Máy phát điện động diesel Khảo sát đo đạc chi tiết Sở Tài chính Sở Tài nguyên và Môi trường Sở Giao thông Vận tải Sở Quy hoạch và Kiến trúc Ủy ban nhân dân quận Sở Kế hoạch và Đầu tư Cơ và Điện Đánh giá tác động môi trường Ngân hàng Đầu tư Châu Âu Sất sinh lợi nội bộ kinh tế Cơ quan Giám sát độc lập Hệ thống động lực phân tán Điện lực Việt Nam Họp nhóm tập trung Thiết kế Tiền kỹ thuật Sất sinh lợi nợi bợ tài Nghiên cứu khả thi Khí nhà kính Thiết bị đóng ngắt kiểu kín cách điện khí Cơ chế giải khiếu nại Dự án Nghiên cứu việc thực tích hợp hệ thống tàu điện ngầm việc phát triển đô thị cho Hà Nội Dự án Nghiên cứu việc thực tích hợp hệ thống tàu điện ngầm việc phát triển đô thị cho Hà Nội Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh UBND Thành phố Hồ Chí Minh Vật liệu nhựa nhiệt dẻo mật độ cao (polyethylene cao phân tử) Quy hoạch tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị Thành Phố Hồ Chí Minh HAIMUD1 HAIMUD2 HCMC HCMC-PC HDPE HOUTRANS Ban bồi thường Giải phóng mặt Quận Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) ICR IL INV IOL IRP JCM JICA KfW KOICA LEP LFDC LRT MAUR M/D METROS MOC MOCPT MONRE MOT MPI MRV NAMA NGO O&M OCC OCR OD ODA PAP PC PHPDT PMSM PPID PPIP PPTA PSD PTA RAMS RAP RCS ROW RPF RSS SAH SCADA SHM SIV SP-RCC SSS SSTA Báo cáo cuối kỳ Báo cáo đầu kỳ Khóa liên động Biến tần tái tạo Kiểm kê khảo sát thiệt hại Chương trình phục hồi thu nhập Cơ chế tín chung Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Ngân hàng Tái thiết Đức Cơ quan hợp tác quốc tế Hàn Quốc Luật bảo vệ môt trường Trung tâm phát triển Quỹ đất Đường sắt nhẹ đô thị ray Ban quản lý đường sắt đô thị Biên thảo luận Khảo sát thu thập liệu đường sắt thành phố Việt Nam Bợ Xây dựng Trung tâm Quản lý Khai thác giao thông công cộng Bộ Tài nguyên và Môi trường Bộ Giao thông Vận tải Bộ Kế hoạch và Đầu tư Kiểm đếm, Báo cáo, Kiểm tra Hành đợng giảm nhẹ khí nhà kính phù hợp với điều kiện quốc gia Tổ chức phi chính phủ Vận hành và Bảo dưỡng Trung tâm Điều khiển vận hành Nguồn vốn thông thường Xuất phát-Điểm đến Hỗ trợ phát triển chính thức Người bị ảnh hưởng dự án Bê tông ứng suất trước Hành khách/Giờ cao điểm/Hướng Động đồng bộ nam châm vĩnh cửu Quyết định đầu tư Chương trình/Dự án Chủ trương đầu tư Chương trình/Dự án Hỡ trợ Kỹ thuật chuẩn bị Dự án Cửa chắn ke ga Cơ quan Giao thông vận tải công cộng Độ tin cậy, Tính khả dụng, Khả bảo dưỡng, và An toàn Kế hoạch hành đợng tái định cư Khảo sát chi phí thay Lộ giới Khung chính sách Tái định cư Trạm biến áp tiếp nhận Hợ gia đình bị ảnh hưởng nghiêm trọng Điều khiển giám sát thu thập liệu Cuộc họp bên liên quan Biến tần tĩnh Chương trình hỡ trợ nhằm ứng phó biến đổi khí hậu Trạm dịch vụ biến áp Hỡ trợ kỹ thuật quy mô nhỏ Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) STEP SV TBM TOD TOR TSP TSS UMRT WB Các điều khoản đặc biệt cho đối tác kinh tế Giá trị lưu trữ (thẻ) Máy khoan hầm Mơ hình phát triển thị gắn với các đầu mối giao thông công cộng Điều khoản tham chiếu Tổng số hạt lơ lửng Trạm biến áp sức kéo Hệ thống tàu điện ngầm đô thị Ngân hàng Thế giới Báo cáo cuối kỳ Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì TĨM TẮT NHU CẦU CHO DỰ ÁN Nhu cầu lại Tp Hồ Chí Minh tăng đáng kể suốt thập kỷ qua, từ 11,5 triệu lượt người/ngày (không bao gồm hành trình nội vùng) năm 2002 tăng lên 16,7 triệu năm 2013 Người dân có xu hướng thích phương tiện cá nhân chuyển sang sử dụng tơ Điều dẫn đến vấn đề tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng Tuyến UMRT 3A Tp Hồ Chí Minh bố trí khu vực phía Tây-Nam thành phố, kết nối với ga Bến Thành trung tâm thành phố, nơi trạm trung chuyển Tuyến 1, đến khu vực ngoại phía tây-nam Dự kiến tuyến đường sắt góp phần mở rộng dịch vụ vận tải đường sắt công cộng khu vực phía đơng phía tây thành phố, tăng số lượng người xe thuận tiện cho hành khách Tuyến UMRT 1, Chính phủ Nhật Bản cung cấp hỗ trợ kỹ thuật tài Vì lý này, quyền Tp Hồ Chí Minh ưu tiên thực dự án Tuyến 3A Trong quy hoạch phê duyệt, mục tiêu phát triển hệ thống tàu điện ngầm thành phố, đẩy mạnh việc chuyển đổi từ loại hình phương tiện giao thông cá nhân sang công cộng, mục tiêu cụ thể để thực dự án UMRT đề Dự án nhằm góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thơng ngày trở nên tồi tệ giảm ô nhiễm giao thông cách xây dựng hệ thống vận tải nhanh khối lượng lớn chỗ với vận tải đường thị Tp Hồ Chí Minh DỰ BÁO NHU CẦU Số lượng hành khách ước tính cho năm2027, 2030, 2040 2050 thể bảng Số hành khách lên tàu ngày năm 2027 244.700 tăng lên 404.800trong năm 2030sau mở rộng giai đoạn đoạn tuyến từ C11-C17 Năm 2050,con số đạt tới 561.300 hành khách ngày Nhiều hành khách có hành trình tồn tuyến từ Tuyến trực tiếp qua Tuyến 3A Ga có số lượng hành khách lên xuống cao năm 2027, trừ Ga Bến Thành, Ga C8Vòng xoay Phú Lâm với khoảng 25.000 hành khách lên xuống Ga thứ hai C10 Bến xe Miền Tây với 18.000 lượt hành khách lần lên xuống tương đương Bảng Dự báo nhu cầu lại Năm Đoạn tuyến Số lượng khách lên hành C0-C10 tàu C11-C17 2026 2030 2040 2050 C0-C10 C0-C17 C0-C17 C0-C17 244.700 344.200 398.500 473.700 - 60.600 77.000 87.600 -i- Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) (H.khách/ngày) Tổng 244.700 Báo cáo cuối kì 404.000 475.500 561.300 19.300 22.100 25.000 5.600 8.000 9.200 10.400 1.456.543 2.750.746 3.330.325 3.848.300 5.7 6.8 7.0 6,9 6.369 9.635 11.300 13.322 Hành khách theo giờ, theo hướng (Giờ cao điểm 12%) 13.500 (Hk/Giờ/Hướng) Lưu lượng tuyến cao điểm(5%) (Hk/Giờ/Hướng) H.khách theo km (H.khách theo km / ngày) Khoảng cách di chuyển trung bình (km) Doanh thu tiền vé (triệuVNĐ/ngày) Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA LỰA CHỌN HƯỚNG TUYẾN Phương án tuyến lựa chọn dự kiến kết cấu ngầm từ quận trung tâm đến quận phụ cận trung tâm thành phố, nghĩa đoạn ngầm Bến Thành (điểm bắt đầu) đến ga C8, có xem xét tái định cư, cảnh quan vấn đề môi trường khác, từ sau ga C8 kết cấu cầu cạn đề xuất cho đoạn tuyến cịn lại nhận thấy khơng bị cản trở thi cơng Liên quan đến chi phí thi cơng, Phương án giảm khoảng 15% chi phí phần xây dựng thay đổi từ kết cấu ngầm lên kết cấu cao với khoảng 2km tổng số 10km chiều dài Các lựa chọn thay hướng tuyến cấu trúc thảo luận kỹ với MAUR đồng ý nguyên tắc Để xây dựng đoạn cao, cần hạ ngầm khoảng 3,6 km cáp điện vào dải phân cách đường từ Ga C8 đến Ga C10 Tại họp với EVN kết luận cáp điện hạ ngầm CÁC THIẾT KẾ DỰ ÁN Trong trình thực nghiên cứu này, Nhóm nghiên cứu rà sốt NCKT kế hoạch dự án lập tóm tắt bảng Bảng Các kế hoạch dự án NCKT và nghiên cứu này Mục Đoạn tuyến Tổng chiều dài** Đoạn ngầm Đoạn cao NCKT Nghiên cứu Điểm đầu : Ga Bến Thành*, Điểm cuối : Ga Bến xe Miền Tây Đường đôi, dài khoảng 9,9 km Đường đôi, dài khoảng 9,9 km 9,9km 8,2 km - 1,7 km - ii - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì Số nhà ga 10 ga 10 ga Ga ngầm 10 ga ga - ga Khoảng cách trung bình ga 970m 970 m Dự báo lưu lượng hành khách Năm khai thác 2015 Năm khai thác 2027 Lưu lượng trung bình hàng ngày 127.000 244.700 5.800 13.500 5:00 - 23:00 5:00 - 23:30 Năm khai thác 2015 Năm khai thác 2027 Giờ cao điểm 11chuyến tàu/giờ 14 chuyến tàu/giờ Giờ bình thường chuyến tàu/giờ chuyến tàu/giờ Ga cao HKTGTH Giờ vận hành Giãn cách vận hành Địa điểm Depot Giai đoạn1 Sử dụng chung Depot Suối Tiên Tuyến Giai đoạn2 Depot Tân Kiên Tuyến 3A Nguồn: Nhóm nghiên cứu THƠNG SỐ THIẾT KẾ VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG Thông số thiết kế đặc điểm hệ thống dự án trình bày Bảng Thơng sớ thiết kế và đặc điểm của hệ thống Hạng mục Vận hành Tiêu chuẩn xây dựng Thông số kỹ thuật Vận tốc thiết kế tối đa Đoạn cao : 120km/h Đoạn ngầm: 80km/h Hướng chạy tàu Phía bên phải Khổ đường 1.435mm Ray 60kg/m Bán kính đường cong nằm tối thiểu 300m Bán kính đường cong đứng tối thiểu 3000m Siêu cao lớn 150mm Độ dốc dọc lớn 3,5 % Khoảng cách nhỏ đường ray 3,7m Tải trọng trục thiết kế 14 hoặc 16 Chiều rộng đường 2.750mm - iii - Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-113 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-114 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-115 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Phụ lục 4.4: Các vẽ hệ thống tín hiệu 4-116 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-117 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-118 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-119 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-120 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-121 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-122 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Phụ lục 4.5: Các vẽ hệ thống Viễn thơng 4-123 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-124 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-125 Báo cáo cuối kì Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì Phụ lục 4.6: Hệ thống thu vé tự động tương thích với hệ thống giao thơng cơng cộng Tp Hồ Chí Minh 4-126 Nghiên cứu Khảo sát Ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 4-127 Báo cáo cuối kì ... BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT BAN ĐẦU DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHTUYẾN 3A – GIAI ĐOẠN (BẾN THÀNH –. .. vực 1- 1 Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1( Bến Thành – Bến xe Miền Tây) 1. 2 Báo cáo cuối kỳ Mục tiêu Khảo sát 1. 2 .1 Vị... 0,004 61 JPY USD = 10 1,3 JPY USD = 21. 954 VND (tính đến tháng 11 /2 016 ) Nghiên cứu Khảo sát ban đầu Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt thị Thành phố Hồ Chí Minh Tuyến 3A Giai Đoạn 1( Bến Thành – Bến xe Miền