Những thuận lợi và khó khăn của xí nghiệp xe buýt 10-10

Những thuận lợi và khó khăn của xí nghiệp xe buýt 10-10

Lời nói đầuGiao thông vận tải là một nghành sản xuất vật chất đặc biệt đóng vai tròquan trọng trong nền kinh tế quốc dân GTVT không trực tiếp tạo ra của cải vậtchất nh các nghành kinh tế khác nh: công nghiệp, nông nghiệp, khai khoáng.Nhng nó là nghành không thể thiếu, là tiền đề cho sự phát triển của các nghànhkinh tế khác Ngày nay trong nền kinh tế thị trờng sự giao lu hàng hoá hànhkhách giữa các vùng kinh tế, văn hoá, giữa các nớc hoặc trong vùng kinh tế làmột yêu cầu không thể thiếu đợc của hệ thống giao thông vận tải

Đối với đô thị ngoài việc vận chuyển hàng hoá, thực phẩm để cung cấpcho nhu cầu sử dụng thì giao thông công cộng phục vụ cho việc đi lại của hànhkhách là một yếu tố quan trọng, hệ thống VTHKCC phải đợc coi là yếu tố hàng

đầu trong GTVT đô thị VTHKCC góp phần vào sự giao lu văn hoá, kinh tế,chính trị trong một đô thị tạo điều kiện để phát triển nền kinh tế trong đô thịcũng nh hạn chế đợc một số lợng lớn phơng tiện giao thông cá nhân góp phầnlàm giảm ắch tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trờng đồng thời tiết kiệm đợcthời gian, chi phí cho hành khách đi lại Đồng thời góp phần nâng cao tính vănhoá cộng đồng trong đô thị

Sau một thời gian dài hoạt động không hiệu quả, vào đầu thế kỷ XXI hệthống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đã nhận đợc sự quan tâm, sựcan thiệp đầy trách nhiệm của các cấp lãnh đạo chính quyền thành phố và sự ủng

hộ của đông đảo nhân dân đã tạo ra đợc bớc ngoặt làm tiền đề cho sự phát triểnngày càng vững chắc, phổ biến của nghành vận tải bằng xe buýt nh hiện nay

Đóng góp một phần không nhỏ vào thành công này không thể không nói đến Xínghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội Tuy mới chỉ đợc thành lập bảy năm nhng Xínghiệp đã nỗ lực hết sức mình để đạt đợc vị trí đứng đầu trong nghành vận tảihành khách công cộng bằng xe buýt của Thành phố

Thực hiện phơng châm’’lý luận gắn với thực tế’’, học đi đôi với hành”,việc thực tập là khâu rất cần thiết và quan trọng Thông qua thực tập để sinh viênnắm đợc tình hình sản xuất kinh doanh vận tải của các doanh nghiệp Trên cơ sở

đó củng cố, bổ sung những kiến thức đã học, bớc đầu có sự liên hệ kết hợp vàvận dụng kiến thức lý luận vào thực tiễn, tìm hiểu các nghiệp vụ tổ chức quản lýsản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Nhận rõ tầm quan trọng của việc thực tập, vì vậy trong quá trình thực tậptại xí nghiệp xe buýt 10-10, là một doanh nghiệp vận tải hành khách công cộngbằng xe buýt chúng em đã có điều kiện cọ sát với thực, để củng cố những kiếnthức đã học trong nhà trờng, chuẩn bị tốt cho việc làm luận văn tốt nghiệp Báocáo thực tập của em gồm 2 phần:

1.1 Khái quát chung về doanh nghiệp vận tải:

1.1.1 Quá trình thành lập và phát triển xí nghiệp Xe buýt 10-10:

Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đựơc thành lập năm 1998 Theo Quyết

định số 5657/QĐ-UB ngày 27 tháng 11 năm 1998 của UBND Thành phố HàNội, Công ty Xe khách Nam Hà Nội sẽ đợc tách thành Công ty Xe khách Nam

Hà Nội và Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội

Từ cuối những năm 90, khi Hà Nội đang tiếp tục phát triển trên con đờng

đổi mới cũng là thời gian đánh dấu sự bùng nổ của các phơng tiện giao thông cánhân và t nhân, đặc biệt là sự gia tăng quá mức của xe gắn máy Và tất nhiên,

ách tắc giao thông xảy ra triền miên tại Hà Nội là không thể tránh khỏi và trởthành vấn đề khiến các nhà chức trách của Hà Nội phải đau đầu, trăn trở

Sau rất nhiều các cuộc họp bàn, thảo luận thì lời giải cho bài toán nàycũng đợc tìm ra và đợc đánh giá là tơng đối hợp lý Đó là phát triển, mở rộng

mạng lới vận tải hành khách công cộng đi đôi với hạn chế phát triển phơng tiệncá nhân Bằng việc làm cụ thể, thành phố Hà Nội đã quyết định hợp nhất 4 công

ty vận tải hành khách thuộc Sở Giao Thông công chính thành Tổng Công ty vậntải và dịch vụ công cộng Hà Nội với mục đích tạo ra đứợc sự chuyển biến mạnh

mẽ nếu không muốn nói là cách mạng trong vận tải hành khách công cộng.Trong 4 công ty con có tới 3 công ty kinh doanh xe buýt là Công ty kinh doanh

Hà Nội, Công ty Xe điện Hà Nội và Công ty Xe khách Nam Hà Nội Các công tynày không chỉ hoạt động xe buýt mà còn phải đa dạng hoá các loại hình kinhdoanh vận tải để có thể sống sót trong cơ chế định mức doanh thu mà thực chất

là cơ chế khoán của thành phố Chính cơ chế này đã làm cho “chất công ích” của

xe buýt kém đi và dần dần dẫn đến mất lòng tin của khách, mất khách và tơng lai

xa hơn là sự mất đi hình ảnh xe buýt trong con mắt ngời dân thủ đô Để khắcphục thực tế này, từ 4 công ty con còn lại đợc chia tách thành 8 xí nghiệp thànhviên với 4 xí nghiệp xe buýt là Xí nghiêp xe buýt thủ đô, Xí nghiệp xe buýt HàNội, Xí nghịêp xe buýt Thăng Long và Xí Nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội nhằmtạo điều kiện cho hoạt động xe buýt đợc riêng biệt, đảm bảo” chất công ích” vốn

có của nó Giữa các xí nghiệp đã có sự phân lại luồng, tuyến vận chuyển, cơ cấulại đoàn phơng tiện để tránh sự chồng chéo, trùng lặp Qua đó ta thấy sự ra đờicủa Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội cũng nh các xí nghiệp khác là phù hợp vớithực tế khách quan

Ngày 14 tháng 5 năm 2004, UBND Thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết

định số 72/2004/QĐ-UB về việc thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội thí điểmhoạt động theo mô hình công ty mẹ- công ty con Từ đây xí nghiệp xe buýt 10-

10 Hà Nội trở thành xí nghiệp phụ thuộc Tổng công ty, thực hiện hạch toán kinh

tế nội bộ, có t cách pháp nhân không đầy đủ, đợc sử dụng con dấu riêng và đợc

mở tài khoản tại ngân hàng theo sự uỷ quyền của Tổng Giám Đốc của Tổngcông ty Hiện nay, trụ sở giao dịch của xí nghiệp đặt tại số 90 Nguyễn Tuân,quận Thanh Xuân, Hà Nội

Tên giao dịch: Xí nghiệp xe buýt Hà Nội

Tên tiếng Anh: Hanoi 10-10 Bus Enterprise

Viết tắt tiếng Anh: HaNoi 10-10 Bus

Địa chỉ : Số 90 Nguyễn Tuân-Quận Thanh Xuân-Thành phố Hà Nội

Điện thoại: 5584673

Fax: 5584673

Trụ sở giao dịch: Số 90 Nguyễn Tuân-Quận Thanh Xuân-Thành phố Hà Nội

Bất cứ doanh nghiệp nào cũng phải trải qua những thăng trầm trong quátrình hoạt động của mình và Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội không nằm ngoàiquy luật này Sau những khó khăn gặp phải trong giai đoạn đầu thành lập, kể cả

khách quan và chủ quan, xí nghiệp đã nỗ lực, cố gắng vơn lên khẳng định mình,tạo ấn tợng tốt trong lòng ngời dân về dịch vụ xe buýt Bảy năm hoạt động, mộtkhoảng thời gian không thể gọi là dài so với 40 năm tuổi đời của nghành dịch vụvận tải bằng xe buýt, nhng xí nghiệp đã đạt đợc những thành quả đáng nể, khôngchỉ giúp duy trì và phát triển hoạt động của xí nghiệp mà còn góp phần thực hiệnmục tiêu kinh tế –xã hội của thành phố

Biểu số 1 sẽ chứng minh rõ hơn nhận định trên

Mặc dù đợc thành lập sau các xí nghiệp xe buýt khác nhng trong sự pháttriển của toàn nghành vận tải hành khách bằng xe buýt của thành phố Hà Nội, Xínghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội luôn giữ vị trí số một Ngay cả khi gặp khó khăntrong thời kỳ đầu xí nghiệp đã phải đảm đơng 4/13 tuyến xe chiếm 30,8%;33/112 số lợng xe chiếm 29, 5%và đã vận chuyển đợc 1, 85 triệu lợt trong 6,

34 triệu lợt hành khách chiếm 29, 2% lợng hành khách đợc vận chuyển bằng xebuýt một năm của toàn thành phố Những năm tiếp theo, xí nghiệp vẫn duy trì đ-

ơc vị trí này măc dù phải gánh vác một khối lợng công việc lớn, gần 1/3 khốicông việc vận tải công cộng của nghành xe buýt thành phố Tính đến năm 2004,

số tuyến xe mà xí nghiệp quản lý tăng gấp 3, 5 lần với 14 tuyến;số l ợng xe hoạt

động tăng 5, 82 lần lên 192 xe và lợng hành khách đợc vận chuyển bằng xe buýtmột năm tăng gấp 44, 42 lần đạt 82, 18 triệu lợt khách so với năm 1998 Năm

2005 lợng hành khách vận chuyển là 14, 74 triệu lợt hành khách vé luợt và 6, 62triệu hành khách vé tháng Những con số này tự nó đã phản ánh đợc quyết tâmcủa lãnh đạo xí nghiệp và tập thể công nhân viên trong quá trình xây dựng xínghiệp ngày càng vững mạnh, xứng đáng là cánh chim đầu đàn của nghành xebuýt thành phố Hà Nội

N¨m 1998 N¨m 2000 N¨m 2002 N¨m 2003 N¨m 2004 ChØ tiªu §¬n

Chó dÉn: XN: Sè liÖu cña xÝ nghiÖp xe buýt 10-10

TP: Sè liÖu cña toµn thµnh phè

%: TØ träng cña xÝ nghiÖp so víi toµn thµnh phè Hµ Néi

1.1.2 Đặc điểm hoạt động kinh doanh:

1.1.2.1 Đặc điểm về ngành nghề kinh doanh, sản phẩm và thị trờng:

Kể từ khi thành lập đến nay, xí nghiệp luôn xác định lĩnh vực hoạt độngcủa mình là vận tải, dịch vụ công cộng và phục vụ vận tải hành khách, chủ yếu làvận tải hành khách bằng xe buýt trong nội thành, ngoại thành đến các đô thị vệtinh, thực hiện bảo dỡng, sửa chữa phơng tiện vận tải và phục vụ các nhu cầukhác của xã hội nh tổ chức, bố trí xe đa đón công nhân viên của các cơ quan, xínghiệp; xe đa đón học sinh, sinh viên của các trờng học trên địa bàn thành phốtheo hợp đồng Ngoài ra xí nghiệp còn cung cấp dịch vụ cho thuê xe du lịch củacác cá nhân, tổ chức có nhu cầu

Khác với các ngành sản xuất hàng hóa có sản phẩm biểu hiện dới hìnhthái vật chất cụ thể, có thể cân, đong, đo, đếm đợc thì tại Xí nghiệp xe buýt 10-

10 Hà Nội, với các đặc điểm về ngành nghề kinh doanh là vận tải và dịch vụcông cộng- một ngành sản xuất vật chất đặc biệt – sản phẩm lại là quá trình vậnchuyển hành khách từ nơi này đến nơi khác, tức là nó không có hình thái vật chất

cụ thể Việc sản xuất vận tải luôn gắn liền với quá trình tiêu thụ sản phẩm đó đãkhiến cho việc tổ chức, sắp xếp và quản lý của những ngời lãnh đạo gặp không ítkhó khăn Nếu trong các ngành sản xuất hàng hóa có hình thái vật chất cụ thể, tr-

ớc khi hàng hoá đợc đa vào lu kho chờ tiêu thụ đều đợc kiểm tra chất lợng bởi bộphận kiểm tra chất lợng sản phẩm để đảm bảo cho ngời tiêu dùng những sảnphẩm đạt tiêu chuẩn thì trong ngành vận tải đặc biệt là vận tải hành khách sẽkhông có cơ hội để kiểm tra chất lợng sản phẩm vì sản phẩm đợc đánh giá ngaykhi chúng đợc tạo ra bởi chính những “thợng đế” đi xe Do vậy, việc đảm bảochất lợng phục vụ hành khách luôn đợc xí nghiệp u tiên hàng đầu và luôn tìmmọi cách để chất lợng đó ngày càng đợc nâng lên, có thể thỏa mãn những “ th-ợng đế” khó tính nhất Lấy phơng châm hoạt động là “Tất cả vì khách hàng”, xínghiệp đã không ngừng nghiên cứu, tìm hiểu, tiếp thu ý kiến khách hàng để đổimới phơng thức kinh doanh, củng cố và mở rộng mạng lới cung cấp dịch vụ đểtiến tới hoàn thiện hơn trong tơng lai Hoạt động Xí nghiệp xe buýt 10-10 HàNội nói riêng và dịch vụ xe buýt ở Hà Nội nói chung đều nhằm mục đích là đápứng nhu cầu đi lại của ngời dân Trong thời kỳ đầu phát triển, xe buýt chủ yếuhoạt động trong nội thành và chỉ chạy trên những tuyến đờng lớn, quan trọngnên lợng hành khách đến với xe buýt rất khiêm tốn Nay, do thấy đợc tầm quantrọng của dịch vụ vận tải công cộng trong việc giải quyết vấn đề ách tắc giaothông, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân và nhận đợc sự chỉ đạo của lãnh đạothành phố Hà Nội, của Tổng công ty vận tải Hà Nội thì Xí nghiệp xe buýt 10-10

Hà Nội đã trang bị thêm phơng tiện vận tải, mở nhiều tuyến xe buýt mới khôngchỉ trong phạm vi nội thị nh trớc đây mà còn ra cả ngoại thành Hà Nội nh: Đông

Anh, Sóc Sơn, Từ Liêm, và các tỉnh lân cận nh: Hà Tây, Bắc Ninh, Hng Yên Giờ

đây, ta đã có thể bắt gặp hình ảnh của xe buýt không chỉ trên những tuyến phốlớn mà còn trên những con phố nhỏ, trong các khu tập thể, chung c, đâu đâu tacũng thấy các biển báo lộ trình, nhà chờ xe buýt Sự đổi mới này đã tạo ra đợcsức thu hút mạnh mẽ ngời dân đang sinh sống, học tập và làm việc trên địa bàn

Hà Nội đến với xe buýt, dần hình thành trong họ thói quen đi xe buýt

Trong tơng lai, cùng với sự đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông ở HàNội, việc ban hành các chính sách hỗ trợ mới của thành phố, những định hớngphát triển cho xe buýt và những tiền đề quan trọng đã tạo ra đợc trong thời gianvừa qua thì mục tiêu của Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội cũng nh của các xínghiệp xe buýt khác về thị trờng là đông đảo ngời dân địa bàn thành phố Hà Nội

xí nghiệp mình để bố trí điều hành hoạt động có hiệu quả Việc tổ chức, phânloại lao động ở Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đợc thực hiện nh sau:

Nguồn

nhân

lực

Lao động gián tiếp

Cán bộ quản lý

Lãnh đạo Xí nghiệpCán bộ quản lý phòngban nghiệp vụ

Nhân viên

Lao động trực tiếp

Công nhân lái xeNhân viên bán véThợ BDSC

Lao động trực tiếp khác

Tuyến trởng

Điều hành tuyếnQuy chế

Thợ rửa xeCông nhân dồn xeLái xe con

Nhân viên phát vé

Nhân viên cấp nhiênliệu

Thu ngân

Điều độ viênThủ kho

Kế toánBảo vệKhác ( tạp vụ, vệsinh)

Sơ đồ 1: Phân loại lao động tại Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội

Bảng số liệu sau đây sẽ giúp chúng ta thấy rõ những thay đổi về số lợnglao động và qua đó phần nào thấy đợc sự phát triển chung của xí nghiệp

Số lao động của xí nghiệp tăng không ngừng qua các năm Trong giai

đoạn 6 năm, từ 1998 đến 2004, số lao động tăng 891 ngời, tơng ứng với tốc độtăng 459, 28% và chủ yếu là số lợng công nhân lái xe, nhân viên bán vé và thợsửa chữa bảo dỡng với 781 ngời Đáng chú ý nhất là giai đoạn từ 2002 đến 2003,lợng lao động của xí nghiệp đã tăng gấp đôi từ 438 ngời lên 895 ngời do đòi hỏicủa sự phát triển mở rộng của một mạng lới xe buýt

1998

Năm2000

Năm2002

Năm2003

Năm2004

Năm2005

Biểu số 2: Số lao động tại xí nghiệp xe buýt 10-10 qua các năm

Bên cạnh đó, tiền lơng bình quân một lao động cũng tăng lên theo thờigian chứng tỏ xí nghiệp luôn chú trọng, quan tâm tới đời sống của công nhânviên Năm 2000, con số này chỉ đạt 918 624 đồng/ngời/tháng thì đến năm 2004

đã là 1 648 375 đồng/ngời/tháng và năm 2005 là 1800000/ngời/tháng Cùng vớichế độ đãi ngộ, thứởng, phạt công bằng, phân minh đã giúp xí nghiệp không chỉkhai thác đợc tiềm năng mà còn tạo tâm lí yên tâm lao động và sự trung thànhvới xí nghiệp ở ngời lao động

1.1.2.3 Đặc điểm về vốn và tài sản:

Khi mới đợc tách ra khỏi xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, vốn của Xínghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội hoàn toàn là vốn của Nhà nớc cấp thông qua Công

ty Vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội

Kể từ thời điểm Tổng công ty vận tải Hà Nội đợc thành lập, Xí nghiệp xebuýt 10-10 Hà Nội trở thành một xí nghiệp trực thuộc Tông công ty vận tải HàNội, một doanh nghiệp Nhà nớc, chính vì vậy toàn bộ nguồn vốn hoạt động của

Xí nghiệp vẫn là vốn của Nhà nớc nhng đợc cấp thông qua Tổng công ty

Do lĩnh vực hoạt động là vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt nên

sự đầu t về vốn tơng đối lớn Chúng ta có thể thấy rõ hơn qua bảng số liệu Từnăm 1998 đến năm 2004, vốn của Xí nghiệp đã tăng gấp 6, 82 lần, chủ yếu là do

số lợng xe buýt Xí nghiệp quản lí tăng mạnh từ 33 xe lên 192 xe Trong đó, năm

2003 đánh một dấu mốc quan trọng về sự gia tăng của nguồn vốn, tăng 2, 34 lần

so với năm 2002 bởi sự đầu t mở rộng mạng lới xe buýt trên toàn thành phố Quamỗi năm, do số tuyến xe Xí nghiệp đảm nhận tăng lên theo kế hoạch của Thànhphố giao thì số xe Xí nghiệp đợc cấp cũng tăng làm cho nguồn vốn kinh doanhcủa Xí nghiệp ngày càng tăng

Cũng giống đặc thù của ngành giao thông vận tải nói chung, tỉ trọng tàisản cố định trong tổng số tài sản thờng cao trên 70% thì Xí nghiệp xe buýt 10-10

Hà Nội cũng không phải là ngoại lệ Tài sản cố định của Xí nghiệp chủ yếu là xebuýt nên chiếm tỉ trọng tơng đối lớn trong tổng giá trị tài sản Kể cả khi mớithành lập đến nay, con số này luôn đạt mức trên dới 80% Nhờ vậy Xí nghiệp đã

có điều kiện thực hiện tốt kế hoạch hoạt động của mình và của thành phố

1.1.2.4 Kết quả hoạt động của xí nghiệp qua một số năm :

Từ năm 1998 đến năm 2000, một phần là do mới thành lập, hoạt động,mạng lới xe buýt cha nhiều và một phần là vì thói quen đi xe buýt của ngời dâncha cao nên lợng hành khách vận chuyển đợc còn hạn chế Nhng với bớc ngoặtlớn trong ngành vận tải hành khách bằng xe buýt, từ năm 2002 đã có sự gia tăng

đáng kể và không ngừng tăng lên trong những năm tiếp sau Năm 2002 là 14, 81triệu ngời; năm 2003 là 48, 33 triệu ngời và năm 2004 là 82, 18 triệu ngời Đóquả là những con số ấn tợng

Tuy nhiên, chúng ta đều dễ nhận thấy rằng chi phí để vận hành một mạnglới xe buýt là rất lớn, đặc biệt là chi phí cho xe Số lợng xe lớn, tần suất mỗi xephải chạy nhiều nên lợng nhiên liệu tiêu hao cung cấp cho mỗi xe cũng lớn vàlàm xe xuống cấp rất nhanh Điều đó đồng nghĩa với việc xe cần đợc bảo dứỡng,duy tu, sửa chữa, nâng cấp thờng xuyên, liên tục Chi phí cho việc này mỗi ngàymất hàng trăm triệu đồng nên mỗi năm là hàng trăm tỷ đồng là điều tất nhiên.Nhất là mạng lới xe buýt ngày càng đợc mở rộng nh hiện nay thì những khoảnchi phí này con tiếp tục tăng

Mặt khác, do đặc thù của ngành vận tải hành khách bằng xe buýt mangtính chất “cộng cộng”, để phục vụ mục đích xã hội nên dù lợng hành khách đi xebúyt có tăng lên nhng với giá vé xe buýt thấp chỉ có 3 000 đồng/ngời/lợt và từ

30 000 đồng/tháng đến 80 000 đồng/tháng Đi bằng vé tháng giúp hành kháchtiết kiệm đợc một số tiền khá lớn nên ngày càng có nhiều ngời chuyển sang điloại vé này càng làm cho số tiền thu đợc cũng không lớn Điều đó làm cho doanhthu bán vé thu về không thể đủ để bù đắp cho khoản chi phí hàng năm và kết quả

là Xí nghiệp luôn ở trong tình trạng lỗ Trên thực tế, hàng năm thành phố vẫnphải chi một phần Ngân sách để bù lỗ cho hoạt động xe buýt toàn thành phố.Trong những năm tới do số lợng ngời chọn xe buýt nh là phơng tiện đi lại chủyếu của mình thì chắc chắn số tiền thu về cung cấp dịch vụ cũng sẽ tăng lên vàgánh nặng phải bù lỗ cho hoạt động xe buýt của thành phố cũng sẽ đợc giảm bớt.Nhng dù sao đi nữa cũng không thể phủ nhận những lỗ lực phấn đấu của Xínghiệp trong thời gian qua trong việc đảm nhận vận chuyển một lợng lớn hànhkhách, góp phần giải quyết nhu cầu đi lại của ngời dân trong địa bàn Hà Nội

Quyết định tăng giá vé xe buýt của UBND thành phố xe một mặt đã bù

đắp một phần chi phí vốn đã quá lớn cho loại hình vận tải công cộng này, mộtmặt đã tạo động lực to lớn cho các xí nghiệp xe buýt Ngoài ra, thành phố HàNội cũng có kế hoạch mở rộng mạng lới xe buýt không chỉ về số lợng xe hoạt

động, các tuyến xe, phạm vi hoạt động, điểm dừng, điểm đỗ, nhà chờ xe buýt màcòn triển khai các chiến lợc nâng cao chất lợng của dịch vụ xe buýt nhằm đạt đ-

ợc mục tiêu đáp ứng đợc từ 20% đến 30% nhu cầu đi lại cuả toàn thành phố

Chính vì vậy trong tơng lai không xa, Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội sẽ còntiếp tục đợc mở rộng hơn nữa

tính

Năm 1998

Năm 2000

Năm 2002

Năm 2003

Năm 2004

Năm 2005

1 Số khách

v/c

Triệungời

16,382

9, 823 16, 136 22, 159 16, 727 14, 862

Biểu đồ 4: Kết quả kinh doanh qua các năm của Xí nghiệp xe buýt 10-10

Hà Nội 1.2 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội:

1.2.1 Mối quan hệ trực tiếp của doanh nghiệp với cơ quan quản lý nhà

n-ớc và chính quyền địa phơng:

1 Xí nghiệp Xe buýt 10-10 chịu sự chỉ đạo quản lý trực tiếp của tổngcông ty Vận tải Hà Nội, cơ quan cấp trên là UBND Thành phố Hà Nội về cácmặt kiểm tra và xử lý các vấn đề thuộc chức năng của mình theo luật định

2 Xí nghiệp chịu sự chỉ đạo về chuyên môn, nghiệp vụ của các cơ quanchức năng có thẩm quyền theo quy định hiện hành

3 Xí nghiệp chịu sự lãnh đạo của chính quyền địa phơng về mặt quản lý

an ninh chính trị trật tự an toàn xã hội, quản lý dân c và lao động, quản lý kếtcấu hạ tầng, chịu sự kiểm tra của chính quyền địa phơng về thi hành các chínhsách pháp luật của nhà nớc

1.2.2 Cơ cấu tổ chức quản lý và tổ chức sản xuất:

1 Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội có cơ cấu bộ máy quản lý gồm:

- Giám đốc;

- Các phó giám đốc;

- Phụ trách kế toán;

- Các phòng ban nghịêp vụ tham mu giúp việc

2 Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội có cơ cấu tổ chức sản xuất gồm:

- Các Đoàn xe, đội xe;

- Ga ra ôtô;

- Xởng (phân xởng) bảo dỡng sửa chữa ôtô

3 Tổ chức của các đơn vị trực thuộc Xí nghiệp cần gọn nhẹ, hiệu quả phùhợp với qui mô hoạt động Trong quá trình hoạt động sản xuất, cơ cấu tổ chứcquản lý và điều hành của xí nghiệp có sự điều chỉnh để phù hợp với yêu cầu và

để hoàn thành các mục tiêu, nhiệm vụ của tổng công ty giao

b) Phó giám đốc:

Phó giám đốc giúp việc cho giám đốc chỉ đạo hoạt động trong phạm viquyền hạn của mình Phó giám đốc cũng là ngời đợc uỷ quyền giải quyết cáccông việc trong thời gian giám đốc vắng mặt

Hiện nay, mô hình tổ chức của xí nghiệp có kết cấu nh sau:

BAN GIAM ĐÔC

Phòng nhân sự Phòng tài chính-kế toán Phòng điều độ Ga ra

Hành chính,bảo vệ

Đầu t

Quy chế

Tổ vật t ,kỹ thuật

Điều hành,nhân lực

Nghiệm thu,thu ngân

Giám sát

Đốc công KCS

BDSC

Vệ sinh,ph ơng tiện

Giao nhận,dồn xe,cấp nhiên liệu

Sơ đồ 2:Mô hình tổ chức của xí nghiệp

1.3 Tìm hiểu các điều kiện khai thác vận tải:

1.3.1 Điều kiện vận tải:

Điều kiện vận tải chủ yếu tác động đến công tác tổ chức vận tải gồm: Môitrờng khai thác, đối tợng vận chuyển, luồng tuyến, cự ly tuyến, điều kiện bếnbãi

Xí nghiệp xe buýt Hà Nội trực thuộc tổng công ty vận tải Hà Nội vớinghành nghề kinh doanh là vận tải và dịch vụ công cộng, phục vụ nhu cầu đi lạicủa ngời dân không chỉ trong nội thành mà còn cả ngoại thành Hà Nội nh ĐôngAnh, Sóc Sơn, Từ Liêm và các vùng lân cận nh Hà Tây, Bắc Ninh, Hải Dơng Vìthế nên cự ly tuyến không lớn lắm, với các tuyến nội đô cự ly tuyến dài nhất làtuyến Giáp Bát –Tây Tựu dài 22, 6 km, tuyến ngắn nhất là tuyến Kim Mã-bến

xe Mĩ Đình dài 9, 6 km Hiện nay, xí nghiệp hoạt động trên 14 tuyến xe buýttrên khắp địa bàn thành phố Các tuyến xe buýt thuộc quản lý của xí nghiệpgồm:

Tuyến số 08: Long Biên-Ngũ Hiệp

Tuyến số 05: Linh Đàm- Phú Diễn

Tuyến số 09: Bờ Hồ – Cầu Giấy- Bờ Hồ

Tuyến số 13: Kim Mã-B ến xe Mĩ Đình

Tuyến số 18:Kim Mã-Long Biên-Kim Mã

Tuyến số 19:Trần Khánh D- Hà Đông

Tuyến số 21:Giáp Bát- Hà Đông

Tuyến số 25: Nam Thăng Long-Giáp Bát

Tuyến số 27: Hà Đông- Nam Thăng Long

Tuyến số 28: Giáp Bát- Đông Ngạc

Tuyến số 29: Giáp Bát-Định Công-Tây Tựu

Tuyến số 33: Mỹ Đình-CV Hồ Tây

Tuyến số 37: BX Giáp Bát-BX Hà Đông

Tuyến số 50:Yên Phụ-SVĐ Quốc Gia

Đối tợng vận chuyển là hành khách tham gia vận tải công cộng :Là họcsinh, sinh viên, cán bộ công nhân viên, ngời buôn bán

1.3.2 Điều kiện đờng xá:

Gồm điều kiện về kết cấu mặt đờng, tình trạng kỹ thuật, chiều rộng địahình đờng đi qua, độ dốc dọc, bán kính cong, mật độ giao thông trên đờng, tầmnhìn của lái xe, các công trình phục vụ giao thông

Là công ty vận tải hành khách công cộng nên địa bàn hoạt động của xínghiệp chủ yếu là trong thành phố nên chất lợng mặt đờng khá tốt Tuy nhiên dophơng tiện hoạt động trong thành phố nên các điểm giao cắt nhiều, có những con

phố có mật độ giao thông khá lớn trong khi đờng lại hẹp ảnh hởng đến hoạt độngcủa phơng tiện Còn đối với các tuyến buýt kế cận phơng tịên hoạt động trên cáctuyến có chất lơng cũng khá tốt chủ yếu là đờng loại I và loại II

1.3.3 Điều kiện thời tiết khí hậu:

Điều kiện này hoàn toàn phụ thuộc vào đặc điểm địa lý tự nhiên của từngvùng mà phơng tiện hoạt động bao gồm:nhiệt độ, độ ẩm, lợng ma, bão lụt, sơng

mù, số ngày ma trong năm

Điều kiện khí hậu ảnh hởng trực tiếp đến tình trạng kỹ thuật của phơngtiện, lái xe và hành khách trong quá trình vận tải Việt Nam nằm trong vùng chítuyến Bắc, cạnh biển Đông, là trung tâm Đông Nam á nên khí hậu Việt Nam làkhí hậu nhiệt đới gió mùa cụ thể là mùa ma và mùa khô

Đối với vùng hoạt động của xí nghiệp điều kiện thời tiết ảnh hởng đếnhoạt động của phơng tiện Do hệ thống thoát nớc trong thành phố kém nên cómột số tuyến phố bị ngập ảnh hởng đến hoạt động của phơng tiện

Ví dụ nh ở quận Thanh Xuân hệ thống thoát nớc kém, vào mùa ma đờng

bị ngập ảnh hởng đến việc đa xe ra vận doanh

1.3.4 Điều kiện tổ chức kỹ thuật:

Điều kiện tổ chức là nhân tố chủ quan của xí nghiệp nh: Chế độ chạy xe,cách bố trí lái phụ xe, chế độ bảo quản phơng tiện, BDSC phơng tiện Trongdoanh nghiệp vận tải công tác tổ chức kỹ thuật là công việc chính và hết sứcquan trọng, nó ảnh hởng trực tiếp đến kết quả và hiệu quả sản xuất kinh doanhcũng nh chất lợng phục vụ hành khách

Tổ chức chạy xe: Xí nghiệp căn cứ vào kế hoạch vận chuyển và biểu đồ xechạy mà tổng công ty đa xuống để phòng điều độ lập kế hoạch vận chuyển, tổchức chạy xe theo kế hoạch đã đặt ra

Tổ chức quản lý phơng tiện và bố trí lao động cho lái xe: Bộ phận Điềuhành –Nhân lực của phòng Điều độ trên cơ sở biên chế lao động cho từng tuyến

và nhu cầu lao động phục vụ trên tuyến hàng ngày, bố trí sắp xếp (ghép bảng)lao động đảm bảo ngày công hợp lý và đảm bảo hoạt động sản xuất tốt nhất Xínghiệp quản lý phơng tiện theo hình thức quản lý tập trung không chia thành các

đội xe, đoàn xe

Chế độ bảo dỡng sửa chữa:Xí nghiệp có 2 ga ra BDSC : Ga ra 1 ở NguyễnTuân, ga ra 2 ở Mĩ Đình tất cả các xe đều về hai gara này để BDSC các cấp Gara

1 đợc trang bị đầy đủ thiết bị BĐSC và công nhân kỹ thuật có tay nghề cao đủkhả năng sửa chữa, bảo dỡng phơng tiện ở các kỳ cấp và sửa chữa lớn, gara 2 làgara phụ đợc trang bị thiết bị và công nhân kỹ thuật có tay nghề đủ khả năng sửachữa, bảo dỡng phơng tiện ở các kỳ cấp 1 cà có sửa chữa vặt Xí nghiệp sẽ đôn

đốc giám sát, kiểm tra việc thực hiện kế hoạch BDSC và kiểm tra tình trạng kỹthuật

1.3.5 Điều kiện kinh tế-xã hội:

Điều kiện kinh tế xã hội trực tiếp ảnh hởng đến nhu cầu đi lại của ngờidân, ảnh hởng tới việc đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải và nhucầu sản xuất kinh doanh vận tải

1.4 Tình hình hành khách vận chuyển qua các năm của xí nghiệp:

Năm 1998 số tuyến mà xí nghiệp tham gia vận chuyển hành khách mớichỉ có 4 tuyến nhng đến hết năm 2005 Xí nghiệp đã tham gia vận chuyển hànhkhách trên 14 tuyến Số lợng hành khách mà xí nghiệp vận chuyển ngày càngtăng Sau đây là kết quả vận chuyển hành khách của xí nghiệp 2 năm : năm 2004

và 2005

1.5 Tình hình phơng tiện vận tải:

1.5.1 Số lợng và cơ cấu phơng tiện của xí nghiệp:

Tổng số xe của xí nghiệp hiện nay là 239 xe đợc quản lý tập trung chứkhông chia thành các đội xe, đoàn xe Xe của xí nghiệp gồm 4 loại xe khác nhaugồm: Daewoo, Transincô, Cosmos, Combi với sức chứa từ 24 đến 60 chỗ

Nếu xét theo chất lợng kỹ thuật thì có thể chia phơng tiện thành 2 loại: Loại A gồm các xe Daewoo, Transinco B45, B30 Đây là các xe mới đợcsản xuất từ năm 2002 và2003, xe có chất lợng tốt

Loại B gồm các xe Combi, Cosmos Đây là các xe đợc sản xuất từ nhữngnăm 90, 91 và đợc nhập về năm 1998 có chất lợng thấp

Loại xe sử dụng trên các tuyến:

C¸c th«ng sè kü thuËt cña mét sè ph¬ng tiÖn vËn t¶i chñ yÕu cña xÝnghiÖp:

Transinco B30

Combi Cosmos

1 5 2 Tình hình quản lý phơng tiện vận tải hiện nay của xí nghiệp:

Nhìn chung các doanh nghiệp vận tải hiện nay đang áp dụng hai hình thứcquản lý phơng tiện:Là hình thức quản lý tập trung và hình thức khoán Mỗi ph-

ơng pháp đợc áp dụng đều có những u nhợc điểm khác nhau, nên để áp dụnghình thức nào cho có hiệu quả cao thì còn tuỳ thuộc vào tình hình tổ chức SXKD

ở doanh nghiệp đó nh thế nào

- Hình thức quản lý tập trung:Hình thức này giúp cho doanh nghiệp quản

lý đợc tốt hơn, giám sát theo dõi đợc tình hình hoạt động lái xe cũng nh phơngtiện Quản lý đợc chất lợng làm việc, kiểm tra đợc chất lợng phơng tiện, doanhthu Tuy nhiên năng suất lại không cao, lái xe không có động lực cao trong quátrình làm việc, không có tinh thần trách nhiệm cao trong công việc

- Hình thức khoán cho lái xe:khoán theo chuyến cho lái xe, lái xe có tinhthần trách nhiệm nộp doanh thu theo chuyến cho doanh nghiệp Nêu cao đợctinh thần trách nhiệm cho lái xe, lái xe tìm mọi cách để làm sao đạt đ ợc doanhthu lớn nhất, để đạt đợc và vợt mức khoán mà doanh nghiệp giao cho Tuy vậydoanh nghiệp sẽ không quản lý đợc tình hình phơng tiện, giám sát lái xe, giámsát tình hình hoạt động trên đờng

Xí nghiệp xe buýt Hà Nội hiện nay đang áp dụng phơng pháp quản lý tậptrung kết hợp với việc định mức nhiên liệu cho lái xe và gìn giữ xe cho lái xe, lái

xe làm tốt sẽ đợc thởng Hình thức quản lý phơng tiện này vừa phát huy đợc u

điểm của hình thức quản lý tập trung vừa khuyến khích lái xe có trách nhiệm vớiphơng tiện

1.6 Tình hình ở xởng bảo dỡng sửa chữa PTVT:

1.6.1 Chức năng, nhiệm vụ của xởng BDSC:

Là đơn vị quản lý kỹ thuật và trực tiếp sản xuất :

- Căn cứ kế hoạch sản xuất của xí nghiệp, phối hợp với phòng Kế

hoạch-Điều độ tổ chức xây dựng kế hoạch sửa chữa bảo dỡng thờng xuyên, sửa chữa

đột xuất, bảo dỡng sửa chữa theo kỳ, cấp, sửa chữa lớn

- Hớng dẫn lái phụ xe bảo quản chăm sóc xe và sửa chữa vặt theo qui địnhcủa xí nghiệp

- Đề xuất các biện pháp để quản lý tốt chất lợng, tiến độ sửa chữa xe bảo

đảm thờng xuyên số xe tốt theo kế hoạch

- Căn cứ các qui định của xí nghiệp về việc lập biên bản kiểm tra ghiphiếu sửa chữa, thống kê tổng hợp đầy đủ các chứng từ bảo dỡng sửa chữa theoqui định

- Chủ động tổ chức phân công cán bộ công nhân viên thờng trực 24/24 giờhoàn thành nhiệm vụ sửa chữa theo yêu cầu

- Quản lý tốt trang thiết bị máy móc, nhà xởng, tổ chức sản xuất khoa học,

vệ sinh lao động- an toàn lao động trong gara

- Tham gia xây dựng và đề xuất với công ty để bổ xung hiệu chỉnh các qui

định mức kỹ thuật, quy trình sửa chữa và quy chế về tổ chức quản lý điều hành

xe buýt trong phạm vi xí nghiệp và toàn công ty

- Chủ động phối hợp với các phòng ban nghiệp vụ trong xí nghiệp, các cơ

sở sản xuất gia công bên ngoài xí nghiệp để khắc phục kịp thời h hỏng của xe vàthực hiện các nhiệm vụ chung của xí nghiệp

1.6.2 Các mặt hoạt động khác của xởng:

- Tổ chức công tác bàn giao phơng tiện trớc và sau khi xe hoạt động đảmbảo cơ số xe tốt ra hoạt động Quy kết trách nhiệm khi xe có sự cố hỏng hóc, kịpthời báo tổ cơ khí SC, sửa chữa phơng tiện đảm bảo cơ số phơng tiện đủ chất l-uợng phục vụ trên tuyến ngày hôm sau

- Sắp xếp phuơng tiện vào bãi sau mỗi ngày xe hoạt động về

- Tổ chức công tác vệ sinh phơng tiện đảm bảo đúng quy trình kỹ thuật vàsạch đẹp khi xe ra hoạt động

- Tổ chức cấp phát nhiên liệu cho các phơng tiện sau mỗi ngày hoạt động

1.6.3 Cơ cấu tổ chức và hình thức quản lý ở xởng:

- Gara là phòng nghiệp vụ quản lý đồng thời là đơn vị tổ chức thực hiệntoàn bộ công tác :

+ Quản lý phơng tiện

+ Bảo dỡng và sửa chữa

+ Ghép bảng và phân công phơng tiện, lao động trên tuyến và tổ chức bàngiao cho phòng điều độ

- Gara đợc tổ chức theo chu trình khép kín Trởng gara trực tiếop quản lý,

điều hành trên các mặt :

+ Phơng tiện-Lao động

+ Cung ứng vật t phụ tùng, nhiên liệu

+Tổ chức bảo dỡng và sửa chữa

Trởng gara là ngời nắm bắt tình trạng chung, đánh giá chung về phơngtiện Giúp trởng gara có các kỹ thuật viên sửa chữa

Hình thức quản lý:quản lý hàng ngày theo ca do đốc công và bộ phận kỹthuật phụ trách

Sơ đồ tổ chức gara buýt 10-10:

Tổ chức tiếp nhận

Kĩ thuật viên

BD cấp 1 Sửa chữa đột xuất Thực hiện BDSC T/ứng vật t -P tùng

Đóc công -KCS Bàn giao xe

Sửa chữa lớn

BD cấp 2

BD cấp 1 Sửa chữa đột xuất Thực hiện BDSC

Bộ phận rửa xe

Kĩ thuật viên

Bộ phận rửa xe

Thống kê tổng hợp Lập phiếu BDSC