dồ án tốt nghiệp về động cơ điezen

9 CHƯƠNG GIỚI THIỆU ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỘNG CƠ 1.1 Giới thiệu chung động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 phạm vi ứng dụng Động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 lắp xe tải thùng, xe ô tô khách xe nâng hàng trọng tải 12 tấn, động diesel bốn kỳ, tăng áp thấp, nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng cháy đỉnh pít tông qua vòi phun có lỗ Động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 có xy lanh bố trí thành hàng thẳng đứng, làm mát nước với hệ thống làm mát kiểu kín tuần hoàn cưỡng Thứ tự công tác xy lanh 1- - - - - Công suất động 125 kW tốc độ 2600 [v/ph] Mô men xoắn cực đại động 549 MN tốc độ 1700÷ 1900 [v/ph] Hình dạng bên động thể hình 1.1 Hình 1.1 Hình ảnh bên động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 10 Động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 lắp xe tải thùng hãng FAW xe nâng (xem hình 1.2 hình 1.3) Hình 1.2 Xe tải FAW CA1121J sử dụng động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 Hình 1.3 Xe nâng sử dụng động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 11 1.2 Các thông số kỹ thuật động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 Bảng Các thông số kỹ thuật động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 (hãng DONGFENG Trung Quốc) STT Thông số Đơn vị tính Số liệu WUXI CA Mã hiệu động Số xy lanh Đường kính xy lanh: D mm 110 Hành trình pít tông: S mm 125 Thể tích công tác xy lanh: Vh dm3 7.12 Thứ tự công tác xy lanh Tỷ số nén: ε Công suất định mức: Neđm kW 125 Tốc độ quay ứng với công suất định mức v/ph 2600 10 Mô men xoắn lớn nhất: Memax Nm 549 11 Tốc độ trục khuỷu tương ứng: nM v/ph 1700 ÷ 1900 12 Tốc độ quay không tải ổn định nhỏ v/ph 600 13 Góc phun sớm nhiên liệu (ban đầu) 14 Góc mở sớm xu páp nạp 15 Góc đóng muộn xu páp nạp 16 Góc mở sớm xu páp thải 17 Góc đóng muộn xu páp thải 18 Suất tiêu hao nhiên liệu : ge 6110/125Z1A2 1-5 - - - - 16 độ GQTK độ GQTK độ GQTK độ GQTK độ GQTK g/kW.h 140 350±60 650±60 600±60 300±60 ≤ 218 12 19 Khối lượng động kg 600 Không vượt 20 Lượng tiêu hao dầu nhờn 0,8% lượng tiêu hao nhiên liệu Bơm nhiên liệu: - Bơm cao áp: (BCA) Bơm kiểu Bosch, 21 phân bơm, hàng - Bơm thấp áp: lắp khối với 22 BCA Bộ điều tốc: kiểu li tâm, học, đa chế độ, lắp đuôi trục cam BCA 23 Vòi phun: kiểu kín, lỗ phun 24 Áp suất nâng kim phun Mpa 750C - Nhiệt độ dầu nhờn vào 25 26 27 17,5 ≤ 950C - Nhiệt độ dầu nhờn - Nhiệt độ nước làm mát vào 700C - Nhiệt độ nước làm mát Khe hở nhiệt: - Xu páp nạp 900C 0,30 - Xu páp thải Hệ số thích ứng mm 0,35 1,172 13 Bảng Dung sai mối ghép chủ yếu động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 Trung Quốc STT Tên gọi 0,105- 0,309 0,4 0,060- 0,128 0,2 0,18- 0,38 0,6 Ø38 0,03- 0,06 0,12 Độ dôi Ø38 0,005- 0,017 0,04 Khe hở Ø110 0,13- 0,16 0,35 0,09- 0,125 0,2 + Xéc măng khí thứ 0,06- 0,095 0,15 + Xéc măng dầu Khe hở hướng trục 0,04- 0,075 0,15 Cổ trục với bạc cho phép 0,2 Khe hở hướng kính Khe hở Cổ khuỷu với bạc đầu hướng trục Khe hở to truyền Cổ khuỷu với bạc đầu hướng kính Khe hở to truyền Chốt pít tông với bạc hướng trục Khe hở đầu nhỏ truyền Chốt pít tông với lỗ bệ hướng kính chốt Pít tông với xy lanh Khe hở hướng kính [mm] độ dôi [mm] Giới hạn 0,07- 0,157 thước Khe hở 0,085- 0,17 Cổ trục với bạc mối ghép Kích [mm] 0,2 Tính chất Ø85 Ø70 xéc măng với rãnh xéc măng: + Xéc măng khí thứ Khe hở xéc măng với rãnh xéc măng: + Xéc măng khí Khe hở + Xéc măng khí 10 + Xéc măng dầu Ống dẫn hướng xu páp với nắp máy Độ dôi 0,2 2,5 0,15 0,15 Ø15 0,015- 0,051 14 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Thân xu páp nạp với ống dẫn hướng Thân xu páp thải với ống dẫn hướng Đường kính đế xu páp Khe hở Ø9 0,025- 0,069 0,15 Khe hở Ø9 0,06- 0,102 0,15 Ø49 0,072- 0,122 Ø44 0,072- 0,122 nạp Đường kính đế xu páp thải Tán nấm xu páp nạp nằm sâu vào nắp máy Tán nấm xu páp thải nằm sâu vào nắp máy Đầu kim phun nhô khỏi bề mặt nắp máy Bạc lót cò mổ với lỗ cò mổ Bạc lót cò mổ với trục cò mổ Lõm vào 1,2- 1,6 2,0 Lõm vào 1,3- 1,7 2,0 Lồi 3,25- 4,5 Độ dôi Ø26 0,034- 0,097 Khe hở Ø24 0,037- 0,083 0,2 15 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA ĐỘNG CƠ VÀ CÁC HỆ THỐNG 2.1 Cơ cấu khuỷu trục truyền (CCKTTT) CCKTTT dùng để biến chuyển động tịnh tiến pít tông thành chuyển động quay trục khuỷu ngược lại Nói cách khác CCKTTT biển đổi công dãn nở hỗn hợp khí cháy xy lanh thành mô men xoắn truyền cho hộ tiêu thụ công suất hành trình sinh công ngược lại CCKTTT gồm hai nhóm chi tiết sau: - Nhóm chi tiết cố định - Nhóm chi tiết chuyển động 2.1.1 Nhóm chi tiết cố định 2.1.1.1 Thân máy Khối thân máy đúc gang xám, liền khối với nửa te (hộp trục khuỷu) để tăng cường độ cứng vững Thân máy thể hình 2.1 Mặt đầu thân máy gia công phẳng, có gia công lỗ trụ bậc lắp ống lót xy lanh lỗ ren cấy gu dông để lắp ghép với nắp máy Thân máy có khoang trống chứa nước làm mát, trục cam chứa đũa đẩy Vách ngăn nằm ngang phía ngăn cách khoang chứa trục khuỷu với khoang áo nước ôm quanh ống lót xy lanh gia công lỗ đồng tâm với lỗ mặt để lắp ống lót xy lanh Trên lỗ có gia công rãnh vòng lắp gioăng cao su bao kín dầu nước Bên khối thân máy, ngăn chứa ống lót có vách ngăn thẳng đứng mặt phẳng vuông góc với trục khuỷu, vách trung gian làm tăng độ cứng cho khối thân máy nơi bố trí gối đỡ cổ trục khuỷu Trên phần phía vách ngăn có lỗ trống rộng tạo đường nước lưu thông Các gối đỡ cổ trục chia thành hai nửa để thuận tiện cho việc lắp bạc trượt cố định với bu lông 16 Hình 2.1 Khối thân máy 1,10,17,21,23,25,36,37,38,45,46,47,51,60,66,73,76,78,84,86,87- bu lông; 2,18,30,40,44,56,64- đệm vênh; 3,6,11,15,16,19,26,29,31,33,35,57,79,81- đệm phẳng; 4- nắp đầu trục khuỷu; 5,20,24,32,63,67,68,72,75- chốt định vị;28,39vít cấy; 7,8- phớt đầu trục; 12- thân máy; 13- gioăng bao kín; 14- xy lanh; 22tấm gắn tên động cơ; 27,41,52,55- đai ốc; 34- nắp vỏ hộp dẫn động; 42- chốt cao su; 43- chi tiết xác định thời điểm chuẩn bánh đà; 48- mặt bích đuôi trục khuỷu; 49- vòng đệm làm kín dầu; 50- phớt làm kín dầu; 53- chốt hãm; 54vỏ hộp bánh đà; 58- chi tiết lắp đỡ phía đuôi động cơ; 59- đệm treo phía sau; 62- khớp nối; 65- điểm dánh dấu thời điểm phun; 69- bạc nửa dưới; 70- nắp đỡ ổ trục khuỷu; 71- bệ đỡ bơm cao áp; 74- đệm treo phía đầu động cơ; 77- chi tiết lắp đỡ phía đầu động cơ; 80,82- nắp đậy; 83- mũi vạch dấu; 85- bánh đầu trục khuỷu Ngoài thân máy phía bên phải động (nhìn từ phía đầu động cơ) gia công khoang để làm mát dầu nhờn, giá đỡ bầu lọc dầu lọc nhiên liệu, bơm cao áp, máy nén khí, lỗ xả nước thân máy đế máy 17 Do động diesel WUXI CA 6110/125 Z1A2 có tua bin tăng áp thấp nên thân máy có bố trí lỗ phun dầu bôi trơn tạo thành mang dầu làm mát đỉnh pít tông pít tông chuyển động xuống lỗ phun lấy dầu trực tiếp từ cổ trục Kết cấu đặc biệt thể hình 2.2 Lỗ phun dầu làm mát đỉnh pít tông Hình 2.2 Xy lanh, pít tông động diesel WUXI CA 6110/125 Z1A2 2.1.1.2 Ống lót xy lanh Ống lót xy lanh (xem hình 2.2) đúc gang xám hợp kim có tính chịu nhiệt mài mòn cao Ống lót xy lanh lắp vào bên lỗ xy lanh thân máy Giữa ống lót thân xy lanh hình thành khoang chứa nước làm mát Lỗ xy lanh phía có lắp vòng đệm cao su (một vòng đệm tiết diện hình vuông vòng đệm tiết diện hình tròn dưới) Ống có dạng hình trụ bậc ép vào lỗ bố trí thân máy Để đảm bảo xác chắn lắp ghép đầu vai tựa mặt đai đai ống lót có gia công bề mặt định vị Ống lót động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 thuộc loại ống lót ướt, vai tựa trên, phía làm kín với khoang trục khuỷu gioăng cao su, mặt ống lót ép 18 chặt với nắp máy thông qua đệm nắp máy Mặt ống lót xy lanh gia công xác, nhiệt luyện doa, mài khôn đạt cấp độ xác cấp độ bóng cao nhằm giảm ma sát xéc măng, pít tông với thành ống lót xy lanh Việc nhiệt luyện nhằm mục đích đảm bảo độ cứng giảm tốc độ mài mòn trình động làm việc 2.1.1.3 Nắp máy (Nắp xy lanh) Nắp máy đúc gang thành khối liền cho xy lanh cố định với thân máy bu lông (xem hình 2.3) Giữa nắp máy thân có đệm làm kín (đệm nắp máy) làm amiăng (có cốt lưới thép) Để tăng tuổi thọ chất lượng bao kín, miệng lỗ xy lanh đệm viền đồng mỏng Trên nắp xy lanh có gia công 12 lỗ để lắp đế xu páp nạp xu páp thải Trên gờ miệng lỗ có ép ống trụ rỗng gang đặc biệt có gia công mặt vát hình côn 450 để tạo thành đế xu páp nạp đế xu páp thải Họng nạp có đường kính lớn đường kính họng thải Mỗi xy lanh có xu páp nạp xu páp thải Các xu páp bố trí hàng dọc nắp máy Ống nạp ống thải cố định với nắp máy bu dông, chúng có đệm làm kín amiăng Các khoang chứa nước làm mát nắp máy nối thông với thông với khoang chứa nước làm mát thân máy thông qua lỗ Ở phía bên trái nắp máy (nhìn từ đầu động cơ) có lỗ thông gia công mặt bích để nối thông với đầu ống nhánh nối thông với ống chạy dọc theo nắp máy tạo thành khoang để gom nước Khoang ống lớn dần phía quạt gió (đầu động cơ) đầu khoang có lắp song song hai van nhiệt để đưa nước két mát bơm nước Giàn cò mổ lắp phía nắp máy Giữa nắp giàn cò mổ nắp máy có gioăng cao su chịu dầu Trên nắp máy có đường rãnh dẫn dầu bôi trơn từ đường dầu thành vách sau thân lên giàn cò mổ thông qua giá đỡ cò mổ cuối Trên nắp máy gia công sáu lỗ để lắp vòi phun Các lỗ ép ống lót 13 đồng, mặt ỗng lót tiếp xúc với nước vòi phun làm mát tốt Phía đầu đầu ống lót có rãnh vòng 66 Khoang trung tâm có nhiệm vụ đỡ bánh tua bin, bánh máy nén khí thông qua trục chúng Trong khoang có đường ống dẫn dầu bôi trơn làm mát cho tua bin tăng áp Bánh tua bin bánh máy nén lắp trục Khi bánh tua bin quay với tốc độ cao nhờ lượng dòng khí thải bánh máy nén quay theo nén không khí vào xy lanh Do bánh tua bin phải chịu nhiệt có độ bền cao tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao nên vật liệu làm cánh tua bin hợp kim vật liệu chịu nhiệt Ngoài để đảm bảo khả tăng tốc xe tránh tượng ì tua bin tăng áp cánh tua bin, cánh máy nén động diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 có khối lượng nhỏ, đường kính không lớn Hình 4.7 Ổ trục tự lựa tua bin tăng áp (bạc) Ổ trục tự lựa (bạc) làm hợp kim đặc biệt, có khả chịu mài mòn cao gia công xác Chúng cho phép trục tuabin quay với lực ma sát sinh thấp loại ổ đỡ thông thường Chúng cho phép trục có trọng lượng nhẹ quay nhanh Đây điều giúp tua bin tăng áp tăng tốc nhanh hơn, giảm độ trễ đến mức thấp 67 Bầu lọc dầu hệ thống bôi trơn cho tua bin tăng áp thể hình 4.8 Hình 4.8 Sơ đồ hệ thống bôi trơn tua bin tăng áp 1- tua bin tăng áp; 2,14,16,20,31- đệm; 3,5,18- bu lông; 4,19- đệm vênh; 6- mặt bích đường ống dẫn dầu tơi tua bin tăng áp; 7,8,9,10,11- cụm giá đỡ đường ống dẫn dầu; 12- đường ống dẫn dầu tới bầu lọc; 13,17,32- ốc nối; 15- bầu lọc dầu tua bin tăng áp; 21- giá đỡ; 30- cút nối 4.3.3 Nguyên lý hoạt động tua bin tăng áp Nguyên lý hình thành khí nén tăng áp dựa sở tận dụng động dòng khí thải khỏi động cơ, làm quay máy nén khí Dòng khí thải vào bánh tuốc bin, truyền động làm quay trục, dẫn động bánh máy nén; khí nạp tăng áp vào đường ống nạp động Áp suất tăng áp khí nạp phụ thuộc vào tốc độ động (tốc độ dòng khí thải hay tốc độ quay trục rô to) Với mục đích ổn định tốc độ quay bánh máy nén khoảng hoạt động tối ưu theo tốc độ động cơ, đường nạp có bố trí mạch giảm tải 68 Dòng khí thải từ xy lanh thổi tạo áp lực lên cánh tua bin làm tua bin quay Càng nhiều khí thải qua cánh tua bin tua bin quay nhanh Cánh tua bin phải chịu nhiệt có độ bền cao tiếp xúc trực tiếp với khí thải, quay với tốc độ cao trở nên nóng Bởi vậy, làm hợp kim siêu chịu nhiệt hợp kim gốm Mặt khác đầu lại trục tua bin, cánh máy nén gắn vào để đẩy không khí vào xy lanh Các cánh nén khí loại bơm ly tâm, hướng dòng không khí từ tâm quay theo biên dạng cánh hướng Đường dẫn dầu bôi trơn làm mát Đường không khí nạp Đường không khí thải Hình 4.9 Sơ đồ nguyên lý hoạt động tua bin tăng áp Để tăng tốc độ quay lến đến 100.000 [v/ph], trục tua bin đỡ bạc đặc biệt Hầu hết ổ đỡ bị phá hủy tốc độ cao hầu hết tua bin tăng áp sử dụng bạc đỡ dẫn dầu bôi trơn trực tiếp Nhằm đạt mục đích: trục quay tua bin làm mát mài mòn 69 Hình 4.10 Mặt cắt tua bin tăng áp Van cửa thải phận chấp hành: Van cửa thải lắp khoang tua bin tăng áp Áp suất khí nén tăng áp tác động lên cấu chấp hành (xy lanh van màng), qua cần nối làm xoay bướm van 23 (xem hình 4.11) theo hướng giảm lưu lượng khí thải vào tua bin tăng áp áp suất vượt trị số tới hạn định trước Cấu tạo điều khiển thể hình 4.11 Hình 4.11 Bộ điều khiển tua bin tăng áp 1- Vỏ thân van; 2,6,13,15,20- đệm; 3- điều khiển; 4,7,16- đệm vênh; 5đai ốc; 8,17,22,24- bu lông; 9,12- chốt; 10- chốt chẻ; 11- xy lanh; 14- giá đỡ; 18- trục dẫn điều khiển; 19- bạc; 21- bệ đỡ; 23- van điều khiển 70 Áp suất khí nạp sau máy nén khí thường nằm khoảng 0,12÷ 0,16 MPa (tăng áp thấp) Khi tốc độ động tăng lên làm cho áp suất khí nén tăng lên giới hạn cho phép van mở phần khí thải tắt qua ống thải không qua cánh tua bin, nhờ mà giữ ổn định cho áp suất khí nạp Việc đóng mở van kiểm soát chấp hành 4.4 Quy trình lắp tua bin tăng áp lên động Hình 4.12 Hướng dẫn lắp tua bin tăng áp Trước lắp đặt Thay bầu lọc dầu đến tua bin lọc không khí động theo tiêu chuẩn nhà sản xuất Thay dầu động Cho nhiên liệu diesel vào động để đảm bảo làm bên động , khởi động động cách xoay núm khởi động 810 lần (không nhấn ga, cần xoay chìa khóa) Sau đó, thải nhiên liệu diesel (thủ tục làm cho động cơ) 71 Lặp lại bước hai lần Bây động hoàn toàn rửa Sau kiểm tra chắn thứ (chú ý đường dầu vào ra) Xả nhiên liệu diesel hệ thống bôi trơn động nạp dầu nhờn tới mức quy định Kiểm tra bơm dầu nhờn Mồi dầu nhờn cho tua bin tăng áp Dùng tay đổ dầu nhờn vào tua bin động xoay trục máy nén đảm bảo dầu nhớt đầy tua bin không bị e dầu, cuối giữ bánh nén khí máy nén để trục tua bin ngừng quay Bây bắt đầu lắp đặt tua bin tăng áp Tháo lỏng tất bu lông tua bin hút thải, kiểm tra ống khí, lọc khí, ống thải Sau đó, kết nối ống tương ứng cho vị trí chúng tua bin tăng áp Khi bạn kết nối đường ống để nối tua bin tăng áp, không cho phép sử dụng loại keo dán bôi đệm (gioăng) Do keo lão hóa hòa vào dầu, cuối gây hỏng tua bin tăng áp Gắn đường ống dẫn dầu vào tua bin tăng áp quay trục tua bin tăng áp vài vòng nhìn thấy dầu đường ống dầu Kiểm tra ống lọc khí có trước lắp vào tua bin tăng áp Siết chặt bu lông Sau lắp đặt xong Hãy để động chạy cầm chừng không tải khoảng phút Kiểm tra tiếng ồn rò rỉ dầu, không phát tượng cho động hoạt động bình thường Muốn tua bin tốt phải kiểm tra áp suất dầu nhờn chất lượng dầu nhờn động cơ, kịp thời thay dầu cần thiết 4.5 Công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa tua bin tăng áp Trên sơ đồ hình 4.13 bảng chẩn đoán trục trặc bảo dưỡng, sửa chữa tua bin tăng áp 72 Hình 4.13 Bảng chẩn đoán bảo dưỡng tua bin tăng áp Những điểm lưu ý trình vận hành: Trong động có trang bị tua bin tăng áp, dầu nhờn động không sử dụng để bôi trơn mà làm mát tua bin tăng áp Khi dầu tiếp xúc với nhiệt khí thải, nhiệt độ dầu tăng lên Vì vậy, việc chăm sóc dầu bầu lọc dầu cần thực cách chu đáo thường xuyên Nếu không làm giảm tuổi thọ bạc trục làm cho tua bin tăng áp hư hỏng nhanh chóng Nếu không sử dụng loại dầu nhờn theo dẫn làm cho ổ trục tua bin tăng áp hư hỏng Vì vậy, phải đảm bảo sử dụng loại dầu theo dẫn nhà sản xuất tua bin tăng áp Tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng chu kỳ bảo dưỡng, chu kỳ thay dầu nhờn bầu lọc dầu thay đổi tuỳ theo kiểu động điều kiện vận hành xe 73 Cần ý sau khởi động động nguội ổ trục tua bin chưa bôi trơn đầy đủ, tăng tốc động đột ngột làm hư hỏng ổ trục Sau động chịu tải nặng, ví dụ: sau xe chạy với tốc độ cao chạy đường dài, cần động chạy không tải vài phút trước tắt máy để giảm nhiệt độ chi tiết nóng tua bin tăng áp động Chú ý: Nhiệt độ tua bin tăng áp không lên cao xe chạy, tua bin tăng áp làm mát dầu Khi cho dừng động sau chạy với tốc độ cao dầu nước làm mát ngừng tuần hoàn ngay, làm cho tua bin không làm mát, dẫn đến hỏng hóc, kẹt, bó Vì thế, cần phải cho chạy không tải để làm mát tua bin tăng áp Bảng cho số liệu thời gian chạy không tải để tham khảo Tốt cho chạy không tải khoảng phút để hạ nhiệt độ tua bin tăng áp mà pít tông, xéc măng, xy lanh xu páp Hình 4.14 Bảng lưu ý trình sử dụng tua bin tăng áp Những điểm cần lưu ý trình bảo dưỡng, sửa chữa Không khởi động động bầu lọc khí tháo bầu lọc khí để tránh dị vật lọt vào làm hỏng bánh tua bin nén khí tua bin 74 Hình 4.15 Không khởi động động tháo bầu lọc khí nạp Trong trường hợp tua bin tăng áp bị trục trặc cần phải thay trước hết cần kiểm tra mục sau dể tìm nguyên nhân khắc phục - Mức chất lượng dầu nhờn động - Điều kiện làm việc tua bin tăng áp - Đường dẫn dầu đến tua bin tăng áp - Mức độ nhiễm khuẩn ruột lọc bầu lọc dầu nhờn cấp lên tua bin Khi tháo tua bin tăng áp ra, cần phải nút kín cửa nạp thải đầu ống dẫn dầu dể tránh dị vật lọt vào hệ thống Khi tháo lắp tua bin tăng áp, không thả rơi, va đập, nắm giữ phận dễ biến dạng điều khiển, cần… Hình 4.16 Không cầm phần điều khiển tua bin tăng áp 75 Khi thay tháo lắp ống dẫn dầu tua bin tăng áp, kiểm tra xem muội than có bị đọng lại ống dẫn dầu hay không, cần làm thay ống dẫn dầu Hình 4.17 Cặn bẩn đọng lại đường ống dẫn dầu Khi thay tua bin tăng áp, cho dầu vào cửa cấp dầu tua bin tăng áp, sau dùng tay dể quay bánh máy nén dầu đến ổ trục Hình 4.18 Bôi trơn trục tua bin tăng áp trước lắp động Kiểm tra hệ thống nạp khí Kiểm tra rò lọt hay tắc bầu lọc khí đường vào tua bin tăng áp, đường tua bin tăng áp với nắp xy lanh Nếu tìm thấy hư hỏng gì, làm sạch, sửa chữa hay thay chi tiết - Kiểm tra hệ thống thải 76 - Kiểm tra rò, tắc nắp xy lanh cửa vào tua bin, cửa tua bin ống thải Nếu tìm thấy hư hỏng, làm sạch, sửa hay thay chi tiết cần - Kiểm tra hoạt động chấp hành giới hạn áp suất khí nạp - Tháo ống chấp hành - Dùng đồng hồ đo áp suất tua bin tăng áp (SST 09992-00241), áp suất khoảng 0,08 MPa tác dụng lên chấp hành kiểm tra cần dịch chuyển Nếu cần không dịch chuyển phải sửa chữa thay Kiểm tra áp suất tua bin tăng áp + Sấy nóng động +Nối cút chữ T vào ống áp suất bù tăng áp lắp SST vào + Về số mo, kéo phanh tay sau nhấn ga hết cỡ, đo áp suất tua bin tăng áp 2600 [v/ph] hay cao chút + Áp suất tiêu chuẩn: (0,06-0,08) [MPa] Kiểm tra chuyển động quay cánh nén + Tháo ống lọc gió + Quay cánh nén tay, kiểm tra xem quay êm không Nếu không quay hay bị kẹt quay, thay cụm tua bin tăng áp 4.6 Một số hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục Về phương diện kết cấu nói cụm tua bin máy nén đơn giản Tuy nhiên, điều kiện làm việc lại tương đối khắc nghiệt, làm việc tốc độ cao cao, lúc nhiệt độ tua bin cao, điều kiện bôi trơn khó khăn nên ma sát lớn Ngoài ra, cụm tua bin máy nén lắp liên hợp gồm máy nén - động đốt – tua bin thành thực thể thống nên chúng có mối liên hệ mật thiết với Mỗi tượng sai sót bất thường cụm tua bin máy nén ảnh hưởng trực tiếp đến cụm khác Vì vậy, xem xét hư hỏng khắc phục chúng, cần phải đặt thể thống Việc xác định hư hỏng hệ thống tăng áp quan trọng, liên quan lớn tới nhiều tiêu động Do đó, người thợ sửa chữa phải tuân thù nghiêm ngặt quy trỉnh sửa chữa theo sau đây: 77 - Tìm hiểu biểu động - Xác định hư hỏng - Chỉ tác động vào cụm tua bin máy nén xác định rõ rằng cố động cụm tua bin máy nén gây - Chú ý tránh tháo tua bin máy nén chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm tua bin máy nén không cần thiết gây hại tức thời cho cụm thiết bị Hư hỏng hệ thống tua bin tăng áp chủ yếu nguyên nhân: - Thiếu dầu bôi trơn - Dầu bẩn lõi lọc dầu bẩn, tắc - Vật lạ rơi vào hệ thống Biểu hư hỏng hệ thống tua bin tăng áp: - Công suất động thấp - Khó tăng tốc - Tiêu hao dầu lớn - Khói xanh khói đen - Độ ồn tua bin tăng mòn bạc, trục tua bin Một số tượng hư hỏng hay gặp phải biện pháp khắc phục: 4.6.1 Động khó tăng tốc, tụt công suất tiêu hao nhiên liệu lớn Nguyên nhân: - Áp suất tăng áp thấp - Tắc hệ thống nạp khí - Rò rỉ hệ thống nạp khí - Tắc hệ thống thải - Rò rỉ hệ thống thải - Sai lệch điều kiện vận hành tuabin máy nén Khắc phục - Kiểm tra hệ thống nạp khí: kiểm tra bầu lọc khí, tượng lọt khí bích nối đường nạp vào máy nén máy nén với động cơ, có đóng cặn đường nạp… 78 - Kiểm tra hệ thống thải khí: lọt khí qua bích nối động với đường thải, đường thải với tuabin Kiểm tra tượng tắc đường ống thải khí Kiểm tra van bướm 23 hình 4.11 có bị tắc kẹt không - Kiểm tra quay cánh máy nén Nếu cánh máy nén không quay khó quay tháo cụm tuabin máy nén kiểm tra độ rơ dọc trục khe hở hướng kính cánh máy nén Quá trình đo tiến hành theo dẫn nhà chế tạo Nếu giá trị đo không đảm bảo theo tiêu chuẩn quy định phải thay cụm tua bin máy nén 4.6.2 Có khói đen Nguyên nhân: - Lẫn bụi khí nạp - Tắc hệ thống nạp khí - Có hạt rắn lọt vào tua bin - Đai ốc bắt lỏng - Ống vào, roăng làm kín hở - Ống thải, roăng làm kín hở - Buồng tua bin bị hỏng - Mòn bạc - Bụi bẩn bám sau bánh tua bin Khắc phục: - Vệ sinh tua bin tăng áp - Kiểm tra lại tất đường ống, bầu lọc không khí - Xiết chặt lại bu lông - Thay bạc 4.6.3 Có tiếng ồn bất thường Nguyên nhân: - Có hiên tượng cộng hưởng chi tiết lắp ghép với cụm tua bin máy nén với thân - Ống thải bị rò rung động 79 - Sai lệch điều kiện vận hành tua bin máy nén Khắc phục: - Kiểm tra bu lông lắp ghép cụm tua bin máy nén, bu lông xem có bị lỏng, lắp đặt không hay bị biến dang không, từ có biện pháp sửa chữa thay cần - Kiểm tra bích nối hệ thống nạp, thải với động với cụm tua bin Xiết chặt lại bu lông thay tùy thuộc vào tình hình cụ thể Kiểm tra biến dạng ống thải - Kiểm tra khe hở dọc trục hướng tâm cánh máy nén, kiểm tra trục tua bin máy nén ổ dỡ - Kiểm tra xem có vật lạ rơi vào hệ thống không 4.6.4 Tua bin tăng áp quay lồng không Nguyên nhân: - Bụi bẩn, mòn bạc đỡ - Thiếu dầu đường nạp - Dầu bôi trơn không chủng loại - Dầu bôi trơn bị bẩn - Bôi trơn không tốt - Thiếu dầu lúc khởi động - Các bu lông lỏng - Bầu lọc không khí bị hỏng - Có hạt bụi lọt vào tua bin tăng áp Khắc phục: - Vệ sinh, thay bạc lót - Kiểm tra dầu bôi trơn - Xiết chặt bu lông - Thay rửa bầu lọc không khí 4.6.5 Tiêu hao dầu nhờn lớn khói xanh Nguyên nhân: 80 - Do hư hỏng đầu nối với cụm tua bin máy nén mòn bạc lắp trục cụm tua bin máy nén Khắc phục: - Kiểm tra lọt dầu nhờn vào hệ thống thải: Tháo ống nối đầu vào tua bin xem có tích tụ muội than cánh tua bin Sự tích tụ muội than dầu cháy sinh - Kiểm tra lọt dầu vào hệ thống nạp: Kiểm tra khe hở dọc trục khe hở hướng kính cánh máy nén, kiểm tra có mặt dầu bôi trơn ống hút máy nén 4.6.6 Tua bin quay nhanh Nguyên nhân: - Mòn bạc đỡ - Dầu bôi trơn bẩn, không chủng loại bôi trơn không tốt - Bu lông bắt lỏng Khắc phục: - Kiểm tra xiết chặt bu lông - Kiểm tra dầu bôi trơn - Thay bạc đỡ [...]... chuyển động tịnh tiến trong ống dẫn hướng xu páp (ống dẫn hướng được làm bằng gang xám chuyên dụng); ống được ép vào lỗ trên nắp máy 2.2.7 Cụm bánh răng dẫn động Các bánh răng dẫn động các cụm cơ cấu của động cơ được bố trí trong vỏ gang phía đuôi động cơ (xem hình 2.10) gồm: vỏ che, cụm bánh răng dẫn động Vì động cơ diesel bốn kỳ nên tốc độ trục khuỷu gấp 2 lần tốc độ trục cam cũng như bơm cao áp Các bánh... cơ cấu như: cơ cấu phối khí, bơm dầu, bơm cao áp Các bánh răng dẫn động bơm cao áp 1 ,cơ cấu phối khí 9, bơm dầu 15 được ăn khớp then hoa còn các bánh răng trung gian 4,8 được ép thêm bạc lót vào quay trơn Bánh răng 1 dẫn động bộ điều tốc và bơm cao áp ăn khớp với nhau theo vạch dấu có sẵn 29 Hình 2.10 Vị trí lắp các bánh răng dẫn động 1- bánh răng dẫn động bơm cao áp; 2- then bán nguyệt; 3,4,8- bánh... với thân máy; 7- bánh răng bị động nhận truyền của bơm dầu; ngoài ra còn có thêm trục chủ động, bị động và cặp bánh răng bơm dầu 36 Bơm dầu là loại bơm bánh răng 1 cấp ăn khớp ngoài, dùng để cấp dầu dưới một áp suất nhất định đến các bề mặt làm việc của chi tiết cần bôi trơn Bơm dầu gồm: thân bơm, bánh răng chủ động, bánh răng bị động, van áp suất và đường ống dẫn dầu Bánh răng chủ động được lắp căng... then bán nguyệt Đầu kia của trục chủ động có lắp bánh răng để nhận truyền động từ bánh răng lắp ở đuôi trục khuỷu Bánh răng bị động quay trơn trên trục bị động lắp với vỏ bơm Trên nắp của bơm có vấu đúc lồi được gia công và lắp van định áp để ngăn ngừa áp suất dầu lên quá cao khi động cơ quay với tốc độ lớn hoặc do các nguyên nhân khác Van còn có chức năng dự trữ năng suất bơm đề phòng tụt áp khi bánh... quán tính chuyển động tịnh tiến từ pít tông thông qua thanh truyền và truyền mô men xoắn ra ngoài Trục khuỷu được chế tạo bằng gang xám với công nghệ đúc qua sau đó gia công cơ khí và nhiệt luyện để đạt được cơ tính cần thiết Phần đầu trục khuỷu có lắp bộ giảm chấn và pu ly dẫn động bơm nước, máy phát điện và có bu lông hình tai sói để khởi động động cơ bằng tay Đầu sau của trục khuỷu lắp ghép với bánh... cấu tạo bầu lọc dầu được thể hiện trên hình 2.18 Bầu lọc dầu dùng để tách các tạp chất cơ học ra khỏi dầu bôi trơn khi động cơ làm việc Bầu lọc dầu được lắp bên trái động cơ (nhìn từ phía đầu động cơ) Dầu được lọc sạch theo nguyên lý ”thấm thẩm thấu” sau đó qua két mát rồi đi bôi trơn các bề mặt làm việc của động cơ Việc lọc dầu theo nguyên lý này vừa đảm bảo lọc sạch dầu lại vừa thuận tiện cho quá... truyền Để tránh hiện tượng tự tháo của đai ốc người ta có thể lắp các tấm hãm bằng thép 23 Hình 2.6 Thanh truyền động cơ diesel 6110/125Z1A2 9- đai ốc; 10- nắp đầu to thanh truyền; 11- bạc đầu to thanh truyền; 12- thanh truyền; 13- bạc đầu nhỏ thanh truyền; 14- bu lông 2.1.2.5 Trục khuỷu Trục khuỷu của động cơ là chi tiết chịu tải trọng nặng nhọc nhất trong quá trình làm việc của động cơ, nó tiếp... răng phân phối; 15- chốt định vị bánh đà; 16- bánh răng đuôi trục khuỷu; 17- vành răng khởi động; 18- bánh đà; 19- vòng bi Trục khuỷu gồm 7 cổ trục và 6 cổ khuỷu Bề mặt cổ trục và cổ khuỷu được gia công, mài và nhiệt luyện với chiều sâu lớp thấm tôi 3,0- 4,0 mm đạt độ cứng 55- 60 HRC, sau đó được đánh bóng Do có độ thấm tôi nên trong quá trình khai thác sử dụng động cơ nếu cổ trục và cổ khuỷu bị mòn... áp; 2- then bán nguyệt; 3,4,8- bánh răng trung gian; 5- trục; 6,19- đệm vênh; 7,14,20- bu lông; 9- bánh răng dẫn động trục cam; 10- ống lót (bạc); 11,13,16- đệm; 12- hãm; 15- bánh răng dẫn động bơm dầu; 17- đai ốc; 18- cụm bánh răng trục khuỷu 2.3 Hệ thống làm mát Hệ thống làm mát bằng nước trên động cơ diesel WUXI CA 6110/125Z1A2 là hệ thống làm mát kiểu kín tuần hoàn cưỡng bức Trong hệ thống có các... áo nước và các đường ống dẫn được thể hiện trên hình 2.11 Hệ thống làm mát có nhiệm vụ: giảm nhiệt độ cho các chi tiết nóng và giữ khoảng nhiệt độ phù hợp khi động cơ làm việc đồng thời sấy nóng nhanh động cơ lạnh sau khi khởi động Nếu động cơ làm việc mà hệ thống làm mát trục trặc thì nhiệt độ nước làm mát và các chi tiết sẽ tăng lên nhanh chóng, các chi tiết giãn nở vì nhiệt nhiều hơn, dầu bôi trơn ... 5,20,24,32,63,67,68,72,75- cht nh v;28,39vớt cy; 7,8- pht u trc; 12- thõn mỏy; 13- giong bao kớn; 14- xy lanh; 2 2tm gn tờn ng c; 27,41,52,55- c; 34- np v hp dn ng; 42- cht cao su; 43- chi tit xỏc nh thi im chun... ca cỏc l cú gia cụng cỏc l ren cy gu dụng c nh vũi phun Mt u thnh trc v thnh sau np mỏy c lp cỏc tm tai cu 19 v Hỡnh 2.3 Np mỏy 1- l np du nhn; 2- np dn cũ m; 3,10,15,16,18,23- bu lụng; 4- m vờnh;... ng c; 8- m cao su chu du; 9- c; 12- gu dụng (vớt cy); 13- ng lm kớn lp vũi phun; 15- np mỏy; 16- tm m; 19- tai cu nõng phớa u ng c; 20- giong lm kớn np mỏy; 21- np mỏy 2.1.2 Nhúm chi tit chuyn