chương 4 hệ thống truyền lực xe lai điện kiểu hỗn hợp

CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC XE LAI ĐIỆN KIỂU HỖN HỢP Toàn xe lai điện với kết cấu song song nối tiếp giảm đáng kể nhiên liệu tiêu thụ nhờ vào hoạt động tối ưu động sử dụng hiệu phanh tái sinh Tuy nhiên, điện cao đòi hỏi thiết bị dự trữ lượng phải lớn làm trở nên kềnh Một giải pháp đặt motor điện nhỏ sau động để tạo thành hệ thống gọi hệ thống truyền lực xe lai điện hỗn hợp Motor điện nhỏ hoạt động khởi động động máy phát điện Nó làm tăng cơng suất cho hệ thống truyền lực cần công suất cao chuyển đổi phần lượng phanh thành lượng điện Motor có khả thay ly hợp biến mô, phận khơng có hiệu hoạt động với hệ số trượt cao Hệ thống truyền lực xe lai điện hỗn hợp không cần nguồn lượng dự trữ lớn cơng suất định mức motor điện nhỏ Một hệ thống điện 42 V thỏa mãn yêu cầu Những hệ thống phụ khác xe truyền thống, chẳng hạn động cơ, hộp số (hộp bánh răng), phanh không cần thay đổi nhiều Chương giới thiệu hai kết cấu đặc trưng hệ thống truyền lực lai hỗn hợp Thiết kế thông số phương pháp điều khiển chúng giải thích với thí dụ thiết kế 6.1 NĂNG LƯỢNG DÙNG VÀO PHANH VÀ HỘP SỐ Được trình bày Chương 11, lượng đáng kể lượng dùng vào phanh, đặc biệt hoạt động vùng thành phố Chương 11 cho biết công suất phanh điều kiện hoạt động bình thường khơng lớn (đề cập Hình 11.5) Vì vậy, motor nhỏ thu lại hầu hết lượng phanh Nguồn lượng mát khác xe truyền thống hộp số Những xe truyền thống thường trang bị hộp số tự động, đặc biệt Bắc Mỹ Ở hộp số tự động, biến mơ thủy lực yếu tố có hiệu suất thấp Mômen cần dẫn bánh hành tinh (mômen dẫn động) xác định nhỏ hai giá trị (1 + R ) T ([1 + R] R ) T , diễn tả phương trình (6.6) s r Khi tốc độ xe cao hơn, sử dụng tốc độ đồng bộ, kiểu hoạt động tổng mômen sử dụng Cách thức điều khiển hệ thống truyền lực là: Khi công suất kéo yêu cầu lớn công suất mà động tăng lên với cánh bướm ga mở hồn tồn, chế độ kéo kết hợp sử dụng Trong trường hợp này, động hoạt động với cánh bướm ga mở hoàn toàn motor điện cung cấp thêm công suất để đạt công suất kéo yêu cầu Khi công suất kéo u cầu nhỏ cơng suất động đạt lúc bướm ga mở hoàn toàn, hoạt động động motor điện xác định nhờ trạng thái nạp (SOC) ắc quy, trình bày Hình 6.17 Trong chế độ nạp ắc quy, cơng suất nạp ắc quy xác định công suất cực đại lượng điện, công suất động cực đại công suất kéo yêu cầu 6.3.4 Hệ thống truyền lực có stator motor thay đổi Một hệ thống truyền lực xe lai điện khác, có đặc tính tương tự hệ thống truyền lực thảo luận trên, trình bày Hình 6.18 Hệ thống truyền lực sử dụng motor điện có stator thay đổi (transmotor), để thay cho bánh hành tinh motor điện Như đề cập Chương 5, vận tốc góc rotor tổng vận tốc góc stator mối quan hệ vận tốc góc rotor stator là: wr = ws + wrr (6.17) Do hiệu ứng tương tác, mômen tác động stator rotor luôn mômen điện từ sinh khe hở khơng khí (xem Hình 6.16), nhìn chung mômen motor điện Mối quan hệ biểu diễn sau: Tr = Ts = Tm Với T mơmen điện từ khe hở khơng khí m So sánh (6.17) (6.18) với (6.5) (6.6), cho thấy bánh (6 hành tinh motor có stator thay đổi mang đặc tính hoạt động Vì vậy, hệ thống truyền lực xe lai xăng điện mềm trình bày Hình 6.13 Hình 6.18 có ngun lý hoạt động giống sử dụng cách thức điều khiển Tuy nhiên, thiết kế hệ thống truyền lực với bánh hành tinh linh hoạt tỷ số truyền R chọn thích hợp Hơn nữa, tỷ số truyền tăng mơmen motor Vì vậy, yêu cầu mômen motor để khởi động động thấp phân phối mơmen lớn đến hộp số ... motor điện nhỏ sau động để tạo thành hệ thống gọi hệ thống truyền lực xe lai điện hỗn hợp Motor điện nhỏ hoạt động khởi động động máy phát điện Nó làm tăng công suất cho hệ thống truyền lực cần... chế độ cầm chừng 6.2 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC XE LAI ĐIỆN MỀM KIỂU SONG SONG 6.2.1 Kết cấu Hệ thống truyền lực xe lai điện mềm ghép song song trình bày Hình 6.3 Một motor điện nhỏ hoạt động khởi... điện Motor có khả thay ly hợp biến mô, phận hiệu hoạt động với hệ số trượt cao Hệ thống truyền lực xe lai điện hỗn hợp không cần nguồn lượng dự trữ lớn công suất định mức motor điện nhỏ Một hệ