xe điện xe lai, chương 4 hệ thống truyền lực xe lai điện kiểu nối tiếp

XE ĐIỆN – XE LAI Chương HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC XE LAI ĐIỆN KIỂU NỐI TIẾP Mục tiêu: Ø Nghiên cứu thiết kế hệ thống động điện, máy phát điện Ø Nghiên cứu phương pháp điều khiển Ø Thiết kế ắc quy Kết cấu hệ thống truyền lực lai điện kiểu nối tiếp 4.1 CÁC DẠNG HOẠT ĐỘNG Các chế độ hoạt động: Chế độ lực kéo lai (kết hợp): Pdemand = Pe / g + Ppps Chế độ kéo nguồn ắc qui dự phòng: Pdemand = Ppps Các chế độ hoạt động: Chế độ có động cơ/máy phát kéo: Pdemand = Pe / g Chế độ động cơ/máy phát nạp cho PPS: Pdemand = Pe / g - Ppps Chế độ phanh tái sinh: Mục đích điều khiển: (1) Đáp ứng công suất yêu cầu tài xế (2) Mỗi phận làm việc đạt hiệu tối ưu (3) Có thể thu lại nhiều lượng phanh (4) Duy trì trạng thái nạp PPS mức cho trước 4.2 CÁC KIỂU ĐIỀU KHIỂN Bộ điều khiển xe nhận thông tin làm việc từ tài xế tín hiệu phản hồi từ hệ thống truyền lực tất phận, sau xác định để sử dụng thích hợp kiểu hoạt động Các kiểu điều khiển tiêu biểu: (1) kiểu trạng thái nạp cực đại nguồn công suất cực đại (Max.SOC – PPS ) (2) kiểu động động ON – OFF 4.2.1 Kiểu điều khiển Max SOC – – PPS Biểu đồ tiến trình điều khiển 4.2.2 Kiểu điều khiển động ON - OFF Nhằm trì trạng thái nạp nguồn ắc qui dự trữ mức cao 4.3 TÍNH TỐN THIẾT KẾ 4.3.1 Thiết kế cơng suất định mức motor kéo d Mv 2 Pt = V f + Vb ) + M v gf rV f + r a CD Af V f ( 2ta Chú ý: phương trình ước lượng để đáp ứng tính tăng tốc Để xác định xác cơng suất định mức motor cần phải kiểm tra thực nghiệm Đường đặc tính tốc độ - mô men motor điện: Công suất định mức công suất kéo với tỉ số truyền hệ thống truyền lực 4.3.2 Công suất định mức động cơ/máy phát Trong thiết kế động cơ/máy phát, hai điều kiện hoạt động nên cân nhắc: - Hoạt động thời gian dài với tốc độ không đổi, chẳng hạn hoạt động đường cao tốc thành phố - Hoạt động với kiểu thường xuyên chạy – dừng hoạt động thành phố Ø Hoạt động tốc độ không đổi đường phẳng: Pe g Ø V æ 2ử = ỗ M v gf r + r a CD Af V ÷ 1000hth m è ø Hoạt động điều kiện thường xuyên ngừng – chạy khu vực thành phố: Tỉ 1 2ư Pave = ũ ỗ M v gf r + r a CD Af V ÷ Vdt + T 0è T ø ò T dV d Mv dt dt 4.3.3 Thiết kế PPS PPS phải có khả cung cấp đủ công suất tới motor kéo thời điểm Đồng thời PPS phải dự trữ đủ lượng để tránh thiếu lượng phân phối tượng phóng mức Năng lượng điện PPS Ppps ³ Pm ,max hm - Pe g Sự dao động lượng PPS T DE = ò Ppps dt Toàn lượng dao động nguồn lượng cực đại tính tốn theo phương trình: Ecap DEmax = SOCtop - SOCbott ... tiêu: Ø Nghiên cứu thiết kế hệ thống động điện, máy phát điện Ø Nghiên cứu phương pháp điều khiển Ø Thiết kế ắc quy Kết cấu hệ thống truyền lực lai điện kiểu nối tiếp 4. 1 CÁC DẠNG HOẠT ĐỘNG Các... nhiều lượng phanh (4) Duy trì trạng thái nạp PPS mức cho trước 4. 2 CÁC KIỂU ĐIỀU KHIỂN Bộ điều khiển xe nhận thông tin làm việc từ tài xế tín hiệu phản hồi từ hệ thống truyền lực tất phận, sau... kiểm tra thực nghiệm Đường đặc tính tốc độ - mơ men motor điện: Công suất định mức công suất kéo với tỉ số truyền hệ thống truyền lực 4. 3.2 Công suất định mức động cơ/máy phát Trong thiết kế động