nghiên cứu hệ thống truyền lực trên các dòng xe tải của công ty trường hải

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN CÁC DÒNG XE TẢI CỦA CÔNG TY TRƢỜNG HẢI CÁN BỘ HƢỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN Th.S Nguyễn Quan Thanh KS Đoàn Ngọc Minh Nguyễn Minh Tân (MSSV: 1100573) Nghành: Cơ khí giao thông - Khóa: 36 Cần Thơ 28/4/2014 TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc ===== O0O ===== Cần Thơ, ngày 28 tháng năm 2014 PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP HK: II NĂM HỌC: 2013 - 2014 1. Họ tên sinh viên: Nguyễn Minh Tân MSSV: 1100573 Ngành: Cơ khí giao thông Khóa: 36 2. Tên đề tài: Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trƣờng Hải. 3. Thời gian thực hiện: 13/01/2014 đến 10/05/2014 4. Cán hƣớng dẫn: Th.S Nguyễn Quan Thanh KS Đoàn Ngọc Minh 5. Địa điểm thực hiện: Khoa Công Nghệ - Đại học Cần Thơ Công ty Cổ Phần Trƣờng Hải Chi nhánh Cần Thơ. 6. Mục tiêu đề tài:  Mục tiêu tổng quát: Nguyên cứu hệ thống truyền lực dòng xe tải công ty Trƣờng Hải.  Mục tiêu cụ thể: - Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống với biểu kỹ thuật xe để chẩn đoán nguyên nhân gây hƣ hỏng, phân vùng chi tiết hƣ hỏng sau đƣa phƣơng án sửa chữa hợp lý nhất. - Dùng để làm tài liệu nghiên cứu cho kỹ thuật viên, sinh viên, học viên nghành liên quan đến hệ thống truyền lực ô tô. 7. Giới hạn đề tài: Trong phạm vi dòng xe tải Trƣờng Hải. 8. Các yêu cầu hỗ chợ cho việc thực đề tài: Rất mong đƣợc hƣớng dẫn thầy Nguyễn Quan Thanh, hỗ trợ tài liệu anh Đoàn Ngọc Minh dẫn anh tổ máy gầm công ty. 9. Kinh phí dự trù cho việc thực đề tài: Không Bộ môn Cán hướng dẫn Sinh viên (Ký tên ghi rõ họ tên) TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN 1. Cán hƣớng dẫn: Th.S Nguyễn Quan Thanh 2. Đề tài: Nguyên cứu hệ thống truyền lực dòng xe tải Công ty Trƣờng Hải 3. Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Tân, MSSV:1100573 4. Lớp: Cơ khí giao thông 1, K36 5. Nội dung nhận xét: a. Nhận xét hình thức tập thuyết minh LVTN: b. Nhận xét vẽ LVTN: c. Nhận xét nội dung LVTN (đề nghị ghi chi tiết đầy đủ) Đánh giá nội dung thực đề tài: Những vấn đề hạn chế: . . d. Nhận xét sinh viên thực đề tài: e. Kết luận đề nghị 6. Điểm đánh giá Cần Thơ, ngày tháng năm 2014 Cán hướng dẫn TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN 1. Cán hƣớng dẫn: KS Đoàn Ngọc Minh 2. Đề tài: Nguyên cứu hệ thống truyền lực dòng xe tải Công ty Trƣờng Hải 3. Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Tân, MSSV:1100573 4. Lớp: Cơ khí giao thông 1, K36 5. Nội dung nhận xét: a. Nhận xét hình thức tập thuyết minh LVTN: b. Nhận xét vẽ LVTN: c. Nhận xét nội dung LVTN (đề nghị ghi chi tiết đầy đủ) Đánh giá nội dung thực đề tài: Những vấn đề hạn chế: . . d. Nhận xét sinh viên thực đề tài: e. Kết luận đề nghị 6. Điểm đánh giá Cần Thơ, ngày tháng năm 2014 Cán hướng dẫn TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN 1. Cán phản biện 1: 2. Đề tài: Nguyên cứu hệ thống truyền lực dòng xe tải Công ty Trƣờng Hải 3. Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Tân, MSSV:1100573 4. Lớp: Cơ khí giao thông 1, K36 5. Nội dung nhận xét: a. Nhận xét hình thức tập thuyết minh LVTN: b. Nhận xét vẽ LVTN: c. Nhận xét nội dung LVTN (đề nghị ghi chi tiết đầy đủ) Đánh giá nội dung thực đề tài: Những vấn đề hạn chế: . . d. Nhận xét sinh viên thực đề tài: e. Kết luận đề nghị 6. Điểm đánh giá Cần Thơ, ngày tháng năm 2014 Cán chấm phản biện TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN 1. Cán phản biện 2: 2. Đề tài: Nguyên cứu hệ thống truyền lực dòng xe tải Công ty Trƣờng Hải 3. Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Tân, MSSV:1100573 4. Lớp: Cơ khí giao thông 1, K36 5. Nội dung nhận xét: a. Nhận xét hình thức tập thuyết minh LVTN: b. Nhận xét vẽ LVTN: c. Nhận xét nội dung LVTN (đề nghị ghi chi tiết đầy đủ) Đánh giá nội dung thực đề tài: Những vấn đề hạn chế: . . d. Nhận xét sinh viên thực đề tài: e. Kết luận đề nghị 6. Điểm đánh giá Cần Thơ, ngày tháng năm 2014 Cán chấm phản biện TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CÔNG NGHỆ Độc lập – Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỀ CƢƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Năm học : 2013 – 2014 1. Tên đề tài thực hiện: Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trường Hải. 2. Họ tên cán hƣớng dẫn: Th.S Nguyễn Quan Thanh KS Đoàn Ngọc Minh 3. Họ tên sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Tân MSSV : 1100573 Ngành: Cơ khí giao thông Khóa : 36 4. Đặt vấn đề Nước ta nước phát triển thời kỳ công nghiệp hóa – đại hóa đất nước. Chỉ tiêu phấn đấu đến năm 2020 trở thành nước công nghiệp. Cho nên vấn đề đầu tư phát triển công nghiệp vấn đề cấp bách đặt lên hàng đầu. Với xu phát triển sản xuất ngày chuyên môn hóa đại hóa, nhu cầu trao đổi, lưu thông hàng hóa nơi ngày tăng lên. Trước tình hình loại phương tiện vận tải ngày đưa vào sử dụng rộng rãi. Trong số xe tải phương tiện sử dụng rộng rãi phù hợp với đặc điểm mạng lưới giao thông đường nước ta nay. Một hệ thống quan trọng ô tô hệ thông truyền lực. Hệ thống có chức truyền phân phối momen quay công suất từ động đến bánh xe chủ động, làm thay đổi momen chiều quay bánh xe theo yêu cầu. Vì chức quan trọng mà người ta không ngừng nguyên cứu nó. Đề tài: “Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trường Hải” mà em nghiên cứu hi vọng đóng góp chút công sức cho việc tìm hiểu sâu để khắc phục cố ô tô hiệu hơn, giúp sở sửa chữa ô tô chủ sở hữu tiết kiệm tối đa kinh phí thời gian. 5. Mục đích đề tài Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống với biểu kỹ thuật xe để chẩn đoán nguyên nhân gây hư hỏng, phân vùng chi tiết hư hỏng sau đưa phương án sửa chữa hợp lý nhất. Dùng để làm tài liệu nghiên cứu cho kỹ thuật viên, sinh viên, học viên nghành liên quan đến hệ thống truyền lực ô tô. 6. Địa điểm thời gian thực a. Địa điểm : - Công ty CP Ô Tô Trường Hải - CN Cần Thơ - Khoa Công Nghệ - Trường ĐẠI HỌC CẦN THƠ b. Thời gian thực hiện: Từ 13/01/2014 đến 10/05/2014 7. Giới thiệu thực trạng có liên quan đến đề tài Ô tô tải phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường bộ. Trong hoạt động cộng đồng, ô tô tải sử dụng đa dạng linh hoạt để chở hàng hóa với khoảng cách khác nhau, nhiều loại địa hình. Trước nhu cầu sử dụng ô tô tải ngày cao nay, số công ty nhà nước doanh nghiệp tư nhân mạnh dạng đầu tư vào phân xưởng sửa chữa bảo trì ô tô với phương tiện trang bị kỹ thuật đại đầy đủ. Tuy nhiên, phân xưởng thiếu đội ngũ cán kỹ thuật hiểu biết thông thạo ô tô xe tải. Do đó, việc nghiên cứu chuyên sâu tài liệu chuyên môn hữu ích cho cán kỹ thuật ô tô xe tải. Và làm tài liệu nghiên cứu cho sinh viên, học viên sau 8. Các nội dung đề tài Chương 1: Tổng quan nghành công nghiệp ô tô Việt Nam Chương 2: Thông số kỹ thuật HTTL dòng xe tải Trường Hải Chương 3: Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống truyền lực Chương 4: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực Chương 5: Kết luận kiến nghị 9. Phƣơng pháp thực đề tài Tham khảo tài liệu Khảo sát thực tế Viết hoàn chỉnh thuyết minh 10.Kế hoạch thực hiện: Từ 13/01/2014 đến 16/01/2014: viết đề cương chi tiết hoàn thành thủ tục theo qui định nhà trường. Từ 13/01/2014 đến 30/3/2014: Thực tập thực tế Công ty CP Ô Tô Trường Hải - CN Cần Thơ Từ 31/3/2014 – 10/05/2014: hoàn thành thuyết minh báo cáo. LỜI CẢM ƠN Sau ba tháng thực đề tài, hôm đề tài " Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trường Hải" em hoàn tất. Trong trình thực đề tài, em gặp không khó khăn việc nghiên cứu, tham khảo, tiềm kiếm tài liệu có liên quan khảo sát kinh nghiệm thực tế. Tuy nhiên giúp đỡ tận tình giúp đỡ thầy môn Kỹ Thuật Cơ Khí anh chị làm việc Công Ty Cổ Phần Trường Hải - Chi nhánh Cần Thơ nên luận văn em hoàn thành. Xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Quan Thanh tận tình hướng dẫn xiếp nơi thực tập cho chúng em. Xin chân thành cảm ơn thầy Trần Thanh Tâm, thầy Nguyễn Nhựt Duy thầy môn Kỹ Thuật Cơ Khí giảng dạy, hướng dẫn em qua học phần tài liệu bổ ích. Xin chân thành cảm ơn Công Ty CP Trường Hải - CN Cần Thơ tạo điều kiện cho em thực tập thực tế công ty. Đặc biệt xin cảm ơn anh văn phòng xưởng tổ máy nhiệt tình hướng dẫn bảo em suốt trình thực tập. Cần Thơ, ngày 28 tháng năm 2014 Sinh viên thực Nguyễn Minh Tân i Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực khỏi gầm xe. 6. Làm bên kiểm tra sơ hộp số đưa hộp số vào khu vực bàn tháo để tháo kiểm tra chi tiết bên trong. Quy trình tháo rời chi tiết hộp số thực sau: 1. Gạt số số tháo nắp chụp đầu hộp số, tháo đệm vòng hãm ổ bi trục sơ cấp khỏi hộp số. 2. Rút trục sơ cấp phía trước cho thò vòng bi chút dùng tuôcnơvit cứng bẩy vòng bi khỏi trục (hình 4.5). 3. Tháo nắp hộp số bulông giữ hộp thân sau (hoặc nắp phía sau) hộp số với thân hộp số rút toàn trục sơ cấp thứ cấp khỏi hộp số theo phía sau. 4. Tháo vòng hãm giữ trục thứ cấp với hộp thân sau, rút trục thứ cấp khỏi hộp thân sau tháo Hình 4.5: Tháo vòng bi phía trước hộp số bánh dẫn động cảm biến tốc độ khỏi trục thứ cấp (hình 4.6). 5. Tháo vòng hãm đồng tốc số - tháo rút đồng tốc bánh số khỏi trục thứ cấp. 6. Tháo vòng hãm vòng bi phía sau tháo vòng bi bánh số khỏi trục thứ cấp. 7. Tháo vòng hãm đồng tốc số - tháo đồng tốc bánh số khỏi trục thứ cấp. 8. Kiểm tra đệm chắn dọc trục ổ trục trung gian trước tháo trục cách lắc trục lại đo độ dịch chuyển so với thành hộp số Hình 4.6: Tháo bánh cảm thước đồng hồ so. biến tốc độ khỏi trục thứ cấp hộp số 4.2.4. Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số Sau tháo rời, chi tiết hộp số rửa dung dịch rửa hoá học dầu diesel, sau thổi khô kiểm tra. Khi kiểm tra, ý tượng hộp số hoạt động không bình thường (có tiếng gõ, kêu .) biết trước để tìm SVTH: Nguyễn Minh Tân 81 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực nhanh hư hỏng liên quan. Đối với vỏ hộp số, cần kiểm tra tượng nứt, vỡ hỏng lỗ ren, kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt đầu mặt sau hộp số mòn không bề mặt gây lệch hộp số với tâm trục khuỷu, Nếu vỏ hộp có vết thủng nứt lớn, đặc biệt có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số mới. Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài. Các lỗ ren bị cháy chờn sửa chữa cách làm ren mới. Các bề mặt lắp ghép bị xước mòn phục hồi cách mài lại, riêng bề mặt lắp ổ trục phục hồi, sửa chữa phương pháp mạ đóng ống lót doa mài đến kích thước ban đầu. Đối với trục hộp số, cần kiểm tra biến dạng, mài mòn cổ trục, mòn hỏng rãnh then then hoa. Các cổ trục bị mòn phục hồi phương pháp mạ, hàn đắp ép ống lót gia công mài lại đến kích thước nguyên thủy. Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần đánh bóng làm lại. Trục trung gian bị mòn lớn biến dạng thường thay trục mới. Đối với bánh răng, cần kiểm độ mòn bề mặt răng. Nếu bánh bị xước, tróc rỗ hay mòn lớn mặt lỗ moayơ cẩn thay bánh mới, có vết xước rỗ nhỏ, dùng đá mài vải ráp đánh bóng lại. Đối với tốc, cần kiểm tra độ rơ ống gài số moayơ theo góc xoay, mòn xước mặt rãnh (rãnh then hoa) moayơ ống răng, độ mòn vành đồng tốc. Độ mòn vành đồng tốc kiểm tra cách đặt vành đồng tốc lên mặt côn bánh số (bánh có vành gài số thẳng với vành đồng tốc cần kiểm tra) đo khe hở mặt bên vành đồng tốc mặt SVTH: Nguyễn Minh Tân Hình 4.7: Kiểm tra độ mòn vành đồng tốc Hình 4.8: Kiểm tra độ mòn gặt số rãnh ống đồng tốc 82 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực bên vành bánh số thước (hình 4.7), khe hở nhỏ 0,8 mm, cần phải thay vành đồng tốc. Kiểm tra độ mòn gạt số rãnh ống gài số đồng tốc thước cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên rãnh (hình 4.8), khe hở không vượt 0,8 mm. Đối với chi tiết cửa cấu gài số, cần kiểm tra độ di chuyển nhẹ nhàng trơn tru độ rơ trục kéo gạt số nắp thân sau hộp số. Nếu khuyết định vị bị loét, trục rơ lớn lỗ dẫn hướng, phải thay trục kéo mới; lò xo hãm yếu biến dạng, viên bi chốt khóa bị mòn vẹt phải thay mới. Đối với vòng bi, kiểm tra quan sát, có tượng xước, sứt mẻ, tróc rỗ, mòn vẹt đường lăn vòng trong, vòng ngoài, viên lăn vòng cách cần phải thay vòng bi mới. Đối với vòng bi cầu độ rơ dọc ngang lớn, lắc cảm giác rõ ràng phải thay mới. Nếu kiểm tra mắt thường không thấy có tượng hư hỏng trên, cần kiểm tra độ quay trơn tru vòng bi kiểm tra độ rơ đồ gá kiểm tra. 4.2.5. Lắp ráp hộp số sau sửa chữa lắp trở lại xe Các chi tiết hộp số sau kiểm tra, sửa chữa thay đảm bảo yêu cầu kỹ thuật rửa lại thổi khô trước lắp vào hộp số. Quy trình chi tiết việc lắp ráp hộp số phụ thuộc đặc điểm, kết cấu hộp số hộp số truyền động cầu sau hay hộp số truyền động trực tiếp đến cầu chủ động phía trước, hộp số cấp, cấp hay cấp số truyền . Dưới giới thiệu quy trình chung lắp hộp số truyền động cầu chủ động phía sau, hộp số đặt ngang truyền động trực tiếp đến cầu chủ động phía trước, có quy trình tháo lắp tương tự. Quy trình gồm công đoạn sau: 1. Lắp bi đũa vào bề mặt ổ khối bánh trung gian (nếu dùng) dùng trục gá cho vào để giữ viên lăn này. 2. Lắp bánh đồng tốc lên trục thứ cấp vị trí thiết kế chúng theo quy trình ngược với quy trình tháo. Sau lắp xong, cần kiểm tra độ quay tự do, nhẹ nhàng, trơn tru bánh trục, bảo đảm vành đồng tốc không bị kẹt mặt côn bánh số, lò xo hãm nằm vị trí. Sau đó. lắp vòng bi phía sau lên trục thứ cấp. 3. Lắp khối bánh trung gian trục lên hộp số: Đặt vòng chặn di chuyển dọc trục vòng điệm có hai đầu khối bánh trung gian đưa SVTH: Nguyễn Minh Tân 83 ị Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực cụm kể trục giá vào hộp số vị trí thiết kế thẳng với lỗ lấp trục võ hộp số. Lắp trục trung gian vào cụm bánh qua võ hộp số võ hộp số thay cho trục giá lỗ ổ cụm bánh răng, dùng búa để gỏ nhẹ để đóng trục vào. 4. Lắp cụm bánh gài số lùi trục vào từ phía sau vỏ hộp số. 5. Lắp phần thân sau nắp sau hộp số vào đuôi trục thứ cấp lắp trục sơ cấp vào đầu trục trục thứ cấp thành khối. 6. Đưa cụm trục sơ cấp thứ cấp vào hộp số từ phía sau lắp bulông giữ thân sau (hoặc nắp sau) vào hộp số. 7. Lắp vòng hãm vòng bi phía trước lên trục sơ cấp lỗ thân hộp số, sau lắp nắp chụp giữ vòng bi trước vặn chật bulông lại. 8. Đặt đồng tốc vị trí trung gian, lắp đệm, đặt gạt số nắp hộp số vị trí trung gian lắp nắp hộp số lên cho gạt khớp vào rãnh ống tốc tương ứng vặn chặt bulông lại. 9. Kiểm tra dịch chuyển cần số để khẳng định tất số vào trơn tru tiêu chuẩn kỹ thuật trước lắp hộp số lên xe. Quy trình lắp hộp số trở lại xe thực theo bước ngược với quy trình tháo xuống nói trên. Sau lắp xong, lắp lại tất phận cấu điều khiển hộp số, trục truyền động, nối lại đường dây điện cảm biến phận điều khiển hộp số đổ dầu bôi trơn vào hộp số đến mức quy định. Sau lắp hoàn chỉnh lên xe, hạ xe xuống thấp treo bánh xe chủ động, khởi động cho động hoạt động kiểm tra việc gài số, đạt yêu cầu cho xe chạy đường để kiểm tra lại hoạt động có tải hộp số. Việc tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa hộp số phụ tương tự sửa chữa hộp số điều khiển tay. 4.3. Sửa chữa trục truyền đăng Nói chung, trục truyền -đăng đòi hỏi phải bảo dưỡng định kỳ. Các ổ bi khớp các-đăng làm kín cho mỡ bôi trơn từ lắp ráp, đảm bảo sử dụng thay ổ bi. Tuy nhiên, số khớp các-đăng bố trí vú mỡ để bơm mỡ bôi trơn cho ổ trình sử dụng. Đối với trường hợp này, cần bơm mỡ vào khớp đợt bảo dưỡng định kỳ. Khi phát khớp có dấu hiệu không bình thường trình sử dụng, cần kiểm tra để khắc phục. SVTH: Nguyễn Minh Tân 84 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực 4.3.1. Các hƣ hỏng trục truyền đăng Bảng 4.3 giới thiệu tượng hư hỏng, nguyên nhân biện pháp khắc phục trục truyền các-đăng. Bảng 4.3: Các tượng hư hỏng trục truyền - đăng Hiện tƣợng Nguyên nhân Mòn hỏng khớp các-đãng 1. Va đập ồn hệ trục truyền Mòn lỗ moayơ bánh vành chậu xe chạy hộp vi sai Lỏng bulong lắp bích 2. Trục kêu bulong giá đỡ xe bắt đầu chạy Biện pháp kiểm tra, sửa chữa Thay Thay bánh vành chậu vò vi sai Kiểm tra, xiết chặt lại a. Trục bị cong Thay trục b. Khớp các-đăng bị kẹt, nặng Kiểm tra, thay khớp 3. Trục lắc c. Khớp các-đăng mòn dao động tốc độ xe d. Trục bích lắp cân bằn e. Khớp then hoa mòn rơ Thay khớp Kiểm tra dấu lấp trục bích kiểm tra khối lượng cân Thay chi tiết mòn 4.3.2. Kiểm tra, sửa chữa trục khớp đăng Khớp các-đăng bị mòn kêu cần tháo thay khớp thay trục chữ thập vòng bi đũa. Trước tháo trục khỏi xe, cần kiểm tra dấu đánh dấu vị trí lắp trục bích nối để lắp thẳng dấu lắp lại tránh cân hệ trục. Sau đó, tháo trục xuống tháo ổ bi đũa trục chữ thập rửa sạch. Kiểm tra kỹ chi tiết nạng, vòng bi ngõng trục trục chữ thập, chi tiết xước SVTH: Nguyễn Minh Tân 85 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực sâu nứt, vỡ phải thay, bị mòn sửa chữa, phục hồi để dùng lại. Ngõng trục chữ thập bị mòn phục hồi cách mạ crôm ép ống lót phụ nhiệt luyện mài lại đến kích thước nguyên thủy. Các đệm kín vòng bi đũa (bi kim) bị mòn thiếu kim cần thay đệm ổ bi mới. Các trục truyền có rãnh then hoa bị mòn phải thay mới. Cần kiểm tra độ đảo (độ cong) trục suốt chiều dài không phép vượt qua độ đảo cho phép. Khi lắp, cần cho mỡ bôi trơn đầy đủ vào ổ, thay vòng hãm kiểm tra độ quay trơn tru nạng quanh ổ. 4.4. Kiểm tra, sửa chữa cầu xe 4.4.1. Các hƣ hỏng thƣờng gặp Trong điều kiện làm việc bình thường, chi tiết cầu dầm cầu vỏ cầu, phận truyền lực cầu gồm truyền lực chính, vi sai bán trục thường bị hư hỏng, trừ trường hợp bị biến dạng xe tải bị tai nạn nên không yêu cầu phải kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Nhưng phát có tượng làm việc không bình thường, cần kiểm tra để sửa chữa kịp thời. Các hư hỏng gồm mòn gãy bánh răng, mòn hỏng vòng bi, mòn rãnh then hoa mối ghép then hoa bán trục, mòn hỏng trục bánh hành tinh, hỏng đệm bao kín đệm điều chỉnh. Khi chi tiết bị hỏng hóc nói làm cho truyền động hoạt động không bình thường thể qua số tượng hưng hỏng nêu bảng 4.4. Bảng 4.4: Các tượng hư hỏng, nguyên nhân biện pháp khắc phục cầu xe Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân Hỏng gioăng phớt, 1. Chảy dầu ngoài, mức phớt trục bánh dứa dầu thấp phớt đầu bán trục 2. Kêu ngắt quãng xe Mòn, hỏng vòng bi bánh xe vòng bi bán trục quay vòng SVTH: Nguyễn Minh Tân Biện pháp khắc phục Kiểm tra. tháo thay gioăng phớt Kiểm tra, thay vòng bi 86 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực Mòn, hỏng bánh hành tinh trục a. Mức dầu bôi trơn không 4. Kêu liên tục bánh đủ truyền lực b. Các bánh bị mòn vi sai chỉnh độ rơ ăn khớp không 5. Có tiếng kêu va chạm Trục bánh hành tinh kim loại tăng lỗ lắp trục vỏ vi sai bị giảm tốc mòn rơ Mòn, rơ ổ bi côn hộp 6. Kêu đều xe vi sai chạy 7. Kêu đều xe thả Mòn, rơ vòng bi côn bánh dứa trôi dốc 3. Kêu liên tục quay vòng Tháo vi sai kiểm tra thay chi tiết hỏng Kiểm tra, bổ sung dầu Tháo kiểm tra để thay bánh chỉnh lại Tháo vi sai để kiểm tra, thay chi tiết mòn Tháo, kiểm tra vòng bi, chỉnh lại độ rơ Tháo, kiểm tra vòng bi chỉnh lại độ rơ 4.4.2. Tháo, kiểm tra bán trục, truyền lực vi sai Để tháo truyền lực vi sai khỏi xe, trước hết phải tháo bán trục. Đối với bán trục giảm tải hoàn toàn (hình 4.43d), cần tháo bulông bắt giữ bích đầu bán trục với moayơ bánh xe rút thẳng bán trục xong. Chú ý, sau tháo dùng giẻ bọc đầu then hoa lại để tránh va đập, làm hỏng đầu răng. Đối với bán trục giảm tải nửa (hình 4.43b), quy trình tháo sau: 1. Nới lỏng đai ốc hãm bánh xe vào moayơ, kích cầu xe lên tháo bánh xe ra, sau tháo tang trống. 2. Xả dầu cầu mở nắp bao kín không gian truyền lực vi sai. 3. Tháo chốt hãm trực bánh lăng hành tinh tháo trục ra, sau tháo vòng hãm đầu bán trục (hình 4.9). 4. Tháo nắp vòng bi phía đầu bán Hình 4.9: Tháo vòng hãm bán trục rút bán trục vòng bi khỏi cầu; trục với bánh bán trục vi sai khó rút băng tay, dùng dụng cụ chuyên dùng SVTH: Nguyễn Minh Tân 87 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực để rút tháo vòng bi khổi trục. 5. Kiểm tra biến dạng trục, tình trạng bề mặt then hoa, cổ trục lắp vòng bi bích lắp moayơ bánh xe bán trục. Trong điều kiện làm việc bình thường bán trục nói chung hư hỏng, thuờng: kiểm tra thay vòng bi. Sau tháo bán trục, tháo bulong bắt giữ cụm truyền lực vi sai với vỏ cầu đưa khỏi cầu Cần kiểm tra sơ truyền lực trước tháo rồi, Trước tiên, quan sát, kiểm tra bề mặt bánh dứa vá bánh vành chậu để phát hiện, tượng sứt mẻ xước tróc rỗ răng. Nếu bánh tượng hư hỏng nàv cần thay bánh mới. Nếu mặt tốt, cần kiểm tra tình trạng ăn khớp hai bánh thông qua kiểm tra độ rơ ăn khớp vết tiếp xúc ăn khớp hai bánh răng. Kiểm tra độ rơ ăn khớp cách giữ cố định bánh chủ động (bánh dứa) quay vành qua lại, đo mức độ quay tự qua lại bánh răng, lắc vành vào theo phương đường tâm bánh chủ động mức độ lắc tự này. Việc kiểm tra độ rơ thực đồng hồ so. So sánh kết đo với yêu cầu kỹ thuật loại xe để điều chỉnh lại vòng bi đảm bảo yêu cầu. Tháo rời chi tiết truyền lực vi sai cần kiểm tra thêm cần thay chi tiết. Chú ý, đánh dấu nắp ổ hai bên theo vị trí lắp thân ổ trước tháo. Dùng vam dụng cụ chuyên dùng tháo bánh vòng bi khỏi trục để tránh làm hư hỏng chi tiết. Sau tháo rửa sạch, kiểm tra tình trạng bề mặt chi tiết bánh răng, vòng bi, trục bánh hành tinh lỗ lắp trục vỏ vi sai. Nếu có tượng xước, tróc rỗ sứt mẻ, phải thay chi tiết mới. Kiểm tra độ rơ trục bánh hành tinh lỗ lắp trục; lắc cảm giác độ rơ rõ rệt phải thay trục mới. 4.4.3. Sửa chữa chi tiết Vỏ cầu bị biến dạng cong vênh nắn lại bàn nắn. Các cổ lắp vòng bi moayơ bánh xe bị mòn sửa chữa, phục hồi cách hàn đắp gia công lại đến kích thước nguyên thủy. Ren hỏng phục hồi cách làm lại ren có kích thước lắp ống lót làm ren với kích thước nguyên thủy. Kiểm tra nắn biến dạng dầm cầu trước đảm bảo trị số góc nghiêng thiết kế cùa lỗ lắp trụ đứng cấu chuyển hướng so với mặt tì nhíp ảnh hưởng đến độ ổn định lái. Trụ đứng bị mòn phải thay trụ mới. Thân hộp truyền lực vi sai sửa chữa, phục hồi SVTH: Nguyễn Minh Tân 88 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực thân hộp số. Thay bánh trục bánh hành tinh bị mòn hỏng. Bán trục bị xoắn phải loại bỏ, nắn lại bị cong nhỏ; sau tiện láng lại mặt bích đầu trục để đảm bảo độ vuông góc mặt lắp ghép với đường tâm trục. Phục hồi then hoa bị hỏng phương pháp hàn đắp làm lại cắt bỏ hàn nối đầu then hoa mới. Tuy nhiên, trường hợp khan phụ tùng thay phụ tùng đặc chủng khó mua, người ta phục hồi đầu then, hoa cửa bán trục, bình thường đầu then hoa hỏng cần thay bán trục mới. Sửa chữa lỗ lắp vòng bi moayơ bánh xe bị mòn cách đóng lót gia công đến kích thước nguyên thủy. Tiện phẳng mặt bích lắp trống phanh bị vênh. 4.4.4. Kiểm tra khe hở bánh hành tinh Các bánh hành tinh có mặt lưng (mặt đầu phía bán kính lớn) tì vào vỏ hộp vi sai qua đệm để khống chế độ rơ ăn khớp chúng với bánh bán trục. Khi tháo kiểm tra bánh hành tinh, cần kiểm tra khe hở đệm mặt lưng bánh vỏ hộp. Đẩy bánh hành tinh vào hết cỡ dùng thước để kiểm tra khe hở này. Khe hở yêu cầu 0,1 - 0,3 mm, khồng đúng, cần thay đệm có bề dày thích hợp để đạt khe hở này. 4.4.5. Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh chủ động Bánh chủ động truyền lực lắp hai vòng bi côn hãm vòng bi đai ốc đầu trục (hình 4.10). Đai ốc đầu trục phải xiết chặt đủ lực yêu cầu theo sổ tay hướng dẫn. Độ rơ độ chặt vòng bi côn khống chế vòng đệm vòng bi phía đầu trục vai trục (hoặc ống phân cách vòng hai vòng bi). Thông thường, ổ bi côn bánh chủ động truyền lực yêu cầu độ rơ. Do đó, việc kiểm tra mức độ quay trơn tru trục bánh ổ thực cách đo lực (mômen) làm quay SVTH: Nguyễn Minh Tân Hình 4.10: Điều chỉnh truyền lực 89 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực trục (chưa lắp bánh bị động). Dùng cờ lê lực lắp vào đai ốc hãm đầu trục từ từ quay trục bánh răng, quan sát trị số mômen quay thước bánh bắt đầu chuyển động. Ví dụ: xe Chrysler, mômen quay định mức khoảng - Nm. Nếu môrnen quay lớn định mức, tức vòng bi chặt phải tháo tăng thêm đệm để dãn cách hai vòng hai vòng bi xa hơn. Ngược lại, mômen quay nhỏ định mức phải giảm đệm lắp vào, xiết chặt đai ốc đủ lực quy định lặp lại việc kiểm tra trên. Có thể phải điều chỉnh vài lần đạt yêu cầu. 4.4.6. Kiểm tra, điều chỉnh khe hở sƣờn (độ rơ ăn khớp) Việc kiểm tra khe hở ăn khớp bánh chủ động bánh bị động thực cách dùng đồng hồ so đo mức độ quay tự qua lại vành bị động giữ cố định bánh chủ động. Chú ý, trước kiểm tra cần lắp hoàn chỉnh truyền lực vỏ xiết bulông cố định nắp ổ bi hai bên bánh bị động hộp vi sai đủ lực quy định. Ví đụ: lực xiết truyền lực chỉnh xe Chrysler 115 - 125 Nm. So sánh trị số độ rơ đo với tiêu chuẩn nhà chế tạo, nhỏ lớn cần phải điều chỉnh lại cách dịch chuyển vành bi động theo phương đường tâm trục xa bánh chủ động (tăng độ rơ ăn khớp) vào gần bánh chủ động (giảm độ rơ ăn khớp) minh họa hình 4.10 hình 4.11. Có hai loại kết cấu điều chỉnh sử đụng cho truyền lực loại dùng đai ốc ren để điều chỉnh (hình 4.10) loại dùng đệm điều chỉnh (hình 4.11). Quy trình điều chỉnh loại dùng đai ốc ren điều chỉnh (hình 4.10) sau: 1. Nới lỏng bulông bắt giữ nắp ổ hai bên vặn chặt lại tay (không dùng cờlê). 2. Nới đai ốc điều chỉnh bên phải vặn đai ốc điều chỉnh bên trái để đẩy bánh Hình 4.11: Kiểm tra điều chỉnh độ bị động vào sát bánh chủ động rơ ăn khớp điệm điều chỉnh hai đầu ổ bi bánh bị động cho khe hở ăn khớp 0. SVTH: Nguyễn Minh Tân 90 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực 3. Vặn đai ốc điều chỉnh bên phải vào nhẹ nhàng từ từ đai ốc đẩy vòng vòng bi ép vừa sát vào viên bi (thấy nặng tay) vặn thêm 20 30°, sau đừng lại, quay bánh chủ động bị động nhiều vòng để vòng bi tự định tâm thẳng nhau. 4. Vặn chặt bulông bắt giữ nắp ổ lại đủ lực quy định kiểm tra lại độ rơ ăn khớp đồng hồ so nói trên. Nếu chưa nới lỏng bulông giữ nắp ổ chỉnh lại. Để dịch bánh răng, vặn nới đai ốc điều chỉnh hai bên số vòng đạt yêu cầu. Độ rơ ăn khớp cho phép 0,15 - 0,23 mm đo vị trí cách theo chu vi vành bị động. Đối với kết cấu dùng đệm điều chỉnh (hình 4.11), để dịch chuyển vành bị động, người ta thay đổi tổng bề dày đệm chặn vòng bi bên thay dùng đai ốc ren điều chỉnh. Sau thay đệm thích hợp, vặn chặt bulông giữ nắp ổ đủ lực kiểm tra độ rơ ăn khớp. Khi độ rơ vòng bi chỉnh đúng, muốn dịch vành sang bên giảm chiều dày đệm chặn bên căng chiều dày đệm chặn bên kia. Đệm bên giảm đệm bên tăng nhiêu để không làm thay đổi độ rơ vòng bi. 4.4.7. Kiểm tra độ rơ vòng bi bánh bị động Cũng ổ bi bánh chủ động, ổ bi bánh bị động yêu cầu độ rơ độ rơ nhỏ đo dịch chuyển dọc bánh được.Do đó, kiểm tra theo kinh nghiệm sau điều chỉnh độ rơ ăn khớp giới thiệu trên. Trước hết, quay bánh bị động để kiểm tra độ quay trơn tru nhẹ nhàng ổ. Sau đó, cố định bánh chủ động dùng hai tay xoay lắc bánh bị động qua lại với nhịp độ nhanh mạnh, không nghe thấy tiếng kêu va chạm kim loại vào hai bánh được. Nếu có tiếng va chạm kim loại vòng bi có độ rơ lớn, cần phải thêm đệm vào hai phía xiết đai ốc điều chỉnh hai bên vào kiểm tra lại, thực đặt yêu cầu. 4.4.8. Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh Tiếp xúc bánh chủ động vành bị động truyền lực kiểm tra sau điều chỉnh độ rơ (độ chặt) vòng bi bánh chủ động vành bị động. Mặc đù chỉnh độ rơ vòng bi khe hở ăn khớp đúng, tiếp xúc không đảm bảo yêu cầu bánh SVTH: Nguyễn Minh Tân 91 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực dịch chuyển vào theo tâm trục để đảm bảo khe hở. Do vậy, cần phải kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc để đảm bảo truyền động êm tránh tượng mòn nhanh bánh răng. Để kiểm tra, dùng bột màu pha với đầu bôi trơn, phết lên mặt sườn vành bị động, quay bánh chủ động quan sát vết tiếp xúc mặt sườn vành Hình 4.12: Vết tiếp xúc tốt răng. Khi quay bánh chủ động theo chiều mặt vành bị động quay xe tiến (tương ứng trường hợp xe chạy bình thường) vết tiếp xúc nằm mặt bị động phía cung lồi (vết hình 4.12). Còn quay bánh chủ động ngược lại quay vành theo chiều quay xe tiến (tương ứng trường hợp xe lùi trôi, dốc) vết tiếp xúc nằm mặt phía cung lõm (vết hình 4.12). Hình 4.13: Vết tiếp xúc vành xa tâm bánh chủ động Khi quay, giữ bánh quay bánh (bánh chủ động đúng) để tăng áp lực lên mặt thể rõ vết tiếp xúc. Có thể xảy năm trường hợp sau: - Vết tiếp xúc nằm mặt sườn quay xuôi, ngược bánh chủ động (hình 4.12): Tiếp xúc tốt, vị trí bánh đạt yêu cầu. - Vết tiếp xúc nặng vòng gần đỉnh gần phía bán kính lớn vành (hình Hình 4.14: Vết tiếp xúc vành 4.13): Vành xa tâm bánh chủ gần bánh chủ động (bánh chủ động đúng) động. Cần điều chỉnh cách dịch vành vào gần tâm bánh cần phải dịch bánh chủ động xa tâm vành để đảm bảo khe hở ăn khớp, Để dịch vành sanh phải, cần bớt đệm nới đai ốc điều chỉnh bên phải `thêm đệm xiết đai ốc điều chỉnh bên trái. Để dịch bánh chủ động ra, cần bớt đệm bánh vòng bi phía bánh răng. - Vết tiếp xúc nặng vùng gần chân gần đỉnh bán kính nhỏ SVTH: Nguyễn Minh Tân 92 Chương IV: Kiểm tra sửa chữa hệ thống truyền lực vành (hình 4.14): Vành gần tâm bánh chù động. Cần điều chỉnh cách dịch vành xa thêm cẩn dịch bánh chủ động vào để đảm bảo khe hở ăn khớp răng. Cách điều chỉnh thực ngược lại với trường hợp trên. - Vết tiếp xúc nặng gần đỉnh mặt lồi phía bán kính lớn vành quay bánh chủ động theo chiều tiến nặng, gần phần bán kính nhỏ gần đỉnh mặt lõm quay bánh chủ động ngược lại (hình 4.15): Bánh chủ động xa tâm vành răng, cần điều chỉnh đưa bánh chủ Hình 4.15: Vết tiếp xúc bánh chủ động xa tâm vành động dịch gần lại cách tăng thêm đệm (vị trí vành đúng) bánh vòng bi gần bánh răng. Có thể phải dịch vành bị động để đảm bảo khe hở ăn khớp răng. - Vết tiếp xúc nặng gần chân mặt lồi phía bán kính nhỏ vành bánh chủ động quay tiến nặng gần chân mặt lõm phía bán kính lớn vành bánh chủ động quay lùi (hình 4.16). Bánh chủ động gần phía tâm vành răng. Cần điều chỉnh dịch bánh chủ động xa tâm phải dịch vành vào. Hình 4.16: Vết tiếp xúc bánh chủ động gần tâm vành (vị trí vành đúng) 4.4.9. Điều chỉnh độ rơ bán trục Bán trục loại giảm tải hoàn toàn không cần phải kiểm tra độ rơ bán trục. Kiểm tra độ rơ dọc bán trục giảm tải nửa cách dùng đồng hồ so tì vào mặt bích lắp moayơ bánh xe đầu bán trục, lắc bán trục theo phương dọc đường tâm nó. Tiêu chuẩn độ rơ cho phép khoảng 0,1 - 0,2 mm. Với bán trục dùng ổ bi cầu, thay ổ bi độ rơ lớn 0,2 mm. Với bán trục dùng ổ bi đũa, độ rơ dọc bán trục điều chỉnh vòng đệm vòng hãm mặt đầu bánh bán trục hộp vi sai. Điều chỉnh đệm chặn vòng bi bán trục dùng ổ bi côn ổ bi côn dùng truyền lực ổ bi đầu moayơ bánh xe. SVTH: Nguyễn Minh Tân 93 Chương V: Kết luận kiến nghị CHƢƠNG V KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1. Kết luận Qua khoảng thời gian hai tháng thực tập em cố gắn tiềm hiểu thực tế Công ty CP Ô Tô Trường Hải - CN Cần Thơ, tận tình giúp đỡ thầy Nguyễn Quan Thanh kiến thức truyền đạt từ thầy môn Kỹ Thuật Cơ Khí, em hoàn thành Luận Văn Tốt Nghiệp. Tuy nhiên thời gian có hạn, cộng với kiến thức hạn chế nên không tránh khỏi sai sót, hạn chế định. Qua trình thực đề tài, em rút số kết luận sau: - Những dòng xe tải Công Ty CP Trường Hải lắp ráp phân phối người tiêu dùng Việt Nam đặc biệt quan tâm ưa chuộng có tính mạnh mẽ, bền bỉ đặc biệt giá phù hợp với người tiêu dùng nước. - Qua trình thực tập em nghiên cứu tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động kỹ thuật sửa chữa hệ thống truyền lực dòng xe tải Trường Hải. - Trong trình thực đề tài giúp em vận dụng kiến thức từ học phần: Cấu tạo ô tô - máy kéo, thiết kế ô tô, lý thuyết ô tô, kỹ thuật sửa chữa máy . vào thực tế cách hiệu quả. - Đề tài "Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trường Hải" xem tài liệu bổ ích nhằm phục vụ cho công tác học tập, nghiên cứu bạn sinh viên kỹ thuật viên sau này. 5.2. Kiến nghị 5.2.1. Đối với Công Ty CP Trƣờng Hải - CN Cần Thơ Công nghệ ô tô ngày phát triển, lượng xe công ty bán ngày tăng. Cho nên việc nâng cao trình độ kỹ thuật viên điều cần thiết để dễ dàng tiếp cận với công việc cách hiệu hơn, nâng cao khả chuyên môn hóa. Trong trình hoạt động phận xe nói chung hệ thống truyền lực nói riêng khó tránh khỏi gặp hỏng hóc, đồng thời việc bảo dưỡng định kỳ SVTH: Nguyễn Minh Tân 94 Chương V: Kết luận kiến nghị hệ thống điều cần thiết. Cho nên quý công ty nên xem xét việc nâng cấp môi trường làm việc, sân bãi, hầm sửa chữa, dụng cụ đồ nghề . Nhằm tạo cho kỹ thuật viên điều kiện làm việc tốt nhất. Qua nâng cao suất làm việc, thời gian sửa chữa, bão dưỡng. 5.2.2. Đối với Bộ môn Kỹ Thuật Cơ Khí, Khoa Công Nghệ, Đại học Cần Thơ Qua trình học tập đồng thời với thực tập thực tế, em nhận thấy học phần quý thầy truyền đạt cho chúng em bám sát hiệu quả, giúp em hoàn thành tốt trình thực đề tài. Tuy nhiên số lượng kiến thức nhiều thời gian học tập thực hành có hạn nên nhiều điều em chưa thể tiếp thu hoàn toàn. Khoa học công nghệ ngày phát triển, công nghiệp ô tô ngành kỹ thuật cao nên tiếp thu nhiều thành khoa học. Do sinh viên nghành công nghệ kỹ thuật, em mong nhà trường đầu tư trang thiết bị ngày phong phú hơn, tạo điều kiện cho bạn sinh viên có nhiều thời gian thực tập xưởng môn. Như em trường, tiếp xúc thực tế sau không bị bỡ ngỡ. SVTH: Nguyễn Minh Tân 95 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Th.S Trần Thanh Tâm: Cấu tạo ô tô máy kéo. Trường Đại Học Cần Thơ, khoa Công Nghệ - Bộ môn Kỹ Thuật Cơ Khí [2] Th.S Nguyễn Văn Tân: Kỹ thuật sửa chữa máy. Trường Đại Học Cần Thơ, khoa Công Nghệ - Bộ môn Kỹ Thuật Cơ Khí [3] Nguyễn Khắc Trai: Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô con. Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật, 1999. [4] Phạm Huy Hường - Hồ Hữu Hải: Kết cấu ô tô. Nhà xuất Bách Khoa - Hà nội, 2010. [5] Hoàng Đình Long: Kỹ thuật sửa chữa ô tô. Nhà xuất giáo dục. [6] TRANSMISSION MANUEL-VIETNAM. Công Ty CP Trường Hải - CN Cần Thơ. [7] Transmission System. Công Ty CP Trường Hải - CN Cần Thơ. [8] Clutch System. Công Ty CP Trường Hải - CN Cần Thơ. SVTH: Nguyễn Minh Tân 96 [...]... (hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam), tháng 3/2014, thị phần của hãng xe này đã vượt qua các đối thủ lớn để đứng đầu toàn thị trường Trong đó các dòng xe tải của THACO chiếm ưu điểm vượt trội Với đề tài "Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Các Dòng Xe Tải Của Công Ty Trường Hải" mà em nghiên cứu, hi vọng sẽ góp phần khắc phục những sự cố, hỏng hóc gặp phải trên HTTL của các dòng xe tải một cách hiệu... nguyên cứu hệ thống truyền lực trên các dòng xe tải của công ty Trường Hải Bao gồm các bộ phận trên hệ thống truyền lực đặc trưng cho các dòng xe tải là: Ly hợp 1 đĩa ma sát khô, hộp số có cấp thông thường, các đăng khác tốc, cầu chủ động Bằng phương pháp thực tập thực tế và tham khảo tài liệu em đã tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống Cùng với đó là các biểu hiện kỹ thuật của xe để chẩn... pháp truyền năng lượng từ động cơ tới bánh xe chủ động, thành dạng:  Hệ thống truyền lực cơ khí  Hệ thống truyền lực thủy lực - cơ khí (thủy cơ)  Hệ thống truyền lực thủy tĩnh - cơ khí  Hệ thống truyền lực điện cơ (HYBRID) 3.2.1 Hệ thống truyền lực cơ khí HTTL cơ khí là hệ thống truyền lực liên kết với nhau thông qua các cụm truyền cơ khí: Hộp giảm tốc, hộp phân chia công suất, hộp trích công suất... các dòng xe tải Trường Hải CHƯƠNG II THÔNG SỐ KỸ THUẬT VỀ HTTL CỦA CÁC DÒNG XE TẢI TRƯỜNG HẢI 2.1 Giới thiệu tổng quan về Trường Hải Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải tiền thân là Công ty TNHH ôtô Trường Hải được thành lập vào ngày 29/4/1997, trụ sở chính đặt tại số 19 đường 2A, Khu Công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai Người sáng lập là ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch HĐQT THACO Năm 2007, Công ty. .. vận tải, đảm bảo tối ưu động học, động lực học và ổn định của ô tô 3.2.2 Hệ thống truyền lực trên ô tải Ô tô tải thường sử dụng các HTTL với công thức bánh xe và được phân chia: - Ô tô tải đa dụng: 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4, 8 x 4 - Ô tô tải có tính cơ động cao tất cả các bánh xe chủ động: 4 x 4, 6 x 6, 8 x 8 3.2.2.1 Nhóm ô tô vận tải đa dụng Các sơ đồ HTTL của ô tô vận tải đa dụng trên mặt phẳng thể hiện trên. .. ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 3.1 Công dụng Hệ thống truyền lực (HTTL) của ô tô là tổ hợp của các cụm, tổng thành nối từ động cơ tới bánh xe chủ động HTTL làm nhiệm vụ: - Truyền, biến đổi và phân bố mô men xoắn từ động cơ tới các bánh xe chủ động của ô tô Sự thay đổi này có thể được đánh giá bằng tỉ số truyền và được xác định thông qua: tỉ số giữa vận tốc quay trục khuỷu động cơ với vận tốc quay của. .. phủ 2.2 Thông số kỹ thuật về HTTL của các dòng xe tải Trường Hải SVTH: Nguyễn Minh Tân 5 Chương II: Thông số kỹ thuật HTTL các dòng xe tải Trường Hải 2.2.1 THACO TOWNER Hình 2.1: THACO TOWNER Bảng 2.1: Thông số HTTL của THACO TOWNER THACO TOWNER TOWNER750A TOWNER950 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ly hợp Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động cơ khí Đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thủy lực SVTH: Nguyễn Minh Tân Số tay Cơ... trong HTTL của ô tô 4 x 2 HTTL cơ bản của ô tô bao gồm: động cơ 1, ly hợp 2, hộp số 3, trục truyền 4 (còn gọi là trục các đăng), cầu chủ động 5 và các bánh xe chủ động Khi ô tô chuyển SVTH: Nguyễn Minh Tân 13 Chương III: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của HTTL động, công suất của động cơ được truyền qua các cụm của HTTL tới bánh xe chủ động 3.2 Các dạng HTTL cơ bản HTTL của ô tô là hệ thống truyền năng... ôtô Trường Hải chuyển đổi thành Công ty cổ phần ôtô Trường Hải Hiện nay, THACO có 5 văn phòng quản trị đặt tại TP.HCM, Biên Hòa, Hà Nội, Đà Nẵng và Chu Lai Trong đó, Khu phức hợp sản xuất và lắp ráp ôtô Chu Lai - Trường Hải (Quảng Nam) được thành lập từ năm 2003 trên diện tích gần 600 ha, gồm 23 công ty, nhà máy trực thuộc; 01 Cảng Chu Lai - Trường Hải và 01 Trường Cao đẳng Nghề Chu Lai - Trường Hải. .. chung của cầu ô tô tải 51 ix Hình 3.30: Cấu tạo chung cầu chủ động với bộ bánh răng côn 52 Hình 3.31: Sơ đồ bố trí truyền lực chính 53 Hình 3.32: Các dạng truyền lực chính kép 53 Hình 3.33: Cấu trúc các cặp bánh răng của truyền lực chính 54 Hình 3.34: Truyền lực chính đơn 55 Hình 3.35: Các phương án bố trí ổ lăn trên trục chủ động truyền lực chính 57 Hình . số 38 3.4.2. Hộp phân phối 47 3.4.2.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại 47 a) Công dụng 48 v b) Yêu cầu 48 c) Phân loại 48 3.4.2.2. Cấu tạo hộp phân phối 48 a) Hộp phân phối đơn giản 48. khiển bằng tay 78 4.2.1. Các hư hỏng của hộp số 78 4.2.2. Kiểm tra và điều chỉnh hộp số trên xe 80 4.2.3. Tháo hộp số 80 4.2.4. Kiểm tra, sửa chữa các chi tiết của hộp số 81 4.2.5. Lắp ráp. trở lại xe 83 4.3. Sửa chữa trục truyền các đăng 84 4.3.1. Các hư hỏng của trục truyền các đăng 85 4.3.2. Kiểm tra, sửa chữa trục khớp các đăng 85 4.4. Kiểm tra, sửa chữa cầu xe 86 4.4.1.