phân tích chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Toyota.docx

phân tích chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Toyot

Bài thảo luận

Môn: quản trị chiến lược

Đề tài: phân tích chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Toyota

4 Nguyễn Quang Tuấn

5 Nguyễn Văn Tuấn

Phiếu phân tích chiến lược doanh nghiệp

 Tên đầy đủ: Công ty ô tô Toyota Việt Nam

 Tên viết tắt của DN: Toyota Việt Nam (TMV)

 Ngày thành lập: 5/9/1995 (chính thức đi vào hoạt động 10/1996)

 Loại hình DN: Công ty liên doanh

 Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (70%)

 Tổng công ty máy động lực & máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM)(20%)

 Công ty TNHH KUO Singapore (10%)

 Tel: (0211)3.868.100-112

 Fax: (0211)3.868117

 Website: www.toyota.com.vn

 Trụ sở chính: Phương Phúc Thắng-Thị Xã Phúc Yên-Tỉnh Vĩnh Phúc

Ngành nghề kinh doanh của DN (Số giấy phép: 1367/GP)

Theo giấy đăng kí số 1367/GP ngày cấp 05/09/1995, nơi cấp sở KH-ĐT tỉnhvĩnh phúc, ngành nghề kinh doanh chính của DN là lắp ráp sản xuất ô tô, cung cấpdịch vụ bảo hành, sửa chữa xe

Xác định hoạt động kinh doanh chiến lược của DN (SBU) (chỉ rõ một số hoạt

động kinh doanh chính mà DN đang triển khai)

SBU1: Hàng trong nước

SBU2: Hàng nhập khẩu

Tầm nhìn chiến lươc, sứ mạng kinh doanh của DN:

 Tầm nhìn chiến lược: Chiến lược trong 10 năm tới của Toyota( được đưa ra

vào ngày 9-3-2011):

+ Tập trung vào các thị trường đang phát triển

+ Toyota lên kế hoạch cắt giảm nhân lực và rút gọn ban điều hành xuống còn 17người hoặc ít hơn

+ Mục đích: tăng trưởng doanh số sau cuộc khủng hoảng thu hồi lớn nhất màToyota phải hứng chịu trong thời gian vừa qua Một phần trong kế hoạch là tập

trung cho các thị trường mới nổi và bước đi đầu tiên bằng việc giới thiệu mẫucompact giá rẻ Etios tại Ấn Độ vào tháng 12 tới, sau đó lần lượt đến các quốc giaTrung Quốc, Thái Lan và Brazil.

+Từng bước chiếm lĩnh thị trường và lấy lại niềm tin từ người tiêu dùng,

 Sứ mạng kinh doanh:

Toyota nổi tiếng với 14 nguyên tắc quản lý trong kinh doanh của mình Giờđây nó không chỉ là của riêng Toyota mà còn là những nguyên tắc quản lýnổi tiếng được nhiều doanh nghiệp theo đổi Và đó cũng là sứ mạng kinhdoanh của Toyota:

1.      Ra các quyết định quản lý dựa trên triết lý dài hạn, dù phải hy sinh những mục tiêu tài chính ngắn hạn

2.      Tạo ra một chuỗi quy trình liên tục làm bộc lộ sai sót

3.      Sử dụng hệ thống kéo để tránh sản xuất quá mức

4.      Bình chuẩn hoá khối lượng công việc – hãy là việc như chú rùa, chứ đừng như chú thỏ

5.      Xây dựng thói quen biết dừng lại để giải quyết trục trặc, đạt chất lượngtốt ngay từ đầu

6.      Chuẩn hoá các nghiệp vụ là nền tảng của cải tiến liên tục và giao

quyền cho nhân viên

7.      Quản lý trực quan để không có trục trặc nào bị che khuất

8.      Chỉ áp dụng các công nghệ tin cậy, đã được kiểm chứng toàn diện để phục vụ cho quy trình và con người của công ty

9.      Phát triển những nhà lãnh đạo, người hiểu thấu đáo công việc, sống cùng triết lý và truyền đạt lại cho người khác

10.   Phát triển các cá nhân và tập thể xuất sắc có thể tuân thủ triết lý của công ty

11.   Tôn trọng mạng lưới đối tác và các nhà cung cấp bằng cách thử thách

họ và giúp họ cải tiến

12.   Đích thân đi đến và xem xét hiện trường để hiểu tường tận tình hình

13.   Ra quyết định không vội vã thông qua sự đồng thuận và xem xét kỹ lưỡng mọi khả năng, rồi nhanh chóng thực hiện

14.   Trở thành một tổ chức biết học hỏi bằng việc không ngừng tự phê bình

và cải tiến liên tục

3

Một số chỉ tiêu tài chính cơ bản của DN:

Bảng số liệu doanh số các dòng xe của TOYOTA tại Việt Nam, theo báo cáo của VAM

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Jan-08 Feb Mar

 YTD 2008

Theo báo cáo của Toyota 2004: Lượng xe ô tô tiêu thụ ở Việt Nam tăng rất

nhanh kể từ năm 1998, tăng khoảng 7 lần đến năm 2004, cao hơn rất nhiều so vớitốc độ tăng trưởng GDP (7%)

Thị trường ô tô ở Việt nam chi bằng khoăng 1 phần trăm so với Nhật Bản.Tuy nhiên số lượng các nhà sản xuất lại gần như tương đương với ở Nhật (lượngtiêu thụ năm 2004: Nhật khoảng 4 triệu chiếc, Việt Nam khoảng trên 40 nghìnchiếc trong khi số lượng các nhà sản xuất tại Nhật là 12 công ty, còn tại Việt Nam

là 11 công ty) Dẫn đến sự cạnh tranh gắt gao giữa các nhà sản xuất ô tô Việt Nam

Với Toyota Việt Nam, chủng loại xe năm 2004 gấp đôi so với năm 1998đồng thời số lượng sản xuất cũng tăng lên nhanh chóng (1998: 3 loại xe Corolla,Hiace, Camry ®2004: 6 loại xe: có thêm 3 loại Land Cruiser, Zace, Vios)

+ Toyota và hiện trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam:

Toyota Việt Nam lâu nay luôn dẫn đầu thị trường về lượng xe bán ra

Năm 2007 là năm có mức tiêu thụ ô tô tăng kỷ lục Sự tăng trưởng của thịtrường xe hơi không có dấu hiệu dừng lại khi doanh số của Hiệp hội các nhà sảnxuất lắp ráp Việt Nam (VAMA) tiếp tục lập kỷ lục mới trong tháng 11/2007, 18thành viên của VAMA bán 10.110 xe, tăng 167% so với cùng kỳ 2006 và là tháng

có doanh số cao nhất trong lịch sử của hiệp hội này Tính tổng thể cho các sảnphẩm, Toyota dẫn đầu thị trường với 2.190 xe, bỏ khá xa 1.390 chiếc của TrườngHải phía sau Thành viên mới Vinamotor đứng thứ ba khi bán được 1.335 xe cònVidamco đứng thứ tư với 1.016 chiếc Xếp thứ 5 vẫn là một công ty xe thươngmại, Vinaxuki (940 xe)

PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI

5

Tốc độ tăng trưởng của ngành KD của DN: (số liệu 3 năm trở lại đây)

Giai đoạn trong chu kỳ phát triển của ngành:

Nền kinh tế Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn phát triển, hiện tại phương tiện xe

đi lại của người dân vẫn là xe máy Ô tô gần như nhằm cho khách hàng cao cấp, cókhả năng chi tiêu lớn, ô tô bị đánh thuế tiêu thụ đặc biệt khi nhập khẩu, vậy điều này cho thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn nhiều tiềm năng, chưa đạt tới mức bão hòa

Hiện tại thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn đang phát triển Ta cóthể thấy mức tiêu thụ năm 2006 là 25.133 chiếc, nhưng tính tháng 10 năm 2007 khiViện Nam gia nhập WTO thì mức tiêu thụ xe hơi lên đến 42.725 chiếc, mức tiêuthụ xe hơi năm 2010 khi nền kinh tế đang phục hồi sau khủng hoảng tài chính toàncầu 2008-2009 con số lên đến 112.000 chiếc giảm 6% so với năm 2009 theoVAMA Tính trong 3 năm từ năm 2007 đến 2010 lượng tiêu thụ xe hơi trên thịtrường Việt Nam Từ những số liệu cho thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn đangtăng trưởng nhanh, ngay cả trong năm khủng hoảng, thị trường ô tô nhiều nước ế

ẩm, thì thị trường ô tô Việt Nam vẫn tăng trưởng mạnh

Đánh giá tác động của môi trường vĩ mô

1 Nhóm nhân tố kinh tế:

 Cán cân thương mại:

- Sơ lược tình hình xuất–nhập khẩu ô tô tại việt Nam hiện nay: Hiện nay, xuất khẩucủa Việt Nam đã tăng trưởng khá tốt, khoảng 23%, nhập siêu giảm mạnh Cán cân thanh toán và thương mại, thâm hụt vẫn nhỏ hơn thặng dư, tài khoản vốn

Cụ thể: Trong tháng 2/2011, nhập khẩu ô tô vào Việt Nam đạt 3.735 chiếc, trị

giá 60 triệu USD, giảm lần lượt 38,9% và 41,6% so với một tháng trước đó Tuynhiên, theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tính gộp hai tháng đầu năm nay, lượng

xe nhập khẩu vào nước ta vẫn tăng 65,5% lên 9.750 chiếc, kim ngạch tăng 62,7%lên gần 162 triệu USD Trái ngược hoàn toàn với tình hình nhập khẩu ô tô nguyênchiếc các loại là sự tăng trưởng của nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô Cụ thể,trong tháng 2/2011 vừa qua, kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô vào ViệtNam đạt 72,3 triệu USD, tăng 13,1% so với tháng 1 Tính chung hai tháng, kimngạch nhập khẩu đạt 136,6 triệu USD, tăng 18,6%

- Từ những đặc điểm về thị trường ô tô hiện nay đã tạo ra những cơ hội cũng như

những thách thức cho các công ty kinh doanh sản xuất ô tô nói chung và công ty ô

tô Toyota Việt Nam nói riêng:

+ Cơ hội:

 Tạo cơ hội cho các DN trong nước nói chung và công ty Toyota nói riêngtăng trưởng thị phần tiêu thụ các sản phẩm trong nước, tạo ra các sản phẩmchất lượng cao hơn đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùngtrong nước

 Giúp Toyota có cơ hội mở rộng hoạt động sang lĩnh vực xuất khẩu phụtùng tới các nước trong mạng lưới Toyota toàn cầu với các sản phẩm xuấtkhẩu chủ yếu là: ăng ten, van điều hòa khí xả và bàn đạp chân ga được sửdụng cho xe Yaris, Vios, Corolla và Hiace

Biểu đồ 2: Kim ngạch xuất khẩu phụ tùng ô tô tính đến hết năm 2009

+ Thách thức:

 Cạnh tranh giữa các DN trong nước ngày càng cao và khốc liệt hơn

 Tạo ra thách thức lớn đối với công nghiệp ô tô, xe máy của nước ta do ViệtNam đang dần trở thành một thị trường hấp dẫn đối với công nghiệp oto- xemáy

7

 Đầu tư nước ngoài:

 Thị trường Việt Nam đang trong quá trình mở cửa và hội nhập thu hút vốnđầu tư từ các nước trên thế giới, đồng thời sự ổn định về chính trị cũng nhưnguồn tài nguyên và con người khá cao, đã thu hút nhiều vốn đầu tư từ cácnước trên thế giới

+ Cơ hội:

 Bổ sung nguồn vốn trong nước: Đáp ứng được nhu cầu về vốn đầu tư thực

hiện các hoạt động trong quá trình sản xuất.Có cơ hội phát triển năng caochất lượng ngày càng cao

 Nâng cao công nghệ sản xuất và kinh nghiệm quản lý hoạt động: Thu hút

vốn đầu tư từ các công ty đa quốc gia sẽ giúp một nước có cơ hội tiếp thucông nghệ và bí quyết quản lý kinh doanh mà các công ty này đã tích lũy vàphát triển qua nhiều năm và bằng những khoản chi phí lớn

 Tăng số lượng việc làm và đào tạo nhân công:

+ Thách thức:

 Tăng sự cạnh tranh với các DN trong nước: Với mức vốn đầu tư khá lớn

từ nước ngoài sẽ tạo ra sự cạnh tranh giữa các DN liên doanh nước ngoài vàcác DN trong nước.Đòi hỏi các DN trong nước cần nâng cao hơn nữa chấtlượng sản phẩm và mức giá hợp lý để có thể cạnh tranh với các DN liêndoanh nước ngoài có nhiều ưu thế về mức vốn cũng như kỹ thuật hiện đạihơn Ngoài ra, phân phối nước ngoài khi vào Việt Nam chủ yếu tập trung ởcác thành phố lớn nên cơ hội vẫn còn với doanh nghiệp phân phối trongnước nếu họ khai thác tốt thị trường nông thôn Đây là thị trường tiềm năng

mà các doanh nghiệp phân phối Việt Nam có thể khai thác bởi 70% dân số

đang sinh sống ở khu vực nông thôn Vì vậy các DN trong nước cần có các

chính sách hoạt động thích hợp nâng cao sự cạnh tranh

 Làm giảm vị thế của các DN trong nước: Với những ưu thế có được của

các DN liên doanh nước ngoài tạo ra thách thức lớn đối với các DN trongnước là giảm thị phần tiêu thụ, giảm mức lợi nhuận thu được Từ đó làmgiảm vị thế của các DN trong nước

 Hệ thống tiền tệ (Tỷ giá hối đoái và lãi suất cho vay) :

Sự ảnh hưởng của tỷ giá: Từ tác động mạnh mẽ của việc điều chỉnh tăng

9,3% tỷ giá USD/VND hồi giữa tháng 2 khiến giá bán lẻ ôtô đồng loạt tăng

từ 3% đến trên dưới 7%, sức mua ôtô trên thị trường không thể không suygiảm.Việc giá bán lẻ ôtô tăng dường như chỉ có tác động đáng kể lên cácphân khúc xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi Biểu hiện rõ nét nằm ở các mứcgiảm khác nhau giữa các phân khúc Đơn cử trong tháng 2 vừa qua, trongkhi phân khúc xe thương mại chỉ giảm 2% thì các loại xe đa dụng (SUV,MPV, crossover) giảm đến 37% và xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống giảm 35,4%.Giới kinh doanh ôtô tỏ ra lo ngại đà sụt giảm của thị trường sẽ còn tiếp tụcđược “gia cố” Bởi thực tế, chỉ sau khoảng thời gian nửa tháng giá xe rụcrịch tăng (thậm chí một số hãng xe chỉ bắt đầu áp dụng giá mới từ tháng 3),sức mua trên thị trường đã lập tức giảm mạnh Do đó, nhiều khả năng từtháng 3 trở đi, sản lượng bán hàng ôtô trong nước sẽ còn giảm mạnh mẽ hơnnữa

Sản lượng bán hàng ôtô trong nước 3 tháng gần đây

(Mức giá bán lẻ trên đã bao gồm thuế VAT và được áp dụng cho các xe xuất hóa

đơn từ ngày 01 tháng 03 năm 2011 trên toàn lãnh thổ Việt Nam).

+ Cơ hội:

 Việc tăng tỷ giá sẽ làm giảm bớt những áp lực đối với dự trữ ngoại hối củaViệt Nam, hỗ trợ tích cực cho lĩnh vực xuất khẩu  giảm bớt áp lực đối vớicán cân thương mại

 Giá hàng của các sản phẩm trong nước sẽ có sức cạnh tranh mạnh hơn trênthị trường quốc tế

 Hạn chế hàng nhập khẩu và giá của các sản phẩm nhập khẩu trong nước sẽtăng lên, người tiêu dùng sẽ ưu tiên cho các sản phẩm trong nước, giúpdoanh nghiệp sản xuất trong nước tăng cường năng lực sản xuất và cạnhtranh

 Khi đồng tiền của Việt Nam giảm giá có thể giúp nới lỏng tình trạng suygiảm dự trữ và ổn định thị trường trước nguy cơ lạm phát và nhập siêu Các

quyết định này là nhằm mục đích cân đối cung cầu ngoại tệ, tạo điều kiệnkiểm soát cung tiền, khuyến khích xuất khẩu, hạn chế nhập khẩu, góp phần

ổn định kinh tế vĩ mô

+ Thách thức:

 Thách thức lớn nhất đối với các DN liên doanh là mức giá của các sản phẩm

sẽ tăng lên làm giảm sức mua của người tiêu dùng, việc kinh doanh sẽ gặpnhiều khó khăn

 Sự gia tăng của tỷ giá sẽ ảnh hưởng đến mức lạm phát trong nước

 Phân phối thu nhập & sức mua:

 Khái quát về phân phối thu nhập của người dân tại Việt Nam: Thu nhập bìnhquân đầu người năm 2008 đã vượt ngưỡng 1.000 USD, lần đầu tiên đưa ViệtNam thoát khỏi nhóm nước có thu nhập thấp nhất (nhóm nước nghèo), trongkhi tỷ lệ hộ nghèo đã giảm mạnh từ hơn 53% năm 1993, xuống còn 16%năm 2006 Tính đến cuối năm 2010, GDP bình quân đầu người Việt Namước đạt 1.160 USD tăng so với năm 2009 Việt Nam đã chính thức trở thànhnước có thu nhập thấp sang nước có thu nhập trung bình

 Sức mua: Trên thực tế, nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam rất cao, do sự pháttriển kinh tế và thu nhập của người dân càng lớn Trong suốt các năm 2008,

2009 và nửa đầu năm 2010, doanh số bán ô tô của các doanh nghiệp sản xuấtlắp ráp trong nước khá ổn định, với mức tăng bình quân 10%/năm, bất chấptác động của khủng hoảng kinh tế toàn cầu Dự kiến tới năm 2030, Việt Nam

có khoảng 3 triệu xe, tăng hơn gấp đôi so với con số khoảng 1,2 triệu xehiện nay

+ Cơ hội: Với nhu cầu sản xuất và tiêu dùng ngày càng lớn, sức mua trên thị

trường càng caolà một cơ hội đối với các DN nói chung và công Toyota nóiriêng Khả năng tiêu thụ sản phẩm lớn giúp DN nâng cao mức lợi nhận và đầu

tư phá

+ Thách thức: Mức nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng cao đó là cơ hội

đồng thời cũng là thách thức đối với các DN khi yêu cầu ngày càng cao về chất

13

lượng cũng như sự phong phú đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chứcnăng của từng loại xe Để đáp ứng sự tăng trưởng của nền kinh tế và sức muacủa người dân ngày một tăng cao thì công ty Toyota cần phát triển và nâng caochất lượng và đa dạng hóa sản phẩm đồng thời đưa ra các dịch vụ và cácchương trình khuyến mại hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng tăng sự cạnh tranhgiữa các DN.

 Lạm phát:

Sự ảnh hưởng do lạm phát tăng cao:

Sau đây là số liệu thống kê tình trạng lạm phát của Việt Nam trong thời gian gầnđây:

+ Thách thức: Có thể làm giảm sức mua của người tiêu dùng Thị trường ô tô càng

ảm đạm

 Cơ sở hạ tầng& tài nguyên thiên nhiên:

 Tình hình cơ sở hạ tầng : Hiện nay hạ tầng giao thông tại Việt Nam vốnđược cho là yếu kém chưa đáp ứng được cho sự phát triển của ôtô nên chúng

ta hạn chế xe cá nhân bằng thuế tiêu thụ đặc biệt Với cách làm này thịtrường ôtô Việt Nam đến nay mới chỉ ở mức 60.000 xe/năm và ngành côngnghiệp ôtô không có điều kiện phát triển Hạn chế ôtô đang tạo ra sự pháttriển không đồng đều trong thiết kế, xây dựng hạ tầng giao thông

 Về nguyên vật liệu: Hiện nay, các vật liệu như thép tấm thép hình, thép đặcbiệt để làm phụ tùng nội địa hoá, trong nước chưa chế tạo được Các vậtliệu khác cũng tương tự, đều không có nhà cung cấp

 Từ những nhận định trên cho thấy đây thực sự là một thách thức lớn đối vớicác DN cũng như công ty Toyota nói riêng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến tìnhhình phát triển của thị trường ô tô Việt Nam Vì vậy, đòi hỏi Nhà Nước tacần quan tâm đầu tư hơn nữa về cơ sở hạ tầng để phát triển ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam

2 Nhóm nhân tố chính trị-pháp luật:

 Sự ổn định chính trị: Việt Nam là đất nước có nền chính trị ổn định bậc nhất

Châu Á và xếp thứ hạng cao trên thế giới Điều này tạo ra một tâm lý yên tâmcho các DN trong nước, các DN nước ngoài và các nhà đầu tư nước ngoài khitham gia hoạt động đầu tư tại Việt Nam.Thực tế đã cho thấy dòng vốn FDI năm

2010 là vốn thực hiện đạt ước tính 11 tỷ USD tăng 10% so với năm 2009, đónggóp đáng kể vào tăng trưởng GDP và cải thiện cán cân xuất nhập khẩu Chính

vì thế mà đây lại vừa là cơ hội vừa là thách thức cho công ty Toyota nói riêng

và các DN khác

Sự ảnh hưởng của các chính sách trong thời gian gần đây: Ngoài giá xe, giá

xăng tăng khiến người tiêu dùng tính toán lại, thì chính sách mua xe trả góp, cácngân hàng làm ngày càng chặt chẽ, khiến khách hàng mua xe nản lòng Chính

vì vậy, tại các salon ô tô ở Hà Nội, lượng xe bán ra trong tháng 2 giảm 50% sovới cùng kỳ năm ngoái Do chính sách hạn chế cho các DN vay tiền mua xe

15

nhập khẩu, nhằm tránh tình trạng nhập siêu, nhiều DN phải chuyển từ hình thứckinh doanh xe nhập khẩu mới nguyên chiếc sang hình thức kinh doanh xe cũhoặc ký gửi, để chờ thời. Việc điều chỉnh này có ảnh hưởng tiêu cực đến thịtrường tiêu thụ ô tô: Khoảng 20% DN kinh doanh ô tô ở Hà Nội buộc phải đóngcửa trong năm 2010 do thiếu vốn và kinh doanh thua lỗ.

 Chính sách thuế của Nhà nước:

 Sự thay đổi chính sách thuế có lợi cho DN: 1990-2003 :

+ Doanh nghiệp ô tô nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thông quachính sách giảm thuế tiêu thụ đặc; áp dụng hàng rào thuế quan ở mức cao đốivới xe nhập khẩu và chính sách cấm nhập khẩu đối với ô tô dưới 15 chỗ ngồi

+ Trong thời gian gần đây việc giảm thuế suất thuế thu nhập DN từ 28%xuống 25%  khuyến khích DN quyết định đầu tư và mở rộng sản xuất kinhdoanh

 Sự thay đổi mang tích tiêu cực:

+ Thị trường ô tô đã bị tác động mạnh bởi việc điều chỉnh chính sách thuế quánhanh như việc tăng thuế nhập khẩu hạn chế nhập siêu

+ Cơ quan thuế cũng chưa thống nhất được lộ trình để chuẩn bị cho sự xâm nhập

ồ ạt của ô tô nhập khẩu Đặc biệt, nếu nhóm các mặt hàng được cắt giảm và xóa bỏthuế quan vào năm 2012 (giảm thuế suất xuống mức 0-5%), trong đó có ô tô nhập khẩu nguyên chiếc

3 Nhóm nhân tố văn hóa xã hội:

 Dân số & tỷ lệ phát triển: Theo số liệu của tổng cục thống kê, dân số Việt Nam

hiện nay thuộc hàng đông trong khu vực với 79 triệu người dưới 65 tuổi Điềunày có tác động làm cho người dân dễ dàng tiếp cận các thông tin về công nghệmới, các sản phẩm mới có xu hướng phát triển như công nghệ ô tô hiện nay.Thu nhập bình quân của người dân ngày càng tăng, trong đó nhóm có tốc độtăng thu nhập nhanh nhất trong khoảng 500-1000 USD/tháng Bên cạnh đó, tỷ

lệ tiêu dùng trên thu nhập của người Việt Nam thuộc loại cao nhất ở Đông Nam

Á Người ViệtNam tiêu dùng trung bình khoảng 70%thu nhập hàng tháng Điều

này ảnh hưởng rất lớn đến khả năng tiêu thụ sản phẩm của các mặt hàng caocấp như ô tô ở Việt Nam.

Hình 5: cho thấy mức gia tăng ôtô nhập khẩu (mạnh nhất là ôtô 12 chỗ ngồi trởxuống trong khoảng 3 năm gần đây) khi thu nhập bình quân đầu người tăng

Hình 5: Thu nhập bình quân đầu người ở Việt Nam và số lượng ô tô nhập khẩugiai đoạn 2000 - 2009 Nguồn: Số liệu thống kê của WB và GSO

Từ những nhận định trên cho thấy nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam ngày càngtăng Tạo ra những cơ hội rất lớn cho công ty Toyota với việc mở rộng thị phần,quy mô thị trường và khả năng thu hút khách hàng

 Tốc độ thành thị hóa: Quá trình đô thị hoá ở Việt Nam diễn ra khá sớm,song

còn chậm, mức độ phát triển dân cư thành thị thấp Đến cuối 2007, cả nước cótrên 700 điểm cư dân đô thị, tăng hơn 40% so với năm 1995 Đô thị hoá gắn vớicông nghiệp hoá, hiện đại hoá đã trực tiếp góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tếtheo hướng giảm dần tỷ trọng giá trị nông, lâm, thuỷ sản trong tổng thu nhậpquốc dân trong nước (GDP) và tăng dần tỷ trọng các ngành công nghiệp, xâydựng, dịch vụ trong GDP Đặc biệt là ngành công nghiệp sản xuất,lắp ráp ô tô làmột ngành mới có nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai Là cơ hội lớn chocác DN sản xuất ô tô trong và ngoài nước

 Văn hóa: Việt Nam là một nước thuộc khu vực Châu Á có nền văn hóa truyền

thống đậm đà bản sắc dân tộc, đây là một lợi thế lớn cho công ty Toyota VN cómức góp vốn liên doanh với Nhật Bản chiếm 70% do nền văn hóa hai nước cónhững điểm tương đồng Từ đó có thể tạo ra những sản phẩm phù hợp với tâm

17