Chuùng ta ñang soáng trong theá kyû thöù 21, theá kyû chöùng kieán nhieàu böôùc ñoät phaùt trong caùc ngaønh cô khí, ñieän töû, vieãn thoâng…v.v. Nhaân loaïi ñaõ böôùc ñi nhöõng böôùc daøi ôû moïi lónh vöïc töø khoa hoïc kyõ thuaät tôùi vaät chaát vaø tinh thaàn trong cuoäc soáng haèng ngaøy. Vieät Nam cuõng vaäy, xaõ hoäi ngaøy caøng vaên minh, cuoäc soáng ngaøy caøng phoàn vinh, coâng baèng. Treân con ñöôøng coâng nghieäp hoùa, hieän ñaïi hoùa ñaát nöôùc, duø coøn gaëp muoân vaøn khoù khaên trôû ngaïi, nhöng Vieät Nam vaãn duy trì ñöôïc toác ñoä taêng tröôûng kinh teá vaãn khoâng ngöøng phaùt trieån. GCP naêm sau luoân cao hôn naêm tröôùc. Trong boái caûnh hieän nay, khi maø Vieät Nam ñaõ laø moät thaønh vieân cuûa WTO. Nhaø nöôùc ñaõ ban haønh Luaät ñaàu tö thoâng thoaùng hôn vôùi nhieàu chính saùch öu ñaõi hôn nhaèm thu huùt nguoàn voán ñaàu tö nöôùc ngoaøi. Chæ trong nöõa ñaàu naêm 2007 Chính phuû Vieät Nam ñaõ môû cöûa caùc lónh vöïc nhaïy caûm cho nhaø ñaàu tö nöôùc ngoaøi tham gia. Neân trong 5 thaùng ñaàu naêm 2007 , Vieät Nam ñaõ ñaït möùc kyû luïc trong thu huùt ñaàu tö nöôùc ngoaøi, vôùi toång soá voán leân ñeán 5.2 tyû USD. Ngoaøi ra, möùc taêng tröôûng cao treân 30% cuõng ñaõ ñaït ñöôïc treân taát caû caùc maët nhö voán thöïc hieän, xuaát khaåu, noäp ngaân saùch...
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
-
-BẢN THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT
NGHIỆP
Đề Tài NHÀ MÁY LẮP RÁP- SỬA CHỮA ÔTÔ
Giáo viên hướng dẫn : Thầy Nguyễn Đình Minh
Thầy Võ Văn Tuấn Thầy Bùi Bá Nguyên Khanh Sinh viên thực hiện : TÔ GIA THỤY
Lớp : K99A4 Khóa tốt nghiệp : 2002 – 2007
Trang 2Lời nói đầu
Chúng ta đang sống trong thế kỷ thứ 21, thế kỷ chứng kiến nhiều bước đột phát trongcác ngành cơ khí, điện tử, viễn thông…v.v Nhân loại đã bước đi những bước dài ở mọilĩnh vực từ khoa học kỹ thuật tới vật chất và tinh thần trong cuộc sống hằng ngày
Việt Nam cũng vậy, xã hội ngày càng văn minh, cuộc sống ngày càng phồn vinh,công bằng Trên con đường công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, dù còn gặp muônvàn khó khăn trở ngại, nhưng Việt Nam vẫn duy trì được tốc độ tăng trưởng kinh tế vẫnkhông ngừng phát triển GCP năm sau luôn cao hơn năm trước
Trong bối cảnh hiện nay, khi mà Việt Nam đã là một thành viên của WTO Nhà nướcđã ban hành Luật đầu tư thông thoáng hơn với nhiều chính sách ưu đãi hơn nhằm thu hútnguồn vốn đầu tư nước ngoài Chỉ trong nữa đầu năm 2007 Chính phủ Việt Nam đã mởcửa các lĩnh vực nhạy cảm cho nhà đầu tư nước ngoài tham gia Nên trong 5 tháng đầunăm 2007 , Việt Nam đã đạt mức kỷ lục trong thu hút đầu tư nước ngoài, với tổng số vốnlên đến 5.2 tỷ USD Ngoài ra, mức tăng trưởng cao trên 30% cũng đã đạt được trên tất cảcác mặt như vốn thực hiện, xuất khẩu, nộp ngân sách
Trong quá trình thực hiện đường lối đổi mới của Đảng và Nhà nước, thì việc thu hútvà sử dụng nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) được coi là công cụ, đòn bẩyquan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội Đặc biệt trong những năm gần đây, dothực hiện đồng bộ nhiều chính sách ưu đãi, cơ sở hạ tầng được chuẩn bị sẵn cho các nhàđầu tư trong và ngoài nước, nên việc thu hút vốn đầu tư vào các khu công nghiệp và khuchế xuất đã có bước chuyển biến mạnh mẽ Hàng loạt khu công nghiệp, khu chế xuất rađời từ đó tạo nhiều công ăn việc làm cho người lao động, giúp đời sống người dân càngđược nâng cao Do đó nhu cầu về phương tiện đi lại và chuyển chở hàng hóa trở nên cấpthiết hơn
Trong bối cảnh đó hàng loạt các nhà máy ôtô liên doanh đã ra đời Trước mắt đápứng một phần nhu cầu trên, sau đó từng bước tiếp cận chuyển giao công nghệ để dần hìnhthành nền công nghiệp ôtô Việt Nam Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược vàQuy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm
2020 đã xác định Việt Nam phải phấn đấu đến năm 2020 đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 50%đối với hầu hết các chủng loại sản phẩm ôtô và phấn đấu xuất khẩu ôtô và phụ tùng đạtmức 5 – 10% giá trị tổng sản lượng của ngành Hướng tới mục tiêu Việt Nam phải cóngành công nghiệp ôtô vào năm 2020 với những hãng sản xuất thật sự của Việt Nam
Trang 3I- ĐẶT VẤN ĐỀ
Đề tài về công nghiệp xe hơi đã được các sinh viên khóa trước sử dụng nhiều lầntrong các kỳ bảo vệ đồ án tốt nghiệp Trong đó có nhiều đồ án được đánh giá là rất tốt vàđạt điểm cao nhờ vào sự tìm tòi nghiên cứu sáng tạo của họ
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam được bắt đầu vào năm 1991 với sự xuất hiện của 2công ty liên doanh là Mekong và VMC Sau hơn 10 năm hình thành và phát triển, đếnnay đã có 11 liên doanh và gần 20 doanh nghiệp trong nước lắp ráp sản xuất ôtô
Thủ tướng – Chính phủ đã phê duyệt chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Namđến năm 2010, tầm nhìn tới 2020 Trong đó công nghiệp ôtô là một ngành công nghiệpquang trọng cần ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu quả quá trình côngnghiệp hóa – hiện đại hóa và củng cố tiềm lực an ninh – quốc phòng của đất nước
Phát triển công nghiệp ôtô phải gắn kết với tổng thể phát triển công nghiệp chungcủa cả nước Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trên cơ sở tiếp thu công nghệtiên tiến của thế giới, kết hợp với công nghệ và thiết bị hiện có, nhằm trước hết đáp ứngnhu cầu trong nước về các loại xe thông dụng (xe khách, xe tải cỡ nhỏ và trung, một sốloại xe chuyên dụng), tạo động lực cho các ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước pháttriển nhằm đẩy nhanh quá trình nội địa hóa Từng bước nâng cao khả năng sản xuất, xuấtkhẩu phụ tùng ôtô sang các nước khu vực, tiến tới tham gia ngày càng đầy đủ vào quátrình sản xuất ôtô và phụ tùng khu vực và thế giới
Để tạo bước nhảy cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam, TP Hồ Chí Minh dự kiến sẽxây dựng cụm công nghiệp ôtô Đây dược coi là bước khởi đầu nhằm thu hút và tập trungcác nhà sản xuất phụ tùng thuộc các ngành công nghiệp phụ trợ
Đối với ngành kiến trúc, thì kiến trúc về những bến bãi xe khách, các trạm xe buýt,là rất quan trọng, nó thể hiện vẽ mỹ quan của bộ mặt đô thị phát triển Bên cạnh đó thìhình thức kiểu dáng xe đến màu sắc xe lưu thông trên đường phố đã làm cho đô thị thêmsinh động rất nhiều
Và một điểm nữa giúp em chọn đề tài này là một số đồ án trước đó chưa đề cập hếtnhững đặt trưng của ngành công nghiệp này Một điểm lợi không nhỏ là số lượng đồ ántrước sẽ giúp cho emhọc hỏi được nhiều điều, từ sự thể hiện những ý tưởng đến nhữngcảm nhận khác mà các anh chị đã thể hiện trước trong đề tài này
Tóm lại với những lý do trên đã làm cho em quyết định chọn đề tài này làm đồ án tốt
Trang 4II- NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM
Do thời lượng có hạn cũng như mức độ yêu cầu của đề tài, nên phần này em chỉ trìnhbày thông qua những tài liệu có được và khả năng hiểu biết của mình
1) NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI :
- Sản lượng ôtô ngày càng tăng Theo dự báo tới năm 2025-2035 là lượng xe tănglên 1 tỷ chiếc
- Lợi nhuận từ ngành công nghệ ôtô 1998 : 600 tỷ USD Thực tế cũng cho thấy cứtạo thêm được 1 chổ làm cho công nghiệp ôtô thì sẽ có thêm 8 chổ làm cho cácngành công nghiệp có liên quan khác
- Một số nền kinh tế đang bước ra khỏi suy thoái nên nhu cầu ôtô tăng vọt Ví dụnhư Nhật năm 2000 :
Xe nhập khẩu tăng 0.89%
Hàng nước ngoài bán tại Nhật tăng 2.1% đạt 258.235 xe
Xe nước ngoài liên doanh với Nhật bán tại Nhật 18.764 xe
- Xe hơi Mỹ nhập khẩu linh kiện của Trung Quốc, điều này nói lên do sự phát triểncông nghệ nên chất lượng sản phẩm không còn khoảng cách
- Đây là ngành công nghiệp cần quỹ thời gian dài (ISUZU thành lập năm 1907 Đếnnăm 1930 mới có thị phần Hàn Quốc 27 năm mới hình thành nền công nghiệpôtô)
Các nước trong khu vực Châu Á :
- Malaysia : ngành công nghiệp xe ôtô cho lợi nhuận đứng thứ 2 sau khai tháctài nguyên
- Trung Quốc : sản xuất 80% linh kiện trong nước, hàng năm xuất xưởng 3 triệu
xe (đứng thứ 2 sau Mỹ) thu lợi nhuận 30 tỷ nhân dân tệ
- Aán Độ : chỉ liên doanh với những hãng cho thương phẩm uy tín, quen thuộc.Sản xuất xe với yêu cầu thực tế thị trường (xe cao cấp liên doanh với Mỹ – tiếtkiệm nhiên liệu thì liên doanh với Nhật) Tháng 1 – 2001 nhà nước Aán Độ raquyết định cấm nhập xe ôtô (trừ xe đặc chủng, xe có yêu cầu đặc biệt)
- Thái lan đã có hơn 1.500 doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụtùng, tạo ra sự phát triển mạnh mẽ cho ngành công nghiệp ôtô, với tỷ lệ nộiđịa hóa đạt tới 70 – 80%
Các công ty lớn trên thế giới :
- Xu hướng xe tiện nghi, an toàn, thanh nhã, nhiên liệu sạch (Hydro lỏng thải rahơi nước) xe có chất lượng sử dụng cao
- Điều kiện làm việc khác nhau, năng lực công nhân cũng khác nhau Các hãngđiều có chung xu hướng chuyển nhà máy tới vùng có giá công nhân thấp, trìnhđộ văn hóa kém, đất đai thuê giá ưu đãi
Trang 5- Hợp nhất các hãng tận dụng thế mạnh, độc chiếm thị phần, giảm cạnh tranh.
2) NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM :
a Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thực tế chỉ mới là lắp ráp :
- Phần lớn các nhà máy sản xuất ôtô hiện nay vẫn còn ở dạng lắp ráp, tỷ lệ nộiđịa hóa còn thấp, hơn nữa chủ yếu là sản xuất xe con và xe du lịch
- Dạng SKD : xe lắp ráp từ các tổng thành cụm máy, cụm chi tiết rời Hoàn toàn
từ linh kiện nhập khẩu
- Dạng CKD I : xe lắp ráp từ tổng thành cụm máy, cụm chi tiết, chi tiết rời nhập
khẩu kết hợp với gia công trong nước Hiện tại một số linh kiện gia công trongnước thường có giá cao hơn nhập khẩu cùng loại tới 30% vì chưa có dâychuyền sản xuất, nhà máy sản xuất
- Dạng CKD II : tương tự như CKD I nhưng chưa có sơn sườn và các sườn gầm
xe chưa ghép nối bằng hàn, tán…
- Dạng IKD : xe lắp ráp từ các tổng thành cụm máy, cụm chi tiết rời nhập khẩu
kết hợp gia công trong nước
- Năm 2005 ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chỉ đáp ứng được 40 – 50% về sốlượng các loại xe phổ thông Trong giai đoạn 2001 – 2010 số lượng ôtô tăngthêm hàng năm là 12%/năm (khoảng 120.000 – 130.000 xe/năm) Một mứcnhu cầu khá cao làm động lực để thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô Việt Namphát triển
- Hiện tổng công suất đăng ký của 11 liên doanh sản xuất, lắp ráp ôtô trongnước là 148.200 xe/năm, trung bình mỗi liên doanh trên 12.000 xe/năm, nhưngvẫn thấp Trong khi đó mục tiêu của ngành công nghiệp ôtô đến năm 2010 đạttỷ lệ nội địa hóa 60%, đáp ứng được 80% nhu cầu đối với ôtô phổ thông vàchuyên dùng
b Thực trạng nền công nghiệp xe ôtô ở Việt Nam :
- Năm 2001 các dự án sản xuất lắp ráp ôtô ở Việt Nam tiêu thụ được 19.556 sảnphẩm, tăng gần 40% so với năm 2000 Bước sang năm 2002 thị trường ôtô ViệtNam tiếp tục có nhiều thuận lợi, do đầu tư FDI tăng, một bộ phận dân cư cóthu nhập cao cùng với các điều kiện hạ tầng cơ sở của Việt Nam đang được cảithiện nhanh chóng góp phần thúc đẩy nhu cầu mua sắm ôtô cao hơn năm trước
- Năm ngoái, tổng lượng xe tiêu thụ được của 11 liên doanh ôtô tại Việt Namđạt con số hơn 40.000 xe, chỉ chiếm khoảng 30% năng lực sản xuất thực tế.Tuy nhiên, dường như các nhà sản xuất vẫn nhận thấy Việt Nam là một thịtrường rất tiềm năng trong tương lai Tính đến giữa năm nay, số lượng ôtô lưuhành ở Việt Nam là hơn 550.000 xe, ¼ trong số này đã hoạt động trên 15 năm,tức là nhu cầu thay thế xe cũ rất lớn
- Trên thực tế , các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô hiện mới khai thác được chưa
Trang 6- Hiện nay nhu cầu trong nước về xe vận chuyển hành khách loại 25 – 30 chỗngồi là rất lớn, do phát triển các tuyến luồng vận tải hành khách và do phảithay lượng xe khách cũ Hạ tầng nông thôn được nâng cấp đáng kể khiến nhucầu ôtô tải hạng nhẹ cho nông thôn cũng đang đòi hỏi khá lớn.
- Thị trường ôtô Việt Nam mới ở mức 60.000 xe/năm Muốn đạt mức 150.000xe/năm Việt Nam cần phải mất một thời gian dài nữa Để ngành công nghiệpôtô phát triển thì cần rất nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư vào sảnxuất linh kiện cung cấp cho nhà lắp ráp Đến nay Việt Nam chỉ mới có khoảng
60 doanh nghiệp sản xuất linh kiện ôtô
c Chính sách của nhà nước đối với ngành công nghiệp ôtô :
- Những tác động từ một nền kinh tế vĩ mô bắt đầu hội nhập đầy đủ đã tạo nênnhững thay đổi về chính sách mà trong dài hạn sẽ có lợi cho cả một quốc gia.Song những chính sách này trước mắt đã có những tác động đến từng ngànhsản xuất, trong đó có công nghiệp ôtô
- Sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ Chức Thương Mại Thế Giới (WTO) đã đem lạinhững chuyển biến tích cực về chính sách và các ngành kinh tế Đồng thời, sựhội nhập đầy đủ này cũng mang đến cho ngành công nghiệp ôtô trong nướcmột sự lựa chọn mới
- Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, để đến năm 2020trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đápứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trườngkhu vực và thế giới
Về loại xe phổ thông :
Đáp ứng 40 – 50% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ nội địa hóađến 40% năm 2005 đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nước về số lượng vàđạt tỷ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010
Về loại xe chuyên dùng :
Đáp ứng 30% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%vào năm 2005 Đáp ứng 60% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỷ lệnội địa hóa 60% vào năm 2010
Về các loại xe cao cấp :
Các loại xe du lịch do các liên doanh sản xuất phải đạt tỷ lệ nội địa hóa 20– 25% vào năm 2005 và 40 – 45% vào năm 2010, đáp ứng 80% nhu cầucác loịa xe tải, xe buýt cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hóa 20% vào năm 2005 và
35 – 40% vào năm 2010
DỰ KIẾN SẢN LƯỢNG ÔTÔ CÁC LOẠI ĐẾN NĂM 2020
2005 2010 2020
Trang 71) Địa điểm :
Nhà máy lắp ráp ôtô được xây dựng trong Khu công nghiệp Nam Tân Uyên, thuộchuyện Tân Uyên tỉnh Bình Dương Huyện Tân Uyên có tổng diện tích tự nhiên là613.447 km2, nằm về phía Đông Nam tỉnh Bình Dương Cùng với lời kêu gọi đầu
tư kinh doanh dịch vụ và công nghiệp Khu công nghiệp Nam Tân Uyên, kết hợpcủa Trung Tâm kinh tế – dịch vụ công nghiệp của tỉnh Bình Dương để thành lậpmột khu Trung Tâm kinh tế xã hội lớn của tỉnh Bình Dương, nằm trong khu kinh tếnăng động của Việt Nam
2) Điều kiện tự nhiên :
- Độ cao trung bình của đất là 32m so với mặt nước biển
- Không có động đất hay tác động của tự nhiên như thiên tai, lũ lụt v.v
- Độ ẩm trung bình hằng năm là 84%
- Nhiệt độ trung bình hằng năm là 27.30C
- Lượng mưa trung bình hằng năm là 1.864 mm
- Độ nén của đất là 2kg/cm2
3) Khí hậu :
Trang 8- Khí hậu mang đặc điểm nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm với 2 mùa rõ rệt Mùa mưa từtháng 5 – 11, mùa khô khoảng tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau Lượngmưa trung bình hàng năm từ 1.800 – 2.000mm
- Nhiệt độ trung bình hằng năm là 26.50C, nhiệt độ trung bình tháng cao nhất là
290C
- Chế độ gió tương đối ổn định, không chịu ảnh hưởng trực tiếp của bão và áp thấpnhiệt đới Về mùa khô gió thịnh hành chủ yếu là hướng Đông, Đông – Bắc, vềmùa mưa gió thịnh hành chủ yếu là hướng Tây, Tây – Nam
- Độ ẩm tương đối cao, trung bình từ 80 – 90% và biến đổi theo mùa
4) Giao thông :
THỜI GIAN VÀ KHOẢNG CÁCH DI CHUYỂN TỪ KHU CÔNG NGHIỆP
NAM TÂN UYÊN ĐẾN CÁC NƠI
Khoảng cách Thời gian di chuyển
- Ngoài ra có thể đi ra nhiều thị trường khác thông qua các Cảng sông, Cảng biển,Sân bay, Ga xe lửa, Đường Xuyên Á, Tuyến xe lửa Bắc – Nam của Việt Nam,Quốc lộ 1, Quốc lộ 13…
- Tuyến xe buýt TP Hồ Chí Minh – Trung tâm tỉnh Bình Dương – Khu công nghiệpNam Tân Uyên và nhiều hỗ trợ khác để tạo điều kiện thích nghi và thuận tiện chongười lao động
5) Những lợi thế cho việc đầu tư :
- Khu công nghiệp Nam Tân Uyên nằm ở vị trí trung tâm khu kinh tế của tỉnh BìnhDương cũng như của Việt Nam, với tốc độ phát triển cao nhất hiện nay và trongnhững năm qua Hiện nay chính phủ Việt Nam đang tập trung đầu tư phát triển ởtỉnh này
- Nằm trong vùng kinh tế khoa học và xã hội quan trọng như vậy sẽ giúp cho Khucông nghiêp Nam Tân Uyên có nhiều lợi thế cung cấp những dịch vụ tốt nhấtchẳng hạn như : giá nhân công hấp dẫn, giá đầu tư cho cơ sở hạ tầng ưu đãi
Trang 9- Là nơi thuận tiện và nhanh chóng trong việc giao dịch kinh doanh toàn cầu kể cảtrong nước và nước ngoài.
- Được hưởng các chính sách, điều kiện ưu đãi trong hoạt động thương mại và xâydựng lắp đặt nhà máy Ngoài ra Khu công nghiệp còn đầu tư xây dựng trung tâmchăm sóc sức khỏe, giáo dục, giải trí và chỗ ở cho các chuyên gia nước ngoài
- Nguồn lao động dồi dào từ TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận, cả về công nghệvà đội ngũ công nhân trình độ kỹ thuật cao, đã được huấn luyện đào tạo nhiềunăm kinh nghiệm trong các ngành công nghiệp và quản lý hoạt động kinh doanh
- Với chính sách “một cửa” phục vụ nhanh chóng và hiệu quả các dịch vụ, phục vụcho việc hoạt động sản xuất kinh doanh như : bưu điện, hải quan, nhà xưởng, nhàkho và ngân hàng
- Với chính sách giá cho thuê đất ưu đãi, hợp lý và hấp dẫn
- Chính sách thuế ưu đãi với các dự án đầu tư có vốn nước ngoài
IV- CÔNG SUẤT – NHÂN CÔNG – TRANG THIẾT BỊ
1) Công suất – Nhân công :
CÔNG SUẤT HẰNG NĂM CỦA MỘT NHÀ MÁY
STT Tên nhà máy Công suất hằng năm Số ca
- Số ngày giờ công nhân trực tiếp tham gia sản xuất :
Chọn hệ số làm việc là 80% (0.8)
Chủ nhật + thứ 7 :104 ngày
(365 ngày – 104 + 7 + 12) 0.8 = 193 ngày 7h = 1.351 h/năm
- Căn cứ vào thực trạng chung (quy mô, hiệu suất kinh tế đối tác…) và vào công suấthằng năm khá phổ biến ở các nhà máy đã có trước Dự tính công suất nhà máyhằng năm là 8.000 đến 10.000 xe Trường hợp cụ thể chọn 8.500 xe/năm Như vậymỗi tháng nhà máy sản xuất được :
8.500 xe : 12 tháng = 710 xe
- Tận dụng mặt bằng và công suất của máy móc, nhà máy sẽ làm 3 ca, xe mỗi ca là
710 xe : 3 ca = 235 xe/ca/tháng
Trang 10- Từ chỗ biết tổng số xe sản xuất hằng năm, số ngày làm việc trong năm (193 ngày)số ngày làm việc trong tháng (16 ngày), ta tính được số thời gian cho mỗi xe là
(8.500 xe : 193) : 21h = 2.1 xe/h
- Dự tính trong 8.500 xe sẽ có :
Xe 9 chỗ + vận tải nhẹ từ 1.5 tấn đến 3.5 tấn : 15% = 1.275 xe
- Dây chuyền công nghệ hiện có ở các nhà máy khác, kết hợp với trình độ và sứckhỏe của người Việt Nam ta chọn :
Xe qua 9 công đoạn khác nhau (mỗi công đoạn là một dây chuyền dài 50m) 9 50m = 450m (phù hợp từ 450 540m chiều dài tổng các công đoạn)
Vận tốc trên dây chuyền công nghiệp : 1m = 2’30” Có nghĩa là nếu xe trượttrên dây chuyền với vận tốc 1m = 2’30” thì trên quãng đường 450m hết 1260’
= 21h sẽ có một xe hoàn thành
Tới đây số công nhân sẽ được tính như sau :
Một tháng 1 ca sản xuất được 235 xe Một tháng bình quân làm việc 16 ngàynên số xe mỗi ngày là :
235 xe : 16 = 15 xe 21h = 315h
Mỗi công nhân làm việc 1 ca 7h Suy ra số nhân công cần cho một ca là :
315h : 7h = 45 công nhân
Số công nhân trong nhà máy :
Trực tiếp sản xuất : 45 công nhân 3 = 135 công nhân
Công nhân hỗ trợ (tài xế…) : 10% = 15 công nhân
Công nhân lao động gián tiếp (dịch vụ) : 15% = 20 công nhân
Cán bộ quản lý, công nhân viên : 20% = 30 công nhân
2) Nhu cầu đầu tư máy móc thiết bị :
Dây chuyền “cứng” (dạng lắp ráp) tự động chưa cao chủ yếu dựa vào sứcngười là chính Do vậy để đảm bảo tiến độ làm việc, an toàn khi lao động, địnhmức và chất lượng sản phẩm đảm bảo Số trang thiết bị cần có là :
BẢNG DANH MỤC THIẾT BỊ
Trang 11STT Tên danh mục
A Công đoạn ráp sườn gầm
2 Máy hàn hồ quang
3 Máy hàn bấm
4 Máy nén khí
5 Máy cắt gọt kim loại
6 Máy dập kim loại
8 Cần trục < 5T
B Công đoạn sơn
9 Bể sơn tĩnh điện và thiết bị
10 Buồng chân không
11 Súng phun sáp, máy đánh bóng
12 Vòi bơm sơn
13 Dụng cụ điều khiển điện tử
C Ráp thân máy – Nội thất
14 Kính thủy lực
16 Máy khoan cầm tay
17 Máy khoan đứng
18 Máy kiểm tra độ kiềm ga
19 Dụng cụ kiểm tra đồng hồ
20 Máy tiện
21 Máy rà trộn cilin
22 Bộ tuốc-ne-vít khí nén
23 Dụng cụ kiểm tra độ ổn định
24 Cần trụ < 5T
26 Máy khâu niệm
D Kiểm tra – Hoàn thiện
27 Dụng cụ kiểm tra tốc độ
28 Bàn kiểm tra hệ thống mồi lửa
29 Thiết bị cân bằng trục
30 Thiết bị kiểm tra song hành bánh
31 Thiết bị kiểm tra thắng
32 Bộ chỉnh bánh quang học
Trang 12F Các khu KT phụ trợ
40 Máy phát điện
41 Máy biến áp
42 Máy bơm nước
43 Hệ thống xử lý nước thải
44 Bồn nén sơn
45 Trạm khí nén
46 Khu chứa nhiên liệu lỏng
3) Các phương án chọn xây dựng công trình :
Công trình gồm 3 khối : nhà xưởng, kho bãi, hành chính
- Nhà xưởng : là khu vực chính của nhà máy Có thể là một hoặc nhiều dãy nhà,phải luôn đảm bảo điều kiện làm việc tốt nhất
- Kho bãi : là nơi chứa linh kiện nguyên vật liệu, đồng thời cũng là nơi chứa cácsản phẩm của nhà máy Kho có thể là được bao che, hay ở ngoài trời khôngđòi hỏi về điều kiện tốt để làm việc như xưởng sản xuất
- Hành chính : là nơi làm việc của các ban điều hành Kiến trúc đẹp, cảnh quanthông thoáng và phải cách ly với khối sản xuất, kho bãi
Phương án 1 :
o Ưu : Khu kho bãi, xưởng sản xuất, hành chính phân biệt rõ ràng
Khu hành chính ở nơi vị trí đẹp, thuận lợi
Khu kho bãi ở cuối nguồn gió
Các xưởng liên kết với nhau bằng dãy hành lang giúp công nhânliên hệ với nhau tốt, không phụ thuộc vào thời tiết
o Nhược : Mặt bằng phân tán, khối sản xuất không tận dụng tối đa thông
thoáng tự nhiên, có nhiều sân trong Cổng công nhân viên quá xavới nơi làm việc Kinh phí xây dựng lớn
Phương án 2 :
Trang 13o Ưu : Khu nhà xưởng hợp nhất thành một khối lớn, giao thông trong
xưởng không ảnh hưởng về thời tiết Nhà theo hướng Bắc – Nam,với ánh nắng mặt trời chiếu sáng tự nhiên tốt
Chiếm ít diện tích xây dựng tạo điều kiện trồng cây xanh cải tạomôi trường Kinh phí xây dựng thấp
o Nhược : Xưởng lớn khó cải tạo vì khí hậu tự nhiên (thông thoáng, tiếng ồn…)
Khối hành chính bị ảnh hưởng trực tiếp từ khối sản xuất và nó cũngche chắn nhà xưởng từ hướng gió đến một phần chiếu sáng
Hình khối kiến trúc đơn điệu, nặng nề, bố cục mặt bằng chưa chặtchẽ
Phương án chọn :
o Ưu : Mặt bằng chặt chẽ so với địa hình khu đất, khi mở rộng trong tương
lai không phải cải tạo cơ sở hiện có
Khu nhà xưởng, kho bãi, hành chính đều được đặt ở vị trí hợp lý.Nhà xưởng trung hòa giữa phân tán và tập trung, các đầu hồi xưởngsản xuất vuông góc với phương chiếu mặt trời nên nhà xưởng không
bị ảnh hưởng Khu nhà xưởng cũng được đặt so le để đón gió chủđạo
Các khu giao thông, lên xuống hàng đặt ở phía sau công trình, vừakhông làm hỏng vẻ mỹ quan, vừa không bị chồng chéo giao thông
o Nhược : Kinh phí xây dựng vẫn chưa tối ưu
V- THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH
1) Phân xưởng lắp ráp :
Gồm 9 dây chuyền công nghệ Mỗi dây chuyền dài 50m, một đầu tập kết linhkiện 20m, một đầu tập kết sản phẩm cuối công đoạn 20m Do đó chiều dài tốithiểu là :
50m + 20m + 20m = 90mChọn bước cột L = 9m gồm 12 bước cột, vậy tổng chiều dài sẽ là :
9m 12 = 108mChiều rộng mỗi dây chuyền gồm hành lang 2 bên để công nhân và linh kiện dichuyển Mỗi hành lang rộng 2m 2 = 4m Dây chuyền được thiết kế để sử dụngthiết bị “mềm” sau này với cách tay robo tối thiểu 3m, ta chọn 5m Vậy bề rộngcủa mỗi dây chuyền là :
4m + 5m = 9m
Trang 14Chiều cao nhà xưởng H :
H = H1 + H2
H1 = a + b + c + d + g a = 1m (mặt bằng làm việc)
= 1 + 0.5 + 0 ÷ 2 + 0 + 1.5 b = 0.5 (khoảng cách a tới mặt dưới thiết bị)
H2 = e + g d = 0 (độ cao dây treo thiết bị nâng)
Do vậy không gian mỗi dây chuyền là : B ∑ L H = (9 108 10)m
Dùng dây chuyền 9 phân xưởng hợp thành 2 khối với mỗi bên là 4.5m
Xưởng hành lang rộng 6m chia đôi mỗi bên 2 dây chuyền ta có :
Diện tích mỗi xe tính đều là 6m 6.5m = 20m2
Chọn giải pháp : kho có mái che và kho ngoài trời
Trong kho có máy che sử dụng giá nâng chứa 2 xe trên cùng một diện tích cho
1 xe Kho được cấu tạo có :
B = 4 9 = 36m H = 6m L = (9 9) + 6m = 87mVậy diện tích kho là 2.932m2, chứa được 140 2 = 280 xe (để 2 lớp) 75 xe cònlại để ở bãi ngoài trời là xe làm theo đơn đặt hàng và xe mới sản xuất (thời gianlưu bãi không quá 1 tuần)
Kho được thiết kế gần phân xưởng cuối cùng và bãi thử xe để thuận lợi chovận chuyển và bảo quản
Kho chứa nguyên liệu và linh kiện gần bãi tập kết container và khâu phân loạilinh kiện chuẩn bị lắp ráp
Trang 15BẢNG THAM KHẢO CÁC THÔNG SỐ Ở MỘT SỐ LOẠI XE
(THÔNG SỐ CƠ BẢN)
TT Loại xe Kích thước BLH Dài cơ sở Bàn kính quang Tải trọng ∑ trọng
Bãi đậu xe đưa rước công nhân, xe của nhân viên cơ quan, của khách vãng laighé showroom Bãi này được thiết kế phía trước nhà máy
4) Khu phúc lợi – y tế – đào tạo :
Thời gian nghỉ công nhân thường ngắn, do đó đặt nơi nghỉ gần nơi thay đồngay trong phân xưởng nhưng phải tiếp cận với không gian ngoài để tạo cảm giácthoải mái