Mẫu hướng dẫn thiết kế đường 1.Tài liệu này rất hữu ích cho các bạn học ngành Xây dựng Cầu đường.Tài liệu là một mẫu do 1 bạn sinh viên làm và đã được kiểm duyệt.Mong cá bạn ủng hộ và đóng góp ý kiến.Cảm ơn các bạn đã tải tài liệu này
Đồ án thiết kế đường ô tô 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG KHOA KỸ THUẬT CÔNG TRÌNH NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN MÔN HỌC : THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 1 ĐỀ TÀI: LẬP DỰ ÁN KHẢ THI XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ QUA HAI ĐIỂM A-B GVHD: Th.S TRẦN VĂN THIỆN SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 LỚP: 09080201 TP.HỒ CHÍ MINH, NĂM 2012 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 1 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 Chương 1: KHÁI QUÁT CHUNG 1.1: Sự cần thiết, mục đích ý nghĩa và vị trí tuyến đường sẽ được xây dựng. -Tuyến đường đi qua hai điểm của huyện Hiệp Hòa thuộc tỉnh Bắc Giang sẽ mang lại sự thuận lợi cho người dân trong việc đi lại, đảm bảo nhu cầu lưu thông và vận chuyển hàng hóa đi các vùng xung quanh, làm cho kinh tế huyện phát triển nhanh chóng. -Điều kiện địa hình địa mạo: Hiệp hòa là vùng chuyển tiếp giữa đồi núi và đồng bằng, độ nghiêng theo hướng tây bắc xuống đông nam, đồi núi và gò thấp ở một số xã phía bắc, vùng đồng bằng tập trung ở phía đông nam và giữa huyện. Tổng diện tích đất tự nhiên của huyện là 20.110 ha (tức 201 km 2 ), trong đó đất nông nghiệp là 13.479 ha chiếm 67%, đất lâm nghiệp 190,3 ha chiếm 0,9%, đất chưa sử dụng 1.653,2 ha chiếm 8,2%. -Điều kiên khí hậu: Khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng và ẩm. Nhiệt độ trung bình 23- 24 0 C, lượng mưa trung bình mỗi năm 1.650 - 1.700mm, nhiệt lượng bức xạ mặt trời khá lớn khoảng 1.765 giờ nắng một năm. -Nhiệt độ không khí cao nhất trung bình tháng: Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 o C 19.6 19.9 22.7 26.6 31.1 32.4 32.6 31.9 31.1 28.7 25.4 21.8 -Tốc độ gió trung bình tháng: Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 m/s 1.8 2.1 2.0 2.0 2.2 2.0 2.2 1.6 1.5 1.5 1.4 1.7 -Lượng mưa trung bình tháng: Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 mm 2.04 2.85 4.4 3 10.04 20.66 22.9 9 26.9 2 30.08 20.1 2 10.2 7 3.7 6 1.68 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 2 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 -Biểu đồ: -Đặc điểm thủy văn khu vực: - Sông ngòi: Dòng sông Cầu có chiều dài 50km ôm lấy phía Tây và phía Nam của Hiệp Hòa có giá trị kinh tế rất lớn, tạo luồng chuyên chở khách và hàng hóa khá thuận tiện. Nước của dòng sông Cầu qua hệ thống mương máng được xây dựng từ thời Pháp tưới cho các cánh đồng trong huyện. Thuyền bè có thể theo sông Cầu lên Thái Nguyên, về Đáp Cầu, Phả Lại và ra biển. Sông Cầu bồi đắp phù xa màu mỡ cho các soi bãi ven sông và có trữ lượng cát sỏi hàng triệu mét khối cung cấp cho các công trình xây dựng. -Kinh tế-xã hội: Hiệp Hòa chủ yếu sản xuất lương thực, rau màu, chăn nuôi gia súc gia cầm, nuôi trồng thủy sản. Nhờ hệ thống mương máng người dân có thể trồng hai vụ lúa và một vụ hoa màu trong một năm.Trong những năm gần đây Hiệp Hòa đã chú trọng chuyển đổi cơ cấu kinh tế theo hướng sản xuất hàng hóa, xây dựng các cụm công nghiệp nhằm thu hút đầu tư, nâng cấp hệ thống chợ nông thôn để phát triển thương mại. Năm 2008 giá trị sản xuất công nghiệp, thủ công nghiệp, xây dựng trên địa bàn huyện đạt 200 triệu USD, tăng 56,5% so với năm 2007. Sản lượng may mặc, bia hơi, khai thác cát sỏi, gạch đều vượt kế hoạch từ 9-10%. Hiện huyện đã quy hoạch được 7 cụm công nghiệp, trong đó có 4 cụm đã được đưa vào sử dụng với tổng diện tích 124,5 ha. Năm 2008 toàn huyện đã thu hút 6 dự án đầu tư lớn với tổng vốn đăng ký hàng trăm tỷ đồng. SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 3 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 Chương 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU. 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lý của tuyến đường: -Xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường dựa theo độ dốc ngang phổ biến của địa hình về lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ tính toán. - Thời gian khai thác sử dụng đường : t =15 năm - P: lượng tăng xe hằng năm : 9.5% - Lưu lượng xe năm đầu khai thác =380 (xcqđ/ngđ). - Hệ số quy đổi ra xe con bảng 2 (TCVN 4054-05). -Giả sử đường cấp IV đồng bằng, ta có: Loại xe Ký hiệu Chiếm % Số trục Số xe (xe/nđ) Hệ số quy đổi ra xe con Số xe con quy đổi(xcqđ/nđ) Xe máy 7 26,6 0,3 7,98 Xe con M-21 17 1 64,6 1 64,6 Xe Buýt lớn Buýt lớn 25 2 95 2.5 237,5 Xe tải trung Zil-130 42 2 159,6 2.0 319,2 Xe tải nặng Maz-500 9 3 34,2 2.5 85,5 Tổng : 714,78 -Vậy tổng số xe con quy đổi ở năm đầu khai thác = 714,78 (xcqđ/nđ). -Lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ khai thác là: N t = (1+p) t-1 = 714,78(1+0,095) 15-1 = 2546,65 (xcqđ/nđ). SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 4 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 Tra bảng 3( TCVN 4054-05) ta thấy 500 N t 3000 nên ta chon đường cấp IV đồng bằng là đúng, với V tk = 60( km/h). 2.2: Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường 2.2.1: Xác định độ dốc dọc tối đa i max của tuyến đường - Chọn mặt đường là bê tông nhựa, theo bảng 2-1 trong sách Thiết kế đường ô tô tập 1 ta chọn hệ số lực cản trung bình f o = 0,02. - Vận tốc thiết kế V tk = 60 (km/h) nên ta tính được hệ số sức cản lăn là: f = f 0 .(1 + 4,5.10 -5 .V 2 ) = 0,02.(1 + 4,5.10 -5 .60 2 ) = 0,023. -Tính i max theo điều kiên sức kéo: i max kéo =D max –f Tra bảng nhân tố động lực ta tính được: Loại xe V tk (km/h) D max f i max kéo Xe con M-21 60 0,139 0,023 0,116 Xe buýt lớn 60 0,036 0,023 0,013 Xe tải vừa ZIL-130 60 0,036 0,023 0,013 Xe tải nặng MAZ-500 60 0,045 0,023 0,022 ( xe buýt lớn tra theo xe tải vừa). -Theo điều kiện sức bám: i max bám = D bám –f với D bám = m. ϕ d - w p G ϕ d : hệ số bám dọc, tra bảng 2-2 và chọn theo điều kiện không thuận lợi( ẩm và bẩn), lấy giá trị 0,3. m = k G G ; SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 5 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 với G k : tải trọng trục chủ động của xe, thường lấy trục sau. G: tải trọng toàn xe. ( tra bảng các thông số xe) P W = Với F= 0,9BH : là diện tích cản khí trước mặt xe.( tra bảng các thông số xe). K= 0,64 ( ). ( là hệ số sức cản không khí). Loại xe G m B H F D bám i max bám Xe con M-21 1228.8 2400 0.512 0.3 1.800 1.620 2.620 464.34 -0.040 -0.063 Xe buýt lớn 4818 6600 0.730 0.3 2.500 2.150 4.840 857.79 0.089 0.066 Xe tải vừa ZIL-130 4818 6600 0.730 0.3 2.500 2.150 4.840 857.79 0.089 0.066 Xe tải nặng MAZ-500 87875 125000 0.703 0.3 2.650 2.430 5.800 1027.93 0.203 0.180 - Vậy i max = min (i max kéo ; i max bám ) = 0.013 = 1,3% 2.2.2: Xác định tầm nhìn xe chạy -Tầm nhìn được tính toán với điều kiện thường: Độ dốc dọc i d = 0%. Hệ số bám dọc ϕ d = 0,5 trong điều kiện bình thường. Hệ số phanh k= 1,2. ( cho xe con và trung bình ta cũng lấy giá trị này) L at = 5 (m). Khoảng cách an toàn. -Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định: SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 6 k G ϕ w p Đồ án thiết kế đường ô tô 1 S t = + + l at = + + 5 = 54,18 m. -Tầm nhìn thấy xe ngược chiều: S đ = + + l at = + + 5 = 70,85 m. -Tầm nhìn vượt xe: S vx = Với V 1 = 80 km/h ( vận tốc xe vượt ). V 2 = 60 km/h ( vận tốc xe bị vượt ). V 3 = 60 km/h ( vận tốc xe đi ngược chiều). l 4 : chiều dài xe vượt ( chọn l 4 = 5m). → S vx = = 683,86 m. 2.2.3: Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất có siêu cao R sc min và không siêu cao R osc min . Tra bảng 13 trong TCVN 4054-05 với V tk = 60km/h ta chọn i scmax = 7%. Chọn hệ số lực ngang để hành khách hơi cảm thấy có đường cong µ = 0,15. -Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất: R sc min = ( ) 2 max 127 0.15 sc V i + = = 128,85 m. Tra bảng 9 trong TCVN 4054-05 với mặt đường bê tông xi măng chọn i n = 2%. SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 7 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 Chọn hệ số lực ngang để hành khách không cảm thấy đường cong µ = 0,08. -Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất không siêu cao: R osc min = ( ) 2 127 0.08 n V i − = = 472,44 m. 2.2.4: Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất bảo đảm tầm nhìn ban đêm Ta chỉ xác định đối với tuyến có yêu cầu lưu lượng nhiều xe chạy về ban đêm. Khi đó R min = ; Với S= S t : tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định. α = 2 o : góc mở của chùm tia sáng xe. → R min = = 776,46 m. 2.2.5: Xác định bán kính đường cong lồi tối thiểu R min lồi -Mục đích để đảm bảo tầm nhìn nơi giao nhau giữa hai đoạn dốc dọc ngược chiều nhau. R min lồi = 2 1 2 t S h ; Với h 1 = 1(m), là cao độ mắt người lái xe lấy theo điều 5.1.1 TCVN 4054-05. → R min lồi = = 1467,74 m. 2.2.6: Xác định bán kính đường cong lõm tối thiểu R min lõm Có 2 điều kiện để xác định: -điều kiện 1: không gãy nhịp xe SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 8 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 R min lõm = ; Với [ ] a = 0,5 m/s 2 là gia tốc li tâm cho phép lấy theo TCVN 4054-05. R min lõm = = 553,84 m. -điều kiện 2: đảm bảo tầm nhìn ban đêm R min lõm = ; Với h d = 0,5 (m) là cao độ đèn ô tô so với mặt đường. S t : tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định. α = 2 o : góc mở của chùm tia sáng xe. → R min lõm = = 613,6 m. 2.2.7: Xác định bề rộng phần xe chạy Ta có đường cấp IV đồng bằng, tốc độ thiết kế 60 km/h, nên tra bảng 6 TCVN 4054-05 ta được số làn xe tối thiểu dành cho xe cơ giới là 2 làn. Công thức tính bề rộng tối thiểu 1 làn xe là: 2 i a c B x y + = + + ; Với a là bề rộng thùng xe. c là khoảng cách tim giữa 2 dãy bánh xe. x là khoảng cách giữa 2 thùng xe ngược chiều. y là khoảng cách từ tim vệt bánh xe đến mép phần xe chạy SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 9 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 x+y= 0,5 + 0,005V. -Với xe con M-21 ta tra bảng thông số xe được: a = 1.8 (m) ; c = 1.42 (m) ; x+y=0.5+0.005.60 =0.8 ⇒ 1 1.8 1.42 0.8 2 B + = + = 2.41 (m). -Với xe buýt lớn và xe Zil-130 ta có: a = 1,79 (m); c = 2,5 (m) ; x+y=0.5+0.005.60 =0.8 ⇒ B 2 = + 0,8 = 2,95 (m). -Với xe tải nặng ta có: a = 1,92 (m); c = 2,65 (m) ; x+y=0.5+0.005.60 =0.8 ⇒ B 3 = + 0,8 = 3,1 (m). Vậy bề rộng phần xe chạy tính toán là: B tt = 2.B 3 = 2. 3,1= 6,2 (m). 2.2.8: Xác định chiều dài đoạn nối siêu cao L nsc = Với V tk = 60( km/h ) nên ta có i f = 0,5% Giá trị B lấy theo bảng 6 TCVN 4054-05 với chiều rộng 1 làn xe là 3,5m suy ra B = 7m. Vậy ta có bảng: R i 200 250 300 350 400 500 i ∆ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 i sc 4 3 2 2 2 2 L nsc 56 42 28 28 28 28 Theo bảng 14 trong tiêu chuẩn TCN4054-05 ta có L nsc tối thiểu là: SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 10 [...]... 925. 81 Km 1+ 00 Km 1+ 77 .10 Km 1+ 10 0 Km 1+ 12 8 .17 Km 1+ 200 Km 1+ 213 . 01 Km 1+ 294. 21 Km 1+ 300 Km 1+ 330.53 Km 1+ 378.79 Km 1+ 400 Km 1+ 500 0 85.64 10 0 17 6.88 200 2 61. 23 300 400 406.39 423 .19 500 506.08 515 .25 596.78 600 624 .12 663.66 700 730.65 734.29 797.64 800 900 925. 81 1000 10 77 .1 110 0 11 28 .17 12 00 12 13. 01 1294. 21 1300 13 30.53 13 78.79 14 00 15 00 33.48 30 29.29 25. 01 23.97 23.3 22.88 23 .19 23.22... 624 .12 Km 0+ 663.66 Km 0+ 700 Km 0+ 730.65 Km 0+ 734.29 Km 0+ 797.64 Km 0+ 800 Km 0+ 900 Km 0+ 925. 81 Km 1+ 00 Km 1+ 77 .1 Km 1+ 10 0 Km 1+ 12 8 .17 Km 1+ 200 Km 1+ 213 .02 Km 1+ 294.22 Km 1+ 300 Km 1+ 330.58 Km 1+ 378. 81 0 85.64 10 0 17 6.88 200 2 61. 23 300 400 406.39 423 .19 500 506.08 515 .25 596.78 600 624 .12 663.66 700 730.65 734.29 797.64 800 900 925. 81 1000 10 77 .1 110 0 11 28 .17 12 00 12 13.02 12 94.22 13 00 13 30.58... 22.7 22.52 16 .4 16 . 71 18.8 20 20 20 20.02 22. 01 22.04 22. 31 22.3 21. 8 20. 01 20 19 .03 18 16 .75 20 20.36 22.22 24.98 26 28.27 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 17 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 H6 C12 H7 H8 H9 C13 Km 2 H1 C14 H2 C15 H3 TD4 H4 H5 P4 C16 H6 C17 TC4 H7 H8 H9 Km 3 H1 H2 TD5 H3 H4 P5 C18 H5 TC5 H6 H7 C19 H8 H9 C20 Km 4 TD6 Km 1+ 600 Km 1+ 659.66 Km 1+ 700 Km 1+ 800 Km 1+ 900 Km 1+ 965.53... 13 78. 81 33.48 30 29.29 25. 01 23.97 23.3 22.88 23 .19 23.22 23.33 22.85 22.7 22.52 16 .4 16 .7 18 .78 20 20 20 20.02 22. 01 22.04 22. 31 22.3 21. 8 20. 01 20 20 18 16 .75 20 20.36 22.23 24.98 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 20 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 H4 H5 H6 C12 H7 H8 H9 C13 Km 2 H1 C14 H2 C15 H3 TD4 H4 H5 P4 C16 H6 C17 TD5 TC4 H7 H8 C18 P5 H9 C19 Km C20 C 21 TC5 H1 H2 C22 H3 C23 C24 H4 H5 Km 1+ ... 375.55 32d0 '19 '' 400 13 9.79 16 .4 273.44 48d19'5'' 400 204.54 38.68 387.32 12 d1'34'' 400 67 .16 2.47 13 3.96 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 15 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 PHƯƠNG ÁN II: Tên cọc T 1 P1 TC1 TĐ2 P2 TC2 TĐ3 P3 TC3 TĐ4 P4 TC4 TĐ5 P5 TC5 TĐ6 P6 TC6 TĐ7 P7 TC7 Góc ngoặt R (m) T (m) P (m) K (m) 24d1'35'' 400 11 0 .17 9.22 217 .74 12 d1'47'' 400 67 .17 2.48 13 3.98 67d44'47'' 300 226.62 61. 75 404.72... 2 1 237.5 8.43 Trước 26 1 đơn 1 6,4 319 .2 5.45 Sau Zil -13 0 Cụm bánh Sau Buýt lớn Số trục Sau M- 21 Trục Tải 40 2 đôi 2 1 319 .2 11 .33 Trước 35 1 đơn 1 6,4 85.5 5.40 SVTH: NGUYỄN VĂN TOÀN MSSV: 80902034 Page 35 C2 ni C1.C2.ni Đồ án thiết kế đường ô tô 1 Sau 90 2 đôi 2,2 1 85.5 11 8.32 Tổng 11 8,32trục/ngđ./2làn Ntk Tổng số trục xe quy đổi từ các loại xe khác nhau về trục xe tính toán sẽ thông qua đoạn đường. .. xe 5 -Bán kính tối thiểu đường cong lồi -Bán kính tối thiểu đường cong lõm theo đk +Không gãy nhịp xe +Về tầm nhìn ban đêm 6 7 8 9 10 Số làn xe Bề rộng của 1 làn xe Bề rộng mặt đường Bề rộng nền đường 12 8,85 13 0 472,44 15 00 15 00 14 9 ,19 15 7,48 16 6,74 200 250 300 200 250 300 54 ,18 m 12 5 75 75 70,85 15 0 15 0 350 350 2500 2500 776,46 m 683,86 m m m m m 14 67,74 553,84 613 ,6 1 3 .1 6.2 15 00 2 3 6 9 15 00 2... 80902034 Page 18 16 00 16 59.66 17 00 18 00 19 00 19 65.53 2000 210 0 213 9 .19 2200 2263.58 2300 2 314 . 41 2400 2500 2502 .19 2553 .19 2600 2 616 .73 2689.96 2700 2800 2900 3000 310 0 3200 3290.92 3300 3400 3427.64 3452.32 3500 3564.36 3600 3700 3 713 .48 3800 3900 3902.23 4000 4044.76 27 .11 25. 01 23.82 22. 81 23.94 25 26.05 28.99 30. 01 32.45 35 36.56 37.07 38.84 37.72 37. 61 35 31. 16 30 27.53 27.42 27.79 28.77 29 .19 28.53... 32.74 31. 14 30.7 31 30.42 34.98 35.02 35.78 36.62 36.05 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 PHƯƠNG ÁN II: Tên cọc Lý trình Cự ly cộng dồn Cao độ tim đường A C1 H1 C2 H2 C3 H3 H4 TD1 C4 H5 C5 P1 H6 C6 TC1 TD2 H7 P2 C7 TC2 H8 H9 TD3 Km 1 C8 H1 P3 H2 C9 C10 H3 TC3 C 11 Km 0 +00 Km 0+ 85.64 Km 0+ 10 0 Km 0+ 17 6.88 Km 0+ 200 Km 0+ 2 61. 23 Km 0+ 300 Km 0+ 400 Km 0+ 406.39 Km 0+ 423 .19 Km 0+ 500 Km 0+ 506.08 Km 0+ 515 .25... MSSV: 80902034 Page 21 1400 15 00 16 00 16 59.68 17 00 18 00 19 00 19 65.54 2000 210 0 213 9.2 2200 2263.6 2300 2 314 .43 2400 2500 2502.22 2553.23 2600 2 616 .77 2690 2696.84 2700 2800 2849.3 2893.04 2900 2949.32 3000 3 019 .54 3087.66 3089.23 310 0 3200 3269 .19 3300 3328.62 3383 .1 3400 3500 26 28.27 27 .11 25. 01 23.82 22. 81 23.93 25 26.05 28.99 30. 01 32.45 34.99 36.55 37.07 38.83 37.72 37. 61 34.99 31. 16 29.99 27.53 27.48 . 22. 31 TD3 Km 0+ 925. 81 925. 81 22.3 Km 1 Km 1+ 00 10 00 21. 8 C8 Km 1+ 77 .10 10 77 .1 20. 01 H1 Km 1+ 10 0 11 00 20 P3 Km 1+ 12 8 .17 11 28 .17 19 .03 H2 Km 1+ 200 12 00 18 C9 Km 1+ 213 . 01 1 213 . 01 16.75 C10. 22. 31 TD3 Km 0+ 925. 81 925. 81 22.3 Km 1 Km 1+ 00 10 00 21. 8 C8 Km 1+ 77 .1 1077 .1 20. 01 H1 Km 1+ 10 0 11 00 20 P3 Km 1+ 12 8 .17 11 28 .17 20 H2 Km 1+ 200 12 00 18 C9 Km 1+ 213 .02 12 13.02 16 .75 C10 Km 1+ . 80902034 Page 17 Đồ án thiết kế đường ô tô 1 H6 Km 1+ 600 16 00 27 .11 C12 Km 1+ 659.66 16 59.66 25. 01 H7 Km 1+ 700 17 00 23.82 H8 Km 1+ 800 18 00 22. 81 H9 Km 1+ 900 19 00 23.94 C13 Km 1+ 965.53 19 65.53