Báo Cáo Thực Tập TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI

Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành LỜI CẢM ƠN Báo cáo thực tập là kết quả của quá trình học tập, rèn luyện ở trường và tại xí nghiệp thực tập. Qua bài báo cáo này, em xin chân thành cám ơn quý thầy cô trong khoa công nghệ ôtô, cùng các các thầy cô trong trường Cao Đẳng nghề Tp.Hồ Chí Minh đã tận tâm dạy bảo và truyền đạt những kiến thức quý báu trong thời gian em theo học tại trường.Điều đặc biệt là đã tạo điều kiện cho em được thực tập bên ngoài để cọ xát thực tế.Một lần nữa em xin chân thành cám ơn các quý thầy cô. Em cũng xin chân thành cám ơn ban giám đốc Công ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình thực tập tại Công ty.Đặc biệt em xin cám ơn tổ máy của Công ty đã nhiệt tình hướng dẫn chỉ bảo em trong thời gian thực tập tại Công ty. Em rất mong nhận được sự góp ý của quý thầy cô,để em có thể khắc phục được những nhược điểm và ngày càng hoàn thiện mình hơn.Một lần nữa em xin chân thành cám ơn quý thầy cô trường Cao Đẳng nghề Tp.Hồ Chí Minh, cán bộ, công nhân viên chức Công ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã giúp đỡ em trong thời gian qua.Chúc các quý thầy cô luôn mạnh khỏe và thành đạt. SVTT: TRẦN VĂN THÀNH KHOA: CÔNG NGHỆ ÔTÔ KHÓA: 07 Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 5 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành = TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI I. Giới Thiệu Về Công ty Trạm dịch vụ ủy quyền Trường Hải hay còn gọi là trạm dịch vụ ủy quyền An Sương tọa lạc tại 2921quốc lộ 1A phường Tân Thới Nhất,quận 12, Tp.HCM là một trong những showroom của Cty Cổ phần Ôtô Trường Hải, được đưa vào hoạt động từ năm 2007, do nhu cầu mở rộng thị trường của Cty Cổ Phần Ôtô Trường Hải.Trạm dịch vụ là trung tâm bảo dưỡng, bảo trì, tân trang các dòng xe xu lịch ,xe thương mại, và là nơi cung cấp các dòng sản phẩm xe thương mại và xe du lịch đến khách hàng. Trạm dịch vụ gồm hai khu vực bảo dưỡng, khu vực bảo dưỡng xe du lịch và khu vực bão dưỡng xe thương mại Khu vực bảo dưỡng xe du lịch gồm hai cầu nâng xe, các thiết bị đo kiểm hiện đại,nhân viên, kỹ thuật viên tận tâm với nghề nghiệp đảm bảo sự an tâm, tin cậy của khách hàng. Khu vực bảo dưỡng xe du lịch Khu vực bảo dưỡng xe thương mại, khu vực có 2 đường hầm để các xe bảo dưỡng vào đậu, đảm bảo sự an toàn và thuận lợi các kỹ thuật viên trong công việc. Khu vực bảo dưỡng xe thương mại II. Cơ cấu tổ chức. ` Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 6 Ban giám đốc Phòng dịch vụ Phòng Kinh doanh Phòng kế toán Phòng Kỹ thuật Tổ điệnTổ đồng Tổ sơnTổ máy Kho phụ tùng Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành NỘI DUNG THỰC TẬP A. S ửa chữa hệ thống phanh dầu I. C ông dụng,phân loại, yêu cầu hệ thống phanh. 1. C ông dụng. -Hệ thống phanh trên ôtô là một trong những hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động của ôtô với những công dụng sau: • Giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển động. • Giữ xe đứng yên trên đường dốc một khoản thời gian dài mà không cần sự có mặt của tài xế. .2 P hân loại. -Theo phương pháp điều khiển, hệ thống phanh được chia thành: • Phanh chân: điều khiển bằng chân. • Phanh tay: điều khiển bằng tay. -Theo cấu tạo cơ cấu phanh, hệ thống phanh được chia thành: • Cơ cấu phanh guốc. • Cơ cấu phanh đĩa. -Theo phương thức truyền động, hệ thống phanh chia thành: • Phanh cơ khí. Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 7 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành • Phanh dầu. • Phanh hơi. 3. Y êu cầu. - Hiệu quả phanh cao nhất. - Quãng đường phanh ngắn nhất. -ổn định ôtô khi phanh(không bị trượt). - Phanh êm dịu trong mọi trường hợp. - Điều khiển nhẹ nhàng. -Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch. - Có khả năng phanh khi ôtô đứng yên trong thời gian dài. II. H ệ thống phanh dầu thủy lực. 1. S ơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc a) S ơ đồ Sơ đồ hệ thống phanh dầu Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 8 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành Trong đó 1.bơm con, 2.bơm cái, 3.ban đạp phanh, 4.má phanh, 5.tambua, 6.guốc phanh, 7.thanh nối, 8.ống dẫn dầu, 9.lò xo. b) N guyên lý làm việc -Khi đạp phanh thông qua bàn đạp (3) đầu dưới bàn đạp đẩy ty đẩy cùng piston dịch chuyển sang trái. Áp suất dầu trong bơm cái tăng qua các đường ống dẫn dầu tới bơm con đẩy guốc phanh để má phanh tiếp xúc tambua thực hiện phanh bánh xe. -Khi tăng lực đạp: piston tiếp tục dịch chuyển sang trái áp suất trong bơm cái tiếp tục tăng, do vậy áp suất dầu trong đường ống dẫn tới bơm con tăng nên lực tác dụng má phanh lên tambua tăng. Vì vậy lực phanh tăng. -Khi giảm lực phanh: piston dịch chuyển sang phải áp suất dầu trong bơm cái giảm, một lượng dầu ở đường ống và bơm con trở về bơm cái, áp suất ở bơm con giảm dẫn đến lực phanh bị giảm. -Khi nhồi phanh: khi buông chân phanh phía trước piston có áp suất thấp, dầu từ khoang chứa ở piston bổ sung vào qua ống dẫn tới bơm con, áp suất ở bơm con tăng hiệu qua phanh tăng. -Khi thôi phanh:khi buông chân phanh do tác dụng của lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép dầu từ bơm con qua ống dẫn trở về bơm cái. 2. C ơ cấu hãm phanh của hệ thống phanh dầu. a) C ơ cấu hãm phanh kiểu tang trống. -Cơ cấu phanh được đạt trên đĩa phanh, đĩa này được dặt cố định trên mặt bích của dầm cầu. -Bộ phận chủ yếu của cơ cấu phanh là guốc phanh, các guốc phanh được đặt trên trục lệch tâm và luôn tì và các Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 9 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành piston nhờ lò xo kéo. Trên bề mặt guốc phanh có tan má phanh để tăng ma sát, chiều dài của tấm ma sát phía trước dài hơn của tấm phía sau. Tang trống được bắt chặt với moay-ơ bánh xe, do vậy khi má phanh ép vào tang trống thì bánh xe không chuyển động được. -Cam lệch tâm cùng với trục lệch tâm dùng để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống. b) C ơ cấu hãm phanh đĩa Một đĩa thép quay gắn vào moay-ơ thay cho tambua. Hai piston với bố phanh kẹp hai bên đĩa. Khi tác động phanh, áp suất thủy lực từ xy lanh cái truyền tới xylanh con ấn hai bố phanh kệp hãm đứng đĩa. III. N hững hư hỏng hệ thống phanh dầu thủy lực. Hệ thống phanh hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn, hoặc ăn lệch, gây mắt an toàn khi chạy xe. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe ở các mức độ khác nhau làm cho xe chạy không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác. 1. C ác hư hỏng của hệ phanh dầu dùng cơ cấu phanh tang trống. TT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục 1 Bàn đạp phanh chạm sàn xe khi phanh nhưng không hiệu Cần đẩy piston xylanh chính bị cong Thây cần đẩy mới Điều chỉnh sai các thanh nối hoặc khe hở má phanh Kiểm tra điều chỉnh lại Thiếu dầu hoặc Bổ sung dầu, xả Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 10 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành quả lọt khí vào hệ thống phanh khí hệ thống phanh Xylanh chính hỏng Thay mới Má phanh mòn qua giới hạn Thay mới 2 Má phanh ở một bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh Điều chỉnh sai má phanh Điều chỉnh lại Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi về được sau khi phanh Thông lại hoặc thay mới Xylanh con ở cơ cấu phanh đó bị hỏng, piston kẹt Sửa chữa hoặc thay mới 3 Má phanh ở tất cả các bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh Điều chỉnh các cần dẫn động sai, hành trình tự do bàn đạp phanh không có Điều chỉnh lại Xylanh dầu chính bị hỏng, piston kẹt, cuppen cao su nở làm dầu không hồi về được Sửa chữa hoặc thay mới Dầu phanh có tap chất khoáng, bẩn làm cuppen xylanh chính hỏng Thay chi tiết hỏng, tẩy rửa, nạp dầu mới, xả khí Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 11 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành 4 Xe bị lệch sang một bên khi phanh Má phanh một bên bánh xe bị dính dầu Làm sạch má phanh, thay piston xylanh bánh xe nếu bị chảy dầu Khe hở của má phanh- tang trống của các bánh xe chỉnh không đều Điều chỉnh lại Đường dầu tới một bánh xe bị tắc Kiểm tra, thông hoặc thay đường dầu mới Xylanh một bên bánh xe bị hỏng Sửa chữa hoặc thay mới Sự tiếp xúc không tốt giữa má phanh và tang trống ở một số bánh xe Rà lại má phanh hoặc thay má phanh mới. 5 Bàn đạp phanh nhẹ Thiếu dầu, có khí trong hệ thống dầu. Bổ sung dầu, xả khí. Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở quá lớn Điều chỉnh lại Xylanh chính hỏng Sửa chữa hoặc thay mới Phanh ăn kém, phải Má phanh và tang trống bị trơ, cháy, chai cứng Rà lại hoặc thay má phanh. Tiện lại lại bề mặt thay tang trống mới Chỉnh má phanh Kiểm tra điều Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 12 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành 6 đạp mạnh bàn đạp phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt chỉnh lại Hệ thống trợ lực không hoạt động Kiểm tra, sửa chữa Các xylanh bánh xe bị kẹt Sửa chữa hoặc thay mới 7 Có tiếng kêu khi phanh Má phanh mòn trơ đinh tán Thay má phanh mới Đinh tán má phanh lỏng Thay má phanh mới Mâm phanh hỏng Kiểm tra, xiết chặt lại 8 Tiêu hao dầu nhiều Rò rỉ dầu ở xylanh chính, xylanh công tác hoặc ở các đầu nối Kiểm tra, thay chi tiết hỏng, xiết chặt các đầu nối, bổ sung dầu, xả khí 2. C ác hư hỏng cơ cấu phanh đĩa, nguyên nhân và cách khắc phục. TT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục 1 Bàn đạp phanh rung khi phanh Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không đều Thay đĩa phanh mới 2 Phanh kêu khi phanh Má phanh mòn quá mức làm pistom dịch chuyển quá xa Thay má phanh mới Má phanh lỏng trên giá lắp xylanh công tác Sửa chữa hoặc thay mới Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 13 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành Đĩa phanh chạm vào giá đỡ xylanh công tác Kiểm tra, xiết chặt lại bu lông lắp giá xylanh công tác 3 Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy bơm chính điều chỉnh không đúng Kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh lại 3. C ác công việc sửa chữa hệ thống phanh dầu thường gặp  Thay xylanh phanh chính Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời nó thay piston cùng với cuppen. Nếu khu vực lắp cuppen bên trong xylanh phanh chính bị biến chất, có thể xảy ra rò rỉ dầu và áp suất dầu có thể bị mất, nó có thể dẫn đến mất hiệu quả phanh. Xylanh phanh chính động cơ kia K2700II được tháo ra khỏi xe Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 14 [...]... rời các chi tiết xylanh phanh chính Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 15 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành - Kẹp phần lắp bộ trợ lực của xylanh cái lên êtô giữa các miếng nhôm mềm Chú ý: kẹp phần xylanh lên êtô có thể làm biến dạng nó - Ấn piston và tháo bu lông hãm piston và phanh hãm Phanh hãm Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 16 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành  Đối với việc tháo ra có hai loại phanh... Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành -Bề mặt má phanh cháy rổ, chai cứng -Mòn, nứt,rổ 3 Tang trống phanh -Dính dầu mỡ -Mòn,ôvan,xước xăng -Giấy nhám đánh sạch -Thay mới Quan sát, thùng thước cặp đo -Dùng xang rửa -Tiện lại Sau khi tháo, kiểm tra, sửa chữa xong tiến hành lắp lại Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo, sau khi lắp xong tiến hành xả khí Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 25 Báo Cáo Thực Tập. .. Trang 32 Báo Cáo Thực Tập 8 SVTT: Trần Văn Thành Thay nước làm mát á 9 Bơm mỡ c công việc bảo dưỡng STT 1 2 Nội dung Thay nhớt máy Lọc nhớt Số lượng 7 lít 1 cái 3 Lọc dầu 1 cái 4 5 1 cái 5 lít 6 Lọc gió Thay nhớt cầu + nhớt hộp số Tăng ga răngti 7 Tăng dây đai Khoa: Công Nghệ Ôtô II C 2lítnước sạch Dụng cụ Khóa 17 Cây tháo lọc Kìm mỏ quạ Khóa 23, 24 Khóa 10 Khóa 10 Trang 33 Báo Cáo Thực Tập SVTT:... piston vào xylanh phải có dầu bôi trơn vào xécmăng, để miệng xécmăng cách đều trên chu vi piston Không để miệng ngay hướng đầu chốt piston và giữa phần lắc của piston Phải dùng vòng bóp xécmăng và dung búa nhựa gõ nhẹ cho piston vào xylanh Phải nhớ lắp đúng chiều hướng của piston và thanh truyền vào thân máy Siết đều hai bulông đầu thanh truyền Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 29 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn... thống phanh dầu, nếu như má phanh, guốc phanh bị mòn, chai cứng cần phải thay mới Ta phải đem trống phanh và đĩa phanh đi tiện láng lại ( vớt) trước khi thay má phanh và guốc phanh mới để đảm bảo sự tiếp xúc đều với nhau khi phanh 4 Bảo dưỡng hệ thống phanh dầu động cơ Kia K2700II Quy trình tháo: Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 22 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành ST T 1 Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu... ra khỏi động cơ Chú ý: trước khi lấy trục cam ra ngoài phải tìm dấu an khớp của bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu khi quay trục khuỷu cho pistom số 1 ở điểm chết trên, nếu trên bánh răng không có dấu ta pahir đánh dấu Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 27 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành 13 Xem tìm dấu trên đầu thanh truyền, nếu không có phải đánh dấu thự tự thanh truyền 14 Quay trục khuỷu để máy... tác cho đến khi hết bọt khí, dầu phanh chảy ra thành dòng là được -Thực hiện xả khí như trên đối với các bánh xe còn lại.chú ý., luôn luôn theo dõi mức dầu trong bình chứa và bổ sung kịp thời để mức dầu luôn đầy đến mức quy định trong qua trình xả khí Quy trình xả khí phanh dầu  Thay guốc phanh Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 19 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành -Tháo phanh trống và thay guốc phanh -Điều... Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 20 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành Guốc phanh động cơ kia K2700II Tháo guốc phanh kiểm tra, nếu guốc phanh bị mòn, chai cứng thì cần thay guốc phanh mới.Sau khi thay mới tiến hành ráp vào và xả gió khí hệ thống  Thay má phanh - Tháo càng phanh đĩa thay má phanh và tấm chống ồn ( tiếng kêu rít khi đạp phanh ) - Khi má phanh bị mòn, miếng báo mòn má phanh gắn trên má... phanh gắn trên má phanh sẽ chạm vào đĩa rôto và gây nên tiếng kêu rít để báo cho tài xế - Khi má phanh bị mòn hết, đĩa phanh có thể bị hỏng và hiệu quả phanh cũng có thể không còn Má phanh cần được kiểm tra định kì 1.má phanh; 2.miếng chống ồn; 3.miếng đỡ má phanh 1 Tháo càng phanh đĩa Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 21 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành - Kích xe lên - Tháo lốp - Tháo càng phanh 2 Tháo... -Lặp lại từ 3 đến 4 lần Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 18 Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành -Nối các ống dầu vào xylanh chính Xả khí ra khỏi mạch dầu: -Dùng khóa 8, một ống cao su, một bình chứa sẵn dầu phanh Khi xả, một đầu cắm vào bình, một đầu cắm vào vít xả gió.khi xả cần 2 người, một người đạp phanh, một người đạp phanh đến khi nào thấy nặng thì báo cho người thứ 2 biết đển vặn vít xả, khi ra hết