NHỮNG THỬ NGHIỆM HIỆN TẠI VỀ QUẢN LÝ CSHT ĐƯỜNG BỘ TẠI NHẬT BẢN - KINH NGHIỆM TỪ NHẬT BẢN, 2010

© PASCO CORPORATION 1953-2010 - 1 - Hội thảo quốc tế về Triển khai Hỗ trợ kỹ thuật cho ngành Quản lý đường bộ Việt Nam Những thử nghiệm hiện tại về Quản lý CSHT đường bộ tại Nhật Bản Kinh nghiệm từ Nhật Bản Ngày 31,tháng, 2010 Tiến sĩ: Kazuya AOKI Tập đoàn PASCO, Nhật Bản © PASCO CORPORATION 1953-2010 Nội dung báo cáo 1. Thực trạng quản lý hạ tầng đường bộ ở Nhật Bản 2. Quá trình xuống cấp của đường 3. Những thách thức trong quản lý KCHT đường bộ • Đánh giá mức độ xuống cấp của đường thông qua số liệu điều tra 1. Vai trò của hệ thống quản lý đường (PMS) • Cơ sở dữ liệu (CSDL) đường bộ • Các vấn đề về lập trình và cài đặt H.thống CSDL • Hệ thống quản lý đường dựa trên công nghệ mạng (Web- based) • Hệ thống quản lý đường dựa trên GIS - 2 - © PASCO CORPORATION 1953-2010 • 　 Thể chế (Các cơ quan trực thuộc chính phủ) Thực trạng công tác quản lý CSHT ở Nhật Bản 1) Tổng quan - Đang phát triển và hoàn thiện các mô hình dự cáo xuống cấp, các mô hình về phân tích đánh giá giá chi phí vòng đời (LCC), mô hình bảo trì tối ưu; và triển khai công tác điều tra, thu thập để hoàn chỉnh CSDL làm cơ sở lập kế hoạch ngân sách và chiến lược sửa chữa, tối thiểu hóa LCC nhờ chiến lược bảo trì dự phòng , đồng thời xác định mức độ phục vụ tương ứng. - Bắt đầu triển khai việc lập kế hoạch cho quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ (mặt đường, cầu, hầm, và hệ thống thoát nước) - 3 - • 　 Các Mô hình dự báo xuống cấp • 　 Các Mô hình phân tích LCC: mô hình tối ưu công tác bảo trì Nghiên cứu, Phát triển • 　 Nhận thức về tầm quan trọng của công tác bảo trì đường bộ • 　 Thu thập số liệu, ngày càng hoàn thiện CSDL (số liệu điều tra) Với cấp Lãnh đạo Môi trường Hiện thực hóa trong áp dụng quản lý đường bộ (Phân tích LCC , xây dựng kế hoạch bảo trì dài hạn, … ) Kế hoạch Quản lý KCHT đường bộ với mục tiêu tăng tuổi thọ công trình, giảm chi phí nhờ tăng cường công tác bảo trì dự phòng © PASCO CORPORATION 1953-2010 0 5 10 15 20 25 30 35 0 5 10 15 20 25 30 Elapsed time (year) Rutting Volume (mm) Quá trình xuống cấp đường • Tính “không chắc chắn” của quá trình xuống cấp mặt đường – Đường xuống cấp là do nhiều nguyên nhân – Dự đoán HOÀN TOÀN CHÍNH XÁC quá trình xuống cấp là gần như không thể. - 4 - Số liệu điều tra tình trạng đường cao tốc ở Nhật Bản V ế t h ằ n b á n h x e ( m m ) Thời gian khai thác (năm) © PASCO CORPORATION 1953-2010 Elapsed Time (year) Rating 0 10 20 30 40 50 7 6 5 4 3 2 1 Những thách thức trong công tác quản lý đường • Không đơn giản để xác định đúng cơ chế xuống cấp của đường từ số liệu điều tra. Sự khác nhau về tốc độ xuống cấp của các tuyến đường cao tốc tại Nhật Bản (mức độ phân tán cao) - 5 - Thời gian khai thác (năm) T h a n g c h ấ t l ư ợ n g m ặ t đ ư ờ n g © PASCO CORPORATION 1953-2010 Những thách thức trong công tác quản lý đường • Không đơn giản để xác định đúng cơ chế xuống cấp của đường từ số liệu điều tra. Elapsed Year Ranking 0 20 40 60 80 7 6 5 4 3 2 1 Hình. So sánh đường cong xuống cấp của các tuyến đường có CÙNG ĐẶC TÍNH (về loại mặt đường, cường độ vận chuyển, và kết cấu). - 6 - Thời gian khai thác (năm) T h a n g c h ấ t l ư ợ n g m ặ t đ ư ờ n g © PASCO CORPORATION 1953-2010 Đánh giá mức độ xuống cấp thông qua số liệu điều tra tình trạng đường. • Tính “không chắc chắn” chính trong quản lý đường bộ: – Diễn biến Quá trình xuống cấp • Mô hình dự báo xuống cấp đường: – Không thể dự đoán CHÍNH XÁC quá trình xuống cấp – Nhưng, có thể đánh giá QUÁ TRÌNH XUỐNG CẤP TRONG QUÁ KHỨ thông qua các số liệu điều tra tình trạng đường. – Có thể hạn chế rủi ro (tính không chắc chắn) nhờ việc DỰ BÁO DỰA TRÊN CÁC KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH XUỐNG CẤP TRONG QUÁ KHỨ. • Không dự báo, mà là đánh giá • Việc thu thập số liệu và có nguồn CSDL TỐT là rất quan trọng, đó chính là các số liệu phản ánh QUÁ TRÌNH XUỐNG CẤP THẬT CỦA ĐƯỜNG. • Có thể mô hình được diễn biến xuống cấp THẬT của đường thông qua việc đánh giá, phân tích các số liệu điều tra tình trạng đường. • Chính các mô hình thống kê dự báo xuống cấp này lại có thể cho ta biết diễn biến quá trình xuống cấp của TỪNG CON ĐƯỜNG. - 7 - © PASCO CORPORATION 1953-2010 Vai trò của hệ thống quản lý mặt đường (PMS) - 8 - Kế hoạch Thực hiện Theo dõi Liệt kê các dữ liệu danh mục Tổng hợp và chỉ thị Nhập số liệu tuần đường Nhập thông tin sửa chữa Khảo sát chi tiết các đoạn đường cầnsửa chữa Giám sát hàng ngày, sửa chữa Kiểm tra kết quả công tác sửa chữa Mức Hàng năm Thực hiện Theo dõi Thực hiện kiểm tra theo k.hoạch Cập nhật dữ liệu vào hệ thống Kế hoạch Lựa chọn các đoạn đường cần sửa, phương án sửa, mức ưu tiên, phân bổ vốn… Liệt kê danh sách đoạn đường sửa chữa Mức Trung hạn Quản lý số liệu Quản lý chiến lược Kế hoạch Lập kế hoạch AM (Vốn, tiêu chuẩn sửa chữa, phương pháp sửa chữa, mức độ phục vụ, khoảng thời gian điều tra, …) Thực hiện Kiểm tra Kiểm travà theo dõi công tác bảo trì, các công việc đã tiến hành Hành động Rà soát lại kế hoạch, điều chỉnh/cập nhật mô hình dự báo Mô phỏng chi phí Đánh giá, ước lượng mô hình dự báo Tổng hợp và chỉ thị ( dựa vào GIS ) Hệ thống cơ sở dữ liệu MĐ Phân tích LCC Đánh giá việc thực hiện © PASCO CORPORATION 1953-2010 • Quản lý số liệu (Các chức năng chính) – Quản lý và sử dụng lượng thông tin lớn thu thập được từ việc bảo trì hàng ngày • Bảo trì và cập nhật số liệu mặt đường • Cập nhật số liệu điều tra đường theo kỳ • Tập hợp thông tin về sửa chữa đường • Tra cứu thông tin trong hệ thống cơ sở dữ liệu (DL danh mục MĐ) • Quản lý chiến lược (các chức năng tăng cường, tùy chọn) – Lập kế hoạch quản lý đường bộ, đánh giá chất lượng đường và cập nhật kế hoạch dựa trên cơ sở dữ liệu mới thu thập được. – Các gói phụ trợ có thể là không thật cần thiết (vì ít sử dụng) – Các công nghệ quản lý đường bộ sẽ được phát triển trong tương lai - 9 - Vai trò của hệ thống quản lý mặt đường (PMS) © PASCO CORPORATION 1953-2010 • Vai trò chính của PMS là thu thập số liệu – Số liệu điều tra • Đánh giá theo thời gian quá trình xuống cấp – Số liệu sửa chữa (bao gồm cả số liệu các thí nghiệm xây dựng) • Đánh giá hiệu quả của công tác nâng cấp, sửa chữa – Vấn đề về chiều dài đoạn đường • Chỉnh lý, xác định chiều dài đoạn đường tối thiểu (theo tính chất xây dựng) áp dụng cho mức quản lý/bảo trì hàng năm (ở Nhật là 100 m). • Kết nối số liệu về xây dựng (xây dựng mới, sửa chữa, cải tạo,…) và số liệu điều tra điều tra (trong quá trình khai thác): có khó khăn. Vai trò của hệ thống quản lý mặt đường (PMS) [...]... năng quản lý chiến lược © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 - 15 - Ứng dụng mạng cho PMS • Cửa sổ giao diện cơ bản (a) Quản theo ký hiệu và lớp © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 (b) Hiển thị bản đồ và thuộc tính - 16 - (c) Thanh công cụ chức năng Ứng dụng mạng cho PMS • Số liệu điều tra – Số liệu theo thời gian • Tình trạng hiện tại của đường (theo đoạn) – 100m, 20m • Số liệu về sửa chữa đường (đã có) • Bản kiểm... định vị GPS) – Ở Nhật Bản, độ chính xác về vị trí được lưu trữ bởi hệ thống bản đồ GIS đi kèm với các hình ảnh và số liệu liên quan – Khi điều tra, thông tin (như các mốc giới) được dùng để xác định vị trí của từng đoạn đường Độ chính xác mang tính không gian © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 Số liệu tại cùng một vị trí sẽ luôn được lưu lại - 12 - Các vấn đề về cài đặt hệ thống CSDL đường bộ • Thiết lập... 195 3-2 010 - 14 - Ứng dụng mạng cho PMS • CSDL được quản lý chung tại Văn phòng trung tâm • Các chức năng được giới hạn cho từng đối tượng sử dụng: – Với Cấp lãnh đạo ： Quản lý chiến lược – Với cấp sửa chữa trực tiếp ： Nhập số liệu, xem lướt • Việc bảo trì cho hệ thống và dữ liệu là thuận tiện • Phụ thuộc vào hạ tầng mạng Các chức năng quản lý dữ liệu Số liệu sửa chữa Số liệu điều tra LAN Số liệu tuần đường. .. CORPORATION 195 3-2 010 100m 　　　：　　 tỉ lệ nứt gãy = 10% - 13 - Các vấn đề về cài đặt hệ thống CSDL đường bộ • Cập nhật số liệu – Nếu CSDL không được cập nhật, CSDL đó là “lỗi thời” và độ cậy của số liệu chắc chắn giảm đi – Chính vì việc cập nhật CSDL là một công việc phức tạp, nên công tác này CÀNG PHẢI ĐƯỢC THỰC HIỆN 1 CÁCH HiỆU QUẢ – Số liệu điều tra (Được thu thập theo từng đợt) • Lý tưởng sẽ là:...Cơ sở dữ liệu đường bộ Thông tin đường Điều tra •Tên đường •Đơn vị quản lý •Thời điểm điều tra •Lọai mặt đường 20m~100m •Phương pháp điều tra •Tỷ lệ nứt (%) •Loại đường •Số làn đường/ làn đường số •Vết hằn bánh xe (trung bình và lớn nhất (mm) •Chiều dài đoạn Lý trình •Độ bằng phẳng (mm) •Chỉ số tình trạng đường tổng hợp MCI •Chiều rộng •Kết cấu đi kèm •Lưu lượng... thông tin đường và thông tin môi trường – Số liệu lưu lượng giao thông, vv • Tốc độ/mức xuống cấp • Kết quả khảo sat kết cấu mặt đường • Thông tin về đoạn đường sửa chữa © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 - 17 - 100m Đánh giá kết hợp với số liệu theo đoạn 20m 20m Số liệu hư hỏng chi tiết Ứng dụng mạng cho PMS • Hiển thị về kết quả đánh giá so sánh mức độ xuống cấp giữa các đoạn đường với nhau (thể hiện qua... Phương pháp sửa chữa •Loại mặt đường •Loại vật liệu •Chi phí sửa chữa © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 1 * 1 Tình trạng đường hiện tại •Tỷ lệ nứt (%) •Vết hằn bánh xe (trung bình và lớn nhất (mm) •Độ bằng phẳng (mm) •Chỉ số tình trạng đường tổng hợp MCI Sự xuống cấp •Mô hình dự báo xuống cấp • Mức (tốc độ) xuống cấp •Chỉ số Benchmarking Các vấn đề về cài đặt hệ thống CSDL đường bộ • Tổng hợp số liệu theo... tức được cập nhật một cách hệ thống – Số liệu về sửa chữa đường (Được nhập theo từng trường hợp) • Lý tưởng sẽ là: Tạo ra một GIAO DIỆN ĐƠN GIẢN để nhập số liệu về sửa chữa đường để thuận tiện cho người dùng ở CẤP ĐƠN VỊ SỬA CHỮA; đồng thời vị trí và hình ảnh của công tác sửa chữa đó sẽ được ghi lại bằng hình ảnh,… – Ứng dụng mạng (Web-based) • Nâng cao hiệu quả của công tác nhập và cập nhật số liệu... thường xuyên sẽ được coi là thông tin thứ cấp trong quản lý đường bộ – Các thông tin chi tiết (vi mô) này được dùng cho việc phân tích tổng thể (phân tích ở mức vĩ mô) – Chiều dài đánh giá tối thiểu sẽ được điều phù hợp với yêu cầu khảo sát hư hỏng cũng như yêu cầu của công tác sửa chữa hư hỏng – Ở Nhật Bản, chiều dài cơ bản của đoạn đơn vị là 100 m Nhưng hiện nay, để đánh giá mức độ hư hỏng chi tiết hơn,... mô phỏng Kết quả và biểu đồ Chi phí sửa chữa Mức phục vụ trung bình Mức phục vụ Các mức ngân sách Thiết lập điều kiện mô phỏng © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 Chiều dài sửa chữa - 19 - Ví dụ về kết quả chạy chương trình © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 - 20 - . CORPORATION 195 3-2 010 - 1 - Hội thảo quốc tế về Triển khai Hỗ trợ kỹ thuật cho ngành Quản lý đường bộ Việt Nam Những thử nghiệm hiện tại về Quản lý CSHT đường bộ tại Nhật Bản Kinh nghiệm từ Nhật Bản Ngày. 31,tháng, 2010 Tiến sĩ: Kazuya AOKI Tập đoàn PASCO, Nhật Bản © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 Nội dung báo cáo 1. Thực trạng quản lý hạ tầng đường bộ ở Nhật Bản 2. Quá trình xuống cấp của đường 3. Những. biết diễn biến quá trình xuống cấp của TỪNG CON ĐƯỜNG. - 7 - © PASCO CORPORATION 195 3-2 010 Vai trò của hệ thống quản lý mặt đường (PMS) - 8 - Kế hoạch Thực hiện Theo dõi Liệt kê các dữ liệu danh