Phân tích lợi ích và chi phí của dự án sân bay Long Thành

Khi có sân... qu phân tích và còn ph thu c vào tính kh thi s li u phân tích cho phép... Ngu n doanh đoái th tr ng... Tuy nhiên, có liên quan.

L I CAM OAN

Tôi xin cam đoan lu n v n này hoàn toàn do tôi th c hi n Các đo n trích d n và s li u s

d ng trong lu n v n đ u đ c d n ngu n và có đ chính xác cao nh t trong ph m vi hi u bi t

c a tôi Lu n v n này không nh t thi t ph n ánh quan đi m c a Tr ng i h c Kinh t thành

ph H Chí Minh hay Ch ng trình Gi ng d y Kinh t Fulbright

L I C M N

L i c m n đ u tiên xin dành cho m và em, nh ng ng i thân yêu nh t và luôn bên đ i tôi

gi ng d y cho tôi trong su t nh ng n m h c v a qua

c bi t, tôi không bao gi quên s h ng d n nhi t tình và chu đáo c a th y Nguy n Xuân

Cu i cùng, tôi xin g i l i c m n đ n t t c nh ng ng i thân, b n bè đã giúp đ , đ ng viên

và cùng tôi b c qua quãng đ i h c viên t i đ p này

Thành ph H Chí Minh, tháng 7 n m 2011

TịM T T

Hi n nay, nhu c u giao thông hàng không c a khu v c phía Nam ch y u do sân bay Tân S n

Nh t đ m trách T ng công su t c a sân bay là 16 tri u khách và đang có k ho ch nâng lên 25 tri u khách N m 2009, l ng khách Tân S n Nh t đã lên đ n 9 tri u N u sân bay có t c đ

t ng tr ng hàng không vào kho ng 10%/n m trong nh ng n m t i thì l ng khách c a sân bay s đ t 17 tri u khách vào n m 2016 và 25 tri u khách vào n m 2020 Nh v y, công su t

c a sân bay s đ t m c t i đa t sau n m 2020 và do đó trong t ng lai 10 n m n a khu v c phía Nam c n m t sân bay m i có công su t l n h n đ thay th cho toàn b ho t đ ng c a Tân S n Nh t

Giai đo n 2015-2020, công su t đ u t c a sân bay Long Thành là 25 tri u khách và 1,2 tri u

c a Giai đo n 2036-2040, t ng công su t c a sân bay Long Thành sau khi hoàn thành đ t 100

M c tiêu nghiên c u c a lu n v n này là ti n hành phân tích tính kh thi v m t kinh t và tài

vi c quy t đ nh th c hi n d án ph i đ c c n c vào tính kh thi v m t kinh t Câu h i nghiên c u c a lu n v n là: (1) xét v l i ích và chi phí kinh t , li u d án sân bay Long Thành

có nên đ c đ u t hay không?; (2) n u đ m b o v tính kh thi v m t kinh t , li u d án có

kh thi v m t tài chính đ đ c các bên liên quan đ u t v n cho d án?; và (3) d án đã t o

ra nh ng ngo i tác gì cho t ng nhóm đ i t ng liên quan d án này?

Sau khi tr l i cho ba câu h i trên, lu n v n đ xu t m t ph ng án đi u ch nh t t nh t cho d

t và quy mô d án cho phù h p theo t ng giai đo n t ng tr ng hàng không; và (2) nh ng

nh h ng và các tác đ ng v m t kinh t và tài chính gi a hai sân bay Long Thành và Tân

S n Nh t

Sau đây là k t qu phân tích, k t lu n và g i Ủ chính sách có Ủ ngh a đ c đ a ra trong lu n

v n này

Th nh t, ph ng án c s có tính kh thi v m t kinh t Tuy nhiên, y u t đóng góp l n nh t

không có đ ng c đ u t vào d án vì su t sinh l i n i t i c a v n ch s h u th p

liên quan nh hành khách hàng không, ho t đ ng du l ch và ng i lao đ ng c a sân bay m i,

nh ng gây thi t h i cho ng i m t quy n s d ng đ t và doanh nghi p s h u sân bay Tân

S n Nh t Ngoài ra, ngân sách nhà n c c ng đ c h ng l i t thu thu nh p doanh nghi p

Th t , sau khi phân tích, k t qu d án không kh thi v m t tài chính và các nhóm đ i t ng

ph ng án thay th D a trên phân tích so sánh gi a các ph ng án này, tác gi đ xu t

ph ng án đ u t m r ng sân bay Tân S n Nh t và xây m i sân bay Long Thành bao g m các giai đo n đ u t sau: (1) giai đo n 2017-2020, xây d ng m t nhà ga hành khách v i công

Nh t; (2) giai đo n 2030-2035, xây d ng sân bay Long Thành v i t ng công su t c a nhà ga

công su t là 50 tri u khách và m t nhà ga hàng hóa v i công su t 2,5 tri u t n hàng sân bay

M C L C

L I CAM OAN i

L I C M N ii

TÓM T T iii

M C L C v

DANH M C CÁC KÝ HI U VÀ T VI T T T x

DANH M C CÁC B NG BI U xi

DANH M C CÁC HÌNH V xii

CH NG 1: GI I THI U 1

1.1 B i c nh 1

1.2 V n đ chính sách 3

1.3 M c tiêu và câu h i nghiên c u 4

1.4 Quy mô và các giai đo n đ u t c a d án 4

1.5 Chi phí đ u t và tài tr d án 5

1.6 C u trúc d án 7

CH NG 2: KHUNG PHÂN TÍCH L I ÍCH ậ CHI PHÍ 8

2.1 Phân tích kinh t 8

2.1.1 So sánh k ch b n có và không có d án 8

2.1.2 Tiêu chu n đánh giá d án 8

2.1.3 Nh n d ng l i ích và chi phí kinh t 10

2.1.4 Xác đ nh m c giá kinh t 13

2.2 Phân tích tài chính 14

2.2.1 Phân tích dòng ngân l u ròng 14

2.2.2 Tiêu chu n đánh giá d án 15

2.2.3 L i ích và chi phí tài chính 15

2.3 Phân tích phân ph i 16

CH NG 3: MÔ T S LI U 18

3.1 D báo c u giao thông hàng không 18

3.1.1 Hành khách qu c t và n i đ a 18

3.1.2 Hàng hóa qu c t và n i đ a 22

3.1.3 S chuy n bay 23

3.1.4 Phân b hành khách và hàng hóa gi a sân bay Long Thành và Tân S n Nh t 24

3.1.5 D báo hàng không c a Tân S n Nh t khi không có d án 25

3.2 Thông s tài chính 26

3.2.1 L i ích tài chính 26

3.2.2 n v ti n t và l m phát 28

3.2.3 Lch đ u t và ngân l u đ u t 28

3.2.4 Kh u hao 28

3.2.5 Thu và u đãi 29

3.2.6 Huy đ ng v n và chi phí v n 29

3.2.7 Chi phí ho t đ ng 30

3.3 L i ích kinh t 30

3.3.1 Nhu c u đ n ho c đi kh i TP HCM 30

3.3.2 Chi phí đ n ho c đi kh i sân bay 30

3.3.3 Ti t ki m th i gian ch làm th t c 31

3.3.4 Th i gian đ n, đi kh i sân bay 31

3.3.5 Giá tr th i gian 31

3.3.6 Ngo i tác 32

3.3.7 Thanh lý sân bay Tân S n Nh t 33

3.3.8 Chi phí v n kinh t và t giá h i đoái kinh t 34

CH NG 4: PHÂN TÍCH K T QU 35

4.1 T ng tr ng hành khách và hàng hóa hàng không 35

4.1.1 T ng tr ng hành khách 35

4.1.2 T ng tr ng hàng hóa 36

4.2 Phân tích kinh t 37

4.2.1 K t qu kinh t 37

4.2.2 Phân tích r i ro 38

4.3 Phân tích tài chính 39

4.3.1 K t qu tài chính 39

4.3.2 Phân tích r i ro 40

4.4 Phân tích phân ph i 40

4.5 L a ch n ph ng án 42

CH NG 5: K T LU N VÀ KHUY N NGH CHÍNH SÁCH 45

TÀI LI U THAM KH O 48

PH L C 53

Ph l c 1.1: B n đ v trí quy ho ch sân bay Long Thành 53

Ph l c 1.2: Quy mô đ u t d án 54

Ph l c 1.3: Chi phí đ u t d án (tri u USD) 54

Ph l c 1.4: C c u v n tài tr đ u t d án (tri u USD) 55

Ph l c 1.5: C u trúc d án 56

Ph l c 2.1: L i ích kinh t ròng do ti t ki m chi phí đi l i và giá tr th i gian 57

Ph l c 3.1: Hành khách c a sân bay Tân S n Nh t, 1995-2009 (nghìn ng i) 58

Ph l c 3.2: T ng tr ng hành khách c a sân bay Tân S n Nh t, 1995-2009 (%/n m) 58

Ph l c 3.3: Hành khách hàng không c a c n c, 1995-2008 (nghìn ng i) 58

Ph l c 3.4: T ng tr ng hành khách hàng không c a c n c, 1995-2008 (%/n m) 58

Ph l c 3.5: Khách qu c t đ n Vi t Nam, 2000-2010 (nghìn ng i) 59

Ph l c 3.6: Khách qu c t đ n các n c, 1995-2009 (nghìn ng i) 59

Ph l c 3.7: T ng tr ng khách qu c t đ n các n c, 1995-2009 (%/n m) 60

Ph l c 3.8: D báo t ng tr ng hành khách c a ACI, 2010-2029 (%/n m) 60

Ph l c 3.9: D báo t ng tr ng hành khách 2010-2029 (%/n m), và l ng khách 2029 (tri u) 61

Ph l c 3.10: Hàng hóa c a sân bay Tân S n Nh t, 1995-2009 (nghìn t n) 61

Ph l c 3.11 T ng tr ng hàng hóa c a sân bay Tân S n Nh t, 1995-2009 (%/n m) 61

Ph l c 3.12: D báo t ng tr ng hàng không c a Hãng Boeing, 2009-2029 (%/n m) 62

Ph l c 3.13: Các lo i máy bay chuyên d ng và ph bi n 62

Ph l c 3.14: T ng l ng khách d báo c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (nghìn) 63

Ph l c 3.15: Phân b l ng khách th c t gi a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (nghìn) 64

Ph l c 3.16: L ng khách th c t c a Tân S n Nh t khi không có d án (nghìn) 65

Ph l c 3.17: T ng kh i l ng hàng hóa d báo c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (t n) 66

Ph l c 3.18: Phân b l ng hàng hóa th c t gi a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (t n) 67

Ph l c 3.19: Kh i l ng hàng hóa th c t c a Tân S n Nh t khi không có d án (t n) 68

Ph l c 3.20: T ng s chuy n bay ch khách d báo c a hai sân bay Long Thành và

Tân S n Nh t khi có d án (chuy n) 69

Ph l c 3.21: S chuy n bay ch khách th c t c a Tân S n Nh t khi không có d án (chuy n) 70

Ph l c 3.22: T ng s chuy n bay ch hàng hóa d báo c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (chuy n) 71

Ph l c 3.23: S chuy n bay ch hàng hóa th c t c a Tân S n Nh t khi không có d án (chuy n) 72

Ph l c 3.24: Ho t đ ng th ng m i các sân bay trong khu v c, 2009 73

Ph l c 3.25: L ch đ u t d án 73

Ph l c 3.26: Ngân l u đ u t (tri u USD) 73

Ph l c 3.27: L ch huy đ ng v n (tri u USD) 74

Ph l c 3.28: Tính chi phí v n ch s h u theo mô hình CAPM gián ti p 75

Ph l c 3.29: Thu nh p bình quân đ u ng i, dân s , l m phát và t ng tr ng toàn c u 76

Ph l c 3.30: Thu nh p bình quân đ u ng i, l m phát và t ng tr ng c a Vi t Nam 76

Ph l c 3.31: D báo t ng tr ng GDP c a Vi t Nam 76

Ph l c 4.1: Ngân l u kinh t c a d án (tri u USD) 77

Ph l c 4.2: NPV kinh t bi n đ i theo t đ t ng tr ng hành khách 79

Ph l c 4.3: nh y c a NPV kinh t theo l ng khách đ n ho c đi kh i TP HCM 79

Ph l c 4.4: NPV kinh t bi n đ i theo phân b công su t ho t đ ng c a Tân S n Nh t 79

Ph l c 4.5: NPV kinh t bi n đ i theo doanh thu th ng m i/khách 79

Ph l c 4.6: nh y c a NPV kinh t theo d phòng t ng chi phí đ u t th c 80

Ph l c 4.7: nh y c a NPV kinh t theo chi phí b o trì sân bay 80

Ph l c 4.8: nh y c a NPV kinh t theo chi phí v n hành sân bay 80

Ph l c 4.9: Ngân l u tài chính c a d án (tri u USD) 81

Ph l c 4.10: NPV tài chính bi n đ i theo t ng tr ng hành khách 82

Ph l c 4.11: NPV tài chính c a Long Thành bi n đ i theo phân b công su t ho t đ ng c a Tân S n Nh t 82

Ph l c 4.12: NPV tài chính bi n đ i theo doanh thu th ng m i/khách 82

Ph l c 4.13: nh y c a NPV tài chính theo chi phí b o trì sân bay 82

Ph l c 4.14: nh y c a NPV tài chính theo chi phí v n hành sân bay 83

Ph l c 4.15: Ngân l u kinh t c a d án theo ph ng án B (tri u USD) 84

Ph l c 4.16: Ngân l u kinh t c a d án theo ph ng án D (tri u USD) 86

Ph l c 4.17: Ngân l u kinh t c a d án theo ph ng án E (tri u USD) 88

Ph l c 4.18: Ngân l u tài chính c a d án theo ph ng án B (tri u USD) 91

Ph l c 4.19: Ngân l u tài chính c a d án theo ph ng án D (tri u USD) 92

Ph l c 4.20: Ngân l u tài chính c a d án m r ng Tân S n Nh t theo ph ng án E (tri u USD) 93

Ph l c 4.21: Ngân l u tài chính c a d án xây m i Long Thành theo ph ng án E (tri u USD) 94

DANH M C CÁC Kụ HI U VÀ T VI T T T Các t vi t t t

EIRR: Su t sinh l i n i t i kinh t

EOCK: Chi phí v n kinh t

FIRR: Su t sinh l i n i t i tài chính

UBND: y ban nhân dân

WACC: Chi phí v n bình quân tr ng s

DANH M C CÁC B NG BI U

B ng 3-1: D báo t ng tr ng hành khách c a ACI 2010-2029 (%/n m) 19

B ng 3-2: T ng tr ng hành khách d báo c a Long Thành và Tân S n Nh t (%/n m) 21

B ng 3-3: T ng tr ng hàng hóa d báo c a sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án (%/n m) 23

B ng 3-4: Thông s k thu t c a máy bay s d ng sân bay 23

B ng 3-5: Công su t c a các nhà ga c a sân bay Long Thành và Tân S n Nh t 25

B ng 3-6: Phí soi chi u an ninh hàng không t i sân bay 26

B ng 3-7: Phí h cánh máy bay t i sân bay 27

B ng 3-8: Phí đ u máy bay trong 2-5 gi t i sân bay 27

B ng 3-9: Doanh thu th ng m i c a sân bay 28

B ng 4-1: K t qu kinh t c a d án 37

B ng 4-2: K t qu tài chính c a d án 39

B ng 4-3: T ng ngo i tác c a d án (tri u USD) 40

B ng 4-4: Tác đ ng phân ph i (tri u USD) 41

B ng 4-5: Các ph ng án l a ch n c a d án 42

B ng 4-6: K t qu kinh t và tài chính c a các ph ng án l a ch n c a d án 44

DANH M C CÁC HỊNH V

Hình 1-1: T ng l ng khách và t ng công su t c a Tân S n Nh t 2

Hình 2-1: L i ích kinh t ròng c a d án sân bay Long Thành 8

Hình 3-1: D báo t ng tr ng hành khách c a ACI, 2010-2029 (%/n m) 20

Hình 3-2: T ng tr ng hành khách d báo c a Long Thành và Tân S n Nh t (%/n m) 21

Hình 4-1: T ng l ng khách d báo và t ng công su t c a Long Thành và Tân S n Nh t 35

Hình 4-2: T ng l ng hàng hóa d báo và t ng công su t c a Long Thành và Tân S n Nh t 36

CH NG 1: GI I THI U

1.1 B i c nh

Hi n nay, nhu c u giao thông hàng không c a khu v c phía Nam, k c qu c t và n i đ a, ch

y u do sân bay Tân S n Nh t đ m trách Vào n m 2000, sân bay này có m t nhà ga T1 v i công su t kho ng 6 tri u khách1

và l ng khách th c t là 3,8 tri u Giai đo n 2000-2004, t c

đ t ng tr ng hàng khách c a Tân S n Nh t bình quân m c 10,8%/n m, cao h n h n so

v i 6,8%/n m trong giai đo n 1995-2000.2 n n m 2004, sân bay đã ti p nh n g n 6 tri u khách và đ i m t v i tình tr ng quá t i Nhà ga m i T2 v i công su t kho ng 10 tri u khách đã

đ c kh i công vào ngày 27/8/2004 và chính th c đ a vào khai thác ngày 02/09/2007.3 T ng

công su t c a sân bay đã nâng lên 16 tri u khách, trong đó nhà ga c T1 ph c v cho khách

n i đ a và nhà ga m i T2 cho khách qu c t

M c dù kinh t th gi i suy gi m trong hai n m 2008 và 2009 làm l ng khách qu c t đ n

thêm h n 9% l ng khách hàng n m và xu h ng này v n đang ti p t c di n ra N m 2009,

l ng khách Tân S n Nh t đã lên đ n 9 tri u, v i 5,4 tri u khách n i đ a và 3,6 tri u khách

qu c t N u tính trong giai đo n 2000-2009 thì Tân S n Nh t có t c đ t ng tr ng bình quân

5%/n m B qua hai n m 2008 và 2009 gi m h n 10%/n m c a khách qu c t thì t c đ t ng

tr ng khách qu c t trong giai đo n 2000-2007 c ng m c cao 10,4%/n m.4 Vì v y, n u trong vài n m t i, t c đ t ng tr ng hàng không c a Tân S n Nh t v n kho ng 10%/n m thì sân bay s đ t 17 tri u khách vào n m 2016, v t t ng công su t thi t k hi n nay

N ng đ m trách khu v c mi n B c và mi n Trung Công su t c a N i Bài là 6 tri u khách và

à N ng kho ng 1-2 tri u.5 Nh v y, công su t c a Tân S n Nh t chi m đ n 2/3 t ng công

su t các sân bay Vi t Nam và ph c v ph n l n nhu c u hàng không c n c, nh t là nhu c u

đ n và đi c a khách kinh doanh và du l ch qu c t N u sân bay Tân S n Nh t không đ c m

1 C ng v hàng không mi n Nam, Gi i thi u v C ng v hàng không mi n Nam, 12/03/2009,

5 Nhà ga m i công su t 6 tri u khách c a sân bay à N ng d đ nh khánh thành vào gi a n m 2011 và nhà ga T2

10 tri u khách c a N i Bài ch đang xúc ti n đ k p đ u t trong n m nay và s đ a vào ho t đ ng vào n m 2013

r ng đ nâng công su t l n h n ho c không xây d ng m t sân bay m i thay th , thì giao thông

hàng không c a khu v c thành ph H Chí Minh (TP HCM) và c n c có th lâm vào tình

tr ng t c ngh n t sau n m 2015

gi i quy t tình tr ng t c ngh n c a sân bay Tân S n Nh t trong t ng lai g n, T ng công

ty C ng hàng không mi n Nam (TCT C ng HK MN) đã lên k ho ch xây d ng m t nhà ga n i

đ a m i T3 có công su t 9 tri u khách trong n m 2011 đ nâng t ng công su t c a Tân S n

Nh t lên 25 tri u khách.6

ch đáp ng đ c l ng khách hàng không đ n n m 2020, khi d báo có th t ng lên 25 tri u

Trong chi n l c phát tri n dài h n, vào n m 2005, TCT C ng HK MN đã công b d án xây

d ng m t sân bay m i có công su t 100 tri u khách huy n Long Thành, t nh ng Nai, cách

tính h n 10 t USD8

và khi hoàn t t s thay th cho toàn b ho t đ ng c a sân bay Tân S n

Nh t.9 H n n a, sân bay m i còn đ c đ t m c tiêu thúc đ y phát tri n hàng không khu v c phía Nam đ tr thành m t sân bay trung chuy n hàng đ u trong khu v c ông Nam Á

Báo cáo nghiên c u ti n kh thi c a d án d ki n hoàn thành vào cu i n m 2011.11Theo k

ho ch, giai đo n chu n b đ u t và thu x p tài chính cho d án đ c th c hi n trong các n m

n m 2020

Ph l c 1.1 là b n đ v trí quy ho ch sân bay Long Thành

1.2 V n đ chính sách

xu t đ u t xây d ng sân bay Long Thành cho r ng b ng cách xây d ng thêm m t sân bay

l n n a vùng ông Nam Á, thì khu v c TP HCM s tr thành m t đ u m i trung chuy n và sân bay m i s đáp ng nhu c u đi l i qu c t và n i đ a và thúc đ y t ng tr ng kinh t Vi t

t ng giao thông quan tr ng nh sân bay Long Thành ch a đ c ti n hành và c ng nh trong

r t nhi u quy t sách quan tr ng c a đ t n c, ch t l ng c a báo cáo th m đ nh d án công không đ c xem xét k l ng

n nay, d án sân bay này cùng hàng lo t d án c s h t ng quan tr ng c a đ t n c nh

đ ng s t cao t c, c ng hàng không, c ng bi n, nhà máy đi n, h t ng vi n thông,… không th

ch đ c quy t đ nh đ u t d a trên các mong mu n ch quan và c m tính M c đ u t l n (h n 10% GDP) trong 12 n m qua cho c s h t ng c a Vi t Nam v i m c hi u qu không cao đang đ c xem là nguyên nhân quan tr ng nh t gây ra c n tr cho vi c duy trì t c đ phát tri n kinh t 12 Vì v y, d án sân bay Long Thành v i t ng v n đ u t 10 t USD, g n b ng

http://www.sac.vn/cms/vi/tin-tuc/22/SAC-duoc-Chinh-phu-giao-nhiem-vu-thuc-hien-du-an-tien-kha-thi-cang-12

Nguy n Xuân Thành (2010), Nh ng tr ng i v c s h t ng c a Vi t Nam, Harvard và UNDP, tr 1

10% GDP c a n m 2010, c n ph i đ c th m đ nh m t cách c n tr ng trong m i quan h chi phí – l i ích c v m t kinh t và tài chính đ đ tìm ra ph ng án hi u qu nh t

1.3 M c tiêu vƠ cơu h i nghiên c u

M c tiêu nghiên c u c a lu n v n này là ti n hành phân tích tính kh thi v m t kinh t và tài

vi c quy t đ nh th c hi n d án ph i đ c c n c vào tính kh thi v m t kinh t K c khi d

án kh thi v m t kinh t mà không kh thi v m t tài chính thì Nhà n c s đóng vai trò quan

tr ng đ d án đ c tài tr đ u t và ho t đ ng

c u s tr l i cho các câu h i đ t ra nh sau:

Th nh t, xét v l i ích và chi phí kinh t , li u d án sân bay Long Thành có nên đ c đ u t hay không?

Th hai, n u đ m b o v tính kh thi v m t kinh t , li u d án có kh thi v m t tài chính đ

đ c các bên liên quan đ u t v n cho d án?

Th ba, d án đã t o ra nh ng ngo i tác gì cho t ng nhóm đ i t ng liên quan d án này? Sau khi tr l i cho ba câu h i trên, lu n v n c ng s gi i quy t đ c các v n đ mà Nhà n c

và ch đ u t d án đang đ i m t b ng cách đ xu t ph ng án đi u ch nh t t nh t cho d án

1.4 Quy mô vƠ các giai đo n đ u t c a d án

quy ho ch c a Th t ng Chính ph vào tháng 6/2011, d án sân bay Long Thành s phát

tri n theo b n giai đo n.13Giai đo n đ u tiên 2015-2020 bao g m các h ng m c: (1) đ n bù và

gi i phóng m t b ng di n tích 5.000ha c a d án, trong đó 1/3 trên t ng di n tích là đ t c a h dân đang sinh s ng v i kho ng 5.000 h ph i đ c gi i t a và 2/3 di n tích còn l i là đ t tr ng

13 Th t ng Chính ph (2011), Quy t đ nh 909/Q -TTg: Quy ho ch C ng hàng không qu c t Long Thành và

thông tin tóm t t c a báo cáo quy ho ch c a Công ty t v n JAC đ ng trên Báo Pháp Lu t, Kh i đ ng d án sân

bay qu c t Long Thành, 16/01/2011,

http://phapluattp.vn/2011011511303168p0c1014/khoi-dong-du-an-san-bay-quoc-te-long-thanh.htm

cao su s đ c UBND ng Nai và T p đoàn công nghi p cao su Vi t Nam bàn giao; (2) xây

d ng h t ng sân bay bao g m hai đ ng b ng 4km x 60m tiêu chu n qu c t 4F có th thích

ng v i vi c c t và h cánh c a lo i máy bay l n nh t hi n nay (A380-800), cùng v i các công trình đ ng l n, sân ga, sân đ máy bay (34 v trí đ u g n và 25 v trí đ u xa); (3) xây d ng

t n hàng; và (5) xây d ng khu ph tr cung c p d ch v ti n ích sân bay, khu ph tr c a hãng hàng không, bãi đ u xe và các công trình khác nh khu công nghi p hàng không và h c vi n hàng không

đ ng b ng 4km x 60m tiêu chu n qu c t 4F, m t nhà ga m i công su t 25 tri u đ nâng t ng công su t sân bay lên 50 tri u khách và nâng c p nhà ga hàng hóa lên công su t 1,5 tri u t n hàng

th ng m i c a sân bay Tân S n Nh t v sân bay Long Thành

4km x 60m tiêu chu n qu c t 4F, xây d ng hai nhà ga hành khách v i t ng công su t kho ng

50 tri u khách và m t nhà ga hàng hóa công su t 3,5 tri u t n hàng Nh v y, sau khi giai

đo n đ u t cu i cùng đ c hoàn t t, sân bay Long Thành s có b n đ ng b ng 4km x 60m tiêu chu n qu c t 4F ph c v vi c c t và h cánh máy bay, b n nhà ga hành khách v i t ng công su t lên đ n 100 tri u khách và hai nhà ga hàng hóa v i t ng công su t 5 tri u t n hàng

Ph l c 1.2 trình bày chi ti t quy mô đ u t d án qua các giai đo n

1.5 Chi phí đ u t vƠ tƠi tr d án

t ng chi phí xây d ng là 4,34 t USD, bao g m các h ng m c c th : h t ng sân bay 1,277 t

ti n ích 67 tri u USD, khu ph tr c a hãng hàng không 600 tri u USD, bãi đ u xe 37 tri u

14 Báo Pháp Lu t, Kh i đ ng d án sân bay qu c t Long Thành, 16/01/2011,

http://phapluattp.vn/2011011511303168p0c1014/khoi-dong-du-an-san-bay-quoc-te-long-thanh.htm

phóng m t b ng c a d án là 696,5 tri u USD và còn l i là chi phí đ u t máy móc và thi t b kho ng 1 t USD

V i tính toán c a Công ty t v n JAC cho t ng chi phí khi d án sân bay Long Thành hoàn t t

đ u t là h n 10 t USD, thì có th c tính chi phí đ u t c a c giai đo n th hai và giai

đo n cu i cùng s kho ng 4 t USD Trong đó, chi phí đ u t c a giai đo n cu i cùng có th

h n hai l n so v i chi phí đ u t giai đo n th hai, b i vì quy mô đ u t h n g p đôi Vì v y,

c tính chi phí cho giai đo n th hai kho ng 1,3 t USD và giai đo n cu i cùng là 2,7 t USD Chi phí cho t ng h ng m c trong hai giai đo n này có th tham kh o các d án đ u t nâng c p sân bay t ng t trên th gi i Trong d án nâng c p sân bay qu c t Cairo c a Ai

C p hoàn thành vào n m 2004, chi phí đ u t m i m t đ ng b ng 4km x 65m tiêu chu n

qu c t là 66 tri u USD, và trong d án nâng c p sân bay Changi hoàn thành vào 2008, chi phí xây d ng nhà ga hành khách công su t 22 tri u khách là 924 tri u USD.15T đây, c tính chi phí xây d ng trong d án Long Thành cho m t đ ng b ng 4km x 60m kho ng 70 tri u USD,

kho ng 2,1 t USD B ng d toán chi phí đ u d án chi ti t đ c tóm t t ph l c 1.3 v i

m c d phòng t ng chi phí đ u t th c là 10%

ph n đ u t và khai thác c ng hàng không qu c t Long Thành” (g i t t là Doanh nghi p d

đ u, v n ch s h u s b ng t i thi u 20% chí phí đ u t c a giai đo n đ u tiên c a d án,

t ng đ ng 1,31 t USD.16

15 Tham kh o thông tin chi phí đ u t c a d án sân bay Cairo trong Work Bank (2004), Egypt-Airports

Development Project, pp 11,

http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2004/03/12/000160016_20040312112021/Re ndered/PDF/271090EG.pdf

và d án sân bay Changi trong Changi Airport Group (2010), Changi Airport’s Development, pp 5,

đo n đ u tiên, t ng đ ng 3,94 t USD.18 Nhà n c có th b o lãnh vay th ng m i qu c t

Trong các giai đo n đ u t ti p theo, v n ch s h u đ c gi đ nh v n s tài tr 20% chi phí

đ u t và Nhà n c b o lãnh vay th ng m i qu c t cho kho ng 80% chi phí đ u t K

1.6 C u trúc d án

V c ch qu n lý d án, Chính ph giao cho B giao thông v n t i và c quan tr c thu c B

đ nh ban đ u, doanh nghi p d án sau khi thành l p s ti n hành l p báo cáo quy ho ch và

t v n JAC đ ti n hành công vi c.20 Hi n nay, TCT C ng HK MN đã chính th c đ c Chính

ph giao vai trò ch đ u t và tri n khai d án

V c ch huy đ ng v n cho d án, Ngân hàng đ u t và phát tri n Vi t Nam là c đông l n

nh t trong doanh nghi p d án, chi m 11% v n ch s h u, và s gi vai trò xác đ nh c c u

và t l góp v n c a các doanh nghi p còn l i trong t h p Chính ph dùng v n ngân sách

th ng, gi i phóng m t b ng và th c hi n d án tái đ nh c cho các h dân b thu h i đ t

nghi p cao su Vi t Nam qu n lý

18 Vào đ u n m 2011, Nh t B n đã đ xu t kho n vi n tr phát tri n chính th c kho ng 300 t yen cho d án sân

bay Long Thành, tham kh o:

VietnamPlus, Nh t B n tài tr 6 t USD cho h t ng quy mô l n, 4/3/2011,

http://www.vietnamplus.vn/Home/Nhat-Ban-tai-tro-6-ty-USD-cho-ha-tang-quy-mo-lon/20113/80415.vnplus

Thành

CH NG 2: KHUNG PHỂN TệCH L I ệCH ậ CHI PHÍ

2.1 Phơn tích kinh t

2.1.1 So sánh k ch b n có vƠ không có d án

Theo quan đi m kinh t , l i ích và chi phí gia t ng do d án t o ra ph i đ c đo l ng b ng cách so sánh gi a k ch b n có và không có d án M t trong nh ng sai l m trong phân tích

Tân S n Nh t v n s duy trì công su t c a ba nhà ga T1, T2 và T3 trong t ng lai Hình 3.1 là minh h a cho l i ích kinh t ròng c a d án

Hình 2-1: L i ích kinh t ròng c a d án sân bay Long Thành

2.1.2 Tiêu chu n đánh giá d án

2.1.2.1 Giá tr hi n t i ròng (Net Present Value ậ NPV)

Quy t đ nh v kh n ng ch p nh n d án ph thu c vào vi c li u l i ích có l n h n chi phí hay không Thông th ng, l i ích và chi phí di n ra nh ng th i đi m khác nhau trong vòng đ i

nh ng n m khác nhau v cùng m t th i đi m hi n t i đ so sánh K t qu tính toán c a k

NPV kinh t c a d án là tiêu chu n c b n, ph bi n và t t nh t dùng đ đánh giá d án đ c

t t e

r

CBNPV

Trong đó: Bt: l i ích n m t

d án là đ xác đ nh xem các ngu n l c s d ng trong d án có mang l i l i ích l n h n chi

2.1.2.2 Su t sinh l i n i t i (Internal Rate of Return ậ IRR)

h n su t chi t kh u thích h p thì NPV kinh t c a d án s không âm Nh th , d án c ng

đ c ch p nh n t ng t tiêu chu n NPV Do v y, c hai tiêu chu n NPV và EIRR s cho

EIRR

CBNPV

nhi u giá tr EIRR khác nhau Vì v y, vi c tính toán EIRR cho d án sân bay Long Thành c n

2.1.3 Nh n d ng l i ích vƠ chi phí kinh t

B c đ u tiên và quan tr ng nh t trong phân tích kinh t là nh n d ng đúng l i ích và chi phí

đ nh l i ích và chi phí kinh t , nh ng c n ph i có hai hi u ch nh Th nh t, c n thêm vào ho c

b b t đi m t s lo i chi phí và l i ích Th hai, c n đ nh giá l i các đ u vào và đ u ra c a d

án theo chi phí c h i c a chúng

2.1.3.1 Nh n d ng l i ích kinh t

án sân bay Long Thành; (2) l i ích kinh t ròng c a hành khách do ti t ki m chi phí trên m t hành trình và giá tr c a t ng th i gian m t hành trình

L i ích tài chính

L i ích tài chính gia t ng do có d án s b ng t ng l i ích tài chính c a hai sân bay Long

không có d án L i ích tài chính này g m hai ngu n khác nhau

Th nh t là l i ích tài chính t phí sân bay bao g m phí h cánh máy bay, phí ph c v hành

chính c a sân bay

L i ích kinh t ròng

không thay đ i đáng k nh xây d ng sân bay m i và nên đ c b qua trong phân tích l i ích

kinh t này

L i ích ròng do ti t ki m giá tr trên t ng th i gian m t hành trình c a hành khách bao g m

C ng do thay đ i v trí c a sân bay nên hành khách khu v c sân bay m i có th ti t ki m

th i gian nh ng hành khách khu v c sân bay c s m t thêm th i gian đáng k đ đ n ho c

đi kh i sân bay Th i gian ch làm th t c s đ c c i thi n khi sân bay m i gi i quy t đ c

bay đ n đi m đ n và đi c a hành khách

chuy n đi vì m c đích công vi c.21

nh h n vì m c đích kinh doanh, thông th ng giá tr th i gian c a khách du l ch đ c coi

Nh v y, l i ích kinh t ròng c a hành khách trong phân tích này s bao g m l i ích ti t ki m

sân bay và ch làm th t c L i ích ti t ki m này khác nhau gi a hành khách khu v c sân bay c và sân bay m i, và gi a hành khách đi vì m c đích công vi c và du l ch

M t l u Ủ quan tr ng n a là phân bi t gi a nhu c u thay th và nhu c u phát sinh Khi có sân

nhóm hành khách mà tr c đây không th đ c ph c v sân bay Tân S n Nh t b i tình

2.1.3.2 Nh n d ng chi phí kinh t

Ngu n chi phí đ u tiên là chi phí đ u t cho các giai đo n c a d án Tuy nhiên, chi đ u t

ph i đ c đánh giá trên c s chi phí c h i đ i v i đ t n c Trên quan đi m tài chính, n u

coi nh ch d án đ c mi n ngu n l c đó Tuy nhiên, trên quan đi m kinh t , ngu n l c đã

Tân S n Nh t ng ng ho t đ ng t giai đo n th ba thì dù giá tr thanh lý c a sân bay này có không đ c dùng đ tài tr l i cho chi phí đ u t giai đo n th t , phân tích kinh t s xem

nh d án s cung c p cho n n kinh t m t ngu n l c b ng giá tr thanh lý giai đo n đó

đ ng c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án tr đi chi phí ho t đ ng c a

các giai đo n đ u t thêm c a vòng đ i d án Sân bay quy mô l n thông th ng có th h p

đ ng thuê v n hành sân bay v i t ch c v n hành sân bay chuyên nghi p ho c t xây d ng đ i

v n hành Chi phí v n hành b ng m t t l c a doanh thu tài chính c a sân bay Trong phân

t

Nhà n c do ch d án chi ra s b tính là chi phí tài chính nh ng không ph i là chi phí kinh

t B i vì, kho n thanh toán này không bao hàm vi c s d ng ngu n l c mà ch là kho n

2.1.3.3 Nh n d ng ngo i tác

du lch (vì chi phí này ch a đ c tính trong d án)

i t ng ng i lao đ ng, ch y u là lao đ ng đ c tuy n khi d án đi vào ho t đ ng, c ng

c a lao đ ng c a h Ngoài ra, d án s c n thu h i đ t và gi i phóng m t b ng nên s gây m t

th ng c a Nhà n c là không h p lý và th p h n giá kinh t c a đ t và tài s n đi kèm

và đóng sân bay c hay gây t c ngh n giao thông trên các con đ ng k t n i Trong gi i h n

2.1.4 Xác đ nh m c giá kinh t

Xác đ nh đúng m c giá kinh t là b c quan tr ng th hai c n th c hi n khi th c hi n phân

góc đ bao quát h n, và s d ng “giá bóng” (Shadow prices) đ ph n ánh giá tr kinh t đ i

sang giá bóng đ ph n ánh đúng chi phí c h i kinh t

qu phân tích và còn ph thu c vào tính kh thi s li u phân tích cho phép

i u ch nh đ u tiên là v i l ng lao đ ng c a d án, mà ch y u là lao đ ng ph c v cho ho t

đ ng c a sân bay M c l ng kinh t c a lao đ ng cao h n m c l ng th c t nh n đ c

đ nh giá g n sát v i chi phí kinh t c a nó khi d án đi vào ho t đ ng trong t ng lai Th t ,

tr ng i u ch nh cu i cùng là v i phí sân bay và phí th ng m i c a sân bay Ngu n doanh

đoái th tr ng

2.2 Phân tích tài chính

2.2.1 Phơn tích dòng ngơn l u ròng

đ i c a d án, phân tích tài chính c l ng dòng ngân l u mà d án có th t o ra và tr đi dòng ngân l u mà d án có th c n chi đ duy trì d án Vì đánh giá tài chính c a d án d a vào dòng ngân l u nên nó s b qua m t s kho n m c quan tr ng mà nh ng kho n m c này

l i xu t hi n trong báo cáo k t qu kinh doanh l lãi

2.2.2 Tiêu chu n đánh giá d án

Phân tích tài chính c ng s d ng hai tiêu chu n NPV tài chính và FIRR (Su t sinh l i n i t i

t t f

r

CBNPV

FIRR

CBNPV

Trong đó: Bt: l i ích tài chính n m t

chi phí n vay và chi phí v n ch s h u v i tr ng s b ng t tr ng c a n vay và v n ch s

h u trong t ng ngu n v n Công th c tính WACC:

DE

DrDE

Er

E: giá tr c a v n ch s h u D: giá tr c a n vay

ch a có th tr ng ngành giao thông hàng không c nh tranh đ đi u ki n nên r t khó áp d ng

đi u ch nh r i ro qu c gia, cho vi c tính su t s nh l i yêu c u rE này

2.2.3 L i ích vƠ chi phí tƠi chính

2.2.3.1 L i ích tƠi chính

ngu n doanh thu chính t các lo i phí sân bay bao g m phí h cánh máy bay, phí ph c v

Công th c tính doanh thu t phí sân bay:

Doanh thu t phí sân bay = S khách kh i hành  Phí kh i hành

S chuy n bay c t cánh  Phí soi chi u an ninh hành

khách và hàng hóa

S chuy n bay h cánh  Phí h cánh máy bay

S chuy n bay h cánh (ho c c t cánh)  Phí d n máy bay vào

và ra Trong đó: - Phí kh i hành tính trên m t hành khách kh i hành

- Phí h cánh máy bay tính theo t i tr ng c t cánh t i đa (MTWO) c a máy bay

đ u l i

kho n thu nh ng quy n, d ch v cung ng, tra n p x ng d u hàng không, phí bãi đ u xe và

doanh thu th ng m i có th đem l i h n 50% trong t ng doanh thu c a sân bay và đóng góp

2.2.3.2 Chi phí tài chính

T ng t , d án c ng có hai ngu n chi phí tài chính nh trong phân tích kinh t M t ngu n

chi phí đ u t và doanh thu nh trong ph n kinh t

án i u này khác bi t v i phân tích kinh t trên, ch xem đây là kho n chuy n giao

2.3 Phơn tích phơn ph i

l i ích ho c gánh ch u chi phí c a d án B ng cách nh n di n các nhóm đ i t ng đ c

h ng l i t d án và các nhóm ph i tr chi phí, phân tích có th phát hi n các đ ng c

Trong đó: NPVext là NPV c a các ngo i tác

(NPVfe – NPVff) là NPV c a chi phí c h i t ng quát c a các ngo i tác m t đi

do s d ng v n c a d án

CH NG 3: MÔ T S LI U

3.1 D báo c u giao thông hàng không

Trong đó, c l ng cho t ng đ i t ng là khách qu c t và n i đ a, hàng hóa qu c t và n i

đ a và c n thêm thông tin v l ng c u du l ch qu c t đ phân tích ngo i tác cho ho t đ ng du

l ch

tác đ ng đ n t ng tr ng c u hàng không nói chung bao g m t ng tr ng kinh t , c h i kinh

đòi h i ph i ti n hành d án kh o sát th c t và nghiên c u trên các y u t này Tuy nhiên,

có liên quan

3.1.1 HƠnh khách qu c t vƠ n i đ a

3.1.1.1 D li u xu h ng l ch s

trong giai đo n 2000-200723

và 15,1%/n m đ i v i khách n i đ a trong giai đo n 2000-2009

n i đ a là 19,1%/n m trong giai đo n 2000-2008

L ng khách qu c t c a Tân S n Nh t đã t ng tr ng bình quân 9,2%/n m trong giai đo n

n c, t ng tr ng c a l ng khách qu c t là 11%/n m trong giai đo n 1995-2007 và khách

n i đ a là 12,6%/n m trong giai đo n 1995-2008

10,2%/n m trong giai đo n 2000-2007 và 10%/n m trong giai đo n 1995-2007 So v i các

23 D li u xu h ng l ch s v i khách qu c t s không tính cho hai n m 2008 và 2009, vì nguyên nhân làm

l ng khách qu c t gi m đ t ng t là b i kh ng ho ng kinh t th gi i ch không ph n ánh xu th chung

n c trong khu v c châu Á – Thái Bình D ng (Châu Á – TBD), đây là xu th t ng khá

Xem chi ti t s li u hành khách hàng không và du l ch qu c t các ph l c 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 và 3.7

3.1.1.2 D báo c a H i đ ng sơn bay qu c t (Airports Council International ậ ACI)

H i đ ng sân bay qu c t (Airports Council International – ACI) hàng n m th c hi n các d báo c p nh t cho c u giao thông hàng không trên ph m vi toàn c u Báo cáo m i nh t xu t b n

đ u n m 2011, “ACI Global Traffic Forecast 2010-2029”, d báo c u hàng không trong dài

6,8%/n m và khu v c ông Nam Á là 6,9%/n m (tính theo kh i l ng luân chuy n “hành khách.km”).25

t ng ng 6,6%/n m so v i 5,9%/n m tính trong giai đo n 2009-2029, c th h n nh trong

* c tính **tính trung bình cho c giai đo n

Ngu n: Airports Council International (2011), ACI Global Traffic Forecast 2010-2029: Forecast Tables

24 Airports Council International (2011), The ACI Traffic Forecast Report,

http://www.aci.aero/aci/aci/file/2011%20Events/Statistics_and_Forecasting_Workshop/HARMEL_Catherine_Pr esentation.pdf

http://www.jcdecauxna.com/sites/default/files/assets/airport/documents/usa_aci_global_traffic_forecast_2010_-Xét trên bình di n qu c gia, Trung Qu c là n c có t ng tr ng trung bình cao nh t trong giai

đo n 2010-2029, m c 8,6%/n m, ti p theo là n 8,2%/n m và Vi t Nam đ ng th ba

v i 8,0%/n m (hình 3.1)

Ngu n: Airports Council International (2011), The ACI Traffic Forecast Report

3.1.1.3 T ng tr ng hƠnh khách d báo c a sơn bay Long Thành và Tơn S n Nh t khi

có d án

Trong mô hình c s , t ng tr ng hành khách qu c t và n i đ a c a hai sân bay Long Thành

và Tân S n Nh t s t ng ng v i t ng tr ng c a khu v c Châu Á – TBD, tuy nhiên đ c

đi u ch nh t ng cao h n T ng tr ng trung bình trong giai đo n 2010-2029 c a Châu Á – TBD là 6,3%/n m nh ng Vi t Nam có m c 8,0%/n m Vì v y, gi đ nh t ng tr ng hành

tr ng này s gi m xu ng b ng t c đ t ng tr ng c a khu v c Châu Á – TBD.27

T b ng 3.1,

đ c trình bày trong b ng 3.2 và minh h a nh hình 3.2

Nh v y, l ng khách qu c t c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t s t ng tr ng 8,3%/n m và l ng khách n i đ a t ng tr ng 9,2%/n m trong giai đo n 2010-2020 Và tính

trong giai đo n 20 n m, 2010-2029, l ng khách qu c t t ng t ng 7,6%/n m và l ng

v i t ng tr ng hành khách qu c t c a sân bay Tân S n Nh t là 9,2%/n m trong giai đo n

N m 2009, sân bay Tân S n Nh t có l ng khách qu c t là 3,551 tri u và khách n i đ a là

3.1.2 HƠng hóa qu c t vƠ n i đ a

3.1.2.1 D li u xu h ng l ch s

Trong hai giai đo n 1995-2000 và 2000-2009, hàng hóa qu c t và n i đ a c a Tân S n Nh t

có xu h ng t ng tr ng khác nhau Tr c n m 2000, hàng hóa qu c t t ng r t nhanh 12,8%/n m so v i hàng hóa n i đ a kho ng 6,9%/n m Trong giai đo n 2000-2007, hàng hóa

3.1.2.2 D báo c a Hãng Boeing

t ng kh i l ng hàng hóa d báo c a hai sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án

lu n v n s gi đ nh các thông s c b n c a b n lo i máy bay ch khách, ch hàng hóa v i

đúng b ng trung bình c a các thông s c a các lo i máy bay đã nêu trong ph l c 3.13

B ng 3-4: Thông s k thu t c a máy bay s d ng sân bay

T m bay M c đích T i tr ng c t cánh t i đa – MTOW (t n) S gh hành khách /Kh i l ng hàng

hóa chuyên ch

T m bay (km)

Lào, Indonesia, Philippines,…29

t s đi trên chuy n bay t m trung – xa T t nhiên, t t c khách và hàng hóa n i đ a s s d ng

3.1.4 Phơn b hƠnh khách vƠ hƠng hóa gi a sơn bay Long Thành và Tơn S n Nh t

nh n 10% l ng khách qu c t và 80% l ng khách n i đ a Trong khi đó, sân bay Long

b này c ng áp d ng cho hàng hóa v n chuy n qua hai sân bay Sau n m 2030, sân bay Tân

S n Nh t s đóng c a và sân bay Long Thành s ph c v toàn b c u hàng không c a hai sân bay

trên s li u d báo c a hai sân bay có th cho k t qu l i ích c a d án quá cao do th c t

l ng khách và hàng hóa c a sân bay b gi i h n c a công su t thi t k c a các nhà ga c a sân bay

L ng khách và hàng hóa th c t c a sân bay Long Thành và Tân S n Nh t khi có d án đ c

c l ng t t ng l ng khách và hàng hóa d báo c a hai sân bay Long Thành và Tân S n

Nh t và t l phân b t ng ng c a t ng giai đo n, trong đó l ng khách và hàng hóa s b

đ t m c công su t c a các nhà ga thì không t ng n a K t qu c l ng đ c trình bày ph

l c 3.15 và 3.18

30 ây ch là t ng s chuy n bay d báo đ c tính theo t ng l ng khách và hàng hóa d báo c a hai sân bay

Trong mô hình phân tích, s chuy n bay th c t c a sân bay L ong Thành và Tân S n Nh t s đ c tính toán theo

l ng khách và hàng hóa th c t c a m i sân bay

31

Tham kh o đ xu t c a đ n v t v n JAC

B ng 3-5: Công su t c a các nhà ga c a sân bay Long Thành và Tân S n Nh t

T ng công su t Sân bay Long Thành

Sân bay Tân Nh t

Ngu n: Tính toán c a tác gi t các thông tin đã trình bày trong các ph n tr c, riêng công su t c a nhà ga hàng

hóa c a Tân S n nh t tham kh o Giao thông v n t i, Tránh quá t i: M r ng 2 c ng hàng không l n nh t,

20/08/2008,

http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/kinh-te-xa-hoi/Tranh_qua_tai_Mo_rong_2_cang_hang_khong_lon_nhat/

3.1.5 D báo hƠng không c a Tơn S n Nh t khi không có d án

Tân S n Nh t v n có t c đ t ng tr ng nh d báo hai ph n tr c cho đ n khi đ t công

(t ng công su t là 15 tri u khách n i đ a) c a Tân S n Nh t Ngh a là khi l ng khách qu c t

t ng lên 10 tri u và l ng khách n i đ a là 15 tri u, l ng khách c a Tân S n Nh t s gi

đ c trình bày ph l c 3.16

tr ng nh d báo khi có d án cho đ n khi t ng l ng hàng hóa qu c t và n i đ a đ t m c

3.2 Thông s tài chính

3.2.1 L i ích tài chính

3.2.1.1 Phí sân bay

10% đ i v i chuy n bay n i đ a T ng m c phí sân bay s trình bày c th sau đây, các m c

t c đ l m phát hàng n m

Phí ph c v hành khách

Phí soi chi u an ninh hàng không

B ng 3-6: Phí soi chi u an ninh hàng không t i sân bay

S gh hành khách /Kh i l ng hàng hóa chuyên ch M c phí soi chi u an ninh

và B tài chính (2010), Quy t đ nh 426/Q - BTC: V m c giá, khung giá m t s d ch v hàng không t i c ng

hàng không , sân bay Vi t Nam , trong đó, m c phí kh i hành hành khách t ng kho ng 30% nh ng v n gi các

m c phí sân bay khác nh c , áp d ng t ngày 1/4/2010