Hoàn thiện công tác giám định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới tại công ty TNHH bảo hiểm Fubon chi nhánh tại tỉnh Bình Dương

Em cũng xin được gửi lời cám ơn đến ông Chang Cheng Wen – Phó Giám Đốc Chi Nhánh Công ty TNHH Bảo hiểm Fubon – Chi nhánh tại tỉnh Bình Dương Fubon Bình Dương, anh Tăng Văn Nhân – chuyên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM

KHOA TÀI CHÍNH DOANH NGHIỆP – BỘ MÔN BẢO HIỂM

Địa chỉ: Số 279 – Đường Nguyễn Tri Phương – Quận 10 – TP.HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI:

“HOÀN THIỆN CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM

XE CƠ GIỚI TẠI CÔNG TY TNHH BẢO HIỂM FUBON – CHI NHÁNH

TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG ”

 Họ và tên sinh viên: NGUYỄN QUỐC PHÁP MSSV: 31091023395 Ngành: Tài Chính – Ngân hàng

Chuyên ngành: Kinh doanh bảo hiểm

Điện thoại: 0982.99 02 04 Email: bh35ueh.phapnq@gmail.com

 GVHD khoa học: Ths NGUYỄN TIẾN HÙNG – Trưởng Bộ môn

Điện thoại: 0979.39 36 39 Email: hungbh@gmail.com

 Đơn vị thực tập: CÔNG TY TNHH BẢO HIỂM FUBON _ CHI NHÁNH

TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG (FUBON BÌNH DƯƠNG)

PHÒNG : Giám Định Bồi Thường

Lãnh đạo Ban:

ÔNG : Chang Cheng Wen – Phó Giám Đốc Chi Nhánh

 Chuyên viên hướng dẫn thực tế: Ông : TĂNG VĂN NHÂN

Điện thoại: 0909.001.558 Email: vannhan.tang@fubon.com

NHẬN XÉT VÀ XÁC NHẬN CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP



………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN



………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

GVHD: Ths Nguyễn Tiến Hùng

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, dựa trên sự cố gắng của bản thân em nhưng không thể thiếu sự hỗ trợ của các thầy cô, các anh chị tại đơn vị thực tập

Em cũng xin được gửi lời cám ơn đến ông Chang Cheng Wen – Phó Giám Đốc

Chi Nhánh Công ty TNHH Bảo hiểm Fubon – Chi nhánh tại tỉnh Bình Dương (Fubon Bình Dương), anh Tăng Văn Nhân – chuyên viên phòng Tái Công ty Bảo hiểm Fubon Bình Dương, anh Nguyễn Quốc Hạo - chuyên viên phòng kinh doanh Bảo Hiểm Fubon Bình Dương và các anh chị trong Công ty Bảo hiểm Fubon Bình Dương đã tạo điều kiện, hướng dẫn và giúp đỡ tận tình em trong quá trình thực tập tại công ty Em cũng xin gửi lời cám ơn sâu sắc đến Thạc sỹ Nguyễn Tiến Hùng – trưởng bộ môn Bảo Hiểm trường đại học Kinh Tế TP.HCM, đã dành thời gian quý báu hướng dẫn và chỉnh sửa để em hoàn thành bài khoá luận này Một lần nữa em xin chân thành cám ơn!

Mục Lục

CHƯƠNG 1:MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 2:TỔNG QUAN VỀ NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI VÀ CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 3

2.1.Khái quát chung về bảo hiểm xe cơ giới 3

2.1.1 Tai nạn giao thông đường bộ và sự cần thiết của bảo hiểm vật chất xe cơ giới 3 2.1.1.1.Đặc điểm của xe cơ giới 3

2.1.1.2.Tình hình tai nạn giao thông đường bộ 5

2.1.1.3.Sự cần thiết của Bảo hiểm trách nhiệm dân sự (BH TNDS) của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3 10

2.1.1.4.Sự cần thiết của bảo hiểm vật chất xe cơ giới 10

2.1.2 Tác dụng của bảo hiểm xe cơ giới 11

2.1.2.1.Tác dụng của BH TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3 11

2.1.2.2.Tác dụng của bảo hiểm vật chất xe cơ giới 12

2.1.3 Đối tượng và phạm vi bảo hiểm 12

2.1.3.1.Đối với BH TNDS 12

2.1.3.2.Đối với bảo hiểm vật chất xe cơ giới 13

2.1.4 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm 13

2.1.4.1.Giá trị bảo hiểm 13

2.1.4.2.Số tiền bảo hiểm 14

2.1.5 Phí bảo hiểm 14

.1 Công tác giám định bồi thường trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm 15

2.1.6 Công tác giám định 15

2.1.6.1.Khái niệm, mục đích công tác giám định 15

2.1.6.2.Nguyên tắc công tác giám định 15

2.1.6.3.Quy trình giám định 16

2.1.6.4.Vai trò, nhiệm vụ của giám định viên bảo hiểm xe cơ giới 17

2.1.7 Công tác bồi thường 18

2.1.7.1.Nguyên tắc bồi thường 18

2.1.7.2.Xác định số tiền bồi thường 18

2.1.8 Quy trình giám định bồi thường 19

CHƯƠNG 3:THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH, BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI TẠI CÔNG TY TNHH BẢO HIỂM FUBON – CHI NHÁNH TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG ( FUBON BÌNH DƯƠNG) GIAI ĐOẠN 2010 - 2012.21 2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH bảo hiểm Fubon và Fubon Bình Dương 21

.1.1 Sự ra đời và phát triển của công ty TNHH bảo hiểm Fubon và Fubon Bình Dương 21 3.1.1 Một số thông tin cơ bản 21

3.2.2.5 Thiết lập đường dây nóng 55

MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

Fubon Bình Dương : Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn bảo hiểm FuBon (Việt Nam) – Chi nhánh tại tỉnh Bình Dương

DNBH : Doanh nghiệp bảo hiểm

BH : Bảo hiểm

TNDS : Trách nhiệm dân sự

BHPNT : Bảo hiểm phi nhân thọ

TLBT : Tỷ lệ bồi thường

TNGT : Tai nạn giao thông

TTATGT : Trật tự an toàn giao thông

HĐBH : Hợp đồng bảo hiểm

GT : Giao thông

GPLX : Giấy phép lái xe

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1: Số lượng xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ tại Việt Nam trong những

năm gần đây 5

Bảng 1.2: Tình hình tai nạn giao thông đường đường bộ ở Việt Nam, giai đoạn 2000-2011 27 Bảng 2.1: Tình hình thực hiện kế hoạch khai thác bảo hiểm xe cơ giới tại Fubon giai đoạn 2010-2011 29 Bảng 2.2: Doanh thu phí các nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới tại Fubon giai đoạn 2010-2011 35

Bảng 2.3: Tình hình chi bồi thường các nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới tại Fubon Bình Dương giai đoạn 2011-2012 39

Bảng 2.4: Tình hình chi giám định – bồi thường tại Fubon giai đoạn 2012-2013 41 Bảng 2.5: Tình hình trục lợi bảo hiểm vật chất xe cơ giới tại Fubon Bình Dương giai đoạn 2011-2012 40 Bảng 2.6: Bảng phân tích SWOT Fubon Bình Dương 41

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty TNHH Bảo Hiểm Fubon Việt Nam 20

Hình 2.2: Sơ đồ quy trình giải quyết bồi thường xe cơ giới ( Tổn thất vật chất xe)22 Hình 2.3: Sơ đồ quy trình giải quyết của Garage Service (đối với garage được ủy quyền) .23

Hình 2.4: Sơ đồ quy trình giải quyết của Garage Service (đối với garage không được ủy

quyền) 23

Hình 2.5 : Sơ đồ quy trình giải quyết bồi thường xe cơ giới (Tai nạn con người bên thứ

ba) 26

Hình 2.6 : Sơ đồ quy trình giải quyết bồi thường xe cơ giới (Thiệt hại tài sản bên thứ ba)

28

CHƯƠNG 1: MỞ

ĐẦU Cùng với quá trình phát triển của nền kinh tế nước ta, trong những năm gần

đây nhu cầu về vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày càng gia tăng đã kéo theo sự gia tăng đáng kể về số lượng các phương tiện vận tải Tuy nhiên, do điều kiện về cơ

sở hạ tầng giao thông nước ta còn nhiều bất cập, trong khi đó ý thức chấp hành luật

lệ an toàn giao thông của người dân chưa cao đã dẫn đến phát sinh nhiều hệ lụy, đặc biệt là vấn đề tai nạn giao thông đã trở thành vấn nạn của xã hội Mặc dù chính phủ, các cấp, các ngành đã và đang thực hiện nhiều biện pháp tích cực nhưng tình trạng

tai nạn giao thông không những không được kiềm chế mà còn diễn biến hết sức phức tạp Hàng năm có đến hàng vạn người chết và bị thương, thiệt hại về vật chất

là vô cùng to lớn và trở thành nỗi ám ảnh của mọi người, nhất là đối với chủ nhân

có các phương tiện tham gia giao thông Trước thực trạng đó, nhu cầu về bảo hiểm

xe cơ giới ngày càng được các chủ xe quan tâm và xem đây là một trong những biện pháp tích cực để khắc phục những hậu quả khôn lường do tai nạn giao thông gây ra, qua đó giúp họ ổn định về mặt tài chính và an tâm hơn trong quá trình hoạt động

nghề nghiệp của mình khi đã chuyển giao rủi ro cho doanh nghiệp bảo hiểm

Trong những năm gần đây, nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới (chủ yếu là bảo

hiểm vật chất và bảo hiểm trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới với người

thứ ba) luôn là một nghiệp vụ mang lại doanh thu phí cao cho các công ty bảo hiểm Cũng như các công ty bảo hiểm khác trên thị trường, Công ty Bảo hiểm Fubon Bình

Dương cũng triển khai nghiệp vụ này ngay khi mới thành lập Và để cạnh tranh được trong thi trường ngày nay thì Công ty cũng đã rất chú trọng tới khâu giám

định bồi thường – là khâu mà khách hang nhìn vào đó để đánh giá sản phẩm và lựa

chon công ty bảo hiểm ký kết hợp đồng

Trong quá trình thực tập, nghiên cứu tại vị trí giám định bồi thường ở công ty

TNHH bảo hiểm Fubon – chi nhánh tại tỉnh Bình Dương, em cảm thấy rất muốn tìm

hiểu về những vấn đề trên, nên em quyết định chọn đề tài “Hoàn thiện công tác

giám định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới tại Công Ty TNHH Bảo Hiểm Fubon – Chi nhánh tại tỉnh Bình Dương”

Các mục tiêu cụ thể - Các câu hỏi nghiên cứu

 Cơ sở lý luận chung về công tác giám định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới

 Tổng quan công tác giám định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới tại bảo hiểm thế giới và trong nước

 Thực trạng và kết quả thực hiện công tác giám định bồi thường bảo hiểm xe

cơ giới tại Fubon Bình Dương

 Giải pháp và những kiến nghị để hoàn thiện công tác giám định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới tại Fubon Bình Dương

Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp thu thập xử lý dữ liệu sơ cấp và thứ cấp; phương pháp phân tích SWOT; phương pháp nghiên cứu định tính

Phạm vi nghiên cứu và thu thập dữ liệu

 Không gian nghiên cứu : Công ty Bảo hiểm Fubon Bình Dương

 Thời gian nghiên cứu : Giai đoạn năm 2010-2012

 Pham vi nội dung nghiên cứu : Giám định bồi thường

 Dữ liệu nghiên cứu : Tài liệu, số liệu liên quan đến công tác

giám định bồi thường bảo hiểm vật chất xe cơ giới: từ phòng Giám định bồi thường và các phòng nghiệp vụ của công ty

Kết cấu của chuyên đề

Ngoài phần mở đầu, kết luận, khóa luận được trình bày trong 3 chương:

 Chương 1: Tổng quan về nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới và công tác giám

định bồi thường bảo hiểm xe cơ giới

 Chương 2: Thực trạng công tác giám định, bồi thường bảo hiểm xe cơ giới

tại Công ty Bảo hiểm Fubon Bình Dương giai đoạn 2010 - 2012

 Chương 3: Kiến nghị và giảm pháp nhằm nâng cao hiệu quả công tác giám

định, bồi thường bảo hiểm xe cơ giới tại công ty Bảo hiểm Fubon Bình

CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ NGHIỆP

VỤ BẢO HIỂM XE

CƠ GIỚI VÀ CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI

2.1 Khái quát chung về bảo hiểm xe cơ giới

2.1.1 Tai nạn giao thông đường bộ và sự cần thiết của bảo hiểm vật chất xe cơ giới

2.1.1.1 Đặc điểm của xe cơ giới

Giao thông vận tải là ngành kinh tế có vị trí quan trọng, ảnh hưởng mạnh mẽ đến tất cả các ngành kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng Giao thông vận tải cũng chính là bộ phận chủ yếu của cơ sở hạ tầng, là thước đo cho sự phát triển của một quốc gia Nước ta có một mạng lưới giao thông khá dày đặc và phong phú với các hình thức như vận tải đường bộ, vận tải đường sắt và vận tải đường hang không, trong đó thì giao thông vận tải đường bộ bằng xe cơ giới là hình thức chủ yếu, phổ biến nhất Theo quy định hiện hành thì xe cơ giới được hiểu là tât cả các loại xe

tham gia giao thông trên đường bộ bằng chính động cơ của mình, trừ xe đạp máy và được phép lưu hành trên lãnh thổ của mỗi quốc gia Nó không chỉ là phương tiện vận tải mà còn là một tài sản có giá trị lớn đối với cá nhân, gia đình, các tổ chức và các doanh nghiệp

Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi là xe cơ giới) gồm: xe ôtô, máy kéo, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và các loại xe tương

tự kể cả xe cơ giới dành cho người tàn tật

Xe máy chuyên dùng gồm xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp

có tham gia giao thông đường bộ

Trong quá trình hoạt động xe cơ giới có một số đặc điểm sau liên quan đến

quá trình bảo hiểm:

 Số lượng đầu xe tham gia giao thông đường bộ ngày càng tăng, bên cạnh đó

chính là sự gia tăng đáng kể của các vụ tai nạn ảnh hưởng nghiêm trọng đến cuộc

sống của người dân Năm 2004, số lượng xe ôtô là 735.000 chiếc, xe máy

12.859.000 chiếc chỉ sau 5 năm đến năm 2009, số lượng ôtô đã là 1.597.069 chiếc,

xe máy 28.131.061 chiếc Như vậy chỉ trong 5 năm, số lượng ôtô đã tăng 2,17 lần;

số lượng xe máy đã tăng 2,19 lần Theo Bộ Giao thông vận tải, trong 10 tháng đầu

năm 2011, toàn quốc đăng ký mới hơn 161.700 xe ô tô, hơn 2 triệu 488 nghìn xe mô

tô, nâng tổng số phương tiện đăng ký trong toàn quốc lên hơn 35,5 triệu xe, trong

đó có hơn 1 triệu 866 nghìn ô tô, hơn 33 triệu 643 nghìn mô tô So với cùng kỳ năm

2010, xe ô tô đăng ký mới tăng 11,5%, mô tô tăng 10% Sự gia tăng ngày càng nhiều phương tiện tham gia giao thông đòi hỏi cần phải nâng cao cơ sở vật chất, hệ

thống cầu đường,… phục vụ sự đi lại cũng như phát triển của các phương tiện tham

gia giao thông

 Xe cơ giới có tính cơ động cao, hoạt động trên nhiều loại địa hình và tham

gia triệt để vào quá trình vận chuyển Do đó mà xác xuất xảy ra rủi ro là rất lớn

 Mạng lưới đường bộ quốc gia hiện có tổng chiều dài khoảng 280.000km, trong đó có gần 16.800km quốc lộ, trên 25.000km đường tỉnh, xấp xỉ 51.800km đường huyện, hơn 17.000km đường đô thị, trên 7.800km đường chuyên dùng và quãng 161.000km đường xã Do hệ thống đường bộ được xây dựng qua nhiều thời

kỳ nên có tiêu chuẩn và quy mô khác nhau; số lượng cầu yếu, cầu tải trọng thấp,

chưa đồng bộ với cấp đường khá lớn; nhiều tuyến đường giao thông miền núi chưa

đi lại được quanh năm Theo tính toán, trên toàn bộ hệ thống đường bộ Việt Nam

thì có đến 2/3 số đường cần bảo dưỡng ngay

Do những đặc điểm trên có tính đặc thù nên ở tất cả các nước khi đã có bảo

hiểm thì bao giờ cũng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới Và ở Việt Nam,

nghiệp vụ này cũng đã được triển khai phổ biến và rộng rãi Tính tới hết quý II/2011, doanh thu phí bảo hiểm gốc của nghiệp vụ này đạt 3.101 tỉ đồng, chiếm tỉ

trọng 31% trong cơ cấu nghiệp vụ BHPNT Tuy nhiên, tỉ lệ bồi thường (TLBT) nghiệp vụ này cũng thuộc vào dạng “topten” của thị trường Tính riêng 6 tháng đầu

năm 2011 là 43%, chỉ xếp sau 2 nghiệp vụ bảo hiểm hàng không (50%) và bảo hiểm con người (44%)…

Để biết cụ thể số lượng xe cơ giới tại Việt Nam hiện nay, có thể quan sát ở

bảng sau:

Bảng 1.1: Số lượng xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ tại Việt Nam trong những năm gần đây

Chỉ tiêu

Năm

Số lượng Tốc độ

tăng (%)

Số lượng Tốc độ

tăng (%)

Số lượng Tốc độ

tăng (%)

2004 13.594.000 12,7 735.000 12,0 12.859.000 13,0

2005 16.549.980 21,7 862.000 17,3 15.687.980 22,0

2006 19.821.264 19,8 980,000 13,7 18.841.264 20,1

2007 23.369.691 17,9 1.127.000 15,0 22.232.691 18,0

2008 26.832.679 14,8 1.351.645 19,9 25.481.034 14,6

2009 29.728.130 10,8 1.579.069 18,2 28.131.061 10,4

2010 32.849.729 10,5 1.694.575 7,3 31.155.154 10,8

2011 35.589.000 - 1.733.000 - 33.856.000 -

Nguồn: Ủy ban an toàn giao thông quốc gia

2.1.1.2 Tình hình tai nạn giao thông đường bộ

Tai nạn giao thông là mối quan tâm hàng đầu của đất nước ta Đảng và Chính

phủ đã đang và cố gắng để giảm thiểu một cách tối đa số lượng tai nạn giao thông

Và nó đang là bài toán không có lời giải đối với toàn xã hội đòi hỏi tất cả mọi người

phải cùng nhau tham gia giải quyết

Khi tai nạn giao thông xảy ra thường để lại hậu quả rất nặng nề cả về tinh thần

và vật chất cho người bị nạn Qua số liệu thống kê cho thấy, tình hình tai nạn giao

thông ngày một tăng về số lượng lẫn tính nghiêm trọng Đòi hỏi tất cả các cấp, ban

ngành liên quan phải sớm vào cuộc tìm ra lời giải cho bài toán này vì tai nạn giao

thông không những làm mất đi của cải xã hội, gây mất ổn định xã hội mà còn nghiêm trọng hơn ở hậu quả mà nó để lại Cụ thể trong những năm qua:

- Trong giai đoạn từ năm 2000-2002, năm 2000 xảy ra 22.486 vụ và đến năm

2002 con số này đạt là 27.134 (tăng gấp 1,21 lần so với năm 2000) Năm 2000, số

người chết do tai nạn giao thông là 7.500; Cuối năm 2000, Bộ giao thông thống kê

được toàn quốc một ngày có 20 người chết vì tai nạn giao thông, nhưng chỉ hết quí

một năm 2003 số người chết đã tăng lên 35 người và số người bị thương là 70 người

- Giai đoạn từ năm 2003-2008, năm 2003 xảy ra 19.852 vụ đến năm 2004 con

số này đã gấp 1,6 lần (số người chết do tai nạn giao thông năm 2004 là 12.000 người, số người bị thương do tai nạn giao thông là 21.728) Điều đáng mừng là đến

năm 2008 đã giảm còn 10.518 vụ Đặc biệt trong năm 2008, tốc độ gia tăng tai nạn

giao thông mang dấu âm (-28%), đây là dấu hiệu đáng mừng Đây chính là thành

quả của những nỗ lực phòng tránh tai nạn giao thông của các cơ quan chức năng có

liên quan đã đưa ra các biện pháp như: giải tỏa chỗ lấn chiếm lòng đường vỉa hè,

họp chợ trái phép… cho tới những biện pháp mạnh tay như: bắn tốc độ, kiểm tra

nồng độ cồn… cũng trong năm này rất nhiều dự án an toàn giao thông đã được đưa

vào hoạt động và có tác động tích cực

- Ông Thân Văn Thanh - chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc

gia - cho biết năm 2010 cả nước xảy ra gần 15.000 vụ tai nạn giao thông (TNGT),

làm chết trên 11.000 người, bị thương hơn 10.500 người So với năm 2009 tăng 1.788 vụ, giảm 47 người chết và tăng khoảng 2.500 người bị thương Trong đó đường bộ xảy ra nhiều TNGT nhất Nếu tính trung bình thì số người thiệt mạng mỗi

ngày do TNGT là hơn 31 người Riêng TP.HCM năm 2010 có 785 người chết, giảm

74 người; Hà Nội có 735 người chết, giảm 89 người

- Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cả nước năm 2012

xảy ra 36,376 vụ tai nạn giao thông, làm chết 9,838 người, bị thương 38,060 người