Phân tích một số đặc trưng hóa học và đánh giá hiện trạng của nước dằn tàu dùng trong một số tàu chở hàng

Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh MỤC LỤC TRANG DANH MỤC VIẾT TẮT DANH MỤC HÌNH DANH MỤC BẢNG LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN 3 1.1. Nƣớc dằn tàu 3 1.2. Tình trạng hiện tại của nƣớc dằn tàu 4 1.2.1. Trên thế giới: 4 1.2.2. Tại Việt Nam 5 1.3. Thành phần chính của nƣớc dằn tàu 6 1.3.1. Sinh vật 6 1.3.2. Thành phần hóa học chung của nƣớc dằn tàu 8 1.3.2.1. Độ muối 8 1.3.2.2. Độ dinh dƣỡng 9 1.3.2.3. Kim loại nặng 11 1.4. Xác định thành phần hóa học chung của nƣớc dằn tàu 12 1.4.1. Xác định độ muối 12 1.4.2. Xác định Photpho 13 1.4.2.1. Xác định photpho bằng phƣơng pháp khối lƣợng. 13 1.4.2.2. Xác định photpho bằng phƣơng pháp thể tích với thuốc thử molypdat. 13 1.4.2.3. Xác định photpho bằng phƣơng pháp trắc quang 14 1.4.3. Xác định Nitơ 15 1.4.3.1. Xác định Nitrat 15 1.4.3.2. Xác định nitrit 17 1.4.3.3. Xác định amoni 19 1.4.4. Xác định kim loại nặng 20 1.4.4.1. Phƣơng pháp phổ phát xạ nguyên tử (AES) 20 1.4.4.2. Phƣơng pháp phổ hấp thụ nguyên tử (AAS) 21 1.4.4.3. Phƣơng pháp phổ Plasma cảm ứng cao tần (ICP-MS) 22 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh CHƢƠNG 2. THỰC NGHIỆM 25 2.1. Đối tƣợng nghiên cứu 25 2.2. Nội dung nghiên cứu 25 2.3. Phƣơng pháp nghiên cứu 25 2.3.1. Lấy mẫu 25 2.3.2. Phƣơng pháp phân tích 26 2.3.2.1. Xác định Clorua: Phƣơng pháp Mohr 26 2.3.2.2. Xác định tổng photpho: Phƣơng pháp xanh Molypden 26 2.3.2.3. Xác định nitrat: Phƣơng pháp khử với Zn/CdSO 4 27 2.3.2.4. Xác định nitrit: Phƣơng pháp trắc quang với thuốc thử Griss 27 2.3.2.5. Xác định amoni ( NH 4 + ): Phƣơng pháp trắc quang với thuốc thử Nessler 27 2.3.2.6. Kim loại nặng 27 2.3.3. Đánh giá chung về các phép đo 27 2.3.3.1. Giới hạn phát hiện, Giới hạn định lƣợng 27 2.3.3.2. Sai số của phép đo 28 2.4. Hóa chất và thiết bị 29 2.4.1. Thiết bị 29 2.4.2. Dụng cụ 30 2.4.3. Các hóa chất tiêu chuẩn 30 2.4.3.1. Độ muối 30 2.4.3.2. Photpho 30 2.4.3.3. Nitơ 31 2.4.3.4. Kim loại nặng 33 2.5. Quy trình phân tích 33 2.5.1. Quy trình phân tích nƣớc dằn tàu 33 2.5.1.1. Xác định độ muối trong nƣớc dằn tàu 33 2.5.1.2. Xác định photpho trong nƣớc dằn tàu 33 2.5.1.3. Xác định nitơ trong nƣớc dằn tàu 34 2.5.1.4. Xác định kim loại nặng trong mẫu nƣớc dằn tàu 34 2.5.2. Phân tích bùn dằn tàu 36 2.5.2.1. Xác định photpho trong bùn dằn tàu 36 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh 2.5.2.2. Xác định nitơ trong bùn dằn tàu 37 2.5.2.3. Xác định kim loại nặng trong bùn dằn tàu 37 CHƢƠNG 3. KẾT QUẢ VÀ THảO LUậN 39 3.1. Đánh giá chung về quy trình phân tích 39 3.1.1. Xác định Photpho 39 3.1.2. Xác định Nitrat 40 3.1.3. Xác đinh Nitrit 42 3.1.4. Xác đinh Amoni 44 3.1.5. Xác định kim loại bằng phƣơng pháp ICP – MS kết hợp chiết pha rắn (SPE) ……………………………………………………………………………………….4 5 3.1.5.1. Xây dựng đƣờng chuẩn xác định các kim loại 45 3.1.5.2. Ảnh hƣởng của pH đến độ thu hồi của các kim loại 47 3.1.5.3. Ảnh hƣởng của tốc độ nạp mẫu đến độ thu hồi của các kim loại 48 3.1.5.4. Ảnh hƣởng của dung môi rửa giải đến độ thu hồi của các kim loại 49 3.1.5.5. Ảnh hƣởng của nồng độ axit rửa giải đến độ thu hồi của kim loại 50 3.1.5.6. Ảnh hƣởng của thể tích axit rửa giải đến hiệu suất thu hồi của kim loại 51 3.1.5.7. Đánh giá độ chính xác của phƣơng pháp phân tích 52 3.1.6. Xác định kim loại trong mẫu bùn dằn tàu 54 3.2. Phân tích mẫu thực 55 3.2.1. Phân tích mẫu nƣớc dằn tàu 55 3.2.1.1. Xác định độ muối trong mẫu nƣớc dằn tàu 55 3.2.1.2. Xác định Photpho trong mẫu nƣớc dằn tàu 56 3.2.1.3. Xác định Nitrit trong mẫu nƣớc dằn tàu 57 3.2.1.4. Xác định Nitrat trong mẫu nƣớc dằn tàu 57 3.2.1.5. Xác định Amoni trong mẫu nƣớc dằn tàu 59 3.2.1.6. Xác định Kim loại trong mẫu nƣớc dằn tàu 60 3.2.2. Phân tích mẫu bùn dằn tàu 61 3.2.2.1. Xác định Photpho trong mẫu bùn dằn tàu 61 3.2.2.2. Xác định Nitơ tổng trong mẫu bùn dằn tàu 62 3.2.2.3. Xác định kim loại trong mẫu bùn dằn tàu 66 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh KẾT LUẬN 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO 71 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh DANH MỤC VIẾT TẮT Chữ viết tắt IMO Tiếng Anh International Maritime Organisation Tiếng Việt Tổ chức hàng hải quốc tế UNDP United Nations Development Programme Chƣơng trình phát triển của liên hợp quốc PSU Practical Salinity Unit Đơn vị độ mặn thực tế LOD Limit of detection Giới hạn pháp hiện LOQ Limit of quantitation Giới hạn định lƣợng FAAS Flame atomic absorption spectrometry Quang phổ hấp phụ nguyên tử ngọn lửa ICP-AES Inductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry Quang phổ phát xạ plasma cảm ứng GFAAS Graphite Furnace Atomic Absorption Spectrometry Quang phổ hấp phụ nguyên tử không ngọn lửa ICP - MS Inductively coupled plasma – mass spectrometry Phƣơng pháp phân tích phổ khối nguyên tử SPE Solid phase extraction Chiết pha rắn Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh DANH MỤC HÌNH TRANG Hình 1.1: Mặt cắt ngang của khoang chở hàng. 3 Hình 1.2: Hoạt động bơm và xả nƣớc dằn của tàu thuyền 4 Hình 1.3: Mô hình đời sống và khả năng đƣợc vận chuyển qua nƣớc dằn tàu của con trai – A, và tôm Panda – B. 7 Hình 1.4: Ô nhiễm dầu và hệ sinh thái biển 8 Hình 3.1: Đƣờng chuẩn xác định Photpho 39 Hình 3.2: Đƣờng chuẩn xác định Nitrat 41 Hình 3.3: Đƣờng chuẩn xác định Nitrit 43 Hình 3.4: Đƣờng chuẩn xác định Amoni 44 Hình 3.5: Ảnh hƣởng của pH đến độ thu hồi của các kim loại 47 Hình 3.6: Ảnh hƣởng của tốc độ nạp mẫu đến độ thu hồi của các kim loại 49 Hình 3.7: Ảnh hƣởng của nồng độ axit rửa giải đến độ thu hồi của các kim loại 51 Hình 3.8: Ảnh hƣởng của thể tích axit rửa giải đến hiệu suất thu hồi của các kim loại52 Hình 3.9: Độ muối của các mẫu nƣớc dằn tàu 55 Hình 3.10: Tổng nồng độ Photpho trong mẫu nƣớc dằn tàu 56 Hình 3.11: Nồng độ N- NO 2 - trong các mẫu nƣớc dằn tàu 57 Hình 3.12: Biểu diễn nồng độ của N- NO 3 - trong các mẫu nƣớc dằn tàu 58 Hình 3.13: Biểu diễn nồng độ của N- NH 4 + trong các mẫu nƣớc dằn tàu 59 Hình 3.14: Tổng P trong các mẫu bùn dằn tàu 62 Hình 3.15: Tổng hàm lƣợng N vcht trong mẫu bùn dằn tàu 65 Hình 3.16: Biểu diễn dạng tồn tại của N vcht trong mẫu bùn ở các dạng khác nhau . 66 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh DANH MỤC BẢNG TRANG Bảng 1.1: Thành phần chủ yếu của nƣớc biển 8 Bảng 1.2: Nguyên tắc của ba phƣơng pháp chuẩn độ các halogen 13 Bảng 2.1: Danh sách các tàu lấy mẫu 26 Bảng 2.2: Mối quan hệ giữa nồng độ chất phân tích và giá trị CV(%) chấp nhận đƣợc theo ISO 29 Bảng 2.3: Các điều kiện và thông số tối ƣu xác định kim loại bằng máy ICP – MS 36 Bảng 2.4: Các đông vị kim loại đo trong phép đo ICP - MS……………………….36 Bảng 3.1: Kết quả đƣờng chuẩn photpho 39 Bảng 3.2: Độ chính xác và sai số tƣơng đối tại những nồng độ khác nhau của photpho 40 Bảng 3.3: Kết quả đƣờng chuẩn Nitrat 41 Bảng 3.4: Độ chính xác và sai số tƣơng đối tại các nồng độ khác nhau của Nitrat 42 Bảng 3.5: Kết quả xác định đƣờng chuẩn Nitrit 42 Bảng 3.6: Độ chính xác và sai số tƣơng đối tại các nồng độ khác nhau của Nitrit 43 Bảng 3.7: Các bƣớc thiết lập mẫu chuẩn để phân tích NH 4 + bằng phƣơng pháp Nessler 44 Bảng 3.8: Độ chính xác và Sai số tƣơng đối tại các nồng độ khác nhau của Amoni 45 Bảng 3.9: Kết quả đƣờng chuẩn của các kim loại 46 Bảng 3.10: Phƣơng trình đƣờng chuẩn của các kim loại đo ICP - MS 46 Bảng 3.11: Giá trị LOD, LOQ của các kim loại 46 Bảng 3.12: Ảnh hƣởng của pH đến độ thu hồi của các kim loại 47 Bảng 3.13: Ảnh hƣởng của tốc độ nạp mẫu đến độ thu hồi của các kim loại 48 Bảng 3.14: Ảnh hƣởng của dung môi rửa giải đến độ thu hồi của các kim loại 50 Bảng 3.15: Ảnh hƣởng của thể tích axit rửa giải đến độ thu hồi của kim loại 51 Bảng 3.16: Độ lặp lại của phép đo ICP – MS kết hợp chiết pha rắn 53 Bảng 3.17: Hiệu suất thu hồi của các kim loại bằng phuơng pháp ICP – MS kết hợp chiết pha rắn loại bỏ nền muối 53 Bảng 3.18: Hiệu suất thu hồi của phƣơng pháp 54 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh Bảng 3.19: Độ muối của mẫu nƣớc dằn tàu. 55 Bảng 3.20: Tổng nồng độ Photpho trong các mẫu nƣớc dằn tàu 56 Bảng 3.21: Nồng độ Nitrit trong mẫu nƣớc đăn tàu 57 Bảng 3.22: Nồng độ Nitrat trong mẫu nƣớc dằn tàu 58 Bảng 3.23: Nồng độ Amoni trong mẫu nƣớc dằn tàu 59 Bảng 3.24: Nồng độ của các ion kim loại trong các mẫu nƣớc dằn tàu 60 Bảng 3.25: Tổng hàm lƣợng photpho trong mẫu bùn. 62 Bảng 3.26: Hàm lƣợng nitrit trong các mẫu bùn 63 Bảng 3.27: Hàm lƣợng Nitrat trong các mẫu bùn 63 Bảng 3.28: Hàm lƣợng Amoni trong các mẫu bùn dằn tàu 64 Bảng 3.29: Tổng hàm lƣợng N vcht trong các mẫu bùn 64 Bảng 3.30: Hàm lƣợng kim loại nặng trong mẫu bùn dằn tàu bởi ICP - MS 67 Bảng 3.31: So sánh hàm lƣợng của kim loại năng ở mức trung bình, lớn và nhỏ trong luận văn và báo cáo về bùn dằn tàu của Scostland 67 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh 1 LỜI NÓI ĐẦU Nƣớc dằn tàu (Ballast water) là yếu tố tuyệt đối quan trọng đối với sự vận hành an toàn của con tàu trong các chuyến đi dài qua biển và đại dƣơng. Nó giúp cho các con tàu có sự cân bằng ổn định khi hoạt động ở chế độ không có hàng hoặc ít hàng. Tuy nhiên, nƣớc dằn tàu lại cũng có thể là mối đe doạ vô cùng lớn đối với hệ sinh thái và môi trƣờng biển, dẫn đến hậu quả to lớn cho sức khoẻ con ngƣời cũng nhƣ nền kinh tế thế giới. Các sinh vật sống sót sau hành trình của tàu sẽ đƣợc xả ra ngoài môi trƣờng mới theo nƣớc dằn tàu. Các nghiên cứu cho thấy loài tảo độc đƣợc tìm thấy trong nƣớc dằn tàu ở các nƣớc xung quanh khu vực biển Thái Bình Dƣơng có thể phát triển vƣợt mức, kìm hãm sự phát triển của những loài khác. Sự phát triển này sẽ gây ra hiện tƣợng thay đổi màu sắc nƣớc biển đƣợc biết nhƣ hiện tƣợng thủy triều đỏ. Hiện tƣợng thủy triều đỏ sẽ giết chết các loài cá, tạo ra chất độc tích lũy trong các loài ốc mà khi con ngƣời ăn vào sẽ ảnh hƣởng đến sức khỏe, thậm chí có thể gây tử vong. Ngoài ra, không chỉ có sinh vật mà các thành phần hóa học nhƣ chất dinh dƣỡng, độ muối và kim loại nặng trong nƣớc dằn tàu có thể là là nguyên nhân gây ra vấn đề ô nhiễm nghiêm trọng cho môi trƣờng biển [17]. Canada và Australia là những quốc gia đầu tiên quan tâm đến mối đe dọa từ sự vận chuyển nƣớc dằn tàu có chứa các sinh vật thuỷ sinh nguy hiểm và đã nêu ra vấn đề này tại Ủy ban Bảo vệ Môi trƣờng của Tổ chức hàng hải quốc tế (MEPC) (IMO) vào cuối năm 1980. Các thành viên IMO đã xây dựng "Hƣớng dẫn kiểm soát và quản lý nƣớc dằn tàu nhằm giảm tối thiểu khả năng di chuyển của các sinh vật biển có hại và mầm bệnh" và đƣợc thông qua năm 1997. Công ƣớc quốc tế về kiểm soát và quản lý của nƣớc dằn tàu và trầm tích đã đƣợc thông qua vào tháng 2 năm 2004 bởi IMO. [17, 20] Hiện nay ở Việt Nam, cùng với sự phát triển rất nhanh của các phƣơng tiện vận tải biển trong những năm qua (Việt Nam hiện nay có trên 1.600 tàu biển, trọng tải 6,2 triệu tấn, đứng thứ 31 trên thế giới) vấn đề ô nhiễm môi trƣờng nói chung và ô nhiễm môi trƣờng biển nói riêng đang là vấn đề nghiêm trọng nhận đƣợc nhiều sự quan tâm của xã hội. Các nguồn gây ô nhiễm biển chủ yếu phát sinh từ các hoạt động hàng hải, thủy sản, du lịch, dầu khí và các hoạt động thƣơng mại khác liên quan đến việc sử Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh 2 dụng tài nguyên biển hiện nay rất đa dạng và phức tạp. Trên thực tế có một nguồn gây ô nhiễm ít đƣợc biết tới nhƣng lại là nguồn gây ô nhiễm khá nghiêm trọng chính là nƣớc dằn thải ra từ các con tàu. Trong nghiên cứu của mình tác giả Nguyễn Việt Quốc đã phát hiện ra sự có mặt của các sinh vật lạ tại các cảng và hệ thống sông Sài Gòn, nhƣ Amphiascus sp., Bestiolina sp., Harpacticus-sp., Jalysus sp., Hemicyclops sp., Kelleria spd., … Các phiêu sinh vật ngoại lai này ngoài tác động ảnh hƣởng đến lƣới thức ăn khu vực còn có thể gây hại cho nhiều thủy sinh vật khác[20]. Trên thực tế, mặc dù Việt Nam đã là thành viên của IMO vào năm 1993 và ngành công nghiệp đóng tàu biển cũng đã chú ý đến việc lắp đặt hệ thống xử lý nƣớc dằn, nhƣng vẫn chƣa mang lại hiệu quả cao. Chúng ta chƣa có bộ phận nghiên cứu và phát triển (R&D) nào liên quan đến nƣớc dằn tàu nhƣ những quốc gia tiên tiến trên thế giới, trong khi lƣu lƣợng hàng hóa lƣu thông trên các cảng ngày càng tăng. Hơn nữa nƣớc ta có đƣờng bờ biển khá dài vì vậy vấn đề bảo vệ môi trƣờng biển càng trở nên cấp thiết. Vì những lý do trên, trong luận văn này, chúng tôi chọn đề tài “ Phân tích một số đặc trƣng hóa học và đánh giá hiện trạng của nƣớc dằn tàu dùng trong mô ̣ t sô ́ tàu chở ha ̀ ng . ” và chọn nƣớc dằn và bùn dằn tàu là đối tƣợng nghiên cứu của chúng tôi. Chúng tôi tập trung vào việc nghiên cứu một số đặc trƣng hóa học nhƣ độ muối, các hợp chất dinh dƣỡng vô cơ (Photpho, Nitơ), hàm lƣợng kim loại nặng của nƣớc dằn và bùn dằn tàu trong tàu chở hàng ở cảng Hải Phòng. [...]... đƣa vào thay cho các vật thể rắn trên để dằn tàu Sử dụng nƣớc có ƣu điểm là dễ dàng bơm vào và ra khỏi các két nƣớc dằn mà không đòi hỏi nhiều nhân lực Nƣớc dằn tàu đặc biệt quan trọng ở những tàu mang ít hoặc không mang hàng hóa Khi tàu đầy hàng, sự ổn định của tàu chủ yếu đƣợc thực hiện bởi hàng hóa Nhƣng khi tàu không có hàng hoặc ít hàng, sức nổi của hàng hóa sẽ làm tăng sự bất ổn định của tàu. .. khi dỡ hàng hóa tại cảng và bơm ra khi chất hàng hóa tại một cảng khác Ngoài ra, các tàu này bơm nƣớc dằn tàu vào để gia tăng trọng lƣợng khi đi băng qua các cầu và bơm nƣớc dằn tàu ra ngoài nhằm giảm trọng lƣợng khi đi vào những sông cạn, hoặc vào những kênh.[17, 54, 56] Hình 1.2: Hoạt động bơm và xả nước dằn của tàu thuyền Nguồn: CSIRO Australia, 2008 Thông thƣờng nƣớc dằn tàu chảy vào trong hệ thống... các tàu chở hàng đều sử dụng 25 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh khoang chứa nƣớc dằn riêng, do đó nƣớc và bùn dằn tàu không bị tiếp xúc trực tiếp với hàng hoá và không bị ô nhiễm bởi hàng hóa Trong Bảng 2.1 là danh sách các tàu chở hàng đƣợc lấy mẫu Các mẫu đƣợc lƣu giữ và bảo quản theo qui định, tƣơng ứng với qui trình phân tích của mỗi chỉ tiêu phân tích Bảng 2.1: Danh sách các tàu lấy mẫu Tên tàu. .. nƣớc dằn tàu là hình thức đƣa thêm trọng lƣợng vào phần thấp hơn của tàu, làm tăng trạng thái ổn định bằng cách kéo trọng lực trung tâm xuống thấp hơn trung tâm của sức nổi Nƣớc dằn tàu đƣợc sử dụng để đảm bảo sự ngăn nắp, tính tiện dụng và ổn định của tàu trong suốt quá trình bốc dỡ hàng hóa ở cảng và ở biển; bao gồm việc giữ tàu đủ sâu trong nƣớc để đảm bảo hiệu quả và hoạt động cánh quạt bánh lái và. .. nƣớc, đặc biệt là ở các vùng biển nặng.[ 17, 20, 42, 55] Hình 1.1: Mặt cắt ngang của khoang chở hàng 3 Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh Nƣớc dằn tàu còn có vai trò bù đắp cho phần nhiên liệu tiêu hao trong quá trình vận chuyển của tàu Tàu Viễn Dƣơng sử dụng nƣớc dằn tàu để duy trì trạng thái ổn định, cân bằng, độ bền cấu trúc của tàu Thông thƣờng, các tàu sẽ bơm nƣớc dằn tàu vào ba khoang chứa khi dỡ hàng. .. thạc sỹ Nguyễn Thị Hạnh trƣờng, gây ô nhiễm cục bộ Một trong những vấn đề quan trọng và chủ yếu nhất gây tác động đến hệ sinh thái, đời sống sinh vật bản địa, nền kinh tế là nƣớc dằn tàu đi theo tàu vào cảng khi tàu nhập cảnh vào quốc gia nào đó Theo thống kê của IMO thì hàng năm các tàu biển nạp vào và thải ra lƣợng nƣớc dằn tàu khoảng 10 tỷ tấn Trong số đó, lƣợng nƣớc đƣợc xử lý làm sạch chỉ khoảng... thụ phân tử UV – VIS  Hàm lƣợng kim loại nặng:  Xác định kim loại nặng trong nƣớc biển bằng phƣơng pháp ICP-MS kết hợp với phƣơng pháp chiết pha rắn để loại bỏ ảnh hƣởng của nền muối  Xác định kim loại nặng trong mẫu bùn bằng phƣơng pháp ICP-MS 2.3 Đánh giá sơ bộ về tình trạng ô nhiễm của nƣớc và bùn dằn tàu Phƣơng pháp nghiên cứu 2.3.1 Lấy mẫu Mẫu nƣớc và bùn dằn tàu đƣợc lấy từ một số tàu chở hàng. .. nƣớc dằn tàu và thúc đẩy IMO hoàn thành "Công ƣớc về nƣớc dằn tàu của IMO" Các nƣớc thành viên của IMO đã xây dựng hƣớng dẫn kiểm soát và quản lý nƣớc dằn tàu nhằm giảm thiểu việc chuyển các sinh vật thủy sinh có hại và mầm bệnh IMO đã tích cực thực hiện các biện pháp quy định để giảm thiểu sự thay đổi loài bằng cách áp dụng Công ƣớc quốc tế về kiểm soát và quản lý của nƣớc dằn tàu và trầm tích trong. .. từ các tàu chở hàng tại cảng Hải Phòng Cụ thể, luận văn sẽ nghiên cứu xác định các chỉ tiêu hóa học cơ bản trong nƣớc dằn tàu là độ muối, hàm lƣợng chất dinh dƣỡng (P, N) và nồng độ kim loại nặng trong các mẫu nƣớc dằn và bùn dằn nói trên 2.2 Nội dung nghiên cứu Nghiên cứu của chúng tôi có các nội dung chủ yếu sau đây: - Xây dựng đƣờng chuẩn, xác định LOD, LOQ của phép phân tích, độ chính xác của phƣơng... trắng có xb = 0 và k = 3 nên LOD = (2.3) LOQ = Trong đó: 3S b b 10S b b (2.4) : Sai số của giá trị y trong phƣơng trình hồi quy b: Hệ số hồi quy tuyến tính 2.3.3.2 Sai số của phép đo Theo ISO, một phƣơng pháp đo đƣợc đánh giá thông qua độ chính xác và độ chụm Độ chụm là độ tái lặp của nhiều phép đo và thƣờng đƣợc mô tả bởi độ lệch chuẩn, sai số chuẩn, hoặc khoảng tin cậy Độ chính xác của một phép đo là . trên, trong luận văn này, chúng tôi chọn đề tài “ Phân tích một số đặc trƣng hóa học và đánh giá hiện trạng của nƣớc dằn tàu dùng trong mô ̣ t sô ́ tàu chở ha ̀ ng . ” và chọn nƣớc dằn và bùn dằn. trúc của tàu. Thông thƣờng, các tàu sẽ bơm nƣớc dằn tàu vào ba khoang chứa khi dỡ hàng hóa tại cảng và bơm ra khi chất hàng hóa tại một cảng khác. Ngoài ra, các tàu này bơm nƣớc dằn tàu vào để. nƣớc dằn mà không đòi hỏi nhiều nhân lực. Nƣớc dằn tàu đặc biệt quan trọng ở những tàu mang ít hoặc không mang hàng hóa. Khi tàu đầy hàng, sự ổn định của tàu chủ yếu đƣợc thực hiện bởi hàng hóa.