NỘI DUNG MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG

Khi đọc qua tài liệu này, phát sai sót nội dung chất lượng xin thơng báo để sửa chữa thay tài liệu chủ đề tác giả khác Tài li u bao g m nhi u tài li u nh có ch đ bên Ph n n i dung b n c n có th n m gi a ho c cu i tài li u này, s d ng ch c Search đ tìm chúng Bạn tham khảo nguồn tài liệu dịch từ tiếng Anh đây: http://mientayvn.com/Tai_lieu_da_dich.html Thông tin liên hệ: Yahoo mail: thanhlam1910_2006@yahoo.com Gmail: frbwrthes@gmail.com NỘI DUNG MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Chương : KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ĐƯỜNG ƠTƠ Chương 2: NGUN LÝ TÍNH TỐN SỰ CHUYỂN ĐỘNG CỦA ƠTƠ TRÊN ĐƯỜNG Chương :THIẾT KẾ TRẮC NGANG Chương :THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM Chương : THIẾT KẾ TRẮC DỌC Chương : NÚT GIAO THÔNG Chương : THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Chương : CHẾ ĐỘ THUỶ NHIỆT CỦA N ĐƯỜNG Chương : THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC Chương 10 : THIẾT KẾ CẤU TẠO KCAĐ Chương 11 : THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM Chương 12 : THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG CỨNG Chương 13 : THIẾT KẾ ĐƯỜNG CAO TỐC Chương 14 : ĐIỀU TRA KINH TẾ VÀ THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Chương 15 : LUẬN CHỨNG HIỆU QUẢ KINH TẾ ĐƯỜNG Ô TÔ CHƢƠNG II : NGUN LÝ TÍNH TỐN SỰ CHUYỂN ĐỘNG CỦA ƠTƠ TRÊN ĐƢỜNG §2.1 CÁC LỰC TÁC DỤNG LÊN ƠTƠ KHI CHUYỂN ĐỘNG Khi chuyển động ô tô chịu tác dụng lực sau : Pj Pi P Pf Pk Pf + Lực kéo Pk + Lực cản: Lực cản lăn Pf ; Lực cản khơng khí P Lực cản lên dc Pi ; Lc cn quỏn tớnh Pj Hỗ 2-1 Cạ lỉ tạ dủg trãn ätä xe chả nh c û c n c y Lực cản xe đƣờng : a Lực cản lăn (Pf ): Pf = G.f G - trọng lƣợng xe (KG) f - hệ số sức cản lăn b Lực cản khơng khí(P ) : K F.V - Khi vận tốc gió Vg = -> P = 13 - Khi vận tốc gió Vg -> P = K F (V V g ) 13 c Lực cản lên dốc ( Pi ) : Pi = G sin Do cos = -> sin = tg = i -> Pi = G.i đó: i - độ dốc dọc đƣờng : lấy dấu “ + “ xe lên dốc lấy dấu “ - “khi xe xuống dốc d Lực cản quán tính (Pj) : Pj = G dV g dt đó: G - trọng lƣợng xe g - gia tốc trọng trƣờng - hệ số kể đến sức cản quán tính phận quay => Tổng lực cản tác dụng lên ô tô : Khi xe chạy đƣờng chịu tác dụng tổng lực cản : Pc = Pf + P + Pi + Pj G dV g dt Pc = P + G.f G.i Lực kéo ôtô : Do nhiên liệu cháy động -> nhiệt -> -> công suất hiệu dụng N -> mômen M trục khuỷu động -> mômen kéo MK trục chủ động xe -> PK §2.2 PHƢƠNG TRÌNH CHUYỂN ĐỘNG VÀ ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC CỦA ƠTƠ Phƣơng trình chuyển động: Điều kiện để ơtơ chuyển động: Pk > Pc Pk - P > G.f G.i G dV g dt (*) Phƣơng trình chuyển động ơtơ Đặc tính động lực tơ : Pk - P G f i dV g dt (*) + Ctvc: Chi phí vận chuyển hàng năm: Ctvc = Qt.St.L (đồng/năm) - Qt : Lượng hàng hóa cần vận chuyển ỏ năm thứ t (tấn) - St: Chi phí vận chuyển năm thứ t (đồng/tấn.km) - L: Chiều dài tuyến (km) + Ctcht: Chi phí cho việc chuyển tải, bốc dỡ hàng hóa từ phương tiện sang phương tiện khác cht t C Qt Z - Z: Chi phí bốc dỡ hàng (đồng/ tấn) - Qt : Lượng hàng hóa cần vận chuyển ỏ năm thứ t (tấn) + Cthk: Tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách thời gian đường hàng năm L L hk c c c b b b Ct 365 N t tch H N t tch H C c b V V - Ntc, Ntb: lưu lượng xe xe buýt năm thứ t - Hc, Hb: Số hành khách xe con, xe buýt - Vc, Vb: Tốc độ kỹ thuật xe con, xe buýt - tcch, tbch: Thời gian chờ xe trung bình hành khách xe con, xe buýt (giờ) - C : Tổn thất trung bình cho kinh tế quốc dân hành khách (đồng/người.giờ ) - L: Chiều dài tuyến (hành trình chở khách) + Cttn: Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn giao thông năm thứ t n tn t C 3,65.10 tb ti Li ati mti N ti C i - Li: Chiều dài đoạn đường thứ i - n : số đoạn đường có điều kiện kỹ thuật - ati: Số vụ tai nạn xảy 100 triệu ôtô/1km năm thứ t đoạn thứ i ati = 0,009.Ktn2 - 0,27.Ktn + 34,5 - Ktn: Hệ số tai nạn tổng hợp năm thứ t - Ctitb: Tổn thất trung bình vụ tai nạn năm thứ t đoạn đường thứ i - Nti: lưu lượng xe chạy năm thứ t đoạn đường thứ i (xe/ng.đ) - mti : mức độ thiệt hại vụ TNGT năm thứ t đoạn đường thứ i 11 mti mi i - mi : hệ số ảnh hưởng điều kiện đường đến tổn thất vụ TNGT + Cttx: tổn thất cho kinh tế quốc dân tắc xe năm thứ t tx t C ' t Q D.ttx ETC 288 - D: giá trung bình hàng dự trữ tắt xe (đồng/ tấn) - Q't: lượng hàng ứ đọng tắt xe năm thứ t - ttx: thời gian tắc xe (tháng) -E : hệ số hiệu kinh tế tiêu chuẩn + Ctkhc : Tổn thất cho kinh tế quốc dân mạng lưới đường khơng hồn chỉnh §15.3 ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN TUYẾN THEO KNTH VÀ MĐPV 1.Khả thông hành thực tế xe: N i tt i i N max i 13 ( xc / h) - Ntti : KNTH thực tế xe đoạn đường thứ i - 13i : hệ số xét đến ảnh hưởng điều kiện đường đến KNTH xe i, i Theo TCVN 4054-2005 KNTH thực tế xe lấy sau : - Khi có phân cách xe trái chiều phân cách ôtô với xe thô sơ : Ntt=1800 (xc/h/làn) - Khi có phân cách xe trái chiều không phân cách ôtô với xe thô sơ : Ntt=1500 (xc/h/làn) - Khi khơng có phân cách xe trái chiều ôtô chạy chung với xe thô sơ : Ntt=1000 (xc/h/làn) Mức độ phục vụ (MĐPV): Nt Zi i N tt - Nt : lưu lượng xe chạy thực tế tuyến năm thứ t ( xcqđ/h) - Ntti : KNTH thực tế đoạn đường thứ i - Zi : hệ số MĐPV đoạn đường thứ i => Khi Z lớn mật độ xe chạy đường lớn, cản trở lẫn xe lớn mức độ phục vụ đường giảm, ngược lại mức độ phục vụ đường tăng §15.4 ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN TUYẾN THEO MỨC ĐỘ AN TOÀN GT 1.Hệ số tai nạn: Hệ số tai nạn tỷ sô,ú số tai nạn xảy đoạn tuyến với số tai nạn xảy đoạn đường chuẩn Ktn = K1.K2 K14 Ktn : Hệ số tai nạn tổng hợp K1.K2 K14: Các hệ số tai nạn riêng phần (phu thuộc điều kiện đường, lưu lượng xe tổ chức giao thông) - Ktn< 15 đảm bảo an toàn - Ktn 15-20 : xem lại việc thiết kế bình đồ, trắc dọc để giảm hệ số xuống - Ktn đường 20 - 40 : nên thiết kế cải tạo 2.Hệ số an toàn: Hệ số an toàn đoạn tuyến tỷ số tốc độ xe chạy đoạn đường xét (Vxet) với tốc độ xe chạy đoạn kề trước (Vtruoc) V xet K at Vtruoc * Không xét nơi hạn chế tốc độ yêu cầu TCGT : xe vào thị trấn, khu dân cư, NGT, khơng xét tính vơ kỷ luật ngƣời lái xe Kat 0.8 : không nguy hiểm Kat= 0.6 - 0.8 : nguy hiểm Kat= 0.4 - 0.6 : nguy hiểm Kat < 0.4 : nguy hiểm Yêu cầu:  Đường thiết kế Kat  Đường thiết kế cải tạo Kat 0.8 0.6 ...NỘI DUNG MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Chương : KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ĐƯỜNG ÔTÔ Chương 2: NGUYÊN LÝ TÍNH TỐN SỰ CHUYỂN ĐỘNG CỦA ƠTƠ TRÊN ĐƯỜNG Chương :THIẾT KẾ TRẮC NGANG Chương :THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG... : THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM Chương 12 : THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG CỨNG Chương 13 : THIẾT KẾ ĐƯỜNG CAO TỐC Chương 14 : ĐIỀU TRA KINH TẾ VÀ THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Chương 15 : LUẬN CHỨNG HIỆU QUẢ KINH TẾ ĐƯỜNG... NẰM Chương : THIẾT KẾ TRẮC DỌC Chương : NÚT GIAO THÔNG Chương : THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Chương : CHẾ ĐỘ THUỶ NHIỆT CỦA N ĐƯỜNG Chương : THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC Chương 10 : THIẾT KẾ CẤU TẠO KCAĐ