ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐH GTVT TP.HCM THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG EF

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG E-F 1.1/ Những vấn đề chung: Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên via cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẵn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên cần thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuyến đường thiết kế từ E–F thuộc đòa bàn tỉnh Bình Phước huyện mPhước Long. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghóa rất quan trọng trong về phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trò, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công via chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và phù hợp với chính sách phát triển. Tỉnh Tây Ninh lân cận Thành Phố HCM, tỉnh Tây Ninh, Long An và biên giới nên trở thành vùng có tiềm năng phát triển công nghiệp ở miền Nam nói riêng và cả nước nói chung. Đặt biệt tỉnh rất phát triển trồng trọt (cao su, đâïu phộng, tiêu, đều…) và các loại cây công nghiệp khác. Do đó viêïc xây dựng tuyến đường qua 2 điểm E – F là rất cần thiết để hỗ trợ cho công tác khai thác tài nguyên, tiềm năng kinh tế của tỉnh. 1.2/ Tình hình chung của tuyến đường : CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 1 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: 1.2.1/ Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2008 đến năm 2021. + Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến E-F đến năm tương lai N =1570 xcqđ/ngày đêm. + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường. + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành. + Căn cứ vào các yêu cầu do giáo viên hướng dẫn giao cho. 1.2.2/ Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện : a. Quá trình nghiên cứu : + Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : bình đồ tuyến đi qua đã được cho và lưu lượng xe thiết kế cho trước. b. Tổ chức thực hiện : + Thực hiện theo sự hướng dẫn của giáo viên và trình tự lập dự án đã qui đònh. 1.2.3/ Tình hình dân sinh kinh tế, chính trò văn hóa : Nơi đây là đòa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư thưa thớt và phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê . việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân đòa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối không cao. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước Trong vùng này có một vài trường tiểu học còn các trường cấp II, III ở rất xa, việc đi lại của các em thật sự khó khăn nhất là vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa ở đây tương đối bất lợi, chủ yếu là dùng sức kéo của gia súc và xe công nông. 1.2.4/ Về khả năng ngân sách của tỉnh : CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 2 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: Tuyến E–F được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh đã có Quyết Đònh cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay ( ODA ) 1.2.5/ Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng : Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến đường chính và Quốc Lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. 1.2.6/ Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải : a. Đánh giá : Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân. b. Dự báo : Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trò cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lòch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. c. Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án : Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phảiđiđường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực. Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 3 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: 1.2.7/ Đặc điểm đòa hình đòa mạo : Tuyến từ E–F chạy theo hướng Đông –Tây. Điểm bắt đầu có cao độ là 48.00m và điểm kết thúc có cao độ là 42.53m. Độ chênh cao trên giữa hai đườngđồng mức 5m. Khoảng cách theo đường chim bay của tuyến là 4506.33 m. Đòa hình ở đây tương đối bằng phẳng, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi ven sườn đồi gần sông, suối trong đó có 1 sông có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi động nước, nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Đòa mạo chủyếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ. 1.2.8/ Đặc điểm về đòa chất: Đòa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đấtcấp II) lớp trên là lớp á cát, lớp dưới là á sét lẫn laterrit. Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung đòa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường . Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ và mỏ đá có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi. Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt 1.2.9/ Đặc điểm về đòa chất thủy văn : Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ. Đòa chất ở 2 bên bờ suối ổn đònh, ít bò xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói. 1.2.10/ Vật liệu xây dựng : Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 4 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu đòa phương sẵn có như : cát, đá, cấp phối cuội sỏi. Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào, đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. 1.2.11/ Đăc điểm khí hậu thủy văn : Khu vực tuyến E–F nằm sâu trong nội đòa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 26 0 C - Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 4 nhiệt độ trung bình 27 0 C. Vùng này chòu ảnh hưởng của gió mùa khô. Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thò của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : Bảng thống kê: Hướng gió – Ngày gió – Tần suất Hướng gió B ĐB Đ ĐN N Số ngày gió 38 60 35 49 52 Tần suất 10.46 16.4 9.59 13.42 14.45 Hướng gió TN T TB Lặng Tổng Số ngày gió 54 43 34 5 365 Tần suất 14.8 11.78 9.3 1.3 100 Bảng thống kê: Nhiệt độ – Lượng bốc hơi – Lượng mưa – Số ngày mưa – Độ ẩm Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( O C) 19 21 22 24 26 26. 5 25 24. 5 23 22. 5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 5 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 60 79 77 76 1.3/ Mục tiêu của tuyến trong khu vực : Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thò. Vì vậy việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm E–F là hết sức cần thiết. Sau khi công trình hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như : • Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của Đảng và nhà nước đến nhân dân. • Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển. • Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng. Bảo vệ môi trường sinh thái. • Tạo điều kiện khai thác du lòch, phát triển kinh tế dòch vụ, kinh tế trang trại. • Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng được kòp thời, liên tục. Đáp ứng nhanh chống đập tan mọi âm mưu phá hoại của kẻ thù trong và ngoài nước. 1.4/ Kết luận : Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển kinh tế – văn hóa của khu vực. Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân, và thuận tiện cho việc quản lý đất đai và phát triển lâm nghiệp. Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lòch và các loại hình vận tải khác . Với những lợi ích nêu trên, thì việc quyết đònh xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn. 1.5. Kiến nghò : Vì đây là khu vực đồi núi hẻo lánh nên chưa có đường giao thông và các cơ sở hạ tầng khác. Vì vậy kiến nghò được làm mới hoàn toàn đối với đoạn tuyến CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 6 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: đường dự án. Tuyến được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn cho nên mức độ đầu tư ban đầu của tuyến có nguồn vốn lớn để vay từ nguồn vốn ODA. CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 7 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: CHƯƠNG 2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 2.1./ Số liệu thiết kế: N tb năm = ∑ ii na xcqđ/nđ Trong đó : - N tb năm : Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tương lai. - a i : Hệ số quy đổi về xe con của từng loại xe khác nhau. - n i : Số lượng từng loại xe khác nhau. - Khả năng thiết kế theo những điều kiện nhất đònh… Số liệu thiết kế ban đầu gồm : - Bản đồ tỷ lệ:1:10000. - Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức: ∆h=5m. - Lưu lượng xe(xe/ng.đ): 467(xe/ngày đêm) - Mức tăng xe hàng năm: p=8%. - Thành phần xe chạy: - xe khách: + xe con<8 ghế: 26%. + xe 8-24 ghế: 11% + xe>24 ghế: 6% - xe tải: + 4 bánh,6 bánh nhỏ: 9% + 2 trục 6 bánh lớn: 8% + xe tải 3 trục: 5% + xe tải >3 trục: 5% + xe máy: 21% + xe đạp: 9% I.1. Lư u lượng xe con thiết kế: CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 8 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: - Lưu lượng xe là một đặc trưng vận tải quan trọng có tính chất quyết đònh đối với việc xác đònh tiêu chuẩn của đường. - Lưu lượng xe chạy là số phương tiện vận tải đi qua một mặt cắt ngang của đường trong một đơn vò thời gian. - Lưu lượng xe thiết kế là số xe con được qui đổi từ các loại xe khác thông qua một mặt cắt trong một đơn vò thời gian, tính cho năm tương lai. - Hệ số quy đổi từ xe ô tô các loại về xe con ( theo 3.3.2 TCVN 4054-05 ) - Lưu lượng xe thiết kế được quy đổi về xe con như sau: Loại xe Tỷ lệ N i a i N i ' ΣN i ' (%) (xe/ngđ) (xcqđ/ngđ ) (xcqđ/ngđ) Xe con < 8 ghế 26 124 1 124 622 Xe khách 8 – 24 ghế 11 52 2 104 Xe khách > 24 ghế 6 29 2,5 73 Xe tải 4 bánh, 6 bánh nhỏ 9 43 2 86 Xe tải 2 trục 6 bánh lớn 8 38 2 76 Xe tải 3 trục 5 24 2,5 60 Xe tải > 3 trục 5 24 2,5 60 Xe máy 21 100 0,3 30 Xe đạp 9 43 0,2 9 Lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ khai thác : N T = N 0 qđ (1+p) t -1 ( với q =10% , tốc độ tăng trưởng hàng năm) Đường thiết kế mới : t = 15 năm, theo điều 3.3.1 TCVN 4054 – 05. =>N 15 = 622.(1+ 0,1) 14 = 2362.04(xcqđ/ngđ) Lưu lượng xe thiết kế N 15 = 2362.04 Việc xác đònh cấp kỹ thuật của đường căn cứ vào chức năng của mỗi con đường và vào đòa hình của vùng đặt tuyến , vào lưu lượng xe thiết kế để tuyến đường có hiệu quả cao về kinh tế và tính phục vụ. - Việc phân đòa hình được dựa trên cơ sở độ dốc ngang phổ biến của sườn đồi, sườn núi:đồng bằng và đồi ≤ 30%, núi ≥ 30%. Sau khi sơ bộ vạch tuyến ta xác đònh độ dốc ngang của sườn đồi, sườn núi dọc theo tuyến ta thấy tuyến đã vạch sẽ thiết kế theo điều kiện đòa hình đồng bằng, đồi. - 2.2/ Vận tốc thiết kế: CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 9 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SVTH: Dựa vào TCVN 4054-2005( Bảng 3/9 & 4/10): Cấp thiết kế của đường: cấp IV vùng đồng bằng, đồi có các chỉ tiêu sau: + Tốc độ tính toán thiết kế: V = 60 km/h + Ứng với cấp thiết kế IV, đường các trung tâm của đòa phương, các điểm lập hàng, các khu dân cư, quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện. Ta chọn đường thiết kế có 2 làn xe. 2.3/ Tính toán-chọn các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của tuyến: 2.3.1/ Qui mô mặt cắt ngang Tính số làn xe cần thiết: - Số làn xe trên mặt cắt ngang được xác đònh tuỳ thuộc vào bảng 6(1) đồng thời phải kiểm tra theo công thức: . cdgio lx lth N n Z N = Trong đó: + N lx : số làn xe yêu cầu, được lấy tròn theo 4.2.1(1) + N cdgio : Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm, lấy theo điều 3.3.3 (1) N cdgio = (0,1 – 0,12).1100 = 0,12.1100 = 132 xcqđ/ngđ + Z : Hệ số sử dụng năng lực thông hành V = 60km/h => Z = 0.55 cho vùng đồng bằng + N lth :là năng lực thông hành thực tế, khi không có nghiên cứu tính toán ta có thể lấy như sau: Khi không có dải phân cách trái chiều và ôtô chạy chung với xe thô sơ 1000xcqđ/h/làn. 132 0,24 . 0,55.1000 = = = cdgio lx lth N n Z N (làn) - Ta só sánh giá trò tính được với giá trò tra ở bảng 6/11(1) ta chọn số làn xe dành cho xe cơ giới là 2 làn - 2.3.2/ Tính toán-chọn bề rộng phần xe chạy, lề gia cố: CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 10 [...]... đứng, nằm không bằng nhau, đường cong nằm nên bố trí sớm trước đường cong đứng một chút Đường cong đứng( nhất là đường cong đứng lõm) không được dài hơn đường cong nằm CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 28 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC SVTH: CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN Bình đồ khu vực tỉ lệ 1/10000 Yếu cầu thiết kế tuyến đường qua hai điểm E-F + Cao... BÌNH ĐỒ TUYẾN Trang 31 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC SVTH: - Nâng cao ccs tiểu chuẩn kỹ thuật(bán kính đường cong, tầm nhìn…).Đăm bảo các tiểu chuẩn kỹ thuật của đường cấp IV vùng đồi - Phối hợp tốt giữa các yếu tố hình học của tuyến đường( bình đồ, trace dọc, trắc ngang), giữa tuyến đường với các công trình khác và cảnh quan thiên nhiên - Toàn bộ các đường. .. ngắn tuyến sau khi thiết kế ∆H 1 5 1 Thay số ta được: λ = i M = (0, 07 − 0, 02) 10000 = 0, 01(m) = 2(cm) trên bản đồ d 3.2.1.2/ Nguyên tắc thiết kế bình diện tuyến dự án xây dựng là dự án mới hoàn toàn qua vùng đòa hình đồi núi, đòa chất hầu hết tuyến đi qua là đất tốt phân bố trên diện rộng.Việc thiết kế bình đồ tuyến dựa trê các nguyên tắc sau: - Phù hợp với hướng tuyến đã chọn CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ... - Đẩm bảo các tiểu chuẩn của đường cấp IV vùng đồi 3.1.2/ Các phương án hướng tuyến: Trên cơ sở các nguyên tắc trên và dựa vào bình đồ hiện trạng và các điểm khống chế, kiến nghò 2 phương án tuyến 3.2/ Giải pháp kỹ thuật chủ yếu: Các giải pháp phải dựa trên các nguyên tắc cơ bản sau: CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN Trang 29 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC... chiều.Đoạn chêm giữa hai đường cong phải đủ dài để bố trí đường cong chuyển tiếp Đoạn công tròn(bán kính R, góc chuyển hướng α): khi góc chuyển hướng nhỏ phải làm bán kính cong lớn để chiều dài đường cong không quá ngắn, trường hợp góc chuyển hướng nhỏ hơn 0o5’ thì không yêu cầu làm đường cong nằm CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN Trang 30 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.s: PHAN... R-p L B Tc p Tđ p α B L Nđ A t Yo Đ Xo T Hình3 3.3.2- Bố trí đường cong chuyển tiếp Bảng yếu tố của hai đường cong của hai phương án tuyến (phụ lục 1.3.3) Phụ lục 1.3.3:Bảng các yếu tố đường cong a) Phương án 1 TT α R(m) T(m) P(m) K(m) CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN Isc(%) L(m) W(m) H Trang 33 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG 45d43'58' ' 67d27'11' ' 21d31'4'' 1 2 3 b) GVHD: Th.s:... đường cong trên tuyến đều được thiết kế đường cong chuyển tiếp clôtoit 3.2.1.3/ Thiết kế đường cong nằm: Các yếu tố đường cong:    1  P = R  α − 1  cos    2   π α K=R 180 α T= R tg 2 P R K α/ 2 α T Hình 3.3.3.1- Các yếu tố đường cong tròn Trong đó: α - Góc chuyển hướng trên đường cong R – Bán kính đường cong Vì tốc độ thiết kế là 60km/h nên ngoài bố trí siêu cao còn phải bố trí đường cong chuyển... lưng lừa Sự kết hợp giữa bình đồ và mặt cắt dọc: Nên tránh: 1) Trên một đường cong nằm không nên bố trí nhiều đường cong đứng lồi, lõm Tuyến nhìn sẽ nhấp nhô, nhiều đoạn khuất 2) Tránh làm bán kính đường cong nhỏ vào đỉnh đường cong đứng lồi/lõm.Trường hợp đường cong lồi sẽ làm mất đònh hướng vì khuất Trường hợp sau sẽ phán đoán sai độ dốc thay vì giảm tốc lại tăng tốc 3) Nên tránh làm đường cong đứng... tổng thể của dự án - Đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật - Hạn chế tác động môi trường - Công trình phải được bean vững hoá - Thuận lợi cho thiết kế- thi công-duy tu-bảo dưỡng - Giảm giá thành xây dựng 3.2.1/ 3.2.1.1/ Giải pháp thiết kế tuyến trên bình đồ: Cơ sở lý thuyết: a) Bình đồ tuyến đường: bình đồ tuyến là hình chiếu đường lên mặt phẳng nằm ngang.Gồm 3yếu tố chính của tuyên trên bình đồ là: đoạn thẳng,... bảng 15 trang 23 :cấp thiết kế là cấp III, đồng dọc bằng, đồi( tốc độ thiết kế V=60 Km/h) tra bảng : i max = 6% Vậy ta chọn độ dốc dọc thiết kế i dọc = 4% max 2.3.5/ Xác đònh các bán kính đường cong nằm : CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 17 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG - GVHD: Th.s: PHAN VĂN NGỌC SVTH: Bán kính nhỏ nhất ứng với siêu cao 7% :(xem bảng 13/21) Âoa ûn ∆ näúi siãu