MỤC LỤC 1. Tổng quan về tập đoàn Honda 1.1. Tập đoàn Honda 1.2. Công ty Honda Việt Nam 2. Phân tích năng lực thực tại 2.1. Hiện trạng sản phẩm 2.2. Thực trạng sản xuất 3. Phân tích thị trường vĩ mô 3.1. Yếu tố chính trị 3.2. Yếu tố kinh tế 3.3. Yếu tố văn hóa xã hội 4. Phân tích hiện trạng thị trường 4.1. Tổng quan thị trường 4.2. Cầu thị trường 4.2.1. Xác định các đoạn thị trường 4.2.2. Phân tích nhu cầu thị trường 4.3. Tình hình kinh doanh 4.4. Phân đoạn thị trường 4.5. Xác định thị trường khách hàng mục tiêu 5. Phân tích môi trường vi mô 5.1. Theo mô hình 5 forces của M.E.Porter 5.1.1. Mức độ cạnh tranh ngành 5.1.2. Sức ép từ nhà cung cấp 5.1.3. Sức ép từ khách hàng 5.1.4. Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn 5.1.5. Sản phẩm thay thế 5.2. Phân tích SWOT 5.2.1. Strengths 5.2.2. Weaknesses 5.2.3. Opportunities 5.2.4. Threats 6. Phân tích đối thủ cạnh tranh 6.1. Thị phần và các nhà cung cấp 7. Chiến lược marketing hiện tại 7.1. Thương hiệu 7.2. Marketing hỗn hợp 7.2.1. Chiến lược sản phẩm 7.2.2. Chiến lược giá 7.2.3. Chiến lược xúc tiến sản phẩm 7.2.4. Chiến lược phân phối 7.2.5. Phân phối đặc quyền 7.2.6. Chiến lược yểm trợ, đẩy mạnh, kích thích tiêu thụ sản phẩm 8. Tài chính 8.1. Ngân sách cho marketing 9. Các chiến lược khác 9.1. Chiến lược cạnh tranh 9.1.1. Chiến lược chi phí thấp 9.1.2. Chiến lược khác biệt hóa 9.1.3. Chiến lược trọng tâm 9.1.4. Chiến lược kinh doanh theo hướng phát triển hoạt động 9.2. Chiến lược marketing đa dạng hóa sản phẩm và mở rộng thị trường mục tiêu 9.3. Chăm sóc khách hàng 10. Kết luận chung
Trang 11.2 Công ty Honda Việt Nam
2 Phân tích năng lực thực tại
3.3 Yếu tố văn hóa xã hội
4 Phân tích hiện trạng thị trường
4.1 Tổng quan thị trường
4.2 Cầu thị trường
4.2.1 Xác định các đoạn thị trường 4.2.2 Phân tích nhu cầu thị trường 4.3 Tình hình kinh doanh
4.4 Phân đoạn thị trường
4.5 Xác định thị trường khách hàng mục tiêu
5 Phân tích môi trường vi mô
5.1 Theo mô hình 5 forces của M.E.Porter
5.1.1 Mức độ cạnh tranh ngành 5.1.2 Sức ép từ nhà cung cấp 5.1.3 Sức ép từ khách hàng 5.1.4 Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn 5.1.5 Sản phẩm thay thế
5.2 Phân tích SWOT
5.2.1 Strengths
Trang 25.2.2 Weaknesses 5.2.3 Opportunities 5.2.4 Threats
6 Phân tích đối thủ cạnh tranh
7.2.5 Phân phối đặc quyền 7.2.6 Chiến lược yểm trợ, đẩy mạnh, kích thích tiêu thụ sản phẩm
8 Tài chính
8.1 Ngân sách cho marketing
9 Các chiến lược khác
9.1 Chiến lược cạnh tranh
9.1.1 Chiến lược chi phí thấp 9.1.2 Chiến lược khác biệt hóa 9.1.3 Chiến lược trọng tâm 9.1.4 Chiến lược kinh doanh theo hướng phát triển hoạt động 9.2 Chiến lược marketing đa dạng hóa sản phẩm và mở rộng thị trường mục tiêu 9.3 Chăm sóc khách hàng
10.Kết luận chung
Trang 31 Tổng quan về tập đoàn Honda
1.1 Tập đoàn Honda
Công ty động cơ Honda được thành lập ngày 24 tháng 9 năm 1948 bởi Soichiro Honda, banđầu chỉ là cơ sở sản xuất pít-tông Công ty đã gắn động cơ vào xe đạp tạo ra một phương tiện đilại hiệu quả và rẻ tiền Sau Thế chiến 2, cơ sở sản xuất pít-tông Honda gần như bị phá hủy.Soichiro Honda lập một công ty mới mà tiếng Nhật gọi là "Công ty trách nhiệm hữu hạn nghiêncứu Honda" Công ty Honda Hoa Kỳ được thành lập năm 1958 Honda bắt đầu sản xuất từ xemáy tới xe tay ga Cuối thập niên 1960, Honda chiếm lĩnh thị trường xe máy thế giới Đến thậpniên 1970 công ty trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới và từ đó đến nay chưa baogiờ để mất danh hiệu này
Honda là tập đoàn quan trọng hàng đầu thế giới, số 1 về sản xuất mô tô và đứng thứ 7 vềsản xuất ô tô Hiện nay, Tập đoàn Honda – trụ sở chính tại Tokyo, Nhật Bản, có 95 nhà máy sảnxuất đặt tại 34 nước trên thế giới với gần 100.000 công nhân Trung bình mỗi năm Honda choxuất xưởng 5,5 triệu xe máy và 2,3 triệu xe ôtô Ngoài ra, tập đoàn còn cung cấp hơn 3 triệu sảnphẩm hàng công nghiệp khác như máy nông nghiệp, động cơ tàu thuỷ
Năm 1937, Honda thành lập công ty Tokai Seiki Heavy Industry Co Ltd chuyên sản xuất séc
- măng cho động cơ ô tô
Trang 4Ngày 24/9/1948, Honda thành lập công ty Honda Motor Co Ltd cùng với Takeo Fujisawa vớitổng số vốn 1 triệu Yên, liên kết cả công ty ban đầu của mình Chỉ mấy năm sau, động cơ củaHonda đã chiếm được 60% thị phần ở Nhật
Năm 1949, Honda cho ra xưởng chiếc xe máy đầu tiên của hãng, đồng thời cũng là chiếc xemáy đầu tiên được chế tạo và lắp ráp hoàn toàn ở Nhật Bản, đương nhiên với cái tên "Dream".Năm 1955, Honda dẫn đầu thị trường Nhật Bản Năm 1963, Honda chế tạo chiếc ô tô đầu tiên
và là chiếc ô tô đua thể thao S500, mở ra thời kỳ mới Từ đó là quá trình Honda vượt qua ranhgiới nước Nhật để vươn ra thế giới, có thể cả những sản phẩm mới thuộc diện đỉnh cao củakhoa học và công nghệ như máy bay hay người máy công nghiệp
1.2 Công ty Honda Việt Nam
Vào những năm 90 của thế kỉ trước, nhận thấy Việt Nam sẽ là một thị trường tiềm năng, Công
ty Honda Motor đã quyết định xâm nhập thị trường này Bằng chứng là sự ra đời vào năm 1996của Công ty Honda Việt Nam – một Công ty Liên doanh với 3 đối tác là:
- Công ty Honda Motor Nhật Bản
- Công ty Asia Honda Motor tại Thái Lan
- Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam
Với tổng vốn đầu tư là 209.252.000 USD, trong đó, Công ty Honda Motor Nhật Bản góp 42%,Công ty Asia Honda Motor góp 28% và Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp ViệtNam góp 30% Công ty bắt đầu đi vào hoạt động và đến ngày 6/12/1997 đã cho xuất xưởngchiếc xe đầu tiên mang tên Super Dream Ngày 14 tháng 3 năm 1998, Honda Việt Nam khánhthành nhà máy thứ nhất tại Phúc Thắng, Phúc Yên, Vĩnh Phúc Nhà máy có công suất 1triệu/năm, tạo việc làm cho 3.560 lao động với số tiền đầu tư xây dựng là 290.427.084 USD, đâyđược đánh giá là một trong những nhà máy chế tạo xe máy hiện đại nhất trong khu vực ĐôngNam Á, nhà máy của Honda Việt Nam là minh chứng cho ý định đầu tư nghiêm túc và lâu dàicủa Honda tại thị trường Việt Nam
Trang 5Giai đoạn 1996-2006 đánh dấu sự phát triển thần kì của Honda Việt Nam, nhanh chóngchiếm lĩnh thị trường Ngày 6/4/2005,Honda Việt Nam đã xuất xưởng chiếc xe thứ 2 triệu Sốlượng không ngừng tăng lên đi kèm với đó là chất lượng luôn được đảm bảo Tất cả các sảnphâm của Honda Việt Nam đều đạt tiêu chuẩn Honda toàn cầu, tiêu chuẩn ngành, TCVN, tiêuchuẩn thế giới… Ngày 6/5/2002, Honda Việt Nam đã xuất khẩu chiêc xe máy đầu tiên sangPhillipin, đánh dấu sự mở rộng thị trường sang các nước khác trong khu vực Với nhiều ưu điểm
về chất lượng, mẫu mã cùng với uy tín của thương hiệu Honda nên việc chiếm lĩnh thị trườngtrong nước là tất yếu.Nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của khách hàng Việt Nam,Honda Việt Nam quyết định đầu tư mở rộng sản xuất, nâng cao sản lượng tại thị trường ViệtNam Tháng 8 năm 2008, nhà máy xe máy thứ hai chuyên sản xuất xe tay ga và xe số cao cấpvới công suất 500,000 xe/năm đã được khánh thành tại Viêt Nam Điều đặc biệt của nhà máy xemáy thứ 2 chính là yếu tố “thân thiện với môi trường và con người” Theo đó, nhà máy nàyđược xây dựng dựa trên sự kết hợp hài hòa và hợp lý nhất các nguồn năng lượng tự nhiên là:Gió, Ánh sáng và Nước Tổng vốn đầu tư cho nhà máy này là 65 triệu USD.Tính đến thời điểmhiện tại, tổng công suất sản xuất của cả 2 nhà máy xe máy là 1,5 triệu xe/năm, đưa Honda ViệtNam trở thành một trong những nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất tại khu vực và trên toàn thếgiới
Trang 62 Phân tích năng lực thực tại
2.1 Hiện trạng sản phẩm
Future – Dòng xe có lịch sử lâu đời của Honda
Cho đến chiếc xe Future X lần này dòng xe Future đã trải qua tất cả 4 thế hệ
Thế hệ 1: Xe Future
Thế hệ Future đầu tiên đã được ra đời từ năm 1999 Chắc hẳn vẫn còn có bạn vẫn còn nhớđến đoạn quảng cáo xe máy đá bóng độc đáo của xe Future lúc bấy giờ Future đầu tiên cóđộng cơ 110cc với kiểu dáng mạnh mẽ đầy uy lực không thể nhầm lẫn Ngay cả bây giờ, chúng
ta vẫn còn có thể thấy rất nhiều kiểu xe này trên đường phố và ngay cả những chiếc xe Future
đã qua sử dụng vẫn còn rất được ưa chuộng
Thế hệ 2: Xe Future II
Năm 2004, xe Future II- chiếc Future thế hệ 2 xuất hiện với hình hài hoàn toàn mới và động
cơ hoàn toàn mới 125 phân khối Động cơ thế hệ mới này được áp dụng nhiều công nghệ nhằmnâng cao hiệu suất tiêu hao nhiên liệu Và kết quả là động cơ này tiết kiệm 22% nhiên liệu sovới động cơ 110 cc kiểu cũ (theo kết quả thử nghiệm của Honda) Kiểu xe Future II này ngay lậptực đã được người tiêu dùng đón nhận nồng nhiệt
Thế hệ 3: Xe Future Neo
Tháng 12 năm 2005, chiếc Future II được lột xác hoàn toàn thành Future Neo So với Future
II, Future Neo vẫn duy trì ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu nhưng kiểu dáng đã được thay đổi sangphong cách cao cấp sang trọng để phù hợp hơn với 1 chiếc xe số hạng sang Sau đó, lần lượtphiên bản Future Neo vành đúc rồi đến Future Neo FI có khả năng vận hành và tiết kiệm nhiênliệu ưu việt vừa thân thiên với môi trường ra đời càng củng cố thêm vị thế của dòng xe số hàngđầu của Honda
Trang 7Về kiểu dáng bên ngoài, Future X được tập trung vào cách tân khu vực đầu và mặt trước của
xe với những đường nét sắc và phong cách “ngầu” hơn Cụm xi nhan và đèn vị trí được thiết kế mới cũng là 1 trong những điểm nhấn mới trên thiết kế của xe Ngoài ra, tem xe cũng được làm mới với phong cách thể thao hơn Dòng xe Future vốn có 2 phiên bản Chế hoà khí và Phun xăng điện tử(FI) Phiên bản Chế hoà khí có giá bán hợp lý phù hợp hơn với các đối tượng khách hàng trẻ nên tem cũng được thiết kế trẻ trung hơn Còn phiên bản Phun xăng điện tử lại theo xu hướng chững chạc hơn với phong cách “Sang trọng” Một điểm nhấn mới nữa là thiết kế cụm đồng hồ công tơ mét của phiên bản Phun xăng điện tử được trang bị đèn LED chiếu sáng mặt đồng hồ làm tăng hình tượng cao cấp của xe
Tính đến năm 2011, Honda Việt Nam đã bán được hơn 1 triệu xe Future, là dòng xe số phổbiến thứ 2 sau Honda wave
2.2 Thực trạng sản xuất
Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở Việt Nam, do nhu cầu
sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhàmáy chuyên sản xuất các loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung nhưWave α, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều tiêu chí của người dân ViệtNam khi chọn mua môt chiếc xe máy Hơn thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị,công nghệ tối tân nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt Nam Tạinhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp vàđưa vào nhiều loại máy móc mới đáp ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe/nămlên 1 triệu xe/năm Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở rộngđầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập trung vào việc sản xuất xe tay
ga và xe số cao cấp Thực hiện những dự án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâudài và bền vững tại thị trường Việt Nam Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh Phúc, CtyHonda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ hai có diện tích 300.000m2 Với sốvốn đầu tư 65 triệu USD, công suất 500.000 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy
sẽ tạo thêm việc làm cho 1.400 lao động
Trang 8Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là nhà máy rất thânthiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió- ánh sáng - nước" Như vậy, cộng với côngsuất của nhà máy hiện tại là 1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệuchiếc xe máy/năm.
Và tổng kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên thị trường xe máy của
VN là điều không thể phủ nhận được, bởi tính từ ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty HondaViệt Nam đã nâng tỉ lệ nội địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam Sốlượng sản phẩm xuất khẩu trong quý II/2009 sang các nước Philippin, Campuchia, Lào là 40.900
xe, nâng tổng số xe xuất khẩu ra thị trường nước ngoài là 97.285 xe
3 Phân tích thị trường vĩ mô
Quy mô thị trường hấp dẫn, GDP đứng thứ 42 thế giới $258.1B (2009 est.)
3.3 Yếu tố văn hóa xã hội
Dân số: 88,576,758 (July 2009 est.) đông dân thứ 13 thế giới
Cơ cấu tuổi: trẻ (0-14 years: 26.1% (male 12,069,408/female 11,033,738)/ 15-64 years:68.3% (male 30,149,986/female 30,392,043)
Tâm lý chuộng hàng ngoại của người dân Việt Nam
4 Phân tích hiện trạng thị trường
4.1 Tổng quan thị trường
Việt Nam là một trong những nước có tỷ lệ sử dụng xe gắn máy cao nhất trên thế giới Xemáy là phương tiện đi lại quan trọng và phổ biến nhất tại Việt Nam,chiếm tỷ trọng gần 90 % tạicác thành phố lớn
Trang 9Do đó đây thực sự là thị trường lớn, đầy sức hấp dẫn đối với các hãng xe Và đi kèm theo
Đối với vai trò của người dẫn đầu họ có thể áp dụng theo kiểu chiến lược market – leader :
cố gắng mở rộng thị trường bằng cách truy tìm người tiêu dùng mới, tính năng đa dạng hơn vàcông dụng hơn vì rằng họ sẽ là người có lợi nhiều nhất khi tổng thể thị trường mở rộng
Hoặc làm tăng phân suất thị trường của mình bằng cách đầu tư nhiều hơn, thu hút kháchhàng của đối thủ cạnh tranh Đồng thời triển khai các chiến lược nhằm chống lại các cuôc tấncông của đối thủ thông qua việc cải tiến kỹ thuật, hiệu năng cạnh tranh.( Wave anpha được cảitiến từ Super Dream với nhiều chi tiết nội địa hóa nhằm sử dụng giá thành chống lại các dòng xemáy Trung Quốc lúc đó đang ồ ạt đổ vào thị trường)
Nhóm 2: Người thách thức
Yamaha, Suzuki,… những hãng có thị phần lớn và đang quyết liệt tranh giành thị trường vớiHonda là những người thách đố thị trường
Trang 10Những hãng này sẽ đi theo chiến lược market challenger : công kích vào các công ty hàngđầu (ở đây là Honda) nhằm nâng cao vị thế, phòng thủ trước các đối thủ nhỏ hơn hoặc các công
ty địa phương (SYM, Hoalam ) để giữ vững thị phần
Nếu đủ mạnh (tài chính, công nghệ ), các hãng xe này có thể mở một cuộc tấn công chínhdiện nhắm vào mọi mặt của đối thủ nhằm giành quyền kiểm soát từng thị phần để soán ngôi
“người dần đầu” (Yamaha lần lượt tung ra các dòng xe ở từng phân khúc nhằm cạnh tranh trựctiếp với Honda: Jupiter, Sirius đối chọi với Wave, Future; Mio,Nouvo cạnh tranh với Click, AirBlade)
Một công ty cũng ở vị trí này nhưng yếu hơn có thể dùng cuộc tấn công phương diện, tức làtập trung sức mạnh nhắm vào những điểm yếu của đối thủ (Suzuki trước đây đã truyền thôngđánh thẳng vào khâu phong cách với hình ảnh trẻ, và sảnh điệu, điểm yếu nhất của Honda lúcđó)
Nhóm 3: Kẻ bám theo
SYM, các nhãn hiệu xe Hàn Quốc,…là những người đi theo thị trường và sử dụng chiến lượcmarket – follower, tức là đi theo các chương trình tiếp thị, giá cả, sản phẩm của đối thủ cạnhtranh thay vì tấn công Lợi thế của họ là có thể quan sát động thái, tình hình của thị trườngthông qua đối thủ và xem xét, điều chỉnh trước khi tung ra chiến lược
Mục tiêu của các hãng này là giữ gìn phân suất hiện có, tránh gặp phải sự trả đũa mạnh mẽcủa những người khổng lồ trên Nhiều công ty thuộc dạng này có khi thu hút được nhiều thịphần, lợi nhuận trên một phân khúc cụ thể mà họ nhắm vào hơn cả các công ty dẫn đầu (điểnhình là SYM với dòng xe tay ga Attila bắt chước Spacy của Honda)
Trang 114.2.2 Phân tích nhu cầu thị trường
Nhu cầu của người dân cần có chiếc xe phục vụ công việc đi lại ngày càng trở nên thiết yếu.Theo các chuyên gia nước ngoài ở Việt Nam càng ùn tắc giao thông thì lượng tiêu thụ xe máycàng tăng vọt Tuy các hãng đua nhau để chiếm lĩnh thị phần nhưng lượng bán ra của cácdoanh nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam và doanh nghiệp nhập khẩu cộng lại hiện chỉ đápứng được khoảng 80-90% nhu cầu của thị trường
Theo dự báo của IPSI, đến năm 2020 tại hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ ChíMinh, tỷ lệ xe máy trên tổng số các phương tiện giao thông chiếm từ 30% đến 35% Đặc biệt,nhu cầu về xe máy tại các vùng nông thôn Việt Nam sẽ tăng mạnh do đời sống người dân ngàycàng được nâng cao
Hiện nay, cả nước có khoảng 20 triệu xe máy đang lưu hành với sản lượng bán ra gần 2 triệuxe/năm và tăng trưởng bình quân 2%/năm Tuy nhiên, mật độ sử dụng xe máy không đồng đều
ở các khu vực Tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đạt bình quân 2 người/xe máy; các tỉnh ĐàNẵng, Bình Dương, Đồng Nai, Quảng Trị, Bà Rịa-Vũng Tàu, Khánh Hoà mới đạt tỷ lệ 4 người/xemáy; các tỉnh thành khác chỉ đạt khoảng 6 người/xe máy
o Xe tay ga : Kết quả kinh doanh xe máy năm 2009, Yamaha đạt 600.000 xe so với mức450.000 xe năm 2008; Honda cũng cán đích 1,4 triệu xe so với 1,2 triệu xe năm 2008.Nhìn chung, năm qua, các hãng đều có sản lượng xe máy tăng trưởng khoảng 20% so vớinăm 2009, mặc cho kinh tế xuống thấp Đóng góp chính cho sự tăng trưởng này, theocác hãng, là từ xe tay ga Tuy nhiên, thực tế trong thời gian qua, việc thiếu nguồn cungmột số sản phẩm xe tay ga đã dẫn đến sự khan hiếm hàng, cuối cùng là đẩy giá xe tay galên cao Chẳng hạn, Yamaha thừa nhận, Công ty hiện chỉ đáp ứng được 80% nhu cầu xemáy tại thị trường Việt Nam Hay xe Lead và Airblate của Honda luôn trong tình trạngkhan hiếm
Xe số: Đa phần người dân có nhu cầu đi lại mà thu nhập trung bình thì đều có mua cho mình chiếc con xe số Tốc độ tăng trởng của xe số trong năm 2009 chỉ đạt từ 5-10% nhưng
do có nhiều mức giá phù hợp với túi tiền của đa số người dân nên vẫn được lựa chọn nhiều
Trang 12Số xe bán ra qua các năm của HONDA
Số xe bán ra qua các năm của HONDA
Từ những con số trên ta thấy số xe của Honda bán ra khá lớn Số lượng xe bán ra qua cácnăm cho thấy lỗ lực của ban quản trị tổng công ty Honda Việt Nam Dù có thị phần lớn nhấtnhưng Honda cũng phải chịu sự cạnh tranh rất mạnh mẽ từ các Hãng khác, nhất là từ nhữngngười đồng hương YAMAHA và SUZUKI Mặc dù vậy nhưng Honda vẫn chiếm vào ngưỡng 50%thị phần ở Việt Nam
4.4 Phân đoạn thị trường
2 Air blade FI Magnet
Air blade FI
34,9931,99
Xe tay ga hạngtrung
Tầng lớp trung lưu, khágiả
trung
Tầng lớp trung lưu, khágiả
4 Click play 2010
Click Exceed 2010
26.4925.99
Xe tay ga hạngtrung
Tầng lớp trung lưu ,khágiả
5 Future X FI
Future X
26,99 – 27,9921,55 – 22,55 Xe số hạng trung
Tầng lớp trung lưu, khágiả
6 Wave RSX FIAT
26,59 – 27,59 Xe số truyền động
vô cấp CV Matic Tầng lớp trung lưu
bình ,thấp