giáo trình bảo dưỡng vệ sinh công nghiệp

Việc bảo dưỡng máy có một ý nghĩa rất lớn đến độ bền và độ tin cậy của động cơ, động cơ có được bảo dưỡng thường xuyên, các linh kiện bên trong có được vệ sinh, thay thế đúng thời hạn sẽ

Trình độ: Sơ cấp nghề

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể đƣợc phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo

Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm

MÃ TÀI LIỆU: MĐ07

LỜI GIỚI THIỆU

Trong những năm gần đây, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật, các loại máy móc cũng có những bước cải tiến vượt bậc Trong đó động

cơ diesel cũng đã có những thay đổi đáng kể, các hệ thống mới đã được vào, các công nghệ mới đã được áp dụng triệt để nhằm nâng cao công suất làm việc, tăng hiệu suất, tăng độ tin cậy của thiết bị, từ đó giảm thiểu chi phí và tăng năng suất

Máy móc, thiết bị càng hiện đại thì đòi hỏi người vận hành phải được trang bị kiền thức càng kỹ độ bền, độ tin cậy của động cơ phụ thược rất nhiều vào kiến thức và kỹ năng của người vận hành Người vận hành phải biết vận hành máy móc đúng cách, bảo dưỡng và thay thế linh kiện đúng định kỳ Việc bảo dưỡng máy có một ý nghĩa rất lớn đến độ bền và độ tin cậy của động cơ, động cơ có được bảo dưỡng thường xuyên, các linh kiện bên trong có được vệ sinh, thay thế đúng thời hạn sẽ làm cho động cơ làm việc hết công suất, tiết kiệm được nhiên liệu và đặt biệt sẽ giảm thiểu các sự cố hỏng hóc ngoài ý muốn

Như đã trình bày trong phần mô đun : “Xử lý, khắc phục sự cố máy chính”, khi sự cố máy chính xảy ra thì thiệt hại là rất lớn và hậu quả của nó đôi khi không thể khắc phục được Chính vì vậy, giáo trình mô đun môn học : “Bảo dưỡng, vệ sinh công nhiệp” này nhằm trang bị cho máy trưởng, thợ máy những kiến thức và kỹ năng cơ bản đế bảo dưỡng và vệ sinh thiết bị nhằm nâng cao tính năng của động cơ, tăng tuổi thọ và giảm thiều các sự cố xảy ra đối với máy chính

Giáo trình này là phần tiếp theo của các mô đun : “Vâ ̣n hành máy chính” ,

“vâ ̣n hành hê ̣ thống điê ̣n” , ”Vâ ̣n hành hê ̣ thống la ̣nh” , “Chuẩn bi ̣ vâ ̣t tư thiết bị”, “Xử lý, khắc phục sự cố máy chính”

Mô đun này gồm 6 bài :

+ Bài 1 : Vệ sinh, bảo dưỡng bầu lọc

+ Bài 2 : Vệ sinh, thay nhớt cacte

+ Bài 3 : Vệ sinh, bảo dưỡng bộ sinh hàn

+ Bài 4 : Căn chỉnh supap máy

+ Bài 5 : Kiểm tra, căn chỉnh Bulôgg máy

+ Bài 6 : Vệ sinh buồng máy

Trong quá trình biên soạn tài liệu này, chúng tôi đã nhận được những đóng góp vô cùng quý báu của các đồng nghiệp, của các máy trưởng, thợ máy đang làm việc ở xi nghiệp đóng sửa tàu và dưới tàu cá Nhóm biên soạn chúng tôi

xin chân thành cảm ơn những đóng góp quý báu đó và sẽ cố găng hơn nữa trong những giáo trình sau

Tham gia biên soạn

1 Chủ biên

2………

3………

MỤC LỤC

MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG, VỆ SINH CÔNG NGHIỆP 5

Bài 1: VỆ SINH BẦU LỌC 6

1 Tầm quan tro ̣ng của bầu lo ̣c đến hoa ̣t đô ̣ng ổn đi ̣nh của máy 6

1.1 Lọc nhiên liệu thô (Lọc tách nước) (hình 1.1) 6

1.2 Lọc nhiên liệu tinh (hình 1.2) 7

1.3 Lọc dầu bôi trơn (nhớt) máy (hình 1.3) 8

2 Lâ ̣p li ̣ch bảo dưỡng lo ̣c 9

3 Vê ̣ sinh bầu lo ̣c 10

3.1 Vệ sinh lo ̣c dầu thô 10

3.2 Vệ sinh lo ̣c dầu tinh 12

4.1 Thay thế lõi lo ̣c dầu thô 14

4.2 Thay thế lõi lo ̣c dầu tinh 14

4.3 Thay thế lọc nhớt 15

Bài 2 : VỆ SINH CACTE VÀ THAY NHỚT MÁY 18

1 Đặc tính của dầu nhớt 18

1.1 Thờ i gian hoa ̣t đô ̣ng tốt của nhớt máy 18

1.2 Nhận biết chất lươ ̣ng nhớt 19

2 Lâ ̣p li ̣ch vê ̣ sinh và thay mới nhớt 20

3 Vê ̣ sinh và thay nhớt máy 21

3.1 Kiểm tra nhớt máy 21

2.2 Vệ sinh cacte và thay nhớt máy 22

Bài 3 : VỆ SINH, BẢO DƯỠNG BỘ SINH HÀN 28

1 Cấu ta ̣o bình sinh hàn 31

1.1 Sinh hàn nước – nước 31

1.2 Sinh hàn nước – dầu 32

2 Lâ ̣p li ̣ch bảo dưỡng bô ̣ sinh hàn 33

3 Vê ̣ sinh, bảo dưỡng bình sinh hàn 34

3.1 Vệ sinh bảo dưỡng sinh hàn nước – nước 34

3.2 Vệ sinh bảo dưỡng sinh hàn nước – dầu 37

Bài 4 : CĂN CHỈNH KHE HỞ SUPAP 42

1 Thứ tự nổ của các xilanh 42

2 Supap hút và supap xã 47

3 Lịch kiểm tra và căn chỉnh 47

4 Kiểm tra và căn chỉnh 49

Bài 5 : KIỂM TRA, CĂN CHỈNH CÁC BULÔNG BÊN NGOÀI 53

1 Sự cần thiết phải kiểm tra các Bulông , đai ốc bên ngoài máy 53

2 Căn chỉnh Bulông , đai ốc bên ngoài máy 53

2.1 Căn lại Bulông chân máy 53

2.2 Căn lại Bulông bích nối trục chân vi ̣t 55

2.3 Căn lại Bulông các đường ống , khớp nối trên máy 55

2.4 Căn lại Bulông chỉnh đô ̣ căng dây đai , xích cho các bộ phận bơm ,

Bài 6 : VỆ SINH BUỒNG MÁY 59

1 Sự cần thiết của viê ̣c vê ̣ sinh 59

1.1 Sự cần thiết phải vệ sinh buồng máy 59

1.2 Bố trí chung buồng máy 61

2 Vê ̣ sinh bô ̣ ngưng của máy la ̣nh 62

3 Vê ̣ sinh bơm nước 63

4 Vê ̣ sinh két dầu 64

5 Vê ̣ sinh buồng má y 65

HƯỚNG DẪN GIẢNG DẠY MÔ ĐUN 67

DANH SÁCH BAN CHỦ NHIỆM XÂY DỰNG 76

DANH SÁCH HỘI ĐỒNG NGHIỆM THU CHƯƠNG TRÌNH 76

MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG, VỆ SINH CÔNG NGHIỆP

Mã mô đun: MĐ07

Giới thiệu mô đun:

- Mô đun này nhằm cung cấp cho ho ̣c viên mô ̣t số kiến thức về cách bảo dưỡng động cơ Tầm quan trọng và ảnh hưởng của việc bảo dưỡng đến hiệu suất làm việc của cả hệ thống Ngoài ra mô đun còn cung cấp cho học viên kiến thức xây dựng kế hoạch và lịch trình bảo dưỡng các thiết

- Phần đánh giá kết quả dựa vào kết quả đa ̣t đươ ̣c khi thực hiê ̣n các bài thực hành

Bài 1: VÊ ̣ SINH BẦU LỌC

Mục tiêu:

- Biết được tác dụng lo ̣c của các bầu lo ̣c Ảnh hưởng của nó đến quá trình làm việc của máy

- Nhận biết đươ ̣c các loa ̣i lõi lo ̣c

- Lập đươ ̣c li ̣ch bảo dưỡng và vê ̣ sinh lo ̣c dầu , lọc nhớt

- Thực hiê ̣n đươ ̣c công viê ̣c vê ̣ sinh bầu lo ̣c

- Thực hiê ̣n đươ ̣c công viê ̣c thay thế lõi lo ̣c mới

- Có ý thức vệ sinh và bảo vệ môi trường

A Nội dung:

1 Tầm quan trọng của bầu lo ̣c đến hoa ̣t đô ̣ng ổn đi ̣nh của máy

- Lọc nhiên liệu lọc bỏ được cặn bẩn và nước có trong nhiên liệu, đảm bảo chỉ có nhiên liệu sạch đi vào động cơ

- Điều gì xảy ra nếu lọc nhiên liệu hỏng?

+ Nếu lọc nhiên liệu đã bị tắc mà chưa được thay thế thì động cơ sẽ mất khả năng lọc nhiên liệu, dẫn đến hư hỏng động cơ

+ Dấu hiệu dễ nhận biết khi lọc nhiên liệu bị tắc là công suất động cơ giảm, động cơ dễ chết máy khi tăng công suất

1.1 Lọc nhiên liệu thô (Lọc tách nước) (hình 1.1)

Hình 1.1 Lọc nhiên liệu thô

- Lọc dầu thô nằm liền sau két dầu, thường nằm trên thân tàu, nhiệm vụ chính của nó:

+ Lọc các tạp chất nặng ra khỏi nhiên liệu

+ Tách nước ra khỏi hệ thống

- Khi hệ thống nhiên liệu bị lẫn nước sẽ :

+ Kẹt, bó ty bơm trong bộ bơm cap áp (heo dầu) và nếu bị nước nhiều hoặc thời gian lâu sẽ bị rổ ty bơm

+ Van giảm áp trong bơm cao áp bị rổ mặt, không giữ được áp lực dầu trong đường ống dẫn đến quá trình phun sớm trong động cơ mất tác dụng

+ Kim phun (béc) phun không tốt, kẹt kim phun (kẹt béc hoặc béc đái)

- Chính vì vậy nó có ảnh hưởng lớn đến độ bền và hiệu suất làm việc của máy

- Xem thêm phần : “Xử lý, khắc phục sự cố hệ thống nhiên liệu” trong giáo trình mô đun : “ Xử lý, khắc phục sự cố máy chính” để biết thêm các biểu hiện của máy khi hệ thống nhiên liệu bị lẫn nước

1.2 Lọc nhiên liệu tinh (hình 1.2)

Hình 1.2 Lọc nhiên liệu tinh

Một động cơ bình thường hút khoảng 10.000 lít không khí để đốt 1 lít nhiên liệu lỏng , với động cơ khoảng 300CV trong một giờ hoạt động có thể tiêu tốn một lượng nhiên liệu là 120 lít nhiêu liệu và khi đó nó cần khoảng 1.2 triệu lít không khí Do đó lọc nhiên liệu được xem là lá phổi của động cơ

- Lọc nhiên liệu tinh là phần tử rất quan trong trong hệ thống nhiên liệu Nhiệm vụ chính của nó là ngăn chặn toàn bộ các tạp chất rắn vào bên trong bơm cao áp (heo dầu)

- Khi lọc dầu tinh bị ngẹt sẽ làm giảm lượng nhiên liệu vào bơm cao áp (heo dầu), làm cho công suất máy giảm, không tăng tải được

- Khi lọc dầu tinh bị hư, mất khả năng lọc, lúc đó các cặn bẩn sẽ đi vào bơm cao áp (heo dầu) làm hư ty bơm, van một chiều (lupbê) và làm hư kim phum (béc)

Chính vì vậy việc bảo dưỡng, vệ sinh lọc dầu đúng định kỳ có ảnh hưởng lớn đến công suất và độ bền của máy

Lọc nhiên liệu được thiết kế dạng tổ ong, cho phép giữ được hình dáng

và kéo dài tuổi thọ của lọc nhiên liệu

1.3 Lọc dầu bôi trơn (nhớt) máy (hình 1.3)

- Để phân biệt với dầu chạy máy (DO) và dầu bôi trơn, thực tế thường gọi dầu bôi trơn là nhớt máy

- Vì vậy, từ đây dầu bôi trơn được viết là nhớt máy

Hình 1.3 - Vị trí lọc nhớt máy

- Tương tự như lọc dầu tinh, lọc nhớt là phần tử rất quan trọng trọng hệ thống bôi trơn máy Nó có tác dụng lọc tất cả các cặn bẩn trong quá trình hoạt động của máy thải ra

- Do lọc nhớt được thiết kế để loại bỏ các tạp chất nhằm duy trì độ sạch của nhớt động cơ, nên sau một thời gian sử dụng, lọc nhớt bị tắt Và khi điều này xảy ra, một lượng nhớt động cơ sẽ đi vòng không qua lọc do tiết diện lưu thông giảm Nói một cách khác, nhớt bẩn sẽ đi vào hệ thống bôi trơn động cơ, gây ra hiện tượng qua nhiệt hoặc thậm chí gây hư họng nghiêm trọng cho động cơ

- Sử dụng lọc nhớt bẩn sẽ làm các chất cặn bẩn, bụi than, tạp chất kim loại không được lọc sạch làm các chi tiết bên trong động cơ mài mòn liên tục

là nguyên nhân làm giảm tuổi thọ hoạt động của động cơ, tiêu hao nhiều nhiên liệu, động cơ thải ra khói đen, đôi khi gây hư hỏng nặng cần phải sửa chữa toàn bộ động cơ

- Khi lọc nhớt bị bẩn sẽ làm giảm áp lực nhớt lên bôi trơn các bộ phận chuyển động trong máy như: cam, cò, supap, bạc trục chính (ba dê), bạc tay biên (miễng dên), làm cho các bộ phận này bị hao mòn nhanh chóng

và làm giảm tuổi thọ máy, tăng khả năng hư hỏng của động cơ

- Khi lọc nhớt bị hư do bộ phận lọc bên trong lâu ngày bị phân hủy, sẽ làm cho cặn bẩn đi vào các ống dẫn bên trong và làm ngẹt các đường ống dẫn nhớt, nhớt không thể bôi trơn cho các bộ phận chuyển động dẫn đến các

bộ phận này bị quá nhiệt, bó kẹt và hư hỏng (Xem thêm phần : Xử lý, khắc phục sự cố mất áp lực nhớt trong giáo trình mô đun : “Xử lý, khắc phục sự cố máy chính” để biết thêm các hiện tượng và ảnh hưởng của việc mất áp lực nhớt bôi trơn)

2 Lập li ̣ch bảo dưỡng lo ̣c

- Đối với lọc dầu thô: phải xả cặn hằng ngày, vệ sinh lọc sau mỗi 50 giờ chạy máy (hoặc hàng tuần) và thay mới sau mỗi 500 giờ chạy máy

- Đối với lọc dầu tinh: phải vệ sinh sau 50 giờ chạy máy và phải thay mới sau 500 giờ chạy máy

- Đồi với lọc nhớt: phải thay mới sau 500 giờ chạy máy

Thời gian bảo dưỡng , thay thế trên là được dùng cho các phụ tùng chính hãng, với phụ tùng không phải chính hãng, tùy theo chất lượng mà thời gian sẽ thay đổi theo cho phù hợp, tránh để lọc quá bẩn hoặc bị hư

Đối với mỗi loại động cơ khác nhau nhà cung cấp sẽ có các tài liệu hướng dẫn chi tiết thời gian thay lọc cụ thể (xem thêm giáo trình Mô đun 01 để biết thêm)

Bảng 1.1 Mẫu lịch bảo dưỡng thường dùng trên tàu

LỊCH BẢO DƯỠNG MÁY Model : ……… Hiệu : ……… Công suất : …….CV

ngày

50 giờ

250 giờ

500 giờ

1000 giờ

1500 giờ

3 Vệ sinh bầu lo ̣c

3.1 Vệ sinh lo ̣c dầu thô

Bước 1 : Khóa van dầu từ két đến bầu lọc

Bước 2 : Dùng khay sạch hứng phía dưới lọc dầu thô

Bước 3 : Tháo ốc xả cặn để xả hết dầu bên trong lọc

Bước 4 : Tháo ống dầu nối vào và ra khỏi lọc

Bước 5 : Mở Bulông phía dưới lọc để lấy vỏ dưới và lõi lọc ra ngoài Bước 6 : Lấy lõi lọc ra ngoài

Bước 7 : Vệ sinh lõi lọc trong khay dầu sạch nhiều lần

Bước 8 : Dùng hơi thổi lõi lọc từ trong ra

Hình 1.4 – Các thành phần của lọc dầu thô

Hình 1.5 – Vệ sinh lõi lọc dầu thô

Bước 16 : Dọn dẹp và vệ sinh khu vực sửa chữa

3.2 Vệ sinh lo ̣c dầu tinh

+ Vòi hơi + súng hơi

Hình 1.6 – Các phần tử bên trong lọc dầu tinh

Bước 1 : Khóa van dầu từ két đến bầu lọc

Bước 2 : Dùng khay sạch hứng phía dưới lọc dầu thô

Bước 3 : Tháo ống dầu nối vào và ra khỏi lọc

Bước 4 : Mở Bulông phía dưới lọc để lấy vỏ dưới và lõi lọc ra ngoài Bước 5 : Lấy lõi lọc ra ngoài

Bước 6 : Vệ sinh lõi lọc trong khay dầu sạch nhiều lần

Hình 1.7 – Vệ sinh lõi lọc bằng dầu sạch và bằng chải

Hình 1.8 – Vệ sinh bên trong lõi lọc dầu tinh bằng hơi

Bước 7 : Dùng hơi thổi lõi lọc từ trong ra

4.1 Thay thế lõi lo ̣c dầu thô

- Khi đến định kỳ theo lịch bảo dưỡng, thay thế lọc, hoặc khi nhận thấy lọc dầu thô bị bẩn quá không thể sử dụng được nữa Tiến hành thay lọc dầu thô Trình tự chuẩn bị và các bước tiến hành tương tự như quá trình

vệ sinh lọc dầu thô (mục 3.1 bài này)

4.2 Thay thế lõi lo ̣c dầu tinh

- Dựa theo lịch bảo dưỡng đền kỳ ta phải thay thế lọc dầu tinh, hoặc khi nhận thấy lọc dầu tinh bị bẩn quá không thể sử dụng được nữa Tiến hành thay lọc dầu tinh Trình tự chuẩn bị và các bước tiến hành tương tự như quá trình vệ sinh lọc dầu tinh (mục 3.2 bài này)

Hình 1.9 – Lọc dầu thô Hình 1.10 – Lọc dầu tinh

Khi thay thế lọc dầu nên thay bằng lọc chính hãng

+ Lọc nhiên liệu chính hiệu đƣợc cấu tạo bằng sợi Polyeste và sợi thủy tinh kết hợp với vật liệu lọc bằng giấy tiêu chuẩn, cho phép giữ lại cặn bẩn nhỏ

mà vẫn không làm tắc dòng nhiên liệu đi vào động cơ

+ Bề mặt bên trong và ngoài lọc nhiên liệu chính hiệu đƣợc xử lý lớp chống gỉ giúp cho lọc có độ bền và tuổi thọ cao

+ Lọc nhiên liệu chính hiệu đƣợc thiết kế đặc biệt để lắp vào các động cơ của chính hãng, đảm bảo lƣợng nhiên liệu đi vào động cơ chính xác và tối ƣu tính năng hoạt động của động cơ

4.3 Thay thế lọc nhớt

- Lọc nhớt là phần tử lọc khác biệt hơn hai loại lọc dầu trên, nó không có lịch vệ sinh định kỳ, mà thay vào đó nó phải đƣợc thay mới theo lịch đã lập

- Khi thay thế lọc nhớt mới nên dùng hàng của chính hãng vì :

+ Diện tích giấy lọc thích hợp với công suất của động cơ trong mọi điều kiện hoạt động

+ Sử dụng loại giấy lọc 2 lớp đạt tiêu chuẩn, có tuổi thọ lâu và lọc đƣợc cặn bả rất nhỏ mà không gây tình trạng nghẹt dầu

+ Nguyên liệu cao su chịu nhiệt, không dính, không bị biến dạng đảm bảo không có sự rò rỉ nhớt khi sử dụng

Bước 1 : Đặt khay sạch phía dưới bộ lọc nhớt, tránh nhớt chảy ra ngoài

buồng máy Bước 2 : Dùng dụng cụ mở lọc chuyên dùng mở lọc (hình 1.10)

Bước 3 : Vệ sinh sơ bộ phần đế lọc, miệng ống nhớt (bằng giẻ tẩm xà

phòng) Bước 4 : Lắp lọc nhớt mới vào (Đối với một số máy có thể có hai lọc

nhớt, khi đó phải thay cả hai lọc) Bước 5 : Vệ sinh sạch sẽ khu vực làm việc, dọn dẹp dụng cụ

Bước 6 : Đổ nhớt chảy vào thùng gom nhớt (thùng dựng nhớt bẩn, nhớt

đã qua sử dụng) để đem vào bờ xử lý Tuyệt đối không được

đổ nhớt ra ngoài môi trường

Hình 1.10 Mở bộ lọc

Hình 1.11 – Thay lọc nhớt mới

B Câu hỏi và bài tập thực hành

Bài tập 1: Học viên hãy trình bày cấu tạo và chức năng của từng loại lọc

Bài tập 2: Học viên hãy thực hiện công việc vệ sinh lọc

C Ghi nhớ:

- Thực hiện đúng lịch bảo dưỡng, thay mới các bộ lọc

- Nên sử dụng các phụ tùng chính hãng để thay thế, không nên sử dụng phụ tùng nhái vì chất lượng thấp ảnh mau hỏng hưởng đến tính năng máy

- Trong quá trình vệ sinh lọc dầu, lọc nhớt tuyệt đối không được đổ dầu hoặc nhớt bẩn ra ngoài môi trường

- Giẻ lau phải được thu gom về một chổ để xử lý theo quy tr ình xử lý rác công nghiê ̣p đô ̣c ha ̣i

Bài 2 : VỆ SINH CACTE VÀ THAY NHỚT MÁY

Mục tiêu:

- Biết được ảnh hưởng chất lượng dầu bôi trơn đến đô ̣ bền của máy

- Nhận biết đươ ̣c chất lươ ̣ng nhớt máy , thời gian cần thay thế

- Kiểm tra đượng lượng và chất lượng nhớt máy

- Lập đươ ̣c li ̣ch vê ̣ sinh, thay mớt dầu bôi trơn máy

- Thực hiê ̣n đươ ̣c công viê ̣c vê ̣ sinh , thay nhớt máy

- Có ý thức vệ sinh và bảo vệ môi trường

A Nô ̣i dung:

1 Đặc tính của dầu nhớt

1.1 Thờ i gian hoa ̣t đô ̣ng tốt của nhớt máy

Nhớt (dầu bôi trơn) dùng trong động cơ có tác dụng chính như sau:

- Làm giảm sự ma sát của các chi tiết chuyển động như : Xilanh- séc măng (bạc), cốt máy – bạc cốt máy (ba dê), cổ biên cốt máy – bạc biên (miểng dên), cốt cam, cò, supap, bạc trục Dynamo, bạc trục Turbo tăng áp, …

- Làm mát các chi tiết bên trong máy

- Chống ăn mòn hóa học các chi tiết, do trong dầu đốt (D.O) có chứa các tạp chất như Lưu huỳnh, … Trong quá trình cháy nó sinh ra các chất có tính axit và các chất này ăn mòn chi tiết bên trong động cơ

- Tính chất đặc trưng của dầu nhớt là độ nhớt (Viscosity) sẽ giảm khi nhiệt

độ tăng Khi động cơ làm việc, nhiệt độ dầu nhớt trong các-te có thể lên 80-100 độ C, còn nhiệt độ màng nhớt trong xilanh khoảng 200 độ C, vì vậy nếu dầu bị loãng sẽ không bảo đảm được hoàn hảo các chức năng nói trên Do đó, đối với dầu nhớt dùng cho động cơ, yêu cầu quan trọng nhất là độ nhớt không được thay đổi quá nhiều theo nhiệt độ, được đặc trưng bằng chỉ số nhớt (Viscosity Index) Đối với dầu nhớt dùng bôi trơn cho các máy móc công nghiệp không đòi hỏi tính chất này

- Dầu nhớt cho động cơ được phân thành nhiều cấp và có nhiều cách phân cấp khác nhau Vào năm 1983, Hiệp hội Kỹ sư ôtô và Viện Dầu mỏ Mỹ

đã cùng xây dựng chung hệ thống phân loại mới, dựa theo độ nhớt, chỉ

số và tính năng làm việc của động cơ chia dầu nhớt động cơ thành 13 cấp như sau: cho động cơ xăng gồm SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG và cho động cơ diezel gồm CA, CB, CC, CD, CD-II, CE Mỗi cấp dầu nhớt với những tính chất quy định thích hợp cho từng đời sản xuất động cơ, chẳng hạn đối với động cơ chạy dầu diesel, dầu nhớt cấp CA, CB, CC, CD

dùng cho các động cơ đời trước 1970; cấp CE dùng cho động cơ đời 1970-1980; cấp CF dùng cho động cơ đời 1980-1990; cấp CG dùng cho động cơ đời 1990 về sau Động cơ đời cũ có thể dùng dầu nhớt cấp cao dành cho động cơ đời mới, nhưng động cơ đời mới không nên dùng dầu nhớt cấp thấp hơn quy định

0 20 40 60 80 100 120

Hình 2.1 Đồ thị biểu diễn chất lượng nhớt máy theo thời gian

- Như vậy sau một thời gian hoạt động dưới áp lực lớn, nhiệt độ rất cao, chất lượng nhớt sẽ giảm dần các chất cặn bên trong nhớt ngày càng nhiều hơn Do vậy cần phải vệ sinh cacte và thay nhớt mới

- Thời gian hoạt động tốt của nhớt máy tùy thuộc vào chất lượng nhớt được sử dụng, tình trạng hoạt động của động cơ như nhiệt độ chung của máy, độ kín của buồng đốt, chất lượng của hổn hợp cháy, …

- Với các động cơ đang có trên thị trường hiện nay, loại nhớt mà các hãng khuyên sử dụng là loại nhớt đơn cấp SAE 40, hoặc đa cấp SAE 15W50,

có độ nhớt đạt cấp API CF trở lên

1.2 Nhận biết chất lươ ̣ng nhớt

Nhận biết chất lượng nhớt máy, thông qua màu sắt của nhớt, độ đặc của nhớt,

độ nhớt

- Máu sắc: Khi nhớt mới nhớt có màu nâu đỏ hoặc trong, nhớt hoạt động càng lâu thì có màu càng đen Khi nhớt bị lẫn nước thì có màu cà phê sữa, kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt

- Độ đặc của nhớt: khi nhớt còn tốt thì có độ đăc vừa phải Khi chất lượng nhớt giảm , độ đặt của nhớt giảm Kiểm tra bằng cách dùng que nhúng

vào nhớt lấy ra và để một thời gian, quan sát xem nhớt có tụ lại thành giọt và rớt xuống nhanh hay chậm

- Độ nhớt: Khi nhớt tốt độ nhớt rất cao, khi chất lượng nhớt giảm, độ nhớt của nhớt thấp Kiểm tra bằng cách dùng ngón tay nhúng vào nhớt và xoa nhẹ, cảm giác xem độ nhớt của nó

2 Lập li ̣ch vê ̣ sinh và tha y mới nhớt

- Thông thường với các động cơ hiện nay trên thị trường, loại nhớt nên dùng là loại đơn cấp SAE 40 hay đa cấp SAE 15W50, có độ nhớt API Cf trở lên Thời gian để thay nhớt mới được khuyên là khoảng 500 giờ chạy máy

- Tuy nhiên trong lần chạy máy đầu tiên khi mua mới hoặc sau khi đại tu máy thì phải thay nhớt sau 50 giờ chạy máy đầu tiên, sau đó theo định

kỳ

- Tùy theo mỗi loại máy, nhà sản xuất sẽ đưa ra hướng dẫn sử dụng cụ thể

Bảng 2.1 Lịch bảo trì thay nhớt máy công suất từ 105 CV đến 460 CV

LỊCH BẢO DƯỠNG MÁY Model : ……… Hiệu : ……… Công suất : …….CV

ngày

50 giờ

250 giờ

500 giờ

1000 giờ

1500 giờ

3 Vệ sinh và thay nhớt máy

3.1 Kiểm tra nhớt máy

Vì nhớt máy có vai trò rất quan trọng đối với hoạt động ổn định của máy, nên việc kiểm tra nhớt máy phải được thực hiện hằng ngày và trước khi vận hành máy

- Chuẩn bị dụng cụ : giẻ lau sạch

Bước 3 : Quan sát màu sắc của nhớt, nếu nhớt có màu cà phê sữa phải lập

tức vệ sinh cacte và thay nhớt mới Đây là dấu hiệu nhớt máy đã

bị lẫn nước , hiện tượng này rất nguy hiểm nếu không phát hiện kịp thời nó làm mất tác dụng của nhớt máy, nếu tiếp tục để máy vận hành sẽ dẫn đến tình trạng quá nhiệt các bộ phận chuyển động như : piston-bạc, cốt cam, cò, bạc biên (miễng dên), bạc cốt (ba dê), … và làm hư các bộ phận đó của máy (Quy trình thay và vệ sinh cac te xem ở mục sau)

Bước 4 : Dùng tay xoa nhẹ vào que nhớt để kiểm tra độ nhờn của nhớt,

nếu cảm thấy độ nhờn thấp, phải tiến hành thay nhớt mới

Bước 5 : Lau sạch nhớt trên que thăm

Bước 6 : Đưa (đút) que thăm nhớt vào lại

Bước 7 : Rút que thăm nhớt ra

Bước 8 : Kiểm tra lại mức nhớt lại một lần nữa Khi xác định lượng nhớt

vẫn đủ thì đút que thăm lại vào máy

Hình 2.3 Vị trí châm nhớt máy 2.2 Vệ sinh cacte và thay nhớt máy

Trong quá trình kiểm tra nhớt máy hoặc thay bầu lọc nhớt, nếu nhận thấy nhớt máy quá bẩn ta phải tiến hành thay nhớt máy và vệ sinh cacte máy

Bước 1 : Khởi động động cơ theo trình tự

Bước 2 : Cho động cơ chạy vài phút cho ấm động cơ

Bước 3 : Dừng máy theo trình tự

Bước 4 : Mở nắp châm nhớt (hình 2.3)

Bước 5 : Dùng bơm hút hết nhớt ra ngoài (hình 2.4) Trong trường hợp

không có bơm nhớt có thể dùng thùng không hứng phía dưới

cacte và mở nắp xả phía dưới đáy cacte để xả nhớt (hình 2.5 đến hình 2 ) Lưu ý tuyệt đối không xả nhớt ra ngoài môi trường

Hình 2.4 Bơm hút dầu Bước 6 : Đổ dầu làm sạch máy vào cacte

Hình 2.5 – Xác định vị trí xả nhớt

Bước 7 : Khởi động máy và cho máy chạy khoảng vài phút

Bước 8 : Dừng máy

Bước 9 : Hút hết dầu làm sạch trong cacte ra ngoài

Hình 2.6 – Dùng dụng cụ tháo ốc xả nhớt (dầu bôi trơn)

Hình 2.7 – Xả nhớt củ ra thùng chứa

Bước 10 : Hút nhớt mới vào cacte Lưu ý phải biết rõ lượng nhớt định

mức của máy (xem hướng dẫn sử dụng đi kèm may), tránh châm quá thiếu hoặc quá dư

Bước 11 : Dùng que thăm nhớt để kiểm tra lượng nhớt trong cacte, nếu

thiếu châm thêm, nếu dư phải hút bớt

Hình 2.8 – Tháo cacte bằng khóa chụp

Hình 2.9 – Lấy cacte ra khỏi máy

Hình 2.10 - Vệ sinh và thu các mảnh kim loại vụn

Hình 2.11 – Vệ sinh cacte bằng giẻ và xà phòng Bước 12 : Dọn dẹp dụng cụ và vệ sinh khu vực xung quanh

Bước 13 : Đổ nhớt cũ vào thùng gom nhớt để đưa vào bờ xử lý

B Câu hỏi và bài tập thực hành

Bài tập 1: Học viên hay trình bày nhiệm vụ và lịch thay nhớt máy

Bài tập 2: Học viên hãy thực hiện công việc vệ sinh cacte và thay nhớt máy

- Trong quá trình hút nhớt cũ ra, vệ sinh cacte máy tuyệt đối không được

đổ dầu hoặc nhớt bẩn ra ngoài môi trường

- Nên sử dụng nhớt trong thùng mới để thay thế, không nên sử dụng nhớt không rỏ ràng hoặc đã hết hạn sử dụng vì chất lượng thấp ảnh mau hỏng hưởng đến tính năng máy

- Giẻ lau phải được thu gom về một chổ để xử lý theo quy trình xử lý rác công nghiê ̣p đô ̣c ha ̣i

Bài 3 : VỆ SINH, BẢO DƯỠNG BỘ SINH HÀN

Mục tiêu:

- Biết được cấu ta ̣o các bình sinh hàn

- Lập đươ ̣c li ̣ch bảo trì, bảo dưỡng các bộ sinh hàn

- Vệ sinh, bảo dưỡng được các bộ sinh hàn

- Tuân thủ quy đi ̣nh về vê ̣ sinh môi trường

A Nô ̣i dung:

Trong quá trình làm việc của động cơ, nhiệt lượng do nhiên liệu bị đốt cháy biến thành công có ích chỉ chiếm khoảng 23% - 40%, còn lại sẽ truyền cho các chi tiết máy và nung nóng chúng Khi nhiệt độ của các chi tiết máy cao sẽ gây các hậu quả xấu sau :

- Làm giảm độ bền, độ cứng vững và tuổi thọ của chi tiết máy

- Làm giảm độ nhớt của dầu bôi trơn nên làm tăng tổng thất ma sát

- Gây bó kẹt chi tiết do giản nở nhiệt (nhiệt độ cao gây bó kẹt piston, …)

- Làm giảm hệ số nạp của không khí

- Làm xuất hiện cac hiện tượng cháy không bình thường của động cơ như : cháy sớm, kích nổ, …

Nếu động cơ hoạt động ở nhiệt độ quá thấp cũng không tốt vì khi đó, độ nhớt của dầu bôi trơn tăng làm cho nó khó lưu thông gây tăng tổn thất ma sát

và tổn thất cơ khí trong động cơ Mặt khác, khi nhiệt độ thành xi lanh thấp, nhiên liệu sẽ ngưng tụ trên bề mặt thành xi lanh, làm hỏng màng dâu bôi trơn Nếu trong nhiên liệu có nhiều thành phần gốc lưu huỳnh (S) thì nó kết hợp với hơi nước ngưng tụ trên bề mặt thành xi lanh tạo ra các axit và gây hiện tượng

ăn mòn kim loại Vì vậy cần phải giữ cho nhiệt độ động cơ trong phạm vi cho phép mà ở đó các chỉ số điều được cân bằng và ổn định

Trong hệ thống làm máy động cơ khì bình giải nhiệt hay còn gọi là bình sinh hàn đóng một vai trò quan trọng, nó có nhiệm vụ cung cấp nước làm mát

có nhiệt độ thích hợp vào cho thân động cơ, đồng thời lấy nhiệt của nước có nhiệt độ cao từ trong động cơ ra ngoài, loại bình sinh hàn này được gọi là sinh hàn nước – nước hoặc sinh hàn nước – gió Loại bình sinh hàn thứ hai có nhiệm

vụ giữ cho nhiệt độ của dầu bôi trơn (nhơt máy) luôn ở trong vùng nhiệt độ cho phép và ta thường gọi loại bình sinh hàn này là sinh hàn nước – dầu (hay sinh hàn nước – nhớt)

Với các động cơ diesel dùng trong tàu cá hiện nay đều sủ dụng hệ thống làm mát hai vòng cưỡng bức

+ Vòng làm mát thứ nhất là dùng nước sạch để làm mát bên trong động cơ, thân máy, xilanh nhờ bơm nước dẫn động bằng dây curroa

+ Vòng làm mát thứ hai có nhiện vụ làm mát nước làm mát vòng thứ nhất, thông qua bộ phận trao đổi nhiệt hay còn gọi là bộ phận sinh hàn nước – nước Sau khi làm mát nước ở vòng thứ nhất, nước làm mát vòng hai sẽ chia làm hai nhánh Nhánh 1 : tiếp tục làm mát dầu bôi trơn của động cơ thông qua bộ trao đổi nhiệt hay bộ sinh hàn nước – dầu Nhánh 2 : đi làm mát hệ thống khí xả và turbo tăng áp với các động cơ có làm mát khí nạp

Hình 3.1 – Sơ đồ nguyên lý làm việc của các bộ sinh hàn

1 Cấu tạo bình sinh hàn

1.1 Sinh hàn nước – nước

Hình 3.1 Cấu tạo bộ sinh hàn nước - nước

Bình sinh hàn nước – nước gồm nhiều đoạn ống thẳng bó với nhau và được đặt bên trong két nước ngọt, hai đầu có nắp và ống nước Cấu tạo chi tiết sinh hàn nước – nước như hình 3.1

Bình sinh hàn nước nước có nhiệm vụ làm mát nước ngọt

Nguyên tắc hoạt động của nó như sau : Nước ngọt sau khi làm mát thân máy, nắp quy lát trển về két và được nước biển chảy qua các đoạn ống thẳng đạt bên trong két nước làm mát

1.2 Sinh hàn nước – dầu

Hình 3.2 Cấu tạo bộ sinh hàn nước – dầu

Bình sinh hàn nước – dầu gồm 2 phần :

- Phần vỏ bình là ống thẳng có nắp 2 đầu và có hai đầu ống nối vào ra Nó

là nơi để dầu bôi trơn sau khi làm mát và bôi trơn máy chảy qua trước khi về cacte

- Phần ống thẳng : gồm nhiều đoạn ống thẳng bằng đồng bó lại với nhau, nước biễn sau khi đi qua sinh hàn nước – nước sẽ qua chùm ống này làm mát dầu bôi trơn trước khi ra ngoài

2 Lập li ̣ch bảo dưỡng bô ̣ sinh hàn

- Do có nước biển đi qua hệ thống cho nên sẽ bị ăn mòn và gỉ sét các phần

tử bên trong Vì vậy trên đường đi của nước biển luôn có các cực kẽm làm nhiệm vụ trung hòa các ion dương trong nước làm cho hệ thống không bị ăn mòn và gỉ sét

- Theo thời gian các cực kẽm sẽ bị mòn và mất tính năng bảo vệ, do đó định kỳ phải tháo hệ thống sinh hàn, vệ sinh và thay mới cực kẽm chống mòn

- Lịch kiểm tra, vệ sinh và bảo dưỡng như bảng 3.1

Bảng 3.1 Lịch kiểm tra, vệ sinh và bảo dưỡng máy

LỊCH BẢO DƯỠNG MÁY Model : ……… Hiệu : ……… Công suất : …….CV

ngày

50 giờ

250 giờ

500 giờ

1000 giờ

1500 giờ

3 Vệ sinh, bảo dưỡng bình sinh hàn

3.1 Vệ sinh bảo dưỡng sinh hàn nước – nước

Theo định kỳ của lịch vệ sinh, bảo dưỡng, cần tiến hành thay kẽm chống mòn và vệ sinh cho sinh hàn nước – nước

3.1.1 Thay kẽm chống mòn

- Dụng cụ chuẩn bị :

+ Bộ cờ lê + Giẽ lau + Thùng đựng nước + Kẽm chống ăn mòn Bước 1 : Khóa van nước biển

Bước 2 : Dùng cờ lê (khóa) mở Bulông có gắn kẽm chống mòn nắp trước

bộ sinh hàn – nước – nước, lưu ý dùng xô hứng nước chảy ra

Bước 3 : Tháo kẽm chống mòn

Hình 3.3 Tháo kẽm chống ăn mòn

+ Bộ tuốc nơ vít + Súng hơi + dây hơi + Súng bắn nước áp lực + Giẽ lau

+ Thùng đựng nước bẩn Bước 1 : Khóa van thông biển

Bước 2 : Xả nước trong két nước ngọt ra thùng

Bước 3 : Tháo ống nước biển vào, ra bộ sinh hàn

Hình 3.4 Tháo dàn ống nước nước Bước 4 : Thào nắp trước bộ sinh hàn

Bước 5 : Lấy dàn ống nước ra ngoài

Hình 3.5 Vệ sinh khe nước chảy qua Bước 6 : Dùng sùng nước áp lực vệ sinh các khe nước chảy qua dàn ống

Hình 3.6 Vệ sinh các khe nước ngọt

Bước 7 : Dùng thanh đồng, nhôm soi lỗ bên trong chùm ống

Bước 8 : Dùng súng nước áp lực phun vệ sinh sạch bên trong các ống

đồng nước biển