Đồ án thiết kế đường - ĐH GTVT

Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 đồ án môn học Thiết Kế đờng I ********** I. Nội dung: Thiết kế đờng qua 2 điểm A34 - B34 cho trớc( sơ bộ) Bao gồm 6 chơng: Chơng 1: Giới thiệu chung về tuyến đờng và địa điểm nơi tuyến đi qua. Chơng 2: Xác định cấp hạng đờng và các chỉ tiêu kỹ thuật của đờng Chơng 3: Thiết kế tuyến đờng trên bình đồ. Chơng 4: Thiết kế thoát nớc trên tuyến . Chơng 5: Thiết kế trắc dọc Chơng 6: Thiết kế trắc ngang và tính khối lợng đào đắp. II. Số liệu tính toán. - Lu lợng xe tính toán năm thứ 15: 1580 xe/ngđ - Thành phần dòng xe . xe con: 30% Hệ số quy đổi:1.0 . xe tải nhẹ: 25% 2.0 . xe tải trung: 25% 2.0 . xe tải nặng : 10% 2.5 . xe buýt : 10% 2.5 - Hệ số tăng trởng xe: 8% II. Tài liệu Sổ tay thiết kế đờng ô tô ( NXB GD - 2005) TL [ ] 1 Tiêu chuẩn thiết kế đờng ôtô 4054-2005 TL [ ] 2 Thiết kế đờng ô tô tập 3 TL [ ] 3 Thiết kế đờng ôtô tập 1 TL [ ] 4 Chơng I: Giới thiệu chung SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 1 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 I. Mở đầu Hai điểm A34, B34 mà tuyến đi qua thuộc địa phận Thành phố Sơn Tây tỉnh Hà Tây. Đi theo quốc lộ 32 cách Hà Nội hơn 30 kilomet về hớng tây. Hà Tây là một đầu mối giao thông quan trọng của khu vực phía bắc, từ đây có thể đi Hoà Bình theo quốc lộ 6 lên Sơn La, Lai Châu, Điện Biên, đi các tỉnh tây bắc nh Phú Thọ , Yên Bái theo quốc lộ 32, hơn nữa còn đi các tỉnh Tuyên Quang, Lào Cai, ngoài ra đi các tỉnh phía nam theo tuyến quốc lộ 1A và đờng Hồ Chí Minh. Hà Tây là cửa ngõ của thủ đô Hà Nội. Mặt khác Hà Tây còn là một vùng với nhiều ngành nghề thủ công. Mặt khác Hà Tây còn là một trong những tỉnh thuộc vùng kinh tế trọng điểm bắc bộ. Bên cạnh đó, Hà Tây còn nổi tiếng về du lịch với nhiều điểm du lịch hấp dẫn của cả nớc nh Chùa Hơng, Ao Vua, Suối Hai, Vờn quốc gia Ba Vi, Hà Tây ngày nay càng ngày càng phát triển mạnh để đóng góp vào sự nghiệp hiện đại hoá công nghiệp hoá của đất nớc, xứng đáng với truyền thống của cha ông. II. tổng quan về tuyến đờng A34 B34 1. Giới thiệu về tuyến đờng: Xuất phát từ nhu cầu đi lại vận chuyển hàng hoá ngày một tăng giữa hai điểm A34 B34, và để thúc đẩy sự phát triển về kinh tế văn hoá của khu vực này, Uỷ ban Nhân Dân thành phố Sơn Tây đã quyết định mở một tuyến đờng với điểm đầu A34 là giáp Thành Phố Sơn Tây và điểm cuối là B34 thuộc huyện Phong Thổ Tỉnh Lai Châu, hớng tuyến đờng sẽ mở là hớng Đông Tây. 2. Căn cứ pháp lý a. Căn cứ lập dự án - Theo quyết định số 05 QĐ/UBND ngày 20/3/2008 của chủ tịch UBND thành phố về phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đờng qua hai điểm A34 B34 - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A34 B34 do phòng thiết kế thuộc sở Giao Thông Tỉnh Hà Tây lập ngày 10/2/2008 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông của vùng đã đợc nhà nớc phê duyệt( trong giai đoạn 2001 2010), cần phải xây dựng tuyến đờng qua 2 điểm A34 B34 để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội của vùng. - Theo văn bản (hợp đồng kinh tế) ký kết giữa chủ đầu t là UBND tỉnh Hà Tây và Tổng công ty T vấn và Thiết kế GTVT SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 2 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 b. Các căn cứ khác - Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4052 05 - Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 211 05 - Quy trình khảo sát đờng ôtô 22 TCN 263 2000 - Tiêu chuẩn Tính toán lu lợng dòng chảy lũ 22 TCN 220 07 - Định hình cống tròn 533 01 01 - Và các tiêu chuẩn khác có liên quan iii. Hình thức đần t và nguồn vốn - Vốn đần t gồm 2 phần: 40% vốn của địa phơng và 60% vốn vay của Vietcombank. - Hình thức đầu t + Đối với nền đờng và công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung một lần. + Đối với áo đờng: đề xuất 2 phơng án( đầu t tập trung 1 lần và đầu t phân kỳ) sau đó lập luận chứng kinh tế, so sánh phơng án tối u. - Chủ đầu t là UBND thành phố Sơn Tây. IV-Tình hình giao thông. 1.Đặc điểm kinh tế xã hội a.Dân c và lao động Dân c sinh sống trong khu vực này chủ yếu ở hai điểm A34 và B34, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm ở mức trung bình, mật độ dân số còn tha thớt. Tỷ lệ lao động trong công nghiệp và dịch vụ tơng đối cao, thành phần dân c trong độ tuổi lao động chiếm tỷ lệ lớn song trình độ còn nhiều hạn chế b. Kinh tế Kinh tế của địa phơng chủ yếu vẫn là nông nghiệp và tiểu thủ công nghiệp với các ngành nghề nhỏ lẻ, buôn bán tiểu thơng tụ cung tự cấp. Mây năm qua cho thấy nền kinh đang phát triển, tốc độ đô thị hoá tăng nhanh. 2. Hiện trạng giao thông Nhìn chung khu vực xung quanh tuyến đờng cần nâng cấp có hệ thống giao thông kém phát triển. Đờng giao thông chủ yếu là các con đờng xây dựng từ những năm 70 của thế kỷ trớc, đến nay đã xuống cấp nghiêm trọng, chất lợng đờng xấu hơn so với cấp kỹ thuật, nhiều chỗ lồi lõm ổ gà ,ổ SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 3 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 trâu gây mất an toàn cho phơng tiện giao thông qua lại, một số chỗ cống thoát nớc bị hỏng gây khó khăn cho việc thoát nớc lu vực cũng nh thoát nớc mặt trên đờng . V.Điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng và khí hậu 1. Địa hình địa mạo khu vực đặt tuyến Tuyến đờng thuộc địa phận Hà Tây , đoạn từ Thành Phố Sơn Tây đến Ba Vì thuộc quốc lộ 32, đợc xây dựng nhằm phục vụ nhu cầu đi lại và sản xuất phát triển kinh tế của tỉnh, khu vực và các vùng phụ cận. Tuyến chạy chủ yếu qua vùng đồi thấp , sờn có độ dốc thoải , nói chung là địa hình khá bằng phẳng sờn có độ dốc không lớn và tuyến chỉ cắt qua một số suối nhỏ .Do chỉ có các khe suối nhỏ và lợng ma trong vùng vừa phải cho nên trên tuyến không có nhiều công trình thoát nớc lớn chủ yếu là các rãnh dọc , các hố thu nớc và một số cống tròn, cống bản tuy nhiên vào mùa lũ một số chỗ thiếu cống nớc thờng chảy tràn qua đờng. Địa chất trong khu vực tơng đối phức tạp, có nhiều núi đá có thể khai thác vật liệu tại chỗ phục vụ cho thi công nền mặt đờng. 2. Tình hình khí hậu. Khí hậu vùng thay đổi theo mùa, vào mùa hè ma khá lớn, có nhiều trận ma lớn. Mùa đông ma ít và có sự chênh lệch nhiệt độ giữa các mùa khá rõ rệt. a.Chế độ nhiệt Nhiệt độ trung bình cả năm tơng đối cao 28 o -30 o C. Giữa các mùa có sự chênh lệch nhiệt độ rõ rệt: Mùa hè rất nóng và ẩm còn mùa đông nhiệt độ xuống thấp, khô hanh. Nhiệt độ thấp nhất: 6 -10 o C Nhiệt độ cao nhất: 35-37 o C b.Chế độ ma Lợng ma trung bình hàng năm 1500-1800 mm. Ma nhiều nhất về mùa xuân và mùa hạ. Mùa thu và mùa đông ma nhỏ và lợng ma không đáng kể. c.Chế độ gió Gió thay đổi theo mùa. Mùa xuân có gió Nam và Đông nam. Mùa hạ có gió Tây nam. Mùa thu có gió Đông và Đông nam. Mùa đông có gió đông bắc. 3. Địa chất thuỷ văn. a. Địa chất Trên cơ sở số liệu thăm dò địa chất thuỷ văn, chúng ta có thể đa ra một số điểm đáng lu ý nh sau: SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 4 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 - Có lớp đất sét pha cát lẫn sỏi sạn dày 0.9 - 1.1 m , phân bố không liên tục trạng thái nửa cứng. - Dới là lớp đá cát kết màu xám xanh, biến chất ở mức độ thấp , Sức chịu tải lớn . b.Thuỷ văn Tuyến đờng cũ đi qua vùng đồi thấp ,có sờn dốc thoải , nớc mặt th- ờng chảy theo các rãnh dọc ,một số cỗ thiếu cống, hay cống có khẩu độ thoát nớc nhỏ .Tuyến cắt qua một số suối nhỏ lu lợng tăng bất thờng vào mùa lũ . Khu vực đặt tuyến không có sông lớn cho nên khi thiết kế tổ chức thi công phải hết sức chú ý đến công tác cung cấp nớc. 4. Tình hình vật liệu địa phơng. Trong khu vực tuyến thi công có núi đá và đồi đất có thể khai thác làm vật liệu xây dựng nền mặt đờng. Đồng thời khu vực dự định đặt tuyến gần các cánh rừng gỗ có thể khai thác gỗ làm vật liệu xây dựng lán trại, nhà xởng, phục vụ thi công. 5. Điều kiện môi trờng và ảnh hởng của việc xây dựng tuyến đến môi trờng và an ninh quốc phòng Khu vực tuyến đi qua có phong canh rất đẹp, việc xây dựng tuyến đ- ờng sẽ ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên của khu vực. Để hạn chế điều này cần phải có sự chỉ đạo sát sao của các cấp các ngành tránh những ảnh hởng không đáng có nh: phế liệu rác rởi vứt bừa bãi, chặt cây không có quy hoạch Sau khi xây dựng xong cần phải dọn dẹp sạch sẽ, trồng cây trồng cỏ phù hợp vào các mái taluy Việc xây dựng tuyến sẽ làm cho việc thông thơng giữa các vùng phát triển, ngoài ra con đờng cũng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho vùng, đặc biệt là phòng thủ thủ đô. vi. Dự báo lu lợng, thành phần dòng xe, sự cần thiết phải đầu t A34, b34 là hai trung tâm kinh tế mới sẽ đợc xây dựng để phát triển mở rộng thành phố, tại đây sẽ xây dựng các khu trung c cho ngời thu nhập thấp, các trung tâm hành chính để đáp ứng đợc nhu cầu phát triển trong t- ơng lai. Theo số liệu về dự báo và điều tra kinh tế giao thông . Lu lợng xe tuyến A34 B34 vào năm thứ 15 là 1580 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: . Xe con: 30% Hệ số quy đổi: 1.0 . Xe tải nhẹ: 25% 2.0 . Xe tải trung: 25% 2.0 . Xe tải nặng : 10% 2.5 SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 5 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 . Xe buýt : 10% 2.5 Hệ số tăng trởng xe :q = 8% Qua những phân tích trên, việc đầu t xây dựng tuyến đờng A34 B34 là rất cần thiết SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 6 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Chơng II: xác định cấp hạng và các chỉ tiêu kỹ thuật của đờng I. Xác định cấp hạng của đ ờng . -Tuyến đờng A 34 -B 34 nối các trung tâm kinh tế chính trị , văn hoá của địa phơng -Điều kiện địa hình nơi tuyến đi qua là vùng đồi với độ dốc ngang s- ờn từ10% đến 20% -Căn cứ vào số liệu dự báo về lu lợng xe và thành phần của năm tính toán t- ơng lai ( năm thứ 15 ) : Lu lợng xe thiết kế năm thứ 15 : 1580 xe/ngđ Thành phần dòng xe gồm : Xe con : 30% Xe tải nhẹ : 25% Xe tải trung : 25% Xe tải nặng : 10% Xe buýt : 10% áp dụng các hệ số qui đổi xe theo bảng 2 - TCVN-4054-05 qui đổi ra xe con Bảng 2 - 1 ST T Loại xe Tỉ lệ (%) Lu lợng Hệ số qui đổi Số xe qui đổi 1 Xe con 30 474 1,0 474 2 Xe tải nhẹ 25 395 2,0 790 3 Xe tải trung 25 395 2,0 790 4 Xe tải nặng 10 158 2,5 395 5 Xe buýt 10 158 2,5 395 Tính lu xe con quy đổi/ngđ: = = n i ii aN 1 . 2844 xcqđ/nđ nh vậy, dựa vào các phân tích ở trên , kết hợp với bảng 3,4,5 TCVN-4054- 05 TL [1] ->kiến nghị chọn nh sau: + Cấp thiết kế : IV +Tốc độ thiết kế :60 km/h (cho khu vực đồng bằng và đồi có độ dốc ngang phổ biến <30%) SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 7 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 II. Xác định các chỉ tiêu kĩ thuật dùng để thiết kế tuyến đờng II.1. Xác định qui mô mặt cắt ngang của tuyến đờng 1. Số làn xe cần thiết. Số làn xe trên mặt cắt ngang đợc xác định : n lx = lth cdgio NZ N . Trong đó : N cdgio : Lu lợng xe thiết kế giờ cao điểm N cdgiờ = (0,1ữ 0,12)N tbnăm (xcqđ/h) chọn N cdgiờ = 0,12N xcqđ N lth : Năng lực thông hành tối đa , trong trờng hợp không có phân cách xe chạy trái chiều và ôtô chạy chung với xe thô sơ thì lấy bằng 1000xcqđ/h Z :Hệ số sử dụng năng lực thông hành ứng với V tt =60km/h Suy ra Z=0,55( cho vùng đồng bằng) TL [1] Vậy có : n lx = 621.0 1000.55,0 2844.12,0 = (làn) Nhận thấy khả năng thông xe của đờng chỉ cần 1 làn xe là đủ. Tuy nhiên thực tế xe chạy trên đờng rất phức tạp, nhiều loại xe chạy với vận tốc khác nhau. Mặt khác theo quy phạm thiết kế đờng đối với đờng cấp 60 phải bố trí từ 2 làn xe trở lên. Do đó theo TL[1] kiến nghị chọn 2 làn xe 2. Tính bề rộng phần xe chạy . áp dụng công thức tính bề rộng 1 làn xe : B 1làn = yx cb ++ + 2 Trong đó : b : là bề rộng thùng xe c : là khoảng cách giữa 2 bánh xe x : là cự ly từ sờn thùng xe đến làn xe bên cạnh y : là khoảng cách từ giữa vệt bánh xe mép phần xe chạy Theo Zamakhaev đề nghị dùng các trị số x, y nh sau x = 0,5 + 0,005V= 0,5 + 0,005 ì 60= 0,8 m y = 0,5 + 0,005V= 0,5 + 0,005 ì 60 = 0,8 m Ta tính cho 3 sơ đồ xếp xe cho 2 loại xe Xe Volga V Volga =80km/h b=1,54m c= 1,22m Xe MA3-200 V MA3-200 =60km/h b=2,65m c= 1,95m Sơ đồ 1 : Hai xe tải ngợc chiều nhau (Có x = y = 0,5 + 0,005.Vtải) x=y= 0,5 + 0,005.60 =0,8 (m) B 1làn = )(9,38,08,0 2 95,165,2 m=++ + SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 8 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Sơ đồ 2 :Hai xe con đi ngợc chiều nhau B 1làn = )(98,280,080,0 2 22,154,1 m=++ + Sơ đồ 3 :Một xe tải và một xe con đi ngợc chiều Dễ thấy bề rộng xe chạy của cả nền đờng là B 1làn = )(535,380,080,0 2 22,165,2 m=++ + Kết hợp với điều 4.2.3; Bảng trong TCVN-4054-05 với B max =3,9 m -> Kiến nghị chọn - Chiều rộng một làn xe: 3,5 m 3. Bề rộng lề đờng và lề gia cố. SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 9 9000 2% 2% 1000 3500 3500 1000 750 7507000 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Theo Bảng 6 trong TCVN -4054-2005 ta kiến nghị chọn: - Chiều rộng phần xe chạy dành cho xe cơ giới : 7 m - Chiều rộng lề đờng: 1 m ( gia cố 0,5m) - Chiều rộng của nền đờng 9 m 4. Độ dốc ngang phần xe chạy, bề rộng đờng, bề rộng lề đờng gia cố, độ dốc lề gia cố. Với số làn xe là 2 dựa theo TCVN-4054-05 ta chọn : - Độ dốc ngang phần xe chạy i n =2% ( giả thiết mặt đờng sử dụng bê tông nhựa) - Bề rộng lề đờng : B lđ =2.1=2 (m) - Bề rộng lề đờng có gia cố : B gc =2.0,75=1,5 (m) - Độ dốc lề gia cố : 6% Tổng bề rộng nền đờng : B n =2.3,5+2.1 =9 (m) Mặt cắt ngang đờng thiết kế Phần gia cố phần gia cố II. 2. Xác định độ dốc dọc lớn nhất i max II. 2.1 Theo điều kiện sức kéo i max = D - f D: Nhân tố động lực học ôtô, xác định từ biểu đồ đặc tính động lực học của xe xác định theo đồ thị: + 3.2.13 đối với xe tải + 3.2.14 đối với xe con (Tài liệu [1]) f: là hệ số sức cản lăn của đờng. Với đờng có lớp mặt chọn thiết kế là mặt đờng bê tông nhựa thì lấy f 0 = 0.02 SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 10 [...]... 3000 SVTH : Nguyễn Văn Nam 26 i1 0 /00 -1 8 44 -1 8 -1 0 -3 7 30 i2 0 /00 44 -1 8 -2 -3 7 30 -2 5 0 /00 -6 2 62 -1 6 27 -6 7 55 T (m) 46.89 109.02 32.73 54.88 50.34 81.50 MS : 505113038 P (m) 0.73 1.70 0.13 0.38 0.84 1.11 Môn : Thiết kế đờng 7 Đồ án thiết kế đờng 1 Km 2+149.41 3000 -2 5 7 32 26.14 Chơng 6 : Thiết kế trắc ngang và tính toán khối lợng đào đắp nền đờng i .thiết kế trắc ngang Các đặc trng mặt cắt ngang... gian tập trung tsd - Dựa vào phụ lục 14 TL[3] SVTH : Nguyễn Văn Nam 23 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Căn cứ vào: + sd + Vùng ma thiết kế là vùng VI e Xác định hệ số Ap % : - Dựa vào : + sd + Tsd + Vùng ma thiết kế -> Từ phụ lục 13 TL[3] ta tra đợc AP% f Xác định Q4%: Theo công thức Q4% = A4% H4%.F Tính toán ta có bảng sau: Chơng 5 : Thiết kế trắc dọc I thiết kế trắc dọc 1 Nguyên... đắp)+Hkết cấu áo đờng + Hnền đờng Hnớc dâng + 0,5 m - Đi đờng đỏ(TD) đảm bảo chiều dài đổ dốc Lđổi dốc Lmin Tuân thủ i < imax(6%) i > imin (5) SVTH : Nguyễn Văn Nam 24 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 - Thiết kế đờng đỏ phải phối hợp với thiết kế bình đồ để đảm bảo một tuyến đờng hài hòa về mặt phối cảnh Tức là đỉnh đờng cong đứng nên trùng với đờng cong nằm( lệch 1/4) - Tránh... thuật cao nh bán kính - Tính toán bớc compa Trên bản đồ địa hình : Cao độ điểm A34 là 45 m Cao độ điểm B34 là 30 m Chiều dài chim bay giữa A34-B34 là 2,08 km Khi đi tuyến cố gắng bám sát đờng chim bay tránh tổn thất cao độ không đáng có SVTH : Nguyễn Văn Nam 20 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Những đoạn khó khăn về cao độ có thể dùng đờng dẫn tuyến dốc đầu trên bản đồ bằng cách... phân cách có thể không dùng sơ đồ IV nhng phải qui định cấm vợt ở đờng cong nằm và chỗ đờng cong đứng lồi Qua phân tích ở trên , đối với tuyến đờng A34-B34 ta giả thiết có thể vận dụng cả 3 sơ đồ tính toán SI , SII , SIV II 4.2 Tính toán tầm nhìn theo sơ đồ số 1 (SI) áp dụng: Sh l Pư lo S1 Sơ đồ 1 SVTH : Nguyễn Văn Nam 14 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 V K V 2 + + l0 SI =... Nam m3 ) s 22 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 Trong đó : + Qp: Lu lợng đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế P%, + Hp: Lu lợng ma ngày ứng với tần suất thiết kế P% (mm), xác định theo tài liệu của các trạm đo ma, hoặc gần đúng theo phụ lục 15 TL[3] + : Hệ số dòng chảy lũ lấy trong bảng ( 9-6 b) tuỳ thuộc loại đất cấu tạo lu vực, lợng ma thiết kế và diện tích lu vực TL[3] +Ap: Môđun... sức bám không tốt -> imax = 7,5% + Đối với xe tải điều kiện sức bám tốt( >7,8%) nhng điều kiện sức kéo kém hơn nhiều - Theo TL[1] với cấp đờng IV tốc độ thiết kế 60km/h kiến nghị chọn imax= 6% SVTH : Nguyễn Văn Nam 12 MS : 505113038 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 - Muốn khắc phục đợc độ dốc theo TCVN imax = 6% các xe tải đều phải giảm tốc cụ thể tính toán nh bảng sau Tính toán vận tốc cho từng... từ mặt đờng h=0.75m : góc toả sáng của đèn ô tô lấy - 1o Ta có: R= 75 2 2(0.75 + 75 ì sin 1) = 1366(m) min So sánh với bảng 19 TCVN-405 4-0 5 Rlom =1000 (m) ta chọn giá trị sử dụng : min Rlom =1000 (m) II.8 Kết luận tổng hợp các chỉ tiêu Qua tính toán các yếu tố kỹ thuật của tuyến và so sánh với quy phạm tiêu chuẩn thiết kế Việt Nam 405 4-0 5 của Bộ Giao Thông Vận Tải Đồng thời căn cứ vào tình hình thực... lý( tuyến thiết kế phải lên đều hoặc xuống đều, trừ trờng hợp phải vợt đèo và thung lũng - Các nối đi cơ bản Gồm có: - Lối đi phân thuỷ - Lối đi tuyến thung lũng p tc k t III Rải cọc cắm cọc - Cọc tiếp đầu, tiếp cuối, P của đờng cong - Cọc H (100m): Đánh số từ H1 H9 - Cọc KM (1000m) KM0 -> - Cọc chi tiết gồm cọc cầu cọc cống r td IV Các yếu tố đờng cong nằm Sau khi triển tuyến trên bình đồ, đo các... phòng hộ khác nhau Các quy định thiết kế xem tài liệu [1] ii.tính toán khối lợng đào đắp nền đờng Trong thiết kế đờng ôtô thì phải tính toán đợc khối lợng đào đắp nền đờng để có thể so sánh các phơng án với nhau hay để tổ chức thi công nền đờng một cách hợp lý : tính ra số ca máy , số công nhân cần thiết , hay bố trí thi công cụ thể để tính đợc giá thành , lập dự toán ( thiết kế kĩ thuật ) công trình Khối . Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng 1 đồ án môn học Thiết Kế đờng I ********** I. Nội dung: Thiết kế đờng qua 2 điểm A34 - B34 cho trớc( sơ bộ) Bao. đờng Chơng 3: Thiết kế tuyến đờng trên bình đồ. Chơng 4: Thiết kế thoát nớc trên tuyến . Chơng 5: Thiết kế trắc dọc Chơng 6: Thiết kế trắc ngang và tính khối lợng đào đắp. II. Số liệu tính toán. - Lu. Tính toán tầm nhìn theo sơ đồ số 1 (S I ) áp dụng: S1 Sh ll oP Sơ đồ 1 SVTH : Nguyễn Văn Nam MS : 505113038 14 Sh l P o l Sh l P S2 l 1 S l l l S1-S2 Môn : Thiết kế đờng Đồ án thiết kế đờng