ĐỒ ÁN THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1

TKMH TKÑ F1 GVHD: Ths. Traàn Quang Vöôïng ĐỒ ÁN THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1 A-YÊU CẦU: Lập dự án khả thi của tuyến đường qua hai điểm A17-B17 cho trước trên bản đồ địa hình. I-Số liệu (STT: Cấp 4_01 ) - Thành phần các loại xe cho trong năm đầu như sau: Loại xe Thành phần (%) Xe tải, >3 trục (3x10T) 0,77 Xe tải, 3 trục (2x9,4T) 1,61 Xe tải, 2 trục 6 bánh (6,9T) 3,85 Xe tải, 2 trục 4 bánh (5,6T) 24,65 Xe khách > 25 chỗ (9,5T) 20,54 Xe khách 12-25 chỗ (4,5T) 23,11 Xe con 4-9 chỗ 21,19 Xe lam 2,37 Xe máy, xích lô máy 1,78 Xe đạp, xích lô 0,14 - Lưu lượng xe qui đổi ra xe con tiêu chuẩn ở năm tương lai: 2958xcqd/ngđ - Lưu lượng các loại xe trong năm tương lai khi chưa quy đổi: Loại xe Lưu lượng Xe tải, >3 trục (3x10T) 9 Xe tải, 3 trục (2x9,4T) 19 Xe tải, 2 trục 6 bánh (6,9T) 57 Xe tải, 2 trục 4 bánh (5,6T) 365 Xe khách > 25 chỗ (9,5T) 243 Xe khách 12-25 chỗ (4,5T) 342 Xe con 4-9 chỗ 627 Xe lam 234 Xe máy, xích lô máy 176 Xe đạp, xích lô 21 II-Bản đồ địa hình: Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/1000, khoảng cao đều của đường đồng mức là 5 m. 1 Lôùp: CTGTCC – K46 SVTH: Nguyeãn Danh Nghóa TKMH TKẹ F1 GVHD: Ths. Tran Quang Vửụùng B-NI DUNG: Phn I: Thuyt minh Chng I: Gii thiu chung. Chng II: iu kin t nhiờn vựng tuyn i qua. Chng III: Thit k bỡnh , trc dc, trc ngang. Chng IV: Thit k mt ng Phn II: Bn v 1- Bỡnh . 2- Trc dc: t l di 1/5000, t l cao 1/500 3- Trc ngang: t l 1/200 Phần I: Thuyết Minh Chng I: GII THIU CHUNG I. TấN CễNG TRèNH V C IM XY DNG Thit k mt on ng mi qua hai im A17, B17 c la chn sn trờn bỡnh vi lu lng xe qui i ra xe con tiờu chun nm tng lai: 2958xcq/ng II. NHNG CN C PHP Lí: Thit k da theo Tiờu chun thit k TCVN 4054-2005 do B Giao thụng vn ti ban hnh, kốm theo Tiờu chun thit k o ng mm 22TCN 211-06 ( Ban hnh kốm theo Quyt nh s 52/2006/Q-BGTVT ngy 28/12/2006 ca B trng B Giao thong vn ti ) v tham kho thờm cỏc giỏo trỡnh Thit K ng ( 4 tp ) ca Nh xut bn giỏo dc. Chng II: IU KIN T NHIấN CA TUYN I. A HèNH, A MO Khu vc tuyn ng i qua cú a hỡnh ch yu l i v ng bng, khụng cú cụng trỡnh vnh cu ni b trớ tuyn v tuyn ng thit k khụng nh hng nhiu ti nhng khu dõn c. 2 Lụựp: CTGTCC K46 SVTH: Nguyeón Danh Nghúa TKMH TKĐ F1 GVHD: Ths. Trần Quang Vượng II. DÂN CƯ, KINH TẾ, CHÍNH TRỊ Tuyến đường mang ý nghĩa quan trọng về kinh tế, văn hố và chính trị, nối liền giao thơng giữa các khu dân cư, tạo ra sự thuận lợi cho giao thơng của khu vực, góp phần quan trọng vào q trình xây dựng và bảo vệ tổ quốc VN XHCN. III. KHÍ HẬU KHU VỰC Tuyến đường A17B17 thuộc khu vực tây ngun, cho nên chịu ảnh hưởng của thời tiết nóng ẩm phức tạp. Mùa mưa bắt đầu từ tháng 6 đến tháng 10, lượng mưa tương đối lớn. Mùa khơ từ tháng 12 đến tháng 4. Do đó, nhìn chung tình hình thời tiết của khu vực là tương đối khó khăn, phức tạp, có thể sẽ gây khó khăn cho q trình thi cơng xâydựng tuyến hồn thành kịp tiến độ. IV. KẾT LUẬN Như vậy, với điều kiện địa chất, điạ hình, kinh tế, văn hố, chính trị và xã hội của khu vực thì việc đầu tư xây dựng tuyến đường là một việc hết sức cần thiết, nó đảm bảo cho nền kinh tế, trình độ văn hố của người dân ngày càng phát triển, góp phần quan trọng vào sự nghiệp CNH-HĐH Đất nước. Chương III: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ, TRẮC DỌC, TRẮC NGANG I. CẤP ĐƯỜNG: Số liệu : - Thành phần các loại xe cho trong năm đầu như sau: Loại xe Thành phần (%) Xe tải, >3 trục (3x10T) 0.77 Xe tải, 3 trục (2x9.4T) 1.61 Xe tải, 2 trục 6 bánh (6.9T) 3.85 Xe tải, 2 trục 4 bánh (5.6T) 24.65 Xe khách > 25 chỗ (9.5T) 20.54 Xe khách 12-25 chỗ (4.5T) 23.11 Xe con 4-9 chỗ 21.19 Xe lam 2.37 3 Lớp: CTGTCC – K46 SVTH: Nguyễn Danh Nghóa TKMH TKĐ F1 GVHD: Ths. Trần Quang Vượng Xe máy, xích lơ máy 1.78 Xe đạp, xích lơ 0.14 - Địa hình: đồng bằng và đồi núi - Lưu lượng xe qui đổi ra xe con tiêu chuẩn ở năm tương lai: 2958xcqd/ngđ  Căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đường ơ tơ TCVN 4054 – 05 (bảng 3) và căn cứ vào địa hình khu vực (bảng 4), ta lựa chọn cấp đường là Cấp IV đường đồng bằng và đồi, tốc độ tính tốn là V tt = 60 km/h. II. THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ: 1. XÁC ĐỊNH SIÊU CAO VÀ ĐOẠN NỐI SIÊU CAO 1.1. Siêu cao : Siêu cao là cấu tạo đặc biệt trong các đoạn đường cong có bán kính nhỏ, mặt đường có độ dốc ngang một mái, nghiêng về phía bụng đường cong bằng cách nâng cao thêm phía lưng đường cong để đảm bảo xe chạy an tồn, êm thuận Độ dốc siêu cao lớn nhất theo quy trình là 7 % (bảng 9) và nhỏ nhất tuỳ thuộc vào độ dốc mặt đường nhưng khơng nhỏ hơn độ dốc ngang mặt đường (bằng 2%). 1.2. Đoạn nối siêu cao: Đoạn nối siêu cao được thực hiện với mục đích chuyển hố một cách hài hồ từ trắc ngang thơng thường hai mái với độ dốc tối thiểu để thốt nước sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao. Sự chuyển hố sẽ tạo ra một độ dốc dọc phụ i p . Theo TCVN 4054 -05, chiều dài đoạn nối siêu cao được lấy ( bảng 14 ) : với 7% sc i = và R=125 ÷ 150 => L nsc = 70 m. Đoạn nối siêu cao được bố trí như sau: - Trùng hồn tồn với đường cong chuyển tiếp đối với những đường cong có bố trí đường cong chuyển tiếp. - Trùng với đoạn nối mở rộng đối với đường cong có bố trí mở rộng. Một nửa ở ngồi đường thẳng và một nửa ở trong đường cong khi khơng có đường cong chuyển tiếp. 4 Lớp: CTGTCC – K46 SVTH: Nguyễn Danh Nghóa TKMH TKĐ F1 GVHD: Ths. Trần Quang Vượng Đoạn nối siêu cao i = i n Đường cong tròn Đ ư ơ ø n g c o n g c h u y e å n t i e á p i = i m a x i=imax i = i m a x B 2. TÍNH BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM TỐI THIỂU TRÊN BÌNH ĐỒ: • Khi bố trí siêu cao lớn nhất R scmin = 2 max 127( ) sc V i µ + Trong đó: V : vận tốc xe chạy µ : hệ số lực đẩy ngang Xác định hệ số lực ngang µ theo điều kiện êm thuận và tiện nghi đối với hành khách: theo kết quả điều tra xã hội học khi: + µ ≤ 0,1: hành khách khó cảm nhận xe vào đường cong + µ = 0,15 : hành khách bắt đầu cảm nhận có đường cong + µ = 0,2 : hành khách cảm thấy có đường cong và hơi khó chịu, người lái muốn giảm tốc độ + µ = 0,3 : hành khách cảm thấy rất khó chịu Về phương diện êm thuận và tiện nghi đối với hành khách µ ≤ 0,15  Chọn µ = 0,15 i scmax : độ dốc siêu cao lớn nhất i scmax = 7% (bảng 13)  R min = 2 60 127(0,15 0,07)+ = 129 (m) Theo quy phạm bán kính đường cong nhỏ nhất ứng với siêu cao 7 % là 125 m ( bảng 13 ).  Vậy kiến nghị chọn R scmin = 200m . • Khi có siêu cao giới hạn i sc =2% 5 Lớp: CTGTCC – K46 SVTH: Nguyễn Danh Nghóa TKMH TKẹ F1 GVHD: Ths. Tran Quang Vửụùng R min = )(127 2 sc i V + à = 2 60 127(0,15 0,02)+ = 167 m Theo bng 13, iu 5.5,TCVN 4054-05: ng vi siờu cao 2% ,V tk = 60 km/h, R min = 300 m => chn R min = 600 m. Khi b trớ siờu cao thụng thng : R min = 2 127(0,08 ) sc V i+ Trong ú V= 60 Km/h i sc : dc siờu cao, ly theo bỏn kớnh ng cong nm v tc thit k theo Bng 13, i sc = i n i scmax Trong ú: i n l dc ngang mt ng, i n = 2% (Bng 9) Tra bng => chn i sc = 4% R min = 2 60 236( ) 127(0, 08 0,04) m= + Theo quy trỡnh ( bng 11 ) : R min = 250 m => kin ngh chn R min = 450 m. Khi khụng b trớ siờu cao: Khi ú : R ksc = 2 127(0,08 ) n V i = 2 60 127(0,08 0,02) = 473 (m) Theo quy phm bỏn kớnh ng cong nm khụng cn lm siờu cao l R ksc 1500 (m). Vy kin ngh chn R kscmin = 2000 m . Nh vy khi thit k tuyn ng ta cú th ly bỏn kớnh lõn cn R min tt ,trng hp khú khn cú th ly bỏn kớnh R min 7% ,nu chn R 1500 m cú th khụng b trớ siờu cao. Theo iu kin m bo tm nhỡn ờm: R= 1 30S Trong ú: S 1 : tm nhỡn trc chng ngi vt c nh : gúc ri ra hai phớa ca ốn pha ụ tụ, = 2 o Tớnh cỏc yu t c bn ca ng cong trũn: 6 Lụựp: CTGTCC K46 SVTH: Nguyeón Danh Nghúa TKMH TKẹ F1 GVHD: Ths. Tran Quang Vửụùng - Tip tuyn ng cong: . 2 T R tg = - Chiu di ng cong: . . 180 R K = - Phõn c: 1 1 cos 2 P R ữ ữ ữ = Vi: R: bỏn kớnh ng cong : gúc chuyn hng Bng tớnh toỏn bỏn kớnh ng cong nm R min n v Tớnh toỏn Tiờu chun Kin ngh Cú siờu cao 7% Khi b trớ siờu cao thụng thng 4% Khi b trớ siờu cao 2% Khụng cú siờu cao m m m m 129 236 167 473 125 250 300 1500 200 450 600 2000 3. XC NH NG CONG CHUYN TIP NH NHT m bo tuyn phự hp vi qu o xe chy v m bo iu kin xe chykhụng b thay i t ngt hai on u ng cong, ngi ta b trớ ng cong chuyn tip. n gin cho cu to ng cong chuyn tip thng c b trớ trựng vi on ni siờu cao v on ni m rng phn xe chy. Chiu di ng cong chuyt tip L ct c tớnh bng cụng thc : L ct = 3 47. . V R I Trong ú: 7 Lụựp: CTGTCC K46 SVTH: Nguyeón Danh Nghúa TKMH TKẹ F1 GVHD: Ths. Tran Quang Vửụùng V : Vn tc tớnh toỏn, V = 60 km/h. R : Bỏn kớnh ng cong I : tng ca gia tc li tõm, theo quy trỡnh VN thỡ I = 0,5 ( 3 / sm ). - Trng hp b trớ siờu cao ln nht, R = 200m thỡ L ct = 3 60 47 200 0,5ì ì = 46 (m) - Trng hp b trớ siờu cao gii hn i sc = 2%, R = 600m thỡ: L ct = 3 60 47 600 0,5ì ì = 15(m) - Nu khụng b trớ siờu cao, R = 2000m thỡ : L ct = 3 60 5 ( ) 47 2000 0,5 m = ì ì . - Khi b trớ siờu cao thụng thng, R = 450m, thỡ: L ct = 3 60 21 ( ) 47 450 0,5 m = ì ì . Vy : L ct = max(L ct , L nsc ) = 70 m 4. XC NH M RNG, ON NI M RNG S tớnh toỏn : - Khi xe chy trờn ng cong, trc sau c nh luụn luụn hng tõm, cũn bỏnh trc hp vi trc xe 1 gúc nờn xe yờu cu mt chiu rng ln hn trờn ng thng. Ch nhng ng cong cú bỏn kớnh 250m mi phi b trớ on ni m rng. m rng ca 1 ln xe : e 1 = + R L 2 2 R V05,0 Vy m rng ca phn xe chy cú 2 ln xe gm cú e 1 v e 2 8 Lụựp: CTGTCC K46 SVTH: Nguyeón Danh Nghúa B R L K 1 e 1 K 2 e 2 L 0 TKMH TKẹ F1 GVHD: Ths. Tran Quang Vửụùng E = e 1 + e 2 = 2 L R + 0,1V R - Theo TCVN 4054-2005 thỡ R min = 200 ữ 250 m => ng vi xe ti, ta cú: E = 0,6 m. Vy kin ngh chn E = 0,6 m. Khi phn xe chy cú 2 ln xe, thỡ mi ln xe them phi m rng ẵ tr s trong bng 12 v cú bi s l 0,1 m. on ni m rng lm trựng vi on ni siờu cao hoc ng cong chuyn tip. Khi khụng cú hai yu t ny, on ni m rng c cu to. - Mt na nm trờn ng thng v mt na nm trờn ng cong trờn on ni, m rng u (tuyn tớnh). M rng 1 m trờn chiu di ti thiu 10 m. - Trờn on ni, m rng u ( tuyn tớnh ). M rng 1m trờn chiu di ti thiu 10m 5. BO M TM NHèN TRấN BèNH S tớnh toỏn : m bo cho ngi lỏi xe chy vi tc thit k phi tớnh toỏn m bo tm nhỡn vi gi thit mt ngi lỏi xe v trớ cao 1,2 m so vi mt ng. Gi: Z 0 l khong cỏch t qu o ụtụ n chng ngi vt Z l khong cỏch t qu o ụtụ n gii hn tm nhỡn Nu: Z Z 0 thỡ tm nhỡn c m bo Z > Z 0 thỡ tm nhỡn b che khut Ta cú: - Khi S < K thỡ: Z = 1 cos 2 R ữ vi 180 .75 3,14.150 180 . 28,7 o o o S R == = 9 Lụựp: CTGTCC K46 SVTH: Nguyeón Danh Nghúa S Z Z 0 TKMH TKÑ F1 GVHD: Ths. Traàn Quang Vöôïng => Z = 28,7 150 1 cos 2 o    ÷   − = 4,68 (m) Trong đó: K : Chiều dài cong tròn S : Cự ly tầm nhìn theo sơ đồ I, S = S 1 = 75 m. R : Bán kính đường cong tính cho trường hợp : R min = 150 m . Vậy để đảm bảo tầm nhìn của người lái xe khi vào đường cong phải có: Z = 5 m. - Khi S > K: khi vạch tuyến thấy trường hợp này không xảy ra. 6. CHIỀU DÀI NỐI TIẾP HAI ĐƯỜNG CONG Trong thực tế, do địa hình phức tạp (đặc biệt là vùng núi) người ta cần phải bố trí hai hay nhiều đường cong liên tiếp gần nhau. Để tránh trường hợp xe chịu tác dụng của lực ngang liên tục thay đổi, chúng ta cần phải bố trí đoạn nối tiếp giữa hai đường cong gọi là đoạn chêm. Chiều dài tối thiểu của đoạn chêm giữa hai đường cong nằm là: m = 1 2 2 vn vn L L+ Trong đó : L vn1 và L vn2 : chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao của đường cong 1 và đường cong 2. m: Chiều dài đoạn chêm (m) Tuỳ theo từng đường cong mà chiều dài đoạn chêm giữa m khác nhau. 6.1.Hai đường cong cùng chiều a. Trường hợp 1: Khi hai đường cong không có siêu cao có thể nối trực tiếp với nhau. b. Trường hợp 2: Khi hai đường cong cùng chiều có siêu cao khác nhau thì để nối tiếp với nhau thì đoạn chêm phải đủ chiều dài để bố trí hai nửa đoạn nối siêu cao: m > 1 2 2 vn vn L L+ Ta coi các đường cong là độc lập và đoạn chêm giữa ta vẫn bố trí trắc ngang hai mái bình thường. 10 Lôùp: CTGTCC – K46 SVTH: Nguyeãn Danh Nghóa [...]... hạn: id max - Khi thiết kế hình cắt dọc phải phối hợp với thiết kế bình đồ và thiết kế hình cắt ngang - Khi thiết kế đường đỏ phải chú ý sao cho khối lượng đào đắp ít nhất, đảm bảo sự ổn định của nền đường, phải tránh xây dựng các cơng trình phức tạp và tốn kém như kè chắn, tường chắn - Đường đỏ phải có độ dốc dọc khơng vượt q quy định của quy trình trên đường thẳng và trên đường cong - Đường ở địa hình... Ngồi ra khi thiết kế hình cắt dọc cần phải bảo đảm các u cầu sau: + Tránh đào trên đồng bằng + Tránh đắp trên sườn dốc + Tránh nước của nền đường đắp chảy vào nền đường đào + Đổi dốc trong đường cong chỉ nên đổi dốc ở những vị trí điểm P hoặc bằng ¼ đường cong tính từ điểm P + Khi nền đắp lớn hơn 0,5m có thể thiết kế độ dốc dọc 0% 2 XÁC ĐỊNH idọc max: Độ dốc dọc lớn nhất cho phép của tuyến đường là idmax... Mặt khác theo tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054-05, đối với đường cấp IV-Vùng đồng bằng và đồi, phải bố trí từ 2 làn xe trở lên Do đó chọn đường 2 làn xe 2.2 Chiều rộng 1 làn xe, mặt đường, nền đường: Sơ đồ tính tốn: b x B x B c y Trong đó: b: Chiều rộng thùng xe x: khoảng cách từ sườn thùng xe đến làn xe bên cạnh c: Khoảng cách giữa tim 2 bánh xe y: Khoảng cách từ tim bánh xe ngồi đến mép phần xe... dốc lớn hơn 1% (với đường có V tt ≥ 60 km/h) Về vị trí, đường cong đứng nên trùng với đường cong nằm Hai đường cong khơng chênh lệch qúa ¼ chiều dài đường cong ngắn hơn - Đường đỏ đi qua vị trí cầu, cống phải chú ý đến cao độ của nền đường sao cho đảm bảo đủ chiều cao c Z MNCN Cao độ thiết kế đường ở chỗ có cầu được xác định như sau: H = MNCN + Z + C Trong đó: Z: khoảng cách cần thiết từ MNCN đến đáy... thuật của tuyến và so sánh với quy phạm tiêu chuẩn thiết kế Việt Nam 4054-2005 của Bộ Giao Thơng Vận Tải Đồng thời căn cứ vào tình hình thực tế của tuyến đường, tính kỹ thuật và kinh tế, kiến nghị sử dụng các chỉ tiêu cơ bản của tuyến được lập vào bảng sau: STT 1 1 2 3 4 5 Các chỉ tiêu Cấp hạng đường Vận tốc thiết kế Số làn xe Chiều rộng mặt đường Chiều rộng nền đường Độ dốc ngang lề đường Lớp: CTGTCC –... Nghóa TKMH TKĐ F1 GVHD: Ths Trần Quang Vượng Kết hợp tính tốn và đối chiếu với quy phạm đối với đường cấp IV đồng bằng,vận tốc thiết kế V = 60 km/h (bảng 15), ta chọn độ dốc dọc lớn nhất trên tồn tuyến idmax=6% 3 XÁC ĐỊNH TRỊ SỐ TỐI THIỂU BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG ĐỨNG LỒI VÀ LÕM: Để đảm bảo êm thuận khi xe chạy vào những chỗ đổi dốc thì phải bố trí đường cong đứng, Theo qui định của quy trình, với đường cấp... tốc độ thiết kế ≥ 60 km/h thì phải bố trí đường cong đứng khi hiệu hai độ dốc ∆i ≥ 1% 3.1 Tính bán kính đường cong nối dốc lồi tối thiểu : Tính cho trường hợp bất lợi nhất là tầm nhìn một chiều: S1 = 75 m Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi được tính : Rmin = S12 ( 2 d1 + d 2 ) 2 Với : d1 = 1,2 m : Chiều cao mắt người lái xe so với mặt đường d2 : Chiều cao của chướng ngại vật so với mặt đường. .. kẻ đường đỏ cần chú ý đến điều kiện bố trí rãnh dọc thốt nước Để đảm bảo thốt nước mặt tốt và khơng làm rãnh dọc q sâu, ở những đoạn đường đào nên thiết kế độ dốc dọc tối thiểu là 0,5% Độ dốc dọc nhỏ nhất của rãnh là 0,5%, trường hợp cá biệt có thể cho phép 0,3% Lớp: CTGTCC – K46 13 SVTH: Nguyễn Danh Nghóa TKMH TKĐ F1 GVHD: Ths Trần Quang Vượng - Phải thiết kế đường cong nối dốc đứng ở những chỗ đường. .. giữa : 0 m - Chiều rộng nền đường tối thiểu : 9,0 m Dựa vào tính tốn và quy trình thiết kế ⇒ Ta chọn như sau: Các yếu tố Kích thước (m) Phần xe chạy 2 × 3,5 Phần lề đường và lề gia cố 2 × 1,0 Phần dải phân cách giữa 0 Bề rộng nền đường 9 3 ĐỘ DỐC NGANG MẶT ĐƯỜNG, LỀ ĐƯỜNG: ( bảng 9) - Độ dốc ngang mặt đường và lề gia cố : 2% - Độ dốc ngang phần lề khơng gia cố : 6% ***** KẾT LUẬN TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU... 10): S4 = 350m Vậy kiến nghị chọn : S4 = 350 m III THIẾT KẾ TRẮC DỌC: 1 MỘT SỐ U CẦU KHI THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ: Trong các yếu tố hình học có thể nói hình cắt dọc có ảnh hưởng lớn đến nhiều chỉ tiêu khai thác cơ bản nhất của đường như tốc độ, thời gian, năng lực thơng xe, an tồn xe chạy, mức tiêu hao nhiên liệu, giá thành vận doanh Vì vậy khi thiết kế hình cắt dọc cần tn thủ các u cầu sau: - Đảm bảo . TKMH TKÑ F1 GVHD: Ths. Traàn Quang Vöôïng ĐỒ ÁN THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1 A-YÊU CẦU: Lập dự án khả thi của tuyến đường qua hai điểm A17-B17 cho trước trên bản đồ địa hình. I-Số. phải phối hợp với thiết kế bình đồ và thiết kế hình cắt ngang. - Khi thiết kế đường đỏ phải chú ý sao cho khối lượng đào đắp ít nhất, đảm bảo sự ổn định của nền đường, phải tránh xây dựng các. chuẩn thiết kế đường ơ tơ TCVN 4054 – 05 (bảng 3) và căn cứ vào địa hình khu vực (bảng 4), ta lựa chọn cấp đường là Cấp IV đường đồng bằng và đồi, tốc độ tính tốn là V tt = 60 km/h. II. THIẾT KẾ