Đề cương thiết kế đường ĐH GTVT

( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com Kh¸i niƯm đờng ô tô, bình đồ, trắc dọc trắc ngang Các yếu tố bình đồ, trắc dọc mặt cắt ngang Các tiêu kỹ thuật chủ yếu cần có thiết kế bình đồ, trắc dọc trắc ngang (Trang ) Mục đích phân cấp hạng đờng Tác dụng cấp đờng cách phân cấp hạng đờng (Trang 3) Khái niệm, ứng dụng sở xác định loại lu lợng xe thiết kế (Trang ) Mô tả (phân tích) trình hÃm xe đờng Khái niệm tầm nhìn xe chạy Tác dụng việc xác định tầm nhìn xe chạy (Trang ) Tình huống, điều kiện xác định phạm vi ứng dụng sơ đồ tầm nhìn thiết kế đờng ô tô? (Trang ) Phân tích điều kiện bất lợi xe chạy đờng cong (đờng cong tròn) có bán kính nhỏ Xác định bán kính đờng cong nằm tối thiểu Nguyên tắc lựa chọn giá trị bán kính đờng cong nằm thiết kế (Trang 6) Tác dụng đờng cong chuyển tiếp Trờng hợp cần bố trí đờng cong chuyển tiếp Xác định chiều dài đờng cong chuyển tiếp tối thiểu? (Trang ) Khái niệm siêu cao Tác dụng siêu cao Trờng hợp phải cấu tạo siêu cao (Trang ) Xác định chiều dài đoạn nối siêu cao cách bố trí đoạn nối siêu cao Cách tiến hành phạm vi áp dụng phơng pháp quay siêu cao? (Trang ) 10 Tác dụng mở rộng phần xe chạy đờng cong Trờng hợp phải bố trí mở rộng phần xe chạy (Trang ) 11 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn nối mở rộng phần xe chạy cách bố trí đoạn nối mở rộng? (Trang 10 ) 12 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu dùng thiết kế trắc dọc Mục đích sở xác định độ dốc dọc lớn nhất, độ dốc dọc nhỏ đờng đào, chiều dài đoạn dốc tối đa, chiều dài đoạn dốc tối thiểu (Trang 10 ) 13 Tác dụng đờng cong đứng, bán kính đờng cong đứng lồi lõm tối thiểu Trờng hợp phải bố trí đờng cong đứng (Trang 11 ) 14 Nguyên tắc lựa chọn bán kính đờng cong đứng thiết kế Trình tự nội dung thiết kế trắc dọc đờng ô tô (Trang 11) 15 Khái niệm sở xác định kích thớc hình học phận mặt cắt ngang đờng ô tô Trình tự nội dung thiết kế trắc ngang đờng ô tô.(Trang 12 ) 16 Khái niệm đờng Các yêu cầu đờng Cấu tạo phận đờng trờng hợp thông thờng (Trang 13 ) 17 Khái niệm cách xác định vùng hoạt động đờng Các biện pháp cải thiện chế độ thủy nhiệt đờng? (Trang 5) ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 18 Điều kiện làm việc mái taluy đờng Mục đích biện pháp gia cố mái taluy ®êng? (Trang 5) 19 Kh¸i niƯm ®Êt u C¸c nguyên tắc chung thiết kế gặp khu vực đất yếu Các biện pháp xử lý gặp đất yếu xây dựng công trình đờng ô tô?(Trang 16 ) 20 Khái niệm áo đờng mềm Các thông số cần có phục vụ cho tính toán kết cấu áo đờng mềm Nội dung tính toán, thiết kế áo đờng mềm (Trang 17 ) 21 Khái niệm áo đờng cứng Các thông số cần có phục vụ cho tính toán kết cấu áo đờng cứng Nội dung tính toán, thiết kế áo đờng cứng (Trang 18 ) ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com Khái niệm đường ô tô, bình đồ, trắc dọc trắc ngang Các yếu tố bình đồ, trắc dọc mặt cắt ngang Các tiêu kỹ thuật chủ yếu cần có thiết kế bình đồ, trắc dọc trắc ngang Khỏi nim đường ơtơ cơng trình đặc biệt bao gồm nhiều cơng trình khác hợp thành nhằm phục vụ cho mục đích GTVT Đảm bảo yêu cầu đề an tồn, êm thuận, tiện nghi, thơng suốt mỹ quan Bình đồ hình chiếu tuyến đường địa hình dọc theo tuyến Bình đồ tuyến gồm yếu tố chính: đoạn thẳng, đoạn đường cong trịn đoạn đường cong có bán kính thay đổi (đường cong chuyển tiếp) Ngồi yếu tố địa hình,biểu điễn chủ yếu đường đồng mức tuyến đường xác định nhờ yếu tố sau: + Điểm xuất phát góc định hướng + Các điểm chuyển hướng Đ1, Đ2, Đ3 (các đỉnh đường cong) + Các góc chuyển hướng 0, 1, đỉnh; +chiều dài góc phương vị đoạn thẳng + Các yếu tố đường cong gồm có góc ngoặt(góc chuyển hướng) ,bán kính đường cong R , chiều dài đường tiếp tuyến T, phân cự p +Các cọc lý trình : cọc hm(100m) cọc Km (1000m) vị trí cơng trình cầu cống Mặt cắt dọc mặt cắt thẳng đứng dọc theo tuyến đường duỗi thẳng.Mặt cắt dọc thường vẽ với tỉ lệ chiều đứng gấp 10 lần chiều dài.Cao độ tự nhiên thể mặt cắt đọc theo thói quen mực đen nên gọi đường đen.Cao độ thiết kế thể mực đỏ lên gọi đường đỏ.Cao độ thiết kế tức cao độ đường đỏ theo quy định cao độ tim đường Trên mặt cắt dọc độ dốc thể bẳng đường thẳng chỗ đổi dốc nối bẳng đường cong đứng lồi lõm xe chạy em thuận - Đường đỏ xác định bẳng: + cao độ thiết kế điểm đầu điểm cuối + Độ dốc dọc (%hay phần nghìn )và chiều dài đoạn dốc + Đường cong đứng lồi lõm chỗ đổi dốc yếu tố + Cao độ thiết kế ( cao độ đỏ ) điểm trung gian điểm có cơng trinh điểm thay đổi địa hình,các điểm lý trình +Căn vào cao độ đường đỏ cao độ đường đen xác định độ đào đắp Mặt Cắt Ngang hình chiếu yếu tố đường mặt chiếu thẳng góc với tim đường.Trên mặt cắt ngang,mặt đất tự nhiên thể đường đen yếu tố thiết kế MCN : + bề rộng phần xe chạy: phận tăng cường tác dụng trực tiếp phần xe chạy + bề rộng đường : phận chống đỡ đảm bảo cường độ phần xe chạy +Các rãnh biên sát lề đường để thoát nước dọc tuyến +Mái dốc gọi taluy độ dốc ta luy + lề đường : điện tích lại bên phần xe chạy để tăng an ton v xe tm thi Mục đích phân cấp hạng đường Tác dụng cấp đường cách phân cấp hạng đường Mc ớch: ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com - Đạt yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Đảm bảo yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thông qua - Cùng với việc vào địa hình ,mỗi cấp hạng lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tư hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế Tác dụng - Thuận tiện cho công tác quản lý thiết kế Cách xđ cấp hạng đường - Dựa vào quy trình + Đường cao tốc: đường chun cho tơ chạy, có phần xe chạy riêng biệt(mỗi chiều có xe),lưu lượng xe thiết kế 25000(xe/ng.đêm),đường trục chính,phù hợp với TCVN 5729 :97 / Đường cao tốc loại A:tất nút giao thông đường khác mức / Đường cao tốc loại B:một số nút giao thông tuyến phép giao mức + Đường ô tô:dùng chung cho tất loại xe,trừ xe bánh xích / Đường cấp 1:lưu lượng xe thiết kế 15000(xe/ng.đêm),là đường trục nối trung tâm kinh tế,chính trị,văn hóa lớn nước,là đường quốc lộ / Đường cấp 2:lưu lượng xe thiết kế 6000 (xe/ng.đêm),đường trục nối trung tâm kinh tế,chính trị,văn hóa lớn nước,là đường quốc lộ / Đường cấp 3:lưu lượng 3000 (xe/ng.đêm), đường trục nối trung tâm kinh tế,chính trị,văn hóa lớn đất nước,của địa phương,là đường quốc lộ hay đường tỉnh / Đường cấp 4:lưu lượng xe thiết kế 500 (xe/ng.đêm),là đường nối trung tâm địa phương,các điểm tập kết hàng,các khu dân cư,là đường quốc lộ,đường tỉnh,đường huyện / Đường cấp 5:lưu lượng xe thiết kế 200 (xe/ng.đêm),đường phục vụ giao thông địa phương,đường tỉnh,đường huyện,đường xã / Đường cấp 6:lưu lượng xe 200 (xe/ng.đêm),là đương liên huyện,liên xã - Theo chức năng, ý nghĩa + Đường liên vận quốc tế + Đường cao tốc + Đường quốc gia, đường quốc lộ + Đường tỉnh lộ + Đường huyện lộ + Đường xã lộ ( hương lộ) - Căn + Ntbngđ + Đk địa hình, địa mạo, đc thủy văn + ĐK KTXH + Quy hoạc chung vùng miền ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com Kh¸i niƯm, ứng dụng sở xác định loại lưu l­ỵng xe thiÕt kÕ a Khái niệm:là số lượng xe quy đổi từ loại xe khác di chuyển qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 đưa đường vào sd đv cấp I II; năm thứ 15 đv cấp III IV, năm thứ 10 đv cấp V, VI đường tk nâng cấp cải tạo b Ứng dụng: +xác định số xe, +cấp hạng đường,+vận tốc thiết kế, +bán kính cong c Cơ sở xác định: - Lưu lượng xe thiết kế trung bình ngày đêm năm tương lai Ntbngđ (xcqđ/ngđ) + LL đc tham khảo để chọn cấp hạng đường nhiều yếu tố khác + Xác định Ntt = Nht(1+ q)t-1 Ntt: lưu lượng xe năm tính tốn thứ t Nht : lưu lượng xe năm q: hệ số tăng trưởng phương tiện, lấy theo GDP t: năm tính tốn thứ t - Lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tương lai Ncđg (xcqđ/h) + Lưu lượng để chọn số xe, dự báo chất lượng dòng xe, tổ chức giao thơng… + Cách xđ / Khi có thống kê, suy từ Ntbngđ hệ số không theo thời gian ; / có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kế / Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,1 ÷ 0,12)Ntbngđ Mô tả (phân tích) trình hÃm xe đường Khái niệm tầm nhìn xe chạy Tác dụng việc xác định tầm nhìn xe chạy a.S Xe hãm trc chướng ngại vật tĩnh đg S1=lpu +Sh + lo Sh = k v1 : vtốc trước hãm; v2: vtốc sau hãm.v2=0; k :hệ số sử dụng phanh ; lo: cự ly an toàn (5-10)m ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com tpu= 1s , lpu= v Khái niệm tầm nhìn xe chạy: Khi xe chạy đường ln ln cần có khoảng cách phía trước xe để đảm bảo cho người lái xe cỏa thể nhìn rõ kịp thời xử lý tình xảy để đảm bảo cho q trình chạy xe an tồn, tiện nghi Tầm nhìn phải đảm bảo mặt cắt dọc đường cong nằm cho không bị vách đá nhà cửa cối che khuất.Trên đường cao cấp hay đường du lịch tầm nhìn khơng đảm bảo an tồn mà cịn phải nâng cao để xét đến yếu tố tâm lý nhằm tạo điều kiên cho người lái xe an tâm chạy với tốc độ cao ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com T×nh huống, điều kiện xác định phạm vi ứng dụng sơ đồ tầm nhìn thiết kế đường « t«? Để đảm bảo an toàn người lái xe ln cần đảm bảo nhìn thấy đường chiều dài định,chiều dài gọi tầm nhìn xe chạy a.Sơ đồ Xe hãm trc chướng ngại vật tĩnh đg, xe chạy đường với vận tốc v, dừng lại an tồn trc chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn S1, S1 bao gồm lpư, Sh, lo S1=lpu +Sh + lo Sh = k v1 : vtốc trước hãm; v2: vtốc sau hãm.v2=0; k :hệ số sử dụng phanh ; lo: cự ly an toàn (5-10)m tpu= 1s , lpu= v lpư qđg xe chạy đc trog tg phản ứng tâm lý tpư, tpư tgian cần để nhận biết c.n.vật, có biện pháp xử lý có tgian xử lý (hãm phanh) Thời gian phụ thuộc vào giới tính, độ tuổi, tay nghề tình đường… b.Sơ đồ :Hai xe ngược chiều S2=lpu1 +lpu2 + Sh1 + Sh2 + lo Trường hợp v1 =v2 => S2 = 2.lpu + 2Sh + lo Chú ý đường dốc xe xuống dốc xe ngược lại lên dốc, S2 đc tính: ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com c.Sơ đồ Hai xe ngc chiều,tránh ko giảm tốc a: k/c tim xe r: bán kính tối thiểu mà xe rẽ mà ko giảm tốc độ Phụ thuộc vào loại xe tùy theo tốc độ chạy xe d.Sơ đồ 4: Hai xe chiều vượt *Vận dụng sơ đồ tầm nhìn -Sđ :là sđ cần phải kiểm tra với tình nào.Do S1 xem trị số tầm nhìn tối thiểu cần phải đảm bảo tke đg trường hợp -Sđ : Thường áp dụng cho đường ko có dải phân cách cứng sử dụng để tính tốn bán kính đường cong đứng -Sđ : sdung ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com -Sđ 4: Trường hợp nguy hiểm nhất,phổ biến xảy đường có xe.trường hợp có dải phân cách ko xảy với Sđ Phân tích điều kiện bất lợi xe chạy đường cong (đường cong tròn) có bán kính nhỏ Xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu Nguyên tắc lựa chọn giá trị bán kÝnh ®­êng cong n»m thiÕt kÕ Khi chạy đcong xe chịu nhiều bất lợi đthẳng: - Khi chạy đcong xe phải chịu thêm lực li tâm +Lực ly tâm: C = = C : lực li tâm, m : klg xe ; v :vận tốc xe ; R :bk đg cong nơi tính tốn +Lực li tâm có td xấu, gây lật đổ xe, gây trượt ngang làm cho việc đk xe khó khăn, gây cảm giác khó chịu cho hành khách gây hư hỏng cho hàng hóa + Trong đg cong có bk nhỏ lực li tâm gây nên biến dạng ngang cho lốp xe, tiêu hao nhiên liệu nhiều v hao mũn sm lp nhiu hn Xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu a Xỏc nh theo đk hệ số lực đẩy ngang μ= in R= ; R= (Chọn R: tùy địa hình , đảm bảo đường đồng mức) -Khi tke cần chọn bán kính đường cong nằm hợp lí để đảm bảo diều kiện: + bám sát địa hình để khối lượng đào đắp + Đảm bảo chế độ xe chạy tốt *Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ trường hợp ko có sc Chọn μ = 0.08 : R = * xác định Rmin có siêu cao in=imaxsc; μ = 0,15 : * Rmin có sc thông thường μ = 0,08 :isc= 4% Rmin = Rsctt = ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com b Theo đk đảm bảo tầm nhìn ban đêm R=30S1/α α: góc mở đèn pha Nguyên tắc lựa chọn bk đường cong nằm -Lớn giá trị giới hạn -Phù hợp với địa hình , giá trị lớn tốt - Đảm bpar nối tiếp đường cong liên tiếp - Đảm bảo bố trí yếu tố cong đường cong chuyển tiếp,siêu cao - Đảm bảo phối hợp hài hòa yếu tố tuyến , phối hợp với cảnh quan ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 11 X¸c định chiều dài tối thiểu đoạn nối mở rộng phần xe chạy cách bố trí đoạn nối mở réng? Công thức: Δ = Ehh + Ev -Khi xe chạy đường cong,trục sau xe hướng tâm, trục trc xe hợp với trục xe góc α nên xe yêu cầu chiều rộng lớn đường thẳng e1 = L : chiều dài tính từ trục sau xe tới giảm xóc phía trước e1 : Độ mở rộng xe ; Hai xe : Ehh = e1 + e2 = 2e1 Công thức xét khả thực tế xe chạy bị lắc ngang sang hai bên, phải bổ sung số hạng hiệu chỉnh Ev = ; Có thể tính gần theo công thức -Đối với đường cấp cao bán kính lớn, bố trí nhiều đường cong chuyển tiếp phù hợp với quĩ đạo chạy xe nên ko cần phải bố trí độ mở rộng phần xe chạy - Bố trị mở rộng mặt đường cong: độ mở rộng làm trùng với đoạn nối siêu cao đường cong chuyển tiếp khơng có yếu tố này, đoạn nối đc cấu tạo: nửa nằm đường thẳng nửa đường cong, đoạn nối mở rộng (tuyến tính) mở rộng m chiều dài tối thiểu 10m - Độ mở rộng bố trí hai bên lưng bụng đường cong, gặp khó khăn bố trí bờn 12 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu dùng thiết kế trắc dọc Mục đích sở xác ®Þnh ®é dèc däc lín nhÊt, ®é dèc däc nhá đường đào, chiều dài đoạn dốc tối đa, chiều dài đoạn dốc tối thiểu Cỏc ch tiờu k thuật chủ yếu dùng để tk MCD tiêu kt để tk đoạn thẳng dốc tiêu kt để tk đoạn cong đứng Mục đích xác định độ dốc dọc lớn nhỏ giúp người thiết kế chọn độ dốc tối ưu Cơ sở xác định độ dốc dọc lớn khối lượng đào yếu tố động lực xe Khi độ dốc dọc lớn : +đường đỏ bám sát đường đen nhiều ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com +khối lượng đào nhỏ làm cho giá thành xây dựng nhỏ + xe lên dốc khó khăn, tốn nhiều chi phí, xe xuống dốc lực hãm làm mòn mặt đường => chi phí khai thác tăng Khi độ dốc dọc nhỏ : + khối lượng đào đắp lớn => chi phí xây dựng tăng + Đk xe chạy tốt => Chi phí khai thác giảm Việc xác định độ dốc dọc nhỏ dựa vào điều kiện nước Việc nước yếu tố sống cịn đường Chọn id : Tổng chi phí = (chi phí XD + chi phí khai thác)min Trên thực tế : idmin ≤ idtk ≤ idmax Chiều dài đoạn dốc lớn chiều dài tối đa đảm bảo yếu tố động lực để xe chạy bình thường Chiều dài đoạn dốc lớn quy định theo tiêu chuẩn(bảng 4.2) Nếu vượt giá trị bảng 4.2 phải có đoạn chem dốc 2.5 % có chiều dài đủ bố trí đường cong đứng(50 m) Chiều dài đoạn dốc nhỏ chiều dài tối thiểu để bố trí đường cong đứng khơng nhỏ quy định bảng 4.3 Nếu Ld dài ảnh hưởng độ dốc lên đk xe chạy lớn rõ rệt Do k nên bố trí đoạn dốc q dài id lớn ; ngược lại id nhỏ tuyến đg trở thành dạng cưa=> đk xe chạy k tiện nghi Ldmin ≤ Ldtk≤ Ldmax Giá trị Ldmin, Ldmax cho quy trình tùy thuộc vào idtk ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 13 Tác dụng đường cong đứng, bán kính đường cong đứng lồi lõm tối thiểu Trường hợp phải bố trÝ ®­êng cong ®øng Tác dụng đường cong đứng tạo điều kiện tốt cho xe chạy phương diện quang học,cơ học, động lực xe Cụ thể là: - Để giảm lực xung kích bánh xe với mđg điểm đổi dốc làm cho đkiện xe chạy đc tiện nghi an toàn -Đảm bảo tầm nhìn ban ngày đường cong đứng lồi, -Đảm bảo tầm nhìn ban đêm đường cong đứng lõm, -Đảm bảo hạn chế lực ly tâm đường cong đứng lõm Yêu cầu đường cong đứng phải bám sát địa hình, bám sát khơng khối lượng cơng trình bớt mà cịn đảm bảo cho cơng trình ổn định lâu dài Trường hợp phải bố trí đường cong đứng: -Khi vận tốc thiết kế nhỏ 60 km/h hiệu đại số tuyệt đối độ dốc >= 2%, -Khi vận tốc tk >= 60km/h hiệu đại số tuyệt đối độ dốc >=1%./ 14 Nguyên tắc lựa chọn bán kính đường cong đứng thiết kế Trình tự nội dung thiết kế trắc dọc đường ô tô -Nguyờn tc la chn bỏn kính đường cong đứng: tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn,êm thuận, mặt khác phải bám sát địa hình đảm bảo mỹ quan cho đường Tuy nhiên không nhỏ giá trị bảng (4.6 4.7) a) Bán kinh tối thiểu đường cong đứng lồi: đảm bảo tính êm thuận hạn chế xung kích đó: d1: chiều cao mắt người lái xe; d2 chiều cao chướng ngại vật; S tầm nhìn xe chạy; TH1: Bảo đảm tầm nhìn xe tránh d1=d2=d, S=S2 TH2: Bảo đảm tầm nhìn chiều: (xe, chướng ngại vật đường) S=S1, d2=0 => b) Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm: -đảm bảo tầm nhìn xe tránh với hp= chiều cao đèn pha, = góc mở rộng đèn pha - giảm khó chịu lực li tâm gây ; b: gia tc li tõm Trình tự nội dung thiết kế trắc dọc đường ô tô B1: T s liệu cho xđ qui mô, cấp hạng tuyến đg tk ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com B2: tính toán, xđ tiêu kĩ thuật dùng để thiết kế trắc dọc B3: lập bảng cao độ điểm khống chế, điểm mong muốn trắc dọc B4: Vẽ trắc dọc đg đen đánh dấu vị trí điểm k.chế, điểm mong muốn B5: kẻ đường đỏ ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 15 Khái niệm sở xác định kích thước hình học phận mặt cắt ngang đường ô tô Trình tự nội dung thiết kế trắc ngang đường ô tô phn xe chy a B rộng phần xe chạy: - Định nghĩa: phần xe chạy phận đường, chịu tải trọng trực tiếp từ xe cộ tác nhân khí hậu Bề rộng phần xe chạy ảnh hưởng tới chất lượng dịng xe, tốc độ xe chạy, khả thơng hành an tồn giao thơng - Bề rộng phần xe chạy tổng hợp nhiều xe: ni: số xe loại i; Blx(i): bề rộng lx loại i; k: tổng số lx đg nlx: số lx cần xđ; Ncđg: ll xe cao điểm; Nth: khả nawg thông hành lx; z hệ số sd lực thông hành - Bề rộng xe chạy: Làn xe không gian đủ để xe chạy, nối theo chiều an tồn, đảm bảo tốc độ + Bề rộng xe chạy gồm chiều rộng tối thiểu xe dao động + Số xe không nên vượt làn, lúc giao thơng phức tạp - Bề rộng xe phụ thuộc vào chiều rộng thùng xe,khoảng cách từ thùng xe đến bên cạnh,từ bánh xe đến mép phần xe chạy/ +Bề rộng B1=x+y+c+(b-c)/2 +Bề rộng B2=b+x1+x2/1 - bề rộng phần xe chạy phụ thuộc vào yếu tố: + kích thước bề ngang xe + vận tốc + cấp hạng đg + yêu cầu phục vụ vận tải đường b độ dốc ngang phần xe chạy Lề đường:là dải đất song song nằm sát phần xe chạy, có chức + làm ổn định phần xe chạy tạo cho lái xe yên tâm chạy với tốc độ cho phép +là nơi đỗ xe trường hợp khẩn cấp +có thể bố trí nơi bộ, xe thô sơ + tập kết vật liệu trình tu sử chữa đg - Lề đường để nguyên phần đất bố trí cấu tạo lớp vật liệu áo đường gọi gia cố + Phần mở rộng:0.25 m ,trên có dải dẫn hướng vạch sơn rộng 0.2 m + Phần lề gia cố: gia cố vật liệu mặt lớp áo đường,có bề rộng 2.5 – (m) + Thềm cỏ:có chiều rộng từ 0.5 – (m)(hình vẽ) Dải phân cách - Dải phân cách phần không gian trống để phân cách chiều xe chạy ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com - Tác dụng gpc: Để phân cách chiều xe chạy, tăng cường an tồn giao thơng, bố trí cơng trình ngầm, dải xanh, đèn đường, biển báo, ct chống ồn, làm nơi dự trữ đất mở rộng phần xe chạy sau - Dải phân cách giữa:bố trí đường có xe trở lên,gồm phần phân cách phần an tồn có gia cố bên Bề rộng từ đến 4.5 m - Dải phân cách bên:dùng để tách xe thơ sơ với xe giới Có thể sử dụng vạch sơn lan can bố trí phần lề gia cố,cách mép xe 0.25 m Rãnh nước - vị trí: chạy sát mép ngồi đường - td: nc từ mặt đường, taluy chảy xuống mái taluy - taluy âm taluy dương Dải đất dành cho đường (mốc lộ giới) Trình tự nội dung thiết kế trắc ngang đường « t« B1:Tính tốn tiêu kĩ thuật B2: Thiết kế phần xe chạy B3: Thiết kế lề đường B4: Thiết kế rãnh thoát nước B5: Thiết kế mái taluy 16 Khái niệm đường Các yêu cầu đường Cấu tạo phận đường trường hợp thông thường 1, Kn nn ng: Nền đường cơng trình đặc biệt đường ô tô dùng để khắc phục địa hình tự nhiên tạo thành giải tương đối phẳng có cường độ định để: Khai thác mức độ đơn giản Nâng đỡ bảo vệ kết cấu mặt đường Cùng vs kết cấu mặt đường chịu tác dụng trực tiếp tải trọng xe chạy yếu tố tự nhiên môi trg bất lợi 2,Yêu cầu đất làm đường: a)Nền đường phải đảm bảo ổn định tồn khối: kích thước hình học hình dạng đường hồn cảnh khơng bị phá hoại biến dạng gây bất lợi cho thông xe b)Nền đường phải đảm bảo đủ cường độ định: có đủ độ bền chịu cắt trượt khơng bị biến dạng nhiều áp lực biến dạng bánh xe chạy qua Nếu ko đủ cường độ áo đường bị phá hoại c) Nền đường đảm bảo ổn định cường độ: có cường độ không thay đổi theo chiều hướng bất lợi thời gian, thời tiết , khí hậu 3, Cấu tạo phận đường trường hợp thông thường: a) Nền đắp ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com Nền đường mặt đỉnh đường cao mặt đất tự nhiên Nền đắp thấp: h< 1m - Thường sử dụng mát taluy 1:1.25 - Thương đào hai bên đắp thành đường ( phần bị đào lên tạo thành thùng đấu) - Nếu đào thấp phải có rãnh dọc hai bên để đảm bảo thoát nước * Nền đắp vừa.h= 1->6 m * Nền đắp cao h= 6->12 m * Nền đắp cao 12m Sử dụng cho qua bãi sông , phải đắp cao để tránh ngập úng vào mùa lũ Các ý: -nền không cao lớn 10m so với đất 20 m so với đá – với đường đầu cầu dịng sơng, phải có cấu tạo chân dốc taluy cho cao mực nước thiết kế 0.5m đồng thời phải có biện pháp gia cố taluy, thiết kế phòng hộ - Khi xây dựng đắp sườn dóc, phải có biện pháp cấu tạo chống đỡ: + vét hữu + tạo ma sát + kè chống - Nếu độ dốc sườn < 20% cần áp dụng biện pháp vét hữu cơ, để tránh tương xói đáy - độ dốc = 20 đến 50% phải sử dụng biện pháp đánh cấp - i>50 % sử dụng biện pháp kè chống đỡ( tường chắn, xếp đá, rọ đá ) b) Nền đào: ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com - Có hai kiểu đào: đào hồn toàn đào chữ L - Đặc điểm: + chân mái ta luy phải bố trí rãnh biên để nước mặt thoát nước mái ta luy + sử dụng đường đào phá hoại cân tự nhiên + mái taluy đào phải có độ dốc định để đảm bảo ổn đinh cho ta luy sườn núi Độ dốc mái taluy thiết kế theo phương pháp phân tích đk địa chất cơng trình bao gồm: Thành phần tính chất đất đá; nằm phát triển loại đất ; ngun nhân hình thành địa chất; tính chấn kết cấu mức độ phong hóa; chiều cao mái dốc; hướng phương vị mái dốc; c) Nền nửa đào nửa đắp: - đường mà mặt cắt ngang vừa đào vừa đắp - Đặc điểm: độ dốc tương đối lớn ; cao độ thiết kế tim đường xấp xỉ cao độ tự nhiên; đường tương đối rộng; ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 17 Khái niệm cách xác định vùng hoạt động đường Các biện pháp cải thiện chế độ thủy nhiệt đường? 1) khái niệm hoạt động đường : pvi đường ( chiều sâu đường ) chịu tác dụng tải trọng động( tải trọng xe chạy đường truyền xuống) kí hiệu Za + Ứng suất điểm trọng lượng than đường δz=γ.z đó: γ :trọng lượng đơn vị đất đắp(T/m3) z: chiều sâu tính tốn ứng suất +Ứng suất theo phương thẳng đứng tải trọng động bánh xe gây (tắt dần theo chiều sâu) δz=k -Khi chiều sâu tính tốn ứng suất đường tăng, ứng suất tải trọng than đường (δb) tăng ứng suất tải trọng bánh xe (δz) giảm Do xác định chiều sâu khu vực tác dụng đường (Za) theo CT: =γ.Za Za=3√ với tải trọng ơto thong dụng n= 5÷10 có Za=0,9 ÷ 1,3m - Với trường hợp đắp thong thường δb=1kg/cm2 - Với trường hợp đường đào, δb giảm giảm khối lượng đường Vậy khu vực tác dụng đường vùng đường cần có CĐC ổn định cường độ để chịu tác động xe chạy phía đường 2) Các BP cải thiện chế độ thủy nhiệt đường: a) Đầm nén chặt đất đường : đơn giản, phổ biến, hiệu cao b) BP đắp cao đường : BP bắt buộc để cải thiện trạng thái phân bố ẩm bất lợi đối vs đường c) Các BP thoát nước ngăn chăn ngun m: - Vấn đề kỹ thuật: 18 Điều kiện làm việc mái taluy đường Mục đích biện pháp gia cố mái taluy đường? Mc đích biện pháp gia cố mái taluy: Mục đích việc gia cố taluy để đề phòng mái taluy bị phá hoại tác dụng mưa, nước mặt, song, gió tác dụng khác ( tác dụng phong hóa bề mặt, ) mùa mưa mái taluy dễ bị xói thành vệt xói sâu làm mặt taluy bị phá hoại, đất mái lở xuống làm tắc rãnh dọc, xói hổng chân taluy dẫn đến sụt lở lớn Những đoạn đường đắp qua bãi sông , ven biển, ven hồ, qua cánh đồng chiêm, mái taluy thường bị song vỗ nước chảy với tốc độ lớn gây xói lở, sạt đoạn dài, vùng núi mái taluy dễ bị phong hóa nên tùy trường hợp mà cần có biện pháp gia cố taluy thích đáng Các hình thức gia cố taluy thường gồm có: -Đầm nén chặt mái taluy gọt nhẵn mái taluy - Trồng cỏ bụi lên mái taluy - gia cố lớp đất mặt mái taluy chất lien kết vô or hữu -Đối vs taluy đào bị phong hóa: SD lớp bảo hộ cục bộ(vơi+sét+vữa) -làm lớp đắp bao taluy đắp cát ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com -làm lớp bảo hộ cục có cấu tạo tầng lọc ngược vị trí bên mặt taluy có vết lộ nước ngầm chảy -Dùng tầng đá xếp khan , rọ đá ( phụ thuộc vào vận tốc nc chảy) - Dùng tường hộ chống phong hóa (h≤15m) -Lát BTXM or lưới BTXM ( Word Converter - Unregistered ) http://www.word-pdf-converter.com 19 Khái niệm đất yếu Các nguyên tắc chung thiết kế gặp khu vực đất yếu Các biện pháp xử lý gặp đất yếu xây dựng công trình đường ô tô? +đất yếu loại đất có sức chịu tải kém,biến dạng lớn tính lý thấp-bùn,sét nhão trầm tích có hạt bé(