Thiết kế và Tổ chức thi công tuyến AB thuộc Huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An

N TT NGHIP B GIO DC & O TO TRNG I HC GIAO THễNG VN TI ****** NGUYN XUN LONG đồ án tốt nghiệp chuyên ngành: Công trình giao thông công chính hà nội - 2013 bộ Giáo dục & đào tạo trờng đại học giao thông vận tải ****** SV: Nguyn Xuõn Long 1 Chuyờn ngnh: CTGTCC-K50 N TT NGHIP đồ án tốt nghiệp ngàNh: Kỹ THUậT XD CTGT mã số: 52.58.02.05 chuyên ngành: Công trình giao thông công chính mã số: 52.58.02.05.04 Sinh viên : NGUYN XUN LONG Lớp : công trình gtcc k50 Gv hớng dẫn : th.s V PHNG THO Gv đọc duyệt : TH.S HONG THANH THY hà nội - 2013 I - MC CH Nhm cng c nhng kin thc ó c hc v giỳp cho sinh viờn nm bt thc tin, hng nm b mụn Cụng trỡnh Giao thụng cụng chớnh khoa Cụng Trỡnh trng i hc Giao Thụng Vn Ti t chc t bo v tt nghip vi mc tiờu o to i ng k s ngnh xõy dng cu ng gii chuyờn mụn, nhanh nhy trong lao ng sn xut, phc v tt s nghip cụng nghip hoỏ, hin i hoỏ t nc, ú l tt c nhng iu tõm huyt nht ca nh trng núi chung v cỏc thy, cỏc cụ trong b mụn núi riờng. II - NI DUNG ỏn gm ba phn: - Phn th nht: Thit k c s, thit k tuyn A-B thuc Huyn Ngha n Tnh Ngh An SV: Nguyn Xuõn Long 2 Chuyờn ngnh: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật, thiết kế 1km đường đô thị trong tuyến A-B thuộc Huyện Nghĩa Đàn Tỉnh Nghệ An từ Km 1+500 đến Km 2+500. - Phần thứ ba: Tổ chức thi công tuyến A-B thuộc Huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An từ Km 0+00 đến Km 4+362.27. LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo Trường Đại học Giao thông Vận tải – Hà Nội đã tận tình dậy dỗ em trong 4 năm học qua, các thầy cô khoa công trình đã hướng dẫn chuyên môn cho chúng em. Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Thạc sĩ Vũ Phương Thảo đã trực tiếp hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Hà Nội, ngày…. tháng…. năm 2013 Sinh viên thực hiện Nguyễn Xuân Long Lớp Công trình GTCC K50 SV: Nguyễn Xuân Long 3 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC PHẦN III: PHỤ LỤC 92 SV: Nguyễn Xuân Long 4 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN A-B (KM 0+000 – KM 4+362.27) SV: Nguyễn Xuân Long 5 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG I:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU VỀ TUYẾN. - Tuyến A-B nằm trong dự án đường quốc lộ thuộc địa phận huyện Nghĩa Đàn , tỉnh Nghệ An. Tuyến qua khu vực Cát Sơn địa hình đồi, núi . - Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và bình đồ địa hình khu vực tỉ lệ 1: 10.000, đường đồng mức cách nhau 5m . Tuyến dài 4362,27m đi qua các khu vực dân cư xóm 26-3 và xóm 3-2. 1.2. CĂN CỨ THIẾT KẾ. - Cơ sở hạ tầng nói chung và hệ thống giao thông nói riêng trong đó có mạng lưới đường bộ luôn là một nhân tố quan trọng cho việc phát triển kinh tế của bất kì quốc gia nào trên thế giới. Trong những năm gần đây ở Việt Nam đã có nhiều đổi thay to lớn do sự tác động của cơ chế thị trường, kinh tế phát triển, xã hội ngày càng ổn định văn minh làm phát sinh nhu cầu vận tải. Sự tăng nhanh về số lượng phương tiện và chất lượng phục vụ đã đặt ra yêu cầu bức bách về mật độ và chất lượng của mạng lưới giao thông đường bộ. Tuyến A-B là một bộ phận sẽ được xây dựng để đáp ứng nhu cầu đó. - Việc xây dựng tuyến sẽ đáp ứng được sự giao lưu của dân cư trong vùng về kinh tế, văn hoá, xã hội, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần của nhân dân trong vùng, đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực phía tây tổ quốc. - Tuyến đường được xây dựng làm rút ngắt thời gian, tăng khả năng vận chuyển hàng hoá cũng như sự đi lại của nhân dân. - Tuyến A-B đi qua địa phận Cát Sơn- Huyện Nghĩa Đàn- Tỉnh Nghệ An. Đây chính là điều kiện để khu vực phát triển mạnh kinh tế, văn hóa , xã hội. - Như vậy đựa trên những nhu cầu và cơ sở thiết kế trên việc xây dựng tuyến A- B là hết sức hợp lý. 1.3. CÁC QUY CHUẨN, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG. 1.3.1. Quy trình khảo sát. - Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22 TCN 259 - 2000. - Công tác trắc địa trong xây dựng TCXDVN 309 – 04. - Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 – 2000. 1.3.2. Các quy trình quy phạm thiết kế. - Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054 – 2005. - Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 – 06. - Điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN 237-01 - Quy trình thiết kế điển hình cống tròn 533-01-01 - Tính toán đặc trưng dòng chảy lũ 22 TCN 220 – 95. SV: Nguyễn Xuân Long 6 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG II: ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ - XÃ HỘI KHU VỰC TUYẾN 2.1. TÌNH HÌNH DÂN SỐ. Đoạn tuyến qua địa phận huyện Nghĩa Đàn - tỉnh Nghệ An. Dân cư trong huyện tương đối đông, thành phần dân cư chủ yếu là dân Kinh. Trên suốt dọc tuyến đường, những đoạn nào có điều kiện canh tác đều có dân ở. 2.2. TÌNH HÌNH KINH TẾ, XÃ HỘI VÀ VĂN HOÁ TRONG VÙNG 2.2.1. Công nghiệp Nghệ An cũng như các tỉnh miền Trung, trong thời kì đổi mới nền công nghiệp đang có chiều hướng phát triển, có nhiều nguồn tài nguyên khoáng sản như quặng granite, đồng, vàng, chì, kẽm, nhưng còn tiềm ẩn trong lòng đất, đang trong thời kì khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên công nghiệp khai thác và công nghiệp cơ khí còn trong thời kỳ chuẩn bị hình thành. Sản xuất công nghiệp chủ yếu là vật liệu xây dựng, chế biến nông lâm và một số mặt hàng tiêu dùng thủ công mỹ nghệ. 2.2.2. Nông, Lâm, Ngư nghiệp 2.2.2.1 Về nông nghiệp. Tập trung ưu tiên đầu tư để đẩy nhanh CNH, HĐH nông nghiệp nông thôn, từng bước xây dựng NN và kinh tế nông thôn lên sản xuất lớn. Sản xuất lương thực tiếp tục phát huy thành quả thời kỳ 2001-2005, chủ động an toàn lương thực trong mọi tình huống. Chuyển đổi cơ cấu cây trồng theo hướng đáp ứng nguyên liệu cho công nghiệp chế biến, cho xuất khẩu và tăng giá trị sử dụng đất. Đẩy mạnh chăn nuôi, đưa chăn nuôi từng bước trở thành ngành sản xuất chính, đáp ứng nhu cầu thực phẩm trong tỉnh và tăng xuất khẩu 2.2.2.2 Về lâm nghiệp: Lâm nghiệp chủ yếu của tỉnh hiện nay la bảo vệ và phục hồi rừng. Sản lượng khai thác hàng năm đạt tương đối cao, khoảng 120000-150000 m 3 gỗ. 2.2.2.3 Về thuỷ sản: Đây cũng là một trong những thế mạnh của tỉnh. Hàng năm sản lượng thuỷ hải sản tương đối cao. 2.2.3. Du lịch: Tỉnh có lợi thế rất lớn do thiên nhiên mang lại, có thể kể ra một số khu du lịch nổi tiếng như: Cửa Lò, Vinh , Nam Đàn… rất nhiều khu di tích lịch sử danh lam thắng cảnh. Đây là thế mạnh của tỉnh hiện nay và trong tương lai. 2. 2.4. Tình hình hiện tại và khả năng kinh tế của khu vực. Nhìn chung nền kinh tế của khu vực phát triển chậm so với mức phát triển chung của miền bắc trung bộ và cả nước. Chính vì vậy việc xây dựng tuyến đường SV: Nguyễn Xuân Long 7 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP trong khu vực này nó góp một phần không nhỏ vào việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và đáp ứng một phần nào đó nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hoá của nhân dân trong vùng. 2.3. MẠNG LƯỚI GTVT TRONG VÙNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN Mạng lưới giao thông trong tỉnh Nghệ An tương đối đa dạng gồm có đường bộ, đường sông, đường biển, đường sắt. Trong đó giao thông đường bộ là cầu nối giao lưu kinh tế văn hoá giữa Nghệ An và thủ đô Hà Nội, giữa Nghệ An và Thanh Hóa rộng lớn nên nó có vị trí hết sức quan trọng 2.3.1. Đường bộ Hệ thống đường bộ trong tỉnh có 1 trục dọc xuyên suốt là QL1A, và các quốc lộ 48, QL15, QL46, QL7, các tỉnh lộ I và các đường vào các khu công nghiệp, khu bảo tồn, bảo tàng. 2.3.2. Đường sắt Tuyến đường sắt Bắc Nam, đoạn qua Nghệ An dài 6.57911 km. Dự án nâng cấp và cải tạo đường sắt thống nhất theo tiêu chuẩn đường sắt khu vực ASIAN tiến hành mở rộng thành đường sắt đôi trên tuyến Bắc – Nam. 2.3.3. Đường thuỷ - Tổng chiều dài sông suối trên địa bàn tỉnh là 9.828 km, mật độ trung bình là 0.7 km/km 2 . Sông lớn nhất là sông Cả (sông Lam) bắt nguồn từ huyện Mường Pẹc tỉnh Xiêng Khoảng (Lào), có chiều dài là 532 km (riêng trên đất Nghệ An có chiều dài là 361 km), diện tích lưu vực 27.200 km 2 (riêng ở Nghệ An là 17.730 km 2 ). Tổng lượng nước hàng năm khoảng 28.109 m 3 - Nhìn chung nguồn nước khá dồi dào, đủ để đáp ứng cho sản xuất và phục vụ cho đời sống sinh hoạt của nhân dân. - Nói chung mạng lưới giao thông trong tỉnh tương đối phát triển xong chưa có sự kết nối giữa thành phố với các huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông thôn chưa được cải thiện, nhiều đường liên thôn, liên xã vẫn còn đang là đường mòn hoặc cấp phối đồi. - Các đường quốc lộ đều trực thuộc Bộ, các đường còn lại do Ban quản lý dự án các huyện hoặc Sở giao thông quản lý. 2.2.3. Đường biển. - Hải phận rộng 4.230 hải lý vuông, từ độ sâu 40m trở vào nói chung đáy biển tương đối bằng phẳng, từ độ sâu 40m trở ra có nhiều đá ngầm, cồn cát. Vùng biển Nghệ An là nơi tập trung nhiều loài hải sản có giá trị kinh tế cao. - Bãi biển Cửa Lò là một trong những bãi tắm đẹp và hấp dẫn, đó là lợi thế cho việc phát triển nghành du lịch ở Nghệ An. - Bờ biển Nghệ An có chiều dài 82 km, có 6 cửa lạch thuận lợi cho việc vận tải biển, phát triển cảng biển và nghề làm muối (1000 ha) SV: Nguyễn Xuân Long 8 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG III: SỰ CẦN THIẾT XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Đất nước ta đang trên con đường phát triển, hội nhập phát triển kinh tế. Để phát triển kinh tế Đảng và Nhà nước đã xác định “Giao thông phải đi trước một bước”. Tuyến đường A_B được xây dựng là một yêu cầu bức thiết, đồng thời là một nhân tố quan trọng trong sự phát triển kinh tế – xã hội và các yêu cầu khác về hành chính, an ninh, chính trị quốc phòng trong khu vực cũng như trong cả nước. Hiện nay ở tỉnh Nghệ An, do địa hình đồi núi khó khăn nên các phương thức vận tải đường sắt, đường thuỷ, hàng không là chưa phát triển và rất khó khăn, vì vậy phát triển mạng lưới đường bộ là hoàn toàn hợp lí. Trong những năm trở lại đây tình hình kinh tế xã hội của địa phương phát triển mạnh, nhu cầu vận chuyển hàng hoá tăng cao, trong khi đó cơ sở hạ tầng mạng lưới đường bộ vẫn còn lạc hậu, nhiều bất cập, không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá, đi lại trước mắt và trong trong tương lai. Từ bối cảnh như trên thì việc xây dựng tuyến đường A_B là hết sức cần thiết. Phù hợp với yêu cầu phục vụ cho các mục tiêu phát triển dân sinh, vận chuyển hàng hoá, phát triển kinh tế, an ninh, chính trị trong địa bàn tỉnh cũng như trên phạm vi toàn quốc CHƯƠNG IV DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRONG VÙNG. 4.1. NHỮNG CƠ SỞ ĐỂ DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRÊN TUYẾN Những cơ sở tiếp cận để dự báo: SV: Nguyễn Xuân Long 9 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hướng tuyến là một phần quyết định khu vực hấp dẫn hàng, khách và có ảnh hưởng chủ yếu đến kết quả dự báo Hướng tuyến A_B đi qua các xóm Thống Nhất và xóm 3-2 của Cát Sơn- Huyện Nghĩa Đàn-Tỉnh Nghệ Anh. Tuyến đường được xây dựng sẽ phục vụ cho việc giao lưu buôn bán giữa các vùng, các xóm tạo điều kiện cho khu vực phát triển và làm nhu vận tải trong vùng đó cũng tăng lên Chiến lược phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng và các địa phương có tuyến đi qua: Tỉnh Nghệ An đã xác định các bước đột phá, chiến lược trong đường lối phát triển, các mũi nhọn trong phát triển kinh tế- xã hội giai đoạn 2011-2020 đó là: Tiếp tục đẩy mạnh phát triển kinh tế với tốc độ nhanh và bền vững, chuyển dịch cơ cấu kinh tế gắn với nâng cao chất lượng tăng trưởng. Huy động tối đa và tập trung nguồn lực cho đầu tư phát triển, ưu tiên cho đầu tư công nghiệp, chế biến nông lâm, thủy sản nhằm khai thác có hiệu quả tiềm năng miền Tây, vùng biển đô thị. Phấn đấu đến năm 2015, tỷ trọng CN- DV chiếm 75-80 %, thu nhập bình quân đầu người tăng khoảng 2 lần so với năm 2010, đưa Nghệ An cơ bản trở thành tỉnh công nghiệp năm 2020. Khả năng vận chuyển hàng hóa, hành khách của các phương thức khác như đường sắt, đường biển, đường hàng không… Do vùng Cát Sơn là vùng đồi,núi vì vậy mà các phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt,đường biển,đường hàng không… chưa phát triển và tốn kém. Bởi vậy tuyến A_B dự báo đáp ứng nhu cầu vận tải phần lớn của khu vực Cát Sơn. 4.2. PHƯƠNG PHÁP DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu của đường bộ Việt Nam hiện tại đang sử dụng phối hợp 3 phương pháp: 4.2.1. Phương pháp ngoại suy mô hình đàn hồi - Là xét mối tương quan giữa tốc độ tăng trưởng của khối lượng vận tải và tốc độ tăng trưởng của GDP ở 1 thời điểm nào đó - Khi biết được khối lượng vận tải hiện tại và tốc độ tăng trưởng của nó trong tương lai,chúng ta dự báo được nhu cầu vận tải của tuyến đường trong tương lai Sơ đồ các bước tiến hành dự báo khối lượng vận tải theo phương pháp đàn hồi SV: Nguyễn Xuân Long 10 Chuyên ngành: CTGTCC-K50 [...]... 681.98 0 8.2 THIT K MT CT DC NG Kt qu thit k STT 1 2 3 4 5 I (%) I=0 0.00 < I . 1km đường đô thị trong tuyến A-B thuộc Huyện Nghĩa Đàn Tỉnh Nghệ An từ Km 1+500 đến Km 2+500. - Phần thứ ba: Tổ chức thi công tuyến A-B thuộc Huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An từ Km 0+00 đến Km 4+362.27. LỜI. A-B nằm trong dự án đường quốc lộ thuộc địa phận huyện Nghĩa Đàn , tỉnh Nghệ An. Tuyến qua khu vực Cát Sơn địa hình đồi, núi . - Căn cứ vào nhiệm vụ thi t kế và bình đồ địa hình khu vực tỉ lệ. nht: Thit k c s, thit k tuyn A-B thuc Huyn Ngha n Tnh Ngh An SV: Nguyn Xuõn Long 2 Chuyờn ngnh: CTGTCC-K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Phần thứ hai: Thi t kế kỹ thuật, thi t kế 1km đường đô thị trong tuyến