BẢO HIỂM THÂN TÀU VÀ TRÁCH NHIỆM CHỦ TÀU TẠI TỔNG CÔNG TY BẢO HIỂM VIỆT NAM

đầu tư là điều kiện quyết định sự ra đời, tồn tại và tiếp tục hoạt động sản xuất kinh doanh của một doanh nghiệp, là yếu tố quyết định sự phát triển và tăng trưởng của nền sản xuất xã hội.

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Lêi më đầu T kỷ XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, s tử Anh Quốc diễu võ dơng oai không đội quân lê dơng mà đội thơng thuyền đầy ắp hàng hoá đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lom-ba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trởng thuỷ thủ thờng tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bïi ngïi kĨ cho nghe vỊ nh÷ng vơ tỉn thất, thiệt hại, ngời xấu số đà không may phải làm mồi cho hà bá Ngời chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà có t đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu đợc ông lập tin Lloyd hàng hải, đợc giới thơng gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu đợc ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thơng gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu đà trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thơng mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nớc bớc sang giai đoạn CNH-HĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nh vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em chọn đề tài: Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn đợc chia thành phần chính: Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm thân tàu Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Chơng III: Phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành Tiến sĩ Vũ Sĩ Tuấn đà nhiệt tình hớng dẫn bảo cho em trình làm khoá luận Vì thời gian thực khoá luận có hạn, kiến thức thực tế nhiều, nội dung khoá luận chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi đợc thiếu sót Em mong nhận đợc bảo, ý kiến đóng góp thầy cô môn vận tải b¶o hiĨm -1- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng năm 2003 Sinh viên thực Trần Thuý Hà Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu I Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nớc đợc đánh giá ba lĩnh vực: đờng thuỷ, đờng đờng không Có thể khẳng định hầu hết nớc giới có hệ thống giao thông đờng thuỷ phát triển hay không lại phụ thuộc vào điều kiện hoàn cảnh nớc Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đờng thuỷ phải có đội tàu chuyên dùng Lợi ích giao thông đờng thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phòng v.v Có thể thấy tàu biển phơng tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tè khã cã thĨ thiÕu nỊn kinh tÕ qc d©n -2- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nớc khác mà tàu lại đợc Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thun trªn biĨn" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phơng dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngoài ra, ngời ta cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc đợc coi phận tàu Tàu biển đợc coi tàu hoạt động phải đạt đợc yêu cầu sau: Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác đà định biển Hai là, chạy hải trình đà quy định đờng hàng hải nớc quốc tế Tàu biển có u, nhợc điểm sau: Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lợng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phơng tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng đợc hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển đợc - Giao thông đờng biển với tuyến đờng hầu nh có sẵn vận chuyển tàu biển không tốn nhiều chi phí mở đờng có chi phí để xây dựng công trình biển để hỗ trợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lợng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đờng thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện Nhợc điểm: Bên cạnh u điểm tàu biển có số nhợc điểm đòi hỏi phải đợc hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nớc tàu biển thờng có tèc ®é -3- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 thấp, tốc độ tối đa tàu biển khoảng 30 h¶i lý (1 h¶i lý = 1,852 km) ChÝnh tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình tàu dài ngày Điều có ¶nh hëng lín vỊ mỈt kinh tÕ Trong nỊn kinh tế thị trờng đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhoáng không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trờng Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đờng biển đợc - Tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đờng thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hởng lớn Với trọng tải sức chứa lớn nh nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu chủ hàng - Do hoạt động tàu gần nh độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn Các đặc trng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRT- GROSS REGISTERED TONNAGE) Cách : Theo tÊn dung dÞch tÞnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3 Cách : Theo sâu mớm nớc ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luËt quèc tÕ, tµu cắm cờ nớc mang quốc tịch nớc ®ỵc coi nh l·nh thỉ nỉi mang chđ qun níc Những nớc tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nớc đối tợng vào cảng chí bắt giữ khám xét tàu đối phơng Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dới dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thông đờng thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa nhng có rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc xảy Những rủi ro đà dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất đà lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tàu với tổng số 2,7 triệu GRT ChØ thêi gian tõ 1970- 1976 sè tiÒn thiệt hại đắm tàu đà tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu đà bị đắm Ngời ta có -4- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 thÓ tÝnh đợc hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bÃo gây ra, thiệt hại tàu lên tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo Việt bồi thờng 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bÃo đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, ngời rủi ro đờng thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại ảnh hởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xà hội mà ảnh hởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hởng ngời ta sử dụng biện pháp khác nh tiết kiệm, vay, tơng trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định nhng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trớc hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu cần thiết chủ tàu ngời liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống ngời, mang lại an toàn cho xà hội Sự đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lÃi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẫn lÃi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải trả vốn lẫn lÃi nặng, ngời ta coi lÃi suất tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm nh ngày xuất quán cà phê ngời thuyền trởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd Tại đây, hÃng buôn, thuyền trởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd 's cho tổng hợp tin tức thu đợc phát hành tin báo (báo tiền thân tờ Lloyd weekly casualty report ngày nay) Theo thống kê, tờ báo đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thờng gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd 's.Đến năm 1971, nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD 'S nh ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hÃng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa -5- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhng mÃi đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân đôn, viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật đợc hoàn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995 Bộ luật đợc hÃng bảo hiểm áp dụng ngày Đầu kỷ 18, Chính phủ Hoàng gia Anh ban hành luật thắt chặt thơng mại Điều dẫn đến độc quyền số công ty, đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Hơn nữa, trị giá thân tàu tăng lên khiến trị giá bảo hiểm tăng phí bảo hiểm thân tàu cao, chủ tàu liên kết lại với tự bảo hiểm cho nhau, hình thành hiệp hội chủ tàu để giảm phí bảo hiểm Vào đầu kỷ 19, dòng ngời di c từ châu Âu đến châu Mỹ đông Chủ tàu phải chuyên chở khối lợng lớn tài sản, hàng hoá hành khách Theo qui định luật pháp, chủ tàu phải chịu trách nhiệm hàng hoá, tài sản mà phải chịu trách nhiệm ốm đau, thơng tật, chết chóc thuyền viên tính mạng hành khách Vì vậy, để bảo vệ quyền lợi mình, chủ tàu phải lập nên Hội để bảo hiểm lẫn gọi Hội Bảo hiểm tơng hỗ hay Hội Bảo vệ Bồi thờng (P & I Club) Mục đích hội để bảo vệ lợi ích chủ tàu để bồi thờng cho chủ tàu thiệt hại phát sinh từ khiếu nại bên thứ ba, không nhằm mục đích lợi nhuận Lúc đầu có loại Hội: Protection Club Indemmity Club Sau Hội sát nhập lại thành P & I Club Nớc Anh nơi sinh P & I Club nh: The Shipowners Mutual Protection Society, Britana Steamship Ins Association đời năm 1855; London Steamship Owners Mutual Ins Limited năm 1874 HiƯn chØ cã níc cã c¸c P & I Club là: Anh, Na Uy, Thuỵ Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn United Kingdom, bảo hiểm đến 1/4 tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các hội bảo hiểm P & I đà thành lập nên Nhóm bảo hiểm quốc gia quốc tế để chia sẻ trách nhiệm Đến nhóm quốc tế gồm nhiều thành viên nhận bảo hiểm tới 90% tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các chủ tàu tham gia vào Hội phải đóng phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thờng đợc đóng lần năm bảo hiểm (từ tháng năm trớc đến tháng năm sau), lần thứ gọi advance call thiếu phải đóng thêm gọi supplimentary (additional) call Số tiền dùng để bồi thờng khiếu nại năm để trang trải chi phí quản lý chi phí khác Hội Ngày nay, với phát triển phơng tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế đà kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng -6- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 II néi dung cđa b¶o hiĨm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Nội dung bảo hiểm thân tàu: 1.1 Đối tợng bảo hiểm, số tiền, phí bảo hiểm: 1.1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : Đối tợng đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tợng bảo hiểm cần đợc kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đa vào hoạt động nh ngời đợc sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải đợc quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt ngời ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay ngời thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Ngời tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu đợc bảo hiểm để ngời bảo hiểm theo dõi tàu chất lợng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất đợc bảo hiểm ảnh hởng đến cấp tàu ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Ngời bảo hiểm cần biết đợc thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đà đăng ký, khai báo hay không NÕu cã rđi ro x¶y ra, tû lƯ båi thêng tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm yêu cầu đợc bảo hiểm Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu đợc bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + -7- Cớc phí chuyên chở + Phí điều hành Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Số tiền bảo hiểm vợt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất toàn thực tế ớc tính ngời bảo hiểm bồi thờng theo giá trị thực tế 1.1.3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu chủ tàu thoả thuận với ngời bảo hiểm bao gồm phận sau đây: Phí bản: bao gồm phí bảo hiểm cho tổn thất toàn phí bảo hiểm cho tổn thất phận - Phí bảo hiểm cho tổn thất toàn = Tû lƯ phÝ x Sè tiỊn b¶o hiĨm Tû lƯ phí phụ thuộc vào độ tuổi, tầm vóc trang thiết bị tàu Tàu cũ, tầm vóc lớn, trang thiết bị đại phí cao - PhÝ b¶o hiĨm cho tỉn thÊt bé phËn  Phụ phí: Phụ phí phân biệt theo yếu tố sau; + Trọng tải sức kéo tàu + Phạm vi hoạt động tàu + Loại tàu + Tuổi tàu + Phẩm cấp phân loại tàu Phụ phí bao gồm chi phí quản lý hành chính, chi phí tuyên truyền quảng cáo, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất, chi phí lạm phát làm giá trị đồng tiền Điều kiện bảo hiểm yếu tố quan trọng mức phí bảo hiểm Việc đóng phí hoàn phí bảo hiểm Phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm có thời hạn (thờng năm) đợc chia làm nhiều kỳ, quy định hợp đồng bảo hiểm Hoàn phí bảo hiểm trờng hợp sau: - Chấm dứt hợp đồng theo thoả thuận, tàu phải bán chuyển quyền khai thác sử dụng, tàu ngừng hoạt động lâu dài - Tàu ngừng hoạt động thời gian ngắn thời hạn hợp đồng không sửa chữa, neo đậu an toàn cảng nớc - Tàu ngừng hoạt động để sửa chữa neo đậu cảng nớc Tỷ lệ hoàn phí đợc áp dụng trờng hợp khác tuỳ theo ngời bảo hiểm đề ngời đợc bảo hiểm chấp thuận Ngoài số phí hoàn trả phụ thuộc vào số ngày tàu ngừng hoạt động thời hạn bảo hiểm, phải đạt đợc 30 ngày liên tục Số phí hoàn trả = Tỷ lệ phí hoàn trả Số phí Số ngày ngừng hoạt động năm -8- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 365 ngày 1.2 Phạm vi bảo hiểm: Những rủi ro đợc bảo hiểm thờng rủi ro chính, rủi ro thông thờng rủi ro riêng chiến tranh Ngoài ra, theo đặc thù hoạt động kinh doanh, khai thác tàu biển ngời bảo hiểm đề rủi ro đợc bảo hiểm Đó rủi ro không khai báo kịp thời để mua bảo hiểm chúng rủi ro lo¹i trõ 1.2.1 Rđi ro chÝnh: Nhãm rđi ro chÝnh rủi ro đợc bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thờng gây nên tổn thất lớn gồm có: Mắc cạn: Là tợng đáy tàu sát liền với đáy biển nằm chớng ngại vật khác làm cho tàu không chạy đợc thờng phải nhờ đến ngoại lực tàu lên thoát khỏi mắc cạn đợc Mắc cạn phải thoả mÃn điều kiện tợng bất bình thờng Bị mắc cạn thuỷ triều hay qua kênh đào sông rạch theo quy định bảo hiểm rủi ro lờng trớc đợc Bị mắc cạn giông bÃo, địch đuổi buộc phải khỏi hành trình không lờng trớc đợc Bị mắc cạn tàu thuỷ có nguy đắm cố tình lao vào chỗ cạn, lờng trớc đợc nhng thuộc rủi ro đợc bảo hiểm Chìm đắm: Là tợng tàu chìm hẳn xuống nớc không chạy đợc hành trình bị chấm dứt Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nớc không gọi đắm trờng hợp thờng xảy sóng to gió lín trõ phi ngêi ta chøng minh lµ tÝnh chất hàng hoá nên tàu chìm sâu Cho nên tàu bè trạng thái bình thờng toàn phần mặt nớc bị chìm nớc không chạy đợc gọi đắm Khi tàu bị đắm, hành trình coi nh không hoàn thành đợc Đối với rủi ro đắm tàu, trách nhiệm bảo hiểm tơng tự nh rủi ro mắc cạn, nghĩa tổn thất phận đợc bồi thờng trờng hợp tham gia bảo hiểm với điều kiện F.P.A không tính tỷ lệ phần trăm với điều kiện W.A Cháy: Nói chung, cháy lửa gây nên Lửa bốc cháy tàu vấn đề nghiêm trọng so với vụ cháy bờ khó dập tắt Lửa phải đến mức làm cho hành trình tàu bị gián đoạn làm hỏng phần cấu tàu không gọi cháy Có nhiều nguyên gây cháy: + Do biến cố thiên nhiên nh sét đánh + Do sơ suất ngời gây nh hót thc, nhãm lưa + Do chđ tâm gây nh cố ý phóng hoả nhằm mục đích -9- Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Đứng trách nhiệm bảo hiểm mà nói bảo hiểm bồi thờng tài sản bảo hiểm phát nhiệt bất ngờ nguyên nhân khách quan gây Thông thờng cháy phải có sức nóng, có ánh sáng Tuy nhiên có trờng hợp lửa cháy ngầm không phát ánh sáng cháy mà không tìm nguyên nhân Cho nên cháy to hay cháy nhỏ thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Theo mẫu hợp đồng thông thờng bảo hiểm chịu trách nhiệm cháy kể cháy sét đánh khói Ngoài bảo hiểm nhận bồi thờng trờng hợp cháy sơ suất vô ý thuyền trởng hay thuỷ thủ Bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu cháy hoàn cảnh đáng nh đốt cháy để tránh khỏi bị bắt để tiêu diệt thứ bệnh truyền nhiễm Nhng bảo hiểm không bồi thờng trờng hợp bốc cháy tự phát thân hàng hoá gây Để bác bỏ trách nhiệm trờng hợp bảo hiểm phải chứng minh hàng hoá đà xếp lên tàu tình trạng không thích hợp Tuy nhiên hàng bốc cháy tự phát mà cháy lan sang hàng hoá khác bảo hiểm lại chịu trách nhiệm hàng cháy lan Những tổn thất chữa cháy gây hàng hoá đợc bồi thờng Đâm va: Đâm va tức công cụ vận chuyển va chạm với vật thể chuyển động hay cố định khác Tai nạn đâm va hạn chế trờng hợp tàu đâm va tàu khác theo nh quy định điều khoản đâm va Đâm va tàu với tàu đợc mở rộng bao gồm: tàu thuyền, xà lan, cần cẩu nổi, tàu kéo, tàu lai dắt, tàu hạ thuỷ, tàu bị đắm dới biển, mỏ neo thuyền tàu Tai nạn đâm va mở rộng đâm va với vật thể khác nh tảng băng trôi, đá ngầm, cầu, công trình cảng sông, công trình kiến trúc sông biển, máy bay, vệ tinh nhân tạo 1.2.2 Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm: Thực nhóm rủi ro mở rộng thêm sau thời kỳ sơ khai bảo hiểm hàng hải ngời ta quen gọi rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Nhóm rủi ro bao gồm rủi ro sau: Hành vi phi pháp thuyền trởng thuỷ thủ đoàn ngời không đồng sở hữu với chủ tàu tàu Hành vi phi pháp bao hàm hành vi xảo trá hay lờng gạt thuyền trởng thuỷ thủ gây tàu có hại cho chủ tàu ngời thuê tàu Những hành vi phi pháp không bao gồm sai lầm cách xét đoán, giải vấn đề sai lầm bất cẩn thông thờng gây Những hành động buôn lậu thuyền trởng, việc lái tàu chệch hớng quy định mục đích riêng hành vi phi pháp Làm đắm tàu, để tàu bị bắt giữ Để phục vụ cho lợi ích riêng thuyền trởng hay thuỷ thủ hành vi phi pháp Tuy nhiên chủ tàu biết việc làm sai trái thuyền trởng - 10 - ... ngời bảo hiểm đại diện ngời bảo hiểm định Trách nhiệm ngời bảo hiểm: - Ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm với số tiền bảo hiểm tối đa thời điểm tham gia bảo hiểm - Trách nhiệm ngời bảo hiểm. .. rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu cần thiết chủ tàu ngời liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định... đơn bảo hiểm - Chữ ký xác nhận ngời bảo hiểm 2.3.3 Trách nhiệm bên bảo hiểm thân tàu: Trách nhiệm ngời đợc bảo hiểm: - Ngời đợc bảo hiểm phải có nghĩa vụ bảo quản tốt tàu, thuyền đợc bảo hiểm,