BÀI GIẢNG-XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN

Diễn giải quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn: 1 Người đầu tiên phát hiệ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN

BỘ MÔN: ĐIỀU ĐỘNG TÀU

BÀI GIẢNG

XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN

TÊN HỌC PHẦN : XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN

TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO : ĐẠI HỌC CHÍNH QUY

DÙNG CHO SV NGÀNH : ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN

HẢI PHÒNG - 2010

MỤC LỤC

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG 6

1.1 TRÍCH YẾU VĂN BẢN PHÁP LUẬT VỀ THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM 6

1.2 HƯỚNG DẪN CHUNG SỬ DỤNG CÁC QUY TRÌNH XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN 7

Câu hỏi ôn tâp chương 1 8

Chương 2 XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN 9

2.1 CHÁY TRÊN TÀU 9

2.2 RỜI BỎ TÀU 14

2.3 CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC 17

2.4 TÀU ĐÂM VA TRÊN BIỂN 26

2.5 NƯỚC VÀO TÀU (CỨU THỦNG) 30

2.6 TÀU MẮC CẠN 38

2.7 MÁY LÁI HỎNG 53

2.8 MÁY CHÍNH HỎNG 56

2.9 TÀU BỊ CƯỚP BIỂN 58

2.10 HÀNG HÓA BỊ DỊCH CHUYỂN 61

2.11 MẤT ĐIỆN 64

2.12 YÊU CẦU CỨU HỘ 67

2.13 XỬ LÝ TRÀN DẦU 69

2.14 NGƯỜI BỊ THƯƠNG HOẶC ỐM NẶNG 73

Câu hỏi ôn tập chương 2 76

ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT Tên học phần: Xử lý tình huống khẩn cấp trên biển Loại học phần: 1

Bộ môn phụ trách giảng dạy: Điều động tàu Khoa phụ trách: ĐKTB

TS tiết Lý thuyết Thực hành Tự học Bài tập lớn Đồ án môn học

Điều kiện tiên quyết:

Sinh viên phải học xong các kiến thức cơ sở cơ bản mới được đăng ký học học phần này

Mục tiêu của học phần:

Học sinh nắm vững các quy trình xử lý của thuyền bộ khi gặp các tình huống khẩn cấp trên biển

Nội dung chủ yếu

Các quy trình xử lý của thuyền bộ nói chung và của các thuyền viên ngành boong nói riêng khi gặp các tình huống khấn cấp trên biển

Nội dung chi tiết của học phần:

TS LT BT TH KT

1.1 Trích yếu văn bản pháp luật về thuyền viên làm

1.2 Hướng dẫn chung sử dụng các quy trình xử lý tình

Chương 2 Xử lý các tình huống khấn cấp trên biển 28 25 0 0 3

TÊN CHƯƠNG MỤC PHÂN PHỐI SỐ TIẾT

TS LT BT TH KT

2.3.1 Các tình huống xảy ra với người rơi xuống nước 0.5

2.3.2 Quy trình xử lý với người rơi xuống nước 1.5

2.3.3 Các phương pháp cứu người rơi xuống nước 1

2.6.2 Lựa chọn nơi vào cạn, các lưu ý chung trước khi

2.6.5 Hành động thuyền bộ khi vào cạn 0.75

2.6.6 Các tính toán cần thiết khi tàu vào cạn 0.5

TÊN CHƯƠNG MỤC PHÂN PHỐI SỐ TIẾT

Nhiệm vụ của sinh viên:

Lên lớp đầy đủ và chấp hành mọi quy định của Nhà trường

Giáo trình và tài liệu tham khảo:

1 Code of safe working practices - Marine Directorate, London, 1991

2 SOLAS - 74 - IMO – London

3 MARPOL 73/78 - IMO – London

4 STCW - 78 - IMO – London

5 ISM CODE - IMO – London

6 Maritime Safety - Polytech International – London

7 Điều động tàu – TS TTr Nguyễn Viết Thành – 2007

8 An toàn lao động hàng hải – TTr Lê Thanh Sơn – 2005

Hình thức và tiêu chuẩn đánh giá sinh viên:

Thi viết rọc phách, thời gian làm bài: 60 phút

Thang điểm: Thang điểm chữ A, B, C, D, E

Điểm đánh giá học phần: Z = 0.2X + 0.8Y

Bài giảng này là tài liệu chính thức và thống nhất của Bộ môn Điều động tàu, Khoa Điều khiển tàu biển và được dùng để giảng dạy cho sinh viên

Ngày phê duyệt: ……./……./2010

Chủ nhiệm bộ môn

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 TRÍCH YẾU VĂN BẢN PHÁP LUẬT VỀ THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC TRÊN TÀU

BIỂN VIỆT NAM Điều 55 Phân công báo động trên tàu

1 Trên tàu biển phải lập bảng phân công báo động về cứu hoả, cứu người rơi xuống biển, cứu thủng tàu và "bỏ tàu"

2 Trong bảng phân công báo động phải quy định rõ:

a) Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên và hành khách khi có báo động

b) Vị trí tập trung và nhiệm vụ cụ thể của mỗi thuyền viên, hành khách khi có báo động đối với từng loại báo động trên tàu

c) Thành phần của các ca trực ở buồng lái, buồng máy, buồng vô tuyến điện, an ninh, y tế và trật tự (trên các tàu khách) khi có báo động trên tàu

3 Bảng phân công báo động phải được niêm yết ở những nơi tập trung thuyền viên và khách hàng

Điều 56 Phiếu trách nhiệm cá nhân khi báo động

1 Trong các buồng ở thuyền viên và hành khách phải niêm yết ở nơi dễ thấy nhất "Phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động" được viết bằng tiếng Việt và tiếng Anh

2 Phiếu trách nhiệm cá nhân khi báo động bao gồm nội dung sau đây:

a) Tín hiệu báo động các loại

b) Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực hiện

c) Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh

Điều 57 Tín hiệu báo động trên tàu

1 Tín hiệu báo động phải được thông báo bằng chuông điện và hệ thống truyền thanh trên tàu Hồi chuông ngắn là hồi chuông điện kéo dài từ 1 đến 2 giây; hồi chuông dài là hồi chuông điện kéo dài từ 4 đến 6 giây; giữa hai hồi chuông cách nhau 2 đến 4 giây

2 Tín hiệu báo động bằng chuông điện được quy định như sau:

a) Báo động cứu hoả gồm một hồi chuông điện liên tục kéo dài 15 đến 20 giây

đ) Lệnh báo yên bằng một hồi chuông liên tục kéo dài 15 đến 20 giây ( -)

3 Sau tín hiệu chuông phải kèm theo thông báo bằng lời Trường hợp báo động cứu hỏa, cứu thủng thì phải thông báo rõ vị trí nơi xảy ra sự cố Nếu hệ thống chuông

điện, hệ thống truyền thanh của tàu bị hỏng hoặc không có thì có thể dùng bất kỳ một thiết bị nào đó phát ra âm thanh tương tự để báo cho thuyền viên và hành khách biết

1.2 HƯỚNG DẪN CHUNG SỬ DỤNG CÁC QUY TRÌNH XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN

CẤP TRÊN BIỂN

1.2.1 NHỮNG CHỮ VIẾT TẮT

SQBTC : Sỹ quan boong trực ca SQMTC : Sỹ quan máy trực ca

TTT : Thuỷ thủ trưởng TTTC : Thuỷ thủ trực ca

SQYT : Sỹ quan y tế

1.2.2 CÁC KÝ HIỆU TRONG SƠ ĐỒ

Câu hỏi ôn tâp chương 1

Câu 1 Trình bày sự hiểu biết của bạn về bảng phân công báo động trên tàu? Câu 2 Cho biết quy định về tín hiệu báo động trên tàu?

Câu 3 Vẽ và giải thích các ký hiệu trong sơ đồ quy trình xử lý các tình huống khẩn cấp trên biển?

Ghi bắt đầu và kết thúc

Ghi tình huống đặt ra

Ghi những hướng dẫn, thông báo

Ghi tên quy trình

a

b

a - Những việc chủ yếu phải làm

b - Một chữ số để đánh dấu ghi chú Ghi chú này sẽ được viết lại trong mục hướng dẫn và nhằm mục đích giải thích

rõ hơn cho các công việc phải làm trong "a"

c - Ghi những chức danh chính chịu trách nhiệm thực hiện các nhiệm vụ ghi trong "a"

d - Ghi vị trí thực hiện các nhiệm vụ

Chương 2 XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN

2.1 CHÁY TRÊN TÀU

1 Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Người đầu tiên phát hiện ra có cháy phải báo ngay cho buồng lái biết đồng thời phải áp dụng ngay những biện pháp hữu hiệu và sử dụng những thiết bị phù hợp

để dập lửa

(2) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp

- Gọi ngay Thuyền trưởng lên buồng lái

(3) Thuyền trưởng phải:

- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình

- Không thiếu ai và không có ai bị kẹt lại ở đâu đó

Sỹ quan boong giúp việc cho Thuyền trưởng phải liên tục ghi vào nhật ký tàu những hành động đã thực hiện

(4) Đội trưởng đội cứu hoả (Đ/P) phải đảm bảo rằng mọi người trong đội đã ở tư thế sẵn sàng với đầy đủ các trang thiết bị cứu hoả cần thiết

(5) Đội trưởng đội đóng cửa (P2) phải:

- Đảm bảo chắc chắn rằng các khu vực bị ảnh hưởng đã được cách ly

- Chỉ đóng kín buồng máy khi có cháy lớn trong buồng máy

- Các lỗ hổng (openings) như là các cửa ra vào, lỗ có lắp, thông gió phải được đóng, và hệ thống thông gió phải ngừng hoạt động Việc làm mát khu vực này phải được tiến hành nếu thấy cần thiết

(6) Máy 2 phải chạy các Bơm cứu hoả theo lệnh của máy trưởng

Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng các quạt gió có liên quan tới những khu vực bị ảnh hưởng đã được tắt hết

(7) Đài trưởng phải:

- Sẵn sàng điện đài và vị trí phải được cập nhật thường xuyên

- Thông báo cho chủ tàu biết, nếu cần thiết phải xin phép cấp cứu

- Phát tín hiệu cấp cứu thích hợp (xem trong luật tín hiệu quốc tế) khi có lệnh của thuyền trưởng (cũng có thể dùng VHF để thông báo tai nạn)

(8) Đội trưởng đội cứu sinh phải căn cứ vào tình trạng cứu hoả để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp

(9) Thuyền trưởng và đội trưởng đội cứu hỏa phải:

- Căn cứ vào tất cả những thông tin và kiến thức đã biết về những thứ có trong khu vực cháy và những thứ xung quanh khu vực cháy, đặc biệt những thông tin về hàng hóa nguy hiểm và độc hại để quyết định phương án cứu hỏa tốt nhất Việc bắt đầu chữa cháy phải được tiến hành một cách có hiệu quả và với phương pháp thích hợp, và phải lưu ý tới việc chuẩn bị bỏ tàu như là việc sẵn sàng của xuồng cứu sinh, và không quên thời gian thông báo của việc bỏ tàu

- Chú ý những vấn đề sau đây:

+ Các tai nạn gây ra nổ và sự lan rộng của hỏa hoạn trên tàu và trên bờ

+ Tàu mất tính ổn định khi sử dụng nước để cứu hỏa

+ Không được dùng nước đối với các thiết bị điện, nếu dùng khí CO2 để chữa cháy cho một khu vực nào đó thì có thể cần tới 8 - 10 ngày để giữ cho khu vực đó ngừng hoạt động

+ Nếu thấy có khả năng ngọn lửa lan rộng do gió to, thuyền trưởng phải dừng tàu hoặc điều động đưa tàu xuôi gió để đề phòng ngọn lửa lan rộng, hạn chế không cho khói vào cabin

+ Thuyền trưởng phải hành hải sao cho lửa và khói không ảnh hưởng đến hoạt động chữa cháy

+ Tất cả mọi nguồn điện dẫn đến chỗ cháy phải được cắt, trừ nguồn được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp

(10) Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng:

- Bu ồng Máy đã được đóng kín;

- Tất cả các quạt gió đã tắt;

- Không còn ai ở trong buồng máy;

- Tính toán và xả lượng CO2 phù hợp vào trong Buồng máy;

- Liên tục cảnh giới và đo nhiệt độ Buồng máy

2 Lưu đồ quy trình

Hình 1 Quy trình xử lý cháy trên tàu

ĐỘI CỨU HỎA

9

Cháy lớn

ở buồng máy?

Yêu cầu cứu thương?

Lửa có bị dập tắt?

Không Không

K

Xả CO2 vào buồng máy

MT & M2

10

CỨU THƯƠNG

RỜI TÀU

Không

Có tràn dầu không?

DẦU TRÀN

Báo cho buồng lái đối phó ngay

- Tập trung thuyền viên

- Xác định vị trí tàu và thời gian

- Báo công ty

- Ghi nhật ký

B/L TH/TR & SQBTC

Sẵn sàng Radio Phát tín hiệu phù hợp

B/R Đa/TR

7

Chuẩn bị sẵn sàng các trang thiết bị

ĐỘI CỨU HỎA

4

3

Chuẩn bị canô, các thiết bị cứu sinh, cứu thương

BCN/TC ĐỘI CỨU SINH

8

2.1.4 YÊU CẦU THÔNG BÁO

Những thông tin sau đây phải thông báo cho Công ty một cách nhanh nhất:

- Diễn biến quá trình cháy;

- Hô hiệu của Đài bờ gần nhất;

- Đã thông báo cho những đâu?

- Cảng tới - ETA - Tốc độ tàu

2.1.5 FIRE FIGHTING STATION – BÁO ĐỘNG CHỮA CHÁY

COMMAND TEAM

Trạm chỉ huy

MASTER The supreme Command Ch ỉ huy chung

3/O Assistant of Master & recording

Trợ giúp thuyền trưởng & Ghi nhật ký

Operate emergency STOP switch in bridge when necessary

Sử dụng công tắc dừng khẩn cấp ở buồng lái khi cần thiết

AB-S (On watch)

Steering Lái tàu

AB-S (Next watch)

Message, signal & lookout

Truyền thông tín, tín hiệu & cảnh giới

C/O Command on the fire Area (Sup supreme

commander)

Chỉ huy tại khu vực cháy (Chỉ huy phó công tác chữa cháy)

BOSUN Carry firemens outfits & lifeline

Mang quần áo chống cháy & dây cứu sinh

AB-S (Over watch)

Carry hammer, fire axes, fire hose & nozzle

Mang búa, rìu, ống rồng & vòi rồng cứu hoả

EXTINGUISHING

TEAM

Đội cứu hỏa

OS-B Message Carry fire hose & nozzle

Truyền thông báo Mang ống rồng & vòi rồng cứu hoả

OS-C Carry middle hammer & lighting lamp

Mang búa & đèn

OILER-A, WIPER

Carry portable fire extinguisher

Mang bình cứu hoả

Deck

TRAINEE-Assitant of Officer

Trợ giúp Sỹ quan

MAINT.-Crew Follow the Masters intruction

Theo sự chỉ đạo của Thuyền trưởng

INTERCEPTING

VENTILATION TEAM

Đội đóng cửa thông

gió

2/O Direct to intercept ventilation system

Trực tiếp đóng hệ thống thông gió

OS-A OILER-B 2/COOK

Close ventilators, doors of all rooms & stores, window & openings After completion of intercepting ventilation, to be joined to extinguishing team

Đóng các cửa thông gió, cửa ra vào của tất cả các phòng & kho, cửa sổ và các khu vực mở Sau khi hoàn thành đóng các cửa thông gió thì tham gia vào đội chữa cháy

(2/cook to join Communication & Rescue team)

(Bếp 2 tham gia vào đội Thông tin & Cấp cứu)

ENGINE OPERATION

TEAM

Đội vận hành máy

C/E Command of the Engine operation team

Chỉ huy buồng máy

1/E Operation of main engine

Phụ trách vận hành Máy chính

2/E Operation of pumps

Phụ trách vận hành hệ thống bơm

3/E Assistant of C/engineer

Trợ giúp máy trưởng

Communication with bridge & recording

Liên lạc với buồng lái và ghi nhật ký

No.1 OILER Assistant of 1st & 2nd engineers

Trợ giúp Máy 1 & 2

Eng

TRAINEE-Assistant of engineers

Trợ giúp các sỹ quan máy

Chỉ huy đội Thông tin & Cấp cứu

Communication with bridge & contact with outside

Liên lạc với buồng lái & với bên ngoài (nếu cần)

C/COOK Fisrt-aid treatment & carry stretcher

Sơ cứu & chăm sóc người bị nạn và mang cáng cứu thương

1 Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Thuyền trưởng phải:

- Dựa trên tình trạng thực tế của tàu để quyết định xem có nên rời bỏ tàu hay không

- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình

- Đảm bảo chắc chắn rằng các tài liệu quan trọng sau đây phải được mang theo khi bỏ tàu:

+ Nhật ký boong;

+ Nhật ký máy;

+ Nhật ký VTĐ;

+ Hải đồ khu vực xảy ra tai nạn;

+ Tiền và các tài liệu quan trọng khác

- Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rời tàu

(2) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp;

- Phát lệnh rời tàu của thuyền trưởng;

- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công

(3) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:

- Dừng máy chính và hãm chân vịt nếu có thể;

- Tất cả các bơm xả nước ra mạn đặc biệt là khu vực hạ canô và phao bè cứu sinh;

- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công

(4) Phó 3 phải:

- Xác định thời gian và vị trí tàu;

- Phát tín hiệu "MAYDAY" nếu được lệnh của Thuyền Trưởng;

- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công

(5) Đài trưởng phải:

- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng tới Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức thanh toán nhanh nhất và hiệu quả nhất

- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan

(6) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên:

- Tự giác thực hiện các công việc của mình như đã được ghi trong bảng phân công khi rời tàu Đặc biệt chú ý các việc sau:

+ Tháo các dây chằng buộc ca nô và phao bè cứu sinh

+ Tăng cường thêm chăn, nước ngọt, thực phẩm, v.v cho các phương tiện cứu sinh (nếu thời gian cho phép)

+ Kiểm tra lại số người cùng với phao áo cá nhân, áo chống mất nhiệt

+ Hạ các thiết bị cứu sinh xuống nước

Trong trường hợp cho phép quay trở lại tàu sau khi đã rời bỏ tàu, Thuyền trưởng phải yêu cầu các sỹ quan máy, sỹ quan boong, Đài trưởng thực hiện ngay các công việc sau đây:

- Đóng tất cả các cửa kính lại;

- Đóng tất cả các van nhiên liệu dưới Buồng máy;

- Cho các máy sự cố hoạt động;

- Báo cho Công ty và các bên hữu quan

2 Lưu đồ quy trình

Hình 2 Quy trình rời bỏ tàu

Duy trì áo phao, bè

và xuồng cứu sinh gần nơi xảy ra sự

- Kiểm tra số người, áo phao,

áo chống mất nhiệt tại nơi tập trung, báo cáo và chờ lệnh của thuyền trưởng

- Tăng thêm chăn, nước ngọt, thực phẩm nếu có thể

- Tháo các dây chằng buộc canô, phao

- Hạ canô/phao bề khi có lệnh của thuyền trưởng

BCN Đ/P & toàn bộ TV

6 Xác định vị trí tàu và

báo tín hiệu ‘Mayday’

theo lệnh thuyền trưởng

Làm kháng cáo hàng hải Làm báo cáo không phù hợp Báo về Công ty

Báo cho các bên liên quan Tiếp tục hành trinh

Tắt các bơm xả nước ra mạn

B/M MT - SQMTC

3

2.3 CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC

2.3.1 CÁC TÌNH HUỐNG XẢY RA ĐỐI VỚI NGƯỜI BỊ RƠI

Trên biển, người rơi xuống nước có thể được phát hiện một trong hai tình huống

và ứng với mỗi tình huống như vậy trên buồng lái phải đưa ra các hành động tương thích, nếu:

- Trường hợp phát hiện ngay:

+ Người mới rơi xuống nước được bộ phận trực ca buồng lái phát hiện ngay Lúc này buồng lái phải xử lý kịp thời để cứu người rơi, ta còn gọi là “Hành động tức thời”

+ Khi người rơi xuống nước đã được một người nào đó trên tàu nhìn thấy và thông báo cho buồng lái Lúc này hành động ban đầu của buồng lái để cứu vớt người bị nạn coi như đã bị trễ Ta gọi là “Hành động đã bị trễ”

- Trường hợp không phát hiện ngay: Người bị rơi xuống nước được thông báo cho buồng lái dưới dạng coi như đã bị mất tích Buồng lái phải hành động như đối với người đã bị mất tích Ta gọi là “Hành động đối với người đã bị mất tích”

2.3.2 QUY TRÌNH CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC

A Trường hợp phát hiện ngay

3 Hành động đầu tiên để cứu nạn nhân

- Dừng máy và ném ngay phao tròn (hoặc bất cứ vật gì nổi được) xuống mạn tàu

có người rơi, chú ý càng gần chỗ người bị nạn càng tốt, nhưng tránh gây thương vong cho nạn nhân

- Kéo ba hồi còi dài bằng còi tàu (tín hiệu chữ O), đồng thời hô lớn “Có người rơi xuống nước ở mạn ”

- Chuẩn bị điều động theo các phương pháp thích hợp để cứu người rơi xuống nước

- Xác định vị trí tàu, hướng và tốc độ gió, thời gian xảy ra tai nạn

- Thông báo ngay cho thuyền trưởng và buồng máy biết

- Tăng cường cảnh giới, duy trì cảnh giới chặt chẽ để luôn luôn thấy được người bị nạn

- Ném thêm dấu hiệu hoặc tín hiệu pháo khói để đánh dấu vị trí người bị nạn

- Thông báo cho sĩ quan điện đài, thường xuyên cập nhật chính xác vị trí tàu

- Máy chính ở chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động

- Chuẩn bị sẵn xuồng cứu sinh để có thể hạ được ngay, nếu cần

- Duy trì liên lạc bằng máy bộ đàm cầm tay giữa buồng lái, trên boong và xuồng cứu sinh

- Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân

4 Quy trình

a) Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Người phát hiện ra có người rơi xuống biển phải:

- Báo ngay cho buồng lái và những người xung quanh

(2) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Ném một hoặc cả đèn vào phao khỏi đặt ở hai cánh gà buồng lái

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý

- Gọi thuyền trưởng

- Thông báo cho buồng máy biết

- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công

(3) Phó 3 phải:

- Xác định thời gian và vị trí tàu

- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải

* Thuyền trưởng phải:

- Tổ chức ngay một cuộc kiểm tra toàn tàu để đảm bảo chắc chắn rằng người bị rơi xuống biển không ở trên tàu

- Giảm tốc độ tàu

- Quay tàu lại

- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận, các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn

- Báo cáo ngay về Công ty

(4) Máy trưởng phải:

- Đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động;

(5) Đài trưởng phải:

- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất

- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan

(6) Đại phó và đội cứu sinh phải:

- Chuẩn bị để hạ một canô cứu sinh

- Hạ một canô cứu sinh

(7) Thuyền trưởng, Đại phó và Đội tìm kiếm và cấp cứu phải:

- Nếu không tìm thấy ngay người bị nạn thì hoạt động tìm kiếm phải được tiến

hành theo “Hướng dẫn tìm kiếm và cứu nạn trên thương thuyền” của IMO

(8) Nếu người bị nạn không tìm thấy hoặc tìm thấy nhưng đã chết, Thuyền trưởng phải xin ý kiến Công ty

b) Lưu đồ quy trình

Hình 3 Quy trình cứu người rơi xuống nước (phát hiện ngay)

NGƯỜI RƠI XUỐNG BIỂN

- Báo cho buồng máy

- Gọi thuyền trưởng

Báo cho buồng

lái đối phó ngay

+ Các trung tâm tìm kiếm cứu nạn;

+ Báo về công ty;

- Hạ một canô cứu sinh

BCN Đ/P và Đội cứu sinh

6

Hướng dẫn của công ty

CÔNG TY

TÌM KIẾM

ĐỘI TÌM KIẾM & CỨU NẠN

Có tìm thấy không?

Yêu cầu cứu thương?

CỨU

THƯƠNG

TÌM KIẾM THEO QUY ĐỊNH CỦA IMO

TH/TR ĐỘI TÌM KIẾM & CỨU NẠN

Báo cho các bên liên quan Tiếp tục hành trình

B Trường hợp không phát hiện ngay

1 Mục đích

Mục đích của quy trình này là đưa ra các bước, các biện pháp cũng như những nhiệm vụ phải làm khi có người rơi xuống biển trong trường hợp không phát hiện ra ngay

2 Phạm vi áp dụng

Quy trình này áp dụng khi có người rơi xuống biển trong trường hợp không phát hiện ra ngay

3 Quy trình

a) Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Người phát hiện ra có người mất tích và có khả năng đã rơi xuống biển phải:

- Báo ngay cho buồng lái;

(2) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý

- Thông báo cho thuyền trưởng

- Thông báo cho buồng máy biết

- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công

(3) Phó 3 phải:

- Xác định thời gian và vị trí tàu

- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải

*Thuyền trưởng phải:

- Tổ chức tìm kiếm ở trên tàu để đảm bảo chắc chắn rằng anh ta đã bị mất tích

- Quay tàu lại nơi xảy ra tai nạn với phương thức điều động thích hợp ví dụ như quay tàu theo phương pháp Williamson

- Giảm tốc độ tàu

- Dừng máy khi đến nơi xảy ra tai nạn

- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình

- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn

- Báo cáo ngay về Công ty

- Cần chú ý những vấn đề sau:

+ Những nhận xét về người mất tích: thấy anh ta lần cuối cùng khi nào, ở đâu? + Các điều kiện và những thông tin có liên quan khác (hoàn cảnh gia đình, tính cách cá nhân anh ta)

+ Nhiệt độ nước biển

+ Hướng đi của tàu tại thời điểm xảy ra tai nạn

+ Thay đổi hướng và thời gian đổi hướng

+ Tầm nhìn xa trước và tại thời điểm xảy ra tai nạn

+ Hướng, tốc độ của gió và dòng chảy

+ Phương vị và khoảng cách tới những tàu khác với thời gian

Thuyền trưởng phải dựa vào những điều kiện trên đây để quyết định có nên quay tàu lại hay không Mặc dù thời gian có thể đã lâu nhưng nếu còn hy vọng dù là rất mỏng manh thì cũng phải quay tàu lại để tìm kiếm

(4) Máy trưởng phải: đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động

(5) Đài trưởng phải:

- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất

- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và bên hữu quan

(6) Thuyền trưởng phải:

- Xác định và thống nhất giờ trên tàu;

- Chuyển vị trí tàu sang một hải đồ sạch;

- Quay lại đúng vết đường đã đi

Các sỹ quan, thuyền viên phải quan sát thật kỹ hai bên đường đi

Nếu tàu có sử dụng thiết bị ghi hướng đi/sự hoạt động của bánh lái thì phải ghi chép về vấn đề thời gian

b) Lưu đồ quy trình

Hình 4 Quy trình cứu người rơi xuống nước (không phát hiện ngay)

Làm kháng cáo hàng hải Làm báo cáo không phù hợp Báo về Công ty

Báo cho đại lý ở cảng

NGƯỜI RƠI XUỐNG BIỂN

(không phát hiện ngay) - Ấn chuông lệnh

- Gọi thuyền trưởng

- Báo cho buồng máy

- Kiểm tra thật kỹ ở trên tàu

- Báo cho: Các tàu ở xung quanh, các đài bờ, các trung tâm tìm kiếm cứu nạn

- Báo về công ty;

- Quyết định quay lại hay không?

Có

Không

NGƯỜI RƠI XUỐNG

- Xác định và thống nhất giờ trên tàu

- Chuyển vị trí tàu sang hải đồ sạch

- Quay lại đúng vết đường đã đi

- Quan sát cẩn thận hai bên đường đi

B/L TH/TR & và toàn bộ TV

C Trong công tác tìm kiếm, cần phải chú ý các yếu tố sau đây

- Các đặc tính điều động của bản thân con tàu

- Hướng gió và trạng thái mặt biển

- Kinh nghiệm của thuyền viên và mức độ huấn luyện họ trong công tác này

- Tình trạng của máy chính

- Vị trí xảy ra tai nạn

- Tầm nhìn xa

- Kỹ thuật tìm kiếm

- Khả năng có thể nhờ được sự trợ giúp của các tàu khác

2.3.3 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC

1 Phương pháp quay trở “Williamson” (quay trở 180 0

)

a) Đặc điểm:

- Làm cho tàu có thể quay trở về vết đi ban đầu

- Thực hiện có hiệu quả cả khi tầm nhìn xa kém

- Đưa con tàu quay trở lại nhưng tránh khỏi chỗ người bị nạn (không đè lên người bị nạn)

- Thực hiện chậm và cần phải huấn luyện thực tập nhiều lần

2 Vòng quay trở “Anderson” (quay trở 270 0

)

a) Đặc điểm:

- Là phương pháp quay trở để tìm kiếm nhanh nhất

- Thuận lợi cho các tàu có đặc tính quay trở tốt (vòng quay hẹp)

- Hầu hết được các tàu có công suất lớn sử dụng

- Thực hiện rất khó khăn đối với các tàu một chân vịt

- Gặp khó khăn khi tiếp cận nạn nhân, bởi vì không phải tiếp cận trên một đường thẳng

- Sẽ đưa con tàu trở lại ngược với đường đi cũ của nó

- Vòng quay nhỏ, tiết kiệm được thời gian

- Không thể tiến hành có hiệu quả trừ khi thời gian trôi qua giữa lúc xuất hiện tai nạn và thời điểm bắt đầu điều động đã được biết

- Không sử dụng trong trường hợp phát hiện ngay người rơi xuống nước

b) Các bước tiến hành:

Hình 7 Vòng quay trở “Scharnov”

- Bẻ bánh lái hết về một bên mạn

- Sau khi mũi tàu quay được 2400 so vớihướng ban đầu, bẻ lái hết về phía mạn đối diện

- Khi mũi tàu quay được còn cách ngược với hướng ban đầu 200 (khoảng 2000

so với hướng ban đầu) thì bẻ bánh lái về số không để cho mũi tàu trở về hướng ngược với hướng ban đầu (hình 7)

2.4 TÀU ĐÂM VA TRÊN BIỂN

1 Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp

- Gọi thuyền trưởng

- Xác định thời gian và vị trí xảy ra đâm va

(2) Thuyền trưởng và sỹ quan boong trực ca phải:

- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi thuyền viên đều đã hiểu rõ công việc của mình

- Liên lạc với tàu kia và thông báo cho họ biết:

+ Tên tàu, hô hiệu, cảng đăng ký

+ Quốc tịch, chủ tàu, cảng tới

+ Yêu cầu tàu kia thông báo những thông tin tương tự

- Cần duy trì liên lạc bằng VHF càng lâu càng tốt

- Thống nhất với tàu kia xem có thể rút ra được không để tránh gây nguy hiểm cho cả hai tàu như sự cố tràn dầu, phát sinh tia lửa điện gây ra cháy, cháy lan sang tàu kia, chìm tàu, khả năng điều động sau khi rút ra trong trường hợp hai tàu bị mắc vào nhau sau khi đâm va

- Liên tục ghi vào nhật ký hàng hải những việc đã làm

(4) Đài trưởng phải:

- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng về Công ty bằng phương thức nhanh nhất

và hiệu quả nhất

- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty

(5) Máy trưởng và sỹ quan máy trực ca phải:

- Chuẩn bị tất cả các bơm để bơm nước ra

- Đo tất cả các két và lacanh mà nước có thể tràn vào

(6) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp

(7) Đại phó phải làm hết khả năng để bịt lỗ thủng bằng cách:

2 Lưu đồ quy trình

Hình 8.Quy trình xử lý đâm va trên biển

DẦU TRÀN Có

- Tập trung thuyền viên

- Liên lạc với tàu kia

- Báo cho Công ty, ghi nhật ký

thiết bị cứu sinh

BCN Đội cứu sinh

6

Hướng dẫn của công ty

CÔNG TY

Có đưa tàu vào cạn?

Không

TÀU VÀO CẠN RỜI

BỎ TÀU

2.4.4 YÊU CẦU THÔNG BÁO

Khi có tai nạn xảy ra, thuyền trưởng phải báo cáo về công ty càng sớm càng tốt

và sau đó tới các tàu phụ cận và quốc gia ven biển gần nhất hoặc chính quyền cảng (nếu cần thiết) Những thông tin sau đây phải được thông báo cho công ty một cách nhanh nhất:

1 Thời gian - Giờ GMT;

2 Vị trí chính xác khi xảy ra đâm va;

3 Tốc độ trước khi đâm va;

4 Hoa tiêu trên tàu mình và tàu kia;

5 ARPA/RADAR có hoạt động không trước khi đâm va;

6 Tên và Hô hiệu của tàu kia;

7 Dự đoán tốc độ trước khi đâm va của tàu kia;

8 Tốc độ tàu mình tại thời điểm đâm va;

9 Dự đoán tốc độ tàu mục tiêu tại thời điểm đâm va;

10 Hướng của tàu mình;

11 Hướng của tàu kia;

12 Tình trạng thời tiết, hướng gió, độ cao sóng, dòng chảy và hướng;

13 Tầm nhìn xa;

14 Diễn biến của quá trình đâm va;

15 Thiệt hại hư hỏng xảy ra đối với tàu mình, hàng hoá, rò rỉ của các két dầu hoặc các ô nhiễm khác do tàu hoặc hàng hoá gây ra;

16 Thiệt hại đối với tàu kia và các đối tượng đâm va khác;

17 Người bị thương;

18 Tên của tàu trong khu vực gần nơi xảy ra tai nạn;

19 Những yêu cầu cần hỗ trợ;

20 Hô hiệu của Đài bờ gần nhất;

21 Mớn nước mũi và lái khi đâm va;

22 Người trực ca trên Buồng Lái và trong Buồng Máy khi đâm va;

23 Thời điểm dự đoán khả năng đâm va có thể xảy ra?

24 Tàu mình đã điều động như thế nào để tránh đâm va?

25 Tàu kia đã điều động như thế nào để tránh đâm va?

26 Nếu việc đâm va gây nên do sự cố hư hỏng về kỹ thuật thì phải báo cáo chi tiết

Những vấn đề ở mục 3, 7, 8, 9,10, 11, 12, 22, 23, 24, 25 và 26 phải được xử lý triệt để bí mật và chỉ được phép tiết lộ cho người đại diện của Công ty và trong bất kỳ trường hợp nào cũng không được đưa cho người khác

2.5 NƯỚC VÀO TÀU (CỨU THỦNG)

2.5.1 NGUYÊN NHÂN THỦNG TÀU

- Hậu quả của việc tàu mắc cạn hay cưỡi lên đá ngầm;

- Va chạm tàu hoặc các công trình nổi;

- Va chạm băng trôi, vật liệu nổi;

- Ẩn tỳ của tàu (mối hàn bị nứt, hở hoặc vỏ tàu tự thủng …);

- Do tàu quá cũ

- Chiến tranh bom mìn…

- Sơ ý thuyền viên

2.5.2 CÁCH XÁC ĐỊNH LỖ THỦNG

- Lỗ thủng nằm trên mặt nước có thể cho nước tràn vào tàu nhưng ít nguy hiểm

- Lỗ thủng vừa ở trên vừa ở dưới mặt nước, nước chảy vào nhưng tốc độ chậm,

ít nguy hiểm

- Lỗ thủng chìm dưới mặt nước, nước tràn vào nhanh, rất nguy hiểm

Dựa vào nguyên nhân tai nạn để phán đoán Quan sát kỹ bằng mắt theo kinh nghiệm nhìn vào bọt nước, bọt khí nổi lên khi nước chảy qua lỗ thủng

Xác định lượng nước ở trong hầm bằng cách đo nước ở các ngăn két, ballast liên tục, ta sẽ xác định được lỗ thủng ở ngăn nào

Dùng vợt để phát hiện, nếu nghi vấn thủng mạn nào ta dùng vợt rà mạn đó Nếu tàu bị thủng, vợt sẽ bị dòng nước hút vào, theo mạn tàu ta biết được vị trí lỗ thủng (độ sâu và đường cong giang theo chiều dài) Vợt rà lỗ thủng dùng để rà và xác định lỗ thủng theo chiều sâu Vợt có hình dáng và kích thước như sau:

- Một vòng sắt có đường kính 500mm;

- Lưới sắt hình mắt cáo kích thước 2a = 2 ÷ 3mm;

- Một thanh gỗ hoặc sắt nối liền với vòng sắt gọi là cán vợt trên đó có khắc chiều dài

Hình 9.Dụng cụ tìm chỗ thủng ở vỏ tàu

Có thể thả thợ lặn để khảo sát (chú ý an toàn cho thợ lặn), hoặc dựa vào độ nghiêng của tàu so với vị trí ban đầu để xác định được lỗ thủng về phía mũi hay lái Dựa vào lượng nước chảy vào tàu ta xác định được kích thước lỗ thủng Theo kinh nghiệm thì:

0,5mét

1,0m 1,5m 2,0m 2,5m

- Nếu khối nước vào 8 tấn/giờ => khoảng 3cm2

- Nếu khối nước vào 64 tấn/giờ => khoảng 2m2

Nếu thủng ở ballast nào thì ống thông gió ballast đó có gió thổi ra Ghé tai nghe thấy nước chảy chứng tỏ ballast đó thủng lớn Đo nước kiểm tra rất chính xác, nếu thấy sai số so với sổ đo nước là thủng tàu hoặc đôi khi ống đo hỏng

Có thể dùng bơm để bơm nước kiểm tra các két ba-lát Nếu thấy nước ra khác bình thường có thể suy xét thủng…

Để tính lượng nước chảy vào ta sử dụng công thức:

S H

Q=4,53 µ.Trong đó:

Q - lượng nước chảy vào do thủng (tấn/giây);

.33,1

=Với Slt là diện tích lỗ thủng (còn l, b là kích thước)

Vậy ta có thể tính:

Q = 2,66Slt H =S lt.V (m3/s) 2.5.3 MỤC ĐÍCH QUY TRÌNH CỨU THỦNG

Mục đích của quy trình này là đưa ra các bước, các biện pháp cũng như các nhiệm vụ phải làm khi nước vào tàu để cứu thủng tàu

2.5.4 PHẠM VI ÁP DỤNG

Quy trình này áp dụng khi nước vào tàu

2.5.5 QUY TRÌNH

1 Diễn giải quy trình

Những nhiệm vụ chủ yếu của từng bước đã được nêu trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn kèm theo dưới đây sẽ chỉ dẫn cụ thể hơn:

(1) Sỹ quan boong trực ca phải:

- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp

- Gọi thuyền trưởng

- Chuyển giao nhiệm vụ tại buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công

(2) Thuyền trưởng phải:

- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình

- Giảm tốc độ máy xuống vòng quay manơ

- Điều động tàu vì yêu cầu:

+ Bảo vệ tính mạng cho thuyền viên

+ Giảm tác động của nước tràn vào (nếu biết được nguyên nhân)

*Phó 3 phải:

- Xác định vị trí và thời gian;

- Ghi vào nhật ký hàng hải tất cả những biện pháp đã thực hiện

(3) Đại phó và máy trưởng phải trực tiếp chỉ huy một số thuyền viên để đo tất cả các két và xác định:

- Lượng nước tràn vào;

- Tốc độ nước tràn vào (xác định một cách tương đối)

(4) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:

- Máy chính ở chế độ sẵn sàng

- Giảm vòng quay của máy chính theo yêu của buồng lái

- Chạy các bơm hút nước ra

- Thực hiện nhiệm vụ theo như bảng phân công

(5) Đài trưởng phải:

- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng đến Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất

- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan

(6) Đại phó phải:

- Tính toán ảnh hưởng hiện tại của nước tràn vào tàu đối với thế vững của tàu

và các nguy cơ khác như ứng suất

- Tính toán ảnh hưởng tới thế vững của tàu và các nguy cơ khác như ứng suất

để có cơ sở tiến hành những biện pháp thích hợp nhằm ngăn chặn nước vào tàu ví dụ như hiệu chỉnh độ nghiêng thêm của tàu v.v

- Sử dụng những vật liệu có sẵn trên tàu để ngăn chặn nước tràn vào tàu (ví dụ các vật liệu chèn lót, các nêm, các đệm, v.v )

- Nếu việc ngăn chặn và bơm nước ra không có hiệu quả thì phải xem xét ảnh hưởng cuối cùng của nước tới thế vững của tàu ra sao

*Máy trưởng phải:

- Tính toán các phương án và lưu lượng bơm nước ra

- Chỗ nào có thể thì bơm nước qua hệ thống ống; chỗ nào không thể thì dùng bơm con lợn

(7) Đội trưởng cứu sinh phải tuỳ thuộc tình trạng nước vào tàu mà chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp

(8) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên phải thực hiện các biện pháp khắc phục cho tới khi đảm bảo an toàn cho hành trình

(9) Yêu cầu hỗ trợ nghĩa là:

+ Hỗ trợ để ngăn chặn nước vào tàu, bơm nước ra v.v

+ Yêu cầu cứu hộ

2 Lưu đồ quy trình

Hình 10 Quy trình xử lý cứu thủng

Phát hiện chỗ bục

Đo và tính lưu lượng

TC Đ/P & TV

3 Radio sẵn sàng

Báo cho công ty và

các bên hữu quan

B/R Đa/TR

Giảm vòng quay Chạy các bơm hút nước

TC Đ/P & TV

6

Có khả năng tràn dầu?

DẦU

TRÀN

Có

Có nguy hiểm hơn không?

Có an toàn hành trình không?

Hành động khắc phục bổ sung

TC Đ/P & TV

8

Không

Có thể chìm không?

BCN Đội cứu sinh

Không

Có

YÊU CẦU

CỨU HỘ

2.5.6 CÁC DỤNG CỤ VÀ CÁCH SỬ DỤNG ĐỂ CỨU THỦNG

1 Nêm và nút gỗ

Nêm và nút gỗ được làm bằng các loại gỗ mềm như thông, bạch dương… Nêm

và nút gỗ có nhiều hình dáng khác nhau Nêm hình tam giác để bịt các khe hở và vết nứt của vỏ tàu, nút tròn, nút hình nón để bịt những ống nước, lỗ tròn Trước khi đóng nêm phải lấy vải bạt hoặc sợi gai ngâm dầu ấn vào nút để đóng cho chặt

Hình 11.Nêm và nút gỗ

2 Nắp vít (bu-lông chuyên dụng)

Bao gồm miếng cao su có kích thước lớn hơn lỗ thủng, miếng tôn gắn vào thanh sắt tròn bằng một bản lề làm cho thanh sắt này gập lại được vuông góc hoặc nằm trong mặt phẳng của miếng tôn, đầu kia có ren để bắt ê-cu

Với loại có bản lề ta để cho thanh sắt nằm trong một mặt phẳng của miếng tôn

và miếng cao su, luồn miếng tôn và cao su ra ngoài thành tàu Khi thả tay ra do thanh sắt lắp lệch tâm của miếng tôn nên miếng tôn và cao su quay vuông góc với thanh sắt, dưới áp lực của nước dùng tay điều chỉnh để cho miếng cao su áp sát vào lỗ thủng của

vỏ tàu, tiếp theo đệm miếng cao su vào mặt trong vỏ tàu, đặt long đen và siết chặt ê-cu

+ Thảm loại 2: Kích thước 2 x 2m, chu vi của bạt được khâu bằng dây ngâm dầu, đường kính φ = 75 ÷ 90mm, gồm hai lớp vải bạt dày, ở giữa là một lớp chiếu cói, những đường cắt nhau là những ô vuông cạnh 400mm Độ bền tốt hơn loại một từ 4 ÷

5 lần

+ Thảm loại 3: Kích thước 3,5 ÷ 3,5m, làm bằng hai lớp vải bạt giữa là một lớp đệm không thấm nước, chu vi khâu bằng dây như thảm loại 2, ở hai cạnh trên và dưới

được khâu túi bạt có thể xỏ hai thanh kim loại vào để gia cường Độ bền như thảm loại

2 Dùng cứu thủng nơi vỏ tàu phẳng hoặc hình ống

+ Thảm loại 4: Kích thước 3 x 3m hoặc 4,5 x 4,5m làm bằng lưới sắt bện từ cáp mềm cỡ 9mm giữa các mắt lưới đặt những thảm cũ, bạt vách để độn, ở mỗi mặt của lưới sắt phủ hai lớp bạt dày, lưới sắt viền bằng dây cáp cỡ 9mm, viền mép ngoài là dây lanh ngâm dầu có đường kính 75 ÷ 90mm

- Thảm cứng: Bao gồm loại nửa cứng và cứng

+ Thảm nửa cứng: Gồm một đến hai lớp vải bạt, khung có thêm các thanh gỗ

ở hai góc dưới của thảm cũng được bắt ma-ní vào hai dây cáp mềm gọi là hai dây dưới, chiều dài mỗi dây dưới ít nhất là 1,6(2H + 0,5B) Dây dưới được đưa xuống đáy tàu vòng lên trên sang mạn bên kia

Các dây trên và dưới phải chắc hơn dây viền thảm khoảng 20 ÷ 30% Khuyết đầu dây ở giữa mép trên của thảm buộc một dây thực vật gọi là dây kiểm tra độ cao Trên dây này có đánh dấu vạch giống như dây đo sâu, đọc độ cao tính từ trung tâm thảm tới lan can mạn tàu

Nếu diện tích lỗ thủng lớn hơn 0,5m2 ta nên dùng thêm dây cáp mềm hoặc dây lanh ngâm dầu vòng từ mạn này sang mạn kia đi qua lỗ thủng (nó có tác dụng như các cong giang) sau đó mới dùng thảm đậy lên lỗ thủng

Hình 12.Sử dụng buộc thảm chống thủng theo kiểu ngang

-Kiểu hình thoi:

Hình 13.Sử dụng buộc thảm theo kiểu hình thoi

Bốn khuyết buộc theo thứ tự các dây 1, 2, 3, 4 Sau đó chuyển bạt chống thủng

về mũi thả xuống mạn bị thủng, dây thứ hai thả võng xuống trước mũi và chuyển sang mạn bên kia

Dây thứ nhất (1) và dây thứ ba (3) theo thứ tự kéo về mũi và lái, đồng thời điều chỉnh (tay hoặc tời) các dây này về cong giang bị thủng, dây thứ hai (2) và thứ tư (4) điều chỉnh đúng độ sâu lỗ thủng

Nếu bạt nửa cứng ta làm tương tự, nhưng lưu ý đặt bạt để áp sát vào thành mạn tàu, các thanh gỗ nằm dọc theo sống tàu

Bạt cứng thì lớp gỗ thứ nhất đặt dọc theo sống tàu, để căng dây chằng ta dùng tăng-đơ để giữ chặt bạt hoặc bu-lông

4 Xi-măng (bêtông)

Thực tế chỉ dùng thảm cứu thủng thì hiệu quả không cao Khi lỗ thủng lớn nếu chỉ dùng thảm thì do áp lực nước, thảm dễ bị tụt vào lỗ thủng làm hỏng thảm và giảm tính năng tác dụng của thảm Thảm chỉ là bước đầu của công tác cứu thủng nhằm tạo

cơ hội bơm nước trong tàu ra để tiến hành bịt lỗ thủng từ bên trong tàu

Bêtông làm bằng ximăng trộn với cát theo tỉ lệ 1:1, có thể dùng các chất bổ sung như: Sỏi, đá dăm, gạch vụn, xỉ than theo tỉ lệ 1 ximăng: 1 cát: 1 phần sỏi, đá dăm… tính theo thể tích Cát sỏi phải rửa sạch cho hết tạp chất, sau đó trộn bêtông trên mặt boong sạch hoặc trong hòm chuyên dụng Trước hết dưới đáy hòm trải một lớp cát sau đó một lớp ximăng rồi một lớp cát, sau đó dùng xẻng trộn đều, gạt ra xung quanh của

(1) (3)

(2) (4)

thành hòm, để lại một hố sâu ở giữa, dùng nước ngọt (hoặc nước biển) đổ vào hố đó với số lượng bằng một nửa trọng lượng ximăng hoặc ít hơn một chút, sau đó trộn đều Nên chọn một khuôn đổ bêtông có kích thước lớn hơn miệng lỗ thủng, khuôn làm bằng gỗ hở hai đầu và ép chặt vào lỗ thủng, nếu ép không chặt thì dùng sợi gai hoặc vải bạt nhét vào kẽ hở, đổ bêtông vào đầu kia của khuôn Nếu lỗ thủng quá to thì trước khi đổ bêtông ta đặt nhiều thanh sắt hoặc ống sắt vào miệng lỗ thủng (thành một lưới) với các ô rộng từ 10 ÷ 20 ÷ 25 cm Để đỡ tốn bêtông ta dùng các túi cát xếp lên trên lưới sắt, trên túi cát trải một lớp cát mịn sau đó đổ bêtông

Trước khi đổ bêtông, quanh miệng lỗ thủng phải làm vệ sinh sạch sẽ, chải sạch, rửa bằng xà phòng hoặc bồ tạt, để cho bêtông không bị vữa ra do rò rỉ từ lỗ thủng, xuyên qua thành khuôn ta đặt một ống thoát nước để nước rò rỉ chảy qua ống này ra khỏi khuôn, sau khi bêtông cứng lấy nút gỗ đóng chặt lại

Nhằm tăng sức chịu nén cho bêtông và độ cứng ta thêm vào thành phần của

nó CaSO4 (10%); HCL (1 ÷ 1,5 %); Na2CO3 (5 ÷ 6%); (NaSO4 + H2O) 10 ÷ 12 % tính theo trọng lượng ximăng

2.5.7 CHÚ Ý ĐIỀU ĐỘNG TÀU KHI BỊ THỦNG

Khi tàu bị thủng, tính ổn định thường xấu đi và tàu có thể bị nghiêng hoặc chúi

Do vậy, ta lưu ý tránh bẻ lái đột ngột, nhất là khi đang hành trình với vận tốc lớn

Khi tàu bị thủng ở khoang mũi, nếu đang chạy với tốc độ tới lớn thì nước tràn vào nhiều hơn, các vách ngăn phía sau chịu áp lực va đập lớn nên ta phải giảm tốc độ tới mức tối thiểu, thậm chí lùi máy

Nếu lỗ thủng gần sát mặt nước ta có thể điều chỉnh độ nghiêng để lỗ thủng nổi lên trên mặt nước hoặc làm giảm độ sâu lỗ thủng

Khi bị thủng ở mạn trên dòng, ta điều động tàu chuyển hướng ngược lại để lỗ thủng ở dưới dòng

Khi có bão gió mà bị thủng cần tính toán hướng đi và tốc độ để tránh lắc và nghiêng ngang Nếu tàu bị nghiêng nên điều động để gió thổi vào mạn thấp, khi quay trở nên quay về mạn bị nghiêng

Nếu bị thủng mà xét thấy thuyền bộ cứu được nên đưa tàu vào cạn

Mọi trường hợp va chạm có thể xảy ra thủng tàu, lưu ý không nên lùi máy đột ngột

2.6 TÀU MẮC CẠN

2.6.1 NGUYÊN NHÂN TÀU BỊ CẠN

Trong hàng hải việc tàu bị cạn có rất nhiều lý do Phần nhiều là do các nguyên nhân ngoài ý muốn của người điều khiển Ngoài ra lên cạn để loại trừ các nguy cơ khác đối với tàu cũng là một nguyên nhân Tuy nhiên dù là mắc cạn có chủ định hay không đều làm ảnh hưởng và dẫn tới các nguy hiểm cho thân tàu và thuỷ thủ đoàn Tất nhiên chúng ta cũng phải thừa nhận việc lên cạn có chủ đích sẽ được người điều khiển tính toán để giảm thiểu các ảnh hưởng do cạn gây ra

1 Bị cạn ngoài ý muốn có thể do các nguyên nhân sau

- Sai lầm trong hành động

- Giông bão làm tàu mất khả năng điều động trôi dạt lên bãi cạn

- Tầm nhìn xa bị hạn chế dẫn đến mất phương hướng

- Do bãi san hô, bãi bồi phát triển nhanh mà trên hải đồ chưa bổ sung kịp

- Sai lầm về hàng hải, thiếu kinh nghiệm

- Vị trí xác định kém chính xác dẫn đến hướng đi sai lệch

- Lái tàu không đúng hướng

- Thiếu trang bị các trang bị máy điện hàng hải hoặc các sai lầm khi tác nghiệp

- Các dấu hiệu hàng hải bị trôi dạt

- Tàu bị cạn do thuỷ triều xuống

2 Bị cạn có chủ đích có thể được người điều khiển quyết định với các nguyên nhân sau

- Tàu bị thủng vỏ và có nguy cơ chìm tại vị trí nước sâu, khả năng chống thủng khó thực hiện

- Tàu bị sự cố và có khả năng trôi dạt vào các vị trí nguy hiểm

- Hàng hoá trên tàu có hiện tượng dịch chuyển dẫn tới nguy cơ lật do mất ổn định

- Tránh các hiểm hoạ khác trên biển

2.6.2 LỰA CHỌN NƠI VÀO CẠN, CÁC LƯU Ý CHUNG TRƯỚC KHI VÀO CẠN TỰ NGUYỆN

1 Lựa chọn nơi vào cạn

Trường hợp phải vào cạn tự nguyện, cần lựa chọn:

- Bãi biển bằng phẳng, nên chọn đáy là bùn, không có đá, độ dốc nhỏ;

mà không gây hư hỏng hàng hoá ta có thể bơm nước vào một số hầm

Nên thả neo lái hoặc mũi và tính toán sao cho khi tàu ở vị trí cạn thì neo ở hướng tiện lợi nhất để kéo tàu ra Thông thường bơm nước ballast, di chuyển hàng để tàu bị chúi mũi một ít

Khi vào cạn nên để số người dưới hầm máy ít nhất Đóng các cửa sổ, cửa kín nước, các van lấy nước qua đáy tàu phải đóng kín, nước sinh hoạt cần làm việc phải lấy trước Cho mũi vào cạn trước và hướng vuông góc với bờ bãi cạn

Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh, cứu hoả

Thông báo cho các trạm bờ cần thiết, công ty tàu

2.6.3 PHÁT HIỆN BỊ CẠN

Việc xem xét biến đổi mớn để xác định tàu bị cạn khi đang hành trình là không thể Nói chung tàu bị cạn là sự cố rất bất ngờ Để phát hiện tàu cạn, có thể dựa vào các hiện tượng sau: