Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 47 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
47
Dung lượng
1,45 MB
Nội dung
!"#$%&'()* !"#"$%&#' ()*#+, /01- 23/456)1 +, -./01274589 2:0 )45 3-14 2+;1<=45 5*678 9:;<:=>:(78 ?4@ >56; ?@ >5, AB >5 ?@ >5C A? >5%7DABE 9 ?@ ABC DEDECFGHIJ DEDEDE :KL6:(KM:(&; 1.1.1.1. Vai trò vị trí, chức năng chủ yếu của tuyến đường F',4G<'+/H;I3+.AG J#),JKL;M6N0H/#0 /#),J$,#+6OKLG<G#P 1.1.1.2. Đặc điểm kinh tế- xã hội a. Tình hình phát triển dân số: FG#'H;$5#+H;LQG+ ;.R<GQGSO#),T; /'//OON $+0<G#N$,$0;#+<#" ;,<G #P,UJ<G#PL/+Q OU/OVHO<G,$J;G.N<W5 FG S4XCMWJ5YCNK*+ Z?8[8AZZ\J<G S?[@B\[]J+AB^J$ $_B^JHOA[_8`R+<GOaJ=S1[ZZZZ,<G O,P JL/+]<GO()JR#+:- Q ,0Nb#+< b. Tình hình lao động ngành nghề trong vùng RL;M;,,.#+UJ GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(D LG<GQ*FG LIN$0;#+L $0;6G#0,/$<c-1TM K#P/$d#dJH'#++4eO /$/$CC.(KYN;MTYG6N0H /M#$#N,fCCH'$JCC +$G6/,6#+#H/0g c. Kinh tế xã hội khu vực FG /+N$,hJL$0;JSH; #+O<GK,-#XN#PX a#'$<GH;$bJ;,';,JN0#0- $.JTC,/64i/%$G$c$-, R+Q#+,$$OJM-Q-C4T4G<'XY6 $XJ<ST';,ab;1/X/++T;[1R+ AJ]1T$.j;k/0T;CBZ^U -,/6 H/JL/+<PdXQl0/#),#X, G,. DEDE+ :KL6:(WX=#:($YK 2F0K'mZAB`J 2VHO4G<'T$$OnmZ^J+Q/$n@Z^ DE+EZ'$[P\ :K]:^:\P"]'KP_S: 1.2.1. Điều kiện địa hình: #'Y/+ IJG/+H/H;#H/0J /+/,6 1.2.2. Điều kiện địa mạo: Y#' IJ6#'$;*6; YopqoV 1.2.3. Điều kiện địa chất: r$,)<=TTTMY,UJ$ S0-"/QVfsT N/X;JC1/+T' +h/tO-hJK/tT+rK0,M/%LT TTQGSH<"s;N 1.2.4. Điều kiện địa chất - thuỷ văn: V'X1IQ-GS$UM.$#+P $,$u#0$#+,-i<"-+K CQV'X1TKSO-#XC-,J<=CL,-. /X$S-'Uf0+ 1.2.5. Điều kiện khí hậu: SKT0XvJSPR0O$K)Q #'NbUAZJ?AmJ?w(x6#P<C/+A_w(Ov0. ,)6#'Nb/+AAJBA_J\^#+OvM._\ y\A^x6#P<COv0./+A_J\^#+OvM._\^ U/)/+?_B?J'6/+AmB@J'/+??]? VPs1z,\y?AxP$j<+z,Z?y@(T6TJ JKH/+$S IO/XS O ;J<6#N-C;v$J/GJgJN+,-C#+N )k0 GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(+ 1.2.6. Điều kiện thuỷ văn: l/+#P I#+ <=CL-$-.U(T/X .K$CC<P.-6L$G#+T;1L Yb$$ DE.EZ'$[P\ :`^:3P):\Z' DE.EDE[P\ :\)KZ''P:('Y;"aK` P"9$%b:("a:'P_c: rC-,#+{J<'#N,JT;#H/0 #+#H- >)J-sj;/T6,6/%#HQG7'/?Z9 R'/T66O$';M7'/@9 ,,/6/T6h,;M (,J-6/T,\ R'/#HJ$4#'/sC@?Z DE.E+EZ_!d'e:Q:`]'e;#Kf:(K)_KS (,M#$S1L,/6,S$,-J,+J ,LJ,4bJ,/6/7/,*J/,/.;J/9J,/6$$'UJ, CJ45XXgJ,45,/$C<|#+-}-+;"#"$JS OL,hSCC,S$+Jf;-'. S4i/%; DE.E.EP:('Y;:g:(`%&:(e:^:` Pe:P_SP;h!;#'"#W:*6K 0<P4QJ/,6$GJ<P$/Tz <G6e4G<'J;"#"-6G<G,H/ lQ#'+;.#0T;4)J<1#+,/6 ;vJ/M'J';v0/#+S DE.EUEY:$[7ijeKk:(K:`^:`6'e_KS DE.EUEDY:$[7ij a'4G<'S G<G=~J1#N U+,#+/#),/+-*T;,F#H1#H+ ,J-C;vJ#H/04G<'T4G<'-•,;*10 6uM/J-•./NG#P#5+;.J##H $/6-•<c<+MJbvNQG;, DE.EUE+[!lKKk:(K:`^:`6' lP€I$4G+;.Je;L-S<O#+,; 06uejGz/GTH0#0$//6 d#P#Xs;MCX DE.EUE.[!lK_KS (,O$G.J6/O•)-S6M#J =fGL)-S GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(. A+mnopGqrsF +EDEItmnGqrsF ()*4,T;6L<',M-Q"KJ%&;"#" Lx#'Y#+)*#+//456)M/ ("- +EDEDEg:'u=])"9*'u':g:('v)KP_S: wu':g:(()*Kk:( 2(S*)$MOy;H 21/+a<G€J./+a<GR./NA<GJ 6N0/$/6#+#H+,#' wu':g:(\k:((): 2(*)$L;.YY$NOX hL;.;6#+EO;HLfs 0‚*)$LSbCYJ$J.K$ 61Q#+<XfT wg:'u=])"9*`%P`%&:(78KSK\Sx:g!K%y:(`) R)M//+).PLK,-i<",J $J6K,4,5/6 2AZ).#X.J;.K$ 2?B).#X,/6,`9!!V#+W/6GT;C 6KL*:($kKOE 5TCXDVN 104 -2007 ;CQ)M/*AZ? +, @ <N0JY{T4G<'KQ)M/*?B? D/ @ ⇒ 6K,4,.#X ,+/+?B) 2F /01/+45U;<S;CU#N 45YU 2ƒ./01/+//45E;Q) +, -./012?78z:(E$@E 3/45E;Q)1 D -2U,/?78z:(E$@E 3/45E;Q)*?B D/ -+. ,?78z:(E$@?{@ 2:0 )453-14E Bảng 2.1.1. Thành phần và hệ số quy đổi về xe con của các loại xe trong dòng xe 5*678 9:;<:=>:(78 ?4@ W|3P_$MG >56; ?@ ZJB >5, AB ZJB >5 ?@ ? >5C A? A >5%7DABE 9 ?@ A GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(U Bảng 2.1.2. Lưu lượng từng loại xe năm 15 5*678 5%P`%&:(78?78z:(E$@ >56; A]]]Z4?@^„[?\\ >5, A]]]Z4AB^„B@]] >5 A]]]Z4?@^„[?\\ >5C A]]]Z4A?^„[\ZZ >5%7DABE 9 A]]]Z4?@^„[?\\ , /0C?#+$*7AA?9JS 2()*+<'K,- • R//45YU+Q)K,4, 5$* ∑ = = n i iitbnam KNN ? 7AA?9 S i N 3/L/645*Q)K,74589 i K :0 YU/645*#N45 ƒ./645<=45 K}:g! „ZJB4[?\\~ZJB4B@]]~?4[?\\~A4[\ZZ~A4[?\\„+•UDU74Y89 +EDE+EY;6:(\RKPaK'v)KP_S: wz?{@eC[…ID,U€+,,•W/6;.'•:Ku_SPE?D@ z 7?9J;#XN0 $‚:(}ƒ:( #+ #XC[L ID,U€+,,•W'Y;$%b:(`92,JM*K|'$jKSK\S`92,?\!z@E +EDE.Ek:(W|„:…'$%b:( A?]?NO;1456 *Xác định số làn xe cần thiết ƒ./+451K5$* ƒ./+45:fs/+ J /+45MC4,5 /6eY6#+;#X$*K, tt yc lx PZ N n = 7AA?@9 2 = lx n ƒ./+451 2 yc N „ZJ?]3/455Q)K, R „ZJ?]4A_[?[„./2U74Y<89 2†:0 -i<"C)$+J7;"O#+/6J.OJ *O;"#"9⇒†-,E0 2aC)$+47! / 9/+C)$+45,N0 /%QYXT5ID,U+,,•‡$#+1ˆ 2aC)$+K,7! 9 „ / !9\Z_Z7 ÷ GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(/ 2lX! / /+C)$+/XT‰GS;.K*J N/+S<C;G,! / „?@ZZ74589 ⇒ !„ / !@JZ x „ ?[[Z?@ZZ4@JZ = 74589 ⇒ !„?[[Z74589 ⇒ Z\J] ?[[Z@Z ]Bm[ === xPZ N n tt yc lx 8*D,Uw+,,•7C?Z9#X;.K*JW /+45/+U`9: ⇒ NO;1456‡ ;7' -U7.E/-DU! +EDE.E+ˆ$%b:( :~;.u/+O;HYWL$J/+O;HKzj;+ S#XXh($<"LS/+OJ.KG JO0 #+$1JS/+M<'dTQO;1456-+ (WNO~;. NOL<COJ<C GJ<C .KO<0.#X$1S;.KQG 8*}‰:(D/eID,Uw+,,•J.#X;.#'JNO. L~‡ ˆ -/!7N04G<'/69 +EDE.E.E‡[Lj:(;<:;Q:'Z' !1;G, S 2!G,d<P;G,,X$N 2!G,+<P;G,$6-.S.O#X $;MJ,45MX#X45$-MJ 2!G,SAO;H<C;G,#+<Cj;7.Ol ŠBZ89 (W<C;G,S##+ GJChJXA‡ =;' -+! 7N04G<'/69 +EDE.EUE‡[Lj:(`[$%b:( 3N/+;1T6;,;#X;1456S,<"C#0Tf JC01J)C)$+J)+645J.K, XgKzj;;1456j;+S# w8*}‰:(D.eID,U€+,,•J#X K\ -2,\!zNO.L/N 7?JBAJB9'…:+e/!#+NO<Cj;,e+/!7N04</6‹‹9 +EDE.E/Ej=|':():("9')*$j}d"Š) a) Độ dốc ngang:CC,XJ~;.;C<.#N;K/=#XO <.;"O#+/6#H/0.#X/6f$4)#+ $'„?JB÷AJB^ 5ID,U€+,,•J'…: : -+4E b) Cao độ bó vỉa:S#~;./+O;H-i<"C#0~h 456/+h~#+/+Xdf#+;1 O(OS#M;1456z@AZ +EDE.E2E‡[Lj:(:[:$%b:(TŠ(V$%b:($‹E GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(2 z, e4,NOfJNO#~K Xhzfs- ‡ :[: „7‡ /N 2‡ ~ 2 <Cj; 2‡ 456 94A2‡ =;' „7AJB2B2_2ZJAB94A2A„.De/! NON ,O;Hfs;6#Xh ⇒ NON „.De/! Hình 2.2.8. Mặt cắt ngang đường. +E+EItopGqrsF +E+EDEIZ'$O:$j=|'=…' (WO<.<W 4 ddd iii ≤≤ 7AAA9 2.2.1.1. Xác định độ dốc dọc lớn nhất (i dmax ) O<.<W/XT <4 /+O<./XTLTC,45N6 #X.O/XM.O O<.<W/XT <4 ;"O#+/645J.OK,#+/6 Tf <4 L4,<'AN0- Œ 2N0#N-*jƒ*j;C/XMU-*CL7! Š! 9 2N0#N-*,ƒ*j;ChM-*,d/.;45#+f7R N0+$he,45-•Y6E9 a. Điều kiện sức kéo: !MGI-*j< 4 „F•7A?9 S •0 -*C/)*#X.O#BZ8Dl a D?BZ8PO#+/6 f(W/6!lK$%b:(}^Kk:(:])S•„ZZ?B7CA?,9 ( ) [ ] BZZ?Z? Z −+= Vff „ZZ?mB FG.O/'L45 Bảng 2.1.3. Bảng tính độ dốc dọc Max theo điều kiện cân bằng sức kéo các loại xe. 5*678 9:;<: ?4@ ?\!z@ Œ =!)7 4 †y?BZ7>5%9 ?@ mZ ZJZ]BBA ZJZ?mB ?J\ >57A[9 ?@ mZ ZJZ\B ZJZ?mB _J@B >5C7M*45%9 A? mZ ZJZ]BBA ZJZ?mB ?J\ GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(• ` ` B he` „B 7m ` /5„AJB "??A?EK8*D,U€+,,•*#XT;L/+T; mZJ+;1<=45#+W‹ <4 „_J@B^1;CWO<. <W;/%C456b.O5CYCJTC, /6456b#H.‹ <4 „?J\^ ⇒ =!)7 -De14?D@ b. Điều kiện sức bám !MGI-*,‹Ž <4 „FŽy• G PG D k ω ϕ − = • 2FŽRG.O/'4,•5N0,L$$ 2 ϕ :0 ,<WL,45#Xf•56,LfJ K,/T ϕ N0T/TJ*/+fv#+vJ ϕ „ZJ] 75CAA‘,($9 2 k G W/"L,45LO7a9 >5C ‘ „‘ >5‘ „ZBB‘ >5%7C9 ‘ „‘ 2‘W/+OL$$7a9 >5C ‘„@?AB >5 ‘„AZZZ 2 ω P ƒ*CL$K7a‘9 ?] A VFk P = ω 7AA[9 • :0 -*C$K7‘- A 8 [ 9 • ’F0KsSL$$7 A 9 • llH.456M.-#X$K789J6SS I#H.O#X.OSJK,C.OS0 J- K\ -2,?\!z@E Bảng 2.1.4: Bảng tính sức cản không khí. 5*678 G ?\EW + z! U @ • ?! + @ ?\!z@ Ž ?\@ >5% ZJZB BJB mZ _mJ?B >5 ZJZAB A mZ ?]J@B >5C ZJZB BJB mZ _mJ?B Bảng 2.2.5. Bảng tính độ dốc dọc Max theo điều kiện cân bằng sức bám các loại xe 5*678 ϕ ?\(@ \ ?\(@ • ?\@ • ‘ =!)7 ?4@ >5% ZJ] @?AB @?AB _mJ?B ZJA\ZmA_JBm >5 ZJ] AZZZ ??ZZ ?]J@B ZJ?B@ ?[J] >5C ZJ] @?AB @?AB _mJ?B ZJA\ZmA_JBm GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(0 / ƒ 3 ; ? ? ƒ ‹ Hình 2.2.1 - Sơ đồ tầm nhìn một chiều. zN0+W =!)7 -+•e/2^?+@E N*WZ:ID,Uw+,,•e}‰:(+Ue =!)7 -24 ?.@E ’?D@e?+@"9?.@eWO<.<W/XT/+ =!)7 -De14EG/+$j=|'6:'S+45 S+;1/XT<=456b#X.OJY, s<W.sCO<.)C)#H<, zO.eW =!)7 -De14EK/6, .O456Lz/645 - =!)7 ~Œ„?J\^2ZJZ?mB„,e,.// zS-.Oz/645QCAAm7L)}cP$‚5@ Bảng 2.2.6. Bảng tốc độ từng loại xe tương ứng với D. 5*678 †€D/,?78}P_K@ N lH.l789 m?J\\ ?Z\J]_ GSK`Pa:aYC4,'Y;:a:$%&'E +E+EDE+EIZ'$O:$j=|'=…':‹:YK =!: CC,Xe<W < „ZB^J7I;“9 < „ZJ]^7N0S)9 Re<WA/+#H/0,X. ⇒ =!: -,E.4E +E+E+E•:K*Z:'Z'K<!:„:78'6_ aC,++/,;4i/%SX6;KX (N<++W/+K<!:„: 2.2.2.1. Tầm nhìn một chiều (X6#H-M +/+O#H.I/+456S/+ ,UJTJ.-"JGUJ+,45XMJ>56#X.OlS <z/6+XX6#H#X'[P=9K<!:„:N !jK'[P O6;C*G/K/ ; JO6e45ƒ #+O6<'d+/ Z Z A 97AB[ mJ] l i VKV lSlS ohpuI + ± +=++= ϕ 7AAB9 2/ ; (N<+456;C*G/% 2ƒ (N<+e45 2a :0 -i<";JWa„?[7W#N+9 2l .O456K,Jl„mZ8 2 O<.<WJK,/T„Z 2” :0 ,<WJN0fvJ-6”„ZB GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(1 ƒ ‹‹ ƒ A / ƒ ? / ;? ? ? / ;A A A Hình 2.2.2 - Sơ đồ tầm nhìn tránh xe hai chiều ƒ ‹l / A / ; ? / ] ƒ ‹ ƒ ‹‹ /Ž A ? A A ? ] ] Hình 2.2.3: Sơ đồ tầm nhìn vượt xe 2/ Z 6<'d+J/T/ Z „?Z ,,#+$*7AAB9 ⇒ ƒ ? „ ]BJmm?Z BZAB[ mZ[? m] mZ A =++ x x 79 5}‰:(D1ID,U€+,,•1<z45./+N D „•/! 2.2.2.2. Tầm nhìn hai chiều (S456NPO/+45#X#H./1//+l ? #+l A •1f/+45?;CT45A#+/645,OC ++Se;#+<z/6+(N<+1; +W/+1ANJ 6;C*G/KLA/,45J;5/+ 6e45#+6+d45 1AN4,5 Z AA ? A 97?A_@J? l i KVV S II + − += ϕ ϕ 7 AAm9 S,6/M'$*7AAB9 ,,#+$*7AAm9S ?Z 9ZBJZ7?A_ BJZmZ[J? @J? mZ A A + − += II S „D++e•79 8*}‰:(D1ID,U€+,,•1N./+N -D/,! 2.2.2.3. Tầm nhìn vượt xe 1#K,5$*1b#XA;- 2 ƒ ‹l „ml„mmZ„.2,?!@E 2(|* ƒ ‹l „[l„[mZ„+U,?!@E 8*}‰:(D1ID,U€+,,•K<!:„:"%&K78K|KcP`9./,!JM* #X.O/+mZ8 a_K)'…:N 2,!E 2.2.2.4. Tầm nhìn ngang (tầm nhìn trong nút giao thông) CC+J,4O';;6#b GNE)*OIPQ:RNLO::SPTD,D+/,2UDD+D 5V;DD+F,D L):(D, [...]... trục xe của cụm trục i, bao gồm các cụm bánh đơn hoặc cụm bánh đơi (m =1,2,3) Chỉ cần xét đến (tức là cần quy đổi) các trục có trọng lượng trục từ 25 kN trở lên C2: hệ số xét đến tác dụng của số bánh xe trong một cụm bánh: với các cụm chỉ có một bánh thì lấy C2 = 6,4; với các cụm bánh đơi (1 cụm bánh gồm 2 bánh) thì lấy C2=1,0; với cụm bánh có 4 bánh thì lấy C2 = 0,38 Ptt: tải trọng trục... đường 2.2.4 Bán kính đường cong đứng Rlồimin , Rlõmmin 2.2.4.1 Phạm vi thiết kế đường cong đứng Đường cong đứng được thiết kế ở những chỗ đổi dốc trên mặt cắt dọc tại đó có hiệu đại số giữa 2 độ dốc lớn hơn 1% đối với cấp đường thiết kế là cấp 60, tốc độ thiết kế V=60 Km/h GVHD : KS Cao Thị Xn Mỹ SVTH: Trịnh Minh Hiếu_101250641121 Lớp HP: 112ĐACTĐ01 Trang 13 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG Hình 2.2.6... Hiếu_101250641121 Ngơ Hồng Hải_101250641117 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG Trị số Etbdc sau khi tính được sẽ dùng để tính tốn tiếp trị số Ech của cả kết cấu theo tốn đồ hình 3-1 của tài liệu 22 TCN 334 – 06 Từ H/D ; Eo / Etbdc tra tốn đồ (hình 3-1,mục 3.4.4) Ech/E1 => Ech + H = Σhi: Chiều dày của tồn bộ áo đường + D: Đường kính vệt bánh xe tính tốn; D = 36 cm 6.3.2.1 phương án 1 * Tính kết quả tính đổi 2 lớp... 60 553.8 1500 1500 SVTH: Trịnh Minh Hiếu_101250641121 Lớp HP: 112ĐACTĐ01 Trang 14 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG (*).Ngồi ra bán kính tối thiểu của đường cong đứng lõm còn phải được xác định theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm trên mặt đường (sử dụng cho đường có nhiều xe chạy vào ban đêm) Hình 2.5:Bán kính đường cong lõm 2 SI R = =552,5m 2( hđ +S I sin(α / 2) ) + SI:Tầm nhìn một chiều SI... Bán kính đường cong (m)(điều kiện bát lợi nhất chọn R=200m,bố trí siêu cao) V: Tốc độ xe chạy (km/h) + Khi có 2 làn xe: E = e1 + e2 = L2 0,1.V 7 2 0,1.60 + = 0,67m + = 200 200 R R +Vì 4 làn phần mở rộng là 2E=1,34m e 1 L K1 e 2 L GVHD : KS Cao Thị Xn Mỹ R B K2 SVTH: Trịnh Minh Hiếu_101250641121 Lớp HP: 112ĐACTĐ01 Trang 15 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG Hình 2.6: Sơ đồ xác định độ mở rộng của đường. .. 112ĐACTĐ01 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 3.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Ngun tắc chung: Tuyến đường phải phù hợp với ý đồ quy hoạch mạng lưới giao thơng của thành phố *Phù hợp với điều kiện địa hình, điều kiện tự nhiên, địa chất thủy văn mà tuyến đường đó đi qua Tạo điều kiện cho việc xây dựng các cơng trình đường ống, xây dựng các cơng trình hai bên đường và kiến... khoảng 1m • Cao độ các cơng trình xây dựng quan trọng 2 bên tuyến + Đánh dấu những khu vực bất lợi về địa chất thuỷ văn mà tuyến nên tránh và các điểm mà tuyến nên đi qua 3.3 THIẾT KẾ MẶT BẰNG TUYẾN Bảng 2.3.1 Bán kính đường cong nằm Bán kính đường cong nằm Tốc độ thiết kế Độ dốc siêu cao min isc(%) Có bố trí siêu cao Rsc (m) min Vtk= 60km/h 2 Rsc =600 3.4 TÍNH CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG + Góc chuyển... Trịnh Minh Hiếu_101250641121 Ngơ Hồng Hải_101250641117 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG +i : độ dốc ngang ; i = 2 % Bảng 2.2.7 Bảng tính tốn bán kính bó vỉa tại nút Cấp đường Vnút(km/h) R(m) R1(m) Đường phố chính thứ yếu 30 41,7 39,95 Nhận xét: Theo tính tốn thực tế và theo TCXDVN 104 – 2007 mục 12.7.2, trường hợp với đường phố chính thứ yếu bán kính bó vỉa lấy tối thiểu 7.5m Vậy chọn R1=39,95 B... Hải_101250641117 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG CHƯƠNG VI : THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG 6.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ - Cơ sở thiết kế:22 TCN 211-06 áo đường mềm các u cầu và chỉ dẩn thiết kế - tài liệu tham khảo thiết kế: Thiết Kế Đường Đơ thị tác giả TS.Phạm Hửu Đức (chủ biên) Trường Đại Học Kiến Trúc Hà Nội 6.1.1 Quy trình tính tốn - tải trọng tính tốn - Kết cấu áo đường được thiết kế theo quy trình thiết... ngang của mặt đường, chọn in = 2%(bảng 3.8 Giáo trình CTĐ) Thay vào cơng thức (2.2.7) ta có: R 0min = sc 60 2 = 472,4 (m) 127.(0,08 − 0,02) min min Theo TCVN 104 - 2007, bảng 20, V=60km/h thì Rosc =1500m ⇒ chọn Rosc = 1500m GVHD : KS Cao Thị Xn Mỹ SVTH: Trịnh Minh Hiếu_101250641121 Lớp HP: 112ĐACTĐ01 Trang 12 ĐỒ ÁN MƠN HỌC: CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG 2.2.3.2 Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất có bố trí siêu cao min