493 Nâng cao hiệu quả hoạt động của nguồn vốn đầu tư tại công ty TNHH phát triển công nghệ và ứng dụng tin học Đen phin I (Dolsoft)
Trang 1
ĐẠI HỌC DÂN LAP KY THUAT CONG NGHE TP HỒ CHi MINH
| NHGNG VAN DE VỀ LÝ LUẬN VÀ THUC TIEN
LIEN QUAN DEN PHƯƠNG THỨC THUE TAU CHUYEN TAI VIET NAM
TRUCNG DHDL-KTCN
THU VIEN
BO GIAO DUC VA DAO TAO
KHOA QUAN TRI KINH DOANH
ey [LL
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Trang 2
Mue lue
Pua
NHUNG VAN DE VE LY LUAN VA THUC TIEN
LIEN QUAN DEN PHUONG THUC THUE TAU CHUYEN TAI VIET NAM
Lời nói đầu Trang
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN
I Vai trò và ý nghĩa của vận tải đường biển trong hoạt động ngoại thương 1 1 Vai trò, ưu điểm và nhược điểm của loại hình vận tải biển -s 1 2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển ccSccsnreriHr re 2
H Khái quát phương thức thuê tàu chuyến . -‹ -ses+=setsttsrtsetserrtrsrrtrrerrraee 5
1 Định nghĩa tàu chuyến -ccerrreerrtrrrrerrtrtrtrrerlrtrrtrrrrrrrrrdrrrtrrdtrr 5
2 Khái quát phương thức thuê tàu chuyến -+ccrrreerrerrrrrrrrrrtrrrrrree 5 3 Những đặc trưng kinh tế kỹ thuật chủ yếu của tàu chuyếm - 8
KL chương Ï - 5-5 Scsstnnhhtttthrtthttthttrrtrrtttrtrrtrrtrrrrrrrrrrrrrttrttrttrntfrrttnd 11 CHƯƠNG II: NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIEN LIEN
QUAN DEN PHUONG THUC THUE TAU CHUYEN TAI VIET NAM
I Vấn đề quản lý của Nhà nước đối với tàu thuyền khi ra vào cảng
Việt Nam -scsessnnt 29H 020040044010001201.000200001001000001010001000000011001 12
1 Quản lý của các cơ quan chức năng đối với tàu thuyền các nước
ra vào cảng Việt Nam -cererrerrtrrrrrrrrrrrrdrtrrdtrtrtrrrrrdrtrrrrrrrdtrrre 12
2 Quy trình của tàu khi ra vào cảng -cerrrrererrrrtrrrtrrtrrrrrrrrrrrrrrrr 15
II Một số vấn để về hợp đồng tàu chuyến -eerstereteeretterrtterrtrrrttrerttrree 16 1 Hợp đồng ủy thác thuê tàu -rrrrrrrrrerrrerrrrrrrtrtrrrtrrrrtrrrrrrrrre 16
2 Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party/Fixture Note) eeeeere 19
Trang 3
II Quy trình làm hàng trong phương thức tàu chuyến . -eeesrseserrrterrre 32
1 Quy trình làm hàng xuất nhập khẩu trong phương thức tàu chuyến 32
2 Một số chứng từ quan trọng trong quy trình làm hàng - -reereer 35
3 Một số vướng mắc thực tế liên quan đến quy trình làm hàng - 40 IV Những vấn để pháp lý của vận đơn tàu chuyến eeeeeerrrerreeeeeeeeeereee 41
1 Vận đơn theo hợp đông tàu chuyến (Charter Party B/ L) vessesecsccsceeseeeseseneseeees 41 2 Gian lận liên quan đến vận đơn tàu chuyến tại Việt Nam - 43
V Một số vấn để về Bảo hiểm trong phương thức tàu chuyến .- -5+ 44
1 Phân loại một số điều kiện Bảo hiếm hàng hóa xuất nhập khẩu 44
2 Thủ tục mua bảo hiểm và khiếu nại đòi bỗi thường bảo hiểm - 48
3 Một số loại hình Bảo hiểm tàu biển cần lưu ý -:-trerreerrrtrrrrree 48
4 Tranh chấp bảo hiểm tàu chuyến tại Việt Nam -. rrerrerrereererrrrrre 54
KL chương I - + 5s°c+>‡tettttttetttttrtttrtrttttttttttrtrrrtttrrrrrdtsrttrntrtntrrrr 56
CHƯƠNG II: MOT SO KIEN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT
I Một số biện pháp giắm thiểu rủi ro và tranh chấp khi thuê tàu chuyến .,57 1 Một số khiếm khuyết của doanh nghiệp Việt Nam khi thuê tàu chuyến 57
2 Một số biện pháp giảm thiểu tranh chấp tàu chuyến . + - 59 II Kiến nghị đối với các cơ quan chức năng của Việt Nam . -eeeeeeeee 61
1 Kiến nghị một vài sửa đổi đối với Luật Hải Quan -ccneeneenrere 61
2 Đối với bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 1990 -ererrrrrrrrrrrrrrrrrrere 62
KẾT LUẬN
Trang 4
DAN NHAP
1 Ý nghĩa của đề tài:
Theo thống kê thì vận tải đường biển đảm nhận vận chuyển tới 80%
khối lượng hàng hố trong bn bán quốc tế Còn tại Việt Nam, theo báo cáo
vào cuối tháng 10/2003 của Bộ Giao Thông Vận Tải thì vận tái đường biển đảm nhận tới 90% khối lượng hàng hoá vận chuyển trong và ngoài nước Qua những
con số thống kê ở trên thì chúng ta cũng có thể thấy rằng vận tải đường biển có ý nghĩa quan trọng như thế nào đối với các hoạt động kinh tế
Phương thức vận chuyển hàng hoá bằng tàu chuyến đã được các doanh nghiệp của Việt Nam sử dụng thường xuyên Nguyên nhân là do Việt Nam chủ
yếu xuất khẩu các mặt hàng có khối lượng lớn gạo, than đá và để xuất khẩu
những mặt hàng này thường người ta phải thuÊ nguyên cả một con tàu để
chuyên chở hàng hoá Với khối lượng lớn thì giá trị của lô hàng cũng lớn, do đó
có nhiễu vấn để phát sinh, nhiễu tranh chấp cần quan tâm giải quyết
Bài Luận văn tốt nghiệp với để tài “NHỮNG VẤN ĐỂ VỀ LÝ LUẬN
VÀ THỰC TIỄN LIÊN QUAN ĐẾN PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYẾN
TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI VIỆT NAM” nhằm nghiên cứu, tìm hiểu một số
vấn để liên quan đến phương thức tàu chuyến tại Việt Nam Mục đích của bài luận này chủ yếu là để tự tìm tòi học hỏi nhằm có những hiểu biết rõ hơn về phương thức chuyên chở hàng hoá bằng tàu chuyến bởi vì hiện nay những tài
liệu chuyên khảo về tàu chuyến hầu như rất khó kiếm trên thị trường
2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài :
— Nghiên cứu quy trình thuê tàu chuyến trong vận tải ngoại thương và các
Trang 5
— Để xuất những giải pháp và kiến nghị nhằm giảm thiểu những nguyên
nhân gây tranh chấp trong phươgn thức tàu chuyến
3 Đối tượng và phạm vỉ nghiên cứu:
— Nghiên cứu quy trình thuê tàu chuyến
— Phạm vi nghiên cứu: Việc thuê tàu chuyến trong chuyên chở hàng hoá
xuất nhập khẩu tại Việt Nam
4 Phương pháp nghiên cứu :
Tham khảo sách, bài giảng, báo, tạp chí, Nghiên cứu, tim hiểu những
vấn đề thực tiễn khi thực hiện quy trình thuê tàu chuyến trong hoạt động ngoại
thương của các doanh nghiệp Việt Nam để từ đó đưa ra những lưu ý đối với một
số vấn để gây tranh chấp liên quan đến phương thức thuê tau chuyến 5 Nội dụng của đề tài :
Luận văn có 63 trang, được kết cấu gồm 3 chương:
CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ LUẬN
CHƯƠNG II: NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIẾN LIÊN QUAN ĐẾN PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYẾN TẠI VIỆT NAM
Trang 6LUAN VAN TOT NGHIEP LL GVHD: TRAN THI TRANG CHUONG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN I VAI TRO VA Ý NGHĨA CỦA VẬN TAI DUONG BIEN TRONG HOAT DONG NGOAI THUONG
1 Vai trò, ưu điểm và nhược điểm của loại hình vận tai biển:
Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm làm thay đổi vị trí của con người và hàng hoá từ nơi này đến nơi khác
Vận tải quốc tế 164 mét dich vu quan trong để đưa hàng hoá từ nguồn cung cấp nước ngoài tới nơi sử dụng của người mua Vận tải ngoại thương là một bộ phận
trong hợp đồng mua bán ngoại thương, một bước rất quan trọng để thực hiện nghĩa
vụ giao hàng, nhằm chuyển giao quyển sở hữu đối tượng của hợp đồng mua bán từ
người bán sang người mua
Trong các loại hình vận tải hiện nay thì có thể nói rằng vận tải đường biển
có vai trò quan trọng nhất Sở đĩ như vậy là do ?/; diện tích bể mặt trái đất là biển và phương tiện vận tải biển lại thích hợp cho việc vận chuyển hàng hoá có khối
lượng lớn, quãng đường vận chuyển dài
Ngoài ra, vận tải đường biển có những ưu thế vượt trội như:
— Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn, năng lực thông qua của vận
tải biển rất lớn với sức chở hầu như không bị hạn chế
— Chi phí xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp: các tuyến đường hàng hải
hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên không đòi hỏi vốn,
nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừ việc xây dựng các cảng biển và các kênh đào quốc tế Trên cùng một tuyến đường có
thể hoạt động cùng lúc hai chiều cho nhiều chuyến tàu
— Vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng
hoá trong thương mại quốc tế Đặc biệt là đối với các loại hàng rời có khối
lượng lớn và giá trị thấp như than đá, quặng, ngũ cốc
— Giá cước vận tải đường biển vào loại thấp nhất trong tất cả các phương tiện
Trang 7
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
——
vận tải do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình dài, biên chế ít
nên năng suất lao động trong vận tải đường biển cao Tiêu thụ nhiên liệu
trên một tấn trọng tải thấp, nhiễu tiến bộ khoa học-kỹ thuật trong vận tải và
thông tin được áp dụng nên giá thành vận tải đường biển có xu hướng giảm
dần
Tuy nhiên vận tải đường biển cũng có những hạn chế như:
— Do quãng đường vận chuyển dài nên thường gặp nhiều rủi ro trên đường
nw nw
vận chuyền
— Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào các điểu kiện tự nhiên Các tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như: mắc cạn, đâm va, đắm, cháy, đâm vào nhau, đâm phải đá ngầm, mất tích và cả cướp biển nữa (nhất là tại
vùng biển thuộc khu vực Đông Nam à xung quanh Indonesia, theo thống kê
thì đây là khu vực mà nạn cướp biển hoành hành dữ nhất trên thế giới)
— Quy trình tổ chức chuyên chở khá phức tạp
- Tốc độ trung bình của các loại tàu biến tương đối thấp, chỉ khoảng
14-20 hải lý/giờ (26,6-38 km/h)
2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển
2.1 Các tuyến đường biển
Đây chính là những cơ sở cần thiết để cho các hoạt động hàng hải phát triển Các tuyến đường biển bao gồm:
~ Đường biển quốc tế (viễn dương, cận dương-Far Ocean, Near Ocean)
— Đường biển ven bờ (Domestic Shipping/Cabotage/or Coasting Trade)
— Các kênh đào (Canal/Channel): đây là những tuyến đường do con người xây
dựng nhằm tạo ra sự tối ưu hoá trong các hoạt động vận tải biển Một số
kênh đào nổi tiếng trên thế giới như: kênh Suez (1859-1869), kênh Panama
(1879-1914), kênh Kiel (1895-1907) và kênh CRA của Thái Lan đang
chuẩn bị thực hiện
mul
Trang 8LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG ee TT TTTTF—-. >>—-.->>m>>>>>aaana-n-nannnseeenmmn 2.2 Cảng biển: Cảng biển có hai chức năng là: ` na ` ˆ ` ^ ` ` ˆ nw 2
— Phục vụ tau biển: cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vé sinh, sửa chữa tàu
— Phục vụ hàng hoá: cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải,
bảo quần, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải
2.3 Tàu biển
Theo Luật HHVN 1990 thì: tàu biển là cấu trúc nổi có hoặc không có động
cơ, chuyên dùng để hoạt động trên biển và những vùng nước có liên quan đến biển
Quy tắc Hague, điều 1.d nêu : “Tàu” dùng để chỉ bất kỳ loại tàu nào dùng
trong việc chuyên chở hàng hoá bằng đường biển
Tàu biển thường được phân loại căn cứ theo kết cấu mặt hàng và phương thức chuyên chở:
— Căn cứ vào kết cấu mặt hàng có các loại tàu như:
+ Tàu chở hàng khô, rời: Ví dụ như tàu chở dầu,quặng, xi măng, gỗ Cấu trúc: ít boong, có các thiết bị xếp dỡ như cẩu, băng chuyển, máy hút, cẩu ngoạm,chủ yếu chạy bằng động cơ hơi nước (Steam Ship)
+ Tàu chở hàng bách hoá (General Cargo Ship/Multi-Purpose Ship): La
loại có nhiều boong (tầng), chạy bằng động cơ đốt trong (Diesel)
+ Tàu chở hàng lỏng (Tank or Liquid Cargo Ship): Vd: rượu, hoá chất, khí hoá lỏng, dầu thực vật và loại tàu này phần lớn chạy bằng động cơ đốt
trong Bởi vì hầu hết hàng lỏng đều là các loại chất dễ cháy nên hầu hết
các loại tàu này đều có hệ thống cứu hoả rất hiện đại
+ Tàu kết hợp (Combined Cargo Ship):Gồm các tàu được cấu tạo để
chuyên chở hai hoặc nhiễu loại hàng khác nhau như Ore/BulkOlil
Trang 9
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - GVHD: TRẦN THỊ TRANG
Mummmm 7 :šsäãaaanxwnnNếẻNắ
Carrier, Bulk/Oil Carrier (BO), Ore/Oil Carrier (OO)
+ Tàu container (Container Ship): Là những loại tau chuyên dụng có cấu tạo đặc biệt để chở Container
+ Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer): là những tàu có hệ thống làm lạnh để
chổ rau quả, các mặt hàng cần bảo quản ở nhiệt độ thấp như các sản
phẩm thuỷ hải sản, thịt cá Loại tàu này thường có tải trọng không lớn
nhưng có tốc độ cao
+ Ngoài ra còn một số loại tàu khác như : tàu cá (Fishing Ship), tàu chở khách (Passenger Ship), tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship-LASH) — Căn cứ vào phương thức kinh doanh của các hãng tàuthì có các phương thức
như : Tàu cho (Liner), Tau chuyến (Tramp), Tàu định hạn (Time Tramp)
Bảng: Thống kê đội tàu biển Việt Nam đã đăng ký Container 19 7 146.579,00 185 682.26 7,278% Hàng khô 564 737.565,03 1.167.672,23 | 45,766% Dau va Dich Vu dau khi 117 787.122,71 1.139.407,15 | 44,659% Tau khac 180 53.006,52 58.598,81 2,296% Tong cong 880 1.724.467 ,26 2.551.760,77 100%
Đội thương thuyền của Việt Nam tuy còn non trẻ với những chiếc tàu chưa lấy gì làm hiện đại lắm song những năm gần đây đã bước đầu tham gia cạnh tranh ngang ngửa trên thị trường hàng hải quốc tế Những lá cờ đỏ sao vàng trên các con
tàu Việt Nam đã tung bay trên những luồng tàu nối liền Singapore, với Trung Quốc,
Indonesia với Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc trên một số những tuyến dài Viễn Đông và
Trang 10
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
——_———
II KHÁI OUÁT PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYỂN
1 Định nghĩa tàu chuyến:
Tàu chuyến (Tramp) là tàu kinh doanh chuyên chở hàng hóa trên biển, hoạt động trong một khu vực địa lý nhất định và theo yêu cầu của người thuê tàu
Nghiệp vụ thuê tàu là việc các tổ chức ngoại thương (chủ hàng) tự mình đứng ra hoặc thông qua một người thứ 3 (act as Intermedairy), người môi giới
(Broker) liên hệ với chủ tàu (Shipowner) hoặc người chuyên chở (Carrier) thuê một
phân hay cả chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa từ một hay nhiều cảng này đến một
hay nhiều cảng khác
2 Khái quát phương thức thuê tàu chuyến:
Thuê tàu chuyến (Voyage Charter) là chủ tàu (Shipowner) cho người thuê
tàu (Chaterer) thuê Toàn bộ chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều
cảng và được hưởng tiền cước thuê tàu (FreighÐ do hai bên thoả thuận
Nhà kinh doanh xuất nhập khẩu thuê tàu chuyến khi khối lượng cần chuyên
chở đủ chất đầy một chuyến tàu hoặc người gom hang (Consolidator) thué tau
chuyến khi đã thu gom từ các chủ hàng một lượng hàng đủ chất đầy một con tàu Qua việc kết hợp giữa khảo sát hoạt động thực tế của các doanh nghiệp xuất
nhập khẩu và theo cuốn “Giáo trình Kỹ thuật Kinh doanh Thương mại” của tác giả Hà Thị Ngọc Oanh thì chúng tôi thấy rằng trình tự thuê tàu chuyến gồm các bước
Trang 12
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
— —S——
Bước 1:Khi có nhu câu về tàu chuyên chở hàng hóa, người bán hoặc người
mua (người giành quyền thuê tàu trong hợp đồng thương mại) sẽ liên lạc với các hãng môi giới vận tải tàu biển để thực hiện các hoạt động liên quan đến việc thuê
tàu chuyên chở hàng hoá Khi đó công ty vận tải hay người môi giới thuê tàu sẽ để nghị người giành quyền thuê tàu cung cấp các thông tin về lọai hàng hoá, số lượng, điều kiện đóng gói, cảng đi, cảng đến và một vài điều kiện khác
Bước 2: Trên cơ cơ sở đó, công ty môi giới thuê tàu sẽ tìm kiếm và cung cấp
những thông tin quan trọng nhất về chiếc tàu mà người đi thuê có thể sẽ quan tâm
tới (những nội dung đó được thể hiện như trong tờ telex giới thiệu ở dưới) Trên cơ
sở sự giới thiệu của công ty môi giới, người đi thuÊ tầu sẽ chọn một con tàu thích
hop (vi tri, Laytime, L/D rate ), va lic do cong ty môi giới vận tải sẽ tư vấn cho
khách hàng chọn được con tàu thích hợp nhất
Bước 3: Chủ hàng ký hợp đông uỷ thác thuê tàu với người môi giới (Broker/
Agent) vì môi giới hàng hải là một nghề chuyên môn
Bước 4: Broker đàm phán trực tiếp với hãng tàu (người chuyên chở) về những điều khoản theo mẫu hợp đồng đã ¡in sẵn; tuy nhiên có thể sửa đổi bổ sung
một số điều khoản tuỳ theo yêu cầu của chủ hàng
Bước 5: Sau khi đạt được thoả thuận về hợp đồng thuê tàu, Broker thông báo cho chủ hàng về kết quả thuê tàu
Bước 6: Chủ hàng phối hợp cùng Broker làm thủ tục và theo đõi quá trình
xếp hàng lên tàu
Bước 7: Các bên có liên quan (chủ hàng, Broker, người chuyên chở, người cho thuê tàu) cùng nhau thanh lý hợp đồng thuê tàu, tính thưởng phạt và thanh toán
với nhau các khoản chi phí
Mối quan hệ giữa chủ tàu là người cho thuê tàu và chủ hàng là người đi thuê
tàu (Charterer) được điểu chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến
(Voyage Charter Party — C/P)
Trang 13
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
_—=——
2.1 Các hình thức thuê tàu chuyến
Tuỳ theo khối lượng hàng hóa, đặc điểm, điều kiện và yêu cầu chuyên chở mà người thuê tàu có thể áp dụng:
— Thuê tàu chuyến một (Single Voyage): chủ hàng thuÊ tàu một lần để chở hàng một lượt từ cảng này đến cảng khác
- Thuê chuyến khứ hổi (Round Voyage) : chủ hàng thuê tau một lần để hàng
hóa hai chiều từ cảng bốc hàng đến cảng đỡ hàng và ngược lại
— Thuê chuyến liên tục (Consecutive Voyage) : chủ hàng thuê tàu để chở
hàng đi về hai chiều từ cảng này đến cảng khác cho đến khi hết lượng hàng xuất nhập khẩu
- Thuê bao (Lumpsum): cước thuê tàu được tính theo đơn vị trọng tải hay
dung tích của tàu
— Thué ché khodn (Transportation in the Form of Contract) : cước thuê tau
tính theo khối lượng hàng hóa chuyên chở
2.2 Đặc điểm của phương thức thuê tàu chuyến
— Hàng hoá chuyên chở thường đây tàu (thường đạt từ 90-95% dung tích hoặc
trọng tải của tàu)
— Vẫn sử dụng vận đơn đường biển B/L (gọi là Vận đơn theo hợp đồng thuê
tàu-C/P B/L)
— Thủ tục thuê tàu chuyến tương đối phức tạp, người thuê và người cho thuê phải đàm phán trước cho đến khi đạt được thoả thuận mới ký hợp đồng thuê tàu Người ta thường phải nhờ đến những người môi giới (Broker hoặc AgenÐ), đó là những người thông thạo về luật hàng hải, nắm được giá cả của thị trường thuê tàu, tập quán của các cảng trên thế giới và đặc biệt nghiệp
vụ thuê tàu của những người môi giới này thường rất vững vàng Vì vậy nếu
có sự tham gia của các Broker thì quyền lợi của người thuê tàu sẽ được đảm
bảo hơn nếu có tranh chấp xảy ra
— Do các bên có thể tự do thỏa thuận nên giá cước tàu chuyến tính trên một
đơn vị hàng hóa thường rẻ hơn tàu chợ Giá cước tàu chuyến thường biến
Trang 14
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
———_— động mạnh Nếu không nắm vững thị trường giá cước thuê tầu , người thuê tàu rất dễ thuê phải tàu giá cước cao hoặc không thuê được tàu
—_ Tính linh hoạt cao, có thể thay đổi cảng xếp đỡ trong lịch trình của tàu —_ Thời gian vận chuyển ngắn vì tàu không phải ghé vào các cảng dọc đường
3 Những đặc trưng kinh tế kỹ thuật chủ yếu của tàu chuyến
Hiện nay trên thế giới có rất nhiều loại tàu biển được sử dụng để chuyên chở các loại hàng hóa khác nhau như tàu chở Container, tàu chở dầu, tàu chở ngũ
cốc do đó cũng có rất nhiều tiêu chí khác nhau để tạo nên những đặc trưng kinh tế
kỹ thuật của mỗi loại tàu đó
Như chúng ta đã biết, tàu chuyến là phương thức được sử dụng khi người
xuất nhập khẩu có nhu cầu chuyên chở các loại hàng rời, hàng có giá trị thấp mà
khối lượng của mặt hàng cần chuyên chở lớn và đủ để người thuê chở thuê nguyên
cả một con tàu để thực hiện hoạt động xuất nhập khẩu Mỗi loại tàu chở những loại
hàng hóa khác nhau sẽ có những đặc trưng kinh tế kỹ thuật riêng nhưng nói chung phân ra làm 2 loại chính là hàng khô và hàng lỏng Sau đây chúng ta sẽ xem một
bức Telex của một công ty môi giới tàu biển gửi cho khách hàng của họ:
TELEX
ATTN: MR.LE VAN BAY-VICE DIRECTOR TKS YR FAX DTD 20 FEB 9:17 AM
RE 10,000MT TAPIOCA CHIP IN BAG PHU MY/RIZHAO OWS OFFER FIRM ASF:
MV “MILLENIUM” PAN FLAG, BLT 1980, DWI/GRT/NRT 20791/9975/6553, LOA/BM/DRAFT 157.20/23.5/9.25M, 4HO/4HA, GR/BL 23316.6/22476 CBM, CRANE 4x10T ADA 10,000MT TAPIOCA CHIP IN BAG 5PCT MOLOO UP TO VSL ‘S FULL CAPACITY (S/F 2.35-2.4) 1 SBP PHU MY, VIET NAM/1 SBP RIZHAO, CHINA LYCN: 5-10 MAR 2001 L/D RATE: 1500MT WWDSEX UU/ CQD FRT RATE: 17.00/MT FIOS BSS 1/1
FULL FRT TO BE PAID W/I3 BKG DAYS ACOL N S/R B/L BUT ALWAYS B.B.B OWS AGENT BENDS
DUNNAGE, SEPARATION, LIGHTRAGE, IF ANY TO BE FOR CHAS A/C
Trang 15
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
a
Từ bản TELEX ở trên, chúng ta có thể thấy được một số đặc trưng kinh tế
kỹ thuật của một chiếc tàu chuyến chuyên chở hàng rời được trình bày dưới đây: — Tên tàu (Ship`s name): Tên tàu bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật
hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu Muốn thay đổi tên tàu thì phải được
chính quyển nơi đăng ký cho phép Điều 10 Luật Hàng Hải Việt Nam (HHVN)
1990: “Tàu biển có tên riêng do chủ tàu đặt và phải được cơ quan đăng ký tau
biển Việt Nam chấp thuận”
— Cờ tàu (Flag): Luật hàng hải bắt buộc bất kỳ tàu nào cũng đểu phải đăng ký
quốc tịch và khi đi trên biển đều phải treo cờ của nước đó Và tuyệt đối một con
tàu không được mang hai quốc tịch khác nhau vì rất khó kiểm soát Điều 8-1 Luật HHVN: “Chỉ có tàu biển Việt Nam mới được mang cờ quốc tịch tàu biển
Việt Nam”
- Năm đóng tàu: Điều này rất quan trọng vì nó giúp cho người thuê tầu biết con tàu đó có quá già so với yêu cầu không, đồng thời cũng là căn cứ để cơ quan an ninh giám sát lai lịch con tàu và cơ quan bảo hiểm tính phí bảo hiểm tàu già
— Chủ tàu (Shipowner): Là người sở hữu chiếc tàu đó Quốc tịch chiếc tàu và quyển sở hữu chiếc tàu được nhà nước xác nhận bằng việc cấp một giấy chứng nhận và tên chiếc tàu đó được chính thức ghi vào sổ đăng bộ công cộng
Điều 29-1, Luật HHVN 1990: “Chủ tàu là người sở hữu tàu biển Chủ tàu có
quyền sử dụng cờ hiệu riêng ”
— Kích thước tàu (Dimension of ship): Trong tờ telex trên, con tau đó có chiều dài
(Length Over All-LOA) 1a 157,2m, chiều rộng (Beam) 23,5m và mớn nước (Draft) 9,25m
— Trọng tải của tàu (Carrying Capacity): Trọng tải của tàu là sức chở của tàu được tính bằng tấn dài (Long Ton) ở mớn nước tối đa về mùa đông, mùa hè hoặc ở vùng biển có liên quan, tùy từng trường hợp Có 2 loại trọng tải của tàu: Trọng
tải toàn phần của tàu (Deadweight Tonnage — DWT) và Trọng tải tịnh của tàu (Deadweight Capacity-DWC)
Trọng tải toàn phần của con tàu trong telex ở trên là 20.791 LT (Long Ton) tức tương đương với 21.124,9MT (Metric Ton)
Trang 16
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG SY
- Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage-RT): Là thể tích các khoảng không khép kín của tàu được tính bằng tấn đăng ký (RT), mét khối (m”), hoặc C.ft (Cubic Feet) Biểu thị bằng hai loại: Dung tích đăng ký toàn phần (Gross Register Tonnage-GRT) và Dung tích đăng ký tịnh (Net Register Tonnage-
NRT) Như vậy đến đây ta đã biết được là con tàu được thông báo trong tờ
Telex có GRT/NRT=9975/6553 Chúng ta cân đặc biệt chú ý chỉ số NRT của con
tàu bởi vì đây là chỉ số quan trọng nhất của con tàu mà những người thuê tàu chở
hàng xuất nhập khẩu như chúng ta cần phải quan tâm nhất bởi nó cho ta biết con
tàu có thể chở thực sự lượng hàng hóa là bao nhiêu
— Dung tích chứa hàng của tàu (Cargo Spac©): Khả năng xếp của các loại hàng
khác nhau trong hầm tàu gọi là dung tích chứa hàng của tàu (CS), đo bằng đơn vị
mẺ hoặc cuft Có 2 loại dung tích chứa hàng của tau:
+ Dung tích chứa hàng có bao kién (Bale Space, Bale Capacity): là khả năng
xếp các loại hàng có bao gói trong hầm tàu tính bằng đơn vị C.ft hoặc mẺ
+ Dung tich chita hang rdi (Grain Space, Grain Capacity): la kha nang xếp các loại hàng rời trong hầm tàu tính bằng đơn vị C.ft hoặc m° Dung tích chứa hàng rời của một con tàu bao giờ cũng lớn hơn dung tích chứa hàng bao kiện của nó từ 5-10%, vì hàng rời cho phép tận dụng hết thể tích của các hầm tàu Vậy là con tàu này có dung tích chứa hàng rời là 23.316,6 mỶ và dung tích chứa hàng bao kiện là 22.476 mỶ
- Hầm hàng (Cargo Hold): La noi chat , chứa hàng hóa, nằm dưới đường boong chính Thường chỉ có các loại tàu chở hàng rời, hàng có giá trị thấp như ngũ cốc,
quặng mới có các hầm hàng này Đây cũng là đặc điểm khác biệt thường gặp của
phương thức tàu chuyến so với tàu chợ Con tau trong vi dụ trên có 4 hầm hàng
và 4 máng có thể làm hàng cùng một lúc (4HO/4HA)
- Công cụ bốc xếp (Loading/Discharging tools): Như trong tờ Telex trên thì con
tàu “MILLENIUM” này có 4 cần cẩu ngoạm, tuy nhiên khi bốc dỡ hàng hóa thì
người thuê chở thường muốn tận dụng năng lực bốc xếp của cảng hơn vì tính chuyên nghiệp và năng lực xếp dỡ lớn
— Hé số xếp hàng của hàng hóa (Stowage Factor): Hệ số xếp hàng của hàng hóa
là mối quan hệ tỉ lệ giữa thể tích và trọng lượng của mặt hàng đó, khi hàng hóa
Trang 17
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
eS
đó được xếp trong hầm tàu Hệ số xếp hàng của hang h6a ndi r6 1 tấn hàng hóa
chiếm bao nhiêu đơn vị thể tích trong hầm tàu, kể cả dung sai cho phép khi xếp
Hệ số xếp hàng của hàng hóa phụ thuộc vào loại hàng Mặt hàng sắn lát trong ví
dụ trên có hệ số xếp dỡ ước chừng trong khoảng 2,35- 2,4m /tấn
KẾT LUẬN CHƯƠNG I:
Đến đây chúng ta có thể thấy rằng để thuê được một con tàu chuyên chở
theo phương thức tàu chuyến thì người kinh doanh xuất nhập khẩu phải qua nhiều
bước và theo đó là khá nhiều vấn đề cần phải quan tâm giải quyết Những vấn dé đó không hể đơn giản và cần phải được nghiên cứu kỹ lưỡng, tỈ mỉ bởi vì khi ta thuÊ nguyên một con tàu để chở hàng hóa cho mình tức là khối lượng hàng rất lớn và giá
trị cũng không phải là nhỏ Tuy rằng dưới góc độ là một nhà kinh doanh xuất nhập khẩu, chúng ta chỉ cân quan tâm đến những vấn để như hợp đồng ngoại thương, bảo hiểm, vận đơn nhưng một khi đã thuê tàu nguyên chuyến thì cần phải nghiên cứu
thêm một số vấn để khác
Chương II sẽ trình bày một số vấn để mà theo chúng tôi là rất cần thiết nếu
như người kinh doanh xuất nhập khẩu cần thuê một con tàu để chuyên chở hàng hóa
theo phương thức tàu chuyến
Trang 18
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
——
CHUONG II:
NHUNG VAN DE VE LY LUAN VA THUC TIEN LIEN QUAN DEN PHUONG THUC
THUE TAU CHUYEN TAI VIET NAM
IL VẤN ĐỀ QUẢN LÝ CỦA NHÀ NƯỚC ĐỐI VỚI TÀU THUYỀN KHI RA VÀO
CẢNG VIỆT NAM
1 Quản lý của các cơ quan chức năng đối tàu thuyển các nước ra vào cảng Việt Nam:
Mỗi khi tàu ra vào cảng biển Việt Nam phải được sự cho phép của các cơ quan chức năng Việt Nam Chúng ta có thể xem xét điểu này qua các điều khoản quy định tại các bộ luật như Luật Hàng Hải Việt Nam, Luật Hải Quan
Y tế: Cơ quan đâu tiên lên tàu kiểm tra sẽ là cơ quan y tế, kiểm dịch tại địa
phương hoặc cửa khẩu Khi nào mà việc kiểm dịch chưa hồn tất thì khơng ai có thể rời tàu lên bờ hoặc từ bờ lên tàu để thực hiện các thủ tục khác cả Theo luật của
nhiều nước trên thế giới, khi tàu biển nhập cảnh, thủ tục kiểm dịch nhập cảnh phải được thực kiện trước tiên rồi mới đến thủ tục biên phòng, hải quan, cảng
Cảng vụ: Cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành về
` ` ` z ` ` ` 4 end ^
hàng hải tại các khu vực hàng hải và vùng nuớc cảng biển là cảng vụ
Điều 59 Luật HHVN 1990: Người có quyển chỉ huy cao nhất của cảng vụ là
giám đốc cảng vụ Giám đốc cảng vụ có nghĩa vụ và quyền hạn sau đây: (1) Tổ chức thực hiện quy chế hoạt động của cảng vụ, kiểm tra việc thực hiện
các quy định về bảo hiển hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường, vệ sinh
và trật tự hàng hải
(2) Không cho phép tàu vào hoặc rời cảng khi tàu không có đủ các điều kiện an
toàn cần thiết Hoặc chưa thanh toán xong các khoản nợ, tiền phạt vi phạm
Trang 19
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG SS
(3) Thực hiện yêu cầu tạm giữ, bắt giữ hàng hải đối với tàu biển hoặc lệnh bắt giữ tàu biển của cơ quan nhà nước có thẩm quyển theo quy định của pháp
luật
(4) Cấp giấy phép hoạt động cho tàu thuyển và người trong khu vực trách
nhiệm; thu hôi giấy phép đã cấp nếu xét thấy không đủ điều kiện đảm bảo
an toàn hàng hải
(5) Tổ chức tìm kiếm và cứu nạn tàu, người trong khu vực trách nhiệm
(6) Xử phạt hành chính các hành vi vi phạm quy định về an toàn hàng hải, ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, vỆ sinh và trật tự hàng hải
Cơ quan hải quan: quy định về thủ tục hải quan đối với tàu biển xuất cảnh,
nhập cảnh, quá cảnh chuyển cảng và kiểm soát, giám sát tại các cảng biển và cảng chuyên dùng (ban hành kèm theo quyết định số 57/2003/QĐ-BTC ngày 16/4/2003 của Bộ trưởng Bộ Tài Chính) có ghi rõ trách nhiệm của cơ quan hải quan như sau
(mục A.I.2.3):
— Tiếp nhận, kiểm tra, và đóng dấu lên hồ sơ hải quan Việc đóng dấu lên bản
lược khai hàng hóa thực hiện như sau:
+ Đối với bộ lược khai hàng hóa nộp cho cơ quan hải quan thì hải quan ghi
tổng số trang, đóng dấu lên trang đầu và trang cuối của bộ lược khai hàng hóa, các trang khác đóng dấu giáp lai
+ Đối với bộ lược khai hàng hóa của đại lý hoặc hãng tàu lưu thì chỉ đóng
dấu lên trang đầu và trang cuối của bộ lược khai hàng hóa
— Khi có căn cứ để nhận định trên tàu có cất giấu hàng hóa trái phép, có dấu
hiệu vi phạm pháp luật thì chi cục trưởng chi cục hải quan cửa khẩu quyết định khám xét tàu theo đúng quy định tại khỏan 3 điều 51 Luật Hải Quan — Khi tàu nhập cảnh hoặc xuất cảnh thì hải quan còn có thêm nhiệm vụ :
Niêm phong kho rượu, thuốc lá, thuốc độc, thuốc mê cuả tàu (chỉ thực hiện đối với tàu nhập cảnh)
Trang 20
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
set Se
Cơ quan công an, biên phòng: Giám sát danh sách các thuyén viên hoặc
hành khách, có thể bắt giữ người nếu phát hiện tội phạm trên tàu Cấp giấy phép đi lại trên bờ cho thuyền viên và hành khách
Thanh tra nhà nước cảng biển: Khi thanh tra nhà nước cảng biển xác định những sự không phù hợp phát hiện thấy trên tàu có đủ nghiêm trọng để tạm giữ tàu hay không thì PSCO (Thanh tra nhà nước cảng biển) phải đánh giá xem là:
—_ Tàu có đủ giấy tờ tài liệu hợp lệ thích hợp không?
—_ Tàu có số thuyển viên cần thiết như giấy chứng nhận định biên an tồn tối thiểu khơng?
— Có khả năng hành hải an toàn trong suốt chuyến đi sắp tới không?
— Xếp dỡ, vận chuyển, xử lý hàng hóa an tồn khơng?
— Duy tri may lái và hệ đẩy chân vịt thích hợp không?
— Cứu hỏa có hữu hiệu không nếu cần thiết?
— Bé tau nhanh chóng an tồn khơng,có thể cứu nạn khi cần thiết không?
— Giữ tính ổn định tàu thích hợp không?
— Kín nước không?
—_ Có khả năng Hiên lạc trong các tình huống cứu nạn cần thiết không?
— An toàn và vệ sinh sức khỏe trên tàu không?
Nếu kết quả đánh giá không thỏa mãn đồng thời xét tới những sự không phù
hợp phát hiện thấy thì tàu phải bị xem xét tạm giữ Những sự không phù hợp ít nghiêm trọng hơn cũng có thể dẫn tới tạm giữ tàu Tàu chạy không an toàn có thể bị
tạm giữ sau lần kiểm tra đầu tiên bất chấp thời gian tầu sẽ ở lại cảng
Việc thiếu các giấy chứng nhận cần thiết theo các công ước liên quan cũng
có thể dẫn tới tạm giữ tàu Tuy nhiên những tau treo cd của các quốc gia không tham gia công ước hoặc không thực hiện công ước liên quan khác thì PSCO không có quyển giữ những giấy chứng nhận mà công ước hoặc công ước liên quan khác
quy định Do đó việc thiếu những giấy chứng nhận cần thiết không tạo nên lý do để
Trang 21
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: TRẦN THỊ TRANG
a Se tạm giữ tàu nhưng không áp dụng điều khoản ưu đãi hơn, do đó phải tuân thủ
nghiêm ngặt những điều khoản quy định và tiêu chuẩn cần thiết trước khi tàu chạy 2 Quy trình của tàu khi ra vào cảng
Một chiếc tàu biển khi nhập cảnh hay xuất cảnh ra khỏi hải phận Việt Nam
đều phải được sự chấp thuận của các cơ quan chức năng của nhà nước Việt Nam Ở góc độ của người kinh doanh xuất nhập khẩu chúng ta cũng cần phải có những hiểu
biết nhất định về những thủ tục pháp lý theo luật định về việc xuất nhập cảnh của
con tàu mà chúng ta thuê bởi vì có thể sẽ có những rắc rối phát sinh ảnh hưởng đến
công việc kinh doanh
Trang 22LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG a (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Đại lý tàu gửi thông báo tau đến cho người xuất nhập khẩu (chủ hàng) và
đồng thời gửi bẩn Arrival Notice cho phòng điều độ của cảng, cơ quan y tế
2 A A
kiểm dịch, hải quan cảng, công an cửa khẩu
Sau khi nhận được thông báo tàu đến của đại lý hãng tàu, phòng điều độ sẽ
xem xét những thông số kỹ thuật của con tàu được đại lý hãng tàu cung cấp
Nếu thấy con tàu đó có thể neo đậu tại cảng thì phòng điểu độ sẽ sắp xếp
câu cảng phù hợp và báo cho đại lý hãng tàu biết Đồng thời các cơ quan
chức năng khác tại cảng cũng được thông báo để sẵn sàng đón tàu
Đại lý tàu ký hợp đồng với công ty hoa tiêu và thuê tàu lai dắt để có thể ra
vào theo đúng luồng lạch 1 cách an toàn
Để có thể đỡ hàng ngay khi tâu cập cảng thì đại lý hãng tàu hoặc chủ hàng
sẽ ký hợp đồng bốc xếp với cảng và xí nghiệp xếp dỡ
Khi tàu đã vào cảng và cập cầu cảng an toàn thì nó cần phải làm thủ tục
nhập cảnh với các cơ quan hữu quan tại cảng Những cơ quan chức nang này sẽ lên tàu để kiểm tra, tàu và đại lý phải trình đầy đủ các giấy tờ được yêu câu Thông thường khi làm thủ tục nhập cảnh, phía tàu và đại lý phải
trình một số loại giấy tờ cần thiết theo yêu cầu (xem phần phụ lục)
Đại lý tàu thông báo tình hình tàu cho chủ tầu và chủ hàng để chuẩn bị tiến
hành xếp đỡ hàng tại cảng
Tàu sau khi hoàn thành xếp dỡ hàng thì sẽ làm thủ tục xuất cảnh: một số
loại giấy tờ tàu phải xuất trình và được cấp (xem trong phụ lục)
(8) Tàu rời cảng
IL MOT SO VAN DE VE HOP DONG TAU CHUYEN
1 Hợp đồng ủy thác thuê tau
Hợp đồng ủy thác thuê tàu là văn bản thỏa thuận giữa một bên là người môi giới hay đại lý hãng tàu và chủ hàng trong đó người môi giới (Broker) cam kết sẽ
kiếm được tàu đáp ứng nhu cầu chở hàng của chủ hàng và chú hàng cam kết sẽ
thanh toán đúng hạn các chỉ phí như cước phí thuê tàu, phí môi giới và các chi phí phát sinh khác
Trang 23
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: TRẦN THỊ TRANG ee
1.1 Nội dung của hợp đồng ủy thác thuê tàu
Hợp đồng ủy thác không có mẫu chung mà thường do các nhà môi giới và người ủy thác tự soạn thảo Tuy nhiên các bên phải thống nhất các nội dung chủ yếu
Sau:
(1) Giới thiệu các bên (bên ủy thác và bên nhận ủy thác thuê tàu) — địa điểm
và ngày tháng năm ký hợp đồng
(2) Những thông tin về người môi giới hoặc đại lý hãng tàu như: Tên, địa chỉ, văn phòng kinh doanh
(3) Những thông tin về người thuê tàu như: Tên, địa chỉ liên lạc, văn phòng kinh doanh
(4) Trách nhiệm của người môi giới:
— Thay mặt chủ hàng đám phán và ký hợp đồng với người vận tải (chủ tầu) về cước phí chuyên chở, phương thức thanh toán để thuê tàu theo sự
hướng dẫn của chủ hàng
— Thông báo cho chủ hàng về kết quả đàm phán
- Cùng với chủ hàng thực hiện những thủ tục giao hàng cho người vận tải/giao hàng lên phương tiện vận tải
(5) Trách nhiệm của chủ hàng:
— Chuẩn bị hàng hóa và hoàn toàn chịu trách nhiệm về thủ tục pháp lý để giao hàng đúng thời hạn theo sự thỏa thuận giữa người vận tải và người môi gidi
— Trả cước phí chuyên chở với chủ tàu/ người vận tải (nếu có)
Trang 24
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
——=———
(7) Những điều khoản khác: có thể ghi chú vào đây những thỏa thuận ngoài
những điều kiện trên để hợp đồng thêm chặt chẽ và nhằm đảm bảo quyển
lợi của các bên
(8) Chữ ký của các bên (người thuê tàu và người môi giới)
1.2 Vai trò và vị trí của người môi giới trong hợp đồng thuê tàu
Người môi giới thương mại nói chung, người môi giới thuê tàu nói riêng là thương nhân làm trung gian cho các bên trong việc đàm phán ký kết hợp đồng mua bán, cung ứng dịch vụ và được hưởng thỏa thuận giữa các bên Hợp đồng thuê tàu
biển theo nghĩa rộng cũng là một loại hợp đồng thương mại Điều 150 Luật HHVN
quy định “người môi giới hàng hải là người đứng ra làm trung gian trong việc đứng
ra ký kết các hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, hợp đồng mua
bán tàu, hợp đồng lai đắt, hợp đồng thuê thuyển viên và các hợp đồng liên quan đến
hoạt động hàng hải, theo sự ủy thác từng vụ việc của người ủy thác ”
Một khi người môi giới đã chắp nối xong các yêu cầu của 2 bên và 2 bên ưng thuận ký hợp đồng thì nghĩa vụ của người môi giới cũng chấm dứt và dù hợp
đồng có được thực hiện hay không người môi giới vẫn có quyển được hưởng hoa
hồng Chính vì vậy trong hợp đổng mẫu GENCON 94 quy định khi hợp đồng không thực hiện bởi vì lỗi của 1 bên thì bên có lỗi trong việc làm cho hợp đồng thực hiện
được phải cho môi giới '⁄4 số tiền hoa hồng đã quy định Điều 95 khoản 5 Luật
thương mại Việt Nam cũng quy định: “người môi giới thương mại chịu trách nhiệm
về tư cách pháp lý của các bên được môi giới, nhưng không chịu trách nhiệm về khả
năng thanh toán của họ”
Trong vụ kiện giữa công ty lones và công ty General Express, thẩm phán người Anh Rowlatt đã phán như sau: “Bản thân người môi giới đại lý thuê tàu
không phải là người cam kết thực hiện hợp đồng, họ chị đơn thuần là người đi tìm
người có khả năng đáp ứng được những yêu cầu mà người ủy thác đã để ra Một khi
họ đã đã có những cố gắng thích đáng, hợp lý và đã tìm được đối tác để 2 bên ký
được hợp đồng, thế là công việc môi giới của họ đã hoàn thành ”
Như vậy, khi hợp đồng đã ký kết thì việc có thực hiện được hay không, trục
trặc nhiều hay ít là trách nhiệm giữa 2 bên, người môi giới không có nghĩa vụ và
trách nhiệm gì với quá trình đó cả Có chăng chỉ là sự sứt mẻ uy tín của người môi
giới mà lần sau 1 trong các bên của hợp đồng sẽ không sử dụng môi giới đó nữa
ry
Trang 25
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: TRẦN THỊ TRANG
————===ẽ
2 Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party/ Fixture Note)
Hợp đồng thuê tàu chuyến là 1 hợp đông thỏa thuận để chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong đó người chuyên chở cam kết chở hàng hóa từ 1 hay
nhiễu cảng (xuất khẩu) đến giao cho người nhận ở 1 hay nhiều cảng khác (cảng
nhập khẩu) theo yêu cầu của người thuê; và người thuê cam kết trả cước phí vận
chuyển theo đúng mức mà 2 bên đã thỏa thuận Hợp đồng thuê tàu chuyến được ký
kết khi người đi thuê tàu có 1 khối lượng lớn hàng hóa phải chuyên chở như: dầu
mỏ, than đá, quặng, ngũ cốc, xi măng, phân bón, sắt thép
Hợp đông thuê tàu chuyến gồm nhiều điều kiện, điều khoản khác nhau và
việc ký kết tương đối phức tạp nên khi ký các bên thường tham khảo các hợp đồng
thuê tàu mẫu Hợp đồng thuê tàu mẫu thường do chủ tàu, các chủ hàng lớn, các phòng hàng hải quốc gia hoặc quốc tế biên soạn Hợp đồng thuê tàu mẫu gồm nhiều
loại khác nhau, dùng cho từng khu vực, từng tuyến đường, từng mặt hàng riêng biệt
và được phân thành 2 nhóm chủ yếu:
a) Nhóm tổng hợp: là những hợp đồng mẫu dùng để chở hàng bách hóa và
những mặt hàng không có mẫu riêng Trong nhóm hàng này, mẫu được sử dụng nhiều và phổ biến nhất là mẫu “GENCON” do Công hội hàng hải quốc
tế và Ban tích (BIMCO-Baltc and International Maritime Conference) va
phong hang hai Anh (British Chamber of Shipping) soạn thảo năm 1922, sửa đổi bổ sung vào các năm 1976 và 1994
b) Nhóm chuyên dụng : là những hợp đồng mẫu dùng cho một mặt hàng nhất
định hay trên 1 tuyến đường nhất định Có các loại hợp đồng mẫu như:
—_ Chở đầu: Exxonvoy 1969, Mobilvoy 96, Shellvoy 5, As Banktankvoy, — Chở than, quặng: Orevoy, MedCon, Sovcoal 1962, Polcoalvoy 1971
^
— Ché ngii cdc: Nograin 89, Auswheat, Baltimore Berth Grain C/P — Ché xi mang: Cemenco
Khi ký kết hợp đồng thuê tàu, các bên dựa vào các mẫu trên để thêm bớt bổ
sung cho phù hợp với lợi ích của 2 bên Các điều kiện bổ sung thường được gọi là
Rider Clauses
a ~ ms
Trang 26
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: TRẦN THỊ TRANG — —————ỄỀỄễ==—
2.1 Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tàu chuyến:
Do có nhiễu loại hàng hóa khác nhau nên mỗi loại hợp đồng lại có những nội dung khác nhau nhưng chủ yếu là như nhau về các điều khoản Ở phan nay
chúng ta khảo sát mẫu hợp đồng GENCON cho hàng bách hóa được bổ sung và sửa đổi 1 số điều khoản vào các năm 1976 và1994, với những nội dung chính sau:
Điều khoản (1): Broker/Agent: những thông tin về người môi giới hay đại lý hãng tàu như: Tên doanh nghiệp, địa chỉ liên lạc, văn phòng kinh doanh
Điều khoản (2): Shipowner: những thông tin về chủ tàu như tên, địa chỉ liên lạc, văn phòng kinh doanh
Điều khoản (3): Charterer: những thông tin về người thuê tàu như tên, địa chỉ liên lạc, văn phòng kinh doanh
Điều khoản (4): Date and place: ngaỳ và nơi ký hợp đồng Điều khoản (5): Vessel°s name: tên tau
Điều khoản (6): Flag: cờ tàu
— Class: cấp hạng của tau
— Register: nơi đăng kiểm, đăng ký
Điều khoản (7): Dung tích đăng ký (GRT/NRT):
— Dung tích đăng ký toàn phan — Gross Register Tonnage — GRT: dung tich
của tất cả các khỏang trống trên tau
— Dung tích đăng ký tịnh — Net Register Tonnage — NRT : dung tích của các khoang chứa hàng trên tàu
Điều khoản (8): Về trọng tải của tàu: có 2 loại
DWT (Deadweight Tonnage): sức chở hàng hóa tối đa của tàu hay trọng
lượng tối đa của hàng hóa mà tàu có thể chở được, bao gồm: trọng lượng hàng hóa thuơng mại thực tế (DWC-Deadweight Capacity) và trọng lượng của những vật
phẩm chèn lót (Dunnage_ chiếm khoảng từ 10-15% DWT)
Trang 27
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THỊ TRANG
Diéu khoan (9): Present position: vi tri cua tau khi ky hợp đồng
Điều khoản (10): Loading port(s): cảng bốc hàng
Điều khoản (11): Discharging port(s): cảng dỡ hàng
Điều khoản (12): Cargo: những nội dung về hàng hóa, bao gồm: — Tên hàng - Hàng có được phép chuyên chở hay không (hàng hợp pháp - Lawful Merchandise) - Khối lượng hàng hóa chuyên chở (Weight Quantity) va dung sai (Tolerance) nếu có — Nếu có vật chèn lót (Dunnage) thì ghi rõ loại vật liệu chèn lót, ai chịu chi phí và cung cấp vật chèn lót
Điều khoản (13): Freight rate: cước phí chuyên chở
Chon 1 trong 2 cách tính: cước phí tính theo tấn hoặc cước phí cả chuyến
Điều khoản (14): Freight Payment: thanh toán cước phí Các bên thống nhất với nhau các nội dung:
- Phương thức thanh tóan: cước phí chuyên chở được thanh toán trước (Freight Prepaid) hay thanh tóan sau (Freight to Collect)
— Nếu là thanh toán sau thì thời điểm thanh toán là vào lúc nào (trước khi
mở hằm tàu, đồng thời với lúc dỡ hàng hay sau khi dỡ hàng xong)
TRƯỜNG PHBL ~KTCN)
— Địa điểm thanh toán THU VIEN — Ngân hàng thanh toán, tiễn tệ thanh toán | sẽ Ak A | * eee
a
Điều khoản (15):Loading and dicharging cost/ Loading and dicharging expenditure - chi phi xép dé: chi phi nay chiém 1 ty trong dang kể trong giá cước
chuyên chở tàu biển Vì quyển lợi của mình, các bên phải thỏa thuận để đi đến
thống nhất phân chia chi phí này Có những trường hợp sau:
mill
Trang 28
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
a —
— Liner Terms—cuéc béc dd da dudc tinh vao cuéc chuyén chở Chủ hàng
không phải chịu chỉ phí bốc dỡ nữa Chủ tàu phải chịu toàn bộ chỉ phí xếp
dỡ hàng hóa, các chi phí sắp đặt, cào san hàng trong ham tau
~ FI (Free In) chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, phải chịu chi phí dé hang va chi phí san xếp hàng
— FO (Free Out) chủ tàu được miễn phí dỡ hàng, phải chịu chi phí xếp hàng lên tàu và chi phí san xếp hàng trong ham tau
— FIO (Free In and Out): chủ tàu được miễn cả chi phi xếp hàng lên tàu và
phí đỡ hàng (người thuê tàu chịu), tuy nhiên chủ tàu vẫn phải chịu chi phí san xếp hàng trong ham tau
— FLO.S.T (Free In and Out, Stowed and Trimmed): chủ tàu được mién tat cả các chi phí, người thuê tàu chịu hoàn toàn chỉ phí xếp dỡ và san xếp
hàng hóa trong hầm tàu Trong những hợp đồng thuê tau chuyến, chủ tàu
thường chào giá này, và người thuê tàu cũng muốn được chào giá này vì
nếu tranh thủ được hệ thống xếp đỡ tại cảng, người thuê tàu sẽ trả cước
chuyên chở rẻ hơn
Qua thực tiễn nhiều năm sử dụng loại hợp đồng này, người ta thấy rằng đại
đa số các hợp đồng thuê tàu chuyến đều quy định chủ tàu được miễn chi phí bốc dỡ
và san xếp hàng (F.I.O.S hoặc F.I.O.S.T) Do vậy, trong mẫu hợp đồng GENCON
94 đã hủy bỏ điểu khoản “Chủ tàu chịu trách nhiệm về hư hỏng, thiệt hại của hàng
hóa nếu do chất xếp tổi, không hợp lý” Như vậy, khi ký hợp đồng tàu chuyến mẫu GENCON 1922 thì phải xóa bỏ điều khoản nêu trên, nếu chủ tàu nào không lưu ý
tới điều khoản này thì trách nhiệm của họ sẽ tăng Về cơ bản chủ tàu chỉ có trách nhiệm cung cấp con tàu có đủ khả năng đi biển Mẫu GENCON 4 xây dựng trên cơ
sở điều kiện F.I.O.S, vì vậy trách nhiệm của người thuÊ tàu được quy định chỉ tiết
hơn so trước, kể cả trách nhiệm kiểm đếm hàng, chằng buộc, chèn lót Người thuê
cũng có trách nhiệm dọn dẹp, vứt bỏ vật liệu chèn lót sau khi kết thúc dỡ hàng và
thời gian sử dụng vào công việc này sẽ được tính vào Laytime (thời gian cho phép
để bốc dỡ hàng hóa)
Trang 29
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
—_—¬¬¬——_
Điều khoản (16):Laytime/Layday: thời gian xếp dỡ
Laytime là khoảng thời gian cho phép để người thuê tàu tiến hành điểu khiển khâu xếp dỡ hàng theo quy định của hợp đồng
Nếu xếp đỡ chậm trễ, qúa thời gian quy định, người thuê tàu sẽ bị phạt
Nếu xếp dỡ sớm hơn thời gian quy định, người thuê tàu sẽ được thưởng
Để tránh rơi vào tình trạng bị phạt, chủ hàng nên biết cách quy định Laytime Thường có những cách quy định sau đây:
— Quy định mức xếp đỡ bao, tùy theo khả năng xếp dỡ của cảng Ví dụ: mức xếp hàng lên tàu trung bình là 2.000 tấn một ngày thì mức dỡ trung bình là
1.500 tấn ngày
— Quy định Laytime theo tập quán hàng hải quốc tế:
+ Working days : ngay làm việc thực tế bình thường (không tính ngày chủ
nhật và ngày lễ)
+ Một ngày làm việc 8 giờ: tùy theo tập quán địa phương hoặc tùy theo tính
chất công việc mà quy định thời điểm bắt đầu làm việc cho đến khi hết giờ làm việc trong ngày là 8 tiếng
+ Một ngày làm việc tính theo mức xếp/dỡ: quy định khối lượng hàng hóa
phải xếp dỡ trong một ngày, không kể thời gian là bao lâu
+ Workingday of 24 hours consecutive: ctf 24 gid làm việc liên tục được coi
như hết một ngày làm việc
+ Weather Workingdays : ngày làm việc có tính đến điều kiện thời tiết tốt,
cho phép tiến hành công việc xếp đỡ hàng hóa
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến người ta thường chọn 1 trong 2 cách quy
định thời gian bốc/dỡ như sau:
_ WWDSHEX EIU - Weather Working Days, Sundays and Holidays
Excepted Even If Used: ngày làm việc với diéu kiện thời tiết tốt cho phép,
trừ ngày lễ và chủ nhật, nếu có làm cũng không tính
>a
Trang 30
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
se Se
- WWDSHEX UU — Weather Working days, Sundays and Holidays Excepted
Unless Used: ngày làm việc điểu kiện thời tiết tốt cho phép, trừ ngày lễ và
chủ nhật, nếu có làm thì có tính
Chủ hàng, (người điều khiển quá trình xếp/dỡ) thường chọn cách quy định thứ nhất vì nếu có chậm hơn thời hạn quy định sẽ không bị phạt, nhưng nếu sớm hơn thời gian quy định thì sẽ được thưởng
Trong điều khoản thời gian làm hàng cũng cần lưu ý tới mốc tính thời gian xếp dỡ Thông thường mốc tính thời gian xếp dỡ phụ thuộc vào việc đưa (tendered)
và chấp nhận (accepted) thông báo sẵn sàng xép—d@ (Notice of Readiness to load
or to discharge - NOR) Ví dụ theo mẫu hợp đồng GENCON thì nếu NOR được đưa
và chấp nhận trước 12 giờ trưa ngày làm việc thì thời gian xếp-dỡ bắt đầu tính vào
13 giờ chiéu cùng ngày Nếu NOR được đưa và chấp nhận vào buổi chiều ngày làm việc thì thời gian xếp đỡ bắt đầu tính vào lúc 6 giờ sáng ngày làm việc hôm sau
Việc quy định chấp nhận NOR là một điều kiện để tính thời gian làm hàng sẽ có lợi
cho người thuê tàu hơn tránh được trường hợp tàu đã trao NOR nhưng lại chưa vào cảng, chưa cập cầu hay chưa hoàn tất việc kiểm định hoặc thủ tục hải quan nhưng
đã bắt đầu tính thời gian làm hàng Người thuê tàu chỉ chấp nhận NOR khi tàu đã
vào cảng hay cập cầu theo quy định đồng thời đã hoàn tất các thủ tục kiểm định hay
kiểm tra hải quan và các hầm quầy hàng, các trang thiết bị trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp hoặc dỡ hàng
Hợp đồng thuê tàu chuyến thường hay có quy định “W.W.W.W” trong điều khoản thời gian làm hàng Thực chất đó là điều khoản bảo vệ quyên lợi tối đa cho
chủ tàu và bất lợi cho người thuê W.W.W.W là từ viết tắt tiếng Anh, nội dung và ý nghĩa cụ thể như sau:
_ WIBON-Whether In Berth Or Not (dù tàu đã cập cảng hay chưa): Nếu chấp
nhận quy định này có nghĩa là thời gian làm hàng sẽ bắt đầu tính ngay sau
khi NOR được trao và chấp nhận kể cả khi thực tế tàu vẫn chưa cập cầu
cảng Điều này hoàn toàn bất lợi cho người thuê vì tàu chưa cập cầu thì
không thể xếp và dỡ hàng được nhưng thời gian xếp dỡ đã bắt đầu tính
— WIPON-Whether In Port Or Not (đù tàu đã vào cảng hay chưa): Nếu chấp nhận quy định này có nghĩa thời gian làm hàng bắt đầu được tính ngay sau
khi NOR được trao và chấp nhận kể cả khi thực tế tàu vẫn chưa vào được
>
Trang 31LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG a —_— cảng Quy định này cũng sẽ bất lợi cho người thuÊ như trường hợp WIBON trên đây
— WIFPON-Whether In Free Pratique Or Not (dù tàu đã làm xong thủ tục kiểm dịch hay chưa): Quy định này nghĩa là thời gian xếp dỡ bắt đầu tính
ngay sau khi NOR được đưa và chấp nhận kể cả khi tàu chưa làm xong thủ
tục kiểm định Quy định này rất bất lợi cho người thuê tàu vì tàu chưa hòan
tất thủ tục kiểm dịch thì không ai cho phép làm hàng
— WICCON-Whether In Cleared Customs Or Not (dù tàu đã làm xong thủ tục
hải quan hay chưa): Quy định này cũng có nghĩa kể cả khi tàu chưa hoàn tất thủ tục hải quan, nếu NOR được đưa và chấp nhận thì thời gian làm hàng vẫn bắt đầu được tính Nếu chấp nhận quy định này thì sẽ bất lợi cho người
thuê tàu vì thời gian làm hàng đã tính nhưng công việc xếp-dỡ vẫn chưa thể tiến hành được
Với quy định W.W.W.W như trên là hoàn tồn khơng có lợi cho người thuÊ
tàu vì nếu quy định như thế thực tế đã xảy ra những trường hợp là chưa bắt đầu xếp
hoặc đỡ hàng thì thời gian làm hàng đã hết hoặc còn quá ít, như vậy người thuê tàu
luôn bị phạt xếp đỡ chậm
Điều khoản (16): Laycan : khoảng thời gian tàu sẽ đến cảng xếp đỡ hàng Trong hợp đồng ghi rõ trách nhiệm các bên phải thông báo rõ thời gian tàu
sẽ đến cắng, thời gian tàu sẽ rời cảng và thời gian dự kiến hoàn thành việc xếp dỡ
(ETA, ETD, ETC) cho người liên quan
Điều khoản (17): Despatch/Demurrage —- mức thưởng phạt:
Mức thưởng (Despatch money) là số tiên mà chủ tàu phải thưởng cho chủ hàng nếu chủ hàng hoàn thành việc xếp/đỡ hàng hóa sớm hơn thời gian quy định
Mức phạt (Demurrage) là số tiền mà chủ hàng phải nộp cho chủ tàu nếu chủ hàng
hoàn thành việc xếp/dỡ hàng hóa trễ hơn thời gian quy định trong hợp đồng
Mức tiền thưởng/phạt thường được quy định theo ngày hoặc chia theo tỷ lệ trên số ngày chênh lệch so với hợp đồng quy định
Trang 32
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: TRẦN THỊ TRANG
——————————————— -r x-s-rsrsrsS—==—
Điều khoản (18): Cancelling date — ngày hủy hợp đồng:
Nếu ngày cuối cùng trong thời hạn quy định trong hợp đồng, tàu phải đến
cảng xếp hàng, mà tàu không đến thì người thuê tàu có quyển hủy hợp đồng; tuy
nhiên người ta thường chấp nhận hủy hợp đồng sau 48 tiếng kể từ ngày được ghi chú là ngày hủy hợp đồng
Điều khoản (19): Brokerage (Commission) — hoa hồng cho người môi giới
Trong hợp đồng quy định rõ tỷ lệ hoa hổng tính trên cước phí chuyên chở
mà người môi giới được hưởng và ai là người thanh tóan khoản hoa hổng này; thông thường chủ tàu sẽ trả cho môi giới
Điều khoản (20): Additional Clauses — Những điều khoản khác :
Các bên có thể thỏa thuận để ghi chú thêm những điều cần thiết vào điều
khỏan này để hợp đồng thêm chặt chẽ, chẳng hạn như điều kiện về Trọng tài, miễn trách, những chứng từ yêu cầu người vận tải phải có để đảm an toàn cho hải trình
Sau khi thông qua những nội dung của hợp đồng thuê tàu, các bên sẽ ký kết hợp đồng bằng Fax theo trình tự : (1) (1) Người Broker Hang tau thué tau (2) (2)
Sơ đồ quy trình ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến
(1) Chủ tàu hoặc người đại diện của chủ tàu sẽ ký vào bản hợp đồng đã được soạn thảo theo thỏa thuận, sau đó người môi giới có trách nhiệm gửi cho
Trang 33
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
“m5
.ẹ::- esasaăaẽăẽăẽăẽăẽăaăaravavắv.v.vrrvrvrvrararaấnnrnaấ
(2) Bên thuê tàu khi nhận được bản fax, sẽ kiểm tra lại một cách chỉ tiết những
nội dung đã có trước khi ký chấp nhận Tiếp theo người môi giới phải
chuyển lại bằng Fax cho chủ tàu bản hợp đồng có chữ ký của cả hai
bên.Trong trường hợp cần phải sửa đổi bổ sung điều khoản nào, người môi
giới phải chịu trách nhiệm dàn xếp giữa 2 bên
Một số mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến (xem trong phụ lục)
3 Mối quanhệ giữa hợp đồng thuê tàu với hợp đồng mua bán ngoại thương:
Hợp đồng thuê tàu và hợp đồng mua bán ngoại thương là hai hợp đồng độc
lập Mỗi loại hợp đông có chủ thể riêng đồng thời được điểu chỉnh bằng các nguồn
luật khác nhau nhưng lại có mối quan hệ với nhau Hợp đồng mua bán ngoại thương
là hợp đồng có trước Nếu không có hợp đồng mua bán thì không thể có hợp đồng
thuê tàu để ký kết và ngược lại không có hợp đồng thuê tàu thì hợp đồng mua bán
ngoại thương không thể thực hiện được Trên thực tế, ngay khi triển khai một
phương án kinh doanh người ta đã phải tính đến việc vận chuyển Mua cái gì? Ở
đâu? Và sẽ vận chuyển về bằng cách nào? nhiều khi phí vận tải quá lớn người ta
lại không thực hiện được phương án kinh doanh đã định ra bởi vì phí vận tải là một bộ phận cấu thành lên giá cả hàng hoá trên thị trường thế giới, chính vì vậy điều
khoản giao hàng, vận chuyển được quy định ngay trong hợp đồng mua bán ngoại
thương
Vì hợp đồng thuê tàu là hợp đồng có sau khi ký kết hợp đồng ngoại thương, nên hợp đồng thuê tàu là khâu quan trọng để thực hiện hợp đồng mua bán ngoại
thương Ví thế khi ký hợp đồng thuê tàu người ta phải căn cứ vào hợp đồng mua bán
để ký cho phù hợp Ký hợp đồng thuê tàu để chuyên chở hàng hoá trong hợp đồng mua bán không thể không căn cứ vào các điều khoản đã được quy định trong hợp đông mua bán ngoại thương như : loại hàng, số lượng hàng, bao bì ký mã hiệu, cảng
đi, cảng đến, thời gian giao hàng
Chủ thể của hợp đồng mua bán ngoại thương (người xuất khẩu-người nhập
khẩu) cũng chính là một bên của chủ thể hợp đồng thuê tàu Người xuất khẩu là chủ
thể của hợp đồng thuê tàu khi bán hàng theo điều kiện CIF, CER người nhập khẩu
là chú thể của hợp đồng thuê tàu khi mua hàng theo điều kiện FOB, FCA
Ở đây chúng ta sẽ tìm hiểu về mối quan hệ giữa các điều khoản trong hợp đồng mua bán ngoại thương với hợp đồng thuê tàu Như đã trình bày, khi ký hợp
Trang 34
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG SS
đồng thuê tàu người thuê phải căn cứ vào hợp đồng mua bán vì hợp đồng thuê tàu là
hợp đồng thực hiện chuyển giao quyền sở hữu đối tượng của hợp đồng mua bán Đối
tượng của hợp đồng mua bán cũng chính là đối tượng chuyên chở của hợp đồng thuê
tàu Chính vì vậy các điều khoản trong hợp đồng mua bán có liên quan tới hợp đồng
thuê tàu
— Tên hàng ( Commodity): Tên hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương cũng chính là tên hàng trong hợp đồng thuê tàu Tên hàng bao giờ cũng được xác định chính xác trong hợp đồng buôn bán trao đổi cũng như hợp đồng chuyên chở Ví
dụ: gạo, than, quặng
— Quy cách phẩm chất (Qualiy): Quy cách phẩm chất nói lên chất lượng của hàng hoá Trong hợp đồng mua bán ngoại thương khi hai bên đã thoả thuận về chất
lượng cuả hàng hoá thì người bán phải tuân thủ theo đúng quy định của hợp đồng
Trong hợp đổng người chuyên chở không xác nhận bất kỳ điều gì về phẩm chất
của hàng hoá nhưng để cẩn thận, khi giao hàng cho người chuyên chở người ta cũng phải mô tả về tính chất và phẩm chất của hàng hố Mơ tả tình trạng của
hàng hóa để người chuyên chở có phương án bốc dỡ, sắp đặt, bảo quản và chăm
sóc hàng trong quá trình chuyên chở thích hợp Tình trạng hàng hoá lúc giao được ghi trên vận đơn đường biển sẽ là bằng chứng chứng minh việc giao hàng cho
người chuyên chở, người mua tốt hay không tốt
— $ố luong hang (Quantity): Số lượng, trọng lượng hàng hoá có liên quan tới trọng
tải và dung tích của tàu chuyên chở Vì vậy, khi thuê tàu vận chuyển cần xác
định rõ loại tàu sẽ thuê, các đặc trưng của con tàu và con tàu có tên trong hợp
đồng thuê tàu phải đáp ứng hết nhu cầu chuyên chở của hàng hoá quy định trong
hợp đồng mua bán ngoại thương Điều khoản, số lượng trong hợp đồng mua bán
đã quy định phương pháp xác định bằng cách nào thì khi ký hợp đồng thuê tàu cũng phải lý theo phương pháp đó, ví dụ: 100.000 MT + 5% Trong thuê tàu, chủ tàu thường chọn đơn vị tính cước (trọng lượng, số lượng hoặc thể tích ) tuỳ theo cách tính nào có lợi cước hơn, nếu người thuê không đủ hàng giao như đã quy
định thì vẫn phải chịu cước khống Trong trường hợp hàng phải chèn lót cần phải
quy định ai sẽ chịu chi phí và cung cấp vật liệu chèn lót
— Co sé giao hang (Term of Delivery): Điều khoản cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương quy định rõ trách nhiệm và nghĩa vụ trong giao nhận hàng hoá giữa bên bán với bên mua Căn cứ vào điều khoản cơ sở giao hàng sẽ là căn
Trang 35
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG SS cứ xác định cảng xếp - cảng dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu Ví dụ: FOB-Hải
Phòng thì cảng xếp hàng trong hợp đồng thuê tàu phải là cảng Hải Phòng Người thuê tàu phải thông báo cho chủ tàu đặc điểm kinh tế kỹ thuật của cảng làm hàng
như: luồng lạch, mớn nước, độ nông sâu của cảng Điều kiện cơ sở giao hàng
còn là cơ sở để xác định chỉ phí xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu Lựa chọn điều
kiện chi phí xếp đỡ nào trong hợp đồng thuê tàu phải căn cứ vào điều kiện và cơ
sở giao hàng quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương
— Giá cả (Price): Giá cả hàng hoá trên thị trường = (hàng hoá + phí bảo hiểm +
cước phí) Đây chính là giá CIF Nếu chúng ta bỏ qua các yếu tố khác tác động
tới giá cả hàng hoá trên thị trường thế giới cao thấp sẽ phụ thuộc vào phí vận tải
Nói cách khác cước phí ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả kinh doanh
Như vậy, hợp đồng mua bán ngoại thương chọn giá FOB hay CTF trong mua hoặc
bán, chủ hàng xuất nhập khẩu phải nắm vững tình hình cước phí trên thị trường
thuê tàu vì cước phí là một bộ phận cấu thành giá cả của hàng hoá Đồng tiền
tính giá, đơn vị tính giá hợp đồng mua bán ngoại thương thường cũng chính là
đồng tiền tính cước và đơn vị tính cước trong hợp đồng thuê tàu
— Thời bạn giao hàng ( Time oƒ delivery) : Trong hợp đồng mua bán ngoại thương
điều khoản về điều kiện giao hàng được để cập rõ ràng và chính xác Thời hạn
giao hàng chính là thời hạn mà người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng đối với người mua Vì vậy, thời gian giao hàng quy định trong hợp đồng mua bán ngọai thương sẽ là căn cứ cho người ký hợp đồng thuê tàu quy định thời gian tàu đến
cảng nhận hàng để xếp và thời gian xếp đỡ hàng Quy định theo cách nào thì
ngày hoàn thành việc xếp hàng phải nằm trong thời hạn giao hàng Ngày giao hàng trên thực tế là ngày ký phát vận đơn, ngày giao hàng nằm trong thời gian
giao hàng sẽ là bằng chứng chứng minh người bán thực hiện giao hàng đúng thời hạn quy định cuả hợp đồng mua bán ngoại thương
— Thanh toán tiền hàng (Paymen£): Trong hợp đồng mua bán ngoại thương điều
khoản thanh toán hết sức quan trọng và thường được để cập tới những vấn đề
như: đồng tiền thanh toán, phương thức thanh toán, điểu kiện đảm bảo, thời hạn
thanh toán người bán muốn thanh toán được tiền hàng phải thực hiện đúng
những quy định của hợp đổng mua bán và những yêu cầu của L/C (nếu thanh
toán bằng L/C) Đặc biệt bộ chứng từ thanh tốn ngồi các chứng từ có liên quan
Trang 36
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN TH] TRANG
eS
đến hàng hoá, người mua bao giờ cũng yêu cầu người bán xuất trình chứng từ vận tải hồn hảo
Thanh tốn bằng tín dụng chứng từ hiện vẫn là phương thức thanh toán phổ biến
trong buôn bán ngoại thương Khi thanh toán bằng L/C thì bộ vận đơn đường
biển và hợp đồng thuê tàu là những chứng từ không thể thiếu được trong bộ chứng từ thanh toán L/C bao giờ cũng quy định vận đơn đường biển phải là vận đơn hoàn hảo, đã xếp hàng Ngày phát hành vận đơn chính là ngày giao hàng và ngày giao hàng phải nằm trong thời gian hiệu lực của L/C Điều này liên quan chặt chẽ tới việc ký hợp đồng thuê tàu, giao hàng cho tàu và thời gian kết thúc việc giao hang
~ Khiếu nại (Claim): Khiếu nại thường xoay quanh những vấn để như: giao hang
thiếu, chất lượng không đúng, bao bì đóng gói sai quy định, chứng từ người bán
xuất trình không phù hợp hoặc chậm giao hàng Khiếu nại là điều khoản quan
trọng vì nó bảo đảm quyền lợi của các bên nên trong đồng mua bán ngoại thương
người ta quy định rất rõ những vấn đề như thời gian khiếu nại, thủ tục khiếu nại
Đặc biệt là bộ hé sơ khiếu nại trong đó có các chứng từ chứng minh: biên bản
giám định, các giấy tờ liên quan tới hàng hoá, tới tổn thất, vận đơn đường biển
tất cả các giấy tờ này đều phải dẫn chiếu tới số liệu của hợp đồng mua bán ngoại
thương, hợp đồng thuê tàu và vận đơn đường biển để xác định lỗi
—_ Trừơng hợp miễn trách: Trong buôn bán quốc tế, người ta thường quy định những
trường hợp mà nếu xảy ra các bên được hoàn toàn hoặc trong chừng mực nào đó
miễn hay hoãn thực hiện các nghĩa vụ của hợp đồng Những trường hợp đó
thường xây ra sau khi ký hợp đồng và thường có tên là “ trường hợp bất khả
kháng” hoặc “trường hợp miễn trách nhiệm” Trường hợp bất khả kháng có thể
chia thành hai loại:
+ Loại có thời hạn dài như: lệnh cấm xuất khẩu hay nhập khẩu, chiến
tranh, phong toả
+ Loại có thời hạn ngắn như: thiên tai, tai nan bất ngờ
Khi quy định điều khoản “trường hợp bất khả kháng” người ta có thể đưa ra tiêu
chuẩn để xác định trường hợp bất khả kháng hoặc cũng có thể liệt kê tất cả các
trường hợp được coi là bất khả kháng Khi ký hợp đồng thuê tàu để chuyên chở
hàng hoá phải căn cứ vào những điều kiện miễn trách trong hợp đồng mua bán
= ~ ^
Trang 37
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THI TRANG
———— -c-.-.-— -c-— -——
ngoại thương để quy định với chủ tàu những trường hợp miễn trách sao cho rõ
ràng, rành mạch để bảo vệ quyền lợi của các bên khi có tổn thất xảy ra Thực tế trong thuê tàu, chủ tàu luôn tìm mọi cách đưa vào hợp đồng càng nhiều miễn trách cho chủ tàu càng tốt
—_ Trọng tài (Arbitration): Trong điều khoản về trọng tài của hợp đồng, người ta để cập tới trọng tài xét xử, nguồn luật xét xử khi có tranh chấp xảy ra Như vậy, khi
ký hợp đồng thuê tàu, người thuê cũng phải tham khảo để quy định điều khoản
trọng tài, luật xét xử cho phù hợp vì các mẫu hợp đồng thuê tàu ở điều khoản này
hay đề cập tới trọng tài hàng hải Anh và xử theo luật hàng hải Anh
— Piéu kién van tai (Terms of Transportation): trong buon bán quốc tế khi một bên
đã giành được quyền thuê tàu thông thường ký hợp đồng thuê tàu bao giờ họ cũng
phải căn cứ vào các điểu khoản quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương
để quy định các điều khoản trong hợp đồng thuê tàu cho phù hợp Tuy nhiên, các
bên trong hợp đồng mua bán ngoại thương có thể thoả thuận ký thêm về điều
kiện vận tải nhằm quy định cho bên được thuê tàu tuân thủ các điểu kiện đó, nhất
là khi người bán hàng giành quyền thuê tau
Người ta thường thoả thuận với nhau các vấn đề sau:
+ Xác định cảng bốc, cảng dỡ hàng, địa điểm giao hàng, nơi chuyển tải
+ Phan chia chi phí bốc và dỡ hàng giữa người mua và người bán
+ Lựa chọn mẫu hợp đồng , mẫu vận đơn để ký hợp đồng thuê tàu + Thông báo tin về hàng, về tàu ở cảng bốc, cảng đỡ hàng
+ Mức bốc, dỡ hàng và cách tính thời gian bốc dỡ
+ Mức thưởng phạt bốc đỡ và cách thanh toán tiền thưởng phạt + Chỉ định người bốc dỡ, đại lý tàu biển và đại lý giao nhận
Ngoài những điều kiện nêu trên, trong giao dịch tùy tình hình cụ thể các bên
còn có thể để ra những điều kiện khác để việc thực hiện hợp đồng thuận lợi
Trang 38
LUAN VAN TOT NGHIEP GVHD: TRAN THỊ TRANG
————
Các điều kiện trên đây có tính chất tuỳ ý cho phép hai bên được tự nguyện
vận dụng Song một khi đã được vận dụng vào hợp đồng thì lại trở thành bắt buộc với các bên ký kết và phải thực hiện nghiêm chỉnh
Tóm lại, hợp đồng mua bán ngoại thương và hợp đông thuê tàu không thể tách rời trong buôn bán quốc tế Nhưng chúng là hai hợp đồng tồn tại độc lập, chủ thể khác nhau và được điều chỉnh bằng các nguồn luật khác nhau song hai loại hợp
đồng này có quan hệ chặt chế với nhau Hợp đồng mua bán ngoại thương là CƠ SỞ cho việc hình thành nội dung hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê tàu chính là bước
thực hiện cho hợp đồng mua bán ngoại thương
Ill OUY TRINH LAM HÀNG TRONG PHƯƠNG THỨC TÀU CHUYẾN:
1 Quy trình làm hàng xuất nhập khẩu trong phương thức tàu chuyến
Quy trình làm hàng là một điều khoản quan trọng và rất rắc rối trong hợp
đồng thuê tàu Rất nhiều những tranh chấp đã xảy ra do sự hiểu lầm về điều khoản
này khi thực hiện việc xếp đỡ hàng hóa đã làm cho các nhà kinh doanh xuất nhập
khẩu phải gánh chịu những khoản tiền phạt đáng kể Quy trình làm hàng cũng là khâu cuối cùng để người bán hoặc người mua hoàn thành nghĩa vụ của mình tính theo ranh giới địa